Curso Camion Minero

8/17/2019 Curso Camion Minero

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Curso de Camión Minero

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CAMIONES MINEROS OHTNombre:

Identificación:


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QUIENES SOMOS

Human Teck Training E.I.R.L, es una empresa nacional especializada en brindar serviciosde Formación, Capacitación, Evaluación y Certificación de operadores y nuevos operadoresde maquinaria pesada Técnicos de Mantenimiento, Consultoría y Asesoría Técnica en elDesarrollo Humano del Sector de Minería, Mejora del Desempeño del Recurso Humano yTécnico en los equipos y maquinarias del rubro.

Especializados principalmente en los temas de correcta operación y mantenimiento de losequipos de minería, equipos de construcción, equipos de carga e izaje, Seguridad, Motivación,Calidad, y conducción en general; en las distintas categorías o niveles, dirigido a: operadoresy nuevos operadores de maquinaria pesada, técnicos de mantenimiento, supervisores,instructores, profesionales, comunidades, etc.

Hombres y mujeres serán los mejores testimonios de los objetivos logrados de nuestro curso.

VISIÓN

Ser la organización Capacitadora y Certificadora de prestigio a nivel Nacional conrespecto al desarrollo del capital humano y la Mejora del Desempeño en el trabajoseguro y productivo, en los Sectores de Minería.

MISIÓN

Ofrecer e impartir Entrenamiento y Desarrollo de Excelencia a nuestros clientes,cumpliendo con los procedimientos de Operación y Trabajo Seguro, generando el mayor

impulso y ambiente laboral dentro de su Empresa.

OBJETIVOS GENERALES

1.- Brindar capacitación de excelencia, desarrollar las habilidades y aptitudes de losoperadores de camión minero.

2.- Capacitar, Retroalimentar, Recategorizar y Certificar el performance de operadoresprofesionales experimentados y no experimentados en la industria Minera, Construcción y Agricultura en las diferentes categorías de maquinaria de movimiento de tierra.

3.- Garantizar que los operadores de camión minero, independientemente de su origen,formación académica o condición social, practiquen y demuestren el cambio de actitudpositiva y el valor del TRABAJO SEGURO Y PRODUCTIVO.

4.- Mediante nuestra modalidad intensiva, de monitoreo continuo y practicas reales en cadauno de nuestros servicios, permite a los(as) operadores(as) opten o decidan por el trabajotécnico y digno que la Empresa les brinda.

5.- Impulsar el Crecimiento y Desarrollo de todos sus Alumnos directos de camión minero.


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PRÓLOGO

Human Teck Training se rige por las siguientes normas de seguridad y medio ambiente concarácter de obligatoriedad para todos los alumnos de Operación de Camión Minero con lafinalidad de prevenir los incidentes y accidentes.

El principal recurso para HTT es el factor humano a quienes van dirigidas estas normas para

garantizar su integridad física, la conservación del medio ambiente y del patrimonio de laempresa.

NORMAS GENERALES

NORMA 1.- Los alumnos que realicen prácticas en el curso del camión minero de HTT tienenla obligación de conocer las normas de seguridad establecidas en el presente manual y esresponsabilidad de cada alumno su aplicación e incumplimiento de acuerdo a lascaracterísticas del entrenamiento de camión minero.

NORMA 2.- Los alumnos deben de cumplir con la metodología y los procedimientos de trabajo

establecidos por HTT para reducir al mínimo los riesgos de accidentes inherentes a sucapacitación.

NORMA 3.- Los alumnos deben de trabajar en equipo y ayudarse mutuamente a prevenir los accidentes.

NORMA 4.- Las directivas de los instructores e ingenieros deben ser acatadas en todomomento.

NORMA 5.- En el caso de no entender una determinada indicación debe solicitar la aclaracióncorrespondiente, no corra riesgos necesarios ni ponga en peligro a sus compañeros por nohaber entendido bien.


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NORMA 6.- Antes de iniciar cualquier actividad en el curso camión minero debe cerciorarseque su trabajo no implique ningún riesgo por su propia seguridad y la de sus compañeros.

NORMA 7.- Los alumnos deben notificar de inmediato al instructor cuando encuentre uobserve cualquier condición insegura de trabajo.

NORMA 8.- Los alumnos que incumplan los procedimientos y normas de seguridad sesancionaran según la gravedad, reincidencia e irresponsabilidad previa investigación conamonestación, suspensión o despido definitivo del curso.

NORMA 9.- Los equipos y vehículos deben ser operados solo por personal autorizado. Lautilización indebida por algún alumno conducirá a la sanción respectiva.

NORMA 10.- Todo alumno tiene la obligación de mantener en buen estado los equipos,instalaciones, muebles, simuladores y demás equipos que utilice.

NORMA 11.- Queda completamente prohibido el ingreso del personal a las instalaciones yáreas del circuito de prácticas de HTT, bajo la influencia de alcohol, drogas o conenfermedades limitantes tipificadas en el código sanitario.

NORMA 12.- Los alumnos que fomenten peleas o conductas impropias en horas de clases ocircuito de prácticas serán sancionados de acuerdo a ley.

NORMA 13.- En caso del incumplimiento de las normas anteriormente descritas o de nopresentarse sin previo aviso el día u hora programada con anterioridad para sus clases tantoteóricas como prácticas el participante no tendrá derecho a ningún tipo de reclamo; así mismoperderá su cupo en el proceso de capacitación.

ACCIDENTES DE TRABAJO

NORMA 1.- Ceros accidentes.

NORMA 2.- Todo accidente de los alumnos que llegase a ocurrir como consecuencia directade la actividad de entrenamiento o capacitación se considera como accidente de trabajo ydebe reportarse de inmediatamente al supervisor o instructor.

NORMA 3.- El incumplimiento a esta disposición da origen a que cualquier reclamo posterior no sea considerado como accidente de trabajo.

NORMA 4.- El supervisor o alumno que se encuentre en área de trabajo es responsable dever que el afectado reciba atención medica lo más pronto posible.

NORMA 5.- Los supervisores e instructores están obligados a realizar la investigación delaccidente inmediatamente.

NORMA 6.- Para mover o trasladar o transportar a un alumno seriamente lesionado debenseguirse los procedimientos adecuados de primeros auxilios.


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OPERACIÓN DE CAMIÓN MINERO

NORMAS GENERALES

NORMA 1.- El alumno solo operara el camión minero cuando sea autorizado por elinstructor.

NORMA 2.- Los alumnos deben reportar cualquier anomalía o mal funcionamiento delcamión para su respectivo mantenimiento.

NORMA 3.- Está prohibido trasportar alumnos en el camión minero.

NORMA 4.- Antes de operar el camión se realizara la respectiva inspección visual junto conel instructor de prácticas.

NORMA 5.- Antes de operar el camión minero debe verificar que este provisto de faros,espejos, alarma de retroceso y bocina en buen estado de funcionamiento.

NORMA 6.- Los alumnos antes de subir al camión minero deben inspeccionar su área detrabajo, retirando lo que puede interferir a sus salidas y advirtiendo a las personas que seencuentren en el radio de prácticas de camión minero.

NORMA 7.- Cuando esté subiendo o bajando por una rampa, deténgase y enganche a una

marcha lenta, nunca haga cambios cuando ya se encuentre en movimiento en la pendiente.

NORMA 8.- Cuando tenga que estacionarse en una pendiente o rampa asegúrese que losfrenos de estacionamiento sean aplicados y asegure las ruedas con los tacos de seguridad.

NORMA 9.- Está prohibido operar el camión minero cuando se está fatigado o cansado consueño o bajo la influencia de drogas y licor.

NORMA 10.- Se prohíbe dejar el camión minero con el motor funcionando en vacío más deltiempo necesario, tampoco se debe dejar la llave en el contacto.

NORMA 11.- Los alumnos deben cuidar el equipo de emergencia y primeros auxilios que se

encuentre en el camión minero como: botiquín, extintores, etc.

NORMA 12.- Los visitantes podrán ingresar al circuito de prácticas de HTT, previo permisootorgado por el coordinador de entrenamiento y estarán en todo momento acompañados por el Supervisor o Instructor.


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NORMAS PARA OPERACIÓN

NORMA 1.- No operar ni mover el equipo si no ha leído y entendido bien el Manual deOperación y Mantenimiento y las indicaciones del instructor.

NORMA 2.- Antes de operar limpiar los retrovisores y las lunas de la cabina del camiónminero.

NORMA 3.- Siempre se debe mantener un control completo del camión mineroconduciendo a la defensiva para evitar accidentes.

NORMA 4.- En caso de estacionarse en terreno inclinado, se debe girar las llantascontra alguna berma bloqueando las ruedas.

NORMA 5.- La berma o muro es solo un punto de referencia no debe utilizarse paradetener el camión.

NORMA 6.- Todo alumno del camión minero tiene la obligación de usar el cinturón deseguridad mientras está operando.

NORMA 7.- Mantenga el tráfico a la derecha y en botaderos ingresar en sentido a lasagujas del reloj.

NORMA 8.- Sea extremadamente precavido cuando haya gente y/o obstáculos cercanos

NORMA 9.- Al momento de estacionar el camión minero debe aplicar el freno deestacionamiento y si es necesario los tacos de seguridad en las ruedas.

NORMA 10.- Bajar completamente la tolda antes de trasladarse a cualquier lugar, nuncaviaje con la tolva en posición levantada.

NORMA 11.- Si en el trayecto visualiza un letrero de PARE está obligado a detener elcamión de 6 a 8 segundos.

NORMA 12.- Si hay aviso de límite de velocidad no debe sobrepasar la velocidadseñalada.

REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL CAMIÓN MINERO

NORMA 1.- Los técnicos mecánicos de servicios son los únicos autorizados para losservicios de mantenimiento y reparación.

NORMA 2.- Ningún vehículo debe repararse mientras este en movimiento.

NORMA 3.- Después de reparar el camión minero se debe verificar que las guardas,estén en su lugar. El trabajo no se considera terminado hasta que no se haya colocadolas guardas.


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NORMA 4.- Cuando se haga el mantenimiento, reparaciones o limpieza del camiónminero, asegúrese que este desconectado y que se haya aplicado el procedimiento debloqueo y etiquetado respectivo.

EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL (EPP)

NORMA 1.- El equipo de protección de personal debe ser usado durante las prácticasdel camión minero.

NORMA 2.- El alumno es responsable por el correcto uso de su EPP, por el buenestado, conservación y mantenimiento del mismo.

NORMA 3.- El alumno que malogre cualquier EPP que se le haya proporcionado seráamonestado y deberá reponerlo.

NORMA 4.- El EPP para las prácticas en el camión minero está compuesto de casco,tapones de oído, guantes de trabajo, chaleco de seguridad y zapatos punta de acero.

CONCLUSIÓNES

La empresa Human Teck Training E.I.R.L. desea que su inversión sea aprovechadapor ustedes de la mejor manera y con plena satisfacción al terminar el curso.

Usted tiene el compromiso de leer y entender los temas de este manual del Curso deCamión Minero que lo ayudara a adquirir los conocimientos básicos para operar conseguridad y destreza los camiones mineros.

En caso de tener alguna duda o si necesita aclaración sobre un tema consúltelo con elinstructor respectivo.


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PRESENTACION

Los Camiones de Obras y Minería son equipos fabricados para el acarreo de materialesproducto de las operaciones de minado a tajo abierto en las minas de nuestro Perú.

El curso está orientado a proporcionar los conocimientos básicos teóricos y prácticos para formar operadores de camiones de acarreo fuera de carretera Caterpillar y Komatsu.La capacitación del operador es para lograr una alta producción del camión de acarreo sinaccidentes que involucren personas, equipos, medio ambiente y pérdidas en el procesoproductivo; alargar la vida útil del equipo y evitar tiempos de parada costosos debido al mal usodel camión y de sus sistemas.

PROPOSITO DEL CURSO

Los operadores requieren nuevas oportunidades en los diferentes equipos pesados

de acuerdo al incremento de la tecnología.

La empresa requiere contar con operadores actualizados, obtener los rendimientos

esperados y recuperar la inversión en el más corto plazo.

Actualizar a los operadores en el conocimiento y operación de los camiones.

Recuperar la inversión realizada a bajos costos de operación y mantenimiento. Reconocer los peligros y riesgos relacionados al trabajo con el Camión Minero para

tomar las acciones correctivas del caso.

Reconocer que acciones nuestras, nos exponen y exponen a nuestros compañeros a

peligros o riesgos innecesarios para aprender a evitarlos.

Conocer las partes e información básica de los camiones Komatsu & Caterpillar

Conocer la forma apropiada de realizar la inspección de seguridad y mantenimiento

de los camiones.

Operar el camión aplicando las recomendaciones y cumpliendo los procedimientos

de seguridad dentro de un escenario real.

Demostrar el desarrollo de habilidades realizando trabajos básicos propios de los

camiones.

Recuperar la inversión realizada de cada participante al Curso


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TEMARIO PARTE TEORICA

Seguridad Manejo defensivo Etiquetas de advertencia

Especificaciones de los camiones más comerciales Tren de potencia mecánico y eléctrico Motor, sistemas del motor Sistemas de frenos, aire, dirección, suspensión, hidráulico Estructuras Componentes propios del camión Komatsu eléctrico Simbología Mandos y controles Categorías de advertencia Sistema monitor Procedimientos de operación (Inspección visual) Aplicaciones y técnicas Operaciones de carga, acarreo y descarga Mantenimiento


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SEGURIDAD

FILOSOFIA LABORAL

Quien está dotado de conocimientos teóricos técnicos, cumplirá trabajos prácticos con

mayor seguridad y eficiencia.

CONCEPTOS DE SEGURIDAD

Conjunto de valores, principios, normas, conocimientos, reglas de conducta y

comportamiento que comparten los miembros de una organización, con respecto a

la prevención de accidentes.

Se refiere a aquello que está exento de peligro.


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Hacer las cosas bien.

Es estar alerta ante cualquier peligro o evento no deseado, que pueda causar daño a

la persona, equipo, medio ambiente o a la producción.

REQUISITOS PARA SER OPERADOR

COMPETENTE Una persona es competente cuando ha adquirido un nivel alto y

dominio de conocimientos, habilidades, destrezas, aptitudes y valores

Físicamente: que este apto fisiológicamente para operar el equipo y responder

adecuadamente a las situaciones que se presenten.

Mentalmente: que tenga habilidad para realizar una tarea y la capacidad para actuar

y comportarse adecuadamente en ciertas situaciones.

Emocionalmente: ser capaz de comprender, expresar y regular de forma

apropiada los fenómenos emocionales (autoreflexión, empatía)

RESPONSABLE: La que actúa conscientemente, que es la causa directa o indirecta

de un hecho. El que cumple sus obligaciones, que pone cuidado en lo que hace o

decide.

EXPERIMENTADO Que haya acumulado los conocimientos o habilidades

necesarios a lo largo del tiempo.


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Usted es el responsable de su propia seguridad y recuerde que debe…

Leer, entender, conocer y seguir las características y dispositivos de seguridad delequipo.

Conocer la ubicación y funcionamiento de todos los sistemas e indicadores deadvertencia.

Seguir las Instrucciones del Manual de Operación y Mantenimiento del equipo queusted opera.

PELIGRO

Es todo aquello que tiene potencial de causar daño a las personas, equipos,procesos y ambiente.

RIESGO

Es la combinación de probabilidad y severidad reflejados en la posibilidad de que unpeligro cause pérdida o daño a las personas, a los equipos, a los procesos y/oambiente de trabajo.


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ACCIDENTE

Evento que resulta en daño a o lesión no intencional a las personas, equipos,materiales, procesos y medio ambiente.

Ejemplos:

Derrame de ácidos, hidrocarburos, etc.Corte de dedos, heridas diversas.Choque, volcaduras de vehículos.


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PROTECCION PARA EL OPERADOR

Lleve siempre sus EPP de seguridad, dependiendo de la naturaleza del trabajo. No utilice prendas de vestir flojas durante las operaciones.

Estándar de Vibraciones : ISO 2631

Vibración mecánica y choques. Evaluación humana a la vibración de cuerpo completo (ISO2631-1, ISO 2631-2). con indicación de tres niveles de referencia, fatiga, exposición yconfort, siendo exhaustiva desde el punto de vista cuantitativo.

Estándar Ruido : SAE 1167

“Exposición al Ruido: Este problema se deriva de la exposición al ruido industrial por traumaacústico, que produce daño irreversible en trabajadores expuestos a ruido sobre los 85decibeles, en una jornada diaria de ocho horas y sin una protección auditiva adecuada.”


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MANEJO DEFENSIVO

Es conducir evitando accidentes a pesar de las acciones inadecuadas de otros conductoresy de las condiciones adversas a nuestro alrededor.

Estadísticas

FACTORES ASOCIADOS A LOS ACCIDENTES

ELEMENTO HUMANO

Es la causa del mayor porcentaje de accidentes de tránsito.


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Carácter, actitud y competencias del operador. Conducir bajo los efectos del alcohol, medicinas y drogas.

Salud física y mental del conductor o peatón no aptas. Sueño, estado de ánimo. Exceso de confianza. Falta de experiencia como operador. Incumplimiento a las normas y procedimientos de seguridad. Realizar maniobras imprudentes y de omisión.


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MAQUINA

Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación. Mantenimiento inadecuado del vehículo. Falta de un control regular del equipo a operar.

AMBIENTE

Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos.

Tipos de accidentes: choques, volcaduras, despistes, atropellos, etc. Se debe ver bien a los vehículos que vienen de frente, de un cruce o a los que

pueden venir detrás e intentan adelantarnos.


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Es necesario que los demás conductores nos vean y sobre todo que puedan percibir

bien nuestras maniobras.

Quien conduce a la defensiva debe: ESPERAR TODO, IMAGINAR TODO,SUPONERSE TODO.

Manejar a la defensiva significa SER PRUDENTE EN EXTREMO, EVITAR TODOEXCESO DE CONFIANZA EN SÍ MISMO.

Conducir es una labor que requiere que la persona se mantenga en buenascondiciones físicas y mentales.


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SEGURIDAD VIAL

Es la prevención de accidentes de tráfico con el objetivo de proteger la vida de laspersonas. Está determinada también por las señales de tránsito y el respeto que conductores y

peatones tienen que tener hacia ellas.

Se debe trabajar bajo normas de tránsito que rigen la circulación en todas las áreas.

INSPECCION DEL AREA DE TRABAJO

Reconocer las áreas de mayor peligro en las operaciones. Reconocer y usar las áreas de refugio. Cumplir con el procedimiento de acercamiento a equipos mayores. Aplicar los conocimientos de normas y reglamentos de Seguridad Vial.


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REGLAS DE SEGURIDAD

No está permitido la lectura de periódicos o revistas durante la operación de loscamiones u otros equipos.

NO adelante a otro equipo en lugares reducidos, como talleres o cambio de guardia. Ingrese despacio a las curvas y esquinas ciegas. Obedezca todas las reglas de tránsito y las señales de advertencia. Use todas las luces cuando trabaje en áreas oscuras. Nunca sobrecargue el equipo. Cerciórese que los equipos menores y personas se mantengan alejados del área de

operación.

INFRACCIONES

MUY GRAVES:

Conducir vehículos motorizados bajo la influencia del alcohol, drogas oestupefacientes.

No respetar la señal PARE. Conducir un vehículo a mayor velocidad que la máxima permitida. Conducir un vehículo en área mina sin autorización Conducir sin haber obtenido licencia interna de conducción.

DERECHO DE PASO

1. Cisterna de agua2. Cama baja con carga3. Volquete cargado4. Volquete sin carga5. Camión fábrica6. Cisterna de combustible7. Camión lubricador 8. Buses, minibuses y combis con pasajeros9. Cama baja vacía10. Equipo pesado con neumáticos

11. Equipos pesados con oruga12. Cisterna vacía13. Buses sin pasajeros14. Camionetas15. Ambulancia


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DERECHO DE PASO: A IGUALDAD DE PRIORIDAD VEHICULAR:

En un cruce de vías el vehículo de la derecha tiene el derecho de paso. Vehículo que sube tiene derecho de paso sobre el que baja. Vehículo que desea ingresar a una vía cederá el paso al que viene circulando por la

vía. Cuando dos vehículos lleguen por diferentes vías a una intersección, en la cual

ambos deban doblar necesariamente, el que está a la derecha del conductor tienederecho de paso.

SEÑALIZACION

DISTANCIA ENTRE EQUIPOS


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ETIQUETAS DE ADVERTENCIA

FUNCIONES

Alertar: alertan sobre riesgos potenciales

Identificar: identifican el peligro

Describir: describen la naturaleza del peligro

Explicar: explican las consecuencias potenciales de no seguir la instrucciones

Instruir: instruyen en cómo evitar el riesgo


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No opere este equipo ni trabaje en el hasta que haya leído y comprendido las instruccionesy advertencias contenidas en el MOM. Si no se siguen las instrucciones o nos e hace caso alas advertencias se pueden sufrir lesiones graves o mortales.

El cinturón de seguridad debe estar abrochado todo el tiempo que la maquina estéfuncionando para evitar lesiones graves o mortales en caso de accidente o de vuelco de lamáquina.

Ubicación: dentro de la cabina


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El refrigerante está caliente y bajo presión. No toque las superficies calientes. Vea en el

MOM el procedimiento a seguir cuando revise el radiador.Ubicación: en el tanque de expansión, junto a la tapa de llenado del radiador

Para aliviar la presión, se debe sujetar bien el bastidor del camión. De no cumplir con estaadvertencia se producirá un movimiento inesperado de la máquina que puede resultar enlesiones graves o mortales.Ubicación: en cada uno de los 4 cilindros de la suspensión

Peligro de explosión! La conexión incorrecta de los cables auxiliares de arranque puederesultar en lesiones graves o mortales. Vea le procedimiento correcto para arrancar concables auxiliares en el MOM.Ubicación: tapa de acceso a las baterias


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Daños estructurales, un vuelco, una modificación, alteración o reparación inapropiadapueden reducir la capacidad de protección de esta estructura y anular esta certificación. Nosuelde ni perfore agujeros en la estructura.Ubicación: dentro de la cabina


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ESPECIFICACIONES DE LOS CAMIONES MINEROS

MAS COMERCIALESCAT 775F

Motor:Potencia neta:Transmisión:Velocidad máxima:Carga útil nominal:Peso bruto maquina en operación:Capacidad de combustible:Neumáticos:Sistema monitor:

CAT 777F

Motor:Potencia neta:Transmisión:Velocidad máxima:Carga útil nominal:Peso bruto maquina en operación:Capacidad combustible:

Neumáticos:Sistema monitor:


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CAT 785C


CAT 789D



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CAT 793C


CAT 793D

Motor:Potencia neta:Transmisión:Velocidad máxima:Carga útil nominal:Peso bruto maquina en operación:Cap. Combustible:Neumáticos:

Sistema monitor:


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CAT 793F


CAT 797F

Motor:Potencia neta:Transmisión:Velocidad máxima:Carga útil nominal:Peso bruto maquina en operación:Capacidad de combustible:

Neumáticos:Sistema monitor:


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KOMATSU 930E-4SE

Motor:Potencia neta: Alternador:Velocidad máxima:Carga útil nominal:Peso bruto maquina en operación:Cap. Combustible:Neumáticos:Sistema monitor:

KOMATSU HD1500-7

Motor:Potencia neta:Transmisión:Velocidad máxima:Carga útil:Peso bruto maquina en operación:Cap. Combustible:Neumáticos:Sistema monitor:


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KOMATSU HD785-7

Motor:Potencia neta:Transmisión:Velocidad máxima:Carga útil nominal:Peso bruto máquina en operación:Capacidad de combustible:Neumáticos:Sistema monitor:

KOMATSU 330M

Motor:Potencia neta:Transmisión:Velocidad máxima:Carga útil nominal:Peso bruto maquina en operación:Cap. Combustible:Neumáticos:Sistema monitor:


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TREN DE POTENCIA

CATERPILLAR

KOMATSU MECANICO


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KOMATSU ELECTRICO

CATERPILLAR


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KOMATSU MECANICO

KOMATSU ELECTRICO


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MOTOR

Definición: Conjunto de piezas fijas y móviles sincronizadas que transforman la energíatérmica en energía mecánica giratoria.

Función: proporcionar potencia para todas las funciones de operación del equipo.

Motor CAT C32

Dos turbo cargadores gemelos. Tecnología ACERT . Sistema de inyección MEUI Controlador ADEM 4 Compensación para trabajo en altura. Cumple con las normas de emisión EPA Tier2. Post enfriador ATAAC Sistema ORS (opcional)


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Motor CAT 3512B

Dos turbo cargadores gemelos. Sistema de inyección MEUI Compensación para trabajo en altura. Cumple con las normas de emisión EPA Circuito separado para el post enfriador.

Motor CAT 3516C

Cuatro turbo cargadores gemelos. Sistema de inyección MEUI Compensación para trabajo en altura. Cumple con las normas de emisión EPA Post enfriador ATAAC


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Motor Cummins QSK-78 (SSDA18V170)

Alta resistencia a la tracción. Sistema de inyección de alta presión HPI. Cuatro turbo cargadores de dos etapas Holset® Sistema CENTINEL de reemplazo continuo de aceite. Sistema de filtración autolimpiable ELIMINATOR.

CENTINEL: permite el paso de aceite usado al sistema de combustible, extiende loscambios de aceite a 4000h, minimiza residuos y convierte en energía el aceite usado

COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR (C175-16)


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COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR (CUMMINS QSK-60)


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SISTEMAS DEL MOTOR

Admisión de aire y escape Lubricación Refrigeración Inyección de combustible

ADMISIÓN DE AIRE Y ESCAPE

Función: Suministrar aire limpio y filtrado a los cilindros del motor y luego descargar losgases quemados a la atmósfera.


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LUBRICACIÓN

Funciones:

Evita el contacto metal-metal entre partes móviles y así reduce la fricción y el ruido. Ayuda a retirar calor de las partes móviles. Ayuda a formar un sello hermético de gas entre el pistón y las paredes del cilindro.

Evita la formación de depósitos dañinos en los componentes del motor.


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REFRIGERACIÓN

Funciones:

Conducir calor excesivo lejos del motor. Mantener el motor en su temperatura de trabajo óptima

INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

Función: Llevar a cada cilindro el combustible exactamente dosificado para el estado deservicio de motor en cada momento determinado.

Humo blanco: falta o insuficiencia de combustible o bomba en mal estadoHumo negro: por exceso de combustible, el motor recalienta.

Humo azul: falta de compresión y quema de aceite, motor recalienta.


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TREN DE POTENCIA

CONVERTIDOR DE PAR

Multiplica el torque del motor Acopla el motor a la transmisión. Proporciona cambios suaves

Modos de operación:

Mando por convertidor Mando directo


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EJE CARDAN

Transmite la potencia del convertidor de par a la transmisión.

ENGRANAJES DE TRANSFERENCIA

Transmiten la potencia desde el eje cardán hacia la transmisión y ocasionan unincremento de velocidad.

Se utiliza cuando la transmisión no está en línea directa con el motor y convertidor de

la máquina.


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TRANSMISION

Componente donde se da la aplicación de cambios de velocidad. Controla la dirección del movimiento y la velocidad del camión. Es controlada electrónicamente y operada hidráulicamente.

DIFERENCIAL

Permite que ambas ruedas tengan igual potencia en rectas. Permite que la rueda derecha e izquierda giren a velocidades diferentes al efectuar

un giro.


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MANDOS FINALES

Aplican la fuerza impulsora a las ruedas. Ultimo componente reductor de la velocidad de rotación.

RUEDAS Y NEUMATICOS

Rueda: Pieza mecánica circular que gira alrededor de un eje.

Neumáticos:

Punto de unión entre el camión y el suelo. Funciones: soportar, transmitir, rodar, guiar y amortiguar . Inflados en base a nitrógeno por seguridad y menor tiempo de inflado. Sujetos a daños por cortes y exceso de calor por operaciones anormales.


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PARTES DE UN NEUMATICO

MARCAJES DE UN NEUMATICO

Primer número: ancho de la sección expresado tanto en milímetros como en pulgadas.Segundo número: indica una relación entre el alto y el ancho del neumático.

Letra: que indica que el neumático es de tipo radial o diagonal.Ultimo número: indica el diámetro entre talones o de la llanta en pulgadas.


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SISTEMAS DEL CAMION

SISTEMA DE FRENOS CATERPILLAR

Se usan dos sistemas separados: De parqueo/secundario: activados por resorte y liberados hidráulicamente. De servicio/retardador: activados hidráulicamente (aire sobre aceite) y

liberados por resorte. Los discos múltiples son enfriados por aceite de flujo continuo. El aceite forma

película protectora para reducir desgaste.

SISTEMA DE FRENOS KOMATSU ELECTRICO

Los frenos de servicio en cada rueda son frenos de discos múltiples enfriados enaceite aplicados por sistema de acción hidráulica.

El freno de estacionamiento es de tipo disco seco, montado en cada motor de ruedatrasera, y es accionado por resortes y liberado hidráulicamente.


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SISTEMA DE AIRE

Un comprensor de aire impulsado por el motor suministra aire y llena los tanques. El aire de los tanques proporciona energía para realizar varias funciones: arranquede motor, control de frenos, engrase automático, bocina, aire de asientos, etc.

SISTEMA DE DIRECCION

Sistema hidráulico de alta presión pero de mínimo flujo. No existe contacto mecánico entre las ruedas y el volante de la dirección.


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Válvula de dirección (orbitrol): Si el volante se acciona, la unidad mide y signa una cantidadde aceite a la derecha o izquierda proporcional al giro del volante

SISTEMA HIDRAULICO

Sistema de alta presión diseñado para accionar los cilindros de la suspensión, delevante, la dirección y el sistema de frenos.

Tanque hidráulico CAT

1. Actuacion del freno 2. Levante y enfriamiento freno 3. Direccion y fan 4. Tubo de llenado

Tanque hidráulico Komatsu


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SISTEMA DE SUSPENSION

Diseñado para disipar los impactos de la ruta de acarreo y la carga. Los cilindros traseros permiten la oscilación del eje y absorben los esfuerzos deflexión y torsión.

Los cilindros delanteros están montados al bastidor y sirven como pivotes dedirección

Las suspensiones son componentes hidroneumáticos que contienen aceite ynitrógeno.


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ESTRUCTURAS

BASTIDOR

Diseñado para resistir las más severas aplicaciones de torsión y alto impacto. Incorpora piezas fundidas y forjadas a áreas de alto esfuerzo para aumentar la

resistencia y prolongar su duración.

ROPS

Estructura certificada anti vuelcos. Parte integral de la cabina y el bastidor. La cabina tiene montaje amortiguado sobre el bastidor.


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INTEGRACION DEL MOTOR CON EL TREN DE FUERZA

Combina los datos del motor, la transmisión y los frenos mediante el enlace de datosCAT para mejorar el rendimiento general del camión.


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SOPLADOR

Capacidad de flujo 453m3 por minuto

CARCASA EJE TRASERO

Montado sobre un pasador central, estabilizador y dos cilindros de suspensión.


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MOTOR DE INDUCCION DE C.A.

CIRCUITO DE PROPULSION


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SIMBOLOGIA

SIMBOLOS PRIMARIOS

SIMBOLOS SECUNDARIOS

CONJUGACION


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SIMBOLOS ESPECIFICOS CATERPILLAR

SIMBOLOS ESPECIFICOS KOMATSU


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MANDOS Y CONTROLES

Todo operador competente tiene que tener bien definido: Nombre del mando o control Cuál es su función Cuando se aplica Forma correcta de aplicarlo

CABINA 775F-777F

CABINA 785C-789D-793C-793D


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CABINA 793F-797F

CABINA KOMATSU 930E, 930E-2, 930E-3

CABINA KOMATSU 930E-4, 930E-4SE


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CABINA KOMATSU HD1500-7

CABINA KOMATSU HD785-7

CABINA KOMATSU 330M


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CONTROL DE LA TRANSMISION CAT 775F-777F

CONTROL DE LA TRANSMISION CAT 785C-789D-793C-793D

CONTROL DIRECCIONAL Y DEL FRENO DE PARQUEO (Komatsu 930E-4, 930E-4SE)


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CONTROL DE LEVANTE DE LA TOLVA CAT 775F-777F

CONTROL DE LEVANTE DE LA TOLVA CAT 785C-789D-793C-793D

CONTROL DE LEVANTE DE LA TOLVA KOMATSU 930E-4, 930E-4SE


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PEDALES CAT 775F-777F

PEDALES CAT 785C-789D-793C-793D

PEDALES KOMATSU 930E


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PALANCA DE FUNCIONES MULTIPLES

PALANCA DE FUNCIONES MULTIPLES (Komatsu 930E)

PALANCA DEL RETARDO MANUAL

PALANCA DEL RETARDO MANUAL (Komatsu 930E)


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INTERRUPTORES CAT 775F-777F

INTERRUPTORES CAT 793F-797F


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INTERRUPTORES CAT 785C-789D-793C-793D

INTERRUPTORES KOMATSU 930E, 930E-2, 930E-3


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INTERRUPTORES KOMATSU 930E-4, 930E-4SE


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CONSOLA CENTRAL KOMATSU 930E, 930E-2, 930E-3

CONSOLA CENTRAL KOMATSU 930E-4, 930E-4SE


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CONSOLA CENTRAL KOMATSU HD1500-7

CONSOLA CENTRAL KOMATSU 330M


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TABLERO DE INSTRUMENTOS

CAT 775F, 777F, 793F, 797F

CAT 793F, 797F


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CAT 785C-789D-793C-793D

KOMATSU 930E, 930E-2, 930E-3


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KOMATSU 930E-4, 930E-4SE

KOMATSU HD 785-7 y HD1500-7


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KOMATSU 330M


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CATEGORIAS DE ADVERTENCIA

CATERPILLAR


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INDICADORES DE ESTADO / ADVERTENCIA

KOMATSU ELECTRICO

Las luces indicadoras de color AMBAR alertan al operador de que la funciónseñalada del camión requiere una precaución en la operación o al encender.

Las luces indicadoras de color ROJO alertan al operador de que la función señaladarequiere la acción inmediata del operador. Detenga con seguridad el camión y pareel motor.


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CODIGOS DE ACCION

KOMATSU HD1500-7, HD785-7

Si hay una falla o se requiere mantenimiento se exhibe un código de acción en lapantalla de caracteres.

En los códigos E02 y E03 suena la alarma de manera intermitente y se enciende laluz de advertencia central.

No requieren atención inmediata.

Si es por exceso de velocidad reducir velocidad de motor y máquina. Si es por recalentamiento, parar la máquina y operar motor en vacío.

Parar inmediatamente la máquina.


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SISTEMA MONITOR

Permite controlar el funcionamiento del camión y almacenar información durante laoperación.

FUNCIONES:

Monitoreo general del estado de la máquina. Recolectar datos de carga útil para producción. Proveer detección temprana y alertar sobre problemas activos o potenciales en el

camión. Capturar datos automáticamente cuando ocurre un evento. Almacenar información para administración del sistema. Ayudar a elevar las habilidades del operador.

CONCEPTOS:

Parámetro: Es un valor que determina las características o comportamiento de diferentesfenómenos físico-mecánicos que ocurren en el camión.

Evento: Condición anormal de funcionamiento. Tipos:

Evento máquina: Cuando la maquina opera por encima de los parámetrospermisibles.

Evento sistema: Cuando ocurre una falla en el sistema eléctrico


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MODULO DEL CAT MESSENGER

Propósito: exhibir la información relevante de la máquina al operador. La pantalla exhibirá condiciones normales de operación sin intervención del operador

o personal de servicio.


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MODULO DEL VIMS ADVISOR

Es la interfaz del operador y del técnico con el sistema de supervisión del Advisor yVIMS.


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VHMS (Komatsu)

Sistema de monitoreo del buen estado del vehículo.

D.I.D. (Komatsu)

Indicador de diagnóstico, para uso sólo del personal de mantenimiento.


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PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN

OBJETIVO

Conocer y familiarizarse con los procedimientos establecidos de operación de acuerdo a lasespecificaciones de Caterpillar y Komatsu para inspeccionar y operar correctamente lamáquina evitando demoras en la producción, evitar posibles incidentes o accidentes yprolongar la vida útil de la máquina.

ANTES DE ARRANCAR

Realice la inspección alrededor del equipo. Revise los niveles de fluido Verifique que la palanca de control de la transmisión este en posición (P) Ajuste el asiento del operador; ajuste los espejos Abróchese el cinturón de seguridad. Caja del camión bajada y el control de levantamiento en posición libre. Asegúrese de que no haya ninguna otra persona en el interior, debajo ni alrededor

de la máquina. Haga sonar la bocina y espere el tiempo necesario para que las personas despejen

el área. Gire el interruptor de arranque del motor a la posición conectada; el sistema monitor

realizara una prueba automática (CAT). Gire el interruptor a la posición arrancar (el sistema de pre lubricación se activará por

varios segundos) no pise el control del acelerador (CAT).

INSPECCION VISUAL


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OBJETIVOS:

Prolongar la vida útil del equipo. Seguridad. Evitar paros no programados.

Para obtener mejores resultados de la inspección se recomienda:

Punto de inicio Rutina Orden lógico

ETAPAS:

Piso Plataforma Cabina

¿Cuándo hacer la inspección?

Al inicio de la guardia Al finalizar la guardia Cada vez que baje del equipo

Inspeccione el área alrededor y debajo de la máquina.

Inspeccione visualmente el estado de todos los componentes. Vea si hay:- pernos flojos- acumulación de basura- fuga de fluidos- piezas rotas- piezas desgastadas


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RUTA DE INSPECCION KOMATSU 930E


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PARTE FRONTAL

Escaleras Pasamanos Luces Radiador Parachoques

LADO DERECHO

PARTE POSTERIOR


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LADO IZQUIERDO

NIVELES DE FLUIDOS


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PLATAFORMA

Pasamanos. Sistema de enfriamiento. Nivel del refrigerante. Sistema afex /extintor Espejos. Gabinetes de control. Antenas dispatch etc.

CABINA

Orden y limpieza. Ajustar el asiento. Cinturón de seguridad. Mandos y controles y manómetros. Chequear las advertencias y alarmas Chequear el limpia parabrisas y las luces.


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DESPUES DEL ARRANQUE

Calentar el motor en baja y en vacío durante cinco minutos. Chequear las luces de advertencia que estén funcionando correctamente, caso

contrario detener el motor y verificar la falla (KOMATSU). Verifique si hay alguna anormalidad en el sonido de la máquina, vibraciones, etc. Desaplicar el sistema de propulsión en descanso (KOMATSU). Tocar el claxon para advertir al personal que este cerca y/o en el entorno del equipo. Comprobar sistema de dirección, freno y retardo que estén en buenas condiciones

de operación.

PRUEBA DEL FRENO SECUNDARIO

Abróchese el cinturón de seguridad. Examine el área alrededor de la máquina. Pruebe los frenos en una superficie horizontal y seca. Arranque el motor. Oprima el pedal de freno secundario Control de la transmisión en “D” Aumente la velocidad del motor hasta 1300 RPM La máquina no debe de moverse.

DURANTE LA OPERACION

Observe constantemente el suelo y alrededores de su área de trabajo para detectar posibles fugas de hidrocarburos.

Evitar el manejo de la máquina demasiado cerca del borde de los acantilados y estéatento a los obstáculos en la carretera y posibles cambios de clima adversos.


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Cuando se viaja cuesta abajo, siempre utilice el retardador para mantener la

velocidad controlada. No utilice el freno de pie a excesiva velocidad, excepto en caso de emergencia obajo los 8 km/h. (KOMATSU)

Reduzca la velocidad anticipadamente con el retardo.

Cuando se trabaja en las carreteras con nieve, hielo, o barro hay peligro de que lamáquina puede deslizarse hacia el lado en la más mínimo pendiente, siempre viajedespacio y evitar la partida repentina, dar vuelta, o detenerse bruscamente.

DESPUES DE LA OPERACION

Elija una superficie horizontal libre de derrumbes, rajaduras para estacionar lamáquina.

Suelte el pedal del acelerador. Oprima el pedal del freno de servicio y pare la máquina. Mueva el control de la transmisión a la posición (P); esto conectará el freno de

estacionamiento.


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Para que el motor se enfrié gradualmente, opere el motor a una velocidad baja envacío durante mínimo tres minutos.

Gire la llave del interruptor de arranque del motor a la posición desconectado paraapagar el motor.

Gire el interruptor general a la posición desconectada. Aplicar el interruptor Rest para desenergizar el sistema de propulsión y cerrar el

contacto (KOMATSU 930E). Si la máquina permanecerá estacionada, coloque tacos de seguridad en las ruedas. Realizar la inspección de final de turno.


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APLICACIONES Y TECNICAS

CONTROL DE LA TRANSMISION


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CONVERTIDOR DE PAR

CAMBIO DE SENTIDO DE MARCHA

Para cambiar de AVANCE A RETROCESO o de RETROCESO A AVANCE:

La máquina debe de estar parada y el motor en baja en vacío. No acelere hasta oír o sentir el enganche de la transmisión.

CAMBIOS DE VELOCIDAD

Cuando el motor es acelerado y la velocidad de desplazamiento del camiónaumenta los cambios de velocidad ascendente se realiza automáticamente.


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Los cambios descendentes se realizan automáticamente cuando disminuyen lasRPM del motor y la velocidad de desplazamiento.

Los cambios de velocidad ascendentes no tienen inhibidor de cambios por que serealiza por RPM y velocidad de desplazamiento.

Los cambios descendentes tienen un inhibidor de cambios descendentes para evitar enganchar un cambio forzado al mover el control.

INHIBIDOR DE CAMBIOS

PROGRAMACION DE CAMBIOS

Importancia: alargar vida útil del equipo, mejorar ciclo de acarreo, cuidar losneumáticos.

Se debe determinar los cambios utilizados para las tres condiciones quegeneralmente se presentan en las rutas de acarreo (pendientes y plano).

Las condiciones del camión (cargado y vacío).


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¿Cuándo debe programarse los cambios de velocidad?

Cuando se opera por primera vez el camión. Cuando las rutas de acarreo cambian.

PRIMER CICLO DE ACARREO

Seleccione D en la palanca selectora de la transmisión para alcanzar el cambio masalto.

Observar los cambios reales que realiza el ECM. Tomar referencias en la ruta donde se realizan los cambios.

En los siguientes ciclos aplicar la programación de cambios que utilizó el ECM dela transmisión en el primer ciclo de acarreo.

Se recomienda mantener las r.p.m. del motor de 1800 a 1850 para:o Alcanzar el cambio más alto de acuerdo a las condiciones de la ruta de acarreo.o Lograr el funcionamiento uniforme del motor y del turboo Alcanzar las temperaturas normales de operación.


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PENDIENTES

Por regla general, se debe usar el mismo cambio de velocidad cuesta abajo que seusó cuesta arriba.

Para bajar una pendiente se debe de programar el cambio de velocidad apropiadoantes de ingresar en la pendiente para que permita retardar el camión con el ARC ó con la palanca de retardo manual.

Al subir una pendiente, y si la transmisión realiza cambios constantes entre uncambio superior y otro inferior es recomendable limitar el cambio en el cambioinferior.


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Cuando suba una pendiente y la transmisión realiza cambios descendentes

escalonadamente y se mantengan en orden.

TOLERANCIA

Si tiene la programación de cambios de velocidad para bajar una pendiente ydesea aumentar un cambio más, la temperatura del aceite del retardador le indicarási está bien la acción tomada.

En ocasiones, el desplazamiento por terreno plano de un camión cargado es corto,para luego ingresar en una pendiente. Esto no permite tener el tiempo necesariopara reducir la temperatura del aceite. En caso necesario entonces, mientras elcamión está siendo cargado:

Acelerar el motor a 1750 rpm para alcanzar la presión en los acumuladores defrenos.

Con la máquina estacionada jalar la palanca de retardo manual y acelerar elmotor a 1750 rpm para enfriar el aceite del retardo de 80° a 84°C.


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APLICACION PALANCA DE LEVANTE DE TOLVA

Komatsu 930E


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APLICACION DE FRENOS CATERPILLAR

FRENO DE SERVICIO

Para detener la máquina. No utilizar para mantener la velocidad en una pendiente descendente.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Se conecta cuando:

Control de la transmisión en P. Interruptor de arranque de motor en DESCONECTADA. La presión del aceite del freno secundario se ha agotado.

FRENO SECUNDARIO

Utiliza el sistema de freno de estacionamiento para aplicar fuerza de frenado a todaslas ruedas.

Para detener la máquina en caso de avería del freno de servicio.


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APLICACION DE FRENOS KOMATSU

FRENO DE SERVICIO

Después de reducir la velocidad con el retardo:

Antes de un cruce. Antes de llegar al sector de carga y descarga. Frente a un obstáculo en la carretera. Cuando se suceda una falla técnica, alarma. Frente a una emergencia. Por debajo de los 8 Km/h

FRENO DE TRABA

Aplicación con camión totalmente detenido.

Se usa para cargar y descargar. En caso de emergencia puede ser aplicado para detener el camión como una

segunda alternativa.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Se aplica con el camión totalmente detenido

Es accionado por resorte y liberado hidráulicamente. La aplicación es solo en las ruedas posteriores y solo se usa solo para estacionar el

vehículo.


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FRENO DE EMERGENCIA

Todos los frenos de la rueda se aplicarán automáticamente si la presión del sistema defrenos decae por debajo del mínimo preestablecido.

RELACION DE VELOCIDAD EN PENDIENTES


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APLICACIÓN DEL RETARDO

El retardo se usa para reducir la velocidad del camión durante una operación normal o paracontrolar la velocidad al bajar por una pendiente.

Aplicación del retardo en CAT

Aplicación del retardo en Komatsu 930E


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RETARDO AUTOMATICO CAT

Tener en cuenta que se activa de 1850 a 1950 rpm. Al bajar una pendiente debe de estar activado el ARC. Beneficios: Vigila las rpm del motor Aumenta la velocidad en un 15% Protege al motor del riesgo de sobre aceleración Ahorro de combustible Facilita la operación del camión

RETARDO MANUAL CAT

La palanca de retardo manual tiene tres aplicaciones definidas y tres formas diferentes deutilizarlas:

Como retardador en caso necesario

Se jalará la palanca suavemente hasta que prenda la luz indicadora de retardo yluego se modulara para mantener las rpm del motor no menor de 1700 ni mayores

de 1950.


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Para realizar los cambios de velocidad

Se jalará la palanca en forma progresiva tratando de llegar a las 1300 rpm, luegodesactivar la palanca de retardo y programar el cambio en la palanca selectora.

Para reducir la velocidad de desplazamiento

Se jalará la palanca progresiva y continuamente.

Aplicar y desaplicar la palanca de retardo manual en forma continua ocasiona una rápidaelevación de la temperatura del aceite del retardador por lo cual es mejor modular la palancade retardo a la proporción requerida.

RETARDO DINAMICO

KOMATSU 930E

Es la forma primaria de controlar la velocidad y solo se aplica en los neumáticos posterioressobre las 3 m/h. o 4.8 km/h.

Aplicación del retardo desde la palanca


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Aplicación del retardo desde la primera carrera del pedal.

Aplicación del retardo automático (ARSC)

Control de velocidad de retardo se puede programar para bajar una pendiente a unavelocidad determinada.

La regulación se realiza desde la tortuga (lento) hacia la liebre (rápido). Para disponer de este sistema tiene que ser activado el interruptor amarillo

(interruptor hacia arriba). Con el ARSC activado se encuentra disponible el sistema anti-patinaje.


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OPERACIONES

Responsabilidades del operador:

Realizar una buena inspección pre/post-operacional de la máquina. Conocer y describir correctamente la ubicación de los componentes principales. Conocer las funciones y aplicaciones correctamente de los mandos y controles. Conocer y explicar correctamente las advertencias. Conocer los parámetros máximos permisibles de velocidad del camión. Conocer los procedimientos básicos de operación

Consideraciones:

Al conducir usted debe entender claramente todos los procedimientos de operaciónpropios del camión y los de la compañía donde usted trabaja.

Para regular la velocidad en traslado o acarreo se deben considerar las condicionesdel camino, clima, pendiente, carga, espacio, otros vehículos, estado mecánico delequipo.


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OPERACIÓN DE CARGA

La llegada y acercamiento al carguío en una pala o cargador, debe efectuarse a unavelocidad reducida. Conservar las distancias. No salir de la cabina.

Puede ser necesario realizar carguío por ambos lados para lo cual se respeta losPROCEDIMIENTOS INTERNOS DE CADA ORGANIZACIÓN.

Identificar en todas las maniobras un punto de referencia que permita mantener laorientación del movimiento.


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Cuidado con los lados ciegos del camión.

Estacionar en terreno horizontal y sin rocas.

La estiba de la carga debe considerar tres puntos importantes.


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Carga incorrecta.

La estiba de carga correcta, considera no solo el tonelaje correcto, también elcentrado de este.

OPERACIÓN DE ACARREO

Es en esta operación donde más accidentes se producen.


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Se deben considerar varios puntos: velocidades, espacios, cargas, pendientes,estado de los caminos, otros vehículos, estado mecánico del equipo y el clima.

No efectué maniobras imprevistas. El freno de servicio debe utilizarse básicamente para detener el camión, después decontrolar la velocidad con el retardador, en la pala, en el botadero, o para detener yestacionar el equipo.

Reduzca la velocidad de la máquina en condiciones deficientes del suelo. Observar las condiciones de la ruta, mantener una distancia segura entre la rueda y

la berma, entre camión y camión cuando se crucen.

OPERACIÓN DE DESCARGA

Aproxímese siempre en sentido horario verificando el estado del botadero (berma y

piso). Si detecta el piso inestable comunicar al supervisor.

La berma no es un muro de contención para detener el equipo.


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Deténgase y descargue a unos 0.30m del muro.

El área de descarga debe contar con iluminación en las noches. Respete el orden de llegada para realizar la descarga. Siempre mantener contacto visual con los demás equipos y nunca por el lado ciego. Cuando el camión comienza a descargar, el tractor debe retroceder y alejarse del

camión. El muro debe mantenerse a una altura aproximada de ¾ de la llanta más grande. Una vez posicionado, comience el procedimiento de descarga. Palanca de control de la transmisión en P (CAT) Neutro, Freno de traba aplicado (Komatsu 930E) Control de levante de tolva en posición LEVANTAR Acelerar a 1600-1800 rpm.

Si se requiere adelantar un poco para completar la descarga se deberá colocar elcontrol de la transmisión en 1ra y conducir lentamente hacia adelante (CAT).

Utilice la opción del interruptor de tolva arriba, (Over ride) y desplácese solo lonecesario (KOMATSU 930E).


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RECOMENDACIONES

Antes de mover la máquina asegúrese de que nadie está en peligro.

Evite descargar el camión cuando esté cuesta arriba en una pendiente.

Evite operar la maquina en sentido transversal a una pendiente.

No olvide de tocar la bocina de acuerdo a las normas internacionales.

Tenga en cuenta el patrón de tráfico.

Programación de marchas de acuerdo al ECM de la transmisión.

Minimizar los tiempos de intercambio de camiones en los equipos de carguío.

El abastecimiento de combustible y mantenimiento en los cambios de guardia ó

refrigerio.

En ocasiones en terreno plano la ruta de acarreo presentará cambios por lapresencia de huecos, superficies desniveladas, encalaminado y ondulaciones serecomienda:

Elegir la mejor zona del carril para pasar Mantener las rpm del motor a 1500 en cualquier cambio de velocidad para evitar

los golpes ocasionados en los cilindros de suspensión, bastidor, incomodidadpara el operador.

Con esta acción se evitará:

La aplicación del retardador manual Frenadas bruscas Caída al cambio inferior Demoras en los ciclos de acarreo

Una vez superada la zona irregular retornar a las condiciones de operación anterior.


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MANTENIMIENTO

Cuando sea necesario:

Filtro de aire acondicionado-Limpiar Tanque de aire-Inspeccionar Baterías-Reciclar Sistema de combustible-Llenar

Diariamente o cada 10 horas:

Humedad y sedimentos del tanque de aire-Drenar Sistema de frenos-Probar Nivel de aceite del motor- Comprobar


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