Motores International V 8 y I 6Sensores y Actuadores 2004 - 2007

Operación y funciones El ECM (módulo de control electrónico) monitoriza y controla el comportamiento del motor para asegurar el máximo rendimiento y el cumplimiento de las normas

sobre emisiones. El ECM tiene cuatro funciones primarias: Proporcionar voltaje de referencia (V REF )

Acondicionar las señales de entrada Procesar y almacenar estrategias de control

Controlar los activadores

Módulo de control electrónico (ECM)

Módulo impulsor de los inyectores (IDM)

El IDM tiene tres funciones: Distribuidor electrónico de los inyectores

Fuente de energía de los inyectores Módulo impulsor y diagnóstico de los inyectores

Sensores del motor y del vehículo

Termistor

Sensores tipo termistor

ECT, EOT, IAT, MAT Un sensor tipo termistor cambia su resistencia eléctrica con la temperatura. La resistencia en un sensor tipo termistor disminuye a medida que la temperatura

aumenta, y aumenta a medida que la temperatura disminuye. Los sensores tipo termistor funcionan con un resistor que limita la corriente en el ECM para formar

una señal de voltaje equiparada con un valor de temperatura.

Sensor de capacitancia variable

Sensores de capacitancia variable

BAP, EBP, EOP, ICP, MAP

Los sensores de capacitancia variable miden presión. La presión medida es aplicada a un material cerámico. La presión empuja el material cerámico

aproximándolo más a un disco de metal delgado. Este movimiento cambia la capacitancia del sensor.

El sensor está conectado al ECM por tres cables: V REF, Retorno de la señal ,Tierra de la señal

Sensores de captación magnética

Sensores de captación magnética

CKP, CMP, VSS

Los sensores de captación magnética generan una frecuencia alterna que indica velocidad. Los sensores de captación magnética tienen una conexión de dos

cables para señal y tierra. Los sensores tienen un núcleo magnético permanente rodeado por una bobina de alambre. La frecuencia de la señal es generada por la

rotación de un engranaje dentado que perturba el campo magnético.

Potenciómetro

Sensores tipo potenciómetro

APS, EGRP Un potenciómetro es un divisor de voltaje variable que detecta la posición de un

componente mecánico. Se aplica un voltaje de referencia en uno de los extremos del potenciómetro. Un movimiento mecánico rotativo o lineal desplaza el contacto deslizante a lo largo del material resistivo, cambiando el voltaje en cada punto que

toca. El voltaje es proporcional a la cantidad de movimiento mecánico.

Sensor interruptor

Sensores interruptores

DDS, ECL, IVS Los sensores interruptores indican posición. Funcionan abiertos o cerrados,

permitiendo o impidiendo el flujo de corriente. Un sensor interruptor puede ser de entrada de voltaje o de puesta a tierra. Cuando está cerrado, un interruptor de voltaje

de entrada suministra voltaje al ECM. Un interruptor de conexión a tierra pondrá el circuito a tierra cerrándolo, generando una señal de voltaje de cero voltios. Los

interruptores de conexión a tierra son generalmente instalados en serie, con un resistor limitador de corriente.

Sistema de control de las bujías incandescentes

El sistema de control de las bujías incandescentes calienta los cilindros del motor para ayudar al arranque en frío y reducir las emisiones de escape durante el

calentamiento del motor. El ECM está programado para energizar las bujías incandescentes (mediante el

relé de las bujías incandescentes) mientras monitoriza ciertas condiciones programadas de temperatura del refrigerante y presión atmosférica

Sistema de administración de combustible

El sistema de administración de combustible incluye lo siguiente:

Sistema de presión de control de inyección Inyectores de combustible

Sistema de control electrónico Sistema de lubricación

Sistema de suministro de combustible

Sistema de circuito cerrado de la presión de control de inyección

El sistema de la presión de control de inyección es un sistema de circuito cerrado que hace uso del sensor de presión de control de inyección (ICP) para proporcionar una reacción informativa hacia el ECM. El ECM usa el ICP para monitorizar constantemente la presión de control de inyección y ajustar el régimen de trabajo del IPR para que coincida con las necesidades del motor.

Control del ICP

El solenoide recibe una señal modulada por duración de pulsación desde el ECM, que indica cuándo la válvula está o no está activada. La pulsación es modulada para controlar la presión de inyección entre 3 y 20 MPa (500 a 3000 lb/pulg 2 ).

A medida que la demanda de presión de control de inyección aumenta, el ECM aumenta la amplitud de las pulsaciones que envía hacia el solenoide del IPR. Cuando la demanda de presión de control de inyección disminuye, el ECM disminuye la amplitud de las pulsaciones (porcentaje de tiempo activo) que envía al solenoide, permitiendo que el aceite salga por el orificio de drenaje.

Inyectores de combustible

Características de los inyectores de combustible

Dos bobinas de 48 V y 20 A controlan la válvula de carrete que dirige el flujo de aceite hacia adentro y hacia afuera del inyector. Las

bobinas del inyector se activan por aproximadamente 800 microsegundos (o millonésimas partes de segundo). Cada

inyector tiene un conector independiente de cuatro pines que pasa a través del soporte

del eje de balancines.

Bobinas y válvula de carrete

Una bobina de CIERRE y otra de APERTURA en el inyector mueven el carrete de un lado a

otro por medio de fuerza magnética. El carrete tiene dos posiciones:

Cuando la válvula de carrete está abierta, el aceite fluye dentro del inyector desde la

galería de aceite a alta presión. Cuando la válvula de carrete está cerrada, el aceite drena de regreso al bloque del motor.

Inyector de combustible

Operación del inyector de combustible

La inyección tiene tres etapas:

Etapa de llenado

Inyección principal

Fin de la inyección principal

Ubicación de sensores y activadores

Ubicación de sensores y activadores

Componentes instalados en el vehículo

(BAP)

(APS / IVS)

Procedimientos de diagnóstico de sensores y activadores

Diagnósticos con los pines

inspección del agarre de los pines

Mediciones de voltaje en el conector

Procedimiento

1. Ponga la llave de encendido en ON. 2. Conecte el haz de derivación apropiado al

conector del cableado. 3. Mida el voltaje en cada pin con un DMM. 4. Compare los resultados obtenidos con los voltajes esperados en los circuitos que está probando, que aparecen en la Sección 7.

Si no hay un haz de derivación disponible, use la pieza apropiada del juego de adaptadores

para probar terminales. No pruebe los terminales del conector directamente con los

probadores del DMM. Si el voltaje es el esperado, esta prueba sirve para verificar la

integridad del circuito. 5. Ponga la llave de encendido en OFF.

Si el voltaje no es el esperado, esta prueba determinará si ese circuito está en corto o

incorrectamente cableado al V REF , a B+ o a otras fuentes de voltaje.

Mediciones del conector a tierra

Desconecte el cable negativo de la batería. 2. Mida la resistencia desde un cable del haz de derivación hasta el cable negativo de la

batería. Los circuitos a tierra de los sensores deben

medir menos de 5 Ω. El V REF y los circuitos de señal deben medir

más de 1000 Ω. El lado de control de un activador debe medir más de 1000 Ω, pero el valor esperado en el otro lado del circuito del activador dependerá de lo que el lado de control esté conmutando

(energía o tierra). Si el ECM estaba conmutando el circuito a tierra, el otro lado del circuito del activador

debe medir más de 1000 Ω desde el terminal del conector hasta la tierra de la batería.

Si el ECM estaba conmutando el circuito de energía, el otro lado del circuito del activador debe medir menos de 5 Ω desde el terminal

del conector hasta la tierra de la batería.

Mediciones de resistencia en el cableado

1. Si sospecha que hay un circuito abierto o con alta resistencia, mida la resistencia del cableado.

2. Instale la caja de conexiones solamente en el extremo del cableado que da al ECM.

3. Mida la resistencia desde el pin del haz de derivación hasta el pin de la caja de conexiones. Los cables del circuito deben tener una resistencia de menos de 5 Ω.

Mediciones operacionales de voltaje

Las mediciones operacionales de voltaje determinan fallas dentro de los límites o conexiones intermitentes.

Para determinar la existencia de fallas dentro de los límites y conexiones intermitentes, monitorice un circuito sospechoso y duplique las condiciones que probablemente

causaron el problema.

Monitorice el voltaje de la señal con la EST usando Continuous monitor ssn. para hacer la prueba de monitorización continua (llave en ON y motor apagado). Refiérase

a la tabla de diagnóstico del sensor que esté probando en la Sección 7.

Use un DMM con el haz de derivación apropiado, o un DMM y la caja de conexiones. Refiérase a los circuitos que está probando.