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8/17/2019 Curso Como Rail Bosch
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Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia ereprodução, em favor de Roert !osc" #tda$
Curso Common Rail Tecnologia para a vida
%
&urso &ommon Rail
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Curso Common Rail Tecnologia para a vida
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Centro de TreinamentoAssistência Técnica
Divisão Automotiva
Curso Common Rail
Nome:
Data: / / Local:
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A respeito da Segurança:
-( proiido fumar nas )reas coertas do &entro de Treinamento$
-*dentificar onde estão fi+ados os e+tintores mais pró+imos e verificar asinstruçes impressas nos mesmos$
-(m caso de incndio c"ame para %...
-(m caso de aviso de emerncia diri0a-se em um local de reunião conforme
instruçes do instrutor do curso$
-(m caso de ferimentos ou mal estar informe seu instrutor do curso
-(m caso de acidente c"ame para %'''
-1anter as mãos afastadas de peças iratórias$ Somente acionar ose2uipamentos de teste com o motor parado e a inição desconectada$Somente funcione os motores de comustão em locais ventilados o comaspiradores de ases no escape$
-1anter uma distncia de seurança de peças iratórias em e2uipamentos dteste como ancos de teste, dinam4metros e outros$
-&olocar os panos de limpe5a e similares nos coletores apropriados$ #imparimediatamente asolina, óleo ou similares com produtos ade2uados$
- Atentar para as normas internas da empresa, dei+ar na portaria toda e2ual2uer e2uipamento, m)2uinas fotor)ficas, filmadoras e ravadores$
-(2uipamentos e ferramentas somente podem entrar na empresa com pr6viaautori5ação escrita$
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otor !letr"nico
Sistema &ommom Rail
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otor !letr"nico # $%% LA
Sistema &ommom Rail
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Curva de desempen&o do motor # $%% LA '%() cv*
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Curva de desempen&o do motor # $%% LA '%+) cv*
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&;1!
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articulado/m
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B;C E&
@ós tratamento deases de escape&omustível com ≤ %?ppm S
Turo-compressor
Alta pressão
de in0eção. v)lvulas porcilindro
&ontroleeletr4nico
B;C F ;+idos de BitronioE& F Eidrocaroneto
?,?'7
Normas !uropéias de !miss5es
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Componentes do Sistema de Com.ust0vel = ladode .ai7a pressão2 Aplicação ercedes >en1
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%'
Componentes do Sistema de Com.ust0vel = ladode .ai7a pressão2 Aplicação ercedes >en1
%$ G)lvula de reuladora de pressão - DRG'$ Rail de comustível3$ !oma de alta pressão H &@%.$ Iiltro de comustível7$ Radiador para comustível8$ @r6-a2uecimento9$ !oma pr6-alimentadora:$ G)lvula de corte de alimentação>$ *n0etor %?$Sensor de pressão do Rail - RDS
A pressão de alimentação nas omas &@% 6 de apro+$ ',? a',7 ar$
A pressão se a0usta mediante a v)lvula reuladora de pressãomecnica 2ue esta na oma de alta pressão ou no Rail$
A pressão pode ser comprovada com um man4metro? >:8 8%7 %'? do analisador de pressão e va5ão e adaptador de
cone+ão 8%% 7:> ??>? ??$
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Componentes do Sistema de Com.ust0vel = lado de .ai7a e altapressão2 Aplicação ercedes >en1 'Sprinter CD ;%;*
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%.
Sistema de Com.ust0vel B lado de .ai7a pressão com>om.a !létrica de Com.ust0vel B !3
C3% com v4lvula reguladora agregada .om.a e>om.a alimentadora elétrica2
%-!oma el6trica'-Iiltro comustível3-G)lvula de sore cara
.-&oletor de retorno7-!oma de alta pressão &@%8-G)lvula DRG9-Sensor de pressão do RA*#:-RA*#>-*n0etores%?-(D& %7& - &ai+a de comando%%-Sensor de temperatura%'-Demais sensores
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3laueta de denti,icação
>om.a de Alta 3ressão = C3%$
Taman"oJ K%? F &@%/&@'/&@3$%, '? F &@3$'
( < < ? ( % ( ( ( <
C R / C 3 % ; / L $( / %( B $ S8 $ % ( % ( $ +
A $ $ 8 ( @ ( ( + ( %
? ? ?
3 E ( ( ( +
BOSCH
L
&omponentes au+iliares, S F S6rie, G F (nsaio
#, R F Sentido de iro K#Fes2uerda, RFdireita$8? mmM/< d6ito teórico
N F &ompacto sem v)lvula reul$ de pressão com 3 6moloS F est)ndar
!oma de alta pressão para sist$ &ommon Rail Tipo % K&@ %, &@ ', &@ 3
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Componentes au7iliares:
% F G4lvula reguladora de pressão B DRG + F Sensor de pressão B RDS
; F G4lvula limitadora de pressão < F Restrictor 'limitadora de ,lu7o* ? F Transmissor de N2D2R2 DHI $ F G4lvula de descone7ão para elemento B !AG @ F >om.a Alimentadora B J3 8 F G4lvula de so.recarga B KG ) F !létroBv4lvula proporcional = B3rop%( F Regulador de dé.ito%% F Sonda de temperatura para com.ust0vel
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%9
>om.a de Alta 3ressão B C3%
% F (i+o de acionamento c/ came e+cntrico$ ' F @olíono3 F (lemento da oma. F G)lvula de sucção7 F G)lvula descone+ão de elemento - (AG8 F G)lvula de saída9 F @eça de vedação: F &one+ão de alta pressão para o Rail> F G)lvula reuladora de pressão- DRG
%? F G)lvula de esfera/ G)lvula re$ @ressão - DRG%% F Retorno do comustível%' F (ntrada do comustível%3 F G)lvula de seurança%. F &anal de entrada do comustível
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%:
Actuadores
G4lvula de descone7ão doelemento = !AG2 A v)lvula de descone+ão doelemento esta locali5ada em umdos 3 elementos de omeador$
Sua função 6 a0ustar o volume decomustível em marc"a lenta$
(sta v)lvula 6 erenciada atrav6sdo módulo$
; volume de in0eção 6 diminuidoem marc"a lenta, direcionando aentrea de um destes elementosde omeio para o retorno$
Assim se evita oscilaçes em ra5ãodo alto volume de entreafornecido pela oma de alta
pressão em ai+as retaçes$Tensão de alimentação %' G e ?,7A
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%>
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'?
Tu.o Acumulador de 3ressão 'Rail*
Tu.o acumulador de pressão'Rail*
; acumulador de pressão 6 um tuofaricado de aço for0ado$ (le tm afunção de arma5enar comustível
e+iido para a in0eção de todos oscilindros sore alta pressão$
(m adicional, ele e2uali5a asvariaçes de pressão erada atrav6sda oma de alta pressão e peloprocesso de in0eção$
construção
Bo acumulador de pressão se encontra a cone+ão para a oma de altapressão, as cone+es para os con0untos in0etores, retorno de comustívelpara o tan2ue, a v)lvula reuladora de pressão e o sensor de pressão de
comustivel$ Juncionamento
O acumulador de comustivel est) constantemente em alta pressão,se o comustível 6 in0etado , a pressão permanece constante devido aorande volume acumulado$Desta mesma maneira, oscilaces de pressão oriinadas na oma de alta
pressão, são dissipadas$
Sensor de pressão
G)lvula deseurança
(ntrada
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'%
% F Rail
' F (ntrada desde a !oma de alta pressão3 F Sensor de pressão do Rail. F G)lvula limitadora de pressão do Rail7 F Retorno para o tan2ue8 F Restrictor Klimitadora de flu+oL9 F Saída para o in0etor
A v)lvula limitadora de pressão evita a ruptura do acumulador de pressão$Se utili5a, por rera eral, nos sistemas &@ ' e &@ 3 no e+tremo do tuo$
@ressão de aertura acima de %87? ar$
; restrictor tem 2ue fec"ar o rail, caso um in0etor este0a com m) vedaçãoou um cano in0etor não est)n2ue KBNOL$
Acumulador de alta 3ressão B Rail
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''
Tu.o Acumulador de 3ressão 'Rail*
Construção
; acumulador de pressão 6 um tuo faricado de aço for0ado$ (le tma função de arma5enar comustível e+iido para a in0eção de todos oscilindros sore alta pressão$
(m adicional, ele e2uali5a as variaçes de pressão erada atrav6s daoma de alta pressão e pelo processo de in0eção$
Bo acumulador de pressão se encontra a cone+ão para a oma de altapressão, as cone+es para os con0untos in0etores, retorno de comustívelpara o tan2ue, a v)lvula reuladora de pressão e o sensor de pressão decomustivel$
Juncionamento
O acumulador de comustivel est) constantemente em alta pressão,se o comustível 6 in0etado , a pressão permanece constante devido aorande volume acumulado$Desta mesma maneira, oscilaces de pressão oriinadas na oma de altapressão, são dissipadas$
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'3
G4lvula Reguladora de 3ressão 47ima2
construção
A v)lvula reuladora de pressãopode ser um componente 2ue
tem funcionamento puramentemecnico ou eletr4nico,a podeser montada no acumulador depressão ou na oma$
*nternamente uma v)lvulacontrola a passaem decomustível$
Funcionamento Puando a pressão decomustível e+cede a pressãom)+ima, a v)lvula do acumuladorde pressão se are$
Assim o comustível retornaai+ando a pressão do RA*#$
&one+ão de Altapressão
&one+ão deRetorno
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% F Sensor de pressão do rail' F Rail 'galeria de com.ust0vel*
3 F G4lvula reguladora de pressão B DRG. F &one+ão el6trica7 F &ircuito de seleção
8 F 1emrana com sensor 9 F Acento da esfera ?,9mm: F G)lvula de esfera> F &one+ão el6trica
A v)lvula reuladora de pressão 2uando desliada mant6m apressão do RA*# c/ apro+$ 8? ar por aluns seundos depoisa pressão ser) de ? a %: ar$ A v)lvula DRG traal"a c/ sinal @O1 c/ apro+$ %NEQ eTensão de alimentação de %'G$Resistncia el6trica de ',. a ',8 o"m
G4lvula Reguladora de 3ressão untamente com Senso
de 3ressão do Rail
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@ara trocar o anel toroidal, deve-se usar uma ferramenta especial? >:8 8%' 9:9$Bunca to2ue com os dedos, pois seus pe2uenos furos de 7 microns podese ostruir$
A v)lvula reuladora de pressão 6 removida do rail ou da oma de altapressão mediante um e+tractor ? >:8 8%' ?8'$
G)lvula Reuladora de pressão KDRGL e seu Iiltro
Bão colocar as mãosno filtro da nova
v)lvula$ K7 1icronsL
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G4lvula DRG = 3rinc0pio de ,uncionamento
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Jiltro de com.ust0vel comv4lvula recicladora de
com.ust0vel Bo caeçote do filtro de comustívelencontra-se a v)lvula dedirecionamento de comustívelrespons)vel pelo a2uecimento docomustível$
; comustível 6 a2ecido atrav6s dav)lvula 2uando a temperatura docomustível estiver aai+o de 3?&&om isso, se evita a formação decristais parafínicos em ai+astemperaturas amientes$ ; elemento filtrante, tem capacidadede retenção de partículas deapro+imadamente 7 microns$
A pressão antes do filtro 6 de -?,. are depois 6 de -?,'ar$
Separador de )ua com sensor depresença de )2ua instalado na parteinferior do corpo do filtro$
Jiltro de Com.ust0vel
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'>
>om.a Alimentadora de !ngrenagem2
>om.a alimentadora deengranagem
A oma de enrenaem 6 umaoma com um funcionamientopuramente mecnico$
A oma de alimentação mant6m aoma de alta pressão semprealimentada em 2ual2uer condição$
A oma de enrenaem podeestar diretamente conectada oma de alta pressão ou no locodo motor$
Amas as omas são acionadaspor um ei+o de acionamento
mecnico$
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>om.a de com.ust0vel de .ai7a pressão B Tipo de engrenagens
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3%
>om.a !létrica de Com.ust0vel B 3M
>om.a de com.ust0vel dotanue
A oma el6trica de comustívelpode estar montada dentro oufora do tan2ue de comustível$
Traal"a como uma oma desucção e alimentando a oma de
enranaem 2ue pode estarinterada a oma de alta pressãoou no loco do motor$
Juncionamento:
&om o acionamento da inição, a oma de comustível do tan2ue 6acionada por aluns seundos e deslia caso o motor não entre emfuncionamento $K o tempo 6 determinado pelo faricante$L
Depois 2ue o motor começa a funcionar, a oma de comustivelcomeça a fornecer comustivel para o circuito de ai+a pressão
continuamente,do tan2ue para o filtro e oma de enrenaem$
Ba tampa da oma el6trica o comustível 6 dividido$
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Dispositivo de Compensação
Dispositivo AR
; comustível fornecido atrav6s daoma de comustível passatam6m pelo dispositivo ANR$e omesmo tem a função de manterconstante a pressão de comustívelmesmo antes da oma deenranaem$
Funcionamento
(ste dispositivo elimina todas as oscilaçes de pressão do comustívelatrav6s do retorno de comustível e+cedente conectado atrav6s de um tuoT$
(ste tuo T, comunica com o comustivel 2ue retorna do motor se misturacom o comustível de retorno do dispositivo ANR$
Assim, o comustível de retorno do tan2ue tam6m 6 resfriado$
Retorno
!oma decomustivel
!oma deenrenaem
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!oma de Alta @ressão &@3
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3.
>om.a de Alta 3ressão C3;
% F &one+ão de alimentação
' F G)lvula man6ticaproporcional - 1@R;@
3 F &one+ão de alta pressão
. F !oma de enrenaens
7 F G)lvula de alta pressão KaltapressãoL
8 F G)lvula de sucção Kai+apressãoL
9 F @olíono
: F (i+o e+cntrico
> F Galvula &ascata
+
%
;
<
@?
$
8
)
@
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>om.as de Alta 3ressão
CP1 CP2
CP3
Tipos- di6metro do ém.olo e curso
&@ 3$% 8,7 mm emolo U 7,% mm curso&@ 3$' 9,7 mm emolo U 8,: mm curso&@ 3$3 9,7 mm emolo U :,' mm curso&@ 3$. 9,7 mm emolo U >,7 mm curso&@ 3$7 9,7 mm emolo U %' mm curso
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Circuito de Alta 3ressão = C3;
>om.a de alta pressão
(la tem a função de erar pressãonecess)ria para a pulveri5ação docomustível$
A alta pressão 6 erada por trselementos 2ue estão deslocadosem um nulo de %'?V entre eles$
A oma de alta pressão tem umflane e 6 acionada atrav6s de umaenrenaem$
Bas omas de alta pressão&@3,pode estar conectadasomas de enrenaens, v)lvulareuladora de pressão e nasomas de alta pressão &@%v)lvula de descone+ão doelemento$
!omaalimentadoraenrenaem
!oma de altapressão-&@3
Galvulareuladora de
pressão H1prop
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>om.a de Alta 3ressão B C3;
Canal de entradada válvula
Entrada bomba
emgrenagem
Da M-prop para canal de O-
ringDa bomba de engrenagem
para a M-prop
Da bomba de engrenagem
para a válvula cascata(KUV)
M-PROP
Excesso de fluxo
da KÜV para ZP
KÜV-(Cascata)
Canal do excesso de
lubrificação através daKUV para a bucha.
Entrada
Débito zero
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3:
>om.a de Alta 3ressão = C3;
Juncionamento
; ei+o da oma de alta pressão tem um leve e+cntrico 2ue 6 movidopelo ei+o do motor, 2ue atrav6s do anel polional move os elementos$
&one+ão de Alta
pressão
&one+ão deRetorno
&one+ão dealimentação
Reulador depressão1prop
!uc"a
&arcaça
Anelpolional
(i+o
1ola
(lemento
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3>
>om.a de Alta 3ressão = C3;
Sucção
; movimiento descendente doelemento era um aumento de
volume da cmara decompressão$ A pressãointerna preenc"e a cmaraatrav6s da v)lvula deadmissão$
G)lvula deadmissão
(ntrada
1ola depressão
&mara decompressão
(lemento
(i+o
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.%
&@3 H Iuncionamento
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Curso Common Rail Tecnologia para a vida
.'
(s2uema Eidr)ulico H &@3
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.3
(s2uema Eidr)ulico H &@3
% - (ntrada de comustível com pr6-filtro' - !oma alimentadora manual3 - !oma alimentadora de enranaem. - G)lvula de sorecara K pressão de aertura >,7 arL
7 - Iiltro com separador de )ua
8 - G)lvula com efeito cascata H NWG9- (letro-v)lvula proporcional K1-@ropL: - !oma de alta pressão H &@3> - Rail
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..
CR B Conunto inetor ',i7ação no motor*
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.7
CR = Conunto netor
Posição de repouso
;s in0etores são controladospelo módulo eletr4nico dein0eção$
A posição de repouso dos icos6 fec"ada$
(sta posição a v)lvula solenoidedo in0etor não esta acionada$
; atuador da v)lvula solenoide 6pressionado pela força da molada v)lvula solenoide em seuassento$
Restrição
A aul"a do ico permanecefec"ada pela ação da altapressão de comustivel no pinodo ico 2ue tem uma )rea maiorem relação da )rea inferior do
ico in0etor$
BotaJ
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.8
&R* - &on0unto in0etor H G)lvula deseneri5ada$
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.9
CR = Conunto netor2
netando
A in0eção se encerra 2uando osolenóide 6 desativado$
A mola do solenóide pressiona o
atuador novamente em seuassento fec"ando a passaemdo óleo$
A pressão na cmara superiorest) novamente mais alta de2ue a da aul"a$
A aul"a se fec"a devido arelação de )reas de pressão$
A in0eção finali5a e o ico in0etorretorna posição de repouso$
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.:
&R* - &on0unto *n0etor H G)vula eneri5ada
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.>
CR B Conunto netor
nicio de neção
A in0eção 6 reali5ada diretamenteatrav6s do ico in0etor na cmarade comustão do pistão$
(la 6 comandada pela v)lvula
eletroman6tica do porta in0etor$
Assim 2ue a força supera aresistncia da mola, ela permite aaertura do ico$
; comustível fluí no sentidocontr)rio do pino do ico in0etor$
A restrição do furo Q provocauma r)pida descompensação dacmara de e+pansão$
Beste momento a pressão 2ueatXa na parte superior do ico 6inferior alta pressão 2ue atXana aul"a$
@or conse2uncia, a aul"a 6eruida e a pulveri5ação seinicia$
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7?
CR = Conunto netor2
3ré neção e neção principal
@ara reali5ar o traal"o dein0eção, a oina man6tica doin0etor traal"a com umafre2uncia de %?? E5 e :? Goltscom '? mperes
@essoas 2ue utili5am 1arca@asso não devem apro+imar domotor em funcionamento
A responsailidade de eraçãodestes valores são oscapacitores 2ue estão dentro da
unidade de comando$
Devido ao super a2uecimentoda unidade de comando, emra5ão da cara e descara doscapacitores, a unidade decomando deve estar em umponto do motor com circulação
de ar ou ua$
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7%
Sensor de Rotação = ndutivo2-
Sensor de Rotação; sensor de rotação 6 umsensor indutivo$ (le est)posicionado no loco do motor$
Aplicação do sinal A roda de pulso 6 montada na)rvore de manivela entre o
volante e a enrenaem$
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7'
Sensor de Rotação tipo indutivo
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Sensor de posição darvore de manivelas
'Sensor de Jase*
; sensor de fase esta locali5adono caeçote$
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7.
Sensor de assa de Ar
Sensor de massa de Ar
; sensor de massa de ar est)locali5ado na admissão edetermina a massa de aradmitida$
; flu+o de ar no tuo deadmissão oriina sinais nosensor$
; comando eletr4nico
recon"ece estes sinais e calculaa 2uantidade de comustivel aser in0etado$
Aplicação do sinal
;s sinais são utili5ados atrav6sdo comando eletr4nico para ocontrole de in0eção$
Efeitos da falta do sinal
&om a falta do sinal de massade ar o comando eletr4nicoconsidera um valor fi+o$
Teste
Gerificar no conector de acordocom os pontos de leituraindicado no manual do veiculose a alimentação fornecida pelaunidade de comando 6 de.,7$$$7,7 G
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Sensor de Temperatura da gua2
Sensor de Temperatura; sensor de temperatura derefrieração est) locali5ado noloco ou caeçote do motor$
; sensor informa a unidade decontrole eletr4nico a temperaturade refrieração corrente$
Aplicação do sinal
A temperatura de refrieração 6usada atrav6s da unidade decontrole eletr4nico para o c)lculocorreto do valor de in0eção decomustível$
!,eitos da ,alta do sinal &om a falta sinal de temperatura
a unidade de controle eletr4nicoconsidera um valor fi+o$
TesteGerificar 0unto ao manual doveiculo os valores de resistnciael6trica de acordo com o tipo desensor, @T&, BT&$ Teste com
NTS verificando ocomportamento de variação datemperatura Kmotor frio$$$$motor2uenteL
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Sensor de 3ressão do Rail
Sensor de 3ressão do Rail; sensor de pressão do Rail est)
locali5ado no acumulador depressão e monitora a pressãomoment)nea de comustível$
Funcionamento ; comustível c"ea no sensoratrav6s da cone+ão de altapressão$
(ste sensor 6 formado por umdiaframa de aço com resistores$
&om as mudanças de pressão aresistncia do resistor altera com adefle+ão do diaframa$
(le amplifica o sinal do resistor etroca para um sinal de tensão para omódulo eletr4nico$
Aplicação do sinal (ste sinal de tensão 6 usado nocomando eletr4nico para a0ustar apressão de comustível no circuitode alta pressão$
Efeitos da falta de sinal Bão 6 possivel o funcionamento do
motor$&aso uma rande perda ouaumento de pressão no Rail 6perceido atrav6s do sensor, omotor 6 desliado imediatamentepor seurança$
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Sensor do 3edal; sensor de posição do aceleradorest) locali5ado no motor e esta
conectado com o acelerador atrav6sde um cao condutor$
Atrav6s deste sinal do sensor, ocomando eletr4nico recon"ece aposição do acelerador$
Aplicação do sinal A posição do acelerador 6 usadapara o c)lculo do volume de in0eção$
o interruptor indica para o comandoeletr4nico se o acelerador est)acionado ou em mnarc"a lenta$
!,eitos da ,alta del sinal Sem o sinal, o comando eletr4niconão recon"ece a posição doacelerador$
o motor continua funcionando comaceleração elevada$
; motorista pode prosseuir at6 umserviço !osc" mais pró+imo$
TesteDe acordo com o manual deaplicação do veiculo dever) sermedido o valor de alimentação
fornecido pela unidade de controle2ue 6 de .,7$$$7,7 G$
&om NTS conectado no veiculoverificar se na marc"a lenta seotem ?$$$%Y em amos ossensores$
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7:
nterruptor do 3edal do Jreio
nterruptor de Lu1 de Jreios; interruptor de la lu5 de freio e ointerruptor do pedal do freios estãomontados en uma Xnica peça$
;s interruptores informa para ocomando eletr4nico de in0eção2uando o pedal de freio est) sendo
acionado$
Aplicação do sinal Amos os interruptores oferece osinal de acionamento do pedal defreios para a unidade de controleeletr4nico de in0eção$ Se ") alXmdefeito nestes interruptores ocomando eletr4nico de in0eção
assume a informação de freiosacionado para seurança$
!,eitos da ,alta do sinal&aso se0a detectada aluma fal"anos interruptores a unidade decontrole eletr4nico de in0eção redu5a 2uantidade de comustívelin0etado$
; motor tem seu desempen"oredu5ido$
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7>
nterruptor do 3edal da !m.ragem
nterruptor pedal delem.reagem; interruptor do pedal deemreaem est) locali5ado nopedal de acionamento e informapara o comando eletr4nico dein0eção 2uando o pedal deemreaem esta acionado$
Aplicação do sinal
Atrav6s do sinal, o comandorecon"ece se o pedal deemreaem est) acionado ounão$ Puando a emreaem estaacionada, o comando eletr4nicode in0eção redu5 o d6ito
imediatamente$
(ste processo de interrupçãodiminui trancos no motor$
Efeitos da falta do sinal
&aso e+ista aluna fal"a do
sinal do interruptor de pedal deemreaem trancos podem seocorrer durante as trocas demarc"as$
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8?
Sensor de Altitude
Sensor de Altitude
(ste sensor pode estarlocali5ado dentro do módulo decomando de in0eção ou em
aluma parte do loco do motor eindica a altitude para o comandoeletr4nico$
Aplicação do sinal
; sensor de altitude informa parao comando eletr4nico a pressãoatmosf6rica moment)nea$ (ladepende da altitude eor)fica$De acordo com o sinal, 6 feito acorreção de deito de in0eção$
!,eitos da ,alta do sinal
Iumaça preta sure em altasaltitudes$
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8%
Sensor de Oleo
Sensor de #leo; sensor de oleo esta instalado no cartere reistra o nível, a temperatura e a
ualidade do óleo$
Funcionamento
; sensor de óleo recee uma alimentação
e 7G$
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8'
Sensor de 3ressão de Admissão e Temperatura do Ar
Sensor de 3ressão de Admissão eTemperatura
Sensor de pressão de admissão; sensor de pressão coleta informaçesdo coletor de admisão$
Aplicação do sinal ; sinal do sensor 6 e+iido atrav6s docomando eletr4nico para a0uste de d6itode in0eção$Efeitos da falta do sinal &om a falta de sinal não "a nen"umaoutra função 2ue se poça sustituir$
A pressão 6 cortada e o desempen"o domotor redu5ido$
Sensor de temperatura de admisão; sensor de temperatura mede a
temperatura atual do ar admitido$Aplicação do sinal ; sinal serve para 2ue o comandoeletr4nico faça a correção do valor ded6ito$
A influencia da temperatura 6 importantepara a informação da densidade do ar$
!,eitos da ,alta do sinal
&om o cancelamento do sinal, ocomando eletr4nico admite um valor fi+oteórico$
Assim o veículo tem o desempen"oredu5ido$
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Tur.o com Ieometria
Gari4vel Garias aplicaçes de veículos2ue utili5am o sistema &ommonRail est) utili5ando o sistemade turocompresor deeometria vari)vel$
Funcionamento:
; turo de eometria vari)velconsiste na mel"oria dedesempen"o atrav6s daotimi5ação da )rea de pressãoda turina em relação arotação$
Tam6m se pode ter umaredução de emisses defumaça e mel"orar aperformance em ai+asrotaçes$
(m ra5ão destes parmetrosotimi5ados o motor tem umconsumo de comustível maisredu5ido em relação ao sistemamecnico$
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8.
G4lvula Atuadora da So.re 3ressão da Admissão
G4lvula eletromagnética decontrole de pressão de carga'Geiculos com Tur.o degeometria vari4vel*
A v)lvula eletroman6tica decontrole de pressão de cara 6montada no con0unto com umav)lvula eletro-pneum)tica e coma v)lvula da oroleta do tuo deadmisão do motor$
(sta v)lvula 6 controlada atrav6sdo módulo de in0eção e altera apressão piloto de atuação do ei+ode controle de pressão do turode eometría vari)vel$
A pressão de cara 6 controladaatrav6s do módulo de in0eção$
!,eitos da ,alta do sinal
&aso identificado aluma fal"ade funcionamento nesta v)lvula o
motor tem seu desempen"oredu5ido$
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Circuito !létrico e 3neum4tico
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Atuadores
G4lvula de acionamento da.or.oleta do tu.o deadmissão A v)lvula de acionamento daoroleta do tuo de admissãoa0usta o vacuo no atuador deoroleta$
A oroleta evita 2ue o motorcontinue irando mesmo depoisde ser desliado$
(la interrompe a admisão de ar2uando o motor 6 desliado$
&om isso o motor para defuncionar suavemente$
!,eitos da ,alta do sinal Bo caso de fal"a esta v)lvulapermanece aerta$
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G4lvula Reguladora de 3ressão do Rail B prop
Regulador de pressão decom.ustivel A v)lvula reuladora de pressãode comustivel est) locali5ada 0unto oma de alta pressão H&@3$
Sua função 6 a0ustar a pressãode comustível dentro dospontos especificos$
(sta v)lvula 6 erenciada atrav6smódulo de comando de in0eção$
A pressão de comustível 6controlada no pontos de ai+apressão$
A vantaem 6 2ue a oma dealta pressão deve criar somentea pressão 2ue 6 re2uerida nomomento$
&om isto se diminuí a potenciaconsumida pela oma de altapressão e o a2uecimento decomustível$
1prop
&@3
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8:
Recirculação de Iases de !scape = G4lvula !IR2
Recirculação de Iases de!scape '!IR* Garias aplicaçes de veículos2ue utili5am o sistema &ommonRail est) utili5ando o sistema derecirculação de ases deescape$
Juncionamento:; sistema de recirculação deases de escape visa redu5ir a2uantidade de B;Cdirecionando uma parte dosases de escape inertesnovamente para a camara de
comustão$
(stes ases inertes redu5 a2ueima na camara decomustão redu5indo assim atemperatura da camaradiminuindo a reação 2uimicaentre o o+inio e nitronio 2ue
necessita de alta temperaturapara reir entre eles e formar oB;C$
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8>
Sistema de !scape comCatali1ador As medidas implementadas nosmotores e sistemas de in0eçãoDiesel para redu5ir as emissesde particulado e consumo decomustível tam6mcontriuiram para a redução dosníveis de B;C dos ases de
escape$; sistema de escape com oconvertedor catalitico de B;Credu5 a proporção do a+idonitro5o$
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9?
Sonda Lam.ida
Sonda Lam.da ; sensor lamda 6 umcompensador da 2uantidade dein0eção a0ustando as toleranciasde controle da (ZR$
Redução de fumaça em pontosde plena cara$
Redução de @1 e B;C de at67?Y
Redução visivel de fumaça$
@osiilidade de traal"ar com anorma (
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Sensor de Detonação
Sensor de detonação
; sensor de detonação reistra oruido da detonação produ5ido pelomotor$
Aplicação do sinal (ste sinal serve para informar aunidade de comando sore umadetonação fora dos padroes 2ue
possa a vir a dnificar o motor$ Assim o sistema recon"ece estadetonação fora dos padroes aunidade de comando altera o tempode in0eção Kavanço de in0eçãoL para2ue a detonação volte a seusparametros normais$
(ste sensor esta montado no loco
do motor, tem seu principio desensiilidade por @ie5o (letricosensivel at6 7 NE5 produ5indo 3? / - 8 mG/ a uma temperatura de-.?$$$%7? raus centirados comuma fre2uncia de 3$$$'' NE5
Efeitos da falta do sinal &aso se0a detectada aluma fal"a oveiculo poder) apresentarprolemas de ruído na detonaçãoKater pinosL
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9'
Sensores Adicionais
Sinal de Gelocidade (ste sinal informa o comando eletr4nico sore a velocidade do veículo$ (le serve para as se2uientes funçoesJ - Restrição da velocidade m)+ima[- Redução de olpes em mudanças de marc"a[- &ontrole de velocidade H cruise control Kpiloto autom)ticoL
Controle de velocidade = Controle de cru1eiro = 3iloto autom4tico
Atrav6s do sinal do interruptor o módulo de comando eletr4nico de in0eçãorecon"ece se o controle de velocidade est) ativado$ Senais de Saida au7iliares Rotação do motor ; sinal 6 utili5ado no painel do veículo$ Compressor de ar condicionado ; sinal 6 usado para redu5ir o efeito do compressor de ar condicionado em certascondiçes$ Compressor de ar
; comando ot6n o sinal do interruptor do ar condicionado$(ssim aumenta a retação do motor para evitar uma 2ueda de rotação 2uandoacionamento do compressor$ Auste da rotação de tra.al&o Do sensor de retação de traal"o do motor, o comando recee o sinal para o devidoaumento da rotação do motor$
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nidade !letr"nica de neçãoCircuitos nternos
icrocontrolador
Conector
Trans,ormador de potencia
nter,ace Can
Sinais dosSensores
3onto de Sa0daAlta 3otência
Capacitores de .ai7aTensão
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9.
nidade de Comando
Sensoresau7iliares
cone7ãopara
diagnose
Atuadoresau7iliares
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nidade de Comando
CAMBIO ECU
IMMO ABS/ASR
ECU IMMOCAMBIOABS/ASR
ComunicaçãoConvencional
ComunicaçãoSerial B CAN
Tipos de Con,iguraç5es
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nidade de Comando
emPria emPria emPria emPria
Seleção
Rece.er
!nviar
ensagem
Seleção
Rece.er
Seleção
Rece.er
CAN!stação%
CAN!stação+
CAN!stação
;
CAN!stação
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TS ?+(
Iuncionalidade para dianosticode unidades de comando emanuais de usca de fal"as(S*\tronic] com multímetroincorporado$ Iunciona com2ua2uer @&/#aptop cominterfaces
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Serial ou
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9>
>ancada de Teste 8%? com it 8
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:?
it 8
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:%
Novo CD Testedata
!uipamento de Teste !3S )
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:'
Seuência de Teste para >om.as de Alta 3ressão B C3%
>ancada de teste 8%? com A 8++
!SC
3or ,avor- espereQ niciando2
!nsaio dos componentes de ineção B en principal Gersão de prova!nsaio dos componentes de ineção B en principal Gersão de prova
Gersão de so,tare G (2+?
!nsaio dos componentes de ineção Q
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Sair
J%+
Avança
UUJ%%
Atr)s
J% J; J$ J@ J8
A0uda Resultados &liente &onfiuração Detener
V
n
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Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia ereprodução, em favor de Roert !osc" #tda$
Curso Common Rail Tecnologia para a vida
:3
niciar o Teste introdu1indo os dados indicado naplaca de tipo da >om.a de Alta 3ressão utili1ando oitem Nova .om.a
!SC
>uscar/guardar .om.a com J+2 Selecionar os passos de teste com
J@2niciar o teste com J%+
Aruivo de .om.as Gersão de provaAruivo de .om.as Gersão de prova
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VSair Avançar Atr)s A0uda Resultados Apaar (ditar @arar @asso ensaio @asso ensaio -!ase de datos
Tipo de .om.a B Nmero de peça JPrmula tipo de .om.a
Tipo de .om.a Tipo de Regulador Tensão Sentido de giro Compensacão RegulagemTemperatura
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DRG/!AGDRG/!AG
%+G%+G
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ntrodu1ir o nmerode tipo da .om.a
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>uscar/guardar .om.a com J+2 Selecionar os passos de ensaiocom J@2niciar o ensaio com J%+
Aruivo de .om.a Gersão de provaAruivo de .om.a Gersão de prova
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J%+
UUJ%%J% J+ J; J< J? J$ J@ J8
VSair Avança Atr)s A0uda Resultados Apaar (ditar @arar @asso ensaio @asso ensaio -!ase de dados
Tipo de .om.a B Nmero de peça JPrmula tipo de .om.a
&R/&@%S3/R87/%?-%8S&R/&@%S3/R87/%?-%8S
Tipo de .om.a Tipo de Regulador Tensão Sentido de giro Compensação RegulagemTemperatura
C3%C3%
DRG/!AGDRG/!AG
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(laoração t6cnica
(laorado e desenvolvido pelo &entro de TreinamentoT6cnico Automotivo da Roert !osc" #tda
&inas- S@- !rasil
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