El curso esta diseñado para que el tecnico automotriz diagnostique y pueda realizar cualquier reparacion, adaptación,codifcacion de algun componente del inmovilizador utilizado por los nuevo sistemas de inmovilizadores de el grupo V.A.G (Audi,Seat,Volkswagen,Skoda) , es importante aclarar que se utilizara el equipo de diagnostico VAG-COM.

Este curso esta dirigido a tecnicos mecanicos con conocimientos en sistemas de inyeccion electronica . ponemos a su disposición nuestro E-mail bmwfon@hotmail.com para cualquier duda o solicitud de asesoria tecnica

1- Introduccion a los sistemas de inmovilizadores 2- Que es un transponder 3- Componentes del sistema de inmovlizador 4- Inmovilizador volkswagen. 5- Ingresar con el VAG-COM , leer dtc,linea de datos. 6- Procedimientos de adaptaciones y codificaciones

Como funciona un sistema inmovilizador

Los tres componentes principales del sistema son: el transponder, la antena, y el lector. Cuando un transponder, que no tiene batería, debe ser leído, el lector envía un impulso a la antena que dura milésimas de segundos. El campo magnético está incorporado en el transponder por la antena que ha sido sintonizada a la misma frecuencia. Esta energía recibida AC se transforma y se almacena en un pequeño condensador que se encuentra en la parte interna del transponder. Cuando el impulso se interrumpe, el transponder retransmite inmediatamente sus datos utilizando la energía almacenada en el pequeño condensador como fuente de potencia. Los datos se captan por la antena y estos se descodifican por la unidad de lectura, después de haber sido transmitidos, la memoria se descarga cancelando el transponder, que de esta forma está listo para un nuevo ciclo de lectura. El código ID memorizado en la centralita es igual al código ID que se encuentra en la llave de encendido. Si los códigos coinciden con los de la centralita esta encenderá el automóvil, caso contrario el vehículo no se pondrá en marcha.

Los datos recogidos por el transponder pueden ser enviados directamente a un modulo de lectura a través de las interfaces. El proceso llamado frecuentemente "captura automática de datos" tiene la ventaja de no depender de un operador humano, de ser un sistema de transmisión de datos sin contactos y además supera el limite de los otros sistemas de identificación automática, dado que funciona también en ambientes donde se detecta grasitud, polvo, humedad y escasa visibilidad. Además este sistema de baja frecuencia puede también leer a través de la mayor parte de materiales no metálicos.

Explicación para su funcionamiento, por lo que no requiere mantenimiento y no emite ningún tipo de radiación. El Transponder consiste en un chip electrónico codificado integrado en la llave de contacto, que no necesita pila Cuando se introduce la llave en el contacto, un emisor/receptor lee el código de la misma y lo envía a la unidad de control del motor, de forma que sólo se permite el arranque si el código de la llave coincide con el que está memorizado. Se pueden programar diferentes llaves e, incluso, en algunos sistemas el chip varia su código de forma automática y aleatoria en cada arranque, para que sea más difícil interceptar la señal.

El Transponder permite hacer una combinación de códigos

infinita

ALGUNOS PROBLEMAS CON EL USO DE LOS TRANSPONDER 1) Ruido El ruido electromagnético puede desarrollar un rol importante en las aplicaciones del sistema RFID . Los efectos del ruido deben ser tomados en consideración cuando se instala un nuevo sistema con la finalidad de obtener un resultado óptimo. Algunos ejemplos pueden ser: switch mode power supplies y las pantallas de video. En muchos casos el impacto del ruido puede ser corregido colocando correctamente la antena del lector y el transponder. 2) Efectos de los objetos metálicos Los objetos metálicos colocados en proximidad de la antena del lector o del transponder pueden desintonizar el sistema, reduciendo de esta forma el campo de lectura. La incidencia de este efecto varia de acuerdo a la cantidad y a la densidad del metal. Si la antena del lector debe ser colocada cerca de algún objeto metálico, se puede evitar la resintonización. En muchos casos será necesario montar el transponder cerca de un objeto metálico (Ej. llave). Si bien la colocación directamente del transponder sobre un objeto metálico incidirá en su rendimiento, se puede minimizar tal efecto dejando un pequeño espacio entre los dos. 3) Transponder en estrecha proximidad Como la mayor parte de los sistemas FM cuando un transponder entra en un campo de lectura, se lee el dispositivo con la señal mas fuerte. Mientras los transponder se mueven el "predominio" se modifica, por ej.: si dos transponder distantes 10 cm pasan por un lector, inicialmente se leerá el primer transponder, seguido por el segundo dispositivo, en síntesis el lector leerá primero el más cercano a este. Si dos transponder están equidistantes al lector y orientados exactamente de la misma forma, ningún dispositivo podrá ser leído. La capacidad del sistema de diferenciar los dos transponder aumentará mientras mas grande sea la distancia que exista entre ambos.

APLICACIONES TÍPICAS ADEMÁS DE LOS SISTEMAS ANTIRROBO

1) Los transponder se adaptan particularmente al control automático de las barreras en los estacionamientos de automóviles ya sea por el costo del sistema, por su fácil lectura, su funcionamiento sin pilas y la flexibilidad del diseño. El identificador puede estar pegado directamente en el automóvil o portarlo el conductor, mientras la antena puede estar instalada en la carpeta asfáltica o al lado de la ruta. Cuando los autos pasan sobre la antena el identificador ID manda la señal a una base de datos el cual autoriza su paso. 2) El control de acceso es una nueva aplicación típica dado que los transponder de varias formas pueden ser montados sobre "badge" de identificación permitiendo el así llamado acceso a "manos libres". 3) La automatización industrial: esta tecnología esta perfectamente adaptada dado que los transponder resisten altas temperaturas, barnices, suciedad y grasitud. 4) Transportes: muchos correos privados y compañías de transporte están en busca de nuevos caminos para optimizar sus operaciones Además de eso la multiplicidad de las formas y las diferentes medidas hacen difícil su distribución. Con los transponder no es más necesario mirar el código de barras, o las etiquetas con la dirección, la señal de transmisión funciona a distancia aún si el transponder esta bajo los paquetes. 5) Recolección de residuos: Los transponder se instalan en muchos containers de casas privadas y en algunos municipios, en Alemania, Australia, Estados Unidos se agiliza muchísimo su facturación ya que se hace en forma automática transmitiendo datos de peso y frecuencia de la recolección.

MODELO TEXAS Este é um dos dois modelos de chip de transponders da TEXAS. Este transponder chip pode ser encontrado nas chaves de autos das marcas Chrysler, Dodge, Infiniti, Jeep, Lexus, Mazda e Toyota .

MODELO TEXAS 2

Este é o outro modelo de chip de transponders da TEXAS. Este transponder chip pode ser encontrado nas chaves de autos das marca Ford, Lincoln e Mercury.

MODELO MOTOROLA

Este é o chip de transpónder automotivo da MOTOROLA. Este transponder chip pode ser encontrado nas chaves de autos das marcas Lincoln Mark VIII.

MODELO PHILLIPS

Este é o chip de transpónder automotivo da PHILLIPS. Este transponder chip pode ser

encontrado nas chaves de autos das marcas BMW, Cadillac Catera e Mercedes.

MODELO MEGAMOS

Este é o chip de transpónder automotivo da MEGAMOS. Este transponder chip pode ser encontrado nas chaves de autos das marcas Acura, Buick, Honda, Jaguar, Porsche e Cadillac Seville.

PHILLIPS_CRYPTO GM

Esse transponder é usado na maioria dos veículos da GM, sua estrutura é composta de dois blocos, o primeiro poderemos chamá-lo de ID o qual é identificado pelo TC-2000+Cartucho AM, o segundo bloco é encryptado e os dados são transferidos do veículo para o transponder.

PHILLIPS_CRYPTO VW

Esse transponder é usado em alguns veículos VW e Seat, como o Pólo Classic, Inca, Van e sua estrutura é composta de dois blocos, o primeiro poderemos chamá-lo de ID o qual é identificado pelo TC-2000+Cartucho AM, o segundo bloco é encryptado e os dados são transferidos do veículo para o transponder

CLONAGEM

Esse transponder, também chamado de Universal, é utilizado para clonagem e, recebe protocolos da Philips, Megamos, Motorola e Temic

TIPOS DE TRANSPONDER PHILLIPS:

OPEL, NISSAN, HONDA (EUROPA) ,RENAULT ,VOLVO PEUGEOT ,SUBARU, LANCIA, FIAT, ALFA ROMEO VOLKSWAGEN, SEAT, SKODA

TIRIS (Texas Instruments):

FORD ,TOYOTA ,SUZUKI, HYUNDAI, MITSUBISHI MEGAMOS:

FIAT ,HONDA, (JAPON), DAEWOO, AUDI, VOLKSWAGEN SKODA, SEAT, JAGUAR, LANCIA, PORSCHE

TEMIC: MAZDA, FIAT, LANCIA, PIAGGIO PHILIPS: Es el transponder mas fácil de duplicar dado que se trata de un transponder con sistema de lectura/escritura. Las duplicadoras ILCO ORION pueden leer el código contenido en el transponder original y recopiarlo en el transponder virgen. La llave así obtenida funcionará dado que el código contenido en la copia es exactamente igual a la llave original. Así es que la computadora colocada en el interior del automóvil lo reconocerá al momento de ponerlo en marcha. Todos los otros transponder que utiliza la industria automovilística son de una sola lectura, esto quiere decir que no es posible escribir sobre ellos. Resulta posible copiar ya sea un transponder MEGAMOS o un TEMIC.

TIRIS: Se trata del primer transponder utilizado en la industria automovilística. Dado que la Tiris no limita la dotación de estos transponder, las llaves vírgenes están ampliamente disponible, cada una tienen su propio código, esto significa que después que la llave ha sido copiada mecánicamente el automóvil no se pondrá en marcha hasta que la computadora de a bordo no esté programada con su código único. La llave master (MASTER-KEY) es reconocida por que el color de la cabeza es diferente del resto, para el Ford es roja, para el Hyundai azul. La finalidad de la llave master es permitir la programación de la llave substitutiva: cuando la llave master se usa, la computadora interna del vehículo reconoce su código único permitiendo de esta manera la programación de una nueva llave. Existen dos tipos de transponder Tiris utilizados hoy que son identificados con las siglas T30 y T31, estos no son intercambiables. MEGAMOS: Es el transponder mayormente utilizado. Como el Tiris el transponder MEGAMOS es de una sola lectura. Hoy es posible copiarlo utilizando otro transponder que cumple las mismas funciones el cual denominamos transponder T19, una llave ILCO Orion que contenga este transponder puede ser empleada para "clonar" una llave original que contenga un MEGAMOS. ILCO ORION es el único productor en el mercado de llaves que utiliza un transponder MEGAMOS original. Toda llave tiene su propio código original lo que significa que la llave después de haber sido copiada mecánicamente en la forma tradicional, el automóvil no se pondrá en marcha hasta cuando la computadora de a bordo no sea programada para aceptar la nueva llave con su código único de transponder. Esta operación será efectuada utilizando la llave Master cuando esta esté disponible. Fundamentalmente podemos decir, que la ventaja en la duplicación de un transponder T19 en una llave, es que la copia funcionará inmediatamente, mientras que el uso de un

transponder original MEGAMOS reconoce únicamente la llave Master para poder programarla. Una buena medida de seguridad cuando una llave con transponder se extravía, es colocar un nuevo código, siempre es posible cancelar su código de la memoria de la computadora de a bordo del automóvil (utilizando la llave Master o dirigiéndose al concesionario), de esta manera sí alguien encontrara la llave, no podrá poner en funcionamiento el vehículo. Por otra parte si se tienen dos llaves con el mismo código y una se pierde, no se puede invalidar el código, por que la llave restante no funcionaría más, por supuesto que si alguien encontrara la llave perdida estaría en condiciones de poner su vehículo en marcha. TEMIC: El TEMIC puede se copiado utilizando un transponder que cumple las mismas funciones, para la ILCO ORION este transponder es denominado T51. Al día de hoy el transponder TEMIC es el único utilizado por las motocicletas (Piaggio, Malaguti).

NOTAS

W3 W

W

Motor Arranca

Resultado o.k.

Arranque

INMOVILIZADOR

Componentes del sistema de inmovilizador en el grupo VAG

Funcioamiento LLAVE el funcionamento de una llave con transponder sera de permitir el arranque solo cuando este codificada para ese vehículo, algunas llaves tren consigo un control para la alarma

RKE , este control solo trabaja con el modulo RKE y no interfiere con el sistema inmovilizador pasivo

Notas siempre toma en cuenta que modelo estas codificando para saber que tipo de transpondor lleva la llave

Diagnostico de la llave Direccion __ 17__o_25 (pointer)

Funcion__08_____bloque de valores

Canal de verificación___22__ Canal de verificación___02__

Campo ____3__ valores 1 correcto 0 incorrecto 3 campo eurovan, vwvan dervy

Codigo de falla

Funcionamiento de los componetes de la unidad de lectura

Es de alimentar a la llave para que pueda recibir y transmitir el codigo , en si es una antena

Hay dos tipos uno con 2 cables y uno con tres cables

Resistencia _______

Diagnostico Direccion__ _ 25 inmovilizador externo (Eurovan,Dervy) Funcion __08__

Canal de verificación __01__Campo __2__ 1 correcto

Descripción del bloqueo

La unidad de mando corta el pulso de inyeccion y el pulso de activacion de las bobinas después de 2 segundos después de arrancar el motor

Diagnostico de la unidad de mando Direccion _17___0_25

Funcion __08____

Canal de verificación___22__ 02 EUROVAN ,DERVY

Campo __1___ arranque permitido 1 no permitido 0

Campo__1_ EUROVAN,DERVY

Codigo de falla

Unidades del modulo inmovilizador

ubicado en el tablero

Modulo externo

FUNCIONES DEL VAG-COM

Función Número / Nombre

00 Consulta Automática de todas las Memorias de Averías

01 Identificación de la Unidad de Control para obtener el numero de inmovilizador

02 Consultar Memoria de Averías

03 Diagnóstico de Actuadores

04 Ajuste Básico

05 Borrar Códigos de Avería

06 Finalizar Emisión

07 Codificación

08 Bloques de Medición bloques usados 01,02,03,04,22,23,24,25

09 Valores Individuales de Medición

10 Adaptación canales usados 00,01,21,50

11 Procedimiento de Acceso para ingresar numero secreto de 5 0 7 pins

15 Ver Readiness/Conformidad