CTT NO. 5 2013

5(97)2013 ■ СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

СОБЫТИЯ

ВЫСТАВКА СТТ’2013

ГРЕЙДЕРЫТЕХНИКА

íÖèãõâ ÅÖíéç

ТЕХНОЛОГИИ

éÅöÖäíàÇçÄü ëíéàåéëíú

ãàáàçÉÄ

ЛИЗИНГ

ìèêÄÇãÖçàÖ êÄÅéóàåà

éêÉÄçÄåà åÄòàç

ОБУЧЕНИЕЕ

18+

СТР

ОИ

ТЕЛЬ

НА

Я ТЕХ

НИ

КА

И ТЕХ

НО

ЛО

ГИИ

5’2013И

ЗД

АТ

ЕЛ

ЬС

КИ

Й Д

ОМ

«СТ

Т»


СОБЫТИЯ






ãàáàçÉÄ

ЛИЗИНГ



ОБУЧЕНИЕЕ

18+

СТТ 5’2013

2

4-37 NEWS,EVENTS

40-67 14-TH INTERNATIONAL EXHIBITION

«CONSTRUCTION EQUIPMENT AND TECHNOLOGIES’ 2013»FROM THE 4 TILL THE 8 JUNE IN MOSCOW AT THE MVC «CROCUS EXPO» WAS HELD THE 14-TH INTER-NATIONAL SPECIALIZED EXHIBITION «CONSTRUCTION EQUIPMENT AND TECHNOLOGIES’2013»(CTT’2013). THIS YEAR THE EXHIBITION GREW ALMOST BY 14% ACCORDING TO THE PARTICIPANTS’NUMBER AND BY 5% - TO THE EXPOSITION AREA. 1038 COMPANIES DEMONSTRATED THEIR NEWESTELABORATIONS BEING ACCOMMODATED AT THE AREA MORE THAN 130000 SQ. M. IN THIS AND NEXT ISSUES OF OUR MAGAZINE WE CALL YOUR ATTENTION TO ACCOUNTS ABOUT NEWTECHNIQUE MODELS WHICH WERE DEMONSTRATED AT CTT’2013.

68-73 TO TAKE TO PIECESNEW MODELS OF CRUSHING AND SCREENING EQUIPMENT AT EXHIBITION CTT’2013.

74 EXPANDING INTERNATIONAL COOPERATIONINTERVIEW WITH MR LU YING, DEPUTY SECRETARY GENERAL OF CHINA ASSOCIATION OF CONSRUC-TION EQUIPMENT MANUFACTURERS. (CCMA)

76 100 YEARS IN RUSSIAON 15 MAY IN MOSCOW WAS ORGANIZED A PRESS-CONFERENCE DEDICATED TO THE 100 YEARS OFCATERPILLAR’S PRESENCE IN RUSSIA. THE RUSSIAN DEBUT OF THIS COMPANY HAS TAKEN PLACE IN1913 WITH THE TEST OF A VAPOUR CATERPILLAR TRACTOR AT SELF-PROPELLED TRACKS OF THE IN-VENTOR BENJAMIN HOLT, ONE OF THE CATERPILLAR’S FOUNDER. TODAY THE COMPANY HAS A WIDEDEALER’S NETWORK IN RUSSIA AND CIS COUNTRIES – 20 COMPANIES WITH A STAFF OF MORE THAN5300 EMPLOYERS. THE CATERPILLAR’S PLANT IN TOSNO PRODUCES METAL STRUCTURES FOR CON-STRUCTION TECHNIQUE, EXCAVATORS AND QUARRY HAULERS. THE RUSSIAN OFFICE OF THE COMPA-NY CAT FINANCIAL RENDERS FINANCIAL SERVICES AND THE CAT LOGISTICS – LOGISTIC SERVICES. ADISTRIBUTOR CENTRE IS OPENED FOR SPARE PARTS DELIVERIES TO THE DEALERS.

78 KALUGA TECHNOPARK HAS ADDITIONON MAY 14 WAS A CEREMONIAL OPENING OF THE PLANT PRODUCING EXCAVATORS OF THE COMPANYVOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT IN KALUGA. AT THE ENTERPRISE IS PLANNED AN ASSEMBLING OFCRAWLER EXCAVATORS OF THE OPERATING WEIGHT FROM 20 TO 48 T OF THE NEW SERIES D. THEPLANT’S CAPACITY IS 2000 EXCAVATORS/YEAR. THE TECHNIQUE WILL BE PRODUCED USING COMPO-NENTS, WHICH WILL BE DELIVERED FROM EUROPEAN AND KOREAN PLANTS OF VOLVO CE.

80-85 GRADER. A SHIP OF THE ROADSA ROUNDTABLE DISCUSSION ON WHAT IT IS CURRENTLY HAPPENING WITH THE MOTOR GRADERSTECHNOLOGY AND APPLICATIONS IN RUSSIA

88-93 PAVER IN STYLE ASPHALTIN THE ARTICLE IS GIVEN A REVIEW OF NEW MODELS OF PAVERS, PRESENTED AT THE RUSSIAN MAR-KET DURING THE LAST SEVERAL YEARS. STRUCTURAL PECULIARITIES AND MAIN CHARACTERISTICSOF THE MODELS ARE TOLD IN DETAIL.

98-101 USEFUL AND PRODUCTIVEIN THE END OF JUNE IN A TRAINING CENTRE AND AT THE CATERPILLAR’S DEMONSTRATION ZONE INMALAGA THE COMPANY CATERPILLAR JOINTLY WITH THE OFFICIAL DEALER OOO «ZEPPELIN RU-SLAND» ORGANIZED A SEMINAR «DAYS OF QUARRY TECHNIQUE» WITH A SLOGAN «LOWERING COSTPRICE. ALL DAY. EVERY DAY».PROPERLY SPEAKING, THE SLOGAN CLEARLY REFLECTED AN ORIENTATION OF ALL EVENT. PRACTICAL-LY THE GREATER PART OF REPORTS AND DEMONSTRATIONS, BOTH IMMEDIATE OF THE COMPANY-ORGANIZER AND OF INVITED COMPANIES, WERE COMPLETELY ORIENTED TO A DEMONSTRATION OFCHOICE VARIANTS OF THE TECHNIQUE FLEET, TECHNOLOGIES AND EVEN TIRES FOR THE COST PRICELOWERING.

102-106 STABILITY AS A STANDARD OF LIVEVISIT TO MUSTANG MANUFACTURING COMPANY INC./ MANITOU GROUP

108-111 CHETRA FROM SARANSKIN 2010 THE SARANSK EXCAVATOR PLANT HAS PASSED TO A MANAGEMENT OF THE CONCERN «TRAC-TOR PLANTS». DURING 3 YEARS CONSIDERABLE CHANGES HAVE OCCURRED AT THE ENTERPRISE.ALONG WITH A TRADITIONAL PRODUCTION – EXCAVATORS AT THE TRACTOR BASE – NOW HERE AREPRODUCED SLEWING LOADERS CHETRA MKSM, WHEELED TRACTORS AGROMASH, MOUNTABLE ANDTRAILING EQUIPMENT IN A COOPERATION WITH THE AUSTRIAN COMPANY VOGEL&NOOT.

112-119 CROSS-COUNTRY CRANESA LARGE-SCALE PRODUCTION OF BOOM CRANES AT THE TRUCK CHASSIS OF A HIGH CROSS-COUNTRYCAPACITY HAS BEEN STARTED IN THE USSR IN THE BEGINNING OF THE SIXTIES OF THE LAST CENTU-RY. HOWEVER, A MAIN USER OF SUCH A TECHNIQUE UNTIL THE BEGINNING OF THE NINETIETH WASTHE ARMY. ONLY WITH THE CHANGING IN RUSSIA OF AN ECONOMICAL SYSTEM ALL-WHEEL-DRIVETRUCK CRANES WERE DELIVERED ON A MASS SCALE TO THE CIVIL SECTOR.IN THE ARTICLE IS GIVEN A SURVEY OF A STATE OF THE RUSSIAN MARKET OF CRANES AT THE TRUCKCHASSIS OF THE HIGH CROSS-COUNTRY CAPACITY.

120-125 WARM ASPHALT CONCRETEAN INCREASE OF FUEL PRICES AND CONSIDERABLY RAISING REQUIREMENTS OF PRESERVATION OFSURROUNDINGS PREDETERMINE A LOWERING OF A PRODUCTION AND LAYING OF ASPHALT CONCRETEMIXTURES TEMPERATURE. LATELY A BIG VOLUME OF RESEARCHES AND FIELD TESTS WERE CARRIEDOUT FOR THE TEMPERATURE LOWERING DURING THE PRODUCTION OF ASPHALT CONCRETE MIXTU-RES WITHOUT CHANGES OF THEIR ADAPTABILITY TO THE PRODUCTION.THE ASPHALT CONCRETES OF A LOWERED PRODUCTION TEMPERATURE (WARM MIXTURES), OBTAI-NED AT THE TEMPERATURE OF 120-140 OC, MORE AND MORE ATTRACT ROAD BUILDERS OF THEWORLD.

126-127 IN REAL TIMETEST-DRIVE OF SCANIA CONSTRUCTION EQUIPMENT.

128-129 RATE TO EFFECTIVENESSTEST-DRIVE OF MAN CONSTRUCTION EQUIPMENT.

130-131 REAL PRICE OF LEASE IN RUSSIA«UDOROZHANIE» THAT IS WHAT MOST OF LESSORS IN RUSSIA ARE OFFERING TODAY TO THEIR CLI-ENTS. NOT «INTEREST PER ANNUM», BUT FLAT INTEREST DIVIDED BY DURATION OF LEASE IN YEARS.THE TERM COMES BACK TO THE EARLY 90S WHEN UNDER LEASE CUSTOMERS USED TO UNDERSTANDPURCHASE/SALE TRANSACTION WITH INSTALMENT CREDIT AND «RISE IN PRICE(S)» WAS A SOFT OP-TION AND CAME AS A NATURAL CRITERION FOR ANALYSIS OF SUCH A TRANSACTION. THEN BUSINESS-MEN WERE NOT PREPARED TO USE THE TERM «INTEREST» AND PERCEPTION «COST OF CREDIT». THEYSIMPLY USED TO COMPARE PRICE OF SUBJECT MATTER OF LEASE WITH A SUM OF PAYMENTS IN LEA-SE TRANSACTION. NOT MUCH HAS CHANGED SINCE THEN. THE ARTICLE SUGGESTS A SIMPLIFIED SOLUTION FOR ASSESSING LEASE OFFERS DISTINGUISHINGPRICE OF SUBJECT MATTER OF LEASE AND INTEREST P.A. BEING OF OPINION THAT «UDOROZHANIE» IS A WRONG WORD FOR THAT REASON, THE AUTHOR AT THE SAME TIME RECOMMENDS A FORMULAFOR EXPRESS ANALYSIS OF THE DEAL CONVERTING «UDOROZHANIE» INTO INTEREST PER ANNUM.

THE ARTICLE DOES NOT TOUCH OPERATING LEASE WHICH IS SUBJECT TO A SEPARATE REVIEW

132-135 HAND-OPERATED PUMPS OF HIGH PRESSUREIN THE ARTICLE ARE EXAMINED PRINCIPAL CIRCUITS AND STRUCTURES OF SERIAL PUMPS OF HIGHPRESSURE (UP TO 280 MPA), WHICH DRIVE IS REALIZED WITH A MAN’S MUSCLE FORCE. HERE ARESHOWN HYDRAULIC CIRCUITS AND IS GIVEN A DESCRIPTION OF TWO-STAGE PUMPS, ARE BROUGHTTECHNICAL CHARACTERISTICS OF RUSSIAN PUMPS WITH A LEVER AND PEDAL DRIVE.

136-139 CONTROL OF MACHINES’ OPERATING MECHANISMS

(PART 2)IN THE ARTICLE ARE CONSIDERED HYDRAULIC LAYOUTS OF MULTI-CIRCUIT HYDRAULIC CONTROLVALVES, WHICH CONTROL A SIMULTANEOUS PERFORMANCE OF TWO HYDRAULIC MOTORS. HERE AREDESCRIBED A PRINCIPAL STRUCTURE AND PERFORMANCE OF SECONDARY VALVES PROTECTING HYD-RAULIC MOTORS AGAINST ABNORMAL LOADS. VARIANTS OF HYDRAULIC LAYOUTS FOR A COMBINEDPERFORMANCE OF A HYDRAULIC CONTROL VALVES WITH A PRESSURE REGULATOR AND A PUMP OF AVARIABLE WORKING VOLUME ARE GIVEN. A PERFORMANCE OF CONTROL SYSTEMS AT CRITICAL REGIMES IS DESCRIBED, WHEN A ROTATIONAL SPEED OF A PRIMARY MOTOR IS LOWERING.

APPENDIX

140-144 GO-AHEAD TIMESTHE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF HYDRAULIC LOADER CRANES. THE ANALYSIS OF THE MARKET STATE AT PERIODS BEFORE AND AFTER THE CRISIS IS GIVEN. RESULTS OF ACTIVITIES OF HOME AND FOREIGN COMPANIES ARE CONSIDERED.

ИздательООО «Издательский дом СТТ»>>>Генеральный директор Алексей СТРИГАНОВ

Главный редактор Елена ПЕТРОВА ([email protected])

Заместитель главного редактораВладимир НОВОСЕЛОВ ([email protected])

Директор проекта Марина ВАШУРКИНА ([email protected])

Менеджер по международному сотрудничествуОльга ГРАБНЕР ([email protected])

Менеджеры по рекламе:Игорь АФАНАСЬЕВ (afanasiev@ mediaglobe.ru)Екатерина МАРТЫНОВА ([email protected])Ольга ЧАХОВСКАЯ ([email protected])

Директор по распространениюОлег БОГОЛЮБОВ ([email protected])Корректор Наталья АЛЕКСЕЕВА

Дизайн-макет, верстка

Евгений ТАЛАНОВ

Пре-пресс, верстка

Александр БАРИНОВ

Редакционная коллегия: Зорин В. А., д.т.н., МАДИКорнюшенко С. И., д.т.н., РАЕНЛуцкий С. Я., д.т.н., МИИТСилкин В. В., д.т.н., МАДИ

Международный специализированный журнал

«CТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ»№ 5 (97) АВГУСТ 2013 г.

СТТ 5’2013

3

>>>Журнал «Строительная Техника и Технологии» выходит 8 раз в год.

Перепечатка любых материалов журнала допускаетсятолько после письменного разрешения редакции.

За достоверность фактови их оценку ответственность несут авторы ирекламодатели.Материалы, отмеченные знаком (*), печатаются направах рекламы

>>>Жур нал за ре ги с т ри ро ван Фе де раль ной служ бой по над -зо ру за со блю де ни ем за ко но да тель ст ва в сфе ре мас со -вых ком му ни ка ций и ох ра не куль тур но го на сле дия.Рег. ПИ № ФС77-19556

>>>Отпечатано в типографии«ScanWeb» / ФинляндияТираж 17 000 экз.Цена свободная

>>>Весь редакционный материал,корреспонденцию и материалдля рекламы отсылайте, пожалуйста, по адресу:Россия, 123242, г. Москва, переулок Капранова, д. 3, стр. 2

>>>Тел: (495) 961-2262 (многоканальный)Факс: (495) 697-4100E-mail: [email protected]

>>> ОТ РЕДАКТОРА

Общаться с теми, от кого можнонаучиться. Да будет твое общение

с друзьями школой знаний, а беседа - изысканно приятнымобучением: смотри на друзей как

на наставников и приправляйпользу от учения наслаждением

от беседы. Дружба разумных взаимно выгодна: кто говорит,

тому прибыль в похвале слушателя, а кто слушает,

у того ума прибывает. Но обычно мы об этом

забываем, ибо тщеславие заслоняет выгоду...

Все уже достигло зрелости, и более всего - личность.

Нынче от одного мудреца большетребуется, чем в древности от семерых, и в обхождении

с одним человеком в нынешнеевремя надо больше искусства, чем некогда с целым народом.

Бальтасар Грасиан (1601-1658)«Карманный оракул»

[email protected]

4-37 çéÇéëíà

40-67 ëéÅõíàÖ ÉéÑÄ – 14-ü åÖÜÑìçÄêéÑçÄü ÇõëíÄÇäÄ

«ëíêéàíÖãúçÄü íÖïçàäÄ à íÖïçéãéÉàà’2013»

68-73 êÄáéÅêÄíú çÄ óÄëíàНОВИНКИ ДСО, ПРЕДСТАВЛЕННЫЕ НА СТТ-2013

74 êÄëòàêüü åÖÜÑìçÄêéÑçéÖ ëéíêìÑçàóÖëíÇéИНТЕРВЬЮ С ГОСПОДИНОМ ЛЮЙ ИМОМ, ЗАМЕСТИТЕЛЕМ ГЕНЕРАЛЬНОГО СЕКРЕТАРЯ КИТАЙСКОЙ АССОЦИАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ СТРОИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ (CCMA)

76 100 ãÖí Ç êéëëààЮБИЛЕЙ CATERPILLAR

78 Ç äÄãìÜëäéå íÖïçéèÄêäÖ èêàÅÄÇãÖçàÖОТКРЫТИЕ ЭКСКАВАТОРНОГО ЗАВОДА VOLVO CE В КАЛУГЕ

80-85 ÉêÖâÑÖêõ – äéêÄÅãà ÑéêéÉОБСУЖДЕНИЕ ТЕКУЩЕГО ПОЛОЖЕНИЯ ДЕЛ В ПРОИЗВОДСТВЕ, ПРОДАЖЕ И ПРИМЕНЕНИИ АВТОГРЕЙДЕРОВ

88-93 ìäãÄÑäÄ Ç ëíàãÖ «ÄëîÄãúí»ОБЗОР НОВЫХ МОДЕЛЕЙ АСФАЛЬТОУКЛАДЧИКОВ

98-101 èéãÖáçé à èêéÑìäíàÇçéДНИ КАРЬЕРНОЙ ТЕХНИКИ CATERPILLAR В МАЛАГЕ (ИСПАНИЯ)

102-106 ëíÄÅàãúçéëíú – çéêåÄ ÜàáçàВИЗИТ НА ПРЕДПРИЯТИЯ MUSTANG MANUFACTURING COMPANY INC./MANITOU GROUP

108-111 óÖíêÄ àá ëÄêÄçëäÄПОЕЗДКА НА САРАНСКИЙ ЭКСКАВАТОРНЫЙ ЗАВОД

112-119 äêÄçõ-ÇÖáÑÖïéÑõРОССИЙСКИЙ РЫНОК АВТОКРАНОВ НА ШАССИ ВЫСОКОЙ ПРОХОДИМОСТИ

120-125 íÖèãõâ ÄëîÄãúíéÅÖíéçПРИГОТОВЛЕНИЕ ТЕПЛЫХ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ

126-127 Ç êÖÄãúçéå ÇêÖåÖçàТЕСТ-ДРАЙВ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ SCANIA

128-129 ëíÄÇäÄ çÄ ùîîÖäíàÇçéëíúТЕСТ-ДРАЙВ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ MAN

130-131 éÅöÖäíàÇçÄü ëíéàåéëíú ãàáàçÉÄ«УДОРОЖАНИЕ» И ПРОЦЕНТЫ ГОДОВЫХ

132-135 êìóçõÖ çÄëéëõ ÇõëéäéÉé ÑÄÇãÖçàüНАСОСЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ С РУЧНЫМ ПРИВОДОМ

136-139 ìèêÄÇãÖçàÖ êÄÅéóàåà éêÉÄçÄåà åÄòàç (óÄëíú 2)БАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ

APPENDIX

140-144 GO-AHEAD TIMESRUSSIAN MARKET OF HYDRAULIC MANIPULATORS

СОДЕРЖАНИЕ

èÓÎÌ‡fl ‚ÂÒËfl ÊÛÌ‡Î‡ «ëíí» Ò 2010 „Ó‰‡

— www.mediaglobe.ru

СТТ 5’2013

4

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

НАЗНАЧЕН НОВЫЙ ПРЕЗИДЕНТ SANDVIK CONSTRUCTION

Дингуи Гао вступает в должность президента Sandvik Construction,заменяя на этом посту Томаса Шульца, который покинул компаниюв декабре прошлого года.

>>> Дингуи Гао долгое время прора-ботал на руководящих постах в круп-ных мировых индустриальных ком-паниях. До перехода на должностьпрезидента Sandvik Construction онявлялся уполномоченным представи-телем MAN Group в компании SinotrukHong Kong, инвестиционного проектаевропейского производителя коммер-ческой техники MAN Truck & Bus. Доэтого г-н Гао работал в компанияхHoneywell, Eagle Ottawa, а также болеедесяти лет входил в состав топ-ме-неджмента группы компаний Bosch Group.Совсем скоро Дингуи Гао приступит к исполнению своих прямыхобязанностей. Олоф Факсандер, президент группы Sandvik, про-комментировал новое назначение: «Я возлагаю большие надеждына нового президента Sandvik Construction г-на Гао. Мы высокоценим его предыдущий опыт работы, в особенности его знаниемеждународной экономической ситуации. Это очень важный аспектдля Sandvik, ведь все усилия нашей корпорации направлены на со-хранение устойчивой позиции на мировом рынке».

ОФИЦИАЛЬНОЕ СРЕДСТВО ИЗМЕРЕНИЯ

Бортовые терминалы Omnicomm Profi и Omnicomm Optim на базеГЛОНАСС/GPS внесены в госреестр средств измерения РоссийскойФедерации. Свидетельство об утверждении средств измерений№ 51058 выдано Федеральным агентством по техническомурегулированию и метрологии.

>>> Полученное свидетельство удостоверяет,что навигационно-телематическое обору-дование Omnicomm соответствует требо-ваниям, предъявляемым к официальнопризнанным средствам измерений, и мо-жет применяться для измерений текущихнавигационных параметров и определенияна их основе юридически значимыхзначений координат и скорости осна-щенного транспортного средства.Сертификация бортовых терминаловявляется продолжением программыкомпании Omnicomm по созданию эффективной юри-дической базы применения навигационно-телематического обо-рудования. Датчики уровня топлива Omnicomm LLS были признаныофициальными средствами измерения в Российской Федерациив 2011 году, и сегодня производимое компанией комплексноерешение «датчик и навигационный терминал» является един-ственным из производящихся в России систем мониторингатранспорта полностью сертифицированным средством измерениякак топливных, так и навигационных показателей.

РАСШИРЕНИЕ ПАРКА ГАЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Европейский производитель коммерческой и специальной техникиIveco, входящий в состав концерна Fiat Industrial, и российская ком-пания ООО «Газпром» подписали соглашение о сотрудничестве всфере развития парка коммерческой техники на компримированномприродном газе.

>>> По мнению сторон, рынок газомоторного топлива в РФ харак-теризуется высоким потенциалом роста. Переход на газомоторноетопливо позволит достичь существенного снижения эксплуатационныхзатрат предприятий в ключевых секторах экономики.

В рамках сотрудничестваIveco и «Газпром» догово-рились о проведении со-вместных мероприятий, та-ких как разработка и реа-лизация программ испыта-ния газомоторной техники,подготовка нормативно-пра-

вовой и законодательной базы и проведение информационныхакций, направленных на популяризацию использования природногогаза в качестве автомобильного топлива. Программа строительствагазозаправочных станций (АГНКС) будет согласована с текущимипоставками техники в регионы России. По условиям соглашения Iveco передаст «Газпрому» газовую ком-мерческую технику в опытную эксплуатацию, а также будет предо-ставлять автомобили для экспозиции на региональных и междуна-родных выставках с участием партнеров. Компания Iveco предлагает широкую линейку автомобилей, работающихна метане, с полной массой от 3,5 до 40 т. Всего на территорииЕвропы сегодня эксплуатируется более 12000 единиц газовой техникиIveco. Одним из примеров успешных разработок является новый ма-гистральный тягач Stralis CNG, отвечающий стандарту Евро-6.

ДВОЙНАЯ ЗАМЕНА В НАБЛЮДАТЕЛЬНОМ СОВЕТЕ

27 июня состоялось заседание наблюдательного совета компанииSchmitz Cargobull AG, на котором в состав совета были избраныпроф. д-р Юрген Клуге (Prof. Dr. Juergen Kluge) и Дирк Хоффманн(Dirk Hoffmann). В соответствии с установленным регламентомнаследования они сменили на этом посту Петера Шмитца (PeterSchmitz) и Бернда Хоффманна (Bernd Hoffmann).

>>> СемидесятитрехлетнийПетер Шмитц еще 27 июнязаявил о своем уходе с долж-ности председателя наблю-дательного совета, которымруководил с конца 2003 года.До этого он занимал постпредседателя правления ком-пании и курировал техниче-ское направление, а такжеисследовательскую деятель-ность и новые разработки.Под его руководствомSchmitz Cargobull стала ли-дером европейского рынкав области технологического развития.Его преемником был назначен 59-летний проф. д-р Юрген Клуге,избранный на эту должность на последнем заседании наблюда-тельного совета.О своем уходе из наблюдательного совета объявил и 70-летнийБернд Хоффманн, который долгое время занимал пост предсе-дателя правления компании. В качестве своего преемника онпредложил кандидатуру своего сына – 46-летнего Дирка Хоф-фманна. В свое время, возглавляя правление компании, БерндХоффманн много сделал для того, чтобы Schmitz Cargobull AGдостигла тех ведущих позиций, которые она занимает сегодняна европейском рынке.

проф. д-р Юрген Клуге

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

СТТ 5’2013

6

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

SANDVIK ПРИОБРЕТАЕТ АКТИВЫ CUBEX

Компания Sandvik заключила соглашение с ка-надским производителем горнодобывающей тех-ники Cubex о приобретении технологий и разработокдля производства буровой техники.

>>> Sandvik планирует завершить приобретениесегмента бурового оборудования компании Cubexво второй половине 2013 года. Таким образом,шведский концерн сумеет значительно увеличитьсвою долю на рынке, ведь Cubex имеет сильноеприсутствие на территории США, Канады, ЮжнойАмерики, Африки и Австралии.Cubex существует на рынке более 30 лет и зани-мается производством техники для погружногобурения и геологоразведочного бурения. В 2012году годовой оборот компании составил около270 млн. шведских крон. На сегодняшний день напредприятии работает более 100 сотрудников.Главный офис расположен в Виннипеге, Канада.Активное освоение рынка бурового оборудованиякомпания Cubex начала после приобретения активовMegamatic Drill Division, подразделения компанииTRW. Сегодня буровые установки Megamatic экс-плуатируются повсеместно на проектах любойсложности.Sandvik сотрудничает с Cubex с 2009 года, осу-ществляя дистрибуцию и сервисную поддержкупродуктов канадского производителя по всемумиру. Решение о приобретении сегмента буровогооборудования было принято в рамках стратегиипо расширению рынка. Не менее важным факторомпослужило и то, что инженеры Cubex обладаютбольшим опытом и знаниями в сфере проектиро-вания сложных технологических решений для по-гружного бурения. Одной из первостепенных задач при бурении яв-ляется эффективная выемка разрушенной породы,что во многом зависит от геометрических пара-метров полученной горной фракции. Буровыеустановки Cubex Megamatic позволяют бурить ак-куратные скважины нужной длины с постояннымкачеством. Существует множество конфигурацийпод различные задачи. Несколько лет назад компания представила нарынке многофункциональную буровую установкуMegamatic Model 6200H с возможностью выборамежду гидроударным и погружным методом бу-рения. А совсем недавно были завершены полевыеиспытания установки для вращательного бурения,приспособленной под гидродинамический методпри сохранении системы ограничителя хода шли-цевого поршня.

ГРАФУ ФОН ЦЕППЕЛИНУ – 175!

В 2013 году концерн Zeppelin отмечает 175-й юбилей графа Фердинанда фонЦеппелина, чей жизненный путь тесно связан с историей и образом городаФридрихсхафен и многих компаний этого региона. Мы чествуем память графаЦеппелина, его неукротимый дух изобретателя, его победы и достижения.

>>> Когда 175 лет назад родился граф Цеп-пелин, мир вокруг него казался большим игораздо менее изведанным, чем сегодня.Пассажирские и грузовые перевозки нахо-дились еще только на стадии зарождения.Первые железнодорожные подвижные со-ставы на паровой тяге только начинали свойпуть, не говоря уже об автомобилях, до по-явления которых еще оставалось полвека. Лишь 62 года спустя, к моменту наступленияXX столетия, первым взлетом дирижабляZeppelin LZ 1 над Боденским озером будетзаложен фундамент в дело освоения воз-душного пространства, а вместе с ним ипассажирских авиаперевозок, что тогда еще нельзя было предугадать. Дальнейшеебурное развитие этой индустрии произошло благодаря духу пророчества основателяпредприятия, имя которого оно носит, – графа Фердинанда фон Цеппелина. В этом году в связи с его 175-летием внимание общественности приковано кконцерну Zeppelin и городу Фридрихсхафен, тесно связанному с историей графаЦеппелина. Этого достаточно для того, чтобы получить представление о размахеюбилея с его многочисленными мероприятиями и осознать роль графа Цеппелинав истории. Дух изобретателя и стремление к реализации его идей были движущейсилой развития культуры технологического совершенства и предпринимательскойответственности. Эти качества до сих пор характеризуют концерн Zeppelin с егоразличными направлениями деятельности.Принципы графа прочно закрепили эти необыкновенные достоинства в культурепредприятия Zeppelin. Будь то пионерский дух, упорство и страсть к разработкеиндивидуальных решений для наших клиентов или же обеспечение успешногобудущего предприятия.Журнал «Строительная техника и технологии» поздравляет всех сотрудниковславной компании, с которыми нас связывают многолетние творческие узы. 175 лет идеи и планы становятся реальностью. Успехов вам, дальнейшегоразвития и много новых интересных проектов!

ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ ПРЕМИУМ-КЛАССА

Компания Gates Industrial Europe представляет новый зубчатый ремень премиум-класса PowerGrip® GTX, последнюю новинку в ассортименте высокопроизводи-тельных зубчатых ремней Gates.

>>> Это ремни для тех, кому нужны высокая прочность, минимальный коэффициентудлинения, бесшумность работы и исключительная стойкость к ударным нагрузкам. Новый ремень с шагом зубьев 8M или 14M и обладает оптимальными характери-стиками для работы в приводах новой конструкции в условиях высоких нагрузок.Кроме того, предусмотрена возможность использования ремня в существующихприводах и совместимость сошкивами HTD®. Ремни, изготовленные в Европе,устойчивы к воздействию теплаи масел, проводят статическоеэлектричество и работают бес-шумно. Благодаря выдающейсянагрузочной способности ременьPowerGrip® GTX является проч-нейшим из каучуковых зубчатыхремней, предлагаемых на рынкев настоящее время, и идеальноподходит для модернизации при-водов, в которых используютсяремни HTD® или PowerGrip® GT3.

8

СТТ 5’2013

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

ГОНКИ ТРАКТОРОВ

2 июня 2013 г. при поддержке концерна Shell и его официального ди-стрибьютора ООО «Чайка» состоялись единственные в России гонкина тракторах «Бизон-Трек-Шоу». Соревнования прошли в Ростовскойобласти на трассе «Ростов – Таганрог».

>>> Общая протяженность маршрута составила 8 километров. В гонкахприняли участие 33 механизатора со всей страны. Вся техника, уча-ствующая в заездах, соответствовала техническому регламенту со-ревнований, который включал в себя 8 групп разнообразных требований.В этом году в «Бизон-Трек-Шоу» впервые приняла участие женщина –Ольга Стебихова из Псковской области. По результатам нескольких этапов, таких как заезды на время, пре-одоление водных преград, парные кольцевые гонки со сменой дорожеки финальные скоростные маневры, был определен победитель. Второйгод подряд им стал Анатолий Бобровский. Это уже третья победа ме-ханизатора из Ростовской области. В этом году он был награжденспециальным призом – новым современным трактором «Белорус».Призеры соревнований также получили ценные призы.«Бизон-Трек-Шоу» – это ежегодные гонки на тракторах, в которыхпринимают участие представители сельхозпредприятий в возрасте от18 лет. Первые соревнования состоялись в 2002 году. С этого времени«Бизон-Трек-Шоу» завоевало славу одного из самых зрелищных инеординарных мероприятий в России.«Одним из направлений деятельности концерна Shell является поставкасмазочных материалов для сельскохозяйственной техники. Беспере-бойная работа машин – залог успеха не только отдельных сельхоз-предприятий, но и всей агропромышленной отрасли. Поэтому специа-листы концерна предлагают целый ряд высококачественных смазочныхматериалов и технических сервисов, способствующих эффективнойработе аграрной техники в любых климатических условиях», – отметилВильям Козик, генеральный директор ООО «Шелл Нефть».

МОСКОВСКИЕ МАСТЕРА’2013

26 июня 2013 года состоялся финал конкурса «Московскиемастера’2013» по профессии «Машинист экскаватора».Конкурс был организован группой компаний «МФС-ПИК» ипроходил при поддержке правительства Москвы.

>>> В практической части финала конкурса 10 машинистов,представляющие различные строительные организации (СУ-155; МФС-ПИК; г.к. АРКС; Главмосстрой; ПСФ КРОСТ; Мос-строймеханизация-5; Мосфундаментстрой-6; ФПК САТОРИ;НПО КОСМОС; Объединенная энергетическая компания),должны были выкопать траншею, соответствующую заданнымпараметрам. В качестве используемой техники были выбраны4 экскаватора JCB JS260. Пока машинисты соревновались в профессиональном мастерстве,в штабе конкурса проходил круглый стол, на котором выступалипредставители различных учреждений как образовательной,так и строительной отрасли. В своем докладе генеральный ди-ректор ЗАО «ЛОНМАДИ», официального дилера JCB на евро-пейской территории России, Сергей Масленников рассказал отехнике JCВ, о проблемах с квалифицированными кадрамиоператоров техники, о заказчиках, которые не всегда используютвсе возможности техники, и о многом другом. В процессе проведения практической части конкурса все 4 экс-каватора показали себя штатно, никаких проблем у операторовс техникой не возникло. Все 10 операторов успешно выполнилизадания, причем 3 траншеи впоследствии были признанычленами комиссии идеальными. После подсчета результатывсех этапов (теория, визуальный осмотр траншей, геодезическоеизмерение траншей) были определены 3 финалиста: 1-е местозанял Владимир Титов из ЗАО «Мосстроймеханизация-5»; 2-е –Валентин Сурнин из ОАО «Объединенная энергетическая ком-пания»; 3-е – Олег Балясов из ООО «ПСФ КРОСТ».Все финалисты были награждены ценными призами и по-четными грамотами.

>>> Гости получили исчерпывающую информациюпо наиболее актуальным вопросам, возникающимпри покупке машин с наработкой, ответы накоторые и сформулировали задачу мероприятия:– как не быть обманутым при выборе и покупкетехники с наработкой;– как правильно проводить оценку состоянияспецтехники;– что выгоднее: купить или арендовать технику.Мастер-класс по оценке машин с наработкой проводилтехнический эксперт ООО «Цеппелин Русланд» ГлебСлеськаух, являющийся сертифицированным ин-спектором Caterpillar и имеющий большой опыт об-

служивания спецтехники различных производителей,в том числе Caterpillar. Перед собравшимися одна задругой были представлены несколько наиболее по-пулярных моделей машин CAT: гусеничный бульдозерD6N LGP, гусеничный экскаватор 323D LN и колесныйэкскаватор M315D. На их конкретном примере ибыла продемонстрирована рекомендуемая процедураоценки рабочего состояния спецтехники. Мастер-класс не являлся «вещанием в односто-роннем порядке». У каждого из присутствующихбыла возможность пообщаться со специалистамииз разных подразделений компании «Цеппелин» иполучить ответы на интересующие вопросы.

МАСТЕР-КЛАСС

4 июля 2013 г. отделами продаж и сервиса ООО «Цеппелин Русланд» был организован мастер-класс по оценке состояния техники снаработкой. Мероприятие проходило на территории открытого склада компании в г. Химки. Его посетило около 30 клиентов Цеппелиниз Центрального региона России.

СТТ 5’2013

10

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Карьерный экскаватор Cat® 6020B с гидравлическим приводом – это новейшая модель в обширной линейке аналогичных экскаваторовпроизводства компании. Безупречная конструкция обеспечивает грузоподъемность 22 тонны. Эксплуатационная масса составляет 220 т. Дляобеспечения оптимальной погрузки и транспортировки эти экскаваторы используются совместно с внедорожными самосвалами Cat 777G.

БОЛЬШЕГРУЗНЫЙ ГИГАНТ

Heavy Mover компании Paul Nutzfahrzeuge является трехосным транспортным гигантом с полезной нагрузкой до 220 т при полноймассе автопоезда 250 т с полуприцепом и конфигурацией буксируемого прицепа.

>>> Даже один пустой большегрузный гигант весит около 27 т иимеет полный вес 80 т. Он пригоден для транспортировки материалов,безбортовых грузовых автомобилей и навесного оборудованияпри тяжелой работе вне дорог. Особенно когда перевозятсятяжелые грузы в основных областях его работы: в карьерах и принефтегазоразведке, – автомобиль устанавливает новые стандарты.Впечатляют его громадные размеры при ширине 3,5 м и малога-баритной длине 12,3 м. Во время презентации на выставке IAACommercial Vehicles 2012 концепция этого чрезвычайно выносливогоавтомобиля уже привлекла значительное внимание, а в апрелеэтого года автомобиль, оснащенный специальным кузовом длявыставки Bauma 2013, служил в качестве исходного и приковы-вающего внимание аттракциона «Летящие на дельтаплане», по-ставленного AirEmotion из г. Диссена на озере Эммер.Heavy Mover с технологией привода Евро3 и Евро5 пригоден длявсевозможных условий работы – транспортировки тяжелых грузов,работы в карьерах, на нефтегазоразведке.

>>> Ремни Predator® находят применение в сельско-хозяйственной, лесной, горнодобывающей, строитель-ной и обрабатывающей отраслях промышленности.Благодаря применению эластичного арамидного кордаэти клиновые ремни обладают очень высокой стой-костью к ударным нагрузкам и практически не под-вержены растяжению. Это позволяет реже выполнятьповторное натяжение ремня, что повышает произво-дительность. Специально обработанное двойное тка-невое покрытие обеспечивает уникальную устойчивость клиновыхремней Gates Predator® к истиранию в условиях воздействия усилийсдвига и инородных материалов. В конструкции ремня предусмотрено

отсутствие покрытия (каучуковой пропитки) на наружнойповерхности двойной тканевой оболочки. Эта особенностьдопускает некоторое проскальзывание ремня под воз-действием тяжелых ударных и импульсных нагрузокбез избыточного выделения тепла.Ремни Predator® могут иметь как одинарную конструк-цию, так и выполненную по технологии PowerBand®.Ремень Predator® PowerBand® заменяет несколько рем-ней, сохраняя прочность каждого из них. Они отличаются

многослойной стяжной основой, которая обеспечивает превос-ходную поперечную устойчивость, предотвращая переворачиваниеи сбрасывание ремней с привода.

ДЛЯ АГРЕССИВНЫХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Клиновой ремень Predator® от компании Gates отличается высокой нагрузочной способностью и специально предназначен дляиспользования в проблемных приводах, которые должны сохранять работоспособность в тяжелых условиях эксплуатации и работаютв ответственных областях применения.

>>> Конструкция экскаватора 6020B отличается простотой и на-дежностью эксплуатации, достигнутой без снижения уровня без-опасности. Новая, современная кабина и рабочее место оператораоснащены большим люком в полу и широкими ветровым и бо-

ковыми стеклами, что обеспечивает данной модели лучшую всвоем классе обзорность. Нестесненная линия обзора гусеничныхлент и дна карьера дает оператору возможность приниматьверные решения при изменении положения экскаватора и загрузкесамосвалов. В инновационную конструкцию кабины также входятдва дополнительных сиденья для инструктора и наблюдателя.Кабина с тремя сиденьями впервые применена в этом классеэкскаваторов.Модульная конструкция с разборным силовым модулем предо-ставляет удобный доступ к компонентам и обеспечивает отличнуюремонтопригодность. Кроме того, такая конструкция облегчаетдоставку и сборку экскаватора 6020B непосредственно на местеэксплуатации. Конфигурация с одним двигателем также упрощаеттехническое обслуживание. Усовершенствованная гидросистемас приводом от двигателя Cat мощностью 778 кВт (1043 л.с.) обес-печивает лучшую в отрасли эффективность системы. Новый экскаватор 6020B в конфигурации с обратной лопатой,представленый на выставке Bauma-2013, появится в продаже вчетвертом квартале этого года.

12

СТТ 5’2013

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

НАВИГАЦИЯ ДЛЯ БУРОВЫХ

Компания Sandvik представила второе поколение 3D-навигационнойсистемы для буровых установок с выносным гидроперфораторомсерии DX. TIM3D V2 получила совершенно новый пользовательскийинтерфейс. Теперь предусмотрена возможность беспроводной передачиданных и значительно улучшена совместимость с периферийнымоборудованием. TIM3D V2 базируется на многоспутниковой системенавигации и помогает значительно повысить точность бурения, эф-фективность извлечения породы и продуктивность при ведении до-рожно-строительных и открытых горных работ.

>>> Sandvik TIM3DV2 – это навига-ционная система,призванная повы-сить эффектив-ность управлениябуровой установкой,помогая выбратьправильное направ-ление бурения, ре-гулируя силу подачии обеспечивая пол-ноценную обратнуюсвязь. Она помогает улуч-шить качество шпу-ров и повысить точность позиционирования буров. С ее помощью можнобурить параллельные шпуры с соблюдением равномерной дистанции иглубины. При этом заметно возрастает и качество дробления за счет сни-жения количества негабарита и мелкой фракции. В результате повышаетсяскорость и производительность процессов дробления, выгрузки и транс-портировки. Система также избавляет от необходимости вести самостоя-тельный сбор и учет данных при разметке и бурении, что снижаетвероятность технической ошибки.TIM3D, базирующаяся на многоспутниковой системе навигации RTKGNSS, совместима со спутниковыми системами GPS и ГЛОНАСС. Онаиспользует план бурения, подготовленный с помощью обычныхофисных программ или интегрированного программного обеспечения.Беспроводная передача данных, поддерживаемая во втором поколениисистемы, обеспечивает комфортную и быструю передачу данных.Также возможна выгрузка данных через USB-порт. План бурения со-храняется в стандартном формате IREDES, который содержит инфор-мацию о начальных и конечных координатах шпуров или скважин втрех измерениях. Благодаря локальной коррекции наведения VRSточность навигации находится в пределах 5-10 см. Система стала гораздо удобнее для использования благодаря новомуинтерфейсу и более мощному процессору. Все клавиши и значки раз-работаны для комфортного восприятия и эффективного управления.TIM3D упрощает процесс бурения: сравнивая текущее положение бурас намеченной точкой в соответствии с планом, она помогает операторуточнее задать стартовое положение забуривания. Новая версия TIM3Dтакже предоставляет возможность обозначать требуемое направлениедвижения буров во время создания плана, перемещая бур в необходимуюточку в первом ряду шпуров. В процессе бурения оператор можетследить за скоростью проходки скважины и ее глубиной, расстояниемдо цели, количеством требуемых скважин и текущей силой подачи.Система автоматически прекращает бурение на целевой глубине, атакже определяет состояние скважин цветовым обозначением. TIM3D позволяет оператору при необходимости отойти от намеченногоплана бурения, например, если желаемая точка забуривания находитсявне досягаемости бура. Второе поколение трехмерной навигационной системы TIM 3D V2задает новый уровень производительности для буровых установок свыносным гидроперфоратором Sandvik DX. В начале 2014 годаожидается появление версии для более мощной серии DPi.

АБСОЛЮТНО НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ

В начале 2013 года итальянский производитель Magni Tele-scopic Нandlers s.r.l. выпустил в свет новое поколение пово-ротных телескопических погрузчиков, 7 моделей с высотойподъема от 18 до 30 метров.

>>> Благодаря своему богатому опыту в области производствапогрузчиков Magni разработал и внедрил самые смелые ин-новационные решения и выпустил в свет абсолютно новоепоколение телескопических погрузчиков, более совершенное,отличное от тех, которые представлены «вчера» на мировомрынке. Современные погрузчики требуют совершенных комплек-тующих, именно поэтому Magni выбрал самых надежных ипроверенных партнеров-поставщиков: Mercedes – двигателистандарта Tier 3a, адаптированные в российских условияхэксплуатации; трансмиссия Bosch-Rexroth, великолепно за-рекомендовавшая себя на многих строительных машинах;гидравлические компоненты Sauer-Danfoss и опыт своегобрата в производстве ведущих мостов OMCI, благодарякоторым погрузчики Magni действительно вездеходы и тя-желовозы, они будут исправно помогать в самых разныхобластях применения: промышленность, строительство имайнинг.Суперпанорамная кабина с великолепным комфортом и кру-говым обзором без привычной передней приборной панели,функции которой выполняет планшетный бортовой компьютерс сенсорным экраном. В планшете сконцентрирована вся ин-формация о работе машины, которая передается на экранмонитора, с него же производится управление всем бортовымоборудованием. В стандартной комплектации погрузчикиоборудованы герметизированной кабиной с системой фильт-рации, отопления и кондиционирования воздуха.Magni серийно выпускает самый высокий погрузчик в мире(RTH 5.30 с высотой подъема 29,90 м) и самый сильный те-лескопический погрузчик-тяжеловоз в мире. Сегодня клиентампо всему миру доступны три модели серии «Heavy» HTH гру-зоподъемностью 15, 25 и 30 т, к концу 2013 года появитсяновая модель грузоподъемностью 38 тонн.

СТТ 5’2013

14

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

ПЕРЕХОД НА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ СВЕРХВЫСОКОГО КЛАССА ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ

С июня 2013 г. компания Grundfos, ведущий мировой производитель на-сосного оборудования, начала выпуск нового поколения электродвигателейMGE на постоянных магнитах мощностью до 2,2 кВт. Энергоэффективностьновинки выше, чем у европейского класса IE4 .

>>> В 2009 году в странах ЕС на основеIEC 60034-30:2008 разработан стандартEN 60034-30:2009 «Машины электри-ческие вращающиеся. Часть 30. Классыэффективности односкоростных, трех-фазных, асинхронных двигателей скороткозамкнутым ротором (код IE)»,согласно которому классификацияКПД электродвигателей изменяетсяследующим образом: IE1 – «стандарт-ный» класс КПД; IE2 – «повышенный»класс КПД; IE3 – «премиум» класс КПД; IE4 – «суперпремиум» классКПД.«Класс IE4 относится к классу будущего, но компания Grundfos переходитна него уже сейчас», – рассказывает Роман Марихбейн, руководительнаправления «Инженерные системы зданий и сооружений» компании.По предварительным исследованиям, при использовании насосов, осна-щенных новыми двигателями MGE, затраты на электричество сократятсяна 15% по сравнению с оборудованием касса IE3.Частота вращения двигателей составляет 3450 об/мин (ранее 2900 об/мин), это позволяет на 15% улучшить предыдущие показатели.Еще одно новшество MGE – повышение максимально допустимой тем-пературы окружающей среды. Насос с таким двигателем может постояннофункционировать при +50 °С и кратковременно – при +60 °С. Крометого, новое оборудование работает тише своих более ранних аналогов.Технология, применяемая в новых электродвигателях, позволяет мак-симально уменьшить потери в обмотке статора и пластинах статора иротора, связанные с вихревыми токами и отставанием фаз. Сведены кминимуму потери при прохождении тока через пазы и контактныекольца ротора, а также потери на трение в подшипниках.

ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫЙ ОТБОЙНЫЙ МОЛОТОК

Широкий спектр пневматического оборудования Atlas Copcoдополнен новым отбойным молотком TEX 03PS. Это наиболеелегкая модель из предлагаемого ассортимента. Помимотаких качеств, как надежность и эффективность, которыесвойственны всему инструменту серии ТЕХ, этот молотокотличается удобной ручкой и более низким уровнем шумапо сравнению с предшествующей моделью.

>>> Имея вес всего 4 кг и длину 300 мм, эта модельявляется самой компактной в ассорти-менте отбойных молотков Atlas Cop-co. Несмотря на это, она оснащенаполноразмерной ручкой с достаточ-ным местом для удерживания рукойв перчатке. Модель TEX 03PS оснащена D-образ-ной ручкой с внутренним двух-ступенчатым пусковым механиз-мом, который обеспечивает хо-роший контроль при каждомзабуривании.Для уменьшения уровня шума новаямодель оснащена облегченным глу-шителем. Его тонкая форма обеспечиваетхороший доступ к материалу даже в ограниченном про-странстве.В отбойных молотах TEX 03PS и TEX 05P (следующая модельиз ассортимента Atlas Copco) используется 40% общих ком-понентов. Благодаря этому упрощается техническое обслу-живание: при небольших складских запасах больше компо-нентов постоянно имеется в наличии.Предлагается готовое к использованию решение для работпо скалыванию материала. В комплект TEX 03PS входит от-бойный молоток, удобный транспортировочный ящик, дваразличных долота, 3-метровый шланг с соединениями исмазочное масло для молотка.

>>> ОАО «ГМК “Норильский никель”» – крупнейший в мире про-изводитель никеля и палладия, а также один из крупнейших про-изводителей платины и меди. Для обеспечения работыЗаполярного филиала используется более 2000 единиц техники иежедневно расходуется значительный объем топлива. Особенностью внедрения системы в ЗФ ГМК «Норильский никель»стали суровые условия Заполярья, для которых характерны низкиетемпературы и плохая видимость спутников GPS.В ходе испытаний было не только достигнуто снижение расходатоплива на 20%, но и установлен полный контроль за перемеще-нием, что важно для обеспечения безопасности людей в опасныхусловиях Заполярья. По итогам испытаний руководство предприя-тия приняло решение оснастить датчиками уровня топлива Omni-comm LLS весь транспорт дочернего подразделения компании –ООО «Норильский промышленный транспорт». В ходе первого месяца эксплуатации системы контроля расходатоплива экономия составила 13 млн. рублей, что полностью по-крыло расходы на ее установку. Кроме того, по итогам внедренияудалось повысить эффективность работы за счет усиления конт-

роля за работой водителей, а также исключить простои и укрепитьобщепроизводственную дисциплину водителей. В ходе последую-щей эксплуатации оборудование Omnicomm показало высокуюстепень надежности, вандалоустойчивости и отказоустойчивостив условиях низких температур. По словам заместителя генераль-ного директора компании Omnicomm Станислава Емельянова, загод эксплуатации всего 2 устройства были заменены по гарантии,а погрешность измерений оборудования не превышает 1%.

ЗАВЕРШЕН ПЕРВЫЙ ЭТАП ВНЕДРЕНИЯ

Компания Omnicomm завершила первый этап внедрения системы мониторинга транспорта Omnicomm в автопарках компании «ГМК“Норильский никель”». В ходе первого этапа навигационно-телематическим оборудованием на базе ГЛОНАСС/GPS оснащено 800транспортных средств. До конца 2013 года планируется полное оснащение автопарка, насчитывающего более 2000 единиц различныхвидов техники.

>>> До перехода на смазки концерна Shell компания Albian Sands Energy использовалапластичные смазки класса вязкости NLGI 0 для смазывания узлов скольжения. Причем исполь-зовалась только одна емкость для пластичных смазок, объемом 40 т, что затрудняло сезонныепереходы с одного типа смазки на другой. Все это приводило к перерасходу смазки и низкомуресурсу смазываемых деталей. Эксплуатируя технику производства Caterpillar, Komatsu и Hitachi,компания Albian Sands Energy столкнулась с проблемой, связанной с подбором подходящегосмазочного материала, отвечающего всем требованиям производителей.Для решения этой проблемы специалисты Shell предложили перейти на использование новойвсесезонной смазки Shell Gadus S5 U100 KD 1, которая сохраняет работоспособность втемпературном диапазоне от –45 до +170 °С и удовлетворяет всем стандартам, что исключаетнеобходимость сезонной замены смазки. В результате проведенного эксперимента сиспользованием новой смазки на экскаваторе Hitachi EX 8000 за 10570 моточасов эксплуатациине произошло ни одной поломки. Следует отметить, что после эксперимента техника все ещеоставалась в работоспособном состоянии. Специалист по обслуживанию установил, что деталимогут использоваться еще около 6000-8000 моточасов без замены. В результате компанияAlbian Sands Energy перешла на использование смазки Shell Gadus S5 U100 KD 1, что позволилоей сократить издержки за год на 613000 долларов.Shell Gadus S5 U100 KD – это синтетическая пластичная смазка, диапазон рабочих температуркоторой варьируется от –45 до +170 °C. Новый продукт обеспечивает стабильную работу приэкстремально высоких и низких температурах и не «плавится», как обычные мыльные смазки.Это делает возможным его круглогодичное использование, что способствует сокращениюпростоев техники и снижению ее износа. Продукт устойчив к окислению, что помогаетобеспечить длительное использование смазки и значительно увеличивает срок службы обору-дования.

СТТ 5’2013

16

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>> Благодаря этому за последниегоды оборудование получило до-полнительные полезные опции,улучшающие точность и скоростьбурения, такие как удаленный до-ступ по технологии WLAN, системаiBOLT для проектирования паспортакрепления свода тоннеля и системанавигации. Конструкторы пересмот-рели вопросы безопасности во вре-мя нахождения рядом с установкойи предложили несколько нововве-дений, среди которых система Ac-cess Detection System, останавли-вающая бурение, когда операторвходит в рабочую зону стрел. Кроме того, обновленные DTi осна-щаются перфораторами RD5 с повышенной частотой удара и дви-гателями TIER4.Новая система обнаружения движения Access Detection Systemповышает безопасность эксплуатации и снижает возможныериски, связанные с проникновением операторов в рабочую зонуво время проведения буровых работ. При нахождении операторав зоне риска система автоматически приостанавливает работустрел – подачу и вращение. Для возобновления бурения необходимовручную деактивировать систему. В дополнение к этому установки DTi обладают функцией ручнойаварийной остановки бурения. Все пороги, лестницы и ручкиокрашены в желтый цвет, а спиральное покрытие шлангов изго-товлено из огнеупорного материала. Буровые установки Sandvik DTi оснащены новыми улучшеннымибурами Sandvik RD5 с высокой частотой удара. Они отличаются не-большой высотой и имеют патентованный стабилизатор, работающийв паре с интеллектуальной системой управления для погашениянежелательных вибраций при бурении. Простая конструкция корпуса

перфораторов и возможность за-мены модульных узлов с индика-тором износа обеспечивают простоеобслуживание и легкость в экс-плуатации. Прочность и долговеч-ность перфоратора достигаютсятакже благодаря минимальномучислу соединений между цельнымикомпонентами.Буры RD5 имеют на 15-20% боль-шую проникающую способность всравнении с серией HLX5* и обла-дают более долгим сроком службыи низкими издержками на обслу-живание.

Буровые установки Sandvik DTi с компьютеризированным управ-лением известны высокой точностью бурения. Серия предлагаетпять различных модификаций для обуривания забоев площадьюот 12 до 231 м2, а также бурение под анкерную крепь и бурениедлинных шпуров. Серия DTi рассчитана на автоматизированное управление, чтоделает бурение более точным и предсказуемым. Удобная системаконтроля iDATA позволяет бурить в различных режимах автома-тизации: автоматическое бурение полного цикла, автоматическоебурение одного шпура или автоматическое позиционированиеперфоратора согласно паспорту бурения. Глубина шпура контро-лируется автоматически, кроме того, система следит за тем,чтобы исключить возможность столкновения стрел. Система также позволяет собирать данные за каждый цикл буренияи задавать параметры бурения, которые, в свою очередь, помогаютлучше спланировать логистику производства, сроки сервисногообслуживания и измерить прирост производительности.Буровые установки DTi комплектуются программным обеспече-нием iSURE® для создания плана бурения.

ДЛЯ АРКТИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ

Применение пластичной смазки Shell Gadus S5 U100 KD 1, обеспечивающей защиту узлов вширочайшем диапазоне рабочих температур, позволило компании Albian Sands Energy снизитьиздержки за год на 613000 долларов.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЕ БУРЕНИЕ

Буровые установки серии DTi для строительства тоннелей компании Sandvik были запущены в производство еще в 2008 году.Несмотря на положительные отзывы об эксплуатации буровых установок серии DTi, инженеры компании Sandvik не прекращают мо-дернизацию их конструкции и функционала.

100 ЛЕТ В РОССИИ

В мае 1913 года гусеничный тракторБенджамина Хольта был награжден зо-лотой медалью в соревновании по вспаш-ке, организованном в честь 300-летиядома Романовых. Так началась историяCaterpillar в России.

Сегодня мы поздравляем компанию Ca-terpillar с 100-летним юбилеем в Россиии желаем им дальнейшего развития,новых открытий, удач и благополучия наих поприще.

СТТ 5’2013

18

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

БЫСТРАЯ ЗАБИВКА СВАЙ В ЮАР

В ЮАР самый высокий в мире уровень солнечной радиации, что обуславливает бурное развитие солнечной энергетики. В Северо-Капскойпровинции ЮАР идет работа над рядом проектов из этой области, в рамках которых компания Geopile Africa в настоящее времяосуществляет забивку свай. Для этой цели используется система Duktus в сочетании с гидравлическими молотами Atlas Copco HB 2000.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПРОЕКТ «CROSSRAIL»

Компания Lynch Plant Hire and Haulage – известное имя в британском секторе прокатного оборудования, – реализуя запланированные напрошедшие двенадцать месяцев инвестиции в размере 12 млн. фунтов стерлингов, приобрела 22 модели молотов и навесного уплотнительногооборудования марки Atlas Copco и имеет намерение продолжить закупки в ближайшем будущем.

>>> Большая мощность и высокаячастота ударов, свойственные мо-лотам HB 2000, – важные преиму-щества для выполнения подобныхработ. «Как правило, солнечные электро-станции занимают огромную пло-щадь, в некоторых случаях 3 км вдлину и 1,25 км в ширину, – поясняетДжаред Проус, сотрудник, отвечаю-щий за выполнение работ компаниейGeopile Africa. – Однако благодарягибкости установок для забивки свайи мобильности экскаваторов Volvo,оборудованных мощными гидрав-лическими молотами Atlas Copco,для нас эта особенность не являетсяпроблемой».Система Duktus концентрирует 4000джоулей ударной энергии гидрав-лического молота на забивной баш-мак, а молот обеспечивает 400 ударовв минуту, что позволяет быстро ибез труда погружать сваи в верхниеслои грунта, состоящие из твердогои абразивного материала.«В среднем мы забиваем сваю за 5минут. Используя на строительной

площадке 4 установки Duktus, мыможем забить до 400 свай в день,– говорит Джаред Проус. – Это за-планированная производительность,так как за период немногим более6 месяцев требуется забить свыше50000 свай. Я намерен обеспечитьнадежность выполнения этого про-екта и завершить его ранее уста-новленного срока».Рабочий вес гидравлического молотаHB 2000 марки Atlas Copco состав-ляет 2000 кг. Защита оператора отшума и вибрации обеспечиваетсясистемой VibroSilenced, функцияAutoControl автоматически оптими-зирует частоту и мощность ударовв соответствии с твердостью породы,также предусмотрена автоматиче-ская встроенная система смазкиContiLube™ II. Кроме того, молотоснащен функцией PowerAdapt, ко-торая предотвращает перегрузкиоборудования, при необходимостиотключая подачу масла, что являетсяполезным решением, если гидрав-лический молот используется наразличных носителях.

>>> В настоящее вре-мя в проекте «Cross-rail», в рамках кото-рого под Лондономведется строительствоновых железнодорож-ных туннелей протя-женностью 42 км, ис-пользуется ряд моде-лей навесного обору-дования Atlas Copco,среди которых один-надцать молотов сред-него класса (пять мо-лотов MB 1200E ишесть MB 750E), де-сять легких молотовSB 302 и один гид-равлический уплотнитель HC 350. Многие из этих изделий вскоребудут использованы в проекте по возведению новой атомнойэлектростанции, входящей в расположенный под Бристолем ком-плекс «Хинкли-Пойнт».Свойственные оборудованию Atlas Copco надежность и вы-носливость чрезвычайно важны для проекта «Crossrail», по-

скольку высокая темпе-ратура и запыленностьтуннелей создают слож-ные условия, в которыхмогут работать тольколучшие механизмы.Atlas Copco может пред-ложить еще два преиму-щества, которые суще-ственны для данного про-екта: высокая производи-тельность – навесное обо-рудование должно поддер-живать темп работ, зада-ваемый буровыми проход-ческими машинами; низкийуровень шума – туннелиглавным образом распо-

ложены под жилыми и коммерческими зданиями, где высокийуровень шума не допускается.Молоты Atlas Copco оснащены клапаном, обеспечивающим ав-томатизацию управления, и системой рекуперации энергии. Виб-рация, способная причинить вред как механизмам, так и здоровьюоператора, уменьшается с помощью системы демпфирования.

СТТ 5’2013

20

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ


БУРЕНИЕ СКВАЖИН В СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ

Канатный кран Sennebogen 630 R-HD используется на строительной площадке в городе Регенсбург (Германия) для бурения двух скважин.Глубина скважин должна достигать 83 м, в будущем они станут обеспечивать водой офисное здание с помощью тепловых насосов. Длябурильных работ Sennebogen 630 R-HD используется вместе с обсадным столом Casagrande. Первоначально бурение происходит доглубины 40 м с помощью бурового грейфера. Потом с помощью роторной буровой установки бурение будет продолжаться до глубиныболее 80 м.

НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ САМОГО ДЛИННОГО ТОННЕЛЯ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ АЗИИ

22 марта 2013 года многочисленные зрители приветствовали окончание проходки первой из трех тоннельных буровых машин (ТБМ)компании Robbins на строительстве водоподающего тоннеля Pahang Selangor. ТБМ открытого типа имеет диаметр 5,23 м. Это был момент, достойный празднования; сбойка является значительным шагом на пути к завершению самого длинного тоннеля в Юго-Восточной Азии: 44,6 км маршрута переброски воды из штата Pahang в штат Selangor.

>>> Машина работает в ограниченном простран-стве между двумя зданиями, но самой остройпроблемой на строительной площадке являютсясложные характеристики грунта. Треснувшие ихрупкие камни, постоянное чередование раз-личных слоев почвы делают глубокое бурениечрезвычайно сложной задачей. Для того чтобыпробурить до безопасного слоя известняка наглубину 36 м, необходимо попеременно работатьс канатным грейфером и буровым долотом. Кактолько камень измельчается с помощью буровогодолота, сыпучий материал последовательно уда-ляется с помощью канатного грейфера, далее вотверстие устанавливается труба.Канатный гусеничный кран Sennebogen с двумя ле-бедками 9 и 12 т отлично подходит для этой дина-мичной работы. Обсадной стол также гидравлическиуправляется машиной. Благодаря гидравлическомугусеничному шасси Sennebogen 630 R-HD не только обладает отличнойустойчивостью, но и может быстро и гибко перемещаться по строи-тельной площадке. Кроме того, транспортная ширина машинысоставляет 3,3 м, поэтому ее легко можно перевозить на трале.

Кабина maXcab с пневматической подвеской сиденья и раздвижнойдверью обеспечивает комфорт оператору и гарантирует опти-мальный обзор рабочей зоны и максимальное удобство эксплуа-тации.

>>> «Это день, которого мы все с нетерпением ждали... Этохорошее чувство, когда вы проходите через всю тяжелуюработу и в конце концов – сбойка», – сказал Энди Бирч, ме-неджер Полевой службы компании Robbins. Он добавил:«Я очень рад за это совместное предприятие, и все они, ка-жется, тоже очень рады». На сбойке присутствовали высо-копоставленные лица, подрядчики и почетные гости, всеони с большим энтузиазмом восприняли успех машины.Многие проблемы были преодолены TБM и ее непрерывнойконвейерной системой на 11-километровом пути, в томчисле блочность скальных пород, переборы, перебои вподаче электроэнергии, чрезвычайно высокая температурапороды и водопритоки. Сервисная служба компании Robbinsработала в тесном сотрудничестве с подрядчиком – со-вместным предприятием Shimizu Corporation, NishimatsuConstruction, UEM Builders и IJM Construction (SNUI). Несмотряна постоянно меняющиеся условия, TБM обеспечивала вы-сокие темпы проходки – в среднем 475 м за месяц. «Мак-симально достигнутая скорость проходки превысила 650 мза месяц, это 30 м продвижения забоя ежедневно», – сказал г-н Охаси, старший инженер-электромеханик совместного пред-приятия SNUI JV.Во время бурения были использованы различные виды тоннельнойкрепи. Первичной крепью был фибронабрызгбетон с отскоком,близким к нулю. Здесь эта инновационная технология была при-менена впервые за пределами Японии, и с большим успехом.Набрызгбетон может быть нанесен во время бурения непосред-ственно позади суппорта режущей головки, что значительно со-

кращает простои. Технология также может похвастаться пре-имуществами в пылеподавлении и хорошей адгезией. Две оставшиеся машины того же диаметра в настоящее времябурят свои 11-километровые отрезки тоннеля и идут по графикудля сбойки внутри туннеля осенью 2013 года. По завершениистроительства тоннель будет подавать на новые очистные со-оружения 27,6 м3 воды в секунду. Заказчик, KeTTHA – малазийскоеМинистерство энергетики, экологических технологий и водногохозяйства, – обеспечит питьевой водой около 7,2 млн. человек.

СТТ 5’2013

21

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

СТТ 5’2013

22

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ


ТБМ С ГРУНТОПРИГРУЗОМ УСТАНАВЛИВАЕТ РЕКОРД РОССИИ

24 мая первая из трех ТБМ (тоннельная буровая машина) с грунтопригрузом Robbins, задействованная для строительства московского мет-рополитена, завершила проходку туннеля. Представители городских властей и подрядчики праздновали не только досрочное завершениеработ, но и рекордные достижения машины со щитом диаметром 6,2 м, предназначенной для работы с разнородным грунтом. В концеапреля 2013 года ТПК (тоннелепроходческий комплекс) удалось за один день пройти 37,8 м, что стало вехой в истории эксплуатации ТБМ сгрунтопригрузом со щитом диаметром от 6 до 7 м в России.

РАЗБОРКА ПОД ВОДОЙ

С прошлого августа гидравлический молот Atlas Copco HB 4100 применяется для работ по разборке под водой вблизи острова Джилиоитальянской области Тоскана. Это первая фаза обширного морского проекта, в рамках которого Atlas Copco тесно сотрудничает с известнойитальянской строительной компанией Sales SpA, специализирующейся в сфере развития инфраструктуры и выполнения работ в море.

>>> Помимо этого, машина, введенная в эксплуатацию в 2012году, показала отличную производительность, пройдя 150 м занеделю и 621 м за месяц. По словам заместителя директора«СК МОСТ» Вадима Бочарова, «рекорд был установлен благодарятаким факторам, как характеристики грунта, опытная бригадарабочих, строгое соблюдение графика, бесперебойная работанепрерывного транспортера, а также надежность ТПК Robbins.Выездная бригада компании Robbins также присутствовала наобъекте, оказывая помощь в обучении рабочих правильной экс-плуатации и техническому обслуживанию высокопроизводи-тельных ТПК, оснащенных частотно-регулируемыми приводами.Мы можем использовать мощность, подачу и крутящий моментна все 100%, ведь именно это является преимуществом машинRobbins». Сейчас машина разбирается в помещении приемной

станции, а затемона будет задей-ствована для про-хождения допол-нительного участ-ка туннеля дли-ной 1,4 км в по-следнем квартале2013 года. Этолишь одна из не-

скольких ТБМ с грунтопригрузом Robbins, используемых в мас-штабном проекте по прокладке туннелей метрополитена, в которомодновременно задействованы десятки ТПК. Программа развития Московского метрополитена, представленнаяобщественности Правительством Москвы в 2012 году, предусмат-ривает сдачу 150 км новых линий метрополитена в течение сле-дующих восьми лет. До сих пор работы велись круглые сутки – впроектах задействовано около 18000 рабочих и специалистов. Попрогнозам, их число достигнет 35000 к концу 2013 года. Толькоза один 2012 год был построен эквивалент 50 км новых путей на69 различных объектах.

>>> Для разлома гранитной породы на десятиметровой глубинекомпанией Sales SpA был выбран молот Atlas Copco HB 4100весом 4150 кг. В качестве машины-носителя использовался гу-сеничный экскаватор Liebherr 984, находящийся на плавающемпонтоне. Оператору приходится выполнять работу «вслепую»,полагаясь только на данные GPS-системы слежения и указанияводолазов.Если вода проникнет в отделение ударного механизма, достаточноодного удара, чтобы молот вышел из строя. Поэтому для обес-печения эффективного функционирования под водой молот HB4100 используется в сочетании с предложенным компанией AtlasCopco компрессором XAHS186. Благодаря подаче сжатого воздухаисключается проникновение воды в механизм. Каналы длясжатого воздуха предусмотрены в стандартном исполнении гид-равлических молотов Atlas Copco, что позволяет их использоватьдля подводных работ. Если по какой-то причине компрессорпрекращает подачу сжатого воздуха, система защиты немедленноостанавливает функционирование молота.Гордон Хамбах, продакт-менеджер по линейке гидравлическихмолотов, отмечает, что Atlas Copco имеет богатый опыт в сфереработ по углублению дна, извлечению подводной породы и раз-борке конструкций при устройстве гаваней, рек и каналов: «Мыработаем над подобными проектами с целым рядом компанийпо всему миру, предлагая комплекты «молот и компрессор», ин-дивидуально подобранные в соответствии с глубиной проведенияработ и необходимым размером инструмента. Наши специалистыпо продажам и технической поддержке из расположенных по

всему миру центров обслуживания всегда готовы обсудить с за-казчиком особые требования».По сравнению с прошлой версией молот HB 4100 отличаетсяболее высокой мощностью, которая сочетается с эффективнымиспользованием энергии и надежностью. Эта модель оснащенавсеми передовыми технологиями, свойственными для линейкитяжелых гидравлических молотов марки Atlas Copco, – системойподавления шума и вибрации VibroSilencing; функцией PowerAdapt,которая предотвращает перегрузки оборудования, при необхо-димости отключая его от носителя; системой AutoControl, авто-матически оптимизирующей частоту и мощность ударов в соот-ветствии с твердостью породы, а также автоматической системойсмазки ContiLubeTM II.

СТТ 5’2013

24

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ


МОСТ-ЭСТАКАДА

25 июля 2013 года компания Peri и ООО «СГК-Автострада» провели в г. Одинцово совместную пресс-конференцию «Уникальнаятехнология строительства мостов».

С ПРИЦЕЛОМ НА ЭКОНОМИЮ

Powerscreen® Warrior 1400X был впервые представлен в 2012 году на выставке Hillhead и с тех пор не переставал впечатлять клиентов повсему миру. Sutton Services – семейный бизнес с более чем 20-летним опытом в сфере промышленности; компания специализируется насносе, очистке стройплощадок, аренде оборудования, переработке и изготовлении стали. Недавно компания купила и установила свойпервый Warrior 1400X на объекте в Великобритании.

>>> Поводом для этого меро-приятия послужило завершениемонолитных работ на мосту-эста-каде через реку Чаченку в Один-цовском районе Московской обла-сти. Данный мост является самымкрупным мостовым сооружениемавтодороги «Новый выход наМКАД с федеральной автомо-бильной дороги М-1 «Беларусь»Москва – Минск». Особенность моста состоит в том,что он возводился методом навес-ного уравновешенного бетониро-вания и с помощью уникальныхопалубочных технологий PERI, которые еще не использовались в России.Применение новой системы Peri VARIOKIT BCC мостов сделало возможнымвести строительство объекта в условиях сложного рельефа местности ив сжатые сроки. В рамках пресс-конференции высшее руководство Peri и СГК-Ав-тострада рассказало о техническом решении проекта, поделилосьмнениями о перспективах развития строительного и опалубочногорынка, представило обзор строящихся в России объектов. Суть метода навесного уравновешенного бетонирования состоитв том, что после бетонирования надопорного блока пролетногостроения производится сборка и монтаж агрегата для навесногобетонирования (по два агрегата на каждый надопорный блок).Оба агрегата закрепляются за забетонированный участок пролетного

строения при помощи анкеров. Каждый из агрегатов позволяетбетонировать последующие сегменты консольно, без использованияподмостей, устанавливаемых с земли. Бетонирование происходитпоследовательно, каждый новый сегмент пролетного строения,устроенный с левой стороны надопорного блока, уравновешиваетсясегментом с правой стороны. Перемещение агрегата на новую захватку производится по главномурельсу при помощи гидравлических цилиндров. Перемещениесамого рельса происходит после бетонирования сегмента пролетногостроения. Метод оправдывает себя в условиях, когда высота опор моста на-столько велика, что установка подмостей для бетонирования либоне представляется возможной, либо становится очень затратной.В качестве опалубки стен используется система VARIO GT 24. Ос-новными несущими элементами системы являются две продольныеглавные рамы, большая поперечная ферма и поперечная балка.Передача нагрузок на эти силовые элементы производится по-средством системы подвесных тяжей. Во фронтальной части походу агрегата были подвешены леса доступа, представленные вданном проекте системой UP Rosett 72 и 104.Сборка агрегата происходит укрупненными модулями на земле споследующим подъемом собранных единиц краном, двумя кранамиодновременно или с помощью интегрированной в агрегат гидравлики.После подъема и закрепления этих модулей опалубка выставляетсяв проектное положение с помощью подвижных силовых элементов,таких как шпиндели SLS или тяжи DYWIDAG. Цикл бетонирования, включая армирование и передвижение агре-гата, занимает 7 дней.

>>> Машина перерабатывает строительные отходы с центра пе-реработки отходов в городе Ипсвич в Великобритании. Новыевозможности Warrior 1400X уже привели к увеличению произво-дительности и повышению экономии топлива компании Sutton.Гленн Саттон, директор компании, сказал: «Мы считаем, что этамашина в данный момент оставляет далеко позади какие-либоподобные ей машины на рынке. С установкой этого новогогрохота мы определенно наблюдаем 25-30%-ное сокращениепотребности дробления, и это снижает наши эксплуатационныерасходы при одновременном повышении производительности.По сравнению с предыдущей машиной, с которой мы работали,мы наблюдаем 10%-ное снижение времени развертывания ипростоя. Также присутствует шумоподавление, что делает этумашину подходящей для использования в центре города».«Мы добились огромного улучшения в обработке материаласреднего размера; можно направлять продукцию среднего размерапрямо в отвал, так как вся она заданного размера – теперь этотгрохот надежно препятствует попаданию мелочи к материалудля плит дорожного покрытия или бордюрного камня». Другиеулучшенные функции Warrior 1400X включают в себя:– лоток подачи. Приводит к минимизации разлива вокруг машины,поэтому водитель экскаватора теперь может продолжать загрузкубез необходимости в остановке и очистке;– функцию подъема сборника. Обеспечивает более легкий доступк дизельному баку по сравнению со стандартным Warrior 1400 ив целом делает машину более простой в обслуживании вокруг еецентральной области;

– высоту отвала. Увеличивает потенциал отвала конвейеров длямелкого и среднеразмерного материала почти на 50% благодаряиспользованию нового подъемника шасси;– новую домкратную подъемную систему грохота. Позволяет ин-женеру объекта получить доступ к материалу и заменить его вдва раза быстрее, чем это происходило на Warrior 1400.Warrior 1400X был разработан с прицелом на экономию, обладает по-ниженным числом оборотов двигателя и улучшенной гидравликой ипредлагает снижение расхода топлива до 15% по сравнению сосвоим предшественником. Это может привести к существеннойэкономии финансовых средств клиентов в течение срока службы ма-шины.Warrior 1400X может быть оснащен либо Tier 3/Stage 3А CaterpillarC4.4 ATAAC – 4-цилиндровым дизельным двигателем, вырабаты-вающим 90 кВт (120 л.с.) при 1800 об/мин, либо Tier 4i/Stage 3BCaterpillar C4.4 – 4-цилиндровым дизельным двигателем, выра-батывающим 82 кВт (110 л.с.) при 1800 об/мин.

СТТ 5’2013

26

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

ГАРАНТИЯ РЕНТАБЕЛЬНОСТИ

Компания Metso с гордостью представляет новейшийвысокопроизводительный горизонтальный грохот ESна основе вибрации с эллиптическим движением, спроек-тированный с учетом повышенных требований к на-дежности. Новый грохот позволяет значительно продлитьвремя работы и обеспечивает высокую безопасностьперсонала при проведении технического обслуживания,а также обладает увеличенной производительностьюгрохочения – его показатели на 25% выше, чем уобычных грохотов аналогичного размера.

>>> Два асимметричных трансмиссионных вала грохотаMetso ES вращаются в противоположных направлениях исоздают высокое эллиптическое движение за счет само-синхронизации. Грохот Metso ES представляет собой уни-кальное решение, которое эффективно справляется с ре-шением любых задач с высокими требованиями к эф-фективности грохочения. Даже при мокром грохоченииили при грохочении глинистых и загрязненных материаловон обеспечивает высокое качество грохочения.Для сокращения времени простоев из-за техническогообслуживания рама грохота Metso ES не имеет сварочныхшвов на поперечных секциях, тем самым сохраняетмаксимальную производительность в течение длитель-ного срока.Боковые плиты, выполненные без применения сварки,гарантируют оптимальную долговечность и повышеннуюустойчивость к механическому напряжению. Исполь-зование хак-болтов обеспечивает прочность сборки. Вконструкции грохота не используются механическиесинхронизирующие устройства, зубчатые передачи, ис-ключены утечки масла, что в сочетании с надежнойсистемой подачи консистентной смазки сводит к ми-нимуму время простоя и технического обслуживания.Параметры безопасности грохотов Metso ES соответствуютсамым передовым промышленным стандартам. Расстояниемежду деками было увеличено более чем на 50% посравнению с аналогичными горизонтальными грохотами,благодаря чему доступ к оборудованию при проведенииТО стал более легким и безопасным. Грохот Metso ESтакже оснащен экранами на цилиндрических пружинах,сводящими к минимуму риск защемления резиновымидемпферами. Кроме того, приводные ремни грохота изо-лируются кожухами, обеспечивающими высокий уровеньбезопасности, а смазка подается из централизованногосмазочного узла. Отсутствие зубчатых передач в кон-струкции грохота уменьшает уровень шума.Питающий короб, разгрузочные кромки и карданныевалы грохота оборудованы модульной износостойкойи ударопрочной резиновой футеровкой Trellex в качествестандартной защиты. Прочная рама деки грохота рас-считана на работу как с модульными, так и с натяжнымипанелями, при этом замена просеивающих поверхностейтребует минимальных затрат времени.

СОГЛАШЕНИЕ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ

В июне 2013 года между компаниями «Русбизнесавто» и Soosan HeavyIndustries co., Ltd было заключено дистрибьюторское соглашение.

>>> Значимость данного до-кумента подчеркнул тотфакт, что в церемонии под-писания соглашения со сто-роны Русбизнесавто уча-ствовал генеральный ди-ректор Тараскин ЮрийАлександрович, а с корей-ской стороны – президентSoosan Heavy Industries co.,Ltd Hyun-Kyu Hwang.По дилерскому соглашениюс корейцами компания «Рус-бизнесавто» становитсяединственным официаль-ным дистрибьютором кра-но-манипуляторных уста-новок Soosan, и на нее воз-лагаются обязанности пред-ставлять бренд Soosan на всей территории РФ. Кроме продаж компаниябудет заниматься гарантийным и послегарантийным обслуживанием КМУSoosan, а также осуществлять поставки запасных частей.В настоящий момент линейка КМУ Soosan состоит из трех классов: малый –2-3 т, средний – 5-7,3 т и тяжелый – 7,3-15 т. Малый класс включает 7 моделей с вылетом стрелы от 6,2 до 12,1 м. Средний класс – 5 моделей свылетом от 8 до 19,6 м. В тяжелом классе также 5 моделей, вылет стрелыкоторых от 19,6 до 27,3 м. Таким образом, в линейке Soosan, представленнойна российском рынке, 17 различных моделей КМУ с грузоподъемностью от2,2 до 15 т и грузовым моментом от 4,2 до 50 тм.По желанию клиента КМУ Soosan может монтироваться как на отечественныешасси КАМАЗ и МАЗ, так и на импортные Ford Cargo, Mercedes-Benz и др.

ATLAS СНОВА В РОССИИ

ООО «РЕНТЕК» заключило дилерское соглашение с немецкой компаниейAtlas GmbH (Германия). Теперь популярная в Европе марка Atlas представленана российском рынке.

>>> Компания «РЕНТЕК» осуществляет про-дажу, сдачу в аренду, поставку за-пасных частей, а также ремонт исервисное обслуживание этой тех-ники марки Atlas. Это превос-ходные грунтовые вибрационныекатки, тандемные тротуарные катки,знаменитые гусеничные экскаваторы,колесные экскаваторы, инновационные комбинированные (рельсовые)экскаваторы, перегружатели материалов и уникальные фронтальные ком-

пактные погрузчики. Всятехника отвечает высо-чайшему качеству и про-изведена в Германии.Компания имеет множе-ство наград, полученныхв Европе, а также запа-тентованные системы«ноу-хау», используемыев спецтехнике, такие каксистема помощи опера-тору CARSY, intelligentAWE 4, Feel Good и др.

СТТ 5’2013

28

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>> Ее отличительная особенность – в отсутствии характерноизогнутой оси балансиров задней подвески. Взамен примененапрямая штанга, консольно-закрепленная в цапфах кронштейнов ба-лансиров. Такая конструкция позволяет снизить металлоемкостьзадней подвески автомобиля, повысить ее прочность и жесткость, атакже увеличить технологичность изготовления ее деталей и узлов.Впервые такая подвеска была применена на перспективных автомо-билях КрАЗ с компоновкой кабина над двигателем и капотом интег-рального типа. Лабораторно-дорожные и эксплуатационные испытанияновых автомобилей показали, что балансирная подвеска новоготипа обеспечивает автомобилям КрАЗ большую грузоподъемность

и позволяет повысить надежность работы узлов самой подвески.Применение новой оси позволило Кременчугскому автозаводу от-казаться от поставки по кооперации изогнутой металлоемкой кованойдетали. Для обеспечения потребностей производства деталей иузлов задней балансирной подвески в прессовом цехе предприятиябыла введена в эксплуатацию модернизированная линия обработкикронштейна оси нового балансира. Учитывая опыт эксплуатациитакого типа подвески на автомобилях мировых автопроизводителей,АвтоКрАЗ рассчитывает на увеличение не только грузоподъемности,но и долговечности этого узла автомобиля и уменьшение регламентныхработ по его обслуживанию.

КОНТРАКТ ЗАКЛЮЧЕН НА СТТ

На самой значительной российской выставке строительнойтехники «CTT», которая проходила в Москве с 4 по 8 июня,владелец московской фирмы «Профсервис», сдающей варенду крановую технику, подписал договор на поставкудвух башенных кранов без оголовка 150 EC-B 8 Litronic.

>>> Первый кран, который был экспонатом выставки, отправилсянепосредственно с выставочного стенда компании Liebherr кпокупателю. Второй кран отгружен в июле. Оба новых кранабудут эксплуатироваться при строительстве жилого комплексав Долгопрудном, в пригороде Москвы. Владелец компании Юхани Ярвилехто одобряет концепцию,которую фирма Liebherr применяет при производстве башенныхкранов без оголовка. Впервые подъемный кран без оголовка башни 150 EC-B 8Litronic был представлен на выставке «Bauma 2013» и, как ина выставке «СТТ» в Москве, вызвал интерес покупателей.Благодаря широкому выбору опций оснащения модульная кон-цепция подъемного крана без оголовка башни150 EC-B 8 Litronicобеспечивает чрезвычайно высокую степень гибкости при кон-фигурации оборудования. В результате новый подъемный кранбез оголовка башни оптимально адаптируется к различнымособенностям строительной площадки и к потребностямклиентов. Данная особенность кранов представляется эконо-мически привлекательной и для компаний, которые занимаютсясдачей в аренду кранового оборудования.При максимальной грузоподъемности на конце стрелы, со-ставляющей 1700 кг при вылете 60 м, кран 150 EC-B 8 Litronicявляется одним из лидеров в своем классе. Максимальнаягрузоподъемность крана составляет 8000 кг.

Слева направо: Александр Сычев (фирма Liebherr-Werk BiberachGmbH), Юхани Ярвилехто (владелец фирмы «Профсервис»), ЕваКауфманн (генеральный директор фирмы «Профсервис»), ДоминикТаш (генеральный директор фирмы Liebherr-Werk Biberach GmbH) иМаксим Глухих (фирма ООО «Либхерр-Русланд»)

ШИНЫ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

Разрезы, карьеры и цементные заводы, а также проекты по строи-тельству таких объектов инфраструктуры, как магистрали, железныедороги и дамбы, имеют общие тенденции: объемы операций на ука-занных рабочих площадках растут по всему миру, а самосвалы сшарнирно-сочлененной рамой играют важную роль в успешном вы-полнении этих работ.

>>> Теперь шарнирно-сочлененные самосвалы могут рассчитывать насерьезного помощника – новую шину Michelin X-SUPER TERRAIN +,которая наделена целым рядом технологических решений, разрабо-танных компанией Michelin для помощи операторам, работающим вкарьерах и на строительстве крупных объектов инфраструктуры. Новая шина обеспечивает три важных преимущества: – Повышенный уровень безопасности. Повышенные качества без-опасности шины достигнуты усилением боковин. В отличие от шиныпредыдущего поколения, шина имеет поперечный выступ на боковине,защищающий ее от повреждения. – Повышенная рентабельность. Новая шина способствует экономиисредств, так как отличается повышенной стойкостью к порезам иразрывам, а также имеет более прочный каркас, который в сочетаниис более стойкой резиновой смесью протектора гарантирует длительныйсрок службы. Протектор шины предыдущего поколения, выступавшийсвоего рода ориентиром, был сохранен в шине Michelin X-SUPERTERRAIN +. Для ограничения абразивного износа давление в шинеувеличили на 0,5 бара. Новая шина создана с применением технологииC2, предусматривающей использование каркаса нового поколения,который за счет более толстых и стойких к коррозии нитей кордаснижает нагрев плечевых зон, а это, в свою очередь, способствуетпродлению срока службы. – Забота об окружающей среде. Новая шинаразрабатывалась с целью оптимизацииколичества материала, необходимогодля ее производства на заводах, сер-тифицированных по стандарту ISO1400(с 2005 года вредное воздействиеэтих заводов на окружающую средуудалось снизить на 16%). Именнопоэтому компания Michelin проду-мывала ее таким образом, чтобыона была полностью и легко ремон-топригодной с возможностью вос-становления протектора. В настоящее время новая шина MichelinX-SUPER TERRAIN + предлагается в са-мом востребованном на рынке размере29.5 R25 и заменяет собой шину Michelin X-SUPER TERRAIN, а специалисты Мишлен уже работают над созданиемдругих типоразмеров.

НОВАЯ БАЛАНСИРНАЯ ПОДВЕСКА КРАЗОВ

С 1 августа текущего года на все автомобили КрАЗ будет устанавливаться задняя балансирная подвеска новой конструкции.

СТТ 5’2013

30

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>> Спереди на направляющей дуге предусмотреныролики, а удобная и безопасная транспортировкана строительном участке обеспечивается одной точ-кой подъема. Чтобы исключить чрезмерный износамортизаторов, во время подъема и транспортировкииспользуется встроенная блокировка. Воздушный фильтр новой конструкции можно за-менить без использования инструмента. В качествеопции предлагается индикатор засорения фильтра,показания которого сбрасываются нажатием кнопки.Также может быть установлен счетчик часов работы,

упрощающий контроль за проведением техническогообслуживания.В стандартном исполнении эти машины оснащаютсянадежным четырехтактным двигателем с низкимуровнем выхлопов. Трехпозиционная система управ-ления исключает риск перемещения дроссельнойзаслонки в полуоткрытое состояние и вместе с темповышенный износ сцепления и чрезмерное по-требление топлива. Вентиляция теперь осуществ-ляется в автоматическом режиме, что в еще большейстепени упрощает эксплуатацию оборудования.

ПОВЫШЕННАЯ ИЗНОСОСТОЙКОСТЬ

В ассортименте Atlas Copco представлены новые вибротрамбовки весового класса 50 и 60 кг, оснащенные двигателями Honda,которые прекрасно подходят для работ по уплотнению грунта в ограниченном пространстве. Новые модели стали компактнее,благодаря чему они эффективнее выполняют работу вблизи стен, столбов и узких траншей.

УНИКАЛЬНАЯ РАЗРАБОТКА

Разработка «Европлан Директ» – универсальная онлайн-пло-щадка, объединяющая лизинговые, банковские и страховыеуслуги в рамках одного онлайн-ресурса. Это возможность по-лучить все преимущества ведущей автофинансовой компании«Европлан» за один клик.

>>> Интуитивно понятныйинтерфейс и специальноразработанные технологиипоиска позволяют удобноподобрать нужный авто-мобиль для приобретенияв лизинг или кредит, а так-же максимальнобыстро сравнить вы-бранные варианты модификаций и в течение 15 минут получитькредитное предложение или застраховать автомобиль. Федеральнаябаза автомобилей официальных дилерских центров, охватывающаявсю Россию, дает возможность приобрести подходящий авто-мобиль в необходимом городе всего за два клика. Кстати,транспорт с пробегом попадает в базу Директа только послеэкспертизы истории предыдущего владения и контроля обосно-ванности цены, а также юридической проверки автомобиля.Интуитивно понятный рубрикатор позволяет выбрать один из6 типов транспортного средства: легковой, грузовой, тягач,прицеп, спецтехника или автобус. Выбор состояния автомобиляи модификации позволяет сразу на главной станице получитьколичество автомобилей, представленных в базе. Последнимиуказываются финансовые показатели потенциального лизин-гополучателя, что позволяет сформировать предварительныйрасчет предложения по финансированию от компании «Евро-план». После получения подтверждения клиент выбирает самнужный способ обратной связи. Использование ЕвропланДирект дает возможность клиентам компании отслеживатьстатус заявок на финансирование в любое время, следить засостоянием каждого договора лизинга или кредита, скачиватьвсе необходимые первичные документы, получать полезныесоветы, индивидуальные предложения по лизингу и кредиту,а также информацию о проводимых акциях.Помимо удобных сервисов для клиентов Европлан Директпредоставляет бесплатный и высокоэффективный федеральныйканал, позволяющий увеличивать объем продаж для поставщиковавтотехники: для них специально представлен раздел «Продатьавто». Личный кабинет дает поставщикам площадку для раз-мещения объявлений о продаже автомобилей, возможностьотслеживать статистику продаж, получать информацию постатусам проектов.

CЕМЕЙСТВО CAMC С EURO4

Компания «Русбизнесавто» вывела на российский рынок автомобилиCAMC, оснащенные моторами, отвечающими экологическим нормамEuro4.

>>> CAMC, как одна из ведущих автомобильных компаний Китая, ста-рается полностью соответствовать нормативным требованиям России.Поэтому с января 2013 года начались поставки автомобилей с новымидвигателями.Как и раньше, основной маркой предлагаемых двигателей остаетсяCummins. Покупатель может выбирать из двух вариантов силовойустановки – 340-сильного ISLe340 40 или ISLe375 40 мощностью375 л.с. соответственно. Экологические параметры Euro4 достигаютсяприменением AdBlue.Кроме того, под заказ появилась возможность приобрести автомобильс одним из трех вариантов двигателя WEICHAI: WP10.336E40 смощностью 336 л.с при 1900 мин-1 и максимальным крутящиммоментом 1500 Нм при 1200…1500 мин-1; WP10.336E41 – 336 л.с. при2200 мин-1, 1300 при 1200…1600 мин-1 соответственно и самыймощный WP10.375E41 – 375 л.с. при 2200 мин-1 и 1480 при 1200…1600 мин-1. В основе всех версий лежит один и тот же 6-цилиндровыйрядный мотор рабочим объемом 9726 см3 со степенью сжатия 17.Вместе с моторами поменялась и коробка передач. Теперь это 12-ступенчатая КП 12JS160T с передаточным числом главнойпередачи 5,73.Cмена двигателей не сказалась на номенклатуре официально по-ставляемой техники – это по-прежнему самосвалы и бетоносмесителис колесными формулами 6х4 и 8х4. В настоящий момент гарантияна автомобили САМС составляет 2 года или 60000 км пробега, а надвигатель Сummins стандарта Euro4 – 2 года без ограничения про-бега.Сейчас прорабатывается вопрос о поставке в Россию седельныхтягачей нового семейства H08.

СТТ 5’2013

32

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

ПОЛНАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ

Автобетононасос Liebherr 47 M5 XXT был полностью модернизирован и дает большиедополнительные преимущества для потребителей.

>>> Во время полной модернизации главный акцент был поставлен на распределительнуюмачту. Конструктивные новшества были применены для облегчения сервиса и замены вы-рабатываемых деталей. Новая 5-секционная распределительная мачта с мультираскладкой(М) имеет жесткую конструкцию, которая обеспечивает минимальное колебание при работена стройплощадке. Для идеального распределения веса бетоновод расположен с правой ис левой стороны, ориентирован близко к мачте. Благодаря большому радиусу поворотовбетоновода – 275 мм – обеспечивается минимальная потеря рабочего давления по всейдлине мачты. Чтобы минимизировать наличие необходимых запасных частей, на автобето-нонасосе применяются повороты бетоновода в основном одного типа. Компактная распре-делительная мачта, которая не выступает за габарит шасси, в связке с прекрасно выполненнымдизайном придает автобетононасосу гармоничный и опрятный внешний вид. Запатентованная система опор ХХТ, которую Liebherr как единственный производительпредлагает на рынке, очень стабильна в работе и идеальна для компенсированияколебаний мачты. Передние и задние опоры закреплены прямо на мачтовом блоке водной точке, и тем самым все колебания мачты, минуя всю конструкцию автобетононасоса,передаются по ним непосредственно в грунт. Все четыре опоры имеют поворотнуюфункцию, а передние дополнительно телескопируются. Эта система дает большуюгибкость и увеличенную рабочую зону распределительной мачты при установке машиныв узком пространстве, что может быть принципиально-решающим преимуществом вработе на стройплощадках с ограниченным доступом. Автобетононасос 47 M5 XXT с мультистрелой M5 и уникальными опорами XXT можетбыть оснащен двумя высокопроизводительными типами насосных групп с удлиненнымходом поршня, длиной подающего цилиндра 2400 мм. Насосная группа высокогодавления 140HL обеспечивает производительность 140 м3/час. На выбор может бытьприменена насосная группа высокого давления 160 HL, которая обеспечивает произво-дительность 160 м3/час. Для установки автобетононасоса 47 M5 XXT по желанию клиента могут быть применены4-осные шасси различных производителей. Как, например, Man или Mercedes.

ДЛЯ РАБОТЫ В КРИТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ

18 июня 2013 года ООО «Торговый домРА машинери» получило статус эксклю-зивного дистрибьютора Dieseko Group попоставкам вибрационного оборудованияPVE Holland на российском рынке.

>>> Оборудование всемирно известногобренда PVE Holland справляется с задачами,которые не под силу аналогам. Оно успешноработает в критических условиях, напримерпогодных, при жаре до +50 °С и холоде до–40 °С, на суше и на море. Погружаетшпунтовые, трубные и железобетонныесваи любых размеров и конфигураций.

СТОП-КАДР

ОПТИМИЗАЦИЯ РЕСУРСОВ

Открытием года стала компания Fortrent –созданное в начале 2013 года совместноепредприятие двух международных арендныхконцернов, Cramo и Ramirent, которое будетфункционировать на территории России иУкраины. Выставка «СТТ‘2013» стала пер-вым мероприятием, в котором компанияприняла участие.

>>> По мнению генерального директора ком-пании, рынок аренды России и Украиныимеет огромный потенциал, кроме того, емутребуются новые современные методы работы,которыми благодаря своему европейскомупроисхождению и будет отличаться Fortrent. На сегодняшний день молодая компания объ-единила в себе ресурсы, опыт и знание двухматеринских компаний: уникальные преиму-щества по решениям в области модульныхпомещений для строительных и промыш-ленных целей Cramo и технологические ре-шения в области тяжелой строительнойтехники компании Ramirent. Выгодную позициюпозволит занять не только обширный парктехники, но и комплексный подход к предо-ставлению дополнительных услуг – это сильновыделит компанию среди других участниковрынка, где большинство игроков фокусируютсяна нескольких определенных продуктах.

СТТ 5’2013

33

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

СТТ 5’2013

34

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>> На смену морально и физически устаревшим бульдозерам ста-ратели закупят новые модификации чебоксарских машин ЧЕТРА Т-9.01КМБР. Во время майской встречи с представителями другихдобывающих пред-приятий Свердлов-ской области набазе артели «Ней-ва» была проведе-на наглядная де-монстрация пре-имущества чебок-сарской техникипри работе по ре-культивации зе-мель. Переход набульдозеры ЧЕТРАобусловлен тем,что для разработкикарьеров в Невьян-

ском и Пригородном районах Свердловской области требуетсятехника, соответствующая повышенным требованиям артели. Вартели бульдозер ЧЕТРА Т-9.01 КМБР претерпел ряд доработок. Это

позволило еще большеувеличить производи-тельность машины и за-ворачивание пластагрунта при работе с тя-желой глиняной массой.На верхнюю часть от-вала был приварен до-полнительный козырек,а для предотвращенияповреждения диагно-стических разъемов назадней панели транс-миссии установлен ко-роб собственной кон-струкции.

ДВА ПО 1000

В середине июня ОАО «Автокран» перешло рубеж в 1000 произведенных кранов в 2013 году.Темпы роста выпуска Ивановцев по сравнению с прошлым годом составили более 42%.

>>> «Такие показатели стали возможными во многом благодаря наращиванию произво-дительности уникального автоматизированного комплекса по изготовлению стрел ссечением овоидного профиля, – сообщил первый заместитель генерального директоразавода Сергей Еремин. – Мы надеемся, что в ближайшее время конъюнктура рынка неизменится, что позволит нам до конца года сохранить достигнутый темп роста выпускаавтокранов». Наибольшим спросом у потребителей продолжают пользоваться автокраныгрузоподъемностью 25 т. Таких кранов в производственной линейке ивановскогопредприятия 15 моделей, на их долю приходится более 80% выпуска кранов Ивановец. В июле на заводе «Автокран» произошло еще одно знаменательное событие – выпуск1000-го крана со стрелой овоидного профиля. Юбиляром стал кран КС-45717-1Р.Серийное производство автокранов Ивановец с новыми стрелами было начато в 2012году с вводом в эксплуатацию на заводе «Автокран» уникального производства по изго-товлению стрел с сечением овоидного профиля. По уровню автоматизации технологическихпроцессов новое производство не имеет аналогов в мире. Его производственные мощностирассчитаны на выпуск более 5000 стрел в год.

НАГРАДА РОБОТУ-ПОГРУЗЧИКУ

На прошедшем в конце апреля «Дне инно-ваций МЧС России-2013» компания «ЧЕТ-РА-Форест» награждена золотой медальюза разработку роботизированных средствразборки завалов в зоне чрезвычайнойситуации.

>>> Глава МЧС России Владимир Пучковвручил высокую профессиональную на-граду компании по итогам демонстрацион-ного показа инновационного роботизиро-ванного мини-погрузчика ЧЕТРА МКСМ800А-СДУ. Уникальная для отечественногорынка техника создана на базе серийныхмини-погрузчиков ЧЕТРА МКСМ 800А, вы-пускаемых на ОАО «Сарэкс». В наукоградеМЧС в Балашихе роботизированный мини-погрузчик продемонстрировал проведениеаварийно-спасательных работ в условияхограниченного пространства, в агрессивнойсреде в условиях пожара, а также при по-мощи дополнительного оборудования пе-реместил «потенциально опасный груз» вбезопасное место.

УРАЛЬСКИЕ СТАРАТЕЛИ ВЫБИРАЮТ ЧЕТРА

21 мая 2013 года в Невьянске Свердловской области артель старателей «Нейва» объявила о том, что в ближайшее время заменит паркиз 12 старых болотоходных тракторов новой техникой ЧЕТРА. Таким образом, общее количество бульдозеров производства ОАО«Промтрактор» в артели приблизится к 50.

СТТ 5’2013

35

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

СТТ 5’2013

36

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>> Базовое шасси КрАЗ С20.R (6х4)оснащено 6-цилиндровым двигателемЯМЗ-6511 (Евро-4) мощностью 362 л.с.,выпускаемым Ярославским моторным за-водом по лицензии фирмы Renault, од-нодисковым сцеплением MFZ 430. Авто-мобиль имеет комфортабельную кабинуRenault Kerax и оборудован КМУ грузо-подъемностью 3 т. Зарядная машина МЗ-3Б-16, смонтированнаяна шасси КрАЗа, предназначена для транс-портирования взрывчатых веществ или ихкомпонентов и заряжания скважин диаметром130 мм и более на открытых горных работахвсеми видами гранулированных взрывчатыхвеществ заводского производства, разре-шенных для механизированного заряжанияскважин. А также приготовленными в про-

цессе заряжания игданитом или гранулитом«Э». Гранулит «Э» представляет собой ме-ханическую смесь аммиачной селитры с се-литроводомасляной эмульсией. Для этогона машине предусмотрены две системы синдивидуальным приводом и управлениемкаждой: система подачи дизельного топливадля приготовления игданита и система подачиэмульсии. Для лучшего заполнения насосаподачи эмульсии машина оборудована си-стемой наддува, работающей от пневмоси-стемы автомобиля и обеспечивающей дав-ление в баках с эмульсией до 0,05 МПа.Приготовление гранулита «Э» в процессезаряжания значительно расширяет областьприменения машины и снижает стоимостьвзрывных работ. Техническая производи-тельность спецмашины – 600 кг/мин.

ЧСДМ – 115 ЛЕТ!

23 мая завод «Челябинские строительно-дорожные машины», предприятие компании «РМ-Терекс», отметил 115-ю годовщину со дняоснования.

>>> Один из старейших машиностроительных заводовРоссии был основан в 1898 году как «Товарищество“Столь и КO», выпускавшее сельскохозяйственнуютехнику. В период Великой Отечественной войны пред-приятие производило мины, снаряды и легендарныереактивные установки БМ-13 Катюша. В последующиегоды завод перешел на выпуск строительно-дорожнойтехники – инженерных машин, скреперов, грейдеров,бульдозеров, фронтальных погрузчиков, навесного обо-рудования к ним. Сегодня ЧСДМ – одно из специализи-рованных предприятий компании «РМ-Терекс», совмест-

ного предприятия российского холдинга «Русские машины» и многоотраслевого мирового производителя Terex Corporation. В настоящеевремя «ЧСДМ» производит карьерные самосвалы TerexTR-100, тяжелые автогрейдеры ДЗ-98, фронтальные погрузчики и лесозаготовительнуютехнику. Приоритетными направлениями развития предприятия являются внедрение современного высокотехнологичного производстваза счет приобретения нового оборудования и оснастки, развитие производственной системы, профессиональное обучение сотрудников,улучшение условий труда, реализация экологической программы, повышение качества выпускаемой продукции и сервисного обслужи-вания.

КРАЗ ЗАРЯЖАЕТ

АвтоКрАЗ в партнерстве с лидером рынка зарядных машин и станков вращательногобурения – машиностроительным заводом «Звезда» (г. Карпинск, РФ) на базе самосвалаКрАЗ С20.R создал новый специальный зарядный автомобиль МЗ-3Б-16.

ФИЛЬТР ДЛЯ КАМАЗОВ

Ливенское ОАО «Автоагрегат» в соответствиис техническим заданием НТЦ «КАМАЗ» раз-работало фильтр тонкой очистки топлива ФТ060.1117010 для автомобилей КАМАЗ Евро-4и Евро-5.

>>> По сравнению спредыдущимиконструкциямитехнические ха-рактеристикинового фильтразаметно улуч-шились. Услов-но-пропускнаяспособностьфильтра в сбо-ре выросла в 2раза. Номиналь-ная тонкость отсевадостигает 7 мкм вместо прежних 15 мкм.Фильтр оснащен современным саморегули-рующим температуру позисторным нагрева-телем стержневого типа с гидроизоляционнымевроразъемом электропитания. В новом изделиисохранены монтажные размеры ФТОТ 740-1117010, 740.21-1117010, 740.51-1117010, по-этому возможна их замена фильтром ФТ060.1117010 с лучшей фильтрацией топлива,что повышает КПД и ресурс двигателя. Тем-пература эксплуатации фильтра от –50 °С до+80 °С. Применение в фильтре ФТ 060.1117010патронов других производителей, а также дру-гого наименования как в гарантийный, так и впослегарантийный период производитель нерекомендует.В этом году ОАО «КАМАЗ» приняло решениео полном переходе на фильтр ФТ 060.1117010взамен ФТОТ 740-1117010, 740.21-1117010,740.51-1117010.

СТТ 5’2013

37

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

èервая из представленных но-винок – внедорожный тягачМЗКТ-742910. Колёсная фор-мула тягача – 8х8. Он предна-

значен для клиентов, работа которыхтребует быстрого перемещения особотяжёлых неделимых грузов, оборудова-ния и техники полной массой до 70 тоннв условиях сильного бездорожья.

Высокую проходимость и скорость пе-редвижения грузов обеспечивает новей-ший двигатель производства Тутаевскогомоторного завода мощностью в 600 л.с.Благодаря ему, а также новым высоко-скоростным шинам и независимой под-веске колёс тягач может разгонять ав-топоезд с массой свыше 130 тонн до70 км/ч. Оснащение тягача развитойсистемой блокировки межосевых и меж-колёсных дифференциалов и системойцентрализованного регулирования дав-ления воздуха в шинах позволяет тягачусправляться с самыми сложными при-родными преградами.

Повышенную проходимость, топлив-ную экономичность и комфорт водителяобеспечивает установка на тягаче но-вейшей автоматической трансмиссиипоследнего поколения. Благодаря ей иновому двигателю топливная экономич-ность тягача по сравнению с предыдущеймоделью МЗКТ-741310 возросла болеечем на 30%.

Комфорт водителя обеспечивает новая3-местная кабина с двумя спальными ме-стами, которые по желанию заказчикамогут быть заменены на 4 дополнитель-ных пассажирских места.

Дополнительно установленная тяговаядвухбарабанная лебёдка с суммарнымусилием до 50 тонн позволяет легко иконтролируемо закатывать 70-тоннуюповреждённую технику на полуприцептягача и таким образом использоватьтягач в качестве полностью самостоя-тельного эвакуатора.

Вторая модель, седельно-балластныйтягач МЗКТ-741600, предназначена дляперемещения грузов по дорогам общегопользования и также имеет колёснуюформулу 8х8. На тягаче установлен дви-гатель Cummins QSX 15 мощностью так-же в 600 л.с. Двигатель полностью соот-ветствует современным требованиям потопливной экономичности и выбросамвредных веществ (Евро-4).

Тягач универсален – он может как тя-нуть, так и толкать груз, для этого нанём с двух сторон установлены тягово-сцепные устройства Rockinger RO58 инеобходимые пневмовыводы. Прижим-ную силу при балластной буксировкеобеспечивает съёмная балластная плат-форма с максимальным весом до 28 тонн.

Трансмиссия тягача представляет со-бой связку из механической 16-ступен-

чатой коробки передач Fast Gear16JSD240TA, блокируемой гидромуфты(WSK) и однодискового сцепления DSP430 B9. Такая конструкция позволяетпокупателю, с одной стороны, сэконо-мить значительные средства при покупкемашины за счёт более низкой стоимостимеханической коробки, с другой сторо-ны, обеспечить необходимые тяговыехарактеристики для уверенного переме-щения сверхтяжёлых грузов.

По сравнению с предыдущими моде-лями Volat тягач МЗКТ-741600 стал такжеи более комфортабельным – на нём уста-новлена новая кабина МАЗ серии 6430с высокой крышей, двумя спальнымиместами и оборудованная системамивентиляции и отопления.

Для повышения сцепления при дви-жении по различным типам дорог тягач,как и его внедорожный собрат, обору-дован централизованной системой управ-ления давлением воздуха в шинах.

Volat – зарегистрированная торговаямарка ОАО «Минский завод колёсныхтягачей», одного из ведущих в мирепроизводителей грузовых автомобилейи прицепной техники повышенной гру-зоподъёмности и проходимости. Пред-приятие основано в 1954 году и в на-стоящий момент поставляет свою про-дукцию более чем в 13 стран мира.

ДВА НОВЫХ ТЯГАЧА ОТ VOLATДЛЯ СВЕРХТЯЖЕЛЫХ ЗАДАЧ*

На прошедшей в июне выставке СТТ-2013 Volat представил сразу два новейших полноприводных тягача. Отпредыдущих моделей они отличаются более низкими затратами на покупку и эксплуатацию, большей мощностьюдвигателей и лучшими тяговыми характеристиками, соответствием современным экологическим стандартам Евро-4.

СТТ 5’2013

38

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

«Серия современных моторных ма-сел для дизельных двигателей ЛУК-ОЙЛ АВАНГАРД Ультра API CI-4/SL соответствует всем необхо-

димым требованиям эксплуатации строи-тельной техники», – рассказывает на-чальник отдела продаж коммерческихмасел ООО «ЛЛК-Интернешнл» (100%-ная дочерняя структура ОАО «ЛУКОЙЛ»,отвечающая за развитие бизнеса сма-зочных материалов) Алексей Довыден-ков. Наглядное подтверждение его слов– одобрения, полученные от мировыхлидеров по производству строительнойтехники ( в их числе Cummins, MANM3275, Volvo, Renault Trucks, CAT). Все-сезонные масла премиум‐класса как разпредназначены для высоконагруженныхдизельных двигателей, в том числе обо-рудованных турбонаддувом, которые ра-ботают с удлиненными интервалами об-служивания. Масла ЛУКОЙЛ АВАНГАРДУльтра API CI-4/SL могут использоватьсяв современных дизельных двигателях,которые по уровню эмиссии токсичныхвеществ соответствуют требованиямEuro‐5. Важно, что эти масла произво-дятся на основе современных синтети-ческих и высокоочищенных минераль-ных базовых масел с использованиемтщательно сбалансированного пакетаприсадок зарубежного производства.

По словам Алексея Довыденкова, длядизельных двигателей также подойдётмасло ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ПРОФЕС-СИОНАЛ LA 5W‐40, 15W‐40, специальноразработанное в соответствии с требо-ваниями новейших спецификаций ACEAE9‐08, API CJ‐4 и ведущих мировых про-изводителей автомобилей. Масло пред-назначено для тяжелонагруженных ди-зельных двигателей грузовиков и авто-бусов, в том числе оборудованных тур-бонаддувом, системами рециркуляцииотработанных газов (EGR) и каталити-ческими системами доочистки выхлоп-ных газов (SCR). Увеличенный интервалзамены масел также допускается.

В ассортименте масел ЛУКОЙЛа,предназначенных для использования встроительной технике, есть и гидрав-лические масла. По статистике, до 70%

всех поломок гидравлики вызваны за-грязнением системы или попаданием внеё посторонних частиц. Любой про-фессиональный механик знает, что чи-стота гидравлического масла – это залогдлительной эксплуатации гидравличе-ских машин. Компания ЛУКОЙЛ пред-лагает серию индустриальных гидрав-лических масел ЛУКОЙЛ ГЕЙЗЕР ММклассов вязкости SAE 10W, 30 и 50, ко-торые применяются для главных и бор-товых передач и узлов трансмиссий тя-жёлых транспортных средств и пол-ностью защищают систему от загрязне-ний. Многофункциональные масла этойсерии содержат специализированныеприсадки. Они обеспечивают плавнуюработу фрикционных элементов транс-миссий и помимо гарантии высокой за-щиты от загрязнений позволяют избе-жать окисления, коррозии и пенообра-зования. И, наконец, ЛУКОЙЛ ГЕЙЗЕРЛТ – всесезонные гидравлические маслас улучшенными вязкостными характе-ристиками, особенно при низких тем-пературах.

В целом ассортимент масел ЛУКОЙЛнасчитывает более 500 наименований.Исследования качеств масел проводятсяне только на заводах ОАО «ЛУКОЙЛ»,но и в независимых европейских лабо-раториях. Индустриальные потребителимасел ЛУКОЙЛ отмечают повышениепроизводительности работы техники,снижение простоев за счёт повышениянадёжности эксплуатации, сокращениеколичества текущих ремонтов и увеличе-ние интервалов между плановыми об-служиваниями, а также снижение экс-плуатационных затрат за счёт увеличениясрока службы масла до последующей за-мены.

Масла «ЛУКОЙЛ»*

ÉÄêÄçíàü ÅÖëèÖêÖÅéâçéâ êÄÅéíõ ãûÅéâ ëíêéàíÖãúçéâ íÖïçàäà

Любую строительную технику независимо от её вида – дорожно-строительную (катки, автогрейдеры), горную икарьерную (самосвалы, погрузчики, экскаваторы), технику для строительства и ремонта трубопроводов(бульдозеры, трубоукладчики) или, например, лесозаготовительную (лесозаготовительные машины, перегру-жатели) – объединяет один фактор: работа в тяжелых эксплуатационных условиях. Для бесперебойной работыважно использовать только качественные смазочные материалы. Компания ЛУКОЙЛ предлагает ассортиментмоторных и гидравлических масел, которые помогут справиться с самой сложной задачей.

СТТ 5’2013

40

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

ëéÅõíàÖ ÉéÑÄ – 14-ü åÖÜÑìçÄêéÑçÄü ÇõëíÄÇäÄ

«ëíêéàíÖãúçÄü íÖïçàäÄ à íÖïçéãéÉàà’2013»

Владимир Новоселов Фото автора и фирм-производителей

Начало июня – горячая пора для многих компаний, так или иначесвязанных со строительством. Как же – в это время проходитвыставка «СТТ»! Вот уже 14-й год подряд эта выставка являетсяключевым событием для производителей строительной и дорож-ной техники, изготовителей комплектующих, для различныхфирм, работающих на рынке СДМ. Ну и, конечно, для строите-лей. Нынешняя 14-я Международная специализированнаявыставка «Строительная Техника и Технологии – СТТ'2013»состоялась с период с 4 по 8 июня на своей традиционной пло-щадке – столичном МВЦ «Крокус Экспо», собрав участников из30 стран мира. Год от года выставка ставит все новые и новыерекорды. Вот и на этот раз был взят очередной рубеж. По объе-мам выставочных площадей, количеству экспонентов и участни-ков СТТ'2013 превысила все докризисные и посткризисные пока-затели. Экспозиция выставки заняла более 130000 м2 (на 5%больше, чем в 2012 году), в ней участвовало 1038 компаний (на

14-TH INTERNATIONALEXHIBITION «CONSTRUCTIONEQUIPMENT AND TECHNOLOGIES’ 2013»

Vladimir Novoselov

From the 4 till the 8 June in Moscow at the MVC«Crocus Expo» was held the 14-th InternationalSpecialized Exhibition «Construction Equipment andTechnologies’2013» (CTT’2013). This year theExhibition grew almost by 14% according to the parti -cipants’ number and by 5% – to the exposition area.1038 companies demonstrated their newest elabora-tions being accommodated at the area more than130000 sq. m. In this and next issues of our magazine we call yourattention to accounts about new technique modelswhich were demonstrated at CTT’2013.

СТТ 5’2013

41

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

14% больше, чем в 2012 году), выставку посетило 36450 специалистов (на 13% больше, чем в прошлом году). Наиболее яркие и масштабные экспозиции представили ведущие мировые и отечественные производителитехники и комплектующих. Кроме того, большое количество фирм участвовало в национальных экспозицияхГермании, Италии, Финляндии, Китая и Южной Кореи. Тематика выставки охватила все основные направлениястроительства.Большую роль в поддержке выставки сыграли многие международные и российские организации: СЕСЕ –Объединение европейских производителей оборудования; IMAG – международное подразделение MesseMunchen International (входящего в число самых крупных выставочных компаний мира и выступающего органи-затором около 40 авторитетных специализированных промышленных выставок); AEM – Американская ассоциа-ция производителей оборудования; CMEC – Китайская национальная корпорация по экспорту и импорту машини оборудования; Комитет Государственной думы по земельным отношениям и строительству; Министерстворегионального развития РФ; Министерство промышленности и торговли Российской Федерации; национальныеобъединения участников строительной индустрии (НОСТРОЙ, НОСИ и др.); Некоммерческое партнерство про-изводителей дорожно-строительной, коммунальной и наземной аэродромной техники.Как всегда, по итогам выставки мы предлагаем нашим читателям серию репортажей, посвященных новыммоделям техники.

СТТ 5’2013

42

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>> >>>В рамках выставки Торговая компания«Ивановская марка» со своими партнерами –заводами «Автокран» и «Газпром-Кран», выпус-кающими автокраны Ивановец; Брянским авто-мобильным заводом, производящим специ-альные колесные шасси, и заводом «РАСКАТ»,изготовляющим дорожно-уплотнительную тех-нику, – традиционно расположилась на самомбольшом выставочном стенде, площадь которо-го превысила 3500 м2. На стенде Ивановскоймарки был представлен модельный ряд серий-ных и готовящихся к производству автокрановИвановец с овоидными стрелами грузоподъем-ностью 16, 25, 35, 40, 50, 60 и 80 т. Впервыебыли продемонстрированы автокраны КС-35715(г/п 16 т) и КС-45717-1 (г/п 25 т), которые ранееподобными стрелами не оснащались.Центральное место в экспозиции занимала новая модель автокрана с овоиднойстрелой КС-69731 грузоподъемностью 60 т на шасси высокой проходимости БАЗ-690902 (8х8). Эта модель вызвала большой интерес у посетителей выставки. Отметим, что завод «Автокран», на котором не так давно прошла масштабнаямодернизация производства и налажен массовый выпуск овоидных стрел, к концуэтого года намерен полностью перевести на комплектацию овоидными стреламивсе 25-тонные краны.

>>> >>>Челябинский механический завод представил новуюмодель автокрана грузоподъемностью 25 т КС-55732-32 нашасси Урал-4320. Новинка отличается самой длинной стре-лой среди отечественных 25-тонников – 32,7 м. Кран осна-щен системой выдвижения секций стрелы двумя внешнимигидроцилиндрами. В настоящее время на ЧМЗ идет подго-товка серийного производство нового автокрана. Втораяпремьера от ЧМЗ – автокран КС-65717 грузоподъемностью50 т. Впервые в России крановая установка такой грузо-подъемности смонтирована на трехосное вездеходноешасси Iveco Trakker. Выдвижение стрелы 50-тонника домаксимальных 34,6 м осуществляется также двумя внеш-ними гидроцилиндрами. Кроме того, на прошедшей вовремя выставки презентации челябинский завод сообщил оподготовке производства гусеничного дизель-электриче-ского крана грузоподъемностью 100 т.

ÉêìáéèéÑöÖåçÄü íÖïçàäÄ

Грузоподъемная техника традиционноочень широко представлена на СТТ. Иесли отечественные производители своипремьеры специально готовят именно кэтой выставке, то зарубежные компа-нии чаще всего привозят серийные ма-шины, пользующиеся наибольшим спро-сом на российском рынке. В этом годугромких премьер по грузоподъемной те-матике было не слишком много. Отчастии потому, что это важное мероприятие,являющееся эффективным инструмен-том для продвижения своей продукциина рынок, «прогулял» ряд заметных в от-расли предприятий России и СНГ – УМЗ№ 2, Мотовилихинские заводы, Юргин-ский машзавод, Сокол, Донэкс, Дрого-бычский завод автомобильных кранов иряд других. Похоже, что не все еще опра-

вились от последствий кризиса. В то жевремя среди ежегодно участвующих вСТТ лидеров российского рынка авто-кранов – компаний «Автокран» и «Газ-пром-Кран», Галичского и Клинцовскогоавтокрановых заводов, а также Челя-бинского механического завода – идет не-прерывная напряженная борьба за ко-шелек потребителя, особенно в сегмен-те кранов наиболее востребованной гру-зоподъемности 25 т. Под лозунгом «Всевыше и выше» каждый из производите-лей старается обогнать конкурентов хотьна несколько сантиметров в высоту. Ещесравнительно недавно максимум, чтомогли предложить заводы в 25-тонномсегменте, – это краны со стрелой 21 м.Вскоре появились краны с 24- и 28-мет-ровыми стрелами, затем с 30,7-метро-

выми, потом 31-метровыми и, наконец,32,7-метровыми. Ну а мы будем наблюдатьза ходом ожесточенной конкурентнойборьбы и информировать читателей о но-вых трудовых победах краностроителей.

По части автогидроподъемников, каки год назад, на нынешней выставке на-блюдался настоящий бум. Как грибыпосле дождя появляются все новые и но-вые российские установщики импортныхвышек на шасси, которым уже несть чис-ла. В приоритете корейские и итальян-ские подъемники. В то же время ста-рейшие отечественные производителимашин этого типа практически о себе ни-как не заявляют. Из старожилов наСТТ'2013 был замечен только завод«Пож техника».

СТТ 5’2013

43

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>> >>>Клинцовский автокрановый завод на этот раз был единственным из отечественных производителей, представивших на СТТ гусеничныекраны. Тематику кранов на гусеничном ходу КАЗ стал осваивать не так давно – с 2008 года. На нынешнюю выставку завод привез новую

модификацию серийного дизель-гидравлического крана RDK-36 – дизель-электрический кран RDK-36Э грузоподъемностью36 т. Казалось бы, отход назад? Но, как это ни покажетсястранным, у российских производителей свой путь. Наши ком-пании сначала создают новые модели с гидроприводом, апотом, оценив рыночную конъюнктуру, убеждаются в том, чтов России лучше дизель-электрического привода может бытьтолько дизель-электрический привод. Прецеденты возврата сдизель-гидравлического к дизель-электрическому приводу уотечественных предприятий уже есть. Взять тот жеЧелябинский механический завод или УМЗ № 2. Вторая новин-ка КАЗа – опытный образец гусеничного дизель-гидравличе-ского крана RDK-50Т. Кран характеризуется грузоподъем-ностью 50 т и оснащен телескопической стрелой длиной 31 м.Ну и третья знаковая новинка из Клинцов – 25-тонный авто-кран КС-55713-1К-4, установленный на шасси КАМАЗ-65115.Ключевая особенность представленного прототипа – стрелаовоидного сечения длиной 31 м.

<<<В этом году в экспозиции Галичского автокранового завода основной упор былсделан на эволюцию серийно выпускаемых машин. В частности, линейку 60-тонных автокранов подтянули до грузоподъемности 63 т (60-тонники по-преж-нему присутствуют в производственной программе). А в дополнение к автокра-ну грузоподъемностью 50 т со стрелой 34,1 м на шасси Volvo 8х4 появился ком-пакт-кран той же грузоподъемности, но на укороченном шасси Volvo 8х4 и сострелой 40 м. Несмотря на увеличенную длину в выдвинутом состоянии, в сло-женном состоянии стрела стала гораздо короче, благодаря чему общая длинакрана уменьшилась почти на 2 м.

>>>Те, кто посетил экспозицию компании Sany, узнали сразу о двух, прямо скажем,нерядовых новостях. Первая – создание совместного предприятия Palfinger Sany.Вторая – первый совместный продукт этих двух известных мировых компаний.Такой дуэт позволит обоим участникам СП получить дивиденды. Palfinger, ранее невыпускавший автокраны, получает в свою линейку этот тип машин, расширяятаким образом свое присутствие на рынке. Преимущество для Sany – именитыйбренд, который теперь будет фигурировать на кранах, выпущенных в рамках СП, атакже новый уровень качества, контролируемый специалистами Palfinger. Первыедве модели, изготовленные Palfinger Sany, – автокраны грузоподъемностью 25 и50 т. На стенде производителя была представлена модель QY25C грузоподъем-ностью 25 т. Краны сертифицированы в соответствии с требованиями российскихстандартов. Они отвечают требованиям Евро-4. Вся документация и меню системуправления выполнены на русском языке. Машины адаптированы для работы при температуре от +40 °С до –25 °С. Гарантийныйпериод составляет 2250 моточасов или 18 месяцев.

åÖÜÑì èêéóàå

В рамках выставки «СТТ'2013» на стенде Sanyсостоялась встреча руководителей корпорациисо своими российскими представителями.

Целью встречи было подписание дилерскихсоглашений, договоров о дальнейшем сотруд-ничестве и для закрепления уже заключенныхконтрактов. В торжественной церемонии при-няли участие первый вице-президент, членсовета директоров корпорации Sany ЧжоуФугуй, президент Sany по России и СНГ ЧжанЧжункэ, а также руководители ведущих компа-ний, специализирующихся на поставках строи-тельной техники в Россию и страны СНГ. Срединих фирмы «Техноплаза», «Про м строй кон -тракт», ТД «Матэкс», «Ростехцентр», «Китаяна»и ряд других. Участников и гостей церемонии

ждали сюрпризы – помимо осмотра представ-ленных на стенде новинок и официальнойчасти, сопровождающей заключение контрак-тов, была организована небольшая концертнаяпрограмма и проведена лотерея. Разыгры ва -лись достаточно крупные призы – ноутбукиApple, телефоны iPhone 5, Mini iPad, а такжеавтомобиль марки Lifan. Перед началом меро-приятия всем участникам было предложенозаполнить специальные анкеты, по номерамкоторых и определялся победитель. Обла да те -лем супер-приза стал С.В. Коробов, генераль-ный директор компании «Ростехцентр».

44

>>>На стенде РМ-Терекс был представлен широкий спектр строи-тельной и дорожной техники, как разработанной в рамкахсовместного предприятия, созданного компаниями «Русскиемашины» и Terex, так и техники, выпускаемой заводами корпо-рации Terex. По части грузоподъемной техники отметим новинкудля российского рынка – 55-тонный автокран Terex Toplift 055G,выпускаемый в Китае на заводе Sichuan Changjiang EngineeringCrane. Кран оснащен 5-секционной телескопической стрелойдлиной 57 м и установлен на шасси с колесной формулой 8х4.

>>>Фирма «РусТранс» – эксклюзивный дистрибьютор компанииXCMG в России – презентовала 25-тонный автокран QY25K5S,оснащенный двигателем Евро-4. Производство кранов грузо-подъемностью 25-130 т с моторами Евро-4 китайский произво-дитель начал в мае этого года, а уже с июня начаты поставки сер-тифицированных по российским стандартам машин. Также в маеэтого года компания «РусТранс» объявила о начале продажкороткобазных кранов XCMG грузоподъемностью от 55 до 200 т.

>>> >>> >>>Новые модели серийных кранов-манипуляторов завода Инман, вхо-дящего в состав концерна Palfinger, присутствовали как на стендеголовной компании, так и в экспозиции КАМАЗа. Премьера тросо-вой КМУ Инман ИТ 180 с грузовым моментом 18 тм состоялась настенде КАМАЗа. Младшая тросовая модель Инман ИТ 80 с грузо-вым моментом 8 тм впервые демонстрировалась на СТТ'2012. Наэтот раз установка предстала в новой «одежке» а-ля Palfinger. Надополагать, через какое-то время часть моделей Инман (возможно,со временем и вся продукция) будет поставляться на рынок под мар-кой Palfinger. Новинкой от Palfinger был гидроборт для легких коммерческих ав-томобилей. Это принципиально новое решение австрийского про-изводителя, созданное для облегчения погрузки и разгрузки тя-желых или крупногабаритных грузов. Модель Е38-78 при разме-ре платформы 1015х1930 мм и весе 230 кг обладает максималь-ной грузоподъемностью 450 кг. Гидроборт имеет простую кон-струкцию, удобен в эксплуатации и не требует сложного и доро-гого обслуживания. Силовой привод гидроборта расположен в не-сущей балке и надежно защищен от воздействия внешней среды.Подобная конструкция также обладает высокой ремонтопригод-ностью, что особенно важно при эксплуатации в отдаленных рай-онах.

СТТ 5’2013ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

СТТ 5’2013

46

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Предприятие «Пожтехника» показало новый 18-метровый телеско-пический автогидроподъемник на шасси ГАЗ-33088 Садко. Преждеэтот изготовитель не выпускал подъемников этого типа с высотойподъема 18 м, в данном типоразмере были представлены только 17-метровые машины. Осо бен ность нового подъемника – поворотнаялюлька.

>>>В экспозиции автозавода «Урал» демонстрировалась техника длястроительной отрасли. По теме грузоподъемного оборудования былитальянский автогидроподъемник Manotti GDX28 на шасси вне -дорожного бескапотника Урал-43206 (4х4). Установка имеет высотуподъема 28 м и грузоподъемность 225 кг. Она оснащена алюминие-вой поворотной люлькой.

>>>Непривычно было видеть на строительной выставке Варгашинскийзавод противопожарного и специального оборудования. Это ста-

рейшее отечественное пред-приятие, традиционно специа-лизирующееся на производ-стве пожарных машин, на этотраз выступило в качестве изго-товителя автогидроподъемни-ков мирного назначения. Заводпошел по проторенному пути,установив корейское подъемноеоборудование на автомобиль-ные шасси. Вниманию специа-листов были представлены тримодели телескопических подъ-емников Dasan с высотойподъема от 18 до 28 м.

>>>Компания Manitou представила свою первую подъемную плат-форму с телескопической стрелой. Manitou 280 TJ – это перваямодель новой линейки подъемных платформ. Уста нов ка характе-ризуется высотой подъема 28 м и грузоподъемностью 350 кг. Наней установлен двигатель Kubota мощностью 45 л.с. Четыре неза-висимых ведущих колеса, ма лень кий радиус разворота и ком-пактные размеры позволяют работать в любом месте.

>>>Фирма «Крановые технологии», представляющая продукцию Ня-зепетровского краностроительного завода, отметилась на вы-ставке новой моделью безоголовочного башенного крана. В за-висимости от исполнения кран TDK-10.215 имеет грузовой момент178,7-217 тм, максимальную грузоподъемность 5-10 т, вылетстрелы 30-65 м, высоту подъема 62,7-182,7 м.

СТТ 5’2013

48

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>> >>>Пермский завод грузовой техники представил две новых модели автогидроподъемников. Обе новинки сделаны в духе тенденций, сло-жившихся на российском рынке автогидроподъемников за последние несколько лет. Это когда импортный подъемник устанавливает-ся на шасси и продвигается как отечественный продукт. В данном случае 28-метровый телескопический подъемник ПСС-131.28 нашасси КАМАЗ-43253 создан с использованием корейской установки, а на 20-метровом рычажно-телескопическом ПСС-141.20 нашасси ГАЗ-33081 применено итальянское подъемное оборудование.

<<<Завод «Витстройтехмаш» из Беларуси показал новую модель самого большого влинейке предприятия 32-метрового рычажно-телескопического автогидроподъем-ника ВИПО-32-01, смонтированного на шасси МАЗ-5340. Металлоконструкциистрелы подъемника изготавливаются из высокопрочной стали Domex в Германии,все остальные металлоконструкции – собственного изготовления. Электро обору -дова ние и аппаратура управления выполнены из комплектующих фирмы Moeller(Германия).

>>> >>>Свои последние разработки Автомобильный завод «Чайка-Сервис» демонстрировал как на собственном стенде, так и на стендах ком-паний-партнеров. Так, на стенде Группы ГАЗ в представленной линейке новейших малотоннажников ГАЗель NEXT можно было озна-комиться с рычажно-телескопическим автогидроподъемником Socage DA324 с высотой подъема 24 м. В собственной экспозицииЧайка-Сервис показала две новых модели телескопических автогидроподъемников – 19-метровые Socage T319 на шасси ГАЗ-33088Садко и Hyundai HD78. Главное отличие новинок заключается в том, что стрела с люлькой расположена над кабиной, а не на заднемсвесе, как прежде было на телескопических подъемниках этого производителя. Такое решение позволило установить вышку на стан-дартную базу Садко без удлинения, сохранив тем самым маневренность и проходимость. Новый проект способствует не только умень-шению затрат при производстве, но и снижению стоимости подъемника. Кстати, два экспоната, демонстрировавшиеся на СТТ'2013 –подъемники Socage на шасси ГАЗель Next и Садко, – Чайка-Сервис показывала в этом году в Мюнхене на крупнейшей в мире строи-тельной выставке Bauma. Фирма была единственным экспонентом, который представлял в Германии технику на шасси российскогопроизводства. Оба автогидроподъемника были доставлены своим ходом из Нижнего Новгорода в Мюнхен.

СТТ 5’2013

50

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

åÄòàçõ Ñãü êÄáêÄÅéíäà ÉêìçíÄ, èéÉêìáóàäà

Самый обширный раздел выставки –техника для земляных работ и фрон-тальные погрузчики. Здесь можно озна-комиться с продукцией большинстваотечественных и ведущих мировых про-

изводителей. Не обходится, конечно, ибез китайских компаний. И если лет 6-7назад это было робкое прощупываниероссийского рынка, то теперь можнобыло говорить о том, что китайцы заня-

ли значительную долю в сегменте строи-тельной и дорожной техники. Конечноже, в первую очередь в сегменте фрон-тальных погрузчиков. Это безусловныйконек производителей из КНР.

>>> >>> >>>Компания «ЧЕТРА – Промышленные машины» привезла в Москвуразнообразную технику, выпускаемую на предприятиях Концерна«Тракторные заводы». Основное место экспозиции занимали про-мышленные тракторы, выпускаемые заводом «Промтрактор». На-ряду с серийной продукцией производителя из Чебоксар был пред-ставлен концепт самого миниатюрного в линейке гусеничного буль-дозера ЧЕТРА Т-6. Это единственный промышленный трактор дан-ной мощности, который можно транспортировать без оформленияразрешительных документов в ГИБДД на автомобиле. Т-6 оснащенпрямым поворотным гидрофицированным отвалом и прицепнымустройством. Бульдозер весит 9,4 т и предназначен для выполне-ния землеройных работ в городских условиях, а также легких ра-бот в промышленном, дорожном, нефтегазовом и гидротехниче-ском строительстве. На Т-6 установлена просторная кабина, осна-щенная согласно современным требованиям к эргономике рабочегоместа оператора и обеспечивающая оптимальный обзор рабочейплощадки и отвала. Управление одним джойстиком снижает утомляемость оператора, а также делает управление машиной особо точ-ным. Привод осуществляется от двигателя А-41СИ Алтайского моторного завода мощностью 100 л.с.Вторая новинка из Чебоксар – гусеничный экскаватор ЧЕТРА ЭГП-270. Эта машина стала дальнейшим развитием новой продуктовой ли-нейки завода «Промтрактор». Напомним, что первый освоенный в настоящее время в серийном производстве чебоксарский экскава-тор имеет эксплуатационную массу 23 т. В прошлом году была презентована машина массой 20 т. Теперь пришел черед 27-тонника. При-няв решение о создании под брендом ЧЕТРА семейства современных гусеничных гидравлических экскаваторов, Концерн «Тракторныезаводы» намерен конкурировать не столько с отечественными, сколько с импортными аналогами.Мини-погрузчики ЧЕТРА МКСМ серии А – тоже новый продукт Концерна «Тракторные заводы». Их серийно делают в Саранске. Модельгрузоподъемностью 800 кг запущена в серию в конце прошлого года. А вот машина грузоподъемностью 1200 кг была впервые показа-на столь широкому кругу специалистов. Ну а о самой главной новинке марки ЧЕТРА мы расскажем в разделе «Строительный транспорт».

<<<На стенде фирмы «ТехноТрак» была представлена продукция завода Hyundai-Shandong – китайского подразделения компании Hyundai. Внимание посетителейпривлекала обновленная модель погрузчика HSD SL765 грузоподъемностью 5 т. Вотличие от погрузчика HSD SL760, российская премьера которого состоялась навыставке СТТ'2012, модернизированный вариант получил более удобное джойсти-ковое управление вместо рычажного. Аналогичные нововведения внедрены такжена машине грузоподъемностью 3 т. Для удовлетворения более широкого кругапотребителей предприятие готовит к выпуску в ближайшее время эконом- и пре-миум-версии этих машин. На моделях более высокого класса будут установленыдвигатели Cummins (сейчас ставят Weichai) и лицензионные мосты ZF.

СТТ 5’2013

52

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>> >>> >>>В разделе землеройной, землеройно-транспортной и погрузочнойтехники компания «РМ-Терекс» представила много новинок.Итак, обо всем по порядку. Из новой линейки экскаваторов серии TVEX, изготовленных на заво-де «Тверской экскаватор», на выставке были показаны три модели– колесный 14,4-тонный 140W, гусеничный 18,5-тонный 180LC иколесный 18-тонный экскаватор-перегрузчик 180i. Экскаваторыоснащены кабиной новой конструкции, которая создана с учетомсовременных требований эргономики, современных техническихрешений и мировых тенденций. На машинах применена гидросисте-ма Bosch Rexroth, ковши усилены элементами из износостойкойстали, установлены топливные баки увеличенного объема. Наколесных экскаваторах внедрен новый пневмоход c современнымимостами и трансмиссией ZF, на гусеничных – Х-образная гусеничнаятележка и надежные элементы гусеничного хода.Презентованные на СТТ автогрейдеры нового поколения Terex серии TG – совместная разработка конструкторов завода «Брянский арсе-нал» и технических экспертов корпорации Terex. Их серийное производство уже запущено на Брянском арсенале. Из четырех машин,заявленных в серии TG – эксплуатационной массой от 14,7 до 23,5 т, – две предстали взорам посетителей выставки, это машины TG180и TG250 массой 17,9 и 23,5 т соответственно. Автогрейдеры выполнены на уровне лучших мировых образцов и предназначены дляосвоения больших объемов землеройных и профилировочных работ, при строительстве и содержании дорог. Для машин серии TG раз-работана принципиально новая конструкция кабины, новый дизайн капотной системы, применены современные компоновочные реше-ния для улучшения системы доступа к узлам и агрегатам.Продемонстрированный экскаватор-погрузчик TLB 825 – новый этап в производстве локализованных продуктов корпорации Terex вРоссии. Основные конкурентные преимущества данной техники – цена, хорошие ходовые качества, надежный агрегатный состав, отлич-ные параметры экскаваторного и погрузочного оборудования, комфортабельная и безопасная кабина оператора. Эта модель внедренав 2013 году в серийное производство на тверском заводе.Также впервые в России были показаны погрузчики с бортовым поворотом Terex серий TSR и TSV. Погрузчики с бортовым поворотомTerex серий TSR и TSV отличаются компактностью, хорошей маневренностью и высокой производительностью. Безопасная кабина поз-воляет оператору комфортно работать в самых жестких условиях работы.Стоит отметить, что инвестиции компании «РМ-Терекс» в локализацию за прошедший год составили порядка 600 млн. рублей. Компанияоткрыла современные сборочные производства экскаваторов-погрузчиков Terex в Твери и карьерных самосвалов Terex и Челябинске. Всвою очередь, производственные площадки в Брянске и в Нижегородской области (Заволжский завод гусеничных тягачей) ориентирова-ны на создание экспортных продуктов. ЗЗГТ представлена экспортная версия гусеничного снегоболотохода ZZ-3. Данная машина уже сер-тифицирована для рынка Великобритании, а также для стран Европейского союза. В рамках заявленной стратегии компании запущен про-цесс модернизации производства. В мае 2013 года на заводе «Тверской экскаватор» введен в эксплуатацию окрасочно-сушильный ком-плекс для окраски всей выпускаемой техники двухкомпонентными красками. На заводе «Брянский Арсенал» осуществляются строитель-ные работы по созданию современного сборочного производства, основанного на системе TPS (бережливое производство). Ввод в экс-плуатацию запланирован на III квартал 2013 года. Производственный комплекс будет сертифицирован в соответствии со стандартами CE.

54

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>> >>> >>>Участие Челябинского трактор-ного завода в СТТ'2013 прошлопод знаком юбилея – пред-приятию в этом году испол-няется 80 лет. Напомним, что в2011 году завод вошел в составкорпорации «Уралвагонзавод»,и в настоящее время на ЧТЗидут большие перемены: осу-ществляется техническое пере-вооружение, пересматривает-ся линейка выпускаемой тех-ники – снимаются с производ-ства неэффективные машины,модернизируются серийные,прекращены работы по новыммашинам, имеющим призрач-ные рыночные перспективы(мини-экскаватору, бульдозе-ру Б-8 и т.п.), серьезное вни-мание уделено повышению ка-чества изделий (2013 год объ-явлен годом качества). Опреде-лена стратегия на ближайшую перспективу. Основные усилия ЧТЗ сосредоточит на

выпуске традиционной продукции – бульдозеров, а также фронтальных погрузчиков, по которым предприятие уже наработало положи-тельный опыт. На выставке завод показал несколько новинок. В частности, бульдозер ДЭТ-400 класса 25 с электромеханической трансмиссией и вен-тильно-индукторными электромашинами переменного тока. Эта машина уже запущена в серию взамен прежней модели ДЭТ-320, кото-рая снята с производства. Другая новинка – фронтальный погрузчик ПК-55 грузоподъемностью 5,5 т. Он призван заполнить пустующуюнишу в линейке производителя между моделями ПК-46 и ПК-65, имеющими грузоподъемность 4,6 и 6,5 т соответственно. Третья новин-ка – компактор БКК-2. Данный тип машины создан на базе фронтального погрузчика и будет выпускаться взамен устаревшей модели ком-пактора, унифицированного с трактором.

>>> >>>Кировский завод привез наСТТ продукцию разногоназначения. Среди представ-ленных машин можно былоувидеть как изделия собствен-ной разработки, так и продук-цию, собираемую из машком-плектов, поступающих отфирм-партнеров. По частисобственной продукции былапоказана новая модификацияпромышленного трактора Кировец К-708 в комплектации седельный тягач. Машина имеет габаритную ширину всего 2,5 м. Это позво-ляет использовать ее на дорогах общего пользования без получения специального разрешения. Максимальная скорость составляет44 км/ч. Данный тягач является незаменимым в ситуации, когда необходимо транспортировать тяжелый груз по маршруту, сочетающе-му дороги общего пользования с бездорожьем. Увы, судьба еще одной собственной разработки предприятия – фронтального погруз-чика Кировец К-3060 – оказалась печальной. Его выпуск прекращен по причине нерентабельности производства – он выпускался еди-нично и, соответственно, имел неконкурентоспособную цену. По части совместных продуктов наряду с китайской техникой Powerplus, предлагаемой в России под брендом «Кировец», были презен-тованы китайские бульдозеры Кировец-Pengpu. Еще одно новое направление деятельности Кировского завода – сборка трактора Deutz-Fahr. Договор о создании совместного предприятия Same Deutz-Fahr Kirovets был подписан Кировским заводом и Same Deutz-Fahr вдекабре 2012 года. На выставке завод показал трактор Deutz-Fahr Agrotron 165.7 мощностью 180 л.с., предназначенный для выполненияширокого спектра работ в лесном, коммунальном хозяйстве, строительстве и промышленности.

<<<Завод дорожных машин из Рыбинска показал свой первый фронтальный погруз-чик. До сей поры это предприятие специализировалось на дорожных катках.Первенец, получивший обозначение ДМ-30, характеризуется грузоподъемностью3 т и оснащен двигателем ММЗ Д-260.2 мощностью 123 л.с.

СТТ 5’2013

ИНТЕ

РВЬЮ

СТТ 5’2013

56

>>>Необычный аппарат можно было наблюдать на стенде ОАО «МиКС». Мини-тракторШустрик представляет собой универсальное шасси с бортовым поворотом, главнойособенностью которого является то, что оператор работает, стоя на открытой пло-щадке сзади машины, а при необходимости может передвигаться сзади со скоро-стью шасси. Основные достоинства Шустрика – неограниченные возможности осна-щения быстросменным рабочим оборудованием. Кроме обычной для такого классамашин возможности смены оборудования на плите фронтального погрузчика пред-усмотрена замена самого погрузчика на другие виды оборудования, например, насамосвальный кузов, буровую установку, пылесосный агрегат, поливомоечное обо-рудование и т.п., причем замена занимает не более 10 мин. Для этого на рамеимеются унифицированные стыковочные устройства. Мини-трактор оснащен бензи-новым двигателем с воздушным охлаждением мощностью 24 л.с. и гидростатиче-ской трансмиссией. Он прост в управлении, не требует длительного обучения оператора. Машина обладает малыми габаритами: ширина– 1030 мм, высота – 1545 мм. Емкость топливного бака обеспечивает непрерывную работу в течение полного рабочего дня. Транспортнаянагрузка составляет 500 кг.

>>> >>>Амкодор представил новую линейку фронтальных погрузчиков, предназначенных как для российского, так и для европейского рынка.Модельный ряд включает технику грузоподъемностью 2, 3, 4 и 5 т. Машины для Европы укомплектованы преимущественно импортнымикомпонентами. Кроме того, белорусский производитель объявил о начале серийного производства в этом году экскаватора-погрузчикана собственном (не тракторном) шасси Амкодор-732, эта машина также была продемонстрирована на выставке.

>>> >>>Компания John Deere продемонстрировала публике новинки: фронтальный погрузчик WL56, экскаваторы E210 LC и E240 LC и шарнирно-сочлененный самосвал серии E (о нем ниже). Погрузчик WL56 грузоподъемностью 5 т имеет полезную мощность 214 л.с. Он оснащен двигателем John Deere PowerTech, трансмисси-ей ZF, а также усиленными мостами и тормозами. На нем установлена просторная комфортабельная кабина ROPS/FOPS. Управление осу-ществляется джойстиком. Сиденье регулируемое с подголовником, плюс просторный отсек для хранения вещей. Обеспечен удобныйдоступ для контроля и обслуживания систем.Прототипы экскаваторов John Deere E210 LC массой 23,3 т и E240 LC массой 26,3 т впервые были представлены на выставке «СТТ’2012».На этот раз они выставлялись уже в качестве серийных машин. Это первые экскаваторы John Deere, которые появились на российскомрынке. Обе модели оснащены двигателем John Deere PowerTech стандарта Tier 2/EU Stage II, а также умной гидросистемой. Операторможет выбрать один из четырех уровней мощности гидросистемы и один из трех режимов работы в зависимости от характера работ.Такие возможности позволяют подобрать наилучшее сочетание уровня производительности и расхода топлива при имеющейся рабочейнагрузке.Также на выставке была презентована система WorkSight Solutions, позволяющая управлять парком техники.

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Британский производитель JCB представил свой первый телескопический погруз-чик серии Loadall, способный поднять груз на 20 м. Новый погрузчик JCB 540-200имеет грузоподъемность 4 т, а высота его подъема на 3 м больше ближайшего ана-лога JCB. 5-секционная стрела обеспечивает минимальную длину машины и мак-симальную маневренность. Для улучшения устойчивости при работе на большихвысотах впереди установлены аутригеры. Машина оснащена двигателем JCBDieselmax мощностью 100 л.с. и мостами JCB. Использует ту же трансмиссию, чтои нынешний флагман JCB – модель 540-170, это обеспечивает минимальныйрадиус поворота и высокую маневренность.Но, пожалуй, наиболее интересной новостью стала информация о том, что JCB пла-нирует начать производство 6-цилиндровых двигателей JCB Dieselmax 672. Об этомкомпания объявила на СТТ'2013. Стоит отметить, что всего за 8 лет JCB перешла изразряда новичков в сфере производства двигателей в категорию крупнейших миро-вых производителей, получив признание благодаря инновационным внедрениям итопливной экономичности своей продукции. Первый двигатель был выпущен вВеликобритании в 2004 году. С тех пор производство расширилось, и теперь мото-ры также выпускаются в индийском подразделении JCB, где первый двигательсошел с конвейера в 2011 году. На сегодняшний день компания выпустила более250000 моторов. В разработку нового двигателя было инвестировано порядка 45 млн. фунтов стерлингов. В основе модели JCBDieselmax 672 лежит 4-цилиндровый мотор Dieselmax рабочим объемом 4,8 л. Конструкции этих двух двигателей во многом сходны.Изначально двигатели Dieselmax 672 будут производиться в соответствии с требованиями стандарта Stage II для развивающихся рын-ков, таких как Россия, Бразилия и Китай. Сначала в этих регионах данные двигатели будут устанавливаться на гусеничные экскаваторыJCB JS360, но со временем появятся и на других машинах. Новые двигатели будут предлагаться в конфигурациях мощностью 188, 221,255 и 302 л.с. Топливная экономичность Dieselmax 672 на 8% превышает аналогичные показатели предыдущих моделей, созданных длямодельного ряда экскаваторов JS. Сервисный интервал составляет 500 часов.

<<<Фирма «Астро-Техно», представляющая на российском рынке технику американ-ской марки Mustang, продемонстрировала рестайлинговую версию самого тяжело-го погрузчика с бортовым поворотом в линейке этого производителя – Mustang4000V. Отличительная особенность этой машины – вертикальный подъем стрелы.Новинка оснащена двигателем Cummins мощностью 99 л.с., ее грузоподъемностьсоставляет 1814 кг, высота подъема – 3647 мм.

>>>В экспозиции Doosan привлекал внимание своим необычным видом экскаватор-болотоход R-ex 4. Эта машина не выпускается головной компанией. Ее создала набазе экскаватора Doosan фирма «РемЭкс» из Сургута. Вместо стандартного гусенич-ного хода на экскаватор установлены резинометаллические гусеницы и пневматиче-ские катки большого диаметра. Такое конструктивное решение позволило машинеэксплуатационной массой 18 т создавать удельное давление на грунт 0,17 кг/см2, атакже преодолевать брод глубиной 2 м. Помимо внесенных изменений в ходовуючасть экскаватор дополнен оборудованием, позволяющим выполнять работы построительству и ремонту трубопроводов. На нем установлен двухпостовой сварочныйгенератор, пост газорезчика, шламовый насос, детектор ЛЭП и газоанализатор.

<<<В экспозиции фирмы «ПРАЙМ Машинери» (в прошлом – подразделения компании«Цеппелин Русланд»), которая является официальным дилером китайского про-изводителя SEM, была представлена новая модель автогрейдера SEM 922. 16,5-тонная машина имеет полный привод и оснащена 217-сильным двигателем.Необходимо отметить, что гидросистема и большинство ответственных компонен-тов грейдера выполнены по технологии Caterpillar.

>>>В экспозиции китайской компании XGMA была показана новая модель фронталь-ного погрузчика XG982Н грузоподъемностью 8 т – самого большого в линейкеэтого производителя. Машина оснащена двигателем Cummins QSM11 с электрон-ным управлением впрыска топлива, соответствующим требованиям Евро-3, и авто-матической коробкой передач ZF.

СТТ 5’2013

СТТ 5’2013

58

>>> >>> >>>Каждая очередная выставка«СТТ» становится местом, гдеможно познакомиться с про-дукцией китайских производи-телей. С каждым годом числофирм-экспонентов из КНР ста-новится все больше. Зачастуюновички участвуют в СТТ на кол-лективных стендах КитайскойНародной Республики без тех-ники. Но есть и такие, кто вы-ступает с собственной экспози-цией, представляя натурные об-разцы. На СТТ'2013 довелосьузнать еще несколько новых из-готовителей из Поднебесной.Например, фирма Join Here спе-циализируется на выпуске гусе-ничных и колесных мини-экска-ваторов. А предприятия Ensign иYineng представили фронталь-ные погрузчики – основной про-дукт в китайской отрасли строи-тельного и дорожного машино-строения.

>>> >>> >>>На стенде фирмы «Русбизнесавто» совместно с китайскими парт-нерами из компании SDLG прошла презентация обновленногомодельного ряда строительной техники. Главной премьерой стал гусеничный экскаватор SDLG LG6210E.Основным его преимуществом является то, что он создан на осно-ве передовых технологий Volvo на базе японских и корейских ком-плектующих. На экскаваторе установлен двигатель Deutz второгопоколения с электронной системой управления EMR2 мощностью163 л.с. Усиленная X-образная рама с расширенным шасси и удли-ненной гусеницей повышает устойчивость 20,7-тонной машины иобеспечивает клиренс в 460 мм. Экскаватор способен преодоле-вать подъем в 35°. Работа гидросистемы обеспечивается двумянасосами производительностью 200 л/мин. Экскаватор оборудо-ван разъемом Serbia для диагностики неполадок. Вторая новинка – фронтальный погрузчик нового поколения сэнергосбережением SDLG LG953N грузоподъемностью 5 т. По сравнению с предшественниками на нем достигнута экономия топлива10%. У него улучшена шумоизоляция кабины, изменена кинематика стрелы, увеличен клиренс и установлена камера заднего вида.Погрузчик оснащен двигателем Weichai мощностью 220 л.с. Вырывное усилие составляет 160 кН, высота выгрузки – 3050 мм.Третья новая разработка – экскаватор-погрузчик SDLG LGB677. Машина адаптирована для работы в условиях нашего климата. На нейустановлены АКБ повышенной мощности, электропроводка оснащена влаго- и пылестойкими соединениями, а предохранители и релеспрятаны внутри кабины. LGB677 характеризуется массой 8400 кг, оснащен двигателем Weichai мощностью 95 л.с., выпускаемым полицензии Deutz. Объем погрузочного ковша – 1 м3, объем экскавационного ковша – 0,17 м3.

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

СТТ 5’2013 ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

ëíêéàíÖãúçõâ íêÄçëèéêí

Тематика строительного транспортабыла освещена весьма широко, немало вэтом разделе было интересных нови-нок. Ряд компаний, специализирующихсяна выпуске строительной и дорожнойтехники, показал новые модели шар-нирно-сочлененных самосвалов. Авто-производители России и СНГ были пред-

ставлены заводами «КАМАЗ», «ГАЗ»,«Урал», МАЗ и МЗКТ. К сожалению, вэтом году на СТТ не довелось увидетьКрАЗ. Европейская большая семеркатакже была не в полном составе: в числе«прогульщиков» MAN и DAF. Зато при-сутствовала Tatra – бессменный участниквыставок «СТТ». По сравнению с до-

кризисным периодом активность ком-паний, торгующих китайскими тяжелы-ми грузовиками, по-прежнему не слиш-ком велика. Кого удалось заметить на СТТ– FAW, Shacman, JAC, пожалуй, и все.Также наряду с крупными автозаводамина выставке присутствовали многочис-ленные производители спецавтотехники.

<<<Шоу-стоппером в экспозициикомпании «ЧЕТРА – Промыш-ленные машины» был концептС-33 – первый шарнирно-со-члененный самосвал, выпу-щенный на ОАО «Промтрак-тор». По признанию предста-вителей предприятия, в созда-нии С-33 учтен опыт ведущихмировых производителей со-члененных самосвалов. Маши-на оснащена трансмиссией имостами ZF, шинами Mitas, бло-ками клапанов и узлами гид-равлики трансмиссии PMC Po-

larteknik, рулевым управлением Eaton. Кузов самосвала изготовлен из высокопрочной стали Hardox 450. Привод – от 6-цилиндрового дви-гателя Cummins мощностью 457 л.с. Грузоподъемность составляет 33,5 т. Кабина, созданная специалистами ООО «Завод инновационныхпродуктов» (владимирская площадка Концерна «Тракторные заводы»), соответствует стандартам безопасности ROPS/FOPS. Работы надсамосвалом стартовали в начале 2012 года. Через год-полтора планируется начать серийный выпуск.

<<<На стенде John Deere состоялся премьерный по-каз шарнирно-сочлененного самосвала новой се-рии E. На самосвалах этой серии стоят двигателиJohn Deere PowerTech™ 13.5L. Трансмиссия ZF име-ет мощный механизм замедления, восемь перед-них и четыре задних передачи. Новые мосты JohnDeere оснащаются механизмом блокировки диф-ференциала во время движения, внешним пла-нетарным редуктором и системой независимойпринудительной смазки. В мостах серии E ис-пользуются внутренние дисковые тормоза с жид-костным охлаждением с независимыми контура-ми. На машинах применен усиленный центральныйшарнир. Абсолютно новая адаптивная системауправления подвеской улучшает устойчивость иувеличивает производительность. Для упрощенияочистки радиатора при работе в условиях высокой запыленности доступна опция реверсивного вентилятора. Функция автоматического от-ключения выключает двигатель по истечении установленного владельцем времени бездействия. Система бортового весового контроля поз-воляет операторам увидеть вес и количество рейсов. Для снижения риска опрокидывания при разгрузке предусмотрено ограничение подъе-ма кузова, если угол наклона задней оси превышает предустановленное значение.

>>>Сочлененный самосвал новой серии (тоже, кстати, Е) былпредставлен в экспозиции Bell. И если прежде Bell и John Deereбыли как две капли воды похожи друг на друга, поскольку вы-пускались на одном заводе под разными марками, то теперьмы видим две различные машины. Двигатели тоже теперь при-меняются разные: у Bell, как и прежде, Mercedes-Benz, у JohnDeere собственный двигатель. На новинке стоит зановоспроектированная кабина.

60

СТТ 5’2013

<<<В экспозиции автозавода «Урал» демонстрировалась техника для строительной отрасли,укомплектованная двигателями Евро-4 семейства ЯМЗ-530: автогидроподъемник нашасси Урал-43206, седельный тягач Урал-44202-3511-80 с КМУ, бортовой бескапот-ный Урал-4320-3171-78 с КМУ и вахтовый автобус Урал-32552-3013-80 (4х4). Пред-ставляет интерес обновленная вахтовка. По сравнению с традиционными вахтами нашасси Урал эта модель имеет усовершенствованный кузов-фургон с улучшенными по-требительскими свойствами. При производстве кузова применена технология вклеи-ваемых стекол и метод холодного натяжения наружных панелей. В салоне улучшенатеплошумоизоляция, введена герметизация сварных швов, повышена эффективностьвентиляции за счет изменения расположения и увеличения количества люков в кры-ше, введена система независимого отопления фургона и защита трубопроводов си-стемы отопления кожухами. Автобус рассчитан на 20 посадочных мест.

>>>КАМАЗ – неизменный участник выставок «СТТ» – по традиции представил самый большой стенд среди автопроизводителей. Формируясвою экспозицию, производитель из Набережных Челнов основной упор сделал на широкий спектр строительной и дорожной техники, вы-пускаемой на шасси КАМАЗ. Под специальные надстройки были задействованы практически все основные виды шасси, применяемые встроительстве и дорожном хозяйстве, – от среднетоннажного КАМАЗ-4308 до сверхтяжелого КАМАЗ-6560. Главный строительный грузо-вик России предстал в ипостаси самосвала, автокрана, автобетоносмесителя, автогидроподъемника, бортовой платформы с КМУ и т.д. По-мимо автомобилей, работающих на дизельном топливе, КАМАЗ показал ряд моделей с газовым двигателем собственного производства.Работа на природном сжатом газе позволяет в 2-3 раза снизить затраты на топливо, сэкономить на плате за загрязняющие выбросы в ат-мосферу. Газовому двигателю не требуется мочевина и дорогостоящие системы катализации.

åÖÜÑì èêéóàå

В ходе работы выставки «СТТ’2013» прошлаконференция Национальной ассоциации арен-додателей строительной техники (НААСТ),которая была посвящена развитию аренднойотрасли в России. В ней приняли участие ком-пании из разных сфер бизнеса, работающие нарынке аренды строительной техники. В ходемероприятия были подведены итоги прошлыхдвух лет и обозначены прогнозы на будущее. «В целом, несмотря на то что в России аренда впоследние годы развивается, ее доля – 0,4% –по-прежнему очень мала по сравнению сЕвропой, где усредненный показатель пенетра-ции составляет 1,3%. Аренда без оператора –всего 280 млн. евро, для примера: в Дании –

420 млн. евро, а в среднем по Европе –1,48 млрд. евро», – отметил в своем выступле-нии президент НП НААСТ Валерий Клименко. Рынок аренды России и Украины имеет огром-ный потенциал, кроме того, ему требуютсяновые современные методы работы. «Сегодня все больше строительных компанийзадумываются об оптимизации своих про-изводственных ресурсов и ищут более эффек-тивные методы сокращения издержек. В этихусловиях аренда оборудования – самое совре-менное решение. Оно снимает со строительно-го бизнеса необходимость управлять непро-фильными активами, чем повышает его рента-бельность. Ведь сложная строительная техника

требует ремонта, обслуживания и хранения вмежсезонье, а также как минимум штата квали-фицированных специалистов, которые будутвсе это делать. Согласитесь, большая нагрузкана бизнес. Именно поэтому во всем мире ужедавно и активно используют практику арендыстроительного оборудования. Сняв это тяжелое финансовое бремя, компа-нии-девелоперы смогут больше внимания уде-лять своему непосредственному бизнесу, и отэтого, я верю, строящаяся недвижимость толь-ко выиграет», – подчеркнул в своем выступле-нии генеральный директор нового игрокаарендного рынка – компании Fortrent ГригорийГриф.

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

60

СТТ 5’2013

61

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>> >>>Машиностроительный завод «Тонар» отметился двумя новинками. Это прежде всего самосвал Тонар 6528 с непривычным для российскихэксплуатационников расположением осей – три сзади, одна спереди (колесная формула 8х6). Такая комбинация осей позволяет эксплуа-тировать одиночную машину полной массой 47 т. Грузоподъемность самосвала с 24-кубовым кузовом составляет 32 т, снаряженная мас-са – 15 т. Разгрузка кузова – боковая, на одну сторону. Напомним, что фирма «Тонар», более известная производством прицепной техни-

ки, несколько лет назад освоила собственное производство авто-самосвалов. На сегодняшний день выпущено более 100 единиц са-мосвальной автотехники. Рамы и кузова изготовляются на Тонаре,кабины применяются китайские. На модель Тонар 6528 устанавли-ваются двигатели семейства ЯМЗ-650 мощностью 303 л.с. Вторая новая модель: 3-осный самосвальный полуприцеп с боковойразгрузкой Тонар 95236 – еще один тип техники, не получившей долж-ного распространения в нашей стране (в подавляющем большинствеу нас эксплуатируются полуприцепы с задней разгрузкой). В 40-ку-бовой платформе можно перевозить 42 т груза. Разгрузка набок поз-воляет минимизировать риск опрокидывания, не требует ровной пло-щадки.

>>>В экспозиции Уралвагонзавода, представлявшего на выставке про-фильную продукцию предприятий, входящих в корпорацию «УВЗ»,было презентовано многофункциональное транспортное средствоТМВ-2 в исполнении на комбинированном рельсо-колесном ходу. При-сутствие на СТТ весьма необычного транспортного средства впол-не закономерно. Ведь многие крупные предприятия, так или иначесвязанные со строительным бизнесом, имеют железнодорожное хо-зяйство, в котором может быть с успехом применен ТВМ-2. Даннаямашина предназначена для выполнения маневровых и поездных ра-бот и способна транспортировать до 15 порожних грузовых вагонов.Может использоваться в качестве силового агрегата для доставкии обеспечения работоспособности гидроинструмента и оборудова-ния для оперативного ремонта на железнодорожных путях и пере-ездах, ремонта верхнего строения пути и т.п. В исполнении на пнев-моколесном ходу предназначена для перевозки грузов на платформеили прицепе по автодорогам. Шасси имеет возможность установкиплиты DIN-15432:2008 для фронтального навешивания рабочего обо-рудования, используемого при ремонте и содержании элементов пути,осуществления очистки производственных территорий и междупу-тий от снега, грязи и мусора, выполнения погрузочно-разгрузочныхработ, обслуживания мостовых и тоннельных сооружений как на ав-томобильных, так и на железнодорожных коммуникациях, а такжеликвидации последствий чрезвычайных ситуаций различного ха-рактера. ТВМ-2 оснащен дизелем TCD 2013 L04 2V мощностью 165 л.с.Максимальная скорость движения на колесном ходу может дости-гать 42 км/ч.

>>>Сочлененные самосвалы Hydrema у нас пока в диковинку. На преж-них выставках «СТТ» уже доводилось познакомиться с продукциейэтого производителя из Дании. На этот раз компания привезла навыставку самую мощную модель из своей линейки – 20-тонник 922D.Здесь надо заметить, что в основном Hydrema выпускает двухосныесамосвалы. Любопытно, что модель 922D имеет модификацию с га-баритной шириной 2,55 м, которая может быть допущена к экс-плуатации на дорогах общего пользования.

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

СТТ 5’2013

62

ИНТЕ

РВЬЮ

>>> >>>В этом году Группа компаний «АТТ» показала очередные новые модели грузовиков семейства Tatra Phoenix. Напомним, что премьерныйпоказ автомобилей этого семейства (сочетающих классическое татровское шасси с рамой-трубой, полным приводом и независимой под-веской всех колес, а также двигателем Paccar, кабиной DAF и КПП ZF) состоялся на выставке «СТТ’2012». На этот раз посетители выстав-ки увидели 4-осный самосвал на односкатной ошиновке грузоподъемностью 32,5 т, а также 3-осный самосвал на двускатной ошиновке гру-зоподъемностью 17 т.

>>> >>>Наибольший интерес в экспозиции Группы ГАЗ представляла та часть, которая была посвящена автомобилям Горьковского автозавода. Здесьдемонстрировалось новое поколение ГАЗелей – ГАЗель NEXT. Сообразно тематике выставки производитель «засветил» гамму спецтехни-ки на шасси нового семейства ГАЗелей. Итак, ГАЗель NEXT. Что же в ней коренным образом поменялось по сравнению с машинами предыдущего поколения? Первое, на что обращаешь внимание, – внешность. Кабина новинки создана с нуля. Помимо того что кабина сде-лана в духе современных тенденций автомобильной моды, она стала заметно просторнее и эргономичнее, и в этом ее главное преимуще-ство. Второе ключевое отличие: передняя подвеска – независимая, пружинная двухрычажная. Благодаря этому езда стала более комфортной,исчез эффект рысканья на высокой скорости (удерживанию заданного курса на дороге также способствует новый реечный рулевой ме-ханизм ZF). Расширенная передняя колея и два стабилизатора поперечной устойчивости внесли положительный вклад в стабильность езды(почти исчезли боковые крены и продольная раскачка). Третий важный момент – двигатель. На смену бензиновому мотору пришел эла-стичный, менее шумный (по сравнению с бензиновым аналогом) дизель – американо-китайский Cummins ISF2.8. Рядная 2,8-литровая чет-верка выдает «на-гора» 120 «лошадок» при 3600 об/мин, максимальный крутящий момент достигает 270 нМ при 1400-3000 об/мин. В на-следство от ГАЗели предыдущего поколения NEXT'у достались рама и задний мост. На выставке было показано три варианта спецмашинна шасси ГАЗель NEXT: самосвал САЗ с 3-сторонней разгрузкой кузова, оснащенный алюминиевыми бортами и итальянской гидравликой;бортовой грузовик с КМУ и автогидроподъемник, о котором шла речь выше.

>>>Эта вахтовка на базе полноприводного газона Садко в экспозиции ав-томобилей из Нижнего Новгорода внешне ничем особо не выделя-лась, разве что облагороженным кузовом, изготовленным фирмой«Промавто». Однако изюминка скрывалась под капотом – здесь на-ходится новый серийный дизель Ярославского моторного завода ЯМЗ-534. Мотор создан ярославскими моторостроителями в сотрудничествес инжиниринговой компанией AVL из Австрии, а выпускается он навновь построенном заводе в Ярославле. Модификация рядной чет-верки объемом 4,43 л, установленная на Садко, развивает мощность136 л.с. при 2300 об/мин. и обладает максимальным крутящим мо-ментом 422 Нм. Модификации моторов семейства ЯМЗ-534 пред-лагаются в мощностном диапазоне от 136 до 190 л.с., что позволяетих устанавливать не только на ГАЗы, но и на МАЗы, Уралы и ПАЗы.Новый ярославский движок более экономичен, менее шумен и ха-рактеризуется плавной работой по сравнению с устаревшим дизелемММЗ, применявшимся на горьковских среднетоннажниках.

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

62

СТТ 5’2013

63

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>> >>>Обновленный модельный ряд грузовиков был показан на стенде Volvo. Основной акцент в экспозиции был сделан на специально созданныйдля строительной отрасли новый Volvo FMX. Автомобиль теперь стал прочнее. На нем стоит усиленный бампер. Полностью модернизи-рована приборная панель, а рабочее место отличает улучшенная эргономика. Появилась возможность оборудовать модели с дисковымитормозами системой динамического рулевого управления Volvo, а также устанавливать пневмоподвеску, увеличивая таким образом вы-соту дорожного просвета до 300 мм, что позволяет работать в условиях со сложным рельефом местности. Абсолютно новый усиленныйпередний мост грузоподъемностью 10 т (вместо прежних 9 т) обеспечивает лучший угол въезда. Производство данных автомобилей в Ка-луге начнется в 2014 году. Наряду со строительной линейкой компания презентовала новый седельный тягач Volvo FH16 4х2.

>>> >>>Минский автомобильный завод показал свой первый самосвальный полуприцеп с U-образным кузовом и гидробортом МАЗ-953001. По-луприцеп демонстрировался в составе автопоезда с тягачом МАЗ-5440В9-8429-013, оснащенным двигателем Евро-4. Технически допу-стимая масса автопоезда 48 т, грузоподъемность полуприцепа – 31,2 т. Также минчане привезли на СТТ 3-осный самосвал МАЗ-6501В5-480 с U-образным кузовом, такие кузова сейчас серийно устанавливаются на все 3-осные самосвалы с двигателем Евро-4. Максимальнаягрузоподъемность самосвала – 21 т.

>>> >>>Минский завод колесных тягачей показал две новых модели тягачей – седельный и балластный. Особенное впечатление на всех захо-дящих на стенд МЗКТ производил седельный тягач-вездеход МЗКТ-742910. Этот богатырь брутальной бескомпромиссной наружности,характеризующийся колесной формулой 8х8 и оснащенный широкопрофильными шинами, рассчитан на транспортировку полуприце-па грузоподъемностью 100 т. Второй тягач МЗКТ-741600-011 – балластный – также имеет колесную формулу 8х8, он способен рабо-тать в составе автопоезда полной массой 90 т.

СТТ 5’2013

64

ИНТЕ

РВЬЮ

>>>Компания «Мерседес-Бенц Тракс Восток» представила технику длястроительства, отвечающую экологическим нормам Евро-5. Нарядусо строительными модификациями грузовиков Actros был пока-зан и непривычный пока у нас капотник Mercedes-Benz Zetros. Пер-вый публичный показ Zetros'а состоялся в России на СТТ'2012, тог-да производитель показал версию 4х4. Теперь вниманию публикибыл представлен вариант 6х6, оснащенный бортовой платформойи КМУ. Капотная компоновка автомобиля позволила уменьшить вы-соту и снизить центр тяжести, что делает Zetros устойчивым и ма-невренным на сложном рельефе местности. Высокая проходимостьобусловлена полным приводом, блокировкой межосевых и меж-колесных дифференциалов и односкатным исполнением колес. Zet-ros оснащен 6-цилиндровым рядным двигателем с рабочим объе-мом 7,2 л и мощностью 326 л.с. Специальный набор опций позволяетпреодолевать водные преграды глубиной до 1,2 м. В строительномсегменте на шасси Zetros может быть установлено любое специ-альное оборудование: самосвальный кузов, бетоносмеситель, бу-рильная установка, эвакуатор и многое другое.

>>>Грузовики Iveco традиционно представляет на СТТ компания «ИВЕ-КО-АМТ» – российский партнер известного итальянского произво-дителя. На этот раз шоу-стоппером выступал тягач Iveco Stralis Hi-Way, лауреат международной премии «Грузовик года 2013». Про-веденный рестайлинг благоприятно сказался не только на внешнемоблике новинки, но и на ее аэродинамике. Помимо эффектной внеш-ности автомобиль вобрал в себя немало инноваций. Производи-тельный и экономичный двигатель Cursor оснащен системой ней-трализации отработанных газов High Efficiency SCR. С этой системойStralis Hi-Way стал единственным на рынке тяжелым грузовиком, со-ответствующим стандарту Евро-6 без применения технологии EGR.Значительно расширился список электронных и телеметрических си-стем. В базовую комплектацию входят системы EBS с ассистентомторможения, LDWS (предупреждение о пересечении дорожнойразметки), ESP, адаптивный круиз-контроль, а также продвинутаясистема торможения. Для контроля за работой водителей предла-гается функция Driving Style Evaluation. Данное устройство при под-ключении к системе Iveconnect Fleet позволяет менеджеру по управ-лению автопарком транспортной компании в режиме реального вре-мени отслеживать действия на маршруте каждого водителя.

>>> >>>Scania презентовала линейку строительных грузовиков обновленной серии. В числе новинок были: полноприводный самосвал G400 (6х6)грузоподъемностью 22 т с 400-сильным мотором, оснащенный кузовом словацкой фирмы VS-mont; полноприводный седельный тягач G4406х6 с двигателем 440 л.с., рассчитанный на работу в составе автопоезда полной массой 100 т; а также автобетоносмеситель с колесной фор-мулой 6х4 (прежде в Россию поставлялись только миксеры 8х4). Все машины новой строительной серии OFF-ROAD специально разрабо-таны для работы в тяжелых дорожных условиях. Установленные на них двигатели соответствуют требованиям стандарта Евро-4.

>>>Фирма «Рускомтранс» отметилась любопытным спецавтомобилем Sobol tracks motion на гусеничномходу. Кстати, наш журнал сравнительно недавно писал о колесной технике, оснащенной быстро -сменным гусеничным ходом. И вот теперь довелось увидеть живьем диковинную машину. На шас-си ГАЗ-23107 Соболь вместо колес установлены быстросменные гусеничные тележки Mattracks. Втаком виде обычный шоссейный автомобиль обретает способность преодолевать труднопроходимыеместа, такие как болота, снежные сугробы, бездорожье, сложные подъемы, благодаря тому что гу-сеницы имеют большую площадь контакта с поверхностью, чем обычные колеса, а также имеютразвитые грунтозацепы. На выставке был показан вездеход, оснащенный 18-метровой вышкой. Впринципе, Рускомтранс может предложить различные варианты надстроек на гусеничном автомобиле.

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

64

СТТ 5’2013

65

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

65

>>> >>> >>>Не меньший (а может быть, и больший) интерес у посетителей вы-ставки вызвала гамма спецавтомобилей строительного назначения,демонстрировавшихся на стенде ИВЕКО-АМТ. Автомобили IvecoTrakker миасской сборки стали уже привычными для российскихпотребителей, а вот их младшие братья – грузовики Iveco Eurocargo– получили миасскую прописку лишь в декабре 2012 года. На шас-си Eurocargo предприятие показало самосвал полной массой11990 кг с колесной формулой 4х2, оснащенный кузовом с трех-сторонней разгрузкой фирмы Cantoni, а также вахтовый автобусс колесной формулой 4х4. Кузов для автобуса изготовил Автоме-ханический завод из Нижнего Новгорода. Кузов выполнен по бес-каркасной технологии с использованием современных материалов.Комфортабельный салон рассчитан на 22 пассажира.Шасси Iveco Trakker с колесной формулой 6х6 фирма «ИВЕКО-АМТ»применила и для установки популярного в России словацкого экс-каватора-планировщика UDS, более привычного у нас на шасси Tatra.Также на 4-осной модификации (8х4) Trakker был продемонстри-рован самосвал с кузовом собственного производства. Выпуск та-ких самосвалов начинается с III квартала текущего года.

>>> >>>Выход новой линейки грузовиков Renault Trucks не подоспел к выставке «СТТ», поэтому основное внимание в выставочной экспозициибыло уделено специальным исполнениям автомобилей строительной серии Kerax. В частности, было продемонстрировано два самосва-ла. Один – Renault Kerax 8х4 с угольным кузовом Wielton объемом 28 м3 (произведен во Франции). Второй – Renault Kerax 6х4 со скаль-ным кузовом KH-Kipper объемом 15 м3 (произведен в Калуге).

<<<Чайка-Сервис продемонстрировала два спецавтомобиля на полноприводном шас-си 4х4 Hyundai HD78 c обновленной 7-местной двухрядной кабиной, оснащенные КМУAmco Veba и АГП Socage. До сей поры полноприводная модификация Hyundai HD78не предлагалась на российском рынке. Нижегородский производитель восполнилэтот пробел. Теперь Чайка-Сервис закупает передние приводные мосты в Корее, назаводе, который поставляет их на комплектацию компании Hyundai, и монтирует вме-сто неведущего переднего моста. С полным приводом автомобиль приобретает аб-солютно новые характеристики, теперь ему по силам не только асфальтированныешоссе.

СТТ 5’2013

66

ИНТЕ

РВЬЮ

>>>На стенде корейско-индийского производителя Tata Daewoo де-монстрировались рестайлинговые грузовики новой серии Novus SE.На что обращаешь внимание в первую очередь – это «лицо» ав-томобиля – его кабина. По сравнению с машинами предыдущей се-рии она стала куда привлекательнее. Строительная линейка былапредставлена 420-сильным самосвалом 8х4 грузоподъемностью35 т, 390-сильным миксером 6х4 и 270-сильным грузовиком с тро-совой КМУ, оснащенной люлькой.

>>>На стенде ЧМЗАП была представлена новая модель 4-осного сред-нерамного раздвижного полуприцепа ЧМЗАП 99903-045КТ. Новинкапредназначена для перевозки грузов длиной до 20 м и спецтехникимассой до 55 т в условиях бездорожья и низких температур. Рамасварена с применением высокопрочной стали Weldox 700. Полу-прицеп имеет два звена раздвижки с шагом 1 м. Длина в сдвину-том состоянии – 11 м, в раздвинутом – 18 м. Рессорная подвеска– BPW. Две оси неповоротные, две – самоустанавливающиеся.

>>> >>>Группа компаний ISP Group прибыла на СТТ с обширной экспозицией специальной автомобильной техники. Среди представленных машинвыделим новинки. Это компактная многофункциональная уборочная машина Mathieu Azura Flex с шириной обработки до 2,7 м и объемомбункера 2 м3. Она может работать как вакуумный пылесос, поливомоечная машина, имеет фронтальную щетку для уборки снега, фронтальныйснегоуборочный отвал, распределитель ПГМ. На ней установлен двигатель Cummins мощностью 85 л.с. Зимой поддерживать состояние до-рожного покрытия поможет комбинированная дорожная машина МКУ 7802 с оборудованием Dobrowolski (Польша) на 2-осном шассиКАМАЗ. В состав оборудования входит распределитель твердых ПГМ модели Solka с кузовом вместимостью до 6 м3 и баками для увлаж-нения и поворотный фронтальный отвал ТМ2М-3200 с электрогидравлическим управлением.

>>>Завод Grunwald представил свой первый автосамосвал с над-стройкой собственного изготовления. Отметим, что прежде пред-приятие специализировалось на прицепной технике. Полукруглыйкузов (half-pipe) объемом 20 м3, изготовленный из стали Hardox 450,установлен на шасси MAN TGS 8x4. Надрамник выполнен из ста-ли МС 700, как и рама шасси. Изготовление надрамника из мате-риала, идентичного раме шасси, позволяет сблизить их механи-ческие характеристики и увеличить срок службы самосвала. Над-стройка оборудована масляным баком и гидроцилиндром Hyva.

>>>Еще одной новинкой в экспозиции Группы компаний «АТТ» сталкарьерный самосвал Astra RD32 грузоподъемностью 32 т. Маши-на подготовлена к эксплуатации в российских условиях: имеет па-кет для холодного климата и автоматическую систему централи-зованной смазки. Благодаря новейшим конструкторским решениямсамосвал прост в обслуживании, эргономичен, характеризуется низ-ким расходом топлива.

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

66

СТТ 5’2013

67

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Голландская компания Broshuis впервые показала на российскомрынке низкорамный раздвижной 5-осный полуприцеп шириной 3 м,предназначенный для плохих дорог, в максимально простой ком-плектации, максимально надежный. В зависимости от скорости пе-редвижения его грузоподъемность равна 65-77 т.

>>>Фирма Wielton продемонстрировала новый самосвальный полу-прицеп NW3S33 HP M4 с кузовом half-pipe объемом 32 куба. Глав-ное его преимущество – принципиально новая геометрия плат-формы, которая имеет конусное сечение.

>>> >>>Компания Schmitz Cargobull презентовала новый для России 3-ос-ный самосвальный полуприцеп S.KI 24 SL8.2. Ключевой особен-ностью новинки стала адаптация для российского рынка. С цельюповышения конкурентных преимуществ (в частности, по цене) в по-луприцеп были внесены конструктивные изменения. Сниженасобственная масса, она составляет около 7,2 т. Это позволяет уве-личивать полезную нагрузку до 27,8 т (технически допустимая со-ставляет 31,8 т) без риска повредить надежные узлы подвески идругие элементы конструкции. Полная масса достигает 35 т (тех-нически допустимая – 39 т). Данная модель поставляется состальным кузовом полукруглого сечения, который проще подда-ется ремонту (в отличие от европейского аналога с алюминиевойплатформой). Кроме того, прочностные характеристики приме-няемой стали позволяют перевозить не только мягкие сыпучиестроительные материалы (песок, гравий, легкий грунт и т.п.), но так-

же и абразивные остроугольные материалы (уголь, щебень, битый кирпич, куски армированного бетона и т.п.). Полезный объем кузо-ва достигает 31,3 м3. Подъем и опускание платформы с функцией автоматического сброса Auto Reset. Пол и стенки платформы выполненыиз стали толщиной 4 мм. Используемая сталь SCB 450 обладает высоким коэффициентом износа и ударной вязкости, а также большойстойкостью к истиранию и вспучиваемости. Передняя стенка с углом наклона 17° и полукруглое сечение облегчают и ускоряют разгрузку,препятствуют прилипанию материала. На полуприцепе применены оси SAF с нагрузкой по 9 т. Все оси оснащены пневмоподвеской SchmitzMRH-KU33 и барабанными тормозами. На S.KI 24 SL8.2 установлен автоматический подъемник передней оси с электропневматическимуправлением. Для предотвращения опрокидывания при разгрузке есть автоматическое регулирование уровня подвески. Электронная тор-мозная система оборудована функцией RSP против опрокидывания.

>>>Челябинский кузнечно-прессовый завод показал свой первыйполуприцеп с раздвижной рамой. 4-осный Hartung-945200 обла-дает грузоподъемностью 50,8 т в сдвинутом и 43,8 т в раздвину-том состоянии. 1-я и 2-я оси – неповоротные, 3-я и 4-я – само-устанавливающиеся.

>>>В экспозиции китайских грузовиков JAC можно было ознакомитьсяс машинами, оснащенными двигателями Евро-4. В текущем годуэти автомобили будут проходить сертификацию в России. Вниманиюпосетителей был представлен не только самосвал (наиболее ходовойу нас тип среди изделий китайского автопрома), но и среднетон-нажный грузовик с бортовой платформой.

ЗАО «Автокомпозит» (ТМ «Дробмаш»)представило на выставке новинки этогогода – мобильный валковый грохотFlexRoRo, комбинированную установкуFlexImpact, горизонтальный грохот S-40 и модернизированный мобильныйкомплекс МДСУ-100.

Мобильный валковый грохот FlexRoRo8/4-24 – полностью мобильная высоко-эффективная сортировочная установкапроизводительностью от 600 до 2000 т/часдля сортировки крупных фракций (мак-симальный кусок – 1800 мм) загрязнен-ных горных пород. Основным преиму-ществом валковых грохотов являетсято, что при необходимости предела сор-тировки от 50 до 150 мм возможно за-гружать исходный материал, содержа-щий крупные куски.

Полностью автономная мобильнаяударно-отражательная комбинированнаядробилка FlexImpact способна перера-ботать до 400 т/час различных мате-риалов, позволяя получать до пяти фрак-ций готового продукта. По сравнениюс аналогами FlexImpact обеспечиваетминимальные эксплуатационные расхо-ды при переработке различных мате-риалов, позволяя во всем диапазоне воз-можной производительности получатьравномерный продукт с минимальнымколичеством отсева (мелких фракцийвынужденных отходов).

Дробильно-сортировочная установкаМДСУ-100 (модернизированная МДСУ-50,

ранее выпускавшаяся на предприятии) –мобильная модульная высокопроизводи-тельная установка с возможностью уни-версального использования, предназна-ченная для получения щебня трех фракцийиз материалов с пределом прочности насжатие до 250 МПа. Установка не требуетсооружения фундаментов.

Компания Metso демонстрировала но-вый высокопроизводительный горизон-тальный грохот ES на основе вибрациис эллиптическим движением, спроекти-рованный с учетом повышенных требо-ваний к надежности. Машина позволяетзначительно продлить время работы иобеспечивает высокую безопасность пер-сонала при проведении техническогообслуживания, а также обладает увели-ченной производительностью грохоче-

ния – его показатели на 25% выше, чему обычных грохотов аналогичного раз-мера. Для более точной и стабильнойтехнологии сепарации материала приболее низких эксплуатационных расхо-дах в уникальную конструкцию новогогрохота интегрировали получившие ши-рокое признание вибраторы MV. Дваасимметричных трансмиссионных валавращаются в противоположных направ-лениях и создают высокое эллиптическоедвижение за счет самосинхронизации.Технику можно использовать и при мок-ром грохочении, и при грохочении гли-нистых и загрязненных материалов, нетеряя при этом в качестве.

Для сокращения времени простоевиз-за технического обслуживания рамагрохота не имеет сварочных швов напоперечных секциях, тем самым сохра-няет максимальную производительностьв течение длительного срока.

Боковые плиты, выполненные без при-менения сварки, гарантируют оптимальнуюдолговечность и повышенную устойчи-вость к механическому напряжению. Ис-пользование хак-болтов обеспечивает проч-ность сборки. В конструкции грохота неиспользуются механические синхронизи-рующие устройства, зубчатые передачи,исключены утечки масла, что в сочетаниис надежной системой подачи консистент-

СТТ 5’2013

68

РАЗОБРАТЬ НА ЧАСТИ

TO TAKE TO PIECES

Svetlana Shtephan

New models of crushing and screeningequipment at exhibition CTT’2013.

Как и любая другая промышленность, горнодобывающая и перерабаты-вающая нуждаются в современном и высокопроизводительном оборудовании.Современное дробильно-сортировочное оборудование развивается, ста-новится более надежным, долговечным, более эффективным. Оборудованиетеперь востребовано не только в качестве основных механизмов на гор-нодобывающих предприятиях, но и в других отраслях.Посмотрим, чем порадовала нас выставка «СТТ-2013» по части ДСО.

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

çéÇàçäà Ñëé, èêÖÑëíÄÇãÖççõÖ çÄ ëíí-2013

>>>Конусная дробильная установка Mccloskey С-44 прямо с выставочного стенда поехала кновым владельцам

Светлана Штефан

СТТ 5’2013

69

ной смазки сводит к минимуму время про-стоя и технического обслуживания.

Обеспечение безопасности являетсядля Metso приоритетной задачей, поэто-му параметры безопасности соответ-ствуют самым передовым промышлен-ным стандартам. Расстояние между де-ками было увеличено более чем на 50%по сравнению с аналогичными горизон-тальными грохотами, благодаря чему до-ступ к оборудованию при проведенииТО стал более легким и безопасным.Грохот Metso ES также оснащен экранамина цилиндрических пружинах, сводящи-ми к минимуму риск защемления рези-новыми демпферами. Кроме того, при-водные ремни грохота изолируются ко-жухами, обеспечивающими высокий уро-вень безопасности, а смазка подается изцентрализованного смазочного узла. От-сутствие зубчатых передач в конструкциигрохота уменьшает уровень шума. Пи-тающий короб, разгрузочные кромки икарданные валы грохота оборудованымодульной износостойкой и ударопроч-ной резиновой футеровкой Trellex в ка-честве стандартной защиты. Заменяемыефутеровки поперечных балок и модуль-ные панели LS оптимизированы для гро-хотов. Прочная рама деки грохота рас-считана на работу как с модульными,так и с натяжными панелями, при этом

замена просеивающих поверхностей тре-бует минимальных затрат времени.

Проверенное компактное дробильно-сортировочное оборудование, приме-няемое в различных технологическихпроцессах и областях строительства: мо-бильные и полумобильные (на специ-альных рамах) дробильные установки ивиброгрохоты, отдельные виды машиндля применения при модернизации от-дельных узлов существующих про-изводств, а также стационарные дро-бильно-сортировочные комплексы – де-

монстрировались на стенде компании«Бриз», представляющей в России RubbleMaster Marketing und Vertrieb GmbH иSBM Mineral Processing GmbH.

В реверсивных роторных дробилкахтипа SMR используется ротор с прямымиударными билами для переработки ма-териала, содержащего значительное ко-личество фракций высокой прочностиразмером 100-150 мм.

В вертикальных роторных дробилкахтипа V применяется технология дроб-ления «камень о камень». Данная техно-логия является передовой в ударномдроблении и применяется во всем мирепри переработке рудных и нерудных ма-териалов. Оператором регулируется гра-нулометрический состав продукта дроб-ления посредством изменения скоростивращения ротора или использованияразличных типов профильного кольцадробильной камеры. Благодаря своейособой конструкции дробилка типа Vудобна в техническом обслуживании,позволяет достаточно легко осуществлятьсмазку внутренних компонентов и обес-печивает непрерывность рабочего цикла.

Компания ООО «ЛАТС», неоднократ-ный участник выставки, представляламарку дробильно-сортировочного обору-дования компании «Apollo MaschinenbauGmbH» (Германия), предназначенного

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Полностью автономная мобильная ударно-отражательная комбинированная дробилка FlexImpact от «Дробмаш» способна переработатьдо 400 т/час различных материалов, позволяя получать до пяти фракций готового продукта

>>>Горизонтальный грохот «Дробмаш» S-40

>>>Завораживающий стенд Metso

для дробления и сортировки строитель-ных горных пород, ПГС, переработкижелезобетона с арматурой до 30 мм, от-ходов от сноса зданий, асфальта, изно-шенного дорожного покрытия. Эта тех-ника работает от собственной дизель-электрической установки или может под-ключаться к внешней трехфазной элек-трической сети. Система двойного пита-ния обладает уникальной гибкостью идает преимущество при работе в специ-фических условиях некоторых регионов,где электричество дешевле дизельноготоплива, или там, где по каким-либо при-чинам запрещено использование дизель-ных двигателей. Уже размещенная на ме-сте непосредственной работы и подклю-ченная к внешнему источнику электро-энергии установка может быть переведенав режим работы на электричестве, чтоозначает нулевой выброс выхлопных газовв атмосферу. При всем при этом гусенич-ная установка сохраняет все преимуществамобильной машины: малое время вводав эксплуатацию, простота транспорти-ровки, высокая маневренность на рабочейплощадке.

Возможность использования по вы-бору дизель-гидравлического или элек-трогидравлического привода позволяет

не зависеть от перебоев в подаче элек-троэнергии и/или дизельного топливаи снизить простои машины, связанныес необходимостью заправки топливоми техобслуживанием двигателя.

В щековых дробилках BR 1050, BR850, BK 850, BM 1050 нестандартная дли-на щек обеспечивает более высокую сте-пень измельчения. Этого удалось достичьблагодаря новому подходу к монтажу наопоры в сочетании с ровными боковымистенками и использованием расчетовпо методу конечных элементов. Новыйопорный узел совсем не требует техни-ческого обслуживания и практическине изнашивается благодаря применениювысокопрочных закрепленных полиме-рами обкатных планок вместо тради-ционных нажимных подушек.

Не новое, но хорошо зарекомендовав-шее себя оборудование красовалось настендах концерна Hoftec. Например, мо-бильная щековая дробилка QJ331 являетсяразработкой в серии мобильных щековыхдробилок, позиционирующихся как наи-более экономичные. Оснащенная дро-билкой Sandvik CJ211с одной подвижнойщекой, она использует новейшие техно-логии, включая метод исследования ко-нечного элемента для снижения уровня

воздействия на опорную раму. В стан-дартной комплектации машина оборудо-вана подвесным магнитом, конвейеромдля природной мелочи и дистанционнымуправлением. Высота главного конвейерарегулируется гидравлически, что имеетбольшое значение для процесса рецик-линга. Мощное гусеничное шасси обес-печивает высокую мобильность и сокра-щает время монтажа, что делает даннуюустановку первоклассным решением длятаких областей применения, как рецик-линг и подрядные работы. Дробилка осна-щена датчиком загрузки камеры дробле-ния, датчиком скорости на основном кон-вейере и системой управления нагрузкойдвигателя, которые позволяют машинеконтролировать и регулировать собст-венную скорость, что приводит к посто-янному и непрерывному процессу дроб-ления и в конечном итоге к более высокойпроизводительности.

Модель QH331 можно рассматриватькак «компактное» решение мобильных ко-нусных дробильных установок. Она осна-щена конусной дробилкой Sandvik СН430с возможностью выбора шести различныхкамер дробления и восемью вариантов на-стройки эксцентрика, что делает ее однойиз наиболее гибких конусных дробилокна рынке на сегодняшний день.

СН430 оснащена гидроприводной си-стемой регулирования зазора разгрузоч-ной щели, которая оптимизирует про-изводство и контролирует износ футе-ровки. Прямой привод, который заменилгидропривод, обеспечивает более эффек-тивное использование энергии и, следо-вательно, снижает расход топлива.

Модель QA450 является самой большойгусеничной техникой в линейке SandvikQ-серии и единственным в мире трех-дечным двухсекционным мобильным гро-хотом. Эта машина оснащена дополни-тельным боковым конвейером для про-изводства четырех различных продуктови крупной фракции с помощью откиды-вающейся колосниковой решетки. Бла-годаря своим размерам и прочности этамашина достаточно мощная, чтобы спра-

СТТ 5’2013

70

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Дробильно-сортировочные комплексы Rubble Master Marketing und Vertrieb GmbH и SBM Mineral Processing GmbH

>>>Техника Apollo Maschinenbau GmbH работает от собственной дизель-электрической уста-новки или может подключаться к внешней трехфазной электрической сети

СТТ 5’2013

72

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

виться практически с любыми задачамив самых сложных условиях работы.

Для ООО «РМ Техника» и ООО«АстрА-техно», официальных дилеровканадского производителя мобильногодробильно-сортировочного оборудова-ния Mccloskey, выставка «СТТ-2013» про-

шла очень успешно. Было заключено не-сколько крупных договоров на поставкуоборудования, а представленные на стен-дах компаний модели техники McCloskey:щековая дробилка J-44, конусная дро-бильная установка С-44, двухдековыйгрохот S-130 2d, двухдековый грохот

S 80 и двухдековый грохот Kompaq –были проданы в первые дни выставки.Кроме того, был подписан договор напоставку грохота R105, который нахо-дился на складе в Санкт-Петербурге. Апоследней день выставки принес согла-шение на поставку сортировочной уста-новки S190 2DT в Тверскую область склиентом, который в августе прошлогогода уже приобрел одну такую же еди-ницу. Для демонстрации на выставкебыла заказана щековая дробилка J40. Од-нако она даже не успела доехать до складакомпании и сразу была отправлена вТульскую область счастливому заказчику,которому не пришлось ждать и недели.В России уже оценили качество и на-дежность ДСО McCloskey, поэтому спросна него постоянно растет.

Горнодобывающая промышленность, атакже многие другие отрасли всегда будутнуждаться в качественном дробильно-сорти-ровочном оборудовании, на которое можноположиться. Результаты работы напрямуюзависят от надежности и устойчивости. Авозможность быстрого сервисного обслужи-вания позволяет в несколько раз увеличитьпоказатели производительности.

>>>«Компактное» решение мобильной конусной дробильной установкиSandvik QH331

>>>Двухдековый грохот Mccloskey S 80

>>>Хорошо зарекомендовавшее себя оборудование Sandvik

1. Ç ÚÓ ‚ÂÏfl Í‡Í ÛÒÚÓËÚÂÎË ‚˚ÒÚ‡‚ÍË

«ëíí» ÔÓ‰‚Ó‰flÚ ÂÂ ËÚÓ„Ë, ‚˚ „ÓÚÓ‚ËÚÂÒ¸

Í ÔÓ‚Â‰ÂÌË˛ ‚ ÓÍÚfl·Â 12-È ÔÂÍËÌÒÍÓÈ

ÏÂÊ‰ÛÌ‡Ó‰ÌÓÈ ‚˚ÒÚ‡‚ÍË ÒÚÓËÚÂÎ¸ÌÓÈ

Ë „ÓÌÓÈ ÚÂıÌËÍË Ë Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËfl. Ç‡¯‡

‡ÒÒÓˆË‡ˆËfl fl‚ÎflÂÚÒfl Ó‰ÌËÏ ËÁ Ó„‡ÌË-

Á‡ÚÓÓ‚ ‰‡ÌÌÓ„Ó ÏÂÓÔËflÚËfl. ê‡ÒÒÍ‡-

ÊËÚÂ Ì‡Ï Ó ÔÛÚflı ‡Á‚ËÚËfl Ò‡ÏÓÈ ‡ÒÒÓ-

ˆË‡ˆËË Ë ÂÂ ÔÎ‡Ì‡ı ‚ ÔÓ‚Â‰ÂÌËË ÍËÚ‡È-

ÒÍËı ‚˚ÒÚ‡‚ÓÍ.

— Китайская ассоциация строительнойтехники является единственной нацио-нальной организацией промышленностистроительной техники Китая, объеди-няющей 2100 членов. Основные функции:отвечает за национальную промышлен-ность строительных машин в плане ееразвития, определяет политику техноло-гий, стандартов, качества, импорта и экс-порта. Многие ежегодно проводимыеCCMA отраслевые мероприятия и форумыстановятся важнейшей платформой дляразвития и сотрудничества китайских имеждународных предприятий в мирестроительной техники. CCMA будет про-должать поддержку строительного маши-ностроения Китая и расширение между-народного сотрудничества. Проводимыераз в два года под эгидой CCMA выставкиBICES и Bauma China стали крупнейшимипрофессиональными выставками в Ази-атско-Тихоокеанском регионе.

2. çÂÒÍÓÎ¸ÍÓ ÒÎÓ‚ Ó ‰ËÌ‡ÏËÍÂ ‡Á‚ËÚËfl

‚˚ÒÚ‡‚ÍË BICES. ä‡Í ‚˚ ÓˆÂÌË‚‡ÂÚÂ ÒÓ-

ÒÚ‡‚ Û˜‡ÒÚÌËÍÓ‚ Ë Í‡ÍËÂ ÔÂÒÔÂÍÚË‚˚

‚Ë‰ËÚÂ Û ‰‡ÌÌÓÈ ‚˚ÒÚ‡‚ÍË?

— Начиная с 1989 года, когда была про-ведена первая выставка, BICES посте-пенно стала самой важной выставочнойплощадкой в отрасли строительной тех-ники в Китае и одной из пяти крупней-ших профессиональных выставок мира.Китайские предприятия строительнойтехники открывают мир на BICES, ино-странные предприятия выходят отсюдана китайский рынок.

BICES 2013 станет крупнейшей вы-ставкой за всю свою историю, самыевлиятельные компании – производители

строительной техники будут участвоватьв этом шоу. Одновременно в рамках вы-ставки будет проведена Всемирная кон-ференция промышленников строитель-ной техники, где соберутся генеральныедиректора ведущих мировых компанийотрасли, и каждый из них выскажет своемнение о современном состоянии инду-стрии строительной техники и ситуациина рынке. Поэтому BICES 2013 станетсамым значительным мировым событиемдля производителей, пользователей, про-давцов строительной техники, а такжесмежных областей.

3. ç‡ÒÍÓÎ¸ÍÓ ËÌÚÂÂÒÌÓÈ ‚‡Ï ÔÓÍ‡Á‡Î‡Ò¸

‚˚ÒÚ‡‚Í‡ «ëíí’2013» Ë Í‡Í ‚˚ ‡ÒˆÂÌË-

‚‡ÂÚÂ ÒÓÚÛ‰ÌË˜ÂÒÚ‚Ó Ò‚ÓÂÈ ‡ÒÒÓˆË‡ˆËË

Ò Ì‡¯ÂÈ ‚˚ÒÚ‡‚ÍÓÈ?

— СТТ’2013 произвела на нас впечатле-ние как самая успешная профессиональ-ная выставка строительной техники ре-гиона; как число и качество участникови экспонатов, так и профессионализмпосетителей оставили глубокий след.Мы считаем, что СТТ останется самойпривлекательной международной вы-ставкой строительной техники для ки-тайских предприятий отрасли. CCMAготова к углублению сотрудничества сСТТ, мы будем содействовать привлече-нию к участию в СТТ большего числапредставительных компаний – членовнашей ассоциации высокого уровня, что-бы использовать эту платформу для все-объемлющего и более глубокого озна-комления России и прилегающих странс китайскими машиностроителями и ихпродукцией. Наша цель – стратегическоепартнерство и поддержка СТТ.

СТТ 5’2013

74

РАСШИРЯЯ МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВОàçíÖêÇúû ë ÉéëèéÑàçéå ãûâ àåéå, áÄåÖëíàíÖãÖå ÉÖçÖêÄãúçéÉé ëÖäêÖíÄêü

äàíÄâëäéâ ÄëëéñàÄñàà èêéàáÇéÑàíÖãÖâ ëíêéàíÖãúçéÉé éÅéêìÑéÇÄçàü (CCMA)

EXPANDINGINTERNATIONALCOOPERATION

Interview with mr Lu Ying, Deputy SecretaryGeneral of China Association of ConsructionEquipment Manufacturers. (CCMA)

Во время проведения 14-й выставки «Строительная техника и технологии»,на которой были представлены помимо компаний-производителей идилеров строительного оборудования и ведущие строительные ассоциациимира, мы познакомились с вице-президентом Китайской ассоциации про-изводителей строительного оборудования господином Люй Имом, которыйответил на ряд наших вопросов.

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Менеджер по международному сотрудничеству компании Mediaglobe Ольга Грабнер, заместитель генерального секретаря CCMA Люй Им, главный редактор журнала «СТТ»Елена Петрова и менеджер отдела выставок CCMA Ю Си на выставке «СТТ’2013»

Беседу провела Елена Петрова

Çниманию журналистов свои до-клады представили: Стю Леве-ник, групп-президент CaterpillarInc., Мумин Хамидович Аъзам-

хужаев, генеральный директор ООО«Катерпиллар Евразия», Алексей Федо-рович Черепков, директор по корпора-тивным отношениям ООО «КатерпилларЕвразия». Спикеры рассказали о важ-нейших вехах работы компании в Россииза прошедший век и о будущих проектах.

В далеком 1913 году состоялся россий-ский дебют парового гусеничного трак-тора на самодвижущихся гусеницах изоб-ретателя Бенджамина Холта, одного изоснователей компании Caterpillar. Трак-тор победил на местных соревнованияхпо вспашке, получив золотую медаль навыставке в Санкт-Петербурге, организо-ванной в честь 300-летия дома Романо-вых. С 1919 года трактор Холта мощ-ностью 75 л.с. с передними колесами вдополнение к гусеницам выпускался вПетрограде на Обуховском заводе. В1929 году советское государство при-обретает 1350 колесных тракторов Холтана общую сумму 12 млн. долларов СШАи 750 зерноуборочных комбайнов. В годыВеликой Отечественной войны техникаСat работала для фронта. Тракторы, на-зываемые «оружием инженеров», строи-ли взлетно-посадочные полосы, военныедороги, траншеи и танковые ловушки,засыпали воронки после авиабомбарди-ровок, расчищали завалы, разрушаливражеские постройки, использовалисьдля установки понтонных мостов. Значи-мой датой для компании в послевоенныйпериод стал 1973 год, когда в Москвебыло открыто первое представительствоCaterpillar (в настоящее время ООО «Ка-терпиллар Евразия» имеет пять предста-вительств: четыре на территории России– в Москве, Новосибирске, Хабаровске,Новокузнецке и одно в Казахстане – вАлматы; общее количество сотрудниковсвыше 800 человек).

В постсоветский период компанияпродолжила укреплять свои позиции нароссийском рынке. В 1994 году было ор-ганизовано совместное предприятие сКировским заводом. В 1997 году в рамкахстратегии, направленной на расширениесвоего присутствия в России и странахСНГ, компания приступила к созданиюдилерской сети на территории Россиии стран СНГ (на сегодняшний день ди-лерская сеть включает 20 фирм со шта-том более 5300 сотрудников). В 1998году началось строительство завода Cater-pillar в городе Тосно Ленинградскойобласти. В 2000 году образовано ООО«Катерпиллар Тосно» и завод введен вэксплуатацию. На начальном этапе своейдеятельности предприятие выпускалокомпоненты для различных типов ма-шин, которые поставлялись на сбороч-ные предприятия в Западную Европу.2002 год ознаменован открытием в Моск-ве офиса компании Cat Financial, котораяпредложила заказчикам полный спектрфинансовых услуг для приобретенияоборудования Cat. Начало работы в Рос-сии Cat Logistics, компании, предостав-ляющей услуги логистики мирового уров-ня, датировано 2004 годом. Для снабже-ния дилеров необходимыми компонен-тами и запчастями в 2007 году открытроссийский дистрибьюторский центрCaterpillar. Площадь центра составляет15000 м2, номенклатура – более 87000оригинальных частей с возможностьюпоследующего расширения. Центр яв-ляется современным предприятием, гдевсе процессы механизированы и авто-матизированы. В 2008 году расширенспектр выпускаемой продукции заводав Тосно: с этого момента на нем про-изводятся не только металлоконструкциидля других предприятий Caterpillar, нои комплектные экскаваторы. Тремя го-дами позже тосненский завод дополняетлинейку выпускаемой продукции карь-ерными самосвалами. При этом кузовадля самосвалов модели Cat 773 грузо-подъемностью 55 т производятся фи-лиалом завода «Катерпиллар Тосно»,расположенным в Новосибирске. Объеминвестиций в предприятие превысил100 млн. долларов США.

В общемировом масштабе штат со-трудников Caterpillar – крупнейшего про-изводителя строительного и горногооборудования, дизельных и газовых дви-гателей, промышленных газовых турбин

– составляет свыше 125 тысяч человек.Объем продаж за 2012 год равнялся65,88 млрд. долларов США, что явилосьсамым высоким показателем за историюкомпании. Нельзя не отметить, что за-траты на НИОКР составили около2,5 млрд. долларов США за прошедшийгод – также рекордный показатель. Более60% всего объема продаж приходилосьна заказчиков за пределами США, а имен-но в Европе, Африке, на Ближнем Вос-токе и в странах СНГ, что способство-вало сохранению позиции Caterpillarкак глобального поставщика и ведущегоэкспортера США.

СТТ 5’2013

76

100 ЛЕТ В РОССИИûÅàãÖâ CATERPILLAR

Владимир Новоселов

100 YEARS IN RUSSIA

Vladimir Novosеlov

On 15 May in Moscow was organized apress-conference dedicated to the 100 yearsof Caterpillar’s presence in Russia. The Russ-ian debut of this company has taken place in1913 with the test of a vapour caterpillartractor at self-propelled tracks of the inventorBenjamin Holt, one of the Caterpillar’sfounder. Today the company has a widedealer’s network in Russia and CIS countries– 20 companies with a staff of more than5300 employees. The Caterpillar’s plant inTosno produces metal structures for con-struction technique, excavators and quarryhaulers. The Russian office of the companyCat Financial renders financial services andthe Cat Logistics – logistic services. A dis-tributor centre is opened for spare parts de-liveries to the dealers.

15 мая в Москве состоялась пресс-конференция, посвященная 100-летиюприсутствия Caterpillar в России.

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

èостроив свой первый в Россиизавод по выпуску экскаваторов,компания Volvo CE подчеркну-ла свою приверженность рос-

сийскому рынку строительной техники.Россия – второй по величине рынок вЕвропе – является одним из ключевыхрегионов для долгосрочного развитиябизнеса Volvo CE. С открытием завода вКалуге производитель рассчитывает по-лучить дополнительные преимуществана фоне растущего спроса на качествен-ную строительную технику. По оценоч-ным данным, объем импорта строитель-ной техники в 2012 году вырос на 21%по сравнению с прошлым годом. К 2015году компания планирует удвоить объемыпродаж на российском рынке.

Участок под строительство завода экс-каваторов площадью 15 Га был приобре-тен компанией еще в 2007 году. Однакомировой финансовый кризис, разразив-

шийся в 2008 году, вынудил скорректи-ровать планы шведского производителя.В 2012 году был заложен первый каменьв основание первого российского заводаVolvo CE, а год спустя после начала строи-тельства предприятие общей площадью20660 м2 было введено в строй действую-щих. Инвестиции в строительство заводасоставили 350 млн. шведских крон. Но-вый завод стал шестнадцатым производ-ственным предприятием Volvo CE в миреи седьмым по производству экскаваторов.

При выходе на проектную мощностьзавод Volvo CE в Калуге создаст 280 новыхрабочих мест. Планируется, что более90% вакансий займут россияне. На пред-приятии намечена сборка гусеничныхэкскаваторов эксплуатационной массойот 20 до 48 т новой серии D: EC250,EC300, EC380 и EC480. Мощность заводасоставляет 2000 экскаваторов в год. Наначальном этапе на заводе будут собиратьпо 2 экскаватора в день. Техника будетизготовляться из комплектующих, кото-рые будут поступать с европейских и ко-рейского заводов Volvo CE.

«Российский рынок строительной тех-ники динамично развивается и предо-ставляет широкие возможности для ростаи производства продукции высокого ка-чества, – отметил президент компанииVolvo CE Пэт Олни на церемонии откры-тия завода. – Новый завод Volvo CE в Ка-луге позволит нам поставлять машины внужной для рынка спецификации и значи-тельно сократить сроки поставки».

«Мы наладили выпуск моделей экска-ваторов, которые максимально отвечаютпотребностям российского рынка строи-тельной техники, – прокомментировалАндрей Комов, генеральный директорVolvo CE в России. – Вывод завода в Калугена полную мощность позволит нам бытьближе к клиенту, производя продукциютам, где находятся наши покупатели. Такимобразом, мы сможем максимально соот-ветствовать требованиям наших клиентови быстрее реагировать на их нужды».

В свою очередь, компания «Ферро-нордик машины», официальный дилерVolvo CE в России, объявила о планахпо расширению сети своих филиалов иоткрытию нового крупного центра об-служивания клиентов в Московском ре-гионе.

СТТ 5’2013

78

В КАЛУЖСКОМ ТЕХНОПАРКЕПРИБАВЛЕНИЕéíäêõíàÖ ùäëäÄÇÄíéêçéÉé áÄÇéÑÄ VOLVO CE Ç äÄãìÉÖ

Владимир НовоселовФото автора

KALUGA TECHNOPARK HAS ADDITION

Vladimir Novosеlov

On May 14 was a ceremonial opening of theplant producing excavators of the companyVolvo Construction Equipment in Kaluga. Atthe enterprise is planned an assembling ofcrawler excavators of the operating weightfrom 20 to 48 t of the new series D. Theplant’s capacity is 2000 excavators/year. Thetechnique will be produced using compo-nents, which will be delivered from Europeanand Korean plants of Volvo CE.

14 мая состоялось торжественное открытие завода по производству экс-каваторов компании Volvo Construction Equipment в Калуге. На праздничноммероприятии присутствовало более 500 человек. Официальная церемонияпуска завода прошла при участии президента Volvo CE Пэта Олни и губер-натора Калужской области Анатолия Артамонова.

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>На заводе ведется сборка экскаваторов из машинокомплектов

>>>Символический пуск завода: слева – гу-бернатор Калужской области АнатолийАртамонов, справа – президент Volvo CEПэт Олни

СТТ 5’2013

80

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/КР

УГЛЫ

Й СТ

ОЛАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

ГРЕЙДЕРЫ – КОРАБЛИ ДОРОГСадыков Ф.Р.,

д.т.н., профессор

éÅëìÜÑÖçàÖ íÖäìôÖÉé èéãéÜÖçàü ÑÖã Ç èêéàáÇéÑëíÇÖ, èêéÑÄÜÖ

à èêàåÖçÖçàà ÄÇíéÉêÖâÑÖêéÇ

äогда рассматриваешь грейдерсо стороны, невольно приходитна ум сравнение этой могучейи на первый взгляд неуклюжей

машины с верблюдом, которого именуютне иначе как «корабль пустыни». Сродниокеанскому лайнеру бороздит верблюдсо своим караваном безбрежные пескипустыни, двигаясь прямо вперед, далекои долго, лишь изредка делая остановкидля отдыха и «дозаправки». Так и грейдер– его задача бороздить пространства до-рог, продвигаясь вперед, преодолеваябольшие расстояния.

Что еще роднит грейдер с бульдозером,так это то, что они оба самоходные. Незнаю, как насчет верблюда, но с грейде-ром так было не всегда. В период своегомладенчества грейдер не умел ходитьсамостоятельно, и его тянули сначалалошадь, а потом трактор. Вот как этовыглядело в начале XX века.

Теперешний грейдер далеко обошелсвоего «прадедушку». Обретя способ-ность к самостоятельному перемещению,

грейдер обзавелся также и соответствую-щим названием. Теперь это автогрейдерили даже мотогрейдер. Более того, но-вейшие поколения машин включают всебя самые последние достижения на-учной и технической мысли в областяхдвигателестроения, гидравлики, элек-троники, эргономики и экологии…

Двигатели с несколькими кривымимощности, продвинутые гидравлическиесистемы, управляемые электронным ин-теллектом бортовых компьютеров, мощ-ные трансмиссии с полным приводом –все поставлено на службу для достижениянаивысшей производительности и без-упречной точности выполняемых работ.Такой высокий уровень оснащенностинеудивителен. Просто загляните в кабинусовременного грейдера! Столько органовуправления не найдешь ни в какой инойстроительной машине. Оно и понятно!Грейдерный отвал имеет столько управ-ляемых степеней свободы, сколько неснилось никакому другому строительномуорудию.

Обзоры строительной техники пока-зывают, что, несмотря на достигнутыйпрогресс, ведущие производители грей-деров не стоят на месте. За последниенесколько лет компании перешли надвигатели действующего стандарта повыхлопу Tier 4 Interim. Многое сделанов области улучшения обзорности и управ-ляемости машин, улучшения их весовыххарактеристик, параметров устойчивостии проходимости.

Нас заинтересовало, как проявляетсебя на российском рынке мировая тен-денция технического и функциональногосовершенствования грейдеров. Поэтомужурнал «СТТ» пригласил собраться завиртуальным круглым столом и обме-няться мнениями представителей ком-паний, лидирующих на мировом рынкепроизводства и продажи грейдеров.

GRADER. A SHIP OF THE ROADS

Sadykov F., full professor

A roundtable discussion on what it is cur-rently happening with the Motor Graderstechnology and applications in Russia

Какие новые технические решения (двигатель, гидравлика, комфорт оператора, пригодность к обслуживанию…)реализованы в ваших грейдерах последнего поколения? Когда произошел «скачок» в техническом предложениивашей компании? С такими вопросами мы обратились к нашим участникам.

Мы спросили далее: как вы оцениваете состояние рынка грейдеров в России? Ожидаете ли вы дальнейшего по-вышения спроса на этом рынке?

И последний вопрос. Российский рынок строительной техники – это арена конкурентной борьбы компаний,которые условно можно разделить на три категории: Восток, Запад и Россия. Как, по-вашему, выглядитсоотношение сил конкурирующих сторон на рынке грейдеров?

Любезно откликнулись на наше приглашение следующие эксперты:• Николай Молгачев, специалист по применению продукта Caterpillar;• Равшан Надиров, бизнес-менеджер Case Construction;• Александр Филатов, генеральный директор ООО «РМ-Терекс»; • Михаил Глыбин, менеджер по технической поддержке продаж в России и СНГ, и Александр Федотов, региональный

менеджер по работе с дилерами Volvo Construction Equipment («ЗАО Вольво Восток»);• Роман Сафонов, бизнес-менеджер New Holland Construction;• Алексей Журкевич, менеджер по продуктовому маркетингу John Deere;• Азамат Хасанов, ведущий специалист дорожно-строительной техники, ООО «Уральский Завод Погрузчик» – официальный

дилер Liugong в России.

Эксперты достаточно подробно ответили на наши первые вопросы: какие новые технические решения (двигатель,гидравлика, комфорт оператора, пригодность к обслуживанию…) реализованы в ваших грейдерах последнего поколения?Когда произошел «скачок» в техническом предложении вашей компании?

СТТ 5’2013

81

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/КР

УГЛЫ

Й СТ

ОЛАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

çËÍÓÎ‡È åÓÎ„‡˜Â‚, Caterpillar

Разработка автогрейдеров новой серии Мначалась в 2003 году. К 2005 году машиныбыли готовы к производству. Новые тех-нические решения:

1. Революционная система управленияджойстиками, а также новая концепциякабины, объединившая в себе множествопожеланий со стороны операторов. Ин-туитивно понятная схема управленияджойстиками позволяет как начинаю-щим, так и опытным операторам быстроосваивать управление машиной.

2. Новый дизайн машины.3. Сменные накладки тяговой рамы с

возможностью замены сверху. Запатен-тованная конструкция сменных верхнихнакладок, позволяющая существенноуменьшить затраты времени на регули-ровку тяговой рамы/поворотного круга.

4. Система полного привода:• наибольший крутящий момент в классе;• независимо работающие гидромоторы;• возможность привода только на пе-

редние колеса;• система компенсации нагрузки.

5. Двигатель с технологией ACERT, со-ответствующей нормам Tier3. ТехнологияACERT увеличивает мощность на еди-ницу рабочего объема, не вызывая приэтом преждевременного износа. Благо-даря этой прогрессивной технологииснижена токсичность выхлопных газов,образующихся при сгорании топлива.

6. Система управления мощностьюVHP и VHP Plus (стандартные на всейлинейке). Система оптимизирует тяговое

усилие на всех передачах, уравновешиваясилу тяги на колесах, скорость и мощ-ность, а также повышает топливную эко-номичность.

ê‡‚¯‡Ì ç‡‰ËÓ‚,

Case Construction

Обновленная в 2011-2012 годах серия Bавтогрейдеров Case Construction Equip-ment включает модели с двумя кривымимощности – 845B DHP и 885B DHP, мо-дель с тремя уровнями мощности 865BVHP, а также полноприводные модели865B AWD и 885B AWD, все в диапазонеэксплуатационной массы от 14,4 до 19,5 т.

Модели Case с полным приводом обес-печивают большую гибкость в работена огромном множестве рабочих условийи типов задач. Полный привод позволяетдостичь лучшего сцепления, руления иконтроля бокового смещения в условияхмокрого и грязного грунта, а также вприменениях, требующих больших уси-лий на отвале для резания, перемещенияи перемешивания материала. Системауправления полного привода регулируетгидростатическую трансмиссию перед-него моста так, чтобы согласовыватьскорость и момент вращения переднихколес с колесами задней тандемной те-лежки. Система позволяет использоватьтри рабочих режима: 4WD (стандартныйрежим привода на задние 4 колеса), AWD(полный привод на 6 колес, применяе-мый при тяжелом резании, зачистке ка-нав и откосов, пропахивании снега идругих неблагоприятных условиях), Cre-ep (ползучий ход, привод только на пе-редние колеса, используемый в задачах,требующих высокой точности, таких какфинишная отделка, работа на стеснен-ных участках, вблизи внешних объектов).

Грейдеры Case отличаются рядом экс-клюзивных для отрасли конструктивныхрешений, например:• передняя артикуляция машины, кото-

рая позволяет иметь минимальный ра-диус разворота для уверенной работына стесненных участках. Кроме того,смещение кабины дальше назад дает

оператору командную позицию дляполного контроля над отвалом, пово-ротным кругом, седлом и шинами.

• многорадиусный инволютный отвалпозволяет грейдерам Case перемещатьбольше материала с меньшими затра-тами мощности и топлива по сравне-нию с конкурирующими моделями.Эта эксклюзивная конструкция при-дает отвалу три различных радиуса ипозволяет резать, перемешивать и пе-рекатывать материал более эффектив-но для создания стойкой и плотнойдорожной поверхности;

• поворотный круг с внешним зацепле-нием шестеренных зубьев улучшаетхарактеристики эксплуатации и обслу-живания, поддерживает передаваемыеусилия и продлевает срок службы ком-понентов привода поворотного круга.Противоударные аккумуляторы авто-матически защищают компоненты при-вода поворотного круга. А-образнаятяговая балка обеспечивает дополни-тельную устойчивость и прочностьконструкции.

Все грейдеры Case серии B имеют об-щие ключевые спецификации:• двигатели Case с электронным управ-

лением объемом 6,7 л;• трансмиссии прямого привода с 8 пе-

редними и 4 задними передачами;

СТТ 5’2013

82

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/КР

УГЛЫ

Й СТ

ОЛАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

• радиусы разворота в пределах 7,3 м;• максимальный сдвиг отвала 686 мм

вправо и 533 мм влево;• максимальный угол резания вправо и

влево 90 градусов;• выбор 12-, 13- и 14-футовых отвалов

и др.

Грейдеры Case предоставляют опера-тору отличную управляемость, обзор-ность и комфорт. Кабина новой серии Bимеет улучшенное размещение органовуправления, поддерживая при этом тра-диционное 9-рычажное управление, ко-торое предпочитают большинство опе-раторов. Новая кабина имеет современ-ный внешний вид и обеспечивает высо-кий комфорт оператора, снижая уровнишума и вибрации. Задний капот обте-каемой формы, остекление от пола допотолка, прочные боковые зеркала га-рантируют превосходную обзорность изкабины.

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ îËÎ‡ÚÓ‚,

êå-íÂÂÍÒ

Новая серия грейдеров (TG) разработанасовместно со специалистами компанииTerex. Это позволило нам по-новомувзглянуть на, казалось бы, привычныеэлементы конструкции. Были измененыпрактически все ключевые узлы и агре-гаты. В частности, на грейдерах серииTG применяютcя:• инновационная кабина с панорамным

остеклением и возможностью управ-лять грейдером как сидя, так и стоя.Реализация двух различных схем управ-ления в одной кабине стала возможнойблагодаря применению уникальнойрулевой колонки-трансформера;

• новая серия TG отличается современ-ным и стильным дизайном капотнойсистемы, которая обеспечивает бес-

препятственный доступ к узлам дляпроведения ТО;

• благодаря применению двигателей(Deutz или Cummins), а также гидро-механической трансмиссии с автома-тической коробкой передач (ZF) и тан-демной тележки (NAF) существенновозросла надежность техники, что поз-волило нам в два раза увеличить ин-тервалы регламентного обслуживания.

åËı‡ËÎ ÉÎ˚·ËÌ,

Volvo Construction Equipment

(«áÄé ÇÓÎ¸‚Ó ÇÓÒÚÓÍ»)

В январе 2006 года компания Volvo вы-пустила на рынок совершенно новую ли-нейку автогрейдеров серии G900. Но,говоря о процессе разработки и новыхмоделях, правильнее применить выра-жение «последовательное развитие», ане «скачок». Такова техническая поли-тика компании Volvo CE.

Новые модели вбирают в себя все цен-ные технические наработки и колоссаль-ный опыт эксплуатации прошедших де-сятилетий, дополняя его самыми совре-менными разработками. Вот только не-которые технические решения, позво-ляющие грейдерам серии G900 уверенноработать везде, где предъявляются по-вышенные требования к мощности, тя-говым характеристикам, точности ма-

нипулирования отвалом и другим навес-ным оборудованием. • Система привода поворотного круга

моделей Volvo G900 состоит из двухшестерен, которые распределяют на-грузку по большему количеству зубьев,что повышает надежность системы,снижает степень износа и, следова-тельно, продлевает срок службы. Дан-ная система считается самой мощнойсреди систем вращения поворотногокруга в отрасли.

• Кабина автогрейдеров Volvo серииG900 соответствует требованиям ROPSпо стандарту SAE J/ISO3471-1:2004 иFOPS по стандарту SAE J/ EN ISO3449:2002 Level 2 или превосходит их.При разработке кабины ставилась цельобеспечить оптимальный комфорт,производительность и безопасностьпри любых условиях эксплуатации. Изкабины автогрейдера превосходно ви-ден отвал и пространство вокруг ав-тогрейдера.

• Органы управления гидравлическойсистемой сгруппированы перед опе-ратором в соответствии со стандарт-ной отраслевой схемой. Модели VolvoG900 можно заказать с органами управ-ления в виде джойстиков, в соответ-ствии с последними тенденциями всегменте автогрейдеров.

СТТ 5’2013

83

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/КР

УГЛЫ

Й СТ

ОЛАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

• Стандартная трансмиссия VolvoHTE840 с переключением под нагруз-кой имеет 8 передач переднего хода и4 передачи заднего хода. По заказупредлагается трансмиссия HTE1160 с11 передачами переднего хода и 6 пе-редачами заднего.

• Все автогрейдеры Volvo оснащаютсямногодисковыми тормозными меха-низмами с масляным охлаждением накаждом колесе тандемов.

• Высокая точность профилированиядостигается благодаря сочетанию чет-ко работающих органов управленияотвалом, широко разнесенных цилинд-ров подъема отвала и малого угла уста-новки цилиндра поперечного смеще-ния отвала.

• Управляемая по нагрузке «интеллек-туальная» гидросистема типа «замкну-тый центр» подает к гидроцилиндрамстолько рабочей жидкости, скольконеобходимо в данный момент. Акси-ально-поршневой насос переменнойпроизводительности позволяет управ-лять одновременно несколькими функ-циями. Количество гидравлическихсоединений минимизировано, что по-вышает надежность системы и сокра-щает потребность в обслуживании.

• Полноприводные грейдеры моделейG946 и G976 с системой гидростати-ческого привода на передние колесаоснащены тремя переключаемыми ре-жимами работы трансмиссии. Это стан-дартный для автогрейдеров приводна колеса тандемов, полный привод6х6 и не имеющий аналогов режимCreep Mode (ползущий режим), ис-пользуемый при проведении особоточных планировочных работ.

• Двигатели Volvo D7/D9 отвечают стан-дарту Tier3/Stage IIIA и имеют тридиапазона мощности. Этим обеспечи-вается сбалансированная работа дви-гателя и трансмиссии при любых ра-бочих условиях.

êÓÏ‡Ì ë‡ÙÓÌÓ‚,

New Holland Construction

Компания New Holland предлагает 4 мо-дели автогрейдеров – F106.7/F106.7A иF156.7/F156.7A, мощностью 133 и 173 л.с.и оперативной массой в пределах 12-17 тонн, причем буква A обозначает пол-ноприводные модели. Все модели NewHolland – это продукт глубокой модер-низации, завершенной в 2012 году, ко-торая реализует все самые продвинутыетехнологические решения, среди кото-рых можно упомянуть следующие:• новая просторная кабина. Консоль

управления имеет 4 рабочих положе-ния. Превосходный панорамный види безопасность благодаря закруглен-ному заднему капоту;

• двигатель CNH экологического классаTIER 3A с общей топливной магист-ралью;

• оптимальный весовой баланс для на-дежной устойчивости в любых усло-виях, на сложных грунтах;

• дифференциал без проскальзывания дляпередачи полной мощности на задниеколеса. Качающиеся тандемные мосты;

• удобная компоновка сокращает времядля технического обслуживания иуменьшает стоимость владения;

• задний рыхлитель, передний отвал,скарификатор, устанавливаемый по-верх грейдерного отвала, гарантируютмаксимальную функциональность при-менения;

• гидравлически регулируемое 5-пози-ционное седло для перекоса грейдер-ного отвала на угол более 90°;

• полноприводные модели оснащеныспециальной системой управления пол-ного привода, которая оптимизируетсцепление всех 6 колес на сложныхгрунтах;

• регулировка наклона колес для работына склонах и других задач;

• поворотный механизм с приводнойшестерней и внутренними зубьями,защищенный от рывков назад;

• гидросистема, чувствительная к на-грузке, для отзывчивого и прецизион-ного управления.

Поворотно-опорное кольцо, установ-ленное на роликовом подшипнике, имеетвнутреннее зацепление, защищено отударных воздействий и при минимальномтрении обеспечивает исключительноеповоротное усилие для плавного и точ-ного позиционирования отвала. Перекосотвала устанавливается на угол более90° за счет продуманной геометрии иконструкции 5-позиционного поворот-ного седла с гидроприводом. Все это га-рантирует эффективность отвала привыполнении самых различных задач,при любых условиях грунта.

Трансмиссия Ergopower – это эталонв показателях движения, переключенияпередач и снижения уровня шума. Фак-тически оператор едва ли замечает ав-томатическое переключение передач. Вгрейдерах New Holland толчки и встря-хивания от переключения передач – ужезабытая история.

Новое поколение двигателей CNHпредставляет современную технологию,повышающую производительность и сни-жающую расход топлива и загрязнениеотработанными газами. Электронныйвпрыск подает в цилиндры «правильноеколичество» топлива в «правильный мо-мент», смешивая его в необходимой про-порции с воздухом для достижения пи-ковой мощности двигателя, одновремен-но уменьшая расход топлива и сокращаявредные выбросы. В дополнение элек-тронное управление обеспечивает дварежима мощности двигателя. При пере-ключении с 3-й на 4-ю передачу двигательавтоматически переходит в режим с по-вышенной мощностью.

СТТ 5’2013

84

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/КР

УГЛЫ

Й СТ

ОЛАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

Независимо качающиеся правая и ле-вая тандемные тележки обеспечиваютоптимальное сцепление колес с грунтомв любых условиях, повышая производи-тельность. Высоко оцененное и зареко-мендовавшее себя на рынке решение«Автоматический дифференциал безпроскальзывания (No-Spin Differential)»обеспечивает следующие преимущества:• автоматическая регулировка скорости

вращения колес в зависимости от со-стояния грунта и характера выполняе-мых работ;

• перераспределение вращающего мо-мента от дифференциала до 100% наколесо, которое имеет меньшую ско-рость из-за более надежного сцепленияс грунтом.Это означает отсутствие передачи тя-

гового усилия на проскальзывающее ко-лесо (устранение пробуксовывания и из-носа шин) и максимальную передачу тя-гового усилия на колесо, находящееся всцеплении с грунтом.

В полноприводных моделях передниеколеса приводятся в действие от насосас переменным рабочим объемом и гид-ромоторов, размещенных в ступицах.Электронная система управления перед-ним приводом регулирует каждый издвух гидромоторов независимо для со-гласования скорости вращения переднихи задних колес, а также для взаимногосогласования вращения передних колесв повороте. Полный привод переднихколес может быть отключен или, в зави-симости от грунта, переключен в режимтяги или толкания для достижения оп-тимального результата.

Благодаря цельному откидываемомукапоту, полностью открываемым панелямдоступа все точки обслуживания и ре-монта легко достижимы для контроля.Такие особенности в сочетании с дли-тельными межсервисными интерваламии полностью герметичным саморегули-руемым механизмом опорно-поворотногокруга приводят к значительному сокра-щению операционных расходов, увеличи-вая удобство и комфорт оператора.

ÄÎÂÍÒÂÈ ÜÛÍÂ‚Ë˜,

John Deere

Грейдеры John Deere являются лидерамирынка премиального сегмента. Пожалуй,самой технологичной системой, а такжесамым сильным преимуществом грейде-ров John Deere является уникальная си-стема полного привода. Данный приводявляется гидростатическим с двумя раз-дельными контурами на каждое из пе-редних колес. Уникальность его заклю-чается в способности раздельного конт-роля каждого из колес. Что это дает?Каждый автолюбитель знает, что приповоротах любой машины внутреннееколесо всегда вращается с меньшей ско-

ростью, чем внешнее. Это позволяет со-хранить управляемость и обеспечиватьмаксимальное сцепление с дорогой. Ав-томатика грейдера John Deere способнасделать то же самое. Т.е. грейдер JohnDeere не теряет в тяговом усилии приповоротах или движении по склону. Кро-ме того, такие особенности, как способ-ность вращать передние колеса со ско-ростью большей, чем скорость вращениязадних колес, на 30%, обеспечивают пре-восходную управляемость при работе насклонах, не давая носу машины сползатьпод весом нагрузки на отвале.

Ежедневное техническое обслужива-ние машины происходит с одной сторо-ны с уровня земли. Чем проще операторусделать проверку, тем с большей веро-ятностью он ее сделает. Все фильтрыменяются с одной стороны. Механикамтакой подход по душе. Обслуживаниеповоротного круга и замена всех вкла-дышей сводятся к 1 часу работы. Послезамены истираемых вкладышей вся на-стройка возвращается к заводским спе-цификациям.

Коробка передач с прямым приводомсконструирована так, чтобы не терятьни единого киловатта мощности двига-теля. Вся мощность от двигателя пере-дается непосредственно на ходовую частьмашины, тем самым позволяя выигры-вать в топливном потреблении и в боль-шей производительности. Коробка ра-ботает от собственного контроллера.Такая система обеспечивает максималь-ную плавность передвижения и пере-ключения передач, что так необходимодля работы грейдера.

ÄÁ‡Ï‡Ú ï‡Ò‡ÌÓ‚,

ééé «ì‡Î¸ÒÍËÈ á‡‚Ó‰ èÓ„ÛÁ˜ËÍ»

– Liugong

Компания LiuGong (ведущий государст-венный производитель спецтехники вКНР) непрерывно совершенствует ли-нейку своих автогрейдеров. Например,в 2012 году был представлен автогрейдерсреднего класса CLG 418IV, соответ-ствующий экологическому стандарту Tier4 Interim.

В Россию поставляются надежные,проверенные временем автогрейдерыLiuGong Tier 2, оснащенные надежнымикомплектующими именитых мировыхпроизводителей – двигателем CumminsC8.3, трансмиссией ZF 6 WG-200, гидро-распределителями Husco. Для удобстваоператора все автогрейдеры уже в стан-дартной комплектации оснащены кон-диционером и магнитолой, большим ко-личеством ящиков для личных вещей,кабина имеет панорамное остекление.Также для автогрейдеров LiuGong пред-лагается широкий спектр дополнитель-ного оборудования – системы нивели-рования, камеры заднего вида, системыспутникового наблюдения, рыхлители.

Мы спросили далее: как вы оцениваетесостояние рынка грейдеров в России?

СТТ 5’2013

85

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/КР

УГЛЫ

Й СТ

ОЛАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

Ожидаете ли вы дальнейшего повышенияспроса на этом рынке? Большинство нашихэкспертов положительно оценивают пер-спективы развития рынка автогрейдеров.

çËÍÓÎ‡È åÓÎ„‡˜Â‚,

Caterpillar

Рынок автогрейдеров России динамичноразвивается. В первую очередь это под-тверждает количество компаний, пред-ставленных на рынке. Количество про-данных машин увеличивается с каждымгодом. Появляются новые компании-производители, а также автогрейдерыпоявляются в линейке продукции ком-паний, которые раньше их не произво-дили. Есть предпосылки к дальнейшемунезначительному росту.

ê‡‚¯‡Ì ç‡‰ËÓ‚,

Case Construction

Мы предполагаем дальнейшее развитиерынка автогрейдеров. Поэтому мы фор-мируем наше предложение в этом секторес учетом всех технологических, производ-ственных, климатических и иных осо-бенностей российского рынка.

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ îËÎ‡ÚÓ‚, êå-íÂÂÍÒ

В настоящее время рынок автогрейдеров(мы говорим о новой технике) после бур-ного роста 2010 и 2011 годов находитсяв стабильном состоянии и практическидостиг докризисного уровня (2008 г. –примерно 1600 единиц). Так, в 2012 годуна рынок было поставлено около 1400единиц техники, по нашим прогнозам, в2013 году объем продаж техники оста-нется на уровне 2012 года. При этом«РМ-Терекс» в 2013 году активно нара-щивает долю рынка за счет внедренияпродуктовых инноваций.

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ îÂ‰ÓÚÓ‚,



Однозначно да. Для дальнейшего разви-тия российской экономики понадобятсябольшие вложения в инфраструктурныепроекты (в частности, в строительстводорог), поэтому спрос на дорожную тех-нику (включая грейдеры) будет расти сгодами. Безусловно, в какой-то моментвремени рынок достигнет насыщения(что очень хорошо видно во многих ев-ропейских странах), но, учитывая тотобъем работ, который необходимо вы-полнить в России, в ближайшие несколь-ко лет (в случае отсутствия серьезныхнегативных макроэкономических фак-торов) ожидать падения спроса не стоит.

êÓÏ‡Ì ë‡ÙÓÌÓ‚,

New Holland Construction

Компания New Holland рассматриваетроссийский рынок, включая рынок ав-тогрейдеров, как важнейший в страте-

гическом отношении. Это базируется наоптимистических прогнозах развитиядорожно-строительной отрасли России(при условии сохранения финансовой иполитической стабильности).


John Deere

Рынок грейдеров в 2011 и 2012 годах ужепревысил докризисный уровень 2008 года,на этом рынке наблюдается устойчивыйрост. Появляются новые игроки, компанияJohn Deere начала поставлять грейдерына российский рынок в 2009 году и ужесейчас занимает первое место по прода-жам грейдеров в премиум-сегменте.



– Liugong

Считаю, что в данный момент рынок ав-тогрейдеров близок к насыщению, скач-кообразного повышения спроса не ожи-даю. К тому же спрос могут скорректи-ровать различные макроэкономическиефакторы.

Как, по-вашему, выглядит соотношениесил конкурирующих сторон (Восток, За-пад, Россия) на рынке грейдеров?

çËÍÓÎ‡È åÓÎ„‡˜Â‚,

Caterpillar

Безусловно, российские заказчики в боль-шей степени ориентированы на машины,производимые российскими и китайски-ми компаниями. В первую очередь этопродиктовано стоимостью продукта. Гру-бо российский рынок автогрейдеровможно представить следующим образом:на долю производителей с мировым име-нем (CAT, John Deere, Volvo, Komatsu)приходится около 10% рынка, остальнуючасть рынка делят между собой россий-ские и китайские производители.

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ îËÎ‡ÚÓ‚, êå-íÂÂÍÒ

В последние годы распределение сил нарынке значительно изменилось: так, еслидо кризиса доля отечественных произво-дителей на рынке составляла более 70%,то сейчас не более 55%. При этом не-обходимо отметить, что Восток (Китай)теснит не только отечественных про-изводителей, но и мировые бренды (CAT,Volvo, John Deere и т.д.). Структура им-порта также меняется, если в 2008 годудоля Китая в импорте составляла порядка50%, то сейчас – более 70%.

ÄÎÂÍÒ‡Ì‰ îÂ‰ÓÚÓ‚,



В данный момент в сегменте легких грей-деров лидирующие позиции занимаютроссийские производители, в то времякак в среднем и тяжелом классах в борьбу

вступают западные и китайские произво-дители. Наши машины покупают клиенты,которые видят и понимают всю экономикупроцесса, включающую не только началь-ные инвестиции в машину, но и ее про-изводительность, топливную эффектив-ность, эксплуатационные затраты, коэф-фициент технической готовности машин,полную себестоимость единицы произве-денной работы, а также стоимость машинна вторичном рынке в момент, когда ихнужно будет менять на новые. Естествен-но, немаловажным является наличие за-пасных частей на складах у дилеров в ре-гионах. Ведь в разгар сезона простой та-кой машины останавливает всю техно-логическую цепочку и несет за собой ог-ромные потери для клиентов. Поэтомупростои такой техники во время сезонныхдорожных работ недопустимы.


John Deere

Соотношение грейдеров премиум-уровня(Запад) и грейдеров начального уровня(Восток и Россия) составляет приблизи-тельно 1 к 3. В последние несколько летна рынке грейдеров появляются все но-вые игроки, в основном начального уров-ня, таким образом, в ближайшем будущемэта пропорция может измениться в сто-рону увеличения доли грейдеров началь-ного уровня.



– Liugong

По поводу конкуренции импорта Западаи Востока – китайские автогрейдеры за-нимают сегмент недорогих машин лег-кого и среднего класса, западные авто-грейдеры занимают прочные позиции всегменте тяжелых полноприводных ав-тогрейдеров.

Мы благодарим наших экспертов за пло-дотворную дискуссию, которая, безуслов-но, будет полезна заказчикам, использую-щим или предполагающим использоватьавтогрейдеры в своих проектах. В этойсвязи следует обратить внимание руко-водителей дорожно-строительных пред-приятий и их авторитетных советников,формирующих финансовую и техниче-скую политику, на совершенно справед-ливое замечание одного их наших экс-пертов о том, что квалифицированныйзаказчик понимает «всю экономику про-цесса, включающую не только начальныеинвестиции в машину, но и ее произво-дительность, топливную эффективность,эксплуатационные затраты, коэффициенттехнической готовности машин, полнуюсебестоимость единицы произведеннойработы, а также стоимость машин на вто-ричном рынке в момент, когда их нужнобудет менять на новые».

СТТ 5’2013

86

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/КР

УГЛЫ

Й СТ

ОЛАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

åодельный ряд автогрейдеровSEM, куда входят трехосныемодели 919, 921 (1х2х3) иполноприводная 922 AWD

(1х3х3), позволяет выбрать образец подконкретные цели либо приобрести уни-версальную машину для выполнения ши-рокого спектра задач.

Специалисты по автогрейдерам под-тверждают, что модели SEM ярко от-личаются в лучшую сторону от своихконкурентов. Секрет данных отличийзаключается в том, что производительсоздал новые модели, используя тех-нологии Caterpillar® и при сотрудни-честве со специалистами Caterpillar,даже во внешнем виде машин сразу уга-дываются черты технического дизайнагрейдеров CAT.

Нелишним будет отметить, что брендSEM полностью принадлежит американ-ской компании CAT.

Основа эффективности и конкурен-тоспособности машин заложена в сба-лансированном проектировании и под-боре таких элементов, как трансмиссия,гидравлика, конструкции рам, рабочиеинструменты и элементы управления.

í‡ÌÒÏËÒÒËfl

Поставляемые в Россию версии авто-грейдеров адаптированы для эксплуата-ции при низких температурах и хорошоприспособлены для работы в тяжелыхусловиях.

Новая система охлаждения двигателяуверенно функционирует в диапазонетемператур от –40 до +55 °С. Предлага-ется предпусковой подогреватель охлаж-дающей жидкости двигателя Webasto.

Флагман – полноприводная модельSEM 922 AWD благодаря встроенным вступицы передних колес гидромоторамуспешно справляется с тяжелым без-дорожьем, обеспечивая при этом по-вышенное сцепление движителей сгрунтом. За счет гидростатическогопривода только передних колес обес-печивается «ползучая» скорость, кото-рая особенно актуальна при финишнойпланировке дороги, когда достигаетсяточная управляемость машины. Приэтом колеса задней тележки вращаютсяв свободном режиме, таким образомминимизируя нарушение уже сплани-рованной поверхности грунта, а такжеисключая необходимость в повторныхпроходах.

Гидравлическая системаБольшое внимание специалисты компа-нии SEM уделили гидравлической си-стеме, которая во многом аналогичнатой, что используется на автогрейдерахCaterpillar. Сбалансированная гидроси-стема обеспечивает устойчивое точноеуправление и высокое быстродействие,чего явно не хватает российским и ки-тайским соперникам. Благодаря приме-нению мощного аксиально-поршневогонасоса переменной производительностиу грейдера появляются следующие пре-имущества:• экономия расхода топлива при экс-

плуатации;• уменьшается пробуксовка в условиях

слабого сцепления с грунтом;• уменьшается износ шин;• снижаются расходы владения и экс-

плуатации;• повышается производительность и

макс. тяговое усилие при движении сповышенной скоростью;

• повышается преодолеваемая нагрузка;• снижается число проходов;• снижается продолжительность рабоче-

го цикла.Другой уникальной особенностью гид-

равлики SEM является блок пропорцио-нально-приоритетной компенсации дав-ления (PPPC), аналогичный стоит на ма-шинах САТ и вовсе отсутствует у другихкитайских конкурентов, равно как егонет и у отечественных производителей.Это устройство за счет оптимальногораспределения потоков рабочей жидко-сти обеспечивает не только аккуратностьи точность работы, но и экономию топ-лива по сравнению с конкурентами.

Разнесенные гидроцилиндры подъемагрейдерного отвала и гидроцилиндр его

бокового смещения с малыми рабочимиуглами обеспечивают высокую устойчи-вость рабочего органа. Гидросистема спропорциональным распределением по-тока по нагрузке оптимально сочетаетсяс устройствами автоматического управ-ления отвалом, которые сходны по тех-ническому исполнению с таковыми у ав-тогрейдеров Caterpillar.

äÓÌÒÚÛÍˆËfl (‡Ï˚, ÓÚ‚‡Î˚)

Для повышения износостойкости рабочий120 градусный сектор поверхностей зубьевшестерни привода поворотного кругаподвергается термообработке токами вы-сокой частоты (ТВЧ).

Только у автогрейдеров SEM, в отли-чие от российских и китайских аналогов,поворотный круг надежно закрепляетсяна раме с помощью сразу шести опорныхбашмаков. Изнашиваемые вставки изго-товлены из прочного полимерного ма-териала и установлены между основнойрамой и поворотным кругом, а такжемежду поворотным кругом и опорнымибашмаками, что обеспечивает жесткоекрепление элементов, необходимое привыполнении заключительных операцийпо выравниванию грунта, обеспечиваетлегкую замену элементов и способствуетувеличению срока службы автогрейде-ров.

Усилие, развиваемое циркулярным ме-ханизмом грейдерного отвала, в 3,5 разапревышает значения у соперников, 50-60 кН против 5-20 кН. При этом враще-ние отвала с материалом происходит вовремя работы. Конкурентные преиму-щества возрастают благодаря тому, чтоза счет конструктивных особенностейпоявляется возможность увеличить бо-ковой вынос грейдерного отвала в обе

Грейдеры SEM. Подходят для любых условий*

éîàñàÄãúçõâ ÑàãÖê äéåèÄçàà SEM ééé «èêÄâå åÄòàçÖêà»

èêÖÑëíÄÇàã çÄ êõçäÖ êéëëàà çéÇìû ãàçÖâäì ÄÇíéÉêÖâÑÖêéÇ

Валентин Романов,Валерий Васильев

СТТ 5’2013

87

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/КР

УГЛЫ

Й СТ

ОЛАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

стороны относительно тяговой рамы. Одновременно прочная задняя полу-

рама является удобной опорой для ра-бочих орудий заднего и бокового креп-ления, а также защищает силовую пере-дачу от нагрузок, возникающих при ре-зании, кирковке, работе плугом, пере-мещении и расчистке снега. Сзади мон-тируется рыхлитель-кирковщик с пятьюкарманами и тремя стойками, чего нету многих соперников. В стандартнуюкомплектацию входят грейдерный ифронтальный (бульдозерный) отвалы,рыхлитель-кирковщик, а полнопривод-ной модели SEM 922 AWD в качестве оп-ции (чего нет ни у одного из у китайскихсоперников) предлагается боковой снеж-ный отвал, что повышает эффективностьиспользования машины в зимний периодвремени.

ìÔ‡‚ÎÂÌËÂ „ÂÈ‰ÂÓÏ

Заслуживает высокой оценки просторнаякомфортабельная кабина, которая дляулучшения обзорности в противовес рос-сийским и китайским одноклассникамрасположена на передней поворотнойполураме. Органы управления гидроси-стемой отличаются малой величиной пе-ремещения и усилием воздействия в обоихнаправлениях. Рычаги электро-гидравли-ческой пропорциональной системы управ-ления имеют самый короткий ход в своемклассе – 20 мм (против 70 и более у кон-курентов). Это обстоятельство позволяетоператору осуществлять несколько управ-ляющих движений одной рукой. Внут-ренний уровень шума в кабине не превы-шает 77 дБ (а).

Большая внутренняя высота кабины– 1,9 м, позволяет управлять грейдеромстоя. Солидная площадь остекления обес-печивает отличную просматриваемость

рабочей зоны во всех направлениях.Стоит отметить улучшенную системувентиляции воздуха, дополнительныевоздуховоды, установленные спереди исзади оператора, мощный отопитель,отлично выполняющий свои функции вхолодное время года, а также кондицио-нер, входящий в базовое исполнение.

Педаль малого хода и мощная системаповорота круга гарантируют высокую чув-ствительность и точность управления на-весными орудиями. Причем число рабо-чих операций за один проход возрастает,что сокращает затраты.

èÓÒÎÂÔÓ‰‡ÊÌ‡fl ÔÓ‰‰ÂÊÍ‡

Хорошо известно, что достоинства лю-бой техники в полной мере проявляютсятолько во время эксплуатации. Наряду скачеством изготовления и надежностьюна бесперебойность работы грейдеравлияет доступность расходных материа-лов и запчастей. Послепродажной под-держке клиентов на территории Россиии других стран СНГ уделяется первосте-пенное внимание с помощью развитойдилерской сети.

Но и при самостоятельном обслужи-вании и ремонте у грейдеров SEM естьряд преимуществ.

Ко всем точкам обслуживания обеспе-чен удобный доступ с земли. Дверцы мо-тоотсека обеспечивают легкий доступ кточкам обслуживания двигателя и радиа-тора. Навертываемые фильтры очисткимасла обеспечивают быструю их замену,соблюдая требования чистоты. Пред-усмотрены вынесенные штуцеры длясмазки шарнирного сочленения. Вы-ключатель «массы» и большинство точекобслуживания расположены на левойстороне машины, что обеспечивает лег-кий доступ. Точка проверки масла в тан-

демных ведущих мостах удобно распо-ложена между колесами. Счетчик мото-часов расположен с левой стороны ру-левой колонки и отчетливо виден с земли.Имеются штуцеры для отбора проб маслаиз двигателя и рабочей жидкости из гид-равлической системы. Запираемая крыш-ка аккумуляторной батареи легко снима-ется без использования инструмента.

Агрегаты силовой передачи имеют мо-дульную конструкцию, что обеспечиваетудобный демонтаж двигателя, коробкипередач и стояночного тормоза, тем са-мым ускоряя их обслуживание. Во всехгидравлических контурах используютсяпрочные и долговечные рукава высокогодавления, которые заметно сокращаютзатраты времени на сервисные работы.Маслозаправочные горловины и фильт-ры спроектированы так, чтобы исклю-чить разлив жидкостей. Кольцевые тор-цовые уплотнения, рукава высокого дав-ления и гидроцилиндры не допускаюттечи.

Съемные крышки на обеих сторонахрадиатора открывают доступ к его фрон-тальной стороне для очистки сжатымвоздухом или водой под давлением.

Применяется охлаждающая жидкостьс длительным сроком службы. Раздель-ные жгуты электропроводки связываютвсе компоненты электрической систе-мы. Оптимальная схема прокладки элек-тропроводки обеспечивает простое ибыстрое ее отсоединение в случае ре-монта машины. Для проведения бы-строй диагностики и ремонта проводаимеют цветную и цифровую маркиров-ку. Электрические разъемы выполненыиз прочных, износостойких материа-лов, которые хорошо защищают разъ-емы от влаги, коррозии и абразивноговоздействия.

Обозначение модели SEM 919 SEM 921 SEM 922 AWD

Колесная формула 1х2х3 1х3х3

Эксплуатационная масса, кг 17700 18500 19500

Тяговое усилие на грейдерном отвале, кг 7800 8500 11000

Ширина грейдерного отвала, мм 3974 4279 4279

Двигатель Shanghai Diesel D9

Мощность, л.с./мин-1 190/2200 220/2200 220/2200

Коробка передач Автоматическая, 6/3

Размерность шин 17.5-25

äÓÏÔ‡ÌËfl SEM:

Направление техники SEM компании ПРАЙМ Машинери (ранее было представлено на рынкеООО «Цеппелин Русланд») занимается поставкамикитайских фронтальных погрузчиков SEM ужеболее двух лет. Важной особенностью техникиSEM является то, что при её производстве исполь-зуются технологии, разработки, а также приме-

няется система контроля качества Caterpillar®. Ком-пания ПРАЙМ Машинери предоставляет ком-плексный пакет услуг: продажа спецтехники SEM,предпродажная подготовка и тестирование тех-ники, консультирование и поддержка клиентов,гарантийное и постгарантийное обслуживание,обеспечение запасными частями.

Сайт компании www.sem-rus.ruТелефон +7 (495) 221 35 75

áа последние три года компанияVOLVO CE представила новуюлинейку асфальтоукладчиков.Многочисленные хорошо про-

думанные системы существенно упро-щают работу во время и после укладкипокрытия. Модельный ряд гусеничныхукладчиков позволяет обеспечивать вы-полнение любых видов работ, начинаяот укладки пешеходных или велосипед-ных дорожек и тротуаров шириной от0,75 м до 4 м (для модели ABG2820),работ по укладке городских дорог и ав-

томагистралей с шириной укладки от 5 м до 11 м (модели ABG5820, ABG6820,ABG7820), заканчивая крупными аэро-дромными работами с шириной укладки12-16 м (модели ABG8820 и ABG9820).Повышенное уплотнение достигается засчет применения выглаживающих плитзапатентованной конструкции, имеющихдва трамбующих бруса. Гидравлическиевыглаживающие плиты можно дополни-тельно усилить патентованной системойдополнительной жесткости плиты дляработы в особо сложных условиях.

Высокая мощность применяемых дви-гателей собственного производства Volvo(в моделях ABG7820B и ABG8820B) пре-образуется в движение благодаря проч-ному и надежному гусеничному ходовомумеханизму. Независимые гидроприводыкаждой гусеницы с электронным управ-лением обеспечивают высокоточное дви-жение по прямой и плавные повороты.Независимые приводы обоих питателейи шнеков обеспечивают равномернуюи своевременную подачу материала кобеим сторонам выглаживающей плиты.

С помощью уникальной микропроцес-сорной системы ЕРМ последнего поко-ления, выполненной в виде быстро -съемной пылевлагозащищенной панели,осуществляется интеллектуальное управ-ление всеми рабочими функциями ас-фальтоукладчика. При этом процесс экс-плуатации машины является простым инаглядным, а умная электроника позво-ляет снизить возможное негативноевлияние человеческого фактора. ТакжеEPM обладает возможностями для со-

СТТ 5’2013

88

УКЛАДКА В СТИЛЕ «АСФАЛЬТ»éÅáéê çéÇõï åéÑÖãÖâ ÄëîÄãúíéìäãÄÑóàäéÇ Светлана Штефан

PAVER IN STYLE ASPHALT

Svetlana Shtephan

In the article is given a review of new modelsof pavers, presented at the Russian marketduring the last several years. Structural pe-culiarities and main characteristics of themodels are told in detail.

На сегодняшний день все асфальтоукладчики являются самоходными ма-шинами. Ранее находили применение и прицепные модели, но впоследствииих перестали эксплуатировать. Самоходные укладчики могут работать прак-тически безостановочно, не тормозя рабочий процесс. Появился еще одинвид – асфальтоукладчики комбинированного типа. Такие модели работаютна гусеницах, а для передвижения используются пневматические колеса.

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

Давайте строить «лет на много»,Чтоб знала качество дорога!Примером быть чтоб для Европы,Чтоб трассы не были как тропы!

Ваш труд важнейший для нас всех,От вас зависит и успех,И тротуар, и мост, и трассы,Продвинем же дороги в массы!

(Неизвестный автор)

>>>Повышенное уплотнение асфальтоукладчиковVolvo достигается за счет применения выгла-живающих плит запатентованной конструк-ции, имеющих два трамбующих бруса

СТТ 5’2013

89

хранения и анализа данных об эксплуа-тации машины.

В стандартной комплектации асфаль-тоукладчики Volvo оснащены полнымкомплектом датчиков цифровой системынивелирования Moba для использованияво всех возможных комбинациях: меха-нический контактный датчик продоль-ного уклона для работы с механическойлыжей, по струне или бордюру; ультра-звуковой бесконтактный датчик про-дольного уклона SonicSki для работы поструне или по указанной поверхности;цифровой датчик поперечного профиля.Такое оснащение позволяет гарантиро-вать высокую точность укладки при лю-бых условиях работы на объекте.

В комплектацию асфальтоукладчикаможет быть включена система сканиро-вания дорожного покрытия RSS III. Приэтом длина сканируемого участка состав-ляет 12 м, а крупные мешающие объектыисключаются из анализа профиля дорогиавтоматически. Также доступна системалазерного нивелирования, при работекоторой нивелировочный трос заме-няется лазерным лучом, что позволяетдобиваться высокой точности укладки.

Колесные асфальтоукладчики Volvoпредставлены 3 моделями: ABG5770,ABG5870 и ABG5870. Эти машины отли-чаются высокой мощностью, маневрен-ностью, высокой скоростью и различ-ными вариантами ширины укладки – от2,5 м до 9 м. При строительстве или ре-монте дороги в городских условиях ониявляются хорошим решением для любыхстроительных объектов – городских до-рог, дворовых проездов, объектов, гдетребуется укладка в ограниченном про-странстве. Система Smart Drive обес-печивает мощную тягу даже на самыхплохих покрытиях. Данная конструкциявключает в себя антипробуксовочнуюсистему с функцией изменения крутящегомомента для привода передних колес взависимости от нагрузки, дифференциалзаднего моста с электронным управле-нием и гидроподвеску, регулирующуюположение передних колес по высотепри наезде на препятствие. Три рабочихрежима – режим укладки, маневрирова-ния и транспортировки – соответствуют

любым условиям эксплуатации. В режимеукладки при нажатии кнопки «Smart Power»уменьшается частота вращения двигате-ля, благодаря чему снижается расходтоплива и уровень шума. После остановкиасфальтоукладчика частота вращениядвигателя поддерживается на минималь-ном уровне. В режиме маневрированиясохраняются ранее произведенные на-стройки уплотняющей плиты и систем,обеспечивающих подачу материала. Засчет раздельного гидростатического при-вода задних колес обеспечивается радиусповорота, равный 2,5 м. Продуманнаяэргономика площадки машиниста и пре-красный обзор делают работу операторамаксимально комфортной.

Высокое качество укладки во многомзависит от равномерности и своевремен-ности подачи материала. В асфальто-укладчиках ATLAS COPCO это обеспечи-вается благодаря приемному бункеру оп-тимальной формы со скошенными края-ми, что позволяет исключить образова-ние зон застоя асфальтобетонной смеси.Дополнительные гидравлические створ-ки в передней части бункера препят-ствуют рассыпанию материала на дорож-

ное покрытие. Заниженная высота раз-грузки практически полностью исключаетконтакт с кузовом самосвала. Вмести-тельный бункер оснащен самым широкимиз предлагаемых на рынке транспорте-ров. Туннель особой формы и двухлен-точный транспортер (2x655 мм) с ревер-сивным приводом обеспечивают плавнуюи равномерную подачу материала. По-мимо стандартного предлагается такжетранспортер повышенной производи-тельности, оснащенный вдвое большимколичеством планок. Корпус централь-ного привода шнека шириной всего 150мм, что в сочетании с малогабаритнымиподшипниковыми опорами практическиполностью исключает возможность по-явления сегрегации асфальта. Шнековаясистема имеет простую систему уширениядля работы на большую рабочую ширину.Для оптимизации потока материала всоответствии с необходимой толщинойпокрытия шнек может быть поднят впроцессе укладки с помощью гидравли-ческой системы на 250 мм.

Непревзойденная жесткость обеспечи-вается благодаря запатентованной кон-струкции базовой плиты с 4 направляю-щими. Гидроцилиндры позволяют плавновыдвигать и задвигать необходимые эле-менты уширения. Направляющие трубыпри максимальной рабочей ширине вы-двигаются лишь на 50% длины, что обес-печивает беспрецедентную жесткостьконструкции на кручение и изгиб.

Растяжки для плит с гидравлическимуширением – это вчерашний день. На-стоящая стабильность достигается безвспомогательных конструкций даже примаксимальной рабочей ширине. Выгла-живающим плитам Dynapac не требуютсядополнительные растяжки и подвесы.

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Модель Atlas Copco Dynapac SD2500WS оборудуется комплексной системой привода напередние колеса. Привод реализован на все колеса передней тележки

<<<Гусеничные асфальтоуклад-чики Atlas Copco серии SDоснащаются системой SafeImpact

Выбор системы подогрева выглажи-вающей плиты асфальтоукладчиков –электричество или газ – конструкторыоставили за заказчиками. Оптимизиро-ванная электрическая система подогреваотличается улучшенной изоляцией и бо-лее мощным генератором, которыйзначительно уменьшает время нагрева.Генератор приводится в действие ре-дуктором при помощи карданного вала.Такая система отличается надежностьюи простотой в обслуживании. Благодаряиспользованию улучшенных нагрева-тельных элементов достигается равно-мерное распределение тепла на подошвеплиты и лезвии трамбующего бруса. Прииспользовании газовой системы времянагрева значительно сокращается.

Для асфальтоукладчиков серии SD ин-женерами была разработана новая плат-форма оператора с улучшенной обзор-ностью. Кресло теперь расположено наболее высоком уровне и может регули-роваться для выбора удобного рабочегоположения. Также изменено положениепередних стоек с целью улучшения об-зора спереди. Нажатием кнопки на пуль-те управления кабину можно сместитьна 50 см в обе стороны.

Консоль управления, включающаяпульт управления, получила возможностьрегулировки продольного перемещения,а также возможность перемещения повысоте, что позволяет оператору на-строить положение пульта в наиболееудобном положении и управлять асфаль-тоукладчиком в комфортных условиях.

Серия SD теперь оснащается новойсистемой управления Pave Manager 2.0,которая позволяет контролироватьукладку любого покрытия, от автома-гистралей до тротуаров. Представленнаясистема управления работает посред-ством шины обмена данными CAN-BUS,

что обеспечивает надежную связь. Боль-шинство функций с пультов дистанцион-ного управления дублируются на основ-ной панели управления и наоборот. Пуль-ты дистанционного управления совме-стимы со всем нивелирующим оборудо-ванием марки MOBA. Системы конфи-гурируются автоматически, то есть каж-дую из них можно использовать на обеихсторонах. Как на основной, так и на вы-носной системе управления имеетсяцветной дисплей с понятным меню иудобными функциями. Символы и изоб-ражения делают управление еще болееудобным.

Ходовая система асфальтоукладчиковAtlas Copco Dynapac – Alpha-Track, осна-щенная резиновыми подушками шири-ной 320 мм, по размерам превосходиттрадиционные, гарантируя ровный ходмашины и отличное сцепление с по-верхностью. Благодаря использованиюбольшого количества опорных роликовманевренность машины значительно по-вышается, кроме того, заниженная хо-довая система обеспечивает оптималь-ную высоту выгрузки материала. Исполь-зуемые на гусеничной цепи резиновыеподушки были специально спроектиро-

ваны для работ по укладке дорожногопокрытия. Увеличенная толщина поду-шек гарантирует длительный срок служ-бы и сокращение расходов.

Гусеничные асфальтоукладчики AtlasCopco серии SD оснащаются системойSafe Impact – демпфирующими роликамис гидравлическим механизмом, которыеисключают образование дефектов на до-рожном покрытии при стыковке укладчи-ка с самосвалом. Кроме того, эта системапозволяет регулировать вылет рамы доуровня колес для использования авто-мобилей различных типов. Колесныеасфальтоукладчики оснащаются анало-гичной системой, но с пружинным ме-ханизмом. Кроме того, колесные моделиоборудуются комплексной системой при-вода на передние колеса. Привод реа-лизован либо на колеса одной оси (мо-дель SD2500W), либо на все колеса пе-редней тележки (SD2500WS). Такое ре-шение позволяет увеличить тяговое уси-лие на 25%. Все колесные асфальто-укладчики оснащаются антипробуксо-вочной системой. Инновационная си-стема AddTraxxion обеспечивает адап-тацию гидропривода передних колес кфактической нагрузке, всегда сохраняяоптимальную тягу как при заполненном,так и при пустом бункере.

Проработанная конструкция и ком-поновка асфальтоукладчиков Atlas CopcoDynapac, наличие капотов большого раз-мера, легкосъемных кожухов и люковобеспечивают удобный доступ к компо-нентам машины, требующим сервисногообслуживания и ремонта, что позволяетзначительно сократить по времени сер-висные процедуры и минимизироватьвремя простоя машины.

Компания BOMAG продемонстриро-вала свои новинки на самых известныхвыставках. BF 800 C был показан на СТТ-2013, BF 900 C – на Bauma-2013.

Самый большой в своем классе ас-фальтоукладчик BF 800 C (21 т) за счетобщей длины машины 6,8 м и длины гу-сениц 3,360 м стабилен и хорошо сба-лансирован. Самые тяжелые плиты (3,9-4,2 т) обеспечивают хорошее предвари-тельное уплотнение. При этом плитыочень конкурентоспособны: уплотнениесравнимо с высокоуплотняющими пли-тами, а стоимость заметно меньше, мень-ше и затраты на ремонт и обслуживание.Машина оснащена быстросъемными уши-рителями и шнеками плиты (2 человекасобирают машину до 9-10 м за 4 часа).Обогрев плиты осуществляется алюми-ниевыми пластинами (вместо тэнов),что сказывается на более равномерномобогреве плиты, быстром прогреве ееперед началом работы (менее 30 минут)и большем сроке службы. BF 800 C –полностью самостоятельная разработкаBomag (разработана с нуля).

СТТ 5’2013

90

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Самый большой в своем классе асфальтоукладчик Bomag BF 800 C (21 т)

>>>Асфальтоукладчик Bomag BF 800 C осна-щен основным пультом управления с дву-мя выносными пультами

СТТ 5’2013

91

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

1 Вместимость бункера, м3.2 Скорость транспортная/в режиме укладки, км/ч / м/мин.

Модель асфальтоукладчикаТип ходовогоустройства

Базовая ширинаукладываемого

слоя, мм

Максимальнаятолщина

укладываемогослоя, мм

Вмести-мость

бункера,т

Скоростьтрансп./ рабо-чая, м/мин /

км/ч

Мощностьдвигателя,

кВт

Эксплуата-ционнаямасса, т

Производи-тельность,

т/ч

ATLAS COPCO

Atlas Copco Dynapac F1200C гусеничный 1200 250 5 27/3,3 49 5,8 300

Atlas Copco Dynapac F1200CS гусеничный 1200 250 5 27/3,3 54 5,9 300

Atlas Copco Dynapac F1700W колесный 1700 270 9,5 32/18 52 8,5 300

Atlas Copco Dynapac F1700WS колесный 1700 270 9,5 32/18 52 8,6 300

Atlas Copco Dynapac F2500C гусеничный 2550 320 15 30/4 110 18,2 650

Atlas Copco Dynapac F2500CS гусеничный 2550 320 15 30/4 129 18,2 750

Atlas Copco Dynapac SD2500C гусеничный 2550 320 15 28/4 129 18,5 650

Atlas Copco Dynapac SD2500CS гусеничный 2550 320 15 28/4 142 18,5 800

Atlas Copco Dynapac SD2550C гусеничный 2550 350 17 28/4 170 19,2 900

Atlas Copco Dynapac SD2550CS гусеничный 2550 350 17 28/4 194 19,2 1100

Atlas Copco Dynapac F2500W колесный 2550 300 13 30/15 110 16,5 600

Atlas Copco Dynapac SD2500W колесный 2550 300 13 30/20 129 18,0 600

Atlas Copco Dynapac SD2500WS колесный 2550 300 13 30/20 129 18,0 700

BOMAG

BF 800 C S 500 гусеничный 2550-5000-9000 300 16,6 4,5/1,5 135 21 800

BF 800 C S 600 гусеничный 3000-6000-10 000 300 16,6 4,5/1,5 135 21,3 800

BF 800 C S 300 M гусеничный мех. 3000-11 000 300 16,6 4,5/1,5 135 18,9 800

BF 800 C S 500 SOIL гусеничный 2550-5000-9000 300 16,6 4,5/1,5 135 21 800

BF 800 C S 600 SOIL гусеничный 3000-6000-10 000 300 16,6 4,5/1,5 135 21,3 800

BF 800 C S 300 M SOIL гусеничный мех. 3000-11 000 300 16,6 4,5/1,5 135 18,55 800

BF 900 C S 500 гусеничный 2550-5000-9000 300 16,6 4,5/1,5 160 21,15 900

BF 900 C S 600 гусеничный 3000-6000-10 000 300 16,6 4,5/1,5 160 21,45 900

BF 900 C S 300 M гусеничный мех. 3000-13 000 300 16,6 4,5/1,5 160 19,5 900

BF 900 C S 500 SOIL гусеничный 2550-5000-9000 300 16,6 4,5/1,5 160 21,15 900

BF 900 C S 600 SOIL гусеничный 3000-6000-10 000 300 16,6 4,5/1,5 160 21,45 900

BF 900 C S 300 M SOIL гусеничный мех. 3000-13 000 300 16,6 4,5/1,5 160 19,5 900

CATERPILLAR

AP255E cтальные гусеницы 1400-2600 127 3,11 3,2/332 34,1 4,5 73

AP500E колесный 1830-7000 305 6,21 16/612 106 16,145 1087

AP555E Mobil-Trac 1830-8000 305 6,21 11/252 106 16,745 1087

AP1000E колесный 3000-8000 305 7,11 20/252 168 18,561 1602

AP1055E Mobil-Trac 3000-8000 305 7,11 14,5/252 168 20,211 1602

VOLVO

ABG 2820 гусеничный 3000 250 6,0 1,74/6 63 7,88 330

ABG 5820 гусеничный 8000 300 15,6-19,2 1,2/3,6 112 12,2 600

ABG 6820 гусеничный 8000 300 15,8-20,3 1,2/3,6 125 14,24 600

ABG 7820 гусеничный 10 000 300 16,2-22,3 1,2/3,6 170 14,6 700

ABG 8820 гусеничный 10 000 300 19,1-27,4 1,2/3,6 182 17,5 900

ABG 5770 колесный 2500-3000 300 12 2,4/20 122 12,8 500

ABG 5870 колесный 2500-3000 300 12 2,4/20 122 13,5 600

ABG 6870 колесный 2500-3000 300 12 2,4/20 122 13,5 700

VOEGELE

Super 1900-3 гусеничный 11 000 н.д. н.д. н.д. н.д. 20,1 900

Super 2100-3 гусеничный 13 000 н.д. н.д. н.д. н.д. 21,4 1100

Не имеет предшественников и BF 900 C– машина самого тяжелого класса с ши-риной укладки до 13 м. Ранее машин та-кого класса Bomag не выпускал.

BF 800 C SOIL и BF 900 C SOIL –версии вышеуказанных моделей дляукладки грунта и тощего бетона. У нихотсутствует обогрев плиты, а усиленнаязащита бункера, шнеков, плиты разра-ботана специально для работы с абра-зивным материалом.

Последние технические достижения,разработанные конструкторами диви-зиона CATERPILLAR, успешно приме-няются и способствуют повышению про-изводительности эксплуатируемой тех-ники и увеличению доходности каждогопредприятия. Ходовая часть новых мо-делей асфальтоукладчиков оснащена па-рами качающихся кареток с опорнымироликами, что обеспечивает постоянныйконтакт гусениц машины с опорной по-верхностью вне зависимости от неров-ностей ее рельефа.

Качающиеся каретки сводят к мини-муму смещения и колебания тяговой точ-ки асфальтоукладочной плиты, что обес-печивает более ровную укладку асфаль-тового слоя. При такой конструкции хо-довой части устраняются помехи, свя-занные с неровностью рельефа, обычнонегативно сказывающиеся на плавностихода машины и точности настроек си-стем нивелирования.

Помимо качающихся кареток системаMobil-Trac™ включает в себя резиноме-таллические ленты вместо традицион-ных стальных гусениц.

Резинометаллические ленты машинымогут быть в шевронном или гладкомисполнении. Изначально лента с отли-тыми грунтозацепами (шевронное ис-полнение) предназначалась для работына нежестких основаниях, а гладкие лен-ты были рассчитаны для работы на хо-рошо уплотненных подстилающих слоях.Однако испытания показали, что обеверсии резиновых лент обладают пре-восходными эксплуатационными каче-ствами на любых поверхностях. СистемаMobil-Trac™, позволяющая асфальто-укладчику развить самую высокую транс-портную скорость и исключительнуюманевренность, на сегодняшний деньзапатентована и является эксклюзивнойна рынке машин данного класса.

Следующее важное улучшение, разра-ботанное специалистами компании Cater-pillar, – это улавливание и отвод вредныхиспарений асфальтовой смеси от местаоператора машины. Недавно проведен-ные независимые исследования показа-ли, что специально разработанная си-стема Cat® Fumes Management улавливаети отводит в пределах 92 процентов вред-ных испарений и газов после ее уста-новки на больших асфальтоукладчиках.Система улавливает испарения со шне-ковой и конвейерной камер и выводитих через специальную трубу. Как вспо-могательное средство также установленохлаждающий вентилятор между рабо-чим местом оператора и приемным бун-кером машины.

Установленный вентилятор выдуваетнагретый воздух и испарения с бункера

и шнековой камеры, тем самым создаваякомфортные условия для работы какоператора асфальтоукладкчика, так иоператоров плиты. Будучи встроеннойв конструкцию машины, система управ-ления вредными испарениями предельномощная и компактная, тем самым онаобеспечивает комфортные условия ра-боты и прекрасный обзор оператору.

Автоматизированная система управ-ления подачей материала и превосходнаяконструкция компонентов позволяютснизить потенциальную сегрегацию, по-высить производительность и обеспе-чить постоянную необходимую подачуматериала, что обеспечивает более вы-сокое качество укладываемого слоя. Вдополнение асфальтоукладчики могуткомплектоваться системой нивелирова-ния Cat Grade & Slope Control, котораяпозволяет оптимально расходовать ма-териал при укладке и легко контроли-ровать и изменять параметры нивели-рования.

Новая плита AS4252C оснащена боко-выми щеками с подогревом, позволяю-щим поддерживать постоянную темпе-ратуру асфальтовой смеси на концах ши-рины укладки. Применение подогревае-мых боковых щек крайне полезно приподгонке продольных стыков на дороге.

Асфальтоукладчики и плиты новогопоколения оснащены всеми последнимитехническими усовершенствованиями.Модель AP255E, компактный многофунк-циональный асфальтоукладчик, позво-ляет работать в очень стесненных усло-виях благодаря маленькой ширине гусе-

СТТ 5’2013

92

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Новинка от Caterpillar AP1055E – высоко-производительный асфальтоукладчик,оборудованный ходовой частью с систе-мой Mobil-Trac

СТТ 5’2013

93

ницы и высокой маневренности. Из осо-бенностей данной модели можно отме-тить легкость в управлении и возмож-ность изменения ширины укладки.

AP555E – средний асфальтоукладчик,имеющий превосходные сцепные харак-теристики на всех типах поверхностей.Система Mobil-Trac™ с качающимися те-лежками минимизирует вертикальныеколебания тяговой точки, что способ-ствует более точной укладке. Габаритныеразмеры и вес машины позволяют легкотранспортировать ее, используя тралысредней грузоподъемности.

AP500E – это колесная версия асфаль-тоукладчика AP555E.

Новинка AP1055E – высокопроизво-дительный асфальтоукладчик, оборудо-ванный ходовой частью с системой Mo-bil-Trac. Такие функции, как Eco-mode иавтоматическая регулировка оборотовдвигателя, обеспечивают топливную эко-номичность при высокой мощности ипроизводительности.

AP1000E – это колесная версия асфаль-тоукладчика AP1055E. Колесная ходоваячасть обеспечивает минимальный радиус

поворота, при этом асфальтоукладчикимеет высокую скорость, которая необхо-дима для быстрого перемещения на новыйобъект или место следующей укладки ма-териала. Габаритные размеры и вес ас-фальтоукладчика делают AP1000E оченьустойчивым при толкании самосвала.

Гусеничные укладчики VÖGELE серииSuper третьего поколения – 1900-3 и2100-3 – пришли на смену второму поко-лению. На новых моделях серьезно про-работана гусеничная ходовая часть (оп-тимизирована ее геометрия). Три опор-ных катка и один дополнительный хо-довой каток обеспечивают более надеж-ное прилегание ленты к поверхности.Налицо улучшение тягового усилия иснижение шума.

Концепция управления ErgoPlus ужеполюбилась в России. На машинахтретьего поколения она еще более усо-вершенствована. Информация выводитсяна высококонтрастный цветной дисплейбольшей частью символьно. Как показалапрактика, символика легка и понятна ипрактически не требует текстового опи-сания. Специально разработанная функ-

ция SmartWheel позволяет точно на-страивать ширину укладки. Регулятор ввиде колеса позволяет выбрать две ско-рости изменения ширины (быстро/мед-ленно).

Для повышения безопасности при вы-грузке смеси в бункер укладчика третьюсерию машин оснастили функцией Pave-Dock Assistant. С помощью сигнальных ламп(светофорная установка) на крыше маши-нист асфальтоукладчика подает различныекоманды водителю самосвала («Стоп»,«Опускать кузов», «Отъехать» и т.д.).

Для повышения безопасности манев-рирования на строительном объектеустановлена новая функция AutoSet Plus.Одно нажатие кнопки – и в транспортноеположение переведены рабочий орган,распределительные шнеки, передняя за-слонка бункера и скребки. А чтобы смесьне падала с машины на площадку, пред-варительно конвейеры на некотороевремя реверсируются. После завершениянеобходимого маневра опять же нажа-тием кнопки все возвращается в своепредыдущее положение (сохраняютсянастройки).

Экологические нормы стран Евросою-за подвигли компанию модифицироватьасфальтоукладчики, т.е. применить«умное управление составом отработан-ных газов» (intelligent emission control,отсюда в обозначении появилась буква«i»). Для России предлагаются моделибез буквенного обозначения «i», ониоснащены такими же двигателями, ноотвечающими менее жестким требова-ниям стандартов.

На сегодняшний день асфальтоуклад-чики заметно модернизировались и ви-доизменились. Качественное оборудо-вание, конечно, заметно влияет и напроизводительность, и на комфорт пер-сонала, обслуживающего технику. Прак-тически вся работа сейчас делается ма-шиной автоматически. И уже хотя быпо этой причине асфальтоукладчикиостаются незаменимыми помощникамипри строительстве дорог.

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Гусеничный укладчик Voegele серии Super третьего поколения 1900-3

Ñ‚‡ ‚ Ó‰ÌÓÏ: ıÓÎÓ‰Ì˚È

ÂÒ‡ÈÍÎËÌ„ Ë ÒÚ‡·ËÎËÁ‡ˆËfl „ÛÌÚ‡

На сегодняшний день фирма WIRTGENпредлагает самый широкий модельныйряд машин и специализированного обо-рудования для повторного использова-ния материалов старой дорожной одеж-ды и слоев основания при реконструкциии строительстве автомобильных дорог.На выставке компания представила хо-лодный ресайклер/стабилизатор грунтаWR240 — машину из новой серии, куда

также входят компактный WR200 и вы-сокопроизводительный WR250. Рабочиехарактеристики этих трех машин подо-браны так, чтобы охватить весь спектрвозможных задач в этой области.

Они идеальны для стабилизации грун-тов со слабой несущей способностью. Ма-шины WR оборудованы фрезерным ба-рабаном, который в одном проходе рых-лит грунт на глубину до 560 мм и переме-шивает его с вяжущим, таким как известьили цемент. В результате вместо низко-

СТТ 5’2013

94

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

Новинки техники от компанииWirtgen International*В июне этого года по сложившейся традиции компания Wirtgen International приняла участие в выставкеСТТ’2013. Компания Wirtgen International является российским представительством группы компаний WirtgenGroup и представляет продукцию четырех фирм-производителей — WIRTGEN, VOEGELE, HAMM и KLEEMANN. Наплощади 1280 кв. м было представлено 19 машин для дорожного строительства и переработки природных ивторичных материалов. Некоторые из моделей демонстрировались в России впервые.

Техническиехарактеристики

Новая серия ресайклеров/стабилизаторов грунта от фирмы WIRTGEN

WR200 WR240 WR250

Рабочая ширина 2 000 мм 2 400 мм 2 500 мм

Рабочая глубина 0-500 мм 0-510 мм 0–560 мм

Глубина фрезерования при ресайклинге 10–15 см 15–20 см 20–25 см

Мощность резания 1,6 кВт/см 1,9 кВт/см 2,4 кВт/см

Идеальная производительность при стабилизации 1000–5000 м2/день 4 000 – 8 000 м2/день 6000–12000 м2/день

Идеальная производительность при ресайклинге 400–800 м2/час 500–1000 м2/час 700–1 200 м2/час

Мощность двигателя 315 кВт / 428 л.с. 455 кВт / 619 л.с. 571 кВт / 777 л.с.

Вес по СЕ 23 9000 кг 29 400 кг 31 000 кг

качественных грунтов получается перво-классный строительный материал.

При работе в качестве холодных ре-сайклеров они превращают изношенныеслои асфальтобетона в качественныеслои основания с высокой несущей спо-собностью. Добавками и вяжущими приэтом являются цемент, вода, эмульсия ивспененный битум. Ресайклеры WR поз-воляют восстанавливать прочностныесвойства дороги быстро и экономично.По полученным данным, технология хо-лодного ресайклинга позволяет сэконо-мить порядка 30-40% финансовых вло-жений по сравнению с традиционнымиметодами.

Удобство работы машиниста являетсяключом к сохранению им работоспособ-ности, поэтому его рабочему месту уде-ляется особое внимание. Большие окнасо всех четырех сторон кабины, а такжепродуманное расположение зеркал обес-печивают прекрасный обзор. Благодаряпросторной кабине, смещаемой вправоза габарит машины, и поворачиваемомуна 90º креслу машинист может свободновидеть всю правую сторону машины, чтопозволяет фрезеровать по самому краюрабочей площадки. Для дополнительногоконтроля может устанавливаться системацветных телекамер высокого разрешения.

Все машины WR имеют множество ав-томатических функций. Они оборудова-ны автоматической системой опусканияи подъема фрезерного барабана, котораязапускается вручную с помощью много-функционального джойстика. Все осталь-ное совершается автоматически. Дляпреодоления неровностей грунта на ма-шинах установлен электронный датчикпоперечного наклона, благодаря кото-рому WR могут работать в горизонталь-ном положении или с требуемым накло-ном. Высокоточное дозирование и по-дача воды и вяжущих обеспечиваютсямикропроцессором, который установленв кабине машиниста и имеет цветнойдисплей для визуализации вводимых иполученных данных. На всех машинахWR используются диагностические си-стемы последних разработок. Диагно-стика, настройка параметров и поискнеисправностей без труда выполняютсяс помощью дисплея в кабине машиниста.Система автоматически проверяет кла-паны, датчики и прочие компоненты,позволяя получить точную информациюо состоянии машины.

Практически одинаковое распределе-ние массы на передние и задние колеса,а также короткие передний и заднийсвесы обеспечивают машинам WR вы-сочайшие тягово-сцепные свойства ипроходимость. Ход опорных колонн до500 мм делает возможным большой до-рожный просвет, что позволяет машинамработать в топких грунтах. Благодаря

электрогидравлической системе дистан-ционного управления поворот машинWR производится легко и плавно. Ма-шинист может выбирать из трех воз-можных режимов: поворот с заднимиколесами в прямом положении, поворот«крабом» и разворот. Минимальный ра-диус разворота составляет 3150 мм, почтикак у среднего легкового автомобиля.

Современный дизельный двигатель умашин WR рассчитан на тяжелейшиеусловия работы при стабилизации грун-тов и ресайклинге дорожных одежд. Спомощью электронной системы управ-ления его мощность можно регулироватьоптимальным образом так, чтобы вра-щающий момент оставался неизменнымдаже при резком снижении частоты вра-щения под нагрузкой.

Технология резания является однимиз основных направлений работы фир-мы WIRTGEN, поэтому фрезерные ба-рабаны, установленные на машинах WR,одновременно оптимальны для различ-ных условий фрезерования и смешива-ния. Уникальная система резцедержа-телей гарантирует равномерность пе-ремешивания материала при любой ра-бочей глубине.

Прекрасно себя зарекомендовавшийременной привод, установленный навсех фрезах и холодных ресайклерахфирмы WIRTGEN, отличается надеж-ностью, простотой в эксплуатации именьшим (около 25%) потреблениеммощности по сравнению с гидравличе-ским. Простым нажатием кнопки на пра-вом подлокотнике, машинист прямо изкабины может установить одну из трехвозможных частот вращения дизельногодвигателя, а переставляя ременные шки-вы, можно получить три различных пе-редаточных числа. Таким образом, ма-

шины имеют девять частот вращения(у холодного ресайклера/стабилизатораWR250 — 12).

Для подачи и дозирования вяжущихвеществ машины WR могут оборудовать-ся одной рампой и одним насосом илидвумя рампами и двумя насосами, напри-мер, для одновременной подачи воды ивспененного битума.

ÄÒÙ‡Î¸ÚÓÛÍÎ‡‰˜ËÍË ÒÂËË «-3»

ÛÊÂ „ÓÚÓ‚˚ Í ‡·ÓÚÂ

Шесть лет назад фирма VOEGELE пред-ставила асфальтоукладчики поколения«-2». В этом году фирма сделала новыйтехнологический прорыв, представивукладчики поколения «-3». В настоящиймомент линейка машин для укладки ас-фальтобетона состоит из 17 асфальто-укладчиков, 19 рабочих органов, двух пе-регружателей и специальных машин дляотдельных видов работ. На выставке СТТбыли представлены две модели из новойсерии: Super 1900-3 и Super 2100-3.

Для сокращения расхода топлива иснижения уровня шума на укладчикахпоколения «-3» был установлен пакетVoegele EcoPlus. Он включает в себя на-бор отдельных функций: регулированиетемпературы гидромасла, выключение

СТТ 5’2013

95

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

гидронасосов во время остановки ма-шины, изменение частоты вращениявентилятора в зависимости от нагрузкидвигателя и температуры, оптимизиро-ванная подача масла на привод трам-бующего бруса. Все машины третьегопоколения оборудованы мощным ди-зельным двигателем, который соответ-ствует экологическим стандартам и имеетэкономичный режим ECO со значитель-но сниженной частотой вращения, од-нако мощность в этом режиме достаточ-на для решения большинства задачукладки.

Бесперебойная подача смеси являетсяважным условием высокого качестваукладки. Для облегчения взаимосвязимежду машинистом укладчика и водите-лем самосвала была разработана функцияPaveDock Assistant. Основными компо-нентами этой системы являются сиг-нальные лампы и соответствующие ор-ганы управления на панели ErgoPlus 3.Дополнительно к этой функции пред-лагаются новые подрессорные роликидля упора самосвала — PaveDock. Ониамортизируют удары при контакте двухмашин, а расположенный на них датчикпередает соответствующий сигнал «стоп»на светофорную установку.

Новая функция AutoSet Plus автома-тически подготавливает асфальтоуклад-чик к маневрированию на рабочей пло-щадке. Одним нажатием кнопки в транс-портное положение переводятся рабо-чий орган, распределительные шнеки,передняя заслонка бункера с гидропри-водом и скребки перед гусеничными те-лежками. Конвейеры на короткое времяреверсируются, чтобы исключить паде-ние смеси из туннелей. По окончанииманеврирования все вышеуказанныеагрегаты возвращаются в исходное по-ложение. На асфальтоукладчиках классовUniversal (Super1800-3/1803-3) и Highway(Super 1900-3, Super 2100-3) данная функ-ция позволяет также сохранять в памятипараметры укладки.

Для быстрого маневрирования на узкихгородских площадках колесные асфаль-тоукладчики поколения «-3» имеют функ-цию Pivot Steer, при включении которойвращающий момент на задние колесауменьшается. Минимальный радиус по-ворота по внутренней колее около метра,что равнозначно повороту на месте.

Концепция управления асфальтоуклад-чиком была усовершенствована и полу-чила название ErgoPlus 3. Теперь вводи-мые на панели управления параметрывыводятся на контрастный цветной дис-плей, который свободно читается дажепри плохом освещении. Выносные пультына рабочем органе также имеют цветныедисплеи. Совершенно новым на выносномпульте является поворотное колесо Smart-Wheel. С помощью этого регулятора мож-

но быстро или медленно настраиватьширину укладки. Это очень удобно прибольшом ходе выдвижения или втягива-ния секций.

Фирма VOEGELE постоянно совер-шенствует не только свои базовые ма-шины, но и рабочие органы к ним. Но-винками этого года стали раздвижныерабочие органы AB500 и AB600, которыекомбинируются со всеми асфальтоуклад-чиками серии Super с шириной рабочейсекции 2,55 и 3 м. Положение выдвижныхсекций (1,2–1,5 м с каждой стороны) ре-гулируется с помощью однотрубной те-лескопической направляющей, три точкификсации которой гарантируют пере-мещение каждой секции без напряжений,перекосов и заеданий. С помощью уши-рителей рабочую ширину можно увели-чить до 9,5 м. Основными достоинстваминовых рабочих органов являются высо-кое качество уплотнения и отличная ров-ность, которых удалось достичь благодаряоптимизации геометрии трамбующегобруса и выглаживающих плит. Угол атакирабочего органа был уменьшен и сталболее пологим. Гидропривод для изме-нения угла двускатного профиля теперьвходит в стандартную комплектацию.Управление им производится с выносныхпультов. В качестве опции может бытьустановлен гидропривод для регулировкиположения боковых щитов. Рабочее ме-сто стало еще более комфортным. Низкиеступени с перилами на новых рабочихорганах располагаются по центру. Листынастила, платформа и лестница закреп-лены на резиновых амортизаторах, чтозначительно подавляет шум.

ëÂËfl MOBICAT EVé: ÌÓ‚ÂÈ¯ÂÂ

ÔÓÍÓÎÂÌËÂ ˘ÂÍÓ‚˚ı ‰Ó·ËÎÓÍ

Для переработки природного камня ирегенерации вторичных материалов на

выставке была представлена новая мо-бильная щековая дробилка MC110 Z/R(исполнение с/без грохота) серии EVOфирмы KLEEMANN. Она отличается аб-солютно новым дизайном самой машиныи концепцией рамы. Вес установки былснижен до 38 500 кг. Загрузочная воронкатеперь интегрирована в раму, что позво-ляет сократить время подготовки уста-новки к работе и упрощает перевозку.Этому также способствуют складываю-щиеся боковые конвейеры, сменившиесобой съемные. Обновленная дробильнаякамера стала более мощной, надежной ипроизводительной. За счет выравниванияслоя материала, подаваемого в камеру,более тяжелой и широко открываемойщеки уменьшается опасность образованиязаторов. Защитные элементы камеры вы-несены за пределы щеки во избежаниеизноса. Регулировка ширины загрузочнойщели производится автоматически с цвет-ной сенсорной панели, которая позволяетлегко и просто управлять всеми агрега-тами и функциями дробильной установки.Новый прямой привод щековой дробилкии независимый генератор для грохотапредварительного просеивания (испол-нение Z), виброжелоба и лент конвейеровпозволяют всегда иметь большой запасмощности при оптимальном расходе топ-лива. По желанию заказчика установкаможет быть доукомплектована системойбесперебойной подачи материала CFS исистемой разблокировки дробилки в слу-чае возникновения заторов.

Для удобства клиентов компания WirtgenInternational имеет пять филиалов: в Санкт-Петербурге, Казани, Краснодаре, Екате-ринбурге и Кемерово, а также дилерскуюсеть в разных городах России. Компанияпоставляет оригинальные запасные части,оказывает сервисную поддержку и про-водит обучающие семинары.

СТТ 5’2013

96

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

СТТ 5’2013

97

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

ëобственно, лозунг очень четкоотражал направленность всегомероприятия. Практическибольшая часть выступлений и

демонстраций как непосредственно ком-пании-организатора, так и приглашен-ных фирм были полностью направленына показ вариантов выбора парка тех-ники, технологий и даже шин для сни-жения себестоимости.

Что особо хотелось отметить, так этоочень грамотное построение работы,когда помимо теоретических знанийприсутствующие получали подтвержде-ние визуально в карьере. Причем все за-меры данных по работе того или иногопарка машин и технологий и обработкипроизводились на месте действия «девизу». Мероприятие подобного плананемаловажно с целью не только озна-комления клиентов, непосредственноэксплуатирующих технику Cat, с возмож-

ностями ее эксплуатации, улучшения ка-чества выполняемых ими работ, но ирасширения обмена информацией междуклиентами и компанией для получения«обратной связи» для усовершенствова-ния как техники, так и процессов работы.Так что получилось и не скудно словами,и мыслью богато.

В работе приняли участие порядка120 представителей заказчиков техни-ки, компании из России, Белоруссиии Украины от дилерств Цеппелина иМантрака.

Немного об учебном центре Caterpillarв Малаге. Мне довелось побывать тампорядка 7 лет назад, когда проводилсяконкурс операторов. Уже тогда он про-извел очень хорошее впечатление. Сей-час, отмечая свое 40-летие, центр про-должает развиваться. На 100 га площадирасположены демоплощадки, современ-но оснащенные учебные классы, ремонт-ные цеха и промышленные площадки,лидирующие в области техники и энер-

гетических установок. В год его посещаетпорядка 120 тыс. человек.

Среди тем семинаров были такие, какпроектирование карьеров, вскрышныеработы, буровзрывные работы, безвзрыв-ное рыхление, выбор парка машин ишин, финансовое сопровождение и си-стемы мониторинга машин. Непосред-ственно в карьере проходил показ воз-можностей безвзрывного рыхления иподбора парка машин, а также исследо-вание производительности машин.

СТТ 5’2013

98

Ñçà äÄêúÖêçéâ íÖïçàäà CATERPILLAR Ç åÄãÄÉÖ (àëèÄçàü)

USEFUL AND PRODUCTIVE

Elena Petrova

In the end of June in a training centre and at theCaterpillar’s demonstration zone in Malaga thecompany Caterpillar jointly with the officialdealer OOO «Zeppelin Rusland» organized aseminar «Days of quarry technique» with a slogan «Lowering cost price. All day. Every day».Properly speaking, the slogan clearly reflectedan orientation of all event. Practically the greaterpart of reports and demonstrations, both imme-diate of the company-organizer and of invitedcompanies, were completely oriented to ademonstration of choice variants of the tech-nique fleet, technologies and even tires for thecost price lowering.

В конце июня в учебном и демонстрационном центре и на демозоне вМалаге компания Caterpillar совместно с официальным дилером ООО«Цеппелин Русланд» провели семинар «Дни карьерной техники» подлозунгом «Снижая себестоимость. Весь день. Каждый день».

ПОЛЕЗНО И ПРОДУКТИВНО

>>> >>> >>>Во время демошоу

Елена ПетроваФото автора

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

Сферы применения нерудных строи-тельных материалов весьма обширны(гражданское и промышленное строитель-ство, строительство железных и автодо-рог), так же как и количество используемойтехники. Компания отметила рост про-изводства НСМ в 2012 году на 12,6% посравнению с прошлым годом. По прогнозуМинистерства регионального развития,ежегодный прирост потребления НСМдо 2020 года может варьироваться от 9 до11%. Естественно, для этого важно иметьвысокоэффективные и надежные машиныс серьезным сервисным сопровождением,большая часть из которых и была задей-ствована во время вступительного ночногодемошоу, представившего полную линейкутехники Caterpillar.

Кстати, 2013 год является юбилейнымдля присутствия компании Caterpillar нароссийском рынке, история которой на-чалась в 1913 году с представления вРоссии первого гусеничного трактораХолта, одного из основателей компании.Трактор принял участие в выставках вСанкт-Петербурге и Киеве, где получилвсе золотые медали.

Одной из тем семинара-показа былазамена БВР на высокоэффективный ме-тод проведения безвзрывных работ (сни-жение шума, вредного воздействия на

окружающую среду, высокое качество иоднородность получаемого материала)и варианты использования на рыхлениибульдозера или экскаватора. Во времяпоказа было очевидным, что использо-вание экскаватора характеризуется тем,что рыхление и погрузка осуществляютсяодной машиной, что, естественно, эко-номичнее, а стало быть, ведет к увеличе-нию прибыли. Здесь учитываются и за-нимаемые во время работы площади, и

статика машины, и быстрая смена на-весного оборудования, да и эксплуата-ционные затраты. Сама технология без-взрывных работ очень популярна в Ев-ропе. В России также есть компании,которые у себя на карьерах начали при-менять данный метод. Так, карьер подобыче известняка ОАО «Апанасовское»в Ростовской области отмечает, что из-вестняк 390DL добывается с производи-тельностью 660 т/час, со временем за-мены рабочих органов 14 секунд, а эко-номия за счет снижения затрат на БВРсоставляет 7-8 млн. рублей в год.

СТТ 5’2013

99

>>>Выбор парка машин для безвзрывных работ

<<< >>>Возможности шарнирно-сочлененного самосвала по преодолению уклонов и выгрузке с помощью инжектора

<<< <<< Работа двух скреперов «тяни-толкай» и тандем скрепер-бульдозер

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

Большая часть второго дня семинарабыла посвящена теме выбора парка и ис-следованию производительности машин.Естественно, при проведении работ всеначинается с оценки производительностисуществующего парка техники, плана поразработке карьера, а также прочностиматериала, фрагментации, высоты уступови пр. Немаловажным является и состояниедорог в карьере. Исследование проходилона одном участке с одинаковыми характе-ристиками. Для выбора оптимальной со-четаемости погрузочных и транспорти-рующих машин рассматривались: экска-ватор или колесный погрузчик, с однойстороны, и сочлененные или карьерныесамосвалы – с другой. Также рассматрива-лись грамотность операторов, выбор ме-тода погрузки и возможности единиц тех-

ники. По результатам замеров проводимыхработ была составлена итоговая таблица.Так что все участники смогли оценитьданные сразу по проведении теста.

Помимо приобретенных за дни семи-нара и показа знаний его участники полу-чили от компании Caterpillar Financial рядспециальных предложений по финанси-рованию техники, действующих эксклю-зивно для участников встречи.

Компания Michelin также провела акцию«Правильная шина на машине решает все»,смысл которой состоял в том, что если

организация приобретает новые карьер-ные или строительные машины на шинахMichelin, то ей предоставляются купонына скидку 10 тыс. рублей на новые шины спосадочным диаметром от 25 до 35 дюймов.Количество купонов равно количествушин на новой машине, и ими можно вос-пользоваться до 31 декабря 2013 года.

За неполных три дня компания Cater-pillar смогла продемонстрировать своимзаказчикам высокий коэффициент своейтехнической готовности и оказала теплый(не только природный) прием.

СТТ 5’2013

100

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

<<< >>>…и результаты

>>>Участники семинара

<<< <<<Тандемы…

á‡‚Ó‰ Mustang ‚ üÌÍÚÓÌÂ

На заводе производятся шарнирно-сочле-ненные мини-погрузчики (AL*) – 5 мо делей,гусеничные мини-погрузчики (RT**) – 3 мо-дели, телескопические погрузчики (4 модели11-16 м), асфальтоукладчики (2 модели – от2,5 до 4 м) под брендами Mustang и Gehl, а спрошлого года и Yanmar.

Завод в Янктоне – одно из старейшихпредприятий компании, ведущее свою ис-торию с 1974 года. Производство располо-жено на 23250 м2, на нем занято 218 сотруд-ников, средний возраст высококвалифици-рованного работающего персонала состав-

СТТ 5’2013

102

СТАБИЛЬНОСТЬ – НОРМА ЖИЗНИÇàáàí çÄ èêÖÑèêàüíàü MUSTANG MANUFACTURING COMPANY INC./MANITOU GROUP

STABILITY AS A STANDARD OF LIVE

Elena Petrova

Visit to Mustang Manufacturing Company Inc./ Manitou Group

Елена ПетроваФото автора

* Шарнирно-сочлененные мини-погрузчики – машины с оптимально малойрабочей массой, которые характеризует малый радиус разворота, низкоедавление на грунт, что важно при работах на газонах (не портят траву, не вы-рывают ее при разворотах), высокая производительность и долгий срокслужбы деталей, компактный двигатель при низком расходе топлива, щадящийрежим по износу шин.

** Гусеничные мини-погрузчики характеризуются автоматической системойнатяжения гусениц, лучшим в своем классе тяговым усилием и крутящим мо-ментом, низким потреблением топлива, качественным распределением веса,увеличивающим устойчивость, технологией блокировки перегруза, радиальнымR-дизайном стрелы

В конце мая по приглашению компании Mustang Manufacturing Com panyInc./Manitou Group в составе делегации «АстрА-техно» и «Маниту Восток» япобывала на ее заводах и в головном офисе.Это было второе посещение компании, благодаря которому я смоглаувидеть и оценить новые разработки компании. Во время посещения мыпобывали в головном офисе компании в городе Вест Бэнд (West Bend),штат Висконсин, а также на заводах в городах Янктон (Yankton) и Мэдисон(Madison), штат Южная Дакота.

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/ПО

ЕЗД

КИАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Все еще в строю.

Старый конь борозды

не портит

СТТ 5’2013

103

ляет 40 лет. Это предприятие полногоцикла, от металлообработки со станкамиплазменной резки, гибочным производ-ством, сваркой как ручной, так и робота-ми, с порошковой очисткой швов и допескоструйной обработки, грунтовки,окраски до конвейерно-постовой сборкии тестирования. Гусеничные погрузчикии телескопические погрузчики занимают4 сборочных линии, и отдельная зона от-ведена под сборку компактных тротуар-ных асфальтоукладчиков для внутреннегорынка США. Что касается моделей серийAL, RT и телескопических погрузчиков,бренды Mustang и Gehl собираются наодной линии, в дальнейшем идет до-оснастка. Причем также осуществляетсяих поставка в Бельгию, где они доосна-щаются (отопление, остекление, двери,навесное оборудование, шильдики, колесав сборе, навеска) и транспортируютсяевропейским дилерам и заказчикам. Рос-сийский дистрибьютор, компания «АстрА-техно», получает погрузчики бренда Mus-tang уже в российском специсполнении:с отоплением, остеклением, ковшом ипротивовесами, установленными на за-воде в Америке, что как сокращает времяпоставки (не надо доукомплектовыватьтехнику в Бельгии и ждать недостающихкомплектующих), так и предотвращаетвозможные сложности, связанные, к при-меру, с транспортировкой и обеспечениемзапчастями.

При изготовлении машин используетсявысококачественный металл из соседнихштатов, с литейных заводов Миннеапо-лиса и Чикаго. Для AL все несущие кон-струкции и грузовые стрелы местногопроизводства, а кабины и ковши посту-пают извне, у RT — полностью местногопроизводства. Здесь же производится ичасть навесного оборудования. Что касаетсякомплектующих, то 60% (в денежном эк-виваленте) составляют собственные эле-менты, а 40% поступает от мировых про-изводителей. К ним относятся мосты, гид-равлика и, естественно, двигатели.

á‡‚Ó‰ Mustang ‚ M˝‰ËÒÓÌÂ

На данном предприятии производитсяосновная продукция компании, а именномини-погрузчики с бортовым поворотом(SSL). На площади в 24180 м2 работает300 сотрудников. Организация труда истандартный рабочий день для нас, рос-сиян, покажутся несколько необычными.Одна смена сотрудников работает с по-недельника по четверг (итого 4 дня) по10 часов с тремя выходными, а вторая –с пятницы по воскресенье (итого 3 дня)по 12 часов – с 5 утра до 5 вечера – и на-оборот, с четырьмя выходными. Завод

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/ПО

ЕЗД

КИАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Сварка одновременно двух швов со скоростью 1,4 м в минуту

<<<Возможность обкатать лошадку

самостоятельно

<<<Сборка и пооперационное тестирование RT

>>> >>> Так немного изменился дизайн логотипа

полного цикла со всем набором совре-менного оборудования. В настоящее вре-мя идет обновление сварочных цеховдополнительными роботами. 95% работпо раскрою металла и гибке произво-дится на заводе самостоятельно.

Производство двух брендов, Mustangи Gehl, осуществляется на одних линиях,а наличие общего шасси и ряда комплек-тующих элементов дает возможностьгибкого построения процесса сборки.Дважды в день сам директор завода Да-стин Вильямс (Dustin Williams) проверяетзаказы и принимает решения по прио-ритетности сборки той или иной моделии бренда.

Если еще два года назад сборка на экс-порт и внутренний рынок шла в соот-

ношении 50 на 50, то сегодня в связи срецессией в Европе поставки распреде-ляются в отношении 60% для внутрен-него рынка и 40% на экспорт. Такомуперераспределению поставок способ-ствуют отмечающийся сегодня рост эко-номики США и дополнительные денеж-ные «вливания». Говоря о продукциикомпании, следует отметить приоритет

СТТ 5’2013

104

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/ПО

ЕЗД

КИАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>> >>>На заводе трудится 4 сварщицы-женщины, Дайана Бюргер носит звание «Лучший сварщик завода». Ее продукция

<<< >>>Сборочные линии SSL

>>>Диагностический участок

>>>Готовая продукция

СТТ 5’2013

105

машин для сельского хозяйства. Так побрендам: из 10000 мини-погрузчиков(SSL), производимых в год в Мэдисоне,4000 выпускаются под брендом Mustang(40%) и 6000 — под брендом Gehl (60%),причем 20% SSL идет в строительныйсектор, а 80% потребляет сельское хо-зяйство. Компания «АстрА-техно» – эксклюзивный дистрибьютор Mustang –отмечает ежегодный прирост поставокпогрузчиков в Россию. И если в 2010 годуввезено 300 единиц мини-погрузчиковMustang, в 2011 году импорт составилуже свыше 400 единиц, то в 2012 годуцифра ввоза возросла до 500 мини-по-грузчиков.

На 4 сборочных линиях производится76 модификаций мини-погрузчиков сбортовым поворотом (SSL). Модифика-ции отличаются использованием «движ-ков» в зависимости от поставок в Европу,США и на весь земной шар (ROW – restof the world).

Большая часть металлоконструкций,таких как сварные полуоси, ковши длявсех моделей, собственного производства.

В зависимости от моделей использу-ется много комбинаций приводных мо-торов, в частности всемирно известнойи почитаемой фирмы Poclain.

Помимо пооперационной диагностикикаждая машина проходит от 1 до 2 часовиспытаний на заводском полигоне. На20 га располагается также демозона иучебные классы. Под навесное оборудо-вание недавно выделено отдельное зда-ние на новой территории.

За все время существования завода здесьбыло произведено 850000 единиц техники.В связи с тем что новые двигатели «требуют

большего пространства» в машинах, в на-стоящее время идет работа над проекти-рованием больших машин в линейке по-грузчиков обоих основных брендов, Mus-tang и Gehl, а также с недавнего времении под торговой маркой Yanmar. Стремлениебыть ближе к заказчику подтолкнуло пред-приятие к организации совместных работдизайнеров и инженеров с учетом заявокпользователей. Так, следующим шагом бу-дет использование в разработке системыcommon rail (кстати, уже предусмотреннойв трех новых моделях серии R). Такжесерьезное внимание уделяется улучшениюэргономики кабины. На сегодняшний деньв Россию достаточно поставлять мини-по-

грузчики с двигателями Tier-2 и Tier-3a,это допускается нашими государственнымисертификационными органами и тамо-женной службой. Но фирма уже думает озавтрашнем дне и комплектует мини-по-грузчики Mustang двигателями более эко-логичного уровня Tier-3b и Tier-4.

Помимо того что в последний год рас-ширены производственные площади,здесь переоснащены и учебные классыдля ознакомления с полным циклом ра-бот сотрудников предприятия, а такжеоборудованы классы для повышения ква-лификации технического и коммерче-ского персонала дилеров и проведениядилер-митингов и конференций и от-крытых демодней.

ÉÓÎÓ‚ÌÓÈ ÓÙËÒ ‚ West Bend

Этот шедевр современного центра я увиделадва года назад, вскоре после его открытия.Об оснащении офиса и цехе прототипов яуже писала (см. «СТТ» № 5, 2011). В этотраз решила больше внимания уделить но-вым разработкам, над которыми трудилисьв последние годы 65 штатных инженеров-разработчиков компании, используя в томчисле новую виртуальную версию дизайна.

В настоящее время на производствезапускается три новых модели. На сменуSL-2056 придет 1900R, SL-2076 заменитновая модель 2200R, а старую модельSL-2086 сменит новая 2600R. Все 3 новыемодели в течение этого года будут про-изводиться для внутреннего рынка США,а с 2014 года поступят на экспорт, в томчисле и в Россию. А вот новая модельпогрузчика с бортовым поворотом с вер-тикальным подъемом стрелы MustangSL-4000V уже нашла первых российскихзаказчиков в Тюменской области.

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/ПО

ЕЗД

КИАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Музей компании постоянно пополняется новыми экспонатами

>>>В цеху прототипов полностью автоматизиро-ванные и интегрированные системы контро-ля позволяют создавать реальные условияработы

çÓ‚ËÌÍË ÒÂÁÓÌ‡

Новые погрузчики с бортовым поворотомсерии R (R – радиальный подъем стрелы,число – значение грузоподъемности) с уве-личенной рамой, улучшенными функцио-нальными характеристиками, новым ди-зайном были созданы с учетом требованийвремени и пожеланий заказчиков. Здесьиспользуются современные эргономичныекабины с улучшенным обзором, аналогичносерии V. Усовершенствована гидравличе-ская система – гидравлические потоки уве-личены и «состыкованы» с мощностьюдвигателя и крутящим моментом. Новоерасположение быстросъемных соединенийвспомогательной гидравлики – БРС стан-дартной гидравлики и повышенной мощ-ности HighFlow расположены рядом. Прак-тически управление вспомогательной гид-равликой осуществляется «большим паль-цем». Опционально поставляется гидрав-лическая система выравнивания, приме-няемая в зависимости от стиля управления.Представлены новые конические фитингина гидравлических трубопроводах высо-кого давления. Для предотвращения утечекгидравлической жидкости используютсясущественно улучшенные по качеству уплот-няющие соединения. Предусмотрен ин-дикатор, показывающий на каждом фи-тинге отметку контроля в момент затяжки.

В новых моделях облегчен доступ длядиагностики и быстрого поиска неис-правности. Так, большой капот двигателяи полностью открываемая задняя дверь

обеспечивают доступ для ежедневногообслуживания. ROPS/FOPS кабина уров-ня безопасности II легко наклоняетсяпри помощи пружин. Регулируемые цепипривода и подшипники осей не требуютобслуживания, постоянно смазываютсямаслом в рабочем цикле. Все шарнирныесоединения комплектуются смазываю-щими масленками. Воздушный фильтрс системой предварительной очисткиидет на моделях 2200R/2600R как стан-дарт и как опция для модели 1900R.

На всех трех моделях предусмотрен дви-гатель Yanmar TNV c системой сommonrail, прекрасно контролирующей режимсгорания топлива, охлаждением и рецир-куляцией отработанных газов, сажевымфильтром для улавливания твердых частиц.Более подробно со всеми преимуществамипогрузчиков можно будет познакомитьсяу дилера, который и будет поставлять их вследующем году в Россию. На сегодня но-вые модели прошли полную диагностикув цехах West Bend и запущены в серийноепроизводство.

Цех прототипов, где проходили ис-пытание новые модели, включает не-сколько технически оснащенных уча-стков для проверки сварных швов напрочность; для испытания стрел на гру-зоподъемность, изгиб и взаимодействиес гидроцилиндрами и штоками; для краш-тестов вплоть до полного разрушенияшасси и кабины; для испытаний на мак-симально низкие температуры с помо-

щью холодильных камер и специальныхкомпрессоров; для измерений уровняшума в суперсовременной камере и т.д.Полигонные испытания в экстремальныхрежимах занимают от 2000 до 5000 мо-точасов. Кроме того, все прототипыпроходят апробацию у заказчиков дляучета их отзывов и рекламаций с цельюусовершенствования моделей и моди-фикаций с многочисленными опциями.

Помимо испытаний здесь же на про-тотипах проводят обучение сотрудниковобоих заводов компании элементам сбор-ки будущих моделей.

Естественно, все это помогает в соз-дании техники высокого класса, мини-погрузчиков Mustang, которые многиероссийские строители успели по до-стоинству оценить, используя на своихплощадках.

СТТ 5’2013

106

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/ПО

ЕЗД

КИАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

<<<Mustang-стиль стрелы для обзора колес,пониженные задние стойки для увеличенияобзора. Металл штоков цилиндров подъемаи наклона индукционной закалки с покры-тием хромом. Автоматическая система при-соединения навесного оборудования PowerAll-Tach™ – в любых погодных условиях.Система гидравлического выравниванияHydraulic Leveling – опциональная

>>>На джойстике кнопки ISO подключения иуправления навесным оборудованием

>>>Улучшение доступа для техобслуживания

>>>Антивандальная защита – выключательмассы – перекрывает подачу электричества

>>>Дэн Миллер,президент Manitou Americas Inc., Николай Остроухов, генеральный директор компа-нии «АстрА-техно», Фредерик Бишон, директор компании «Маниту Восток», Лори Хейдекер, ди-ректор по маркетингу Manitou Americas Inc., и Елена Петрова, главный редактор журнала «СТТ»

Ç2009 году мне довелось в первыйраз побывать в Саранске на за-воде, специализирующемся напроизводстве экскаваторов. В

прошлом он назывался Саранским экс-каваторным заводом, в постсоветскийпериод был переименован в САРЭКС.Целью того визита четырехлетней дав-ности было знакомство с новым про-изводством: наряду с выпуском тради-ционной продукции – экскаваторов набазе тракторов (которые в Саранске де-лают с 1959 года) – предприятие освоилосборку тракторов Беларусь.

В 2010 году саранский завод перешелпод управление Концерна «Тракторныезаводы». И вот в конце прошлого годаиз столицы Мордовии, как из рога из-обилия, посыпались новости: «На саран-ском экскаваторном начата сборка по-грузчиков с бортовым поворотомМКСМ», «Саранские машиностроителиприступили к выпуску колесных тракто-ров Агромаш», «В Саранске освоено про-изводство навесного и прицепного обо-рудования в кооперации с австрийскойкомпанией Vogel&Noot». Скупая инфор-мация, которую можно было почерпнутьиз новостных лент, отчасти проливаласвет на происходящие на предприятиипроцессы, связанные с реорганизациейпроизводства, с другой стороны – ставиларяд вопросов, на которые хотелось бынайти ответ. Профессиональный жур-

налистский интерес не давал покоя –надо бы все увидеть собственными гла-зами да руками потрогать. В общем, воз-никло желание вновь совершить вояжна саранский экскаваторный.

И вот я снова в столице Мордовии.Менее года прошло с того момента,когда в Саранске праздновали 1000-лет-ний юбилей единения мордовского на-рода с народами российского государст-ва. Саранск по-прежнему сияет. Улицычисты и опрятны, дома нарядны. Инте-ресно, а на саранском экскаваторномтеперь тоже все блестит?

Для начала немного официальной ин-формации. Концерн «Тракторные заво-ды» воплощает в жизнь проект по соз-данию Центра по выпуску техники иоборудования для нужд АПК и ЖКХ вСаранске. Данный проект предполагаетконцентрацию на площадке ОАО «САР -ЭКС» следующих производств:

– выпуск полной линейки колесныхтракторов Агромаш тяговых классов0,6-3 мощностью 35-180 л.с. с улучшен-ными эксплуатационными характери-стиками (до 5 тыс. тракторов и маши-нокомплектов ежегодно);

– выпуск новых моделей семействамногоцелевых коммунально-строитель-ных машин (ЧЕТРА МКСМ) –800А/1000А/1200А/1400А;

– выпуск современного импортозаме-щающего навесного и прицепного обо-

рудования (создание в кооперации с ав-стрийской компанией Vogel&Noot сбо-рочного производства с частичной ло-кализацией).

Основания для оптимистичных про-гнозов у саранского экскаваторного есть.По итогам прошлого года предприятиеувеличило объемы производства на 10%,а общий объем выпуска продукции при-близился к 1 млрд. рублей. Для запускапроекта машиностроительного центраконцерном принята программа техни-ческого перевооружения предприятияс объемом финансирования в несколькодесятков миллионов рублей, что позво-лит создать более 80 новых рабочихмест (сейчас на заводе трудится 360 че-ловек).

СТТ 5’2013

108

ЧЕТРА ИЗ САРАНСКА èéÖáÑäÄ çÄ ëÄêÄçëäàâ ùäëäÄÇÄíéêçõâ áÄÇéÑ

Владимир НовоселовФото автора

CHETRA FROM SARANSK

Vladimir Novoselov

In 2010 the Saransk excavator plant haspassed to a management of the concern«Tractor plants». During 3 years conside -rable changes have occurred at the enter-prise. Along with a traditional production –excavators at the tractor base – now here areproduced slewing loaders CHETRA MKSM,wheeled tractors Agromash, mountable andtrailing equipment in a cooperation with theAustrian company Vogel&Noot.

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/ПО

ЕЗД

КИАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

СТТ 5’2013

109

Первое впечатление о заводе – он дей-ствительно преобразился. Помню, какчетыре года назад я пробирался по вы-щербленным, залитым маслом полам водном из цехов старой постройки. Теперьэтот цех преобразился – в нем стало чищеи светлее, вместо тех ужасных полов те-перь сияющие как зеркало наливныеполы. В этом цехе размещены заготови-тельный, сварочный, механический уча-стки, а также линия сборки экскаваторови коммунальных машин на базе тракторов.Закуплены новые станки и оборудование– установка лазерной резки Bystronic, ги-бочный пресс Amada, расточные станки,камера дробеструйной обработки. Дро-беструйная обработка – это первый шагна пути повышения качества лакокрасоч-ного покрытия выпускаемых машин. Вплане на 2013 год значится монтаж мойкии камеры порошковой окраски.

В новом цехе сборки тракторов, ко-торый был построен в 2009 году, в на-стоящее время ведется изготовлениетракторов Агромаш и Беларусь, для сбор-ки мини-погрузчиков ЧЕТРА МКСМ вэтом цехе выделен отдельный участок.Несмотря на то что у Концерна «Трак-торные заводы» есть своя линейка ко-лесных тракторов, сборка Беларусейпока не прекращена: есть спрос – естьпредложение. Эти тракторы собираютсяиз готовых машинокомплектов, посту-пающих с Минского тракторного завода.Для тракторов Агромаш на саранскомзаводе делают все металлоконструкции,выполняют окраску и окончательнуюсборку. Основные комплектующие дляАгромашей поступают с предприятийконцерна: двигатели воздушного охлаж-дения – с Владимирского моторо-трак-торного завода, мосты и КПП – с Че-боксарского агрегатного завода, унифи-цированные кабины (которые ставят навсе колесные тракторы Агромаш) – сПромтрактора, пластиковые капоты за-купаются у сторонней фирмы. Кстати,для гусеничных тракторов Волгоград-ского тракторного завода в Саранске повнутрикорпоративной кооперации из-готовляют бульдозерное оборудование.

Ну а теперь, собственно, о главномгерое нашего повествования – мини-по-грузчике с бортовым поворотом ЧЕТРАМКСМ новой серии «А». Несколько слово предыстории создания новой сериипогрузчиков и освоении их производствав Саранске. В начале 90-х годов Курган-машзавод закупил в Словакии лицензиюна мини-погрузчики UNC, которые сталивыпускать у нас под маркой МКСМ-800.За 20 лет производства легендарный по-грузчик получил широкое распростра-нение в строительстве, коммунальномхозяйстве и других отраслях. Он снискалсебе славу надежной и неприхотливоймашины. В классе грузоподъемности

800 кг его доля на российском рынкемини-погрузчиков в настоящее времяпревышает 50%. Однако время беретсвое. Чтобы укрепить свои позиции нарынке мини-погрузчиков, руководствоконцерна (Курганмашзавод входит в со-став Концерна «Тракторные заводы»)приняло решение о выпуске новой ли-нейки погрузчиков МКСМ. Прежняя мо-дель МКСМ-800, пока на нее есть спрос,по-прежнему будет выпускаться в Курга-не. А вот для производства новой сериипогрузчиков был выбран Саранский экс-каваторный завод, очень удачно распо-ложенный с точки зрения близости ксвоим основным потребителям.

Первой моделью, освоенной в серийномпроизводстве в конце 2012 года на саран-ском экскаваторном, стал погрузчик ЧЕТ-РА МКСМ-800А наиболее востребованнойгрузоподъемности 800 кг. Несмотря нато что в обозначение новинки добавилилишь дополнительную букву «А», что фор-мально может указывать на текущую мо-дернизацию модели, эта машина являетсяполностью новой разработкой, созданнойс чистого листа. Для освоения производ-ства новой продукции на саранский заводс Куранмашзавода был переведен ведущийконструктор по мини-погрузчикам ЮрийХвостанцев. Теперь он является главнымконструктором САРЭКСа.

Внешне новый погрузчик отличаетсяот машин предыдущей серии прежде все-го современным дизайном. На нем при-менена комфортабельная эргономичнаякабина увеличенного объема. Основу кар-каса кабины, придающую ей прочностьи жесткость, составляют две цельнотя-нутые стальные балки-дуги переменногосечения, охватывающие кабину с левойи правой сторон. Их поставляют из Ав-стрии, с предприятия, входящего в составКонцерна «Тракторные заводы». Внутрикабина имеет весьма эстетичную отделку,эффективную шумоизоляцию. Кабинапредставляет собой отдельно собранныйузел. Такая конструкция позволяет в бу-дущем устанавливать ее на погрузчикивсего модельного ряда без дополнитель-ных доработок и затрат. Кабина, сделан-ная в виде капсулы, – откидная. С однойстороны, это облегчает доступ к узлам иагрегатам погрузчика, с другой – обес-печивает более комфортные условия дляработы оператора: его сиденье и пол ка-бины напрямую не связаны с ходовойрамой погрузчика – наиболее вибро- ишумонагруженной частью машины.

На модификации ЧЕТРА МКСМ-800А-1управление осуществляется двумя джой-стиками с тросовым приводом, на мо-дификации ЧЕТРА МКСМ-800А джой-стики имеют электрогидравлическийпривод. В настоящее время в основномвыпускаются машины с тросовым при-водом. Напомню, что у прежней модели

>>>Установка лазерной резки Bystronic

>>>Гибочный пресс Amada

>>>Участок сварки погрузчиков МКСМ

<<<

>>>Участок сборки экскаваторов

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/ПО

ЕЗД

КИАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

МКСМ-800 управление рычажное с ме-ханическими тягами (которые требуютпериодической регулировки).

В кабине применены вклеенные стекла.Лобовое стекло – гнутое. По мнениюглавного конструктора, такая форма стек-ла (в отличие от плоской) более устойчивак разбиванию. Кстати, еще одна немало-важная деталь, характеризующая эксплуа-тационное преимущество МКСМ передзарубежными аналогами. Лобовое стекло– одна из самых уязвимых деталей любогопогрузчика с бортовым поворотом. Таквот, замена стекла на импортном погруз-чике обойдется в 20000 рублей, на МКСМ– 2000 рублей стекло плюс 3000 рублейустановка. Такая арифметика получается.Также не стоит забывать и о том, что по-грузчики ЧЕТРА МКСМ-800А стоят на15-40% дешевле, чем западные аналоги.

Наиболее ответственные агрегаты,обеспечивающие надежную и произво-дительную работу погрузчика, – зару-бежного производства: двигатели – Ku -bota или Cummins, гидронасосы – Eaton,бортовые цепные передачи с приводомот гидромотора – японской фирмы Tsu -baki. Следует отметить, что силовойблок погрузчиков, представляющий со-бой тандем гидронасосов, установленна двигатель через муфту сцепления.Этим обеспечивается легкий пуск дви-гателя в холодное время года.

Все металлоконструкции мини-погруз-чиков делают целиком на саранском за-воде. Для их производства создан отель-ный сварочный участок, оснащенныйсовременным оборудованием.

По мнению специалистов, которымдовелось в деле испытать ЧЕТРА МКСМ-800А, машина ни в чем не уступает луч-шим мировым аналогам, а по некоторымпараметрам, в частности по степениприспособленности к суровым россий-ским зимам, даже превосходит их. С уче-том того что технике приходится рабо-тать и в мороз, установлены два аккуму-лятора и применена муфта сцепления.

СТТ 5’2013

110

Во время посещения Саранска мне довелось посетить ряд строительных и коммунальныхобъектов. Наряду с различной техникой, работавшей на этих объектах, были и погрузчикиМКСМ. Я не преминул пообщаться с людьми, эксплуатирующими данные машины. Вот ихмнения.

P.S. Все четыре погрузчика ЧЕТРА МКСМ-800А из первой партии машин, выпущенных на са-ранском заводе в конце 2012 года, эксплуатируются в Саранске. Территориальная близостьпозволяет специалистам завода следить за их работой, при необходимости вносить измененияв конструкторскую документацию с учетом пожеланий эксплуатирующих организаций (авт.).

åçÖçàü ëèÖñàÄãàëíéÇ

Погрузчик полу-чил зимой в про-шлом году (даннаямашина из первойпартии погрузчи-ков ЧЕТРА МКСМ-800А саранскогопроизводства, вы-пущенная в конце2012 года – авт.).За это время онотработал 700 мо-точасов. Техниканравится – про-изводительная,надежная, облег-

чает ручной труд. Никаких неисправностейза все время работы не было. До этоймашины у меня был погрузчик на базетрактора Беларусь. По сравнению с нимпогрузчик МКСМ гораздо маневреннее,удобнее в работе.

à.Å. ÑÂ‚flÚÍËÌ,

‚Ó‰ËÚÂÎ¸ ÔÓ„ÛÁ-

˜ËÍ‡ óÖíêÄ

åäëå-800Ä, åè

Éé ë‡‡ÌÒÍ «áÂÎÂ-

ÌÓÂ ıÓÁflÈÒÚ‚Ó»

У меня погрузчик курган-ского производства с дви-гателем Zetor, выпущен в2004 году. Работаю на немс самого начала, как егополучил. Этой машине нетцены. За все время ничегоне регулировал, меняютолько масло и фильтры.Штатное сиденье заменилна более просторное –жигулевское. В эксплуа-тации круглый год: летом– в основном с погрузоч-ным ковшом, зимой – с

ковшом, отвалом или щеткой. Зимой работатьодно удовольствие – кабина теплая, двигательзаводится легко даже в 30-градусный мороз.Смена навесок минутное дело: отвал и ковшможно переставить, не выходя из кабины, длясмены навески с гидрооборудованием нужноеще подсоединить шланг.

î.è. êÛÁ‡‚ËÌ,

‚Ó‰ËÚÂÎ¸ ÔÓ„ÛÁ-

˜ËÍ‡ åäëå-800,

ÒÔÓÚÍÓÏÔÎÂÍÒ

«åÓ‰Ó‚Ëfl»

>>> >>>Линия сборки тракторов

>>> На фото хорошо видны характерные цель-нотянутые балки-дуги каркаса кабины по-грузчика МКСМ >>>

Новый погрузчик имеет эргономичную ка-бину с современным интерьером

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/ПО

ЕЗД

КИАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

СТТ 5’2013

111

Интересным конструктивным решениемпредставляется размещение топливныхбаков. Они сварены из толстой 6-мил-лиметровой стали и представляют собойчасть силовой конструкции каркаса по-грузчика, при этом еще и выполняютфункцию заднего бампера и противовеса.

Для погрузчиков МКСМ на саранскомэкскаваторном освоено производство18 видов сменного рабочего оборудо-вания, предназначенного для выполне-ния погрузочных, коммунальных и зем-леройных работ. Кроме того, номен-клатура навесок будет дополнена изде-лиями сторонних изготовителей, таки-ми как, например, гидромолот, фрезаи др. Цены на навесное оборудованиеМКСМ привлекают своей доступностью,по сравнению с широко распростра-ненным в России зарубежным аналогомони втрое ниже.

В августе этого года будут завершеныиспытания и начато серийное производ-

ство еще двух моделей из новой линейкипогрузчиков – МКСМ-1000А и МКСМ-1200А грузоподъемностью 1000 и 1200кг соответственно. По кабинам, капотам,крыльям и гидравлике все три машины

(включая ЧЕТРА МКСМ-800А) унифи-цированы.

Качество российской техники, став-шее притчей во языцех, на саранскомзаводе блюдут сейчас очень строго. По-мимо внутризаводской службы контролькачества также выполняют представи-тели департамента технологическогоаудита, напрямую подчиняющиеся пре-зиденту Концерна «Тракторные заводы»М.Г. Болотину.

***30 декабря 2013 года Саранский экска-ваторный завод отмечает свое 70-летие.Очень хочется надеяться, что «переза-грузка», давшая новый импульс деятель-ности предприятия, выведет его на но-вые передовые рубежи. Успехов тебе,САРЭКС!

>>>Сборочная линия погрузчиков МКСМ

>>>В подкапотном пространстве погрузчикаразместились надежные агрегаты зару-бежного производства

>>>Погрузчик ЧЕТРА МКСМ-800А: сделано в Саранске

>>>Откидная кабина МКСМ обеспечивает хо-роший доступ к агрегатам

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

А/ПО

ЕЗД

КИАН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

äрупносерийное производствостреловых кранов на шасси ав-томобилей высокой проходи-мости было освоено в нашей

стране в начале 60-х годов прошлоговека. Однако основным потребителемтакой техники вплоть до начала 90-х го-дов являлась армия. Лишь с изменениемв России экономического строя полно-приводные автокраны стали массово по-ставляться на «гражданку». Основнымипотребителям автокранов на шасси вы-сокой проходимости являются пред-приятия нефтегазовой отрасли, энерге-тики, добывающей промышленности.Велика доля такой техники и в строи-тельных организациях. Как и прежде,полноприводные краны поставляютсясиловым ведомствам.

На сегодняшний день ассортиментотечественных автокранов-вездеходов,предлагаемых на российском рынке, до-статочно велик (см. таблицу). Основны-ми российскими производителями такойтехники являются Автокран, Газпром-Кран, Клинцовский автокрановый завод,Галичский автокрановый завод, Челя-бинский механический завод, Угличмаши Ульяновский механический завод № 2.В докризисный период (до 2008 года)данный тип машин выпускали также Мо-товилихинские заводы и Юргинскиймашзавод, однако в настоящее времяпроизводство автокранов на этих пред-приятиях практически прекращено. На-ряду с российскими изготовителями вы-пуск полноприводных кранов осуществ-ляют в Беларуси – завод «Могилевтранс-маш» (филиал МАЗа) и на Украине –

Дрогобычский завод автомобильныхкранов.

Слабое развитие сети дорог с твердымпокрытием в России, а также огромныенеобжитые территории, на которых ве-дутся изыскательские работы и добычаполезных ископаемых, обусловили вы-сокий спрос на автомобильные кранывысокой проходимости. Об этом крас-норечиво свидетельствуют данные обобъемах их выпуска. Так, из почти 4800автокранов, изготовленных в России в2012 году, порядка 50% пришлось на ма-шины высокой проходимости. Доля мо-делей высокой проходимости в суммар-ном производстве автокранов Ивановец,выпускаемых на Автокране и Газпром-Кране, в 2012 году составила 49,8% от1997 единиц. В общем объеме выпускакранов этого типа в России в 2012 годудоля Ивановца составила 41,4%. По ито-

гам первых пяти месяцев текущего годадоля автокранов высокой проходимостиИвановец превысила 55%. В общем объе-ме производства Галичского и Клинцов-ского автокрановых заводов модели вы-сокой проходимости занимают около40%. Доля автокранов-вездеходов, вы-пускаемых Челябинским механическимзаводом, составляет более 80% от общегообъема производства автокранов на этомпредприятии. Основной спрос прихо-дится на Челябинцы грузоподъемностью25 т. В масштабах страны доля челябин-ских автокранов на полноприводныхшасси превышает 18%. Высока доля про-изводства полноприводных автокрановна Угличмаше и УМЗ № 2, на каждом изэтих предприятий она достигает 80%.

Отечественные автокраны высокойпроходимости выпускаются в диапазонегрузоподъемности от 16 до 80 т.

Хоть сегмент кранов малой грузоподъ-емности и значительно уменьшился запоследние 10-15 лет, тем не менее на них

СТТ 5’2013

112

КРАНЫ-ВЕЗДЕХОДЫêéëëàâëäàâ êõçéä ÄÇíéäêÄçéÇ çÄ òÄëëà Çõëéäéâ èêéïéÑàåéëíà Владимир Новоселов

CROSS-COUNTRY CRANES

Vladimir Novoselov

A large-scale production of boom cranes atthe truck chassis of a high cross-country capacity has been started in the USSR in thebeginning of the sixties of the last century.However, a main user of such a techniqueuntil the beginning of the ninetieth was thearmy. Only with the changing in Russia of aneconomical system all-wheel-drive truckcranes were delivered on a mass scale to thecivil sector.In the article is given a survey of a state ofthe Russian market of cranes at the truckchassis of the high cross-country capacity.>>>

Первый отечественный автокран военного назначения 8Т-210 на шасси автомобилявысокой проходимости Урал-357Д выпускался Ивановским заводом автомобильныхкранов в 1962-1982 гг.

Доли рынка автокранов высокой проходимости в 2012 г.

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

остается спрос, поэтому ряд заводов про-должают их выпуск и даже создают новыемодели. Полноприводные 16-тонникипредлагают такие предприятия, как «Ав-токран» (8 моделей, из них 4 военногоназначения), «КАЗ» (2 модели), «Углич-маш» (2 модели, из них одна военногоназначения). Кроме того, в данном сег-менте представлены модели грузоподъ-емностью 17 т (Автокран) и 18 т (ДЗАК).

Самый массовый сегмент отечествен-ных автокранов – 25-тонные. В целом ихдоля в настоящее время составляет по-рядка 75%. Полноприводные модели дан-ной грузоподъемности также являютсяпреобладающими на рынке. Порядка 90%выпускаемых автокранов на шасси авто-мобилей высокой проходимости – этомодели грузоподъемностью 25 т. Боль-шинство из перечисленных выше ком-паний-изготовителей имеют в своих про-изводственных программах такие краны.И если лет 5 назад все отечественные за-воды выпускали практически одинаковые25-тонные автокраны с 21-метровой 3-секционной стрелой коробчатого сече-ния, различающиеся, по сути, только ба-зовыми шасси, то теперь ассортиментмоделей этого типоразмера значительнорасширился. Наряду с российской клас-сикой 2000-х годов теперь выпускаютсякраны с более длинными 3-4-секционнымистрелами, длина которых на отдельныхмоделях уже перевалила за 30-метровуюотметку. На новых моделях помимо длиныизменилась и конструкция стрел. Взаменстрел коробчатого сечения широко внед-ряются стрелы, изготовляемые из гнутыхполукоробов. Такая конструкция позво-лила повысить технологичность изготов-ления, а также (вкупе с применением вы-сокопрочных сталей) снизить собствен-ную массу стрел. Производство 25-тонныхкранов высокой проходимости освоенозаводами «Автокран» (7 моделей, из ниходна военного назначения), «ГАКЗ» (6 мо-делей), «КАЗ» (6 моделей), ЧМЗ (13 мо-делей), «Угличмаш» (2 модели), УМЗ № 2(одна модель), Могилевтрансмаш (однамодель), ДЗАК (2 модели).

32-тонники на шасси вездеходов пред-ставлены весьма ограниченно. ГАКЗ вы-

пускает одну модель, ЧМЗ – 2 модели,Могилевтрансмаш серийно выпускаетодну модель, вторая модель готовится кпроизводству.

В сегменте кранов более высокой гру-зоподъемности конкуренция еще меньше(исключение составляет лишь 50-тонныйсегмент). Так, полноприводные 35-тон-ники заявлены у Угличмаша и у Газпром-Крана (в стадии освоения серийногопроизводства). Две 40-тонные моделипроизводит КАЗ, у Газпром-Крана модельданного типоразмера находится в стадииосвоения серийного производства.

По 50-тонникам конкуренция болеежесткая. У Газпром-Крана две модели (изних одна военного назначения), у ГАКЗа

также две модели, у ЧМЗ – одна модель. Машины большей грузоподъемности

представлены единично. У ГАКЗ заявле-ны автокраны грузоподъемностью 60,63 и 80 т. Кроме того, новая 60-тоннаямодель представлена в этом году заводомГазпром-Кран.

Самыми популярными полнопривод-ными шасси, применяемыми для авто-мобильных кранов, являются КАМАЗыс колесной формулой 6х6. На них пре-имущественно монтируют крановое обо-рудование грузоподъемностью 25 т. Всегов России в 2012 году из общего объемапроизведенных автокранов грузоподъ-емностью 25 т более 53% было уком-плектовано шасси с колесной формулой

СТТ 5’2013

>>>16-тонный автокран КС-35714-10 на шасси Урал-5557

>>>25-тонный автокран КС-45717К-3Р на шасси КАМАЗ-43118

>>>35-тонный автокран КС-55735-3 на шассиКАМАЗ-65222

>>>50-тонный автокран КС- 65731-2 нашасси КАМАЗ-6560

>>>60-тонный автокран КС-69731 на шасси БАЗ-690902

113

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

6х6 (КАМАЗ – 35% и Урал – 18%). Каквидно из статистики, вторыми по вос-требованности в 25-тонном сегментеследуют Уралы 6х6. Шасси КАМАЗовразных модификаций, имеющих колес-ную формулу 6х6, также применяют длякранов грузоподъемностью 16, 18, 32,35 и 40 т. На шасси Урал 6х6 помимо25-тонных выпускаются модели грузо-подъемностью 16, 17, 32 и 35 т.

Шасси других марок и моделей приме-няются значительно реже. КАМАЗы 8х8соответствующей грузоподъемности ис-пользованы в качестве базовых для крановгрузоподъемностью 32 т (ГАКЗ), 40 т(КАЗ), 50 т (Газпром-Кран и ГАКЗ). ШассиБАЗ 8х8 применяются только для крановгрузоподъемностью 50 и 60 т завода «Газ-пром-Кран». Галичский автокрановый за-вод монтирует на шасси МЗКТ 8х8 краныгрузоподъемностью 60 и 63 т, а на шассиМЗКТ 10х10 – кран грузоподъемностью80 т. Краны грузоподъемностью 25 и 32 тна шасси полноприводных МАЗов (6х6)присутствуют только в линейке завода«Могилевтрансмаш». В свою очередь, кра-ны на шасси КрАЗ 6х6 есть только у дро-гобычского завода – это модели грузо-подъемностью 18 и 25 т. Краны на базеполноприводных грузовиков иностран-ного производства предлагает ЧМЗ:25-тонники на шасси MAN и 50-тонникина шасси Iveco Trakker. Кроме того, ряд

предприятий выпускают краны на шассидругих марок и моделей (помимо выше-перечисленных), однако, как правило,такая продукция носит единичный ха-рактер и выпускается под конкретногозаказчика.

Как правило, отечественные кранына шасси автомобилей высокой прохо-димости представляют собой аналогимоделей, монтируемых на дорожные(неполноприводные) шасси. В этой связиосновные отличия между полнопривод-ной и неполноприводной модификациейтой или иной модели крана сводятся котдельным конструктивным особенно-стям неповоротной рамы, обусловлен-ным привязкой к конкретному шасси.

Вкратце остановимся на некоторыхособенностях продукции предприятий,выпускающих краны на шасси автомо-билей высокой проходимости.

Автомобильные краны марки Ивано-вец, выпускаемые заводами «Автокран»и «Газпром-Кран», являются единствен-ными в России кранами, на которых се-рийно применяются стрелы овоидногопрофиля собственного изготовления. Втечение последних нескольких лет назаводе «Автокран» была проведена мас-штабная модернизация производства,результатом которой стало освоениемассового производства стрел овоидногопрофиля. Разработан и освоен в про-

изводстве практически полный спектркранов Ивановец с новыми стрелами вдиапазоне грузоподъемности от 16 до80 т. Оснащение кранов стрелами ово-идного профиля позволило поднять иххарактеристики на качественно новыйуровень. По состоянию на середину 2013года заводом «Автокран» уже выпущенопочти 1000 кранов с таким стрелами.

В этом году на выставке СТТ'2013 былапредставлена новая модель автокранаИвановец КС-69731 грузоподъемностью60 т со стрелой овоидного профиля собст-венного производства длиной 40 м. Крансмонтирован на специальном колесномшасси высокой проходимости БАЗ-690902(8х8). Независимая торсионная подвеска,высокий клиренс, возможность блоки-ровки дифференциала раздаточной ко-робки и межосевых дифференциалов,широкопрофильные шины с регулируе-мым давлением, мощный двигатель обес-печивают шасси уникальные внедорож-ные свойства. Все это делает кранКС-69731 высокоэффективным для экс-плуатации в труднодоступных районах.

Стоит также отметить, что на россий-ском рынке только модельный ряд Ива-новцев располагает наиболее полным на-бором автокранов военного назначениягрузоподъемностью 16, 25 и 50 т. Всего вэту линейку входит 6 моделей. К военнымкранам предъявляются более жесткие

СТТ 5’2013

114

>>>16-тонный автокран КС-35719-7-02 на шасси КАМАЗ-43118

>>>40-тонный автокран КС-65719-5K на шасси КАМАЗ-65222

>>>25-тонный автокран КС-55713-3В на шасси Урал-5557

>>>32-тонный автокран КС-55729-5В на шасси КАМАЗ-63501

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

СТТ 5’2013

115

требования по качеству изготовления, что подтверждается во-енной приемкой. Особенностью милитари-кранов являетсявозможность работы с опасными грузами. Крановые установки,устанавливаемые на эти краны, предназначенные для работыс опасными грузами, отличаются от крановых установок вобычном исполнении тем, что имеют больший прочностнойзапас и двойные тормоза на грузоподъемной лебедке, исклю-чающие возможность аварийной ситуации.

Галичский и Клинцовский автокрановые заводы, продукциякоторых поставляется на рынок компанией «Кудесник», насегодняшний день предлагают 22 модели автокранов, выпус-каемых серийно на шасси высокой проходимости. Это самыйвысокий показатель среди отечественных производителей.Кроме того, ГАКЗ является единственным предприятием, ос-воившим на этих шасси выпуск кранов большой грузоподъем-ности. Самый большой на сегодняшний день отечественныйавтокран-вездеход выпускается здесь же – это КС-74713 Га-личанин грузоподъемностью 80 т. Специальное шасси с ко-лесной формулой 10х10 с широкопрофильными односкатнымиколесами обладает поистине уникальными показателями про-

>>>50-тонный автокран КС-65713-5 на шасси КАМАЗ-6560

>>>80-тонный автокран КС-74713 на шасси МЗКТ-790200

>>>25-тонный автокран КС-55732 на шасси Урал-4320 со стрелой 32,7 м

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

СТТ 5’2013

116Основные характеристики автокранов, выпускаемых на шасси автомобилей высокой проходимости* (начало)

Моделькрана

Базовоешасси

Колеснаяформула

шасси

Максимальнаягрузопод.,

т

Количествосекций стрелы,

шт.

Длина стрелы(min-max),

м

Вылет стрелы(min-max),

м

Рабочая зонакрана, град.

Масса крана втранспортномположении, т

Автокран**

КС-35714К-2 КАМАЗ-43118 6х6 16 3 18 (25) 17 240 18,99

КС-35714 Урал-5557 6х6 16 3 18 (25) 17 240 19,04

КС-3574М2 КАМАЗ-53501 6х6 16 2 14 13 240 19,37

КС-3574М3 Урал-4320 6х6 16 2 14 13 240 19,14

КС-35714К-2-10 КАМАЗ-43118 6х6 16 3 23 (32) 21 (30) 240 и 360 20,05

КС-35714-10 Урал-5557 6х6 16 3 23 (32) 21 (30) 240 и 360 20,2

КС-45731М1 Урал-4320 6х6 16 3 23 21 240 и 360 21,35

КС-45731М2 КАМАЗ-53501 6х6 16 3 23 21 240 и 360 20,66

КС-35714-2 Урал-5557 6х6 17 2 14 (21) 13 (16) 240 17,81

КС-45717К-2 КАМАЗ-53228 6х6 25 3 21 (28) 19,7 (17) 240 21,73

КС-45717К-3 КАМАЗ-43118 6х6 25 3 21 (28) 19,7 (17) 240 21,2

КС-45717-1 Урал-4320 6х6 25 3 21 (28) 19,7 (17) 240 22,21

КС-45717М1 КАМАЗ-53501 6х6 25 3 21 19,7 240 и 360 22

КС-45717К-2Р КАМАЗ-53228 6х6 25 4 30,7 (39,7) 29 (31) 240 и 360 23,63

КС-45717К-3Р КАМАЗ-43118 6х6 25 4 30,7 (39,7) 29 (31) 240 и 360 22,1

КС-45717-1Р Урал-4320 6х6 25 4 30,7 (39,7) 29 (31) 240 и 360 22,53

Газпром-Кран**

КС-55735-3 КАМАЗ-65222 6х6 35 4 30,34 (38,34) 27 360 33,73

КС-65740-3 КАМАЗ-65222 6х6 40 5 37,8 (45,8) 26 360 31,6

КС-65731-2 КАМАЗ-6560 8х8 50 5 40 (55) 36 360 38,1

КС-6973БМ-У1 БАЗ-69098 8х8 50 4 30 (45) 26 (22) 360 41,3

КС-69731 БАЗ-690902 8х8 60 5 40 (55) 36 360 42

Клинцовский автокрановый завод

КС-35719-3-02 Урал-5557 6х6 16 3 8-18 3,2-17 240 18,9

КС-35719-7-02 КАМАЗ-43118 6х6 16 3 8-18 3,2-17 240 19

КС-55713-3К-1 Урал-5557 6х6 25 3 9-21 3,2-19,5 360 21,69

КС-55713-5К-1 КАМАЗ-43118 6х6 25 3 9-21 3,2-19,5 360 21,95

КС-55713-3К-2 Урал-5557 6х6 25 3 10-24 2-20 360 21,69

КС-55713-5К-2 КАМАЗ-43118 6х6 25 3 10-24 2-20 360 21,95

КС-55713-3К-3 Урал-5557 6х6 25 4 9,5-28 3,2-22 360 22,42

КС-55713-5К-3 КАМАЗ-43118 6х6 25 4 9,5-28 3,2-22 360 22,35

КС--65719-3К-1 КАМАЗ-63501 8х8 40 4 10,4-34 2-29 360 28,4

КС--65719-5К КАМАЗ-65222 6х6 40 4 10,4-31 2-29 360 30,5

Галичский автокрановый завод

КС-55713-3 Урал-4320 6х6 25 3 9,7-21,7 3,2-19,5 240 22,2

КС-55713-4 КАМАЗ-53228 6х6 25 3 9,7-21,7 3,2-19,5 240 22,3

КС-55713-5 КАМАЗ-43118 6х6 25 3 9,7-21,7 3,2-19,5 240 22,3

КС-55713-3В Урал-5557 6х6 25 4 9,5-28 3,2-22 360 22,42

КС-55713-4В КАМАЗ-53228 6х6 25 4 9,5-28 3,2-22 360 23,5

КС-55713-5В КАМАЗ-43118 6х6 25 4 9,5-28 3,2-22 360 22,35

КС-55729-5В КАМАЗ-63501 8х8 32 4 9,6-30,2 3-27 240 28,1

КС-65713-5 КАМАЗ-6560 8х8 50 4 11,5-34,1 3,2-32 360 38,15

КС-65713-6 МЗКТ-652714 8х8 50 4 11,5-34,1 3,2-32 360 43,26

КС-65721-6 МЗКТ-652714 8х8 60 5 11,7-42 3,2-32 360 44

КС-75721-6 МЗКТ-652715 8х8 63 5 11,7-42 3,2-32 360 43,9

КС-74713 МЗКТ-790200 10х10 80 5 12,6-48 3,2-42 360 60

Челябинский механический завод

КС-45721 Урал-4320 6х6 25 3 9,7-21,7 3,2-20 360 20,8

КС-45721 КАМАЗ-43118 6х6 25 3 9,7-21,7 3,2-20 360 21,46

КС-45721 КАМАЗ-65111 6х6 25 3 9,7-21,7 3,2-20 360 21,96

КС-45721 MAN 6х6 25 3 9,7-21,7 3,2-20 360 21,95

КС-55732 Урал-4320 6х6 25 4 10,1-28,1 3,2-26,5 360 21,71

КС-55732 КАМАЗ-43118 6х6 25 4 10,1-28,1 3,2-26,5 360 22

КС-55732 КАМАЗ-53228 6х6 25 4 10,1-28,1 3,2-26,5 360 22,51

КС-55732 КАМАЗ-65111 6х6 25 4 10,1-28,1 3,2-26,5 360 22,51

КС-55732 MAN 6х6 25 4 10,1-28,1 3,2-26,5 360 22,55

КС-55732 Урал-4320 6х6 25 4 10,7-32,7 3,4-27 360 22,5

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

СТТ 5’2013

117

ходимости. В этом году ГАКЗ планируетпредставить пополнение в линейке ав-токранов-вездеходов большой грузоподъ-емности – кран грузоподъемностью 63 тна автомобильном шасси КАМАЗ с ко-лесной формулой 10х10 с односкатнойошиновкой.

На кранах Галичанин грузоподъем-ностью 60 т и выше применяется элек-тропропорциональная система управле-ния крановыми операциями с управле-нием от многопозиционных рукоятокджойстиков. Первым в отечественномкраностроении и пока единственныйГАКЗ применил систему регулируемого

гидропривода (так называемая Load-sen-sing systems, LS-system), что позволяетрегулировать рабочие параметры по на-грузке, обеспечивая подачу рабочей жид-кости только к тем исполнительным ме-ханизмам, которые задействованы. Ис-пользование систем, построенных по та-кому принципу, соответствует современ-ным тенденциям мирового кранострое-ния. Благодаря использованию таких си-стем краны стали обладать пониженнымизносом компонентов гидросистемы, уве-личенным КПД работы гидросистемы,уменьшенным нагревом рабочей жидко-сти, лучшей экономией топлива при ра-

боте в крановом режиме, более высокимискоростями крановых операций при ихсовмещении. Кроме того, на них улуч-шена система, исключающая проседаниегруза при подъеме его лебедкой с подве-шенного положения, введена возмож-ность позиционирования крана относи-тельно лежащего на земле груза с цельюисключения раскачивания груза при от-рыве его от земли, введено отдельноеуправление тормозами в механизмах по-ворота и механизмах подъема груза.

16 моделей автокранов грузоподъем-ностью 25, 32 и 50 т, монтируемых нашасси автомобилей высокой проходимо-

Моделькрана

Базовоешасси

Колеснаяформула

шасси

Максимальнаягрузопод.,

т

Количествосекций стрелы,

шт.

Длина стрелы(min-max),

м

Вылет стрелы(min-max),

м

Рабочая зонакрана, град.

Масса крана втранспортномположении, т

Челябинский механический завод

КС-55732 КАМАЗ-43118 6х6 25 4 10,7-32,7 3,4-27 360 21,6

КС-55732 КАМАЗ-65111 6х6 25 4 10,7-32,7 3,4-27 360 22,8

КС-55732 MAN 6х6 25 4 10,7-32,7 3,4-27 360 22,1

КС-55733 Урал-4320 6х6 32 3 10,75-26,7 3,2-25 360 22,45

КС-55733 КАМАЗ-43118 6х6 32 3 10,75-26,7 3,2-25 360 22

КС-65717 Iveco Trakker 6х6 50 4 11,1-34,6 3,2-32 360 38,6

Угличмаш

КС-45722-1 Урал-5557 6х6 16 3 8,75-20,75 2,8-19,8 240 18,8

КС-45722-1В КАМАЗ-53501 6х6 16 3 8,75-20,75 1,9-19,8 360 21,03

КС-55726-1 Урал-5557 6х6 25 3 9-22 2,5-19 360 20,64

КС-55726-2 КАМАЗ-43118 6х6 25 3 9-22 2,5-19 360 20,4

КС-55743Б Урал-4320 6х6 35 3 8,7-22,5 2 -26 360 23,05

Ульяновский механический завод № 2

МКТ-25.7 КАМАЗ-43118 6х6 25 4 9,7-30,4 2-22 360 21,7

Могилевтрансмаш (филиал МАЗа)

КС-55727-5 МАЗ-631705 6x6 25 4 10,08-28,08 3,2-20 360 24,6

КС-5571BY-К МАЗ-6317Х5 6x6 32 4 10,08-30,28 2,6-28 360 26,15

КС-5571BY-5 МАЗ-631705 6x6 32 4 10,08-30,28 2,6-28 360 26,15

Дрогобычский завод автомобильных кранов

КТА-18КАМАЗ-53228,

КрАЗ-632216х6 18 3 9-21 2,85-18,2 240 н.д.

КТА-25КАМАЗ-53228,

КрАЗ-632216х6 25 3 9,7-21,7 2,4-18,4 240 н.д.

Основные характеристики автокранов, выпускаемых на шасси автомобилей высокой проходимости* (окончание)

* По данным заводов-производителей.** У кранов производства заводов «Автокран» и «Газпром-Кран» указаны максимальные значения длины и вылета стрелы (в скобках – с гуськом). Масса этих кранов в транс-портном положении дана без учета дополнительного оборудования.

>>>32-тонный кран-снегоболотоход КС-55733Б на шасси вездеход-ного транспортного средства КМП – результат концепции «Инди-видуальный кран Челябинец»

>>>50-тонный автокран КС-65717 на шасси Iveco Trakker

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

сти, присутствуют в продуктовой линейкеЧелябинского механического завода.Сравнительно недавно ЧМЗ начал работупо концепции «Индивидуальный кранЧелябинец». Данная концепция подра-зумевает создание кранов, максимальноучитывая пожелания заказчиков. Так, на-ряду с традиционно применяемыми шассиавтомобилей КАМАЗ и Урал предприятиевыпустило 25-тонный кран на шасси MAN6х6 с односкатной ошиновкой. Предла-гаются крановые установки грузоподъ-емностью 25-32 т на вездеходном шассиКАМАЗ-43118RF производства фирмы«РИАТ». Главной отличительной особен-ностью данного шасси является увели-ченное межосевое расстояние задней те-лежки до 1440 мм с допустимой нагрузкой16 т. Такая характеристика позволяет ав-токранам грузоподъемностью 25 и 32 тбез специальных разрешений и другихограничений передвигаться по дорогамобщего назначения и мостам. Вторая осо-бенность автокранов на шасси производ-ства РИАТ – это двигатель Cummins мощ-ностью 325 л.с. с ресурсом 1 млн. км ирасходом топлива 34 л на 100 км. В рамкахконцепции возможно применение вне -дорожного шасси КАМАЗ со спальнымместом, а также комплектация дополни-тельным топливным баком.

В 2012 году ЧМЗ приступил к про-изводству нижней рамы с применением

увеличенного опорного контура 6,1х6 мдля крановых установок грузоподъем-ностью 25 т с комплектацией стреламидлиной 21,7 м и 28,1 м, что позволилоувеличить устойчивость крана, грузовы-сотные характеристики на средних идальних вылетах, запас прочности и на-дежности. В 2013 году на предприятиизапущено производство 25-тонного ав-токрана с самой большой в России дли-ной стрелы – 32,7 м. В конструкции этоймашины применена система выдвижениясекций стрелы двумя внешними гидро-цилиндрами, что впервые встречаетсяв отечественной практике. 4-секционнаястрела нового крана имеет возможностьтелескопирования секций с грузом мас-сой до 6 т. Еще одна новинка этого года– автокран КС-65717 грузоподъемностью50 т. Впервые в отечественном крано-строении крановая установка такой гру-зоподъемности смонтирована на 3-осноевездеходное шасси Iveco Trakker. Ком-поновка 4-секционной стрелой из высо-копрочной стали гексагонального про-филя с системой выдвижения секцийвнешними гидроцилиндрами и возимыйпротивовес определили высокие грузо-вые характеристики в зоне работы 360 .Размер опорного контура 8х8,85 м поз-воляет выполнять работы при крайнемалых углах наклона стрелы к горизонту.Компактные габариты крана, низкая

масса крановой установки и нагрузки наоси шасси, высокие параметры прохо-димости обеспечивают эффективныйрасход топлива, высокую устойчивость,управляемость и маневренность.

На предприятии «Угличмаш» в 2012году освоено производство пяти моделейкранов для бездорожья грузоподъем-ностью 16, 25 и 35 т. Особенностью кра-нов моделей КС-55726-1 и КС-55726-2 гру-зоподъемностью 25 т и крана КС-55743Бгрузоподъемностью 35 т является пяти -опорный контур вывешивания – четыреосновные выдвижные гидроопоры и пя-тая дополнительная гидроопора, распо-ложенная в передней части базового ав-томобиля, что увеличивает устойчивостькрана и расширяет рабочую зону до 360°.На базе 16-тонного автокрана производ-ственно-технического назначенияКС-45722-1 выпускается кран военногоназначения КС-45722-1В, изготовляемыйпо заказу Министерства обороны Россиии принятый на снабжение Вооруженныхсил. Он предназначен для строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочныхработ с обычными и опасными грузами.Этот кран имеет четыре режима работы:на выдвинутых опорах, на втянутых опо-рах, без установки на опоры, переезд сгрузом до 1,04 т.

В 2013 году заводом «Угличмаш» прове-дены опытно-констукторские работы по

СТТ 5’2013

118

>>>16-тонный автокран военного назначения КС-45722-1В на шасси КАМАЗ-53501

>>>25-тонный автокран КС-55726-2 на шасси КАМАЗ-43118

>>>25-тонный автокран КС-45721 на шасси MAN со стрелой 21,7 м

>>>35-тонный автокран КС-55743Б на шасси Урал-4320

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

СТТ 5’2013

119

изготовлению крана производственно-тех-нического назначения КС-55726-4 грузо-подъемностью 25 т на шасси Урал-4320.

До недавнего времени в производ-ственной программе Ульяновского ме-ханического завода № 2 присутствовалиавтокраны грузоподъемностью 25 т навездеходных шасси (6х6) КАМАЗ и Урал,оснащавшиеся типичной 21,7-метровойстрелой коробчатого сечения. На теку-щий момент в линейке предприятия за-явлен лишь один автокран-вездеходМКТ-25.7 на шасси КАМАЗ-43118. Егоглавной отличительной особенностьюот предшественников стала 4-секцион-ная стрела длиной 30,4 м. Металлокон-струкции нового крана изготовлены изстали Weldox S700, на нем примененагидравлика Sun Hydraulics. МКТ-25.7имеет мини-гусек для однократной за-пасовки грузоподъемностью 2 т, ско-рость подъема – 40 м/мин. На новинкесохранилась традиционная возможностькомплектации автокранов Ульяновецнавесным буром диаметром 350 мм сглубиной бурения 4 м, а также наличиештатных мест для подключения гидро-инструмента.

В числе перспективных разработокУМЗ № 2 значатся автокраны МКТ-32 нашасси КАМАЗ-63501, МКТ-40 на шассиКАМАЗ-63501 и МКТ-50 на шасси

КАМАЗ-6560 грузоподъемностью 32, 40и 50 т соответственно.

Рассматривая отечественные автокранына вездеходных шасси, необходимо упо-мянуть еще одного производителя и егопродукцию. Это Кировский машзавод1 Мая. Предприятие, традиционно спе-циализирующееся на выпуске железнодо-рожных кранов, несколько лет назад при-ступило к производству автомобильныхкранов. Кировский кран КС-8467 харак-теризуется грузоподъемностью 100 т. Онимеет дизель-электрический многомотор-ный привод крановых механизмов, осна-щен решетчатой стрелой и установленна шасси 6-осного (12х12) армейского вез-дехода МЗКТ-7916-011. Правда, для граж-данских заказчиков этот кран-великан не-доступен, так как выпускается исключи-тельно для нужд Министерства обороны.

Автокраны на полноприводных шассииз ближнего зарубежья у нас пока неслишком известны. Тем не менее завод«Могилевтрансмаш» и Дрогобычскийзавод автомобильных кранов имеют всвоих производственных программах та-кие модели.

В линейке Могилевтрансмаша пред-ставлены две серийные модели крановна вездеходных шасси – КС-55727-5 гру-зоподъемностью 25 т на базеМАЗ-631705 (6х6) с односкатной оши-

новкой (Евро-3) и КС-5571BY-5 грузо-подъемностью 32 т на базе МАЗ-631705(6х6) с двускатной ошиновкой (Евро-3).Также предприятием готовится к вы-пуску новый автокран КС-5571BY-К гру-зоподъемностью 32 т на шассиМАЗ-6317Х5 (6х6) с односкатной оши-новкой, оснащенный двигателем ЯМЗЕвро-4. Особенностью 32-тонных крановявляется 4-секционная стрела длиной30,28 м с возможностью телескопиро-вания стрелы с грузом на крюке. На25-тоннике применена 4-секционная28-метровая стрела. Редукторы меха-низма поворота и лебедки – Bonfigliolli(Италия). Редуктора планетарного типаоснащаются дисковыми тормозами.

На долю автокранов высокой прохо-димости в 2012 году на заводе «Моги-левтрансмаш» приходилось порядка 5-7% от общего объема выпускаемых назаводе автокранов.

Дрогобычским заводом автомобиль-ных кранов предлагаются две моделикранов-вездеходов – грузоподъемностью18 и 25 т с 21-метровыми 3-секционнымистрелами коробчатого сечения. Нарядус традиционными полноприводнымишасси КАМАЗ-53228 и КрАЗ-63221 пред-приятие использует для монтажа крано-вых установок и другие шасси, в томчисле зарубежного производства.

>>>25-тонный автокран МКТ-25.7 на шасси КАМАЗ-43118

>>>100-тонный автокран военного назначения КС-8467 на шасси МЗКТ-7916-011

>>>32-тонный автокран КС-5571BY на шасси МАЗ-631705

>>>25-тонный автокран КТА-25 на шасси Tatra 815

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

ëтроителей дорог по всему мирувсе больше привлекают асфаль-тобетоны с пониженной тем-пературой производства (теп-

лые смеси), произведенные при темпе-ратуре 120-140 °C.

В настоящее время в США и Европедостаточно широко используются раз-личные технологии производства теплыхсмесей. На основании предварительныхрезультатов, полученных в ходе иссле-дований, выполненных в ряде стран,установлено, что производство теплыхасфальтобетонных смесей имеет рядожидаемых преимуществ: • снижение потребления топлива на

производство асфальтобетонной смеси; • уменьшение вредного влияния на окру-

жающую природную среду; • повышение производительности АБЗ;

• увеличение дальности транспортиро-вания асфальтобетонной смеси;

• возможность продления строительно-го сезона при укладке асфальтобетон-ных смесей при более низких темпе-ратурах окружающей среды;

• улучшение условий труда дорожныхрабочих;

• уменьшение испарений при охлажде-нии слоя асфальтобетона;

• ускорение открытия движения авто-транспорта;

• замедление процессов старения битумапри приготовлении, транспортировкеи укладке асфальтобетонных смесей;

• возможность использования до 35-50%асфальтового гранулята в составе смеси. В настоящее время разработан ряд

технологий, обеспечивающих снижениетемпературы приготовления и укладки

асфальтобетонных смесей без ухудшенияпрочностных характеристик асфальто-бетонного покрытия по сравнению с го-рячим асфальтобетоном. При этом тех-нологии производства теплых асфаль-тобетонных смесей можно разделить наследующие 4 группы: • вспенивание битума при впрыскивании

воды в горячий битум (без добавок); • использование парафиновых добавок

или жирных кислот; • применение комбинированных хими-

ческих добавок; • вспенивание битума при использова-

нии водосодержащих добавок. В технологии без применения добавок

вспенивание битума происходит привпрыскивании воды в разогретый дотемпературы 175-180 °C битум. При этомобразовывающаяся в виде пены смесь

СТТ 5’2013

120

Силкин В.В., к.т.н., профессор ,Лупанов А.П., д.т.н., профессор,

Васильев Ю.Э., д.т.н., профессор,МАД ГТУ (МАДИ)

Силкин А.В., инженер ОАО АБЗ-4 «Капотня»,Гладышев Н.В., инженер ООО «Дорэксперт»

WARM ASPHALT CONCRETE

Silkin V.V., Master of science, professorLupanov A.P., Dr. of science, professorVasiljev Ju.E., Dr. of science, professorMAD GTU (MADI) Silkin A.V., engineer OAO ABZ-4 «Kapotnya»Gladyshev N.V., engineer OOO «Dorexpert»

An increase of fuel prices and considerablyraising requirements of preservation of sur-roundings predetermine a lowering of a pro-duction and laying of asphalt concretemixtures temperature. Lately a big volume ofresearches and field tests were carried out forthe temperature lowering during the produc-tion of asphalt concrete mixtures withoutchanges of their adaptability to the production.The asphalt concretes of a lowered productiontemperature (warm mixtures), obtained at thetemperature of 120-140 OC, more and moreattract road builders of the world.

Рост цен на топливо и значительно повышающиеся требования к охране окру-жающей среды предопределяют снижение температуры производства и укладкиасфальтобетонных смесей. В последнее время проведен большой объем ис-следований и полевых испытаний, направленных на снижение температурыпроизводства асфальтобетонных смесей без изменения их технологичности.

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Технологическая схема приготовления вспененного битума компании Ammann:а) схема приготовления; б) пеногенератор

‡)

·)

Теплый асфальтобетон

èêàÉéíéÇãÖçàÖ íÖèãõï ÄëîÄãúíéÅÖíéççõï ëåÖëÖâ

СТТ 5’2013

121

горячего битума, воздуха и воды обес-печивает достаточное покрытие вяжу-щего и наполнителя, что способствуеттехнологичности асфальтобетонной сме-си. В настоящее время известны следую-щие технологии: WAM-Foam; Terex WMASystem; Double Barrel Green и др.

Технология WAM-Foam, предложеннаянорвежской компанией по производствуасфальтобетонных смесей, предусмат-ривает использование двух компонентовсмеси с мягкой и твердой фракцией.Первой при температуре 110 °C смеши-вается с наполнителем мягкая фракцияс низкой вязкостью. Затем вводится на-гретая твердая фракция, обеспечиваю-щая парообразование. Следует отметить,что процесс технологии WAM-Foam за-висит от тщательного выбора твердойили мягкой фракции.

Технологии с использованием водосо-держащих добавок также основаны навспенивании битума. В технологии ис-пользуются различные природные илисинтетические материалы – цеолиты.

Цеолит – природный минерал илисинтезированный кристаллический ма-териал, состоящий из пористых куби-ческих кристаллов микронных размеров.

Наиболее известный применяемыйдля изготовления теплых смесей синте-тический цеолит Aspha-min поставляетсяв виде шарообразных белых гранул диа-метром 0,3 мм в мешках по 25 или 30 кг.Образование пены происходит при до-бавлении цеолита в асфальтобетоннуюсмесь во время ее приготовления в ко-личестве 0,3% от массы смеси. В смеси-тель добавку цеолита вводят так же, какдобавленный измельченный асфальто-вый гранулят. Возможно использованиедля введения цеолита механизмов подачистабилизирующих добавок в ЩМА. Цео-лит вводится прямо в смеситель одно-временно с битумом, обеспечивая высво-бождение воды и вспенивание вяжущего,что временно повышает технологичностьсмеси и способствует покрытию напол-нителя при температуре на 30-35 °C нижеобычной температуры для горячих ас-фальтобетонных смесей.

Технологии с использованием парафи-новых добавок или жирных кислот дляприготовления теплых асфальтобетонныхсмесей позволяют также снизить темпе-ратуру производства и укладки асфальто-бетона на 15-40 °C. В технологии с исполь-зованием парафиновых восков добавкаспособствует снижению вязкости вяжущегопри нагреве его до температуры вышеточки плавления воска (около 100 °C). В настоящее время довольно широко дляприготовления теплых смесей исполь-зуются присадки Sasobit и Asphaltan B.

Присадка Sasobit – это синтетическийпарафиновый воск, получаемый путемгазификации угля или природного газа(метана). Он поставляется в виде гранулили порошка в мешках по 2,5 или 20 кг.При температуре выше 120 °C Sasobitполностью растворяется в битуме. С до-бавлением добавки Sasobit в количествеот 1 до 3% от массы битума снижаетсяего вязкость, обеспечивая снижение тем-пературы приготовления асфальтобе-тонной смеси на 18-50 °C.

Asphaltan B – это очищенный горныйвоск, смешанный с амидом жирной кис-лоты. Точка плавления присадки от 82до 95 °C. Добавка Asphaltan B вводитсяв количестве 2,5% от массы битума.По результатам исследований, осу-ществленных в Германии, установлено,что благодаря наличию присадки в сме-си температура ее приготовления мо-жет быть снижена на 20-30 °C по сравне-нию с горячими асфальтобетоннымисмесями.

В настоящее время кроме Asphaltan Bи Sasobit в мировой практике используетсядостаточно большое количество добавок,свойства которых активно изучаются.

Технологии с использованием хими-ческих добавок нашли широкое приме-нение в США. Наиболее известны до-бавки Evotherm 3G, Evotherm J1,Evotherm M1.

Добавки Evotherm вводятся в вяжущеедо этапа перемешивания или непосред-ственно в смесительный узел. Испыта-ния, проведенные в США, показали, чтоиспользованная добавка в количестве0,3% от массы битума обеспечивает при-готовление теплых асфальтобетонныхсмесей, не уступающих по своим харак-теристикам горячим асфальтобетоннымсмесям. Применение Evoterm-3G обес-печивает снижение температуры при-готовления асфальтобетонной смеси на50 градусов, экономию ресурсов до 55%,позволяет использовать до 45% старогоасфальтобетона.

В связи с увеличением объемов про-изводства теплых асфальтобетонныхсмесей ряд ведущих зарубежных про-изводителей асфальтобетонного обору-дования – Benninghoven, Marini, Amo-

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Система вспенивания битума асфальтосмесительной установки TBA-4000 компании Benninghoven

>>>Форсунки для распределения вспененного битума и линии ввода масел компании Benninghoven

matic, Intrame, Astec и др. – уделяютбольше внимания выпуску и реализациисистем для производства и дозированиявспененного битума при получении теп-лых асфальтобетонных смесей.

Для приготовления теплых асфальто-бетонных смесей с температурой в диа-пазоне от 110 до 130 °C компания Ammannпредлагает систему вспененного битумаAmmann Foam, которая позволяет под-готавливать и добавлять при производствеасфальтобетонной смеси вспененный би-тум. Технологический процесс основы-вается на вспенивании битума с добавле-нием воды и используется при установкепеногенератора в асфальтосмесительныхустановках непрерывного и периодиче-ского действия. По данным компании,система Ammann Foam применима безиспользования химических добавок и мо-жет быть достаточно легко установленана действующих асфальтосмесительнхустановках.

На выставке «Bauma‘2013» компаниейBenninghoven продемонстрирована ас-фальтосмесительная установка «TBA4000», укомплектованная системой обо-рудования для вспенивания битума испециальным узлом впрыска масел в сме-ситель. Две раздельные линии подачижидких добавок обеспечивают подачукак адгезионной присадки, так и добавкидля теплого асфальтобетона.

Вопросам производства теплых ас-фальтобетонных смесей уделяют вни-мание и производители асфальтосмеси-тельного оборудования в Италии.

Для получения теплого асфальтобе-тона компания Marini поставляет систе-мы производства и дозирования вспе-ненного битума.

При приготовлении теплых смесейкомпанией Marini рекомендуется исполь-зование твердых и жидких добавок. Вкачестве твердых добавок – Aspha-Minи Sasobit.

Aspha-Min добавляется в смесь в видегранул в количестве 0,3% от смеси, онаабсорбирует воду в количестве 20% отсобственного веса. Вода, освобождаясьпри нагреве до 85 °C, обеспечивает вспе-

нивание битума, уменьшая температурупроизводства смеси на 20-30 °C.

Sasobit поставляется в виде порошкаили гранул. Оказывает воздействие, сход-ное с парафинами, растворяясь в битумепри температуре 115 °C. Дозируется всмеситель, снижая вязкость битума ипозволяя производить смеси при тем-пературе, ниже обычной на 20-30 °C.

Реализация технологий производстватеплых смесей компанией Marini пред-усматривает оснащение асфальтосмеси-тельной установки системами для хранения,дозирования и транспортирования добавок: • для жидких добавок – резервуаром

(лучше обогреваемым), расходомероми насосами;

• для твердых добавок – силосом дляхранения, дозирующим конвейеромв виде лопастного питателя, шнековымили пневматическим транспортером.В качестве жидких добавок компанией

Marini рекомендуется использование In-terlow, предусматривающей технологию,основанную на жидкой субстанции, ко-торая добавляется в битум в количестве0,2-0,5%. Технология позволяет произво-

дить смеси при температуре 125-130 °Cи укладку при температуре до 110 °C.

При использовании технологии полу-чения вспененного битума Wam Foam –Shell АБЗ должен быть оборудован двумялиниями дозирования и хранения битума.

Особого внимания заслуживают пред-лагаемые компанией Marini технологииприготовления вспененного битума EBEс использованием рециклинговой крош-ки. По данным компании Marini, притемпературе до 95 °C и рециклинговойкрошки в количестве до 30% обеспечи-вается экономия до 35% топлива.

Реализация получения вспененногобитума по технологии «EBE + резиноваякрошка» обеспечивает, при укладке верх-него слоя толщиной 5 см, шумопони-жающее эластичное покрытие.

Получение теплых смесей по техно-логии Aqua black обеспечивает возмож-ность установки узла вспенивания в су-ществующую битумную линию. Точнаядозировка воды позволяет контролиро-вать качество вспененного битума. Поданным компании Marini, исключаетсяиспользование специальных химическихдобавок при уменьшении вредных вы-бросов и экономии топлива до 20%.

В числе новых разработок финскойкомпании Amomatic OY при производ-стве теплых асфальтобетонных смесей– установка Amofoam для вспениваниябитума. Следует отметить, что техноло-гия получения теплого асфальтобетонав последнее время получила широкоераспространение в скандинавских стра-нах, особенно в Швеции.

Предлагаемая компанией AmomaticOY система Amofoam для теплых ас-фальтобетонных смесей включает в себяводяной насос высокого давления и ре-актор для смешивания малого количестваводы с потоком битума, движущегося изрезервуара к мешалке смесителя. Рас-пыленный водяной пар формирует би-тумную пену с пониженной вязкостьюи улучшенными характеристиками об-волакивания минеральных материалов,позволяющими понизить температурупри смешивании и укладке.

СТТ 5’2013

122

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Оборудование для хранения и дозировки добавки Sasobit компании Marini

>>>Оборудование АБЗ линиями дозировки и хране-ния битума по технологии WAM-FOAM SHELLкомпании Marini

>>>Установка узла вспенивания по технологииAQUA Black компании Marini

СТТ 5’2013

123

Установка Amofoam может быть под-ключена к уже действующему АБЗ и ин-тегрирована в систему Amocontrol илилюбую другую систему контроля.

Испанской компанией Intrame пред-лагается установка для вспененного би-тума (система The Bitfoam), предназна-ченная специально для АБЗ цикличе-ского действия.

Установка включает в себя пеногене-ратор, водяной насос высокого давленияс электронным изменением скорости(частотный инвертор), водомер, резер-вуар для воды и систему контроля.

Центральной частью установки Bit-foam является пеногенератор, в кото-ром происходит впрыск воды черезсжатие битумного потока. В форсункев результате испарения воды происхо-дит интенсивное расширение. Полу-ченный в результате двух фаз поток на-правляется по трубе в статический сме-ситель, где он смешивается до одно-родного состояния. Такая конструкцияпозволяет вводить жидкие добавки вбитум. Она также оснащена двумя ре-зисторами мощностью 400 Вт, контро-лируемыми двумя датчиками темпера-туры так, что точки впрыска воды незасоряются холодным битумом. Помимоэтого, каждая линия впрыска оснащенаобратным клапаном: битумный поток

отсутствует в системе циркуляции обо-ротной воды. Все элементы являютсягерметичными, с тем чтобы выдержи-вать перепады давления в результатезакупоривания (засорения) впрыскомвысокого давления.

Система управления контролирует,насколько освобождаются весы для би-тума, что способствует идеальному со-четанию впрысков воды и битума. Уста-новка способна увеличить объем водына основе битума до 4%, в то время какнормальный рабочий диапазон состав-ляет от 1 до 2,5%.

Всемирный интерес к теплому асфаль-тобетону подтверждается и сведениямио производстве необходимого оборудо-вания для его приготовления в Китае.На выставке «СТТ-2013» о наличии обо-рудования для производства теплых ас-фальтобетонных смесей заявила компа-ния D&G Mashinerry. Однако более под-робных сведений от компании к настоя-щему моменту не получено.

Определенный интерес представляеттехнология Double Barrel Green, позво-ляющая, по данным американской ком-пании Astec, избежать использованияспециальных добавок и специальногобитума путем смешивания небольшогоколичества воды и обычного горячегобитума до появления микроскопических

пузырьков, которые понижают вязкостьслоя битума при создании смеси, позво-ляя работать с ней при пониженныхтемпературах.

Для реализации предложенной техно-логии компанией произведена модерни-зация сушильно-смесительного агрегата«Double Barrel», обеспечивающая реа-лизацию технологии «Double BarrelGreen».

Дозирование горячего битума в ас-фальтобетонную смесь происходит черезряд специальных форсунок, в которыетакже подается и вода. Каждая форсункаустановки способна обеспечить доста-точное количество смеси битумного вя-жущего с водой для получения готовойасфальтобетонной смеси. В установке«Astec Multi Device» предусмотрено 10форсунок, которые могут обеспечиватьпроизводство пены для производстваболее 500 т/ч готовой асфальтобетоннойсмеси.

В зависимости от необходимой нормывыработки готовой асфальтобетоннойсмеси предусмотрена система компью-терного контроля открывания и закры-вания необходимого количества элек-тромагнитных клапанов, обеспечиваю-щая работу каждого комплексного блокаи форсунок с ограниченным потокомбитума при ограниченном обратном дав-

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Система Amofoam для приготовления теплых асфальтобетонных смесей компании Amomatic

<<<Система Bitfoam для приготовления теплых асфаль-

тобетонных смесей компании Intrame:а) схема; б) общий вид

‡)

·)

лении, что способствует получению по-стоянного количества вспененного би-тума в камере пенообразования. Кромедесяти основных блоков для производ-ства вспененного битума система пред-усматривает одиннадцатый дополнитель-ный клапан, расположенный в коллек-торе для извлечения проб битума.

Подача воды в систему предусмотренапосредством поршневого насоса прямоговытеснения, подающего воду под давле-нием более 10 бар. При этом скоростьводяного насоса настроена соответствен-но насосу, закачивающему жидкий битум,с тем чтобы в блоки форсунки-клапаныпоступало строго необходимое количе-ство воды. Причем каждый водянойэлектрический клапан контролируетсяиндивидуально, обеспечивая контролькаждого водяного потока в каждой фор-сунке, а водяные клапаны открываютсяодновременно с открытием клапанов,подающих горячий битум.

В системе предусмотрен и логическийконтроллер для обеспечения ровной ислаженной работы всех клапанов в за-висимости от увеличения или уменьше-ния нормы выработки асфальтобетоннойсмеси. Кроме того, программируемыйлогический контроллер позволяет про-верить давление воды в каждой форсункев том неблагоприятном случае, если ка-кая-либо форсунка окажется засоренной.Вода подается в систему из специальногорезервуара объемом 2000 литров, в ко-тором смешивается под давлением с би-тумом для создания микроскопическихпузырьков, снижающих вязкость пода-ваемой смеси. Автоматический впускнойклапан поддерживает резервуар посто-янно наполненным. Если вода вовремяне поступила, то система подает свое-временный звуковой сигнал персоналу

установки, обеспечивая решение воз-можной проблемы без потери асфаль-тобетонной смеси.

Несмотря на ряд преимуществ теплыхасфальтобетонных смесей, по даннымпрофессора Б.С. Радовского, имеетсяцелый ряд нерешенных вопросов: про-ектирование состава и расчетных ха-рактеристик дорожной одежды; устой-чивость и образование колеи; водо- иморозостойкость и др.

Однако за последние годы налицобольшой прогресс по использованиютеплых асфальтобетонных смесей в СШАи Европе. По данным «Europian AspaltPavement Assotiation», в 2010 году в мире

уложено около 48 млн. т теплых смесей,в том числе в США – 42 млн. т, в Европе– 4,8 млн. т, в Японии – 0,12 млн. тонн.

Вопросам приготовления теплых ас-фальтобетонных смесей уделяется внима-ние и на Украине. Исследованиями в Гос-дорНИИ (С.В. Кишинский и Ф.Ф. Кири-ченко) проверена эффективность ис-пользования специальной добавкиEvoterm-3G для приготовления теплыхасфальтобетонных смесей. По резуль-татам исследований установлено, чтопри использовании добавки в количестве0,3% от массы битума обеспечиваетсяснижение температуры на 50 °C и умень-шение затрат энергии на 30%, а полу-ченный теплый асфальтобетон по своимхарактеристикам не уступает асфальто-бетону, приготовленному по традицион-ной горячей технологии.

Следует отметить, что на Украине раз-работан временный технологическийрегламент на изготовление теплых сме-сей Evoterm asphalt 3G (Асфальт 3G).Проявляется интерес к теплым смесями в Республике Беларусь.

В России к настоящему времени ши-рокого внедрения теплых смесей не про-изошло. Вместе с тем на ряде объектовдорожного хозяйства России в Сибири,Бурятии, Республике Татарстан и др.осуществлена опытная укладка теплыхсмесей с применением добавок Evoterm3G и Evoterm J1 при строительстве и ка-питальном ремонте автомобильных до-рог. Разработан сертификат соответ-ствия добавок Evoterm M1 требованиямСТО 5718-001-11671766-2013.

В 2008 году прошли исследования до-бавок Secabase РТ в Омском филиале

СТТ 5’2013

124

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Вспенивающий коллектор компании Astec

>>>Сушильно-смесительный барабан «Double Barrel Green» компании Astec

СТТ 5’2013

125

СоюздорНИИ, по результатам которыхони были рекомендованы к применениюв России.

Применение добавок Secabase РТ привыполнении работ в Волгоградской иСамарской областях при обычной тем-пературе окружающей среды показалиобнадеживающие результаты.

На АБЗ в Санкт-Петербурге (ОАО «Ас-фальтобетонный завод № 1») и в Москве(АБЗ-4 «Капотня») накоплен опыт при-менения теплых смесей с современнымидобавками.

Для производства теплых асфальтобе-тонных смесей ООО ИПК «Ротор» ужеразработало установку РТ-ТС. УстановкаРТ-ТС для приготовления теплых асфаль-тобетонных смесей является неподвиж-ным стационарным смесителем для сме-шивания битума с водой за счет образо-вания в нем завихряющихся потоковжидкостей. Предполагается возможностьустановки на АБЗ любой модели асфаль-тосмесительной установки при исполь-зовании различных видов добавок.

Технология производства теплых сме-сей в установках предусматривает дляобразования высокоскоростного потоканаправление битума в смеситель. Приэтом вода/добавка впрыскивается про-тив движения потока битума, ускоряяпроцесс перемешивания воды/добавкии увеличивая площадь контакта междубыстро движущимся битумом и медленнодвижущейся водой/добавкой.

Конструкцией установки смесителяпредусмотрено создание турбуленциидля усиления процесса смешивания. За-вихрение образуется, когда жидкостьминует преграду, превращаясь в водо-ворот, и образует попеременные зонынизкого давления, улучшающие процесссмешивания. В установках РТ-ТС усиле-ние завихрений и увеличение площадиперемешивания обеспечивается за счетвзаимодействия потока битума со сте-нами трубы смесителя. Потоки битумав РТ-ТС движутся под углом в сторону

стен трубы, приближаясь к ним все ближеи закручиваясь в конце. Искривлениенаправления потока обеспечивает ин-тенсивность перемешивания за счет су-щественного увеличения области взаи-модействия.

При использовании РТ-ТС с существую-щими системами управления АБЗ пред-усмотрена возможность полной автома-тизации процесса с задаваемыми парамет-рами и возможностью ручной регулировки.

Вопросам расширения производстватеплых асфальтобетонных смесей былпосвящен семинар, проведенный в июне2013 года Ассоциацией дорожниковМосквы (АДМ) и СРО НП МОД «Со-юздорстрой». Следует отметить высокийуровень организаторов и участников это-го семинара, включающих руководителейдорожных организаций, а также научныхи проектных организаций.

С приветственным словом к участни-кам семинара обратился президент АДМЛ.А. Хвоинский, отметивший актуаль-ность вопросов повышения качествапроизводства асфальтобетонных смесейи улучшения экологической ситуациина АБЗ, которые невозможно реализо-вать без применения современных тех-нологий и материалов.

С докладом на тему «Современные«теплые» асфальтобетонные смеси в до-рожном хозяйстве» выступил профессорЮ.Э. Васильев (МАД ГТУ (МАДИ)).

В своем докладе он осветил теорети-ческие основы и историю проблем при-менения теплых асфальтобетонных сме-сей в России и за рубежом.

Выступления генерального директоракомпании ООО «Файат Бомаг Рус» Д.А. Карелина , его заместителя А.Ю. Ста-росельца и регионального менеджера попродажам компании А.Ю. Бобровскогобыли посвящены опыту применения теп-лых смесей с использованием технологийи техники ООО «Файат Бомаг Рус» и со-вершенствованию методов контроля ка-чества уплотнения асфальтобетона.

В решениях семинара отмечена не-обходимость расширения производстватеплых асфальтобетонных смесей, про-ведения масштабных научных исследо-ваний и опытно-экспериментальных ра-бот с целью внедрения перспективнойтехнологии в дорожной отрасли и раз-работок необходимой нормативной базыдля строительства автомобильных дорог.

Анализ отечественного и зарубежногоопыта производства теплых асфальто-бетонных смесей позволяет сделать вы-вод, что их применение обладает рядомнеоспоримых положительных до-стоинств, главными из которых являютсяснижение расхода топлива на производ-ство теплых смесей и уменьшение вы-бросов вредных веществ в атмосферу, атакже возможность укладки и уплотненияпри продлении строительного сезона.Эти факторы ведут к повышению всейкультуры производства, что, в свою оче-редь, позволяет ускорить строительствообъекта и, как следствие, зачастую сни-зить затраты.

Однако наряду с этим потребуется про-вести еще достаточно большое количе-ство исследований и опытно-экспери-ментальных работ, направленных наустранение ряда недостатков, которыемогут возникнуть на всех этапах про-изводства работ, начиная от подбора со-става теплых смесей, применения ис-ходных материалов и специальных до-бавок и заканчивая непосредственнопроцессом укладки и формирования теп-лого асфальтобетона.

Кроме того, чтобы применение теп-лого асфальтобетона стало повсеместными обыденным в дорожной отрасли, не-обходимо по результатам научных ис-следований и опытно-эксперименталь-ных работ на производственных объ-ектах разработать необходимые для нихнормативные технические документы(ГОСТ, ОДН, технологические регла-менты, методические рекомендации) ивооружить ими строителей.

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Установка РТ-ТС для приготовления теплой асфальтобетонной смеси ИПК Ротор: а) общий вид; б) устройство смесителя РТ-ТС

èервой у нашей группы быластанция LOAD, на которой про-ходили тестовые работы по по-грузке/разгрузке строительно-

го материала (песка) и передвижениезагруженного автомобиля по участку до-роги. Были представлены самосвалы:Р400 (8х4) со стандартным кузовом объе-мом 20 м3 и новым исполнением перед-него бампера; Р400 (6х4) со стандартным

кузовом объемом 16 м3 и доставшийсянам Р440 (8х4) с системой Scania Opti-cruise, Scania Retarder, с адаптацией подприцеп и полукруглым кузовом с уси-ленным обогревом охватом ¾ площади,грузоподъемностью 34 т с кузовом объе-мом 18 м3, двигателем 440 л.с. при 1900 об/мин., Euro4. Погрузка произво-дилась колесным фронтальным погруз-чиком компании Liebherr L556. Данный

тест дал возможность почувствовать осо-бенности процессов загрузки/выгрузкии управления автомобилем.

СТТ 5’2013

126

В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ

íÖëí-ÑêÄâÇ ëíêéàíÖãúçéâ íÖïçàäà SCANIA

Елена Петрова, Игорь Афанасьев

Фото Елены Петровой

IN REAL TIME

Elena Petrova, Igor Afanasiev

Test-drive of Scania construction equipment.

28 июня на территории испытательного полигона НАМИ компания Scania впервые в России провела тест-драйвновых строительных машин повышенной проходимости, которые специально разработаны для эксплуатации втрудных условиях (Off Road). В новых машинах опционально предлагаются все усовершенствования и инновационные функции, такие каксистема Scania Opticruise с режимом эксплуатации в условиях бездорожья, новая противобуксовочная системаи новый ретардер с улучшенными рабочими характеристиками при движении на низкой скорости, а также всеновшества ходовой части.Тест-драйв проходил при поддержке генерального спонсора – мирового лидера в области шинной индустриикомпании Michelin, генерального партнера – крупнейшего мирового производителя строительных машин компанииLiebherr, и официального спонсора – мирового лидера по производству высокопрочной стали компании SSAB. Оценить все возможности и преимущества машин приглашенные журналисты смогли, проверив их в действии.Количество участников было разбито на три группы с целью оперативного перемещения между различнымистанциями. Испытания техники проходили на трех тематических участках, и каждый смог протестировать однуединицу на каждой станции. Всего было представлено 12 единиц техники.

ТУСТ

-ДРА

ЙВОБ

УЧЕН

ИЕКО

МПЛ

ЕКТУ

ЮЩ

ИЕЛ

ИЗИН

Г/Q&

AТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

>>>Надежность обеспечена компонентами повышенной прочности передней части каби-ны – цельным стальным картером, прочным стальным бампером, съемными решет-ками на фарах. Тормозная система – пневматическая с барабанными тормознымимеханизмами, с АБС; автоматическое управление моторными тормозами

>>>Кузов Half-pipe с обогревом выхлопными газами, рычаг управления кузовом шасси и прицепа в кабине

Вторая станция DRIVE. Маршрут вклю-чал в себя движение с чередованием спус-ков и подъемов и состоял из участков до-роги с перепадами от 4 до 10%. Здесьбыли представлены самосвалы с кабинамисерий P и G для работы в условиях бездо-рожья, карьерный самосвал Р420 и тягачP400 (6х4) для перевозки тяжелых грузов.Машины оснащены двигателями мощ-ностью 400/440 л.с., которые развиваюткрутящий момент до 2100/2300 Hm при1000-1300 об/мин. Такие показатели поз-воляют контролировать движение как наравнинной магистральной дороге, так ина рельефной местности с максимальнойэкономией топлива. Были представленымашины как с механической коробкой,так и полностью автоматические и с пе-далью сцепления (только для старта).

Третья и для нас наиболее интереснаястанция OFF ROAD воссоздала сложныеусловия, возникающие при движениипо слабонесущим грунтам, в которыхвесьма часто приходится работать строи-тельной технике.

Маршрут включал в себя движение погрунтовой дороге с чередованием подъе-мов и спусков с уклоном до 6%, поворотыс малым радиусом, движение по колее –все это c учетом полной загрузки техники.

Именно поэтому на данном участкебыли представлены полноприводные са-

мосвалы Scania повышенной проходимо-сти. Самосвалы с колесной формулой 6×6специально разработаны для работы вусловиях бездорожья на карьерах и строи-тельных площадках. Благодаря усиленнойконструкции шасси, правильно подобран-ным шинам и мощному двигателю онипреодолевали заданный маршрут с лег-костью, сохраняя на протяжении всегопути оптимальный крутящий момент. Наплощадке были представлены самосвалыР380 (6х6) и G400 (6х6) Off Road. Мыпроходили трассу на G400 грузоподъем-ностью 20 т с автоматизированной КПП

Scania Opticruise, оборудованном 13-кубо-вым кузовом с трехсторонней разгрузкой.Во время преодоления простых участковзадействовали полностью автоматическуюсистему, во время преодоления сложныхотрезков пути переключались на «мануал».При преодолении участков с подъемом исложным грунтом (увеличение сопротив-ления качению) рекомендовали не ослаб-лять газ, дабы не заглохнуть на трассе.Плюс, если не рассчитать правильно ско-рость и пр., возрастают эксплуатационныерасходы. Отсюда вывод, что инновациии усовершенствования существенны (этомы смогли ощутить на себе), но дажетакая прекрасная и умная техника, какновые самосвалы Scania, нуждается в гра-мотном управлении.

Оценка дорожной ситуации, выборправильного режима движения, правиль-ное использование всех систем управ-ления зависят напрямую от профессио-нализма водителя.

Недаром Scania много внимания уделяетобучению водителей. Азы такового ощу-тили на себе во время тест-драйва. И про-писная истина, что подобные знания иумения дают возможность и продлить ре-сурс работы техники, и уменьшить расходтоплива, что в целом повышает рентабель-ность машин.

В этом году ООО «Скания-Русь» отме-чает 20 лет с момента открытия пред-ставительства Scania и 15 лет с началаработы официального дистрибьютораScania в России.

Очень хорошее впечатление осталосьот представленной техники и от подго-товки самого мероприятия. И если нашевпечатление, несмотря на то что все жепочувствовать удалось, это впечатлениедилетантов, то возможность пообщатьсяс профессионалами (не представителямиScania), послушать их оценку подтвердилакачественность представленных само-свалов.

СТТ 5’2013

127

ТУСТ

-ДРА

ЙВОБ

УЧЕН

ИЕКО

МПЛ

ЕКТУ

ЮЩ

ИЕЛ

ИЗИН

Г/Q&

AТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

>>>Нам довелось опробовать самосвал G440 (8x4) с КПП с жидкост-ным охладителем, Opticruise с режимами «Повышенная мощ-ность» и «Kickdown», гидравлическим моторным тормозом Retar-der R4 100. Кузов объемом 34 т был загружен наполовину

>>>Cамосвалы с кабинами серий P и G для работы в условиях бездорожья, представленные на станции Drive

>>>…и наша боевая единица после ее прохождения

>>>Трасса….

èолноприводные автомобилипрошли по бездорожью и пре-одолели крутые подъемы испуски, а их собратья, предна-

значенные для перевозки строительныхматериалов, продемонстрировали своилучшие качества на асфальтовом кольцеавтодрома. Среди них стоит отметитьэкскаватор-планировщик и кран-мани-пулятор.

Для тестирования были представленыдва автопоезда в составе тягачей MANTGS, задачей которых было продемон-стрировать систему помощи при трога-

нии на подъеме (Easy start) и работе тор-мозной системы на спуске.

Нам довелось протестировать авто-поезд MAN TGS 33480 6х4 с самосваль-ным полуприцепом фирмы Schmitz Car-gobull с объемом кузова 31 м3. Тягачдопустимой полной массой 33 т с дви-гателем 480 л.с. оборудован полностьюрессорной подвеской, роботизирован-ной трансмиссией TipMatic. Тормознаясистема также включает декомпрес-сионный моторный тормоз с электрон-ным управлением и противонакатныйтормоз.

СТТ 5’2013

128

СТАВКА НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ

íÖëí-ÑêÄâÇ ëíêéàíÖãúçéâ íÖïçàäà MAN

RATE TO EFFECTIVENESS

Elena Petrova, Igor Afanasiev

Test-drive of MAN construction equipment/

Со 2 по 4 июля на территории автополигона ФГУП «НАМИ» проходили Дни строительной техники MAN, в рамкахкоторых собравшиеся смогли как ознакомиться с 15 специализированными автомобилями для решения самыхразнообразных задач, так и опробовать машины в деле в ходе тест-драйвов и пообщаться с представителямисмежных компаний: ЗАО «Шелл Нефть», ООО «Майллер Восток», российское отделение фирмы Wielton, ООО «Шмиц Каргобул Руссланд» и др.

Елена Петрова, Игорь АфанасьевФото Елены Петровой

ТЕСТ

-ДРА

ЙВОБ

УЧЕН

ИЕКО

МПЛ

ЕКТУ

ЮЩ

ИЕЛ

ИЗИН

Г/Q&

AТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

>>>Тестируемый нами автопоезд MAN TGS33480 6х4 с самосвальным полуприцепомфирмы Schmitz Cargobull

>>>MAN TGS 33400

>>>Тестируемый нами самосвал MAN TGS 41400

СТТ 5’2013

129

Особый интерес на тестировании вы-звали самосвалы, среди которых былипредставлены:

– полноприводный самосвал MAN TGSполной массой 33 т с кузовом фирмы Be-cema объемом 13 м3, предназначенныйдля эксплуатации в условиях бездорожья,оборудованный роботизированной транс-миссией TipMatic со специальным алго-ритмом переключения передач, обеспечи-вающей максимальную проходимость;

– самосвал MAN TGS полной массой41 т и колесной формулой 8x4, оснащен-ный кузовом фирмы RJ group объемом20 м3. Именно его нам и довелось проте-стировать. Автомобиль также оснащенроботизированной трансмиссией MANTipMatic, что облегчает труд водителя ипозволяет экономить топливо;

– самосвал на полноприводном шассиMAN TGA полной массой 40 т с кузовомMeiller. Он разработан для эксплуатациив суровых условиях Крайнего Севера.Уникальная предпусковая система дви-гателя обеспечивает подогрев не толькорубашки охлаждения, поддона картерадвигателя, аккумуляторного отсека, нои топливоприемника. В сочетании с при-менением хладостойких сталей и спе-циальных низкотемпературных материа-лов это обеспечивает надежный запуски эксплуатацию при температурах до –50 0С. Постоянный полный привод, од-

носкатные шины размера 16R20, пони-женная передача в раздаточной коробкеи возможность блокировки всех диффе-ренциалов обеспечивают этому самосвалунепревзойденную проходимость на низ-конесущих и песчаных грунтах.

Один из этапов был посвящен тести-рованию техники во время спуска/подъе-ма, который проводили грамотные опе-раторы, досконально освещая все моментыдвижения: проход на второй пониженнойбез блокировки, включение блокировкипри тягучем подъеме, торможение дви-

гателем при 30%-ном спуске и т.д. Наэтом этапе были задействованы:

– самосвал MAN TGS полной массой 40 т и колесной формулой 6x4, в высокомисполнении, что придает автомобилю по-вышенную грузоподъемность и проходи-мость, оснащенный кузовом фирмы Meillerобъемом 18 м3, с шасси, оснащенным 16-тонными ведущими мостами, шинами 12R24;

– полноприводный седельный тягачMAN TGS с колесной формулой 8x8,предназначенный для работы в составесверхтяжелых автопоездов в особо тя-желых условиях. Применение четырех-осной схемы позволяет существенно сни-зить осевую нагрузку, а односкатная оши-новка в сочетании с постоянным полнымприводом и блокировкой всех диффе-ренциалов существенно расширяет диа-пазон проходимости автопоезда.

На Днях строительной техники ком-пании, проходивших под лозунгом «Став-ка на эффективность», MAN еще раз про-демонстрировал современные техноло-гии, отличающие его продукцию.

ТЕСТ

-ДРА

ЙВОБ

УЧЕН

ИЕКО

МПЛ

ЕКТУ

ЮЩ

ИЕЛ

ИЗИН

Г/Q&

AТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

>>>MAN TGS 40400

>>>MAN TGS 41480

>>>Кран-манипулятор Effer с грузовым моментом 74 тм, что обес-печивает максимальную грузоподъемность 24 т на вылете 3 м,смонтирован с грузовой платформой на четырехосном шассиMAN TGS, оснащенном задней пневматической подвеской и дви-гателем экологического класса Евро-5, что максимально приспо-сабливает автомобиль к городским условиям эксплуатации

>>>Автопоезд в составе тягача MAN TGS мощностью 440 л.с. с колесной формулой 4x2 и са-мосвального полуприцепа фирмы Wielton объемом 33 м3. Тягач оснащен полностью рес-сорной подвеской, задним планетарным мостом, передней прямой балкой, что обеспечи-вает автомобилю повышенную проходимость

>>>Экскаватор-планировщик для выемки грунта в стесненных усло-виях и точных планировочных работ. Шасси MAN выбрано по ре-зультатам испытаний как наиболее прочное и обеспечивающеенаилучшую проходимость. Кроме того, шасси MAN позволяет реа-лизовать уникальную функцию данной машины, так называемый«микроход» – во время выполнения технологических операцийводитель может управлять движением автомобиля из кабины экс-каватора за счет особого гидростатического привода

I. èÓ˜ÂÏÛ ÔÓfl‚ËÎÒfl ÚÂÏËÌ

«Û‰ÓÓÊ‡ÌËÂ»

Обращаясь к лизингу для обновленияосновных средств, потребитель задаетсявопросами: а) насколько предложениелизинговой компании конкурентоспо-собно; б) какие критерии можно исполь-зовать для оценки стоимости лизинга.

Обзор предложений потенциальных ли-зингодателей показывает, что прежде всегопредлагается финансовый лизинг и в ка-честве основной характеристики приво-дится «удорожание» в процентах, его ве-личина обычно находится в пределах6÷10%. Что это за термин? Заглянув в тол-ковые словари, мы найдем в лучшем слу-чае «ср. Рост цен на что-н. У. товаров» вТолковом словаре русского языка (Шведо -ва Н.Ю., Ожегов С.И. ). Или ничего всловаре В. Даля. На английский рекомен-дуют переводить как «rise in price(s)», на-пример, Русско-английский словарь подобщим руководством проф. А.И. Смир-ницкого. Интернет дает определения, сво-дящиеся к отношению всех платежей прилизинге к стоимости предмета лизинга.

Термин «удорожание» получил своеразвитие в постсоветской России преждевсего потому, что, по сути, лизинг яв-лялся и является покупкой техники сотсрочкой платежа. Оперативный ли-зинг имеет единичные примеры, и, хотяза ним будущее, мы пока в данной статьекасаться его не будем. Только скажем,что при оперативном лизинге понятию«удорожание» нет места.

Приобретая машины, оборудованиев начале 90-х, потребитель нуждался вкредите, но на практике он именно по-купал предмет лизинга, и, следовательно,первое, что приходило ему на ум, былосравнение с ценой предмета лизинга.Поэтому и было использовано это слово,отражающее «рост цен». К понятиюстоимости денег бизнесмены были неадаптированы и до сих пор с удоволь-ствием, принимая решение, ориенти-руются на «удорожание». А как же ли-зингодатель? Конечно, для него «удоро-жание» – это совсем не рост цен. К ростуцен в лизинге «удорожание» не имеетникакого отношения, и лизинговые ком-пании прекрасно это понимают. Ценырастут или снижаются. Товары по мерепродвижения от изготовителя к потре-бителю «дорожают», но это другая тема.Лизингодатель использует этот термин,прекрасно понимая, что стоимость денегоценивается в процентах годовых, нопродать гораздо легче 8%, чем 23% p.a.(годовых), хотя, посмотрев внимательнона план платежей, лизингополучатель

все-таки платит 23% p.a. Но это вы-ясняется, когда что-то пошло не так. Ко-гда либо происходят проблемы с опла-той, либо кто-то «раскрывает глаза» насуть процентов, с лизинговой компаниейили уже с коллекторским агентствомвозникают судебные тяжбы, изъятия.Да и лизингодателю редко удается выйтииз такой сделки без убытков. После рядалет работы в лизинговой индустрии ав-тор в настоящее время — в коллекторскомбизнесе и на практике — сталкивается спроблемой понимания лизингополуча-телем условий финансирования.

И если вначале казалось, что «техникаприобретается в лизинг» на хорошихусловиях, всего за 7%, то на деле всеоказывается гораздо дороже!

Итак, «удорожание» – неверное словодля оценки стоимости лизинга, но этошироко распространенный термин, иему необходимо уделить должное вни-мание, чтобы помочь лизингополучате-лям правильно понимать, что и за какиеденьги они покупают. Нелишним будетправильно использовать этот термин илизингодателям, не стремящимся при-украшивать свой продукт и думающимо долгосрочных прозрачных отношенияхсо своими клиентами.

2. é·˙ÂÍÚË‚Ì˚È ‡Ì‡ÎËÁ ˆÂÌ˚

ÙËÌ‡ÌÒËÓ‚‡ÌËfl

Проект надо анализировать вовремя иправильно!

Поскольку финансовый лизинг (аименно финансовым лизингом в основ-ном и занимаются сегодня в РоссийскойФедерации) одновременно содержитдве операции (продажа и кредит), то иоценивать нужно каждую составляющую:

– Цена предмета лизинга должна ана-лизироваться по обычным для марке-тинговых исследований методам. Нельзяпринимать для серьезного рассмотренияакции со специальными скидками приусловии работы с определенной лизин-говой компанией.

Сравнивать надо цены в рублях, илиевро, или другой валюте, ориентируясьна «Price list», статистику предложенийна рынке и т.д.

– Цена финансирования должна вы-ражаться в процентах годовых и, конеч-но, применительно к каждой валюте.14% годовых в рублях – это не больше,чем 10% в евро!

Может ли лизингополучатель «позво-лить» себе финансирование в иной ва-люте, чем рубль, и стоит ли ему этоделать? Этот вопрос требует отдельногоанализа. Да и лизингодатель, как правило,

анализирует валютные риски, как свои,так и своего клиента, и его кредитныйкомитет не должен утверждать сделкупри наличии существенного разрыва меж-ду валютами доходов и расходов. Пустьигрой на курсах валют занимаются про-фессионалы, а лизингополучатель – своимосновным делом: возить грузы, обраба-тывать сырье, производить товары.

– Прочие услуги, включенные в ли-зинговые платежи. Стоимость этих услуг(например, сервис) надо вычесть из ли-зинговых платежей при анализе.

3. èÂÂÒ˜ÂÚ Û‰ÓÓÊ‡ÌËfl

‚ ÔÓˆÂÌÚ˚ „Ó‰Ó‚˚ı

Итак, если в рекламе упомянуто «удоро-жание», для потенциального лизинго-получателя важно уметь быстро пере-считать предлагаемые проценты в про-центы годовых.

На практике автор применял следую-щую простую формулу для определенияставки финансирования:

«‰‚‡ Û‰ÓÓÊ‡ÌËfl, ‰ÂÎÂÌÌ˚Â Ì‡ ‰ÓÎ˛

ÍÂ‰ËÚ‡ ‚ ˆÂÌÂ»

То есть, если реклама или предложениеназывают 7% удорожания при 30%-номавансовом платеже, ставка финансированияравна (7%х2)/0,7=20% p.a.

Возникают очевидные вопросы: удо-рожание не зависит от срока лизинга?и достаточно ли знать ставку финан-

СТТ 5’2013

130

ОБЪЕКТИВНАЯ СТОИМОСТЬ ЛИЗИНГААлексей Шичанин

REAL PRICE OF LEASE IN RUSSIA

Alexey Shichanin

«Udorozhanie» that is what most of lessors inRussia are offering today to their clients. Not «in-terest per annum», but flat interest divided byduration of lease in years. The term comes backto the early 90s when under lease customersused to understand purchase/sale transactionwith instalment credit and «rise in price(s)» wasa soft option and came as a natural criterion foranalysis of such a transaction. The then busi-nessmen were not prepared to use the term «in-terest» and perception «cost of credit». Theysimply used to compare price of subject matterof lease with a sum of payments in lease trans-action. Not much has changed since then. The article suggests a simplified solution forassessing lease offers distinguishing priceof subject matter of lease and interest p.a.Being of opinion that «Udorozhanie» is awrong word for that reason, the author at thesame time recommends a formula for ex-press analysis of the deal converting«Udorozhanie» into interest per annum. The article does not touch operating leasewhich is subject to a separate review

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ОПЫ

ТЛ

ИЗИН

Г/ Q

&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

«ìÑéêéÜÄçàÖ» à èêéñÖçíõ ÉéÑéÇõï

СТТ 5’2013

131

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

ОПЫ

ТЛ

ИЗИН

Г/ Q

&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

сирования и размер авансового плате-жа? Рассмотрим этот вопрос более де-тально.

Вышесказанное означает следующуюформулу:

UDOy=ip.a. ΔE k, „‰Â

UDOy – удорожание в процентах по от-ношению к цене покупки за год фи-нансирования;

ip.a – ставка финансирования в процентахгодовых;

ΔE – финансируемая доля цены;k – практически постоянный для нашей

цели коэффициент. Когда срок лизинга от года до 5 лет,чаще всего больше трех лет,

k=0,5 для платежного плана с равнымивзносами и уменьшающимися плате-жами;

k=0,55÷0,7 для аннуитетных (равных) сплатежей, практически можно прини-мать k=0,6.

Отсюда, зная «удорожание», мы можеммгновенно и во многих случаях, как этобыло сделано выше, без калькулятораоценить стоимость лизинга в процентахгодовых:

ip.a = .

4. éÒÌÓ‚Ì˚Â ÙÓÏÛÎ˚

ÔË ÎËÁËÌ„Â

Почему можно верить этой формуле?Рассмотрим отдельно:

– расчет «удорожания» для платежногоплана с равными взносами и умень-шающимися платежами;

– расчет «удорожания» для аннуитетныхплатежей. В обоих случаях рассматриваем ме-

сячные платежи и расчет процентов нанеоплаченную стоимость.

4.1. Платежный план с равными взносамии уменьшающимися платежамиПроценты (%), являющиеся частью каж-дого лизингового платежа, представляютсобой убывающую арифметическую про-грессию, где первый член – это процен-ты на всю неоплаченную стоимость(ip.a./12)E по ставке ip.a., а при расчетепоследнего неоплаченная стоимость вn раз меньше (ip.a./12)(E/n), где n – количество месячных лизинговыхплатежей. E/n- разность прогрессии.

Удорожание представим как

UDOy=%/ YP ,

где Y – срок лизинга в годах (от англ. Years); P – стоимость предмета лизинга (от англ.

Price); ΔE = E/P .Подставив вместо % сумму арифмети-

ческой прогрессии и проведя очевидные

преобразования, получим

UDOy=

На практике количество платежей nнаходится в пределах от 12 до 60, и, со-ответственно, 1/n будет в пределах0,08÷0,02, в то время как произведение(i p.a. ΔE)>5, а чаще всего превышает10, то можно пренебречь зависимостьюот срока лизинга, так как она совсемдругого порядка и не играет существен-ной роли при экспресс-оценке различныхпредложений по лизингу. Тогда

UDOy =E%ip.a.k, „‰Â k=0,5.

4.2. Расчет лизингового платежа и «удоро -жания» для аннуитетных платежей.Несколько сложнее удостовериться вприменимости этой формулы для аннуи-тетных платежей. Прежде всего, получимформулу, часто приводимую в литературепо лизингу без вывода:

Все платежи при аннуитетном планеравны Pm и состоят из уплаты основногодолга (А1, А2, А3…Аn) и процентов нанеоплаченный остаток, который дляпервого платежа равен E* ip.a./12, а по-том база начисления процентов умень-шается на величину выплаченного с пре д ыдущим платежом основного долга.

Если обозначить ip.a./12 как J, то оче-видно, что значение любого взноса повыплате основного долга (часть от E)равно предыдущему, умноженному на(1+J), что является геометрической про-грессией со знаменателем q =(1+ J).

Простая формула суммы n первых чле-нов геометрической прогрессии

Sn=A1(qn-1)/q-1,

или в нашем случае Sn=E= A1(qn-1)/q-1.

Отсюда A1=E(q-1)/(qn-1),

а месячный платеж соответственноPm=A1-EJ

или

удорожание в год:

UDOy =

ΔE =E/P (доля финансируемой суммыв цене) Y=n/12 ,

(1+J)n представляет общеизвестныйчастный случай бинома Ньютона – рядТейлора, для целей нашего анализа до-статочно трех первых членов, и n (n-1)

можно принять равным n2:

UDOy =

Это преобразование позволяет выра-зить «удорожание» для обоих видов пла-тежного плана лизинговых платежей (рав-ные взносы и аннуитетные) в общем виде:

UDOy =E%ip.a.k.

Как было показано выше, для платеж-ного плана «равных взносов» k оченьблизко к значению k=0,5.При аннуитетных

k=

Обозначив nj лизинговым фактором f ирассмотрев маргинальные случаи, когдализинговый фактор на практике принимаетmin и max значения, мы видим, что

f= 0,048÷1,50, а k =0,54÷0,70.

5. Ç˚‚Ó‰˚

Для экспресс-оценки стоимости лизинга,зная из рекламы «удорожание», можно ис-пользовать следующую общую формулу:

UDOy = ip.a.ΔE k,где для платежей с равными взносами k =0,5,для аннуитетных платежей k = 0,54÷0,7,то есть 0,6 в среднем.

ip.a. =

это и будет стоимость лизинга в первомприближении.

Данная зависимость позволяет отка-заться от заведомо неприемлемых пред-ложений и быстро оценить всякого родакалькуляторы. Для точного же расчетанадо использовать степенные функции,и делать это должны специалисты.

Мы вели речь только о финансовомлизинге. При оперативном лизинге «удо-рожание» не работает вообще, а ценуфинансирования можно определять толь-ко в процентах годовых.

Как это делать – тема отдельной статьи.

Мнение автора данной статьи может идтив разрез со взглядами на проблему коллег «по цеху».

Поэтому редакция решила открыть под-рубрику Q&A в отделе лизинга, посвященнуювопросам-ответам на темы данной областифинансовых отношений.

Приглашаем вас к диалогу. Будем рады вашимвопросам. Присылайте собственное мнение, за-просы на интересующие темы. Мы открытыдля любого общения и всегда готовы к публикациямматериалов, которые могут быть полезны нашимчитателям. Если вы столкнулись с «некоррект-ным» отношением со стороны лизинговых ком-паний, вам нужна помощь, консультация, ре-дакция может стать вашим союзником.

Pmn−E

P Y

êучные (рычажные) насосы высо-кого давления приводятся в дей-ствие мускульной силой человека.Они состоят из поршня, который

перемещается внутри цилиндра. Движениепоршня управляется рычагом. Рычаг пере-мещается рукой человека или ножной пе-далью с возвратной пружиной. На рис. 1приведены типовые насосы сверхвысо-кого давления с ручным приводом.

Как в любом поршневом насосе, прин-цип их действия основан на всасываниии нагнетании рабочей жидкости при воз-вратно-поступательном движении порш-ня. На рис. 2 показана конструктивнаясхема насоса с ручным приводом.

В цилиндрической полости корпуса 9установлен поршень 1, жестко связанныйсо штоком 6. Шток 6 шарнирно соединенс приводным рычагом 10. В поршне 1установлен промежуточный клапан 4,связывающий поршневую и штоковуюполости насоса. Поршневая полость на-соса через впускной клапан 2 соединенас гидробаком 7.

В таких насосах небольшой гидробакобычно является составной частью ихконструкции. В гидробаке перед впуск-ным клапаном часто устанавливают вса-сывающий фильтр 11.

Штоковая полость через выпускной кла-пан 3 соединяется с выходным портом на-соса. В крышке корпуса 9 насоса, котораяслужит направляющей штока 6, установ-лены уплотнения 5. Винтовой кран 12,установленный в байпасном канале насоса,служит для возврата рабочей жидкости вгидробак. Для замены масла и обслуживаниянасоса в корпусе 9 выполнена заглушка 8.

При перемещении приводного рыча -га 10 вверх шток 6 поднимает поршень 1.Впускной клапан 2 открывается, и рабо-чая жидкость всасывается в поршневуюполость насоса. Промежуточный клапан 4предотвращает поступление жидкостииз штоковой полости в поршневую.

После достижения верхней мертвойточки оператор, прилагая мускульныеусилия, опускает приводной рычаг 10вниз. Под давлением жидкости впуск-ной клапан 2 закрывается. Промежу-точный клапан 4 поднимается, и рабо-чая жидкость под давлением поступаетв штоковую полость насоса. Она от-крывает выпускной клапан 3 и посту-пает в гидросистему. Объем поступив-шей порции рабочей жидкости равен

произведению площади поршня на ве-личину его хода, т.е.

Здесь: vп – рабочий объем поршневойполости насоса;

Fп – площадь поршня насоса;l – ход поршня насоса. При последующем перемещении при-

водного рычага 10 вверх и, соответствен-но, поднятии поршня 1 промежуточныйклапан 4 закрывается. Рабочая жидкостьиз штоковой полости продолжает поддавлением поступать в гидросистему.Но одновременно рабочая жидкость избака всасывается в штоковую полостьнасоса. Объем вновь поступившей пор-

СТТ 5’2013

132

РУЧНЫЕ НАСОСЫ ВЫСОКОГОДАВЛЕНИЯ

HAND-OPERATED PUMPSOF HIGH PRESSURE

Kornushenko S.I., Dr. of science, RANS professor

In the article are examined principal circuitsand structures of serial pumps of high pres-sure (up to 280 MPa), which drive is realizedwith a man’s muscle force. Here are shownhydraulic circuits and is given a descriptionof two-stage pumps, are brought technicalcharacteristics of Russian pumps with a leverand pedal drive.

Насосы низкого давления с ручным приводом достаточно широко ис-пользуются в промышленности. Их часто применяют для перекачки жид-костей, в частности, при заправке гидравлических баков машин из бочковойтары. Эти насосы имеют простую конструкцию и удобны в эксплуатации.Ручные насосы среднего и высокого давления более сложны. Они ис-пользуются преимущественно в приводах ответственных механизмовмашин (особенно в аварийных режимах) и сложном оборудовании. Поэтомутребования к качеству и надежности являются первостепенными.

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

<<<Рис. 1. Насосы сверхвысокого давления с ручным приводом компании «Энерпром»

>>>Рис. 2. Конструктивная схема насоса с ручным приводом: 1 – поршень; 2 – впускной клапан; 3 – выпускной клапан; 4 – промежуточный клапан; 5 – уплотнение; 6 – шток; 7 – гидробак; 8 – сливная заглушка; 9 – корпус насоса; 10 – приводной рычаг; 11 – всасывающий фильтр; 12 – кран возврата жидкости в гидробак

СТТ 5’2013

133

ции рабочей жидкости в гидросистемуменьше, чем предыдущий. Он равен про-изведению площади поршня в штоковойполости насоса на величину его хода:

Здесь: vш – рабочий объем штоковойполости насоса;

Fш – площадь штока насоса.Таким образом, рабочий объем насоса

при полном цикле движении поршня (туда-обратно) равен сумме рабочих объемовпоршневой и штоковой полостей, т.е.

После выполнения рабочей опера-ции исполнительный гидроцилиндрили домкрат необходимо вернуть в ис-ходное положение. Для этого откры-вается кран 12 и рабочая жидкость изгидросистемы по байпасному (обвод-ному) каналу возвращается в гидробак.Ее движение происходит за счет дей-ствия на исполнительный гидроци-линдр сил тяжести либо мускульныхусилий оператора.

Рабочий объем у таких насосов не-большой, приводной рычаг имеет отно-сительно короткий ход, поэтому выра-батываемый расход невысокий. Тем неменее это наиболее распространенныенасосы во всем мире, поскольку исполь-зуются в очень многих областях про-мышленности. Давление, развиваемоеручными насосами, составляет от 70,0до 280,0 МПа в некоторых специальныхгидросистемах.

Двухступенчатые ручные насосы, схемакоторых представлена на рис. 3, содержатдва поршня, которые соединены с ко-ромыслом приводного рычага.

При перемещении приводного рычагавлево один поршень поднимается и вса-сывает жидкость, а второй опускается инагнетает ее в гидросистему. При пере-мещении приводного рычага вправо, на-

оборот, первый поршень нагнетает жид-кость, а второй ее всасывает.

Таким образом, при поочередной ра-боте одинаковых поршней рабочая жид-кость подается в гидросистему непрерыв-но и более равномерно, чем в односту-пенчатых насосах. Из схемы на рис. 3очевидно, что двухступенчатые насосыспособны приводить в действие одно-временно два контура гидросистемы.

В промышленности широко приме-няются двухступенчатые версии ручных

насосов с коаксиальными поршнями раз-личной площади. При низком давленииоба поршня нагнетают рабочую жидкостьв гидросистему с большим расходом.При высоких нагрузках в гидросистемунагнетает жидкость только один поршеньс малой площадью, развивая большоедавление при малом расходе.

Рассмотрим конструкцию и принципдействия таких насосов на примере про-дукции одного из ведущих производителейв России. На рис. 4 показана конструкциясерийного двухступенчатого насоса.

Насос состоит из качающего узла 1, ккоторому крепится гидробак 2. В качаю-щем узле 1 установлен двухступенчатыймонолитный поршень с большой рабочейплощадью 3 (низкого давления) и малойрабочей площадью 4 (высокого давления).Поршень шарнирно крепится к привод-ному рычагу 7, в который устанавливаетсякачающая рукоятка 6. В качающем узле 1установлены предохранительные клапаны9 и 10 соответственно первой и второйступеней, а также кран 11 возврата жид-кости в гидробак. На гидробаке 2 выпол-нена заливная горловина 8 и установленазаглушка 5 сливного отверстия.

На рис. 5 а приведена гидросхема двух-ступенчатого ручного насоса. Рассмотримработу на ее примере.

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Рис. 3. Конструктивная схема двухступенчатого ручного насоса:1 – обводной (байпасный) клапан; 2 – выпускной клапан; 3 – захватное устройство; 4 – приводной рычаг; 5 – поршни; 6 – ось поворота приводного рычага

>>>Рис. 4. Конструктивная схема двухступенчатого ручного насоса:1 – качающий узел; 2 – гидробак; 3 – поршень с большой площадью; 4 – поршень с малой пло-щадью; 5 – заглушка сливного отверстия гидробака; 6 – качающая рукоятка; 7 – приводнойрычаг; 8 – заливная горловина гидробака; 9 – предохранительный клапан первой ступени; 10 –предохранительный клапан второй ступени; 11 – кран возврата жидкости в гидробак

>>>Рис. 5. Гидросхема двухступенчатого ручного насоса, а) б):1 – качающий узел первой ступени (низкого давления); 2 – качающий узел второй ступени (вы-сокого давления); 3 – предохранительный клапан первой ступени; 4 – клапан автоматическоговыключения первой ступени; 5 – предохранительный клапан второй ступени; 6 – кран возвратажидкости в гидробак (для рис. а); 7 – гидрораспределитель (для рис. б)

а) б)

При небольшом давлении, определяе-мом настройкой предохранительногоклапана 3 первой ступени, рабочая жид-кость нагнетается в гидросистему обоимипоршнями качающих узлов 1 и 2. Расходпри этом максимальный. При достиже-нии величины настройки клапана 4 ав-томатического выключения первой сту-пени он под действием рабочего давле-ния в гидросистеме открывается и обес-печивает свободный проход рабочейжидкости на слив из гидроконтура пер-вой ступени.

Качающий узел второй ступени продол-жает нагнетать жидкость в гидросистемус малым расходом, но развивая высокоедавление, максимальную величину кото-рого определяет настройка предохрани-тельного клапана 5 второй ступени.

После выполнения рабочей операцииоткрывается кран 6 и рабочая жидкостьиз гидродвигателя поступает свободнона слив в гидробак. Поршень исполни-тельного гидроцилиндра опускается поддействием сил тяжести или возвратногопружинного устройства.

Для удобства управления и расширениятехнологических возможностей пред-усмотрен вариант исполнения ручногонасоса с гидрораспределителем. Его гид-росхема представлена на рис. 5 б. С помощью гидрораспределителя 7 опе-ратор может направлять рабочий потокв обе полости исполнительного гидро-цилиндра.

Ведущая компания в России выпускаетбольшой типоразмерный ряд двухсту-пенчатых насосов с ручным управлением.Их основные технические характери-стики приведены в таблице 1.

Модификациями двухступенчатых на-сосов являются модели с ножным пе-дальным приводом. В них вместо качаю-щей рукоятки к приводному рычагу кре-пится педаль (рис. 6).

Технические характеристики ножныхнасосов приведены в таблице 2.

Насосы с ручным и педальным при-водом используются в различных гид-ромеханизмах. Среди некоторых из них:– домкраты для подъема тяжелых кон-

струкций;– тензорные домкраты;

– домкраты-натяжители арматурного ка-ната;

– домкратные тележки;– статический гидроинструмент: гайко-

верты, гайкорезы, разжимы, съемни-ки, гидравлические струбцины, гид-равлические ножницы и т.п.;

– инструмент для вытаскивания протя-женных элементов (труб, кабелей и т.п.);

– инструмент для изгиба, резки и за-глушки стальных труб;

– параллелограммные механизмы подъ-емных платформ;

– портативные краны;– прессы;– лабораторное испытательное обору-

дование на давление до 200,0 МПа;– другие применения.

СТТ 5’2013

134

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

Технические характеристики двухступенчатых насосов с ручным приводом Таблица 1

* Модели НРГ-7080Р и НРГ-7160Р оснащены гидравлическим распределителем.* Модель НРГ-8020Д содержит штуцер дополнительного слива жидкостидля работы с инструментом двухстороннего действия, оснащенным гид-

равлическим распределителем.Рабочая жидкость: ВМГ3 ТУ 38 101479; МГЕ-10А ОСТ 38 01281.Диапазон температур окружающей среды, °С: -30 … +40.

Модель

Номинальное давление,МПа

Подача, см3/цикл

Объем бака, см3

Усилие на ру-коятке max,

кгс

Габаритные раз-меры, LxBxH,

мм

Масса, кг

1-я ступ. 2-я ступ. 1-я ступ. 2-я ступ. полный полезный

НРГ-7004 7

70

5 1,5 400 350 25 340x140x150 3,5НРГ-7007

2 13 2,3

700 600 35 550x140x160 6,0НРГ-7010 1000 800 35 715x160x155 7,3НРГ-7015 1500 1300 35 748х160х155 8,6НРГ-7020 2000 1700 35 670x160x155 9,8НРГ-7030 3000 2500 35 670x130x170 10,5НРГ-7080

3 90 158000 6300

35650x245x285

28НРГ-7080Р* 29НРГ-7160

16000 14000 700x285x28538

НРГ-7160Р* 39НРГ-8020Д* 5 80 31 13 2000 1600 45 690х160х190 12 (без масла)НРГ-8004 80 - 0,95 - 400 350 30 432х108х135 3,8НРГ-8080 2 80 86 9 8000 6300 55 880х260х380 27,5НРГ-8080Р 2 80 86 9 8000 6300 55 880х260х380 28,4

Технические характеристики двухступенчатых насосов с педальным приводом Таблица 2

Рабочая жидкость: ВМГ3 ТУ 38 101479; МГЕ-10А ОСТ 38 01281.Диапазон температур окружающей среды, °С: -30 … +40.

МодельНоминальное давление, МПа Подача, см3/цикл Объем бака, см3 Усилие на пе-

дале, max кгс

Габаритныеразмеры,LxBxH, мм

Масса, кг1-я ступ. 2-я ступ. 1-я ступ. 2-я ступ. полный полезный

ННГ-7004 1,3 70 13 2,8 400 350 25 474x174x192 8,4

ННГ-7007 700 600 35 708x174x192 10,6

ННГ-7015 1500 1400 35 660x174x192 14,2

>>>Рис. 6. Насос с педальным приводом

Впредыдущей статье были описаныпринципиальные схемы гидрорас-пределителей, управляющих рабочи-ми органами самоходной машины.

Рассмотрим теперь гидросхему многоконтурногораспределителя, представленную на рис. 1, иопределим функции различных компонентов.

Во входной секции устанавливается предо-хранительный клапан. Его настройка обычнона 3,0 МПа превышает максимальную величинудавления регулятора насоса. Рабочие секциисодержат группу вторичных и управляющихклапанов LS системы.

Рассмотрим теперь конструктивные схемысекций и клапанов.

На рис. 2 показан разрез входной секциигидрораспределителя, схема которого при-ведена на рис. 1. В ней расположен базовыйпредохранительный клапан непрямого дей-ствия. Он может использоваться в двух вари-антах:

– как главный предохранительный клапанпри работе гидрораспределителя с насосом спостоянным рабочим объемом;

– поддерживать LS давление регулятора на-соса с переменным рабочим объемом, как по-казано на схеме на рис. 2.

Если в гидросистеме применен насос с по-стоянным рабочим объемом, входной LS каналгидрораспределителя блокируется заглушкой.Она изображена на рис. 2. При использованиинасоса с переменным рабочим объемом за-глушка убирается и его регулятор (порт Х)соединяется с входным LS каналом гидрорас-пределителя. Внутренний LS канал, показан-ный пунктиром на рис. 2, соединяется с ра-бочими секциями гидрораспределителя.

На гидросхеме на рис. 3 выделен контур рабо-чей секции распределителя и показан ее разрез.

Если в гидрораспределителе включается од-новременно несколько секций и требуется по-лучить независимые движения гидродвигателей,

СТТ 5’2013

136

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

УПРАВЛЕНИЕ РАБОЧИМИ ОРГАНАМИ МАШИН (ЧАСТЬ 2)

1. ç‡ÒÓÒ˚ ÏÓ·ËÎ¸ÌÓÈ ÚÂı-

ÌËÍË

2. êÂ„ÛÎflÚÓ˚ Ì‡ÒÓÒÓ‚ Ò ÔÂ-

ÂÏÂÌÌ˚Ï ‡·Ó˜ËÏ Ó·˙Â-

ÏÓÏ

3. ëËÒÚÂÏ‡ LS Â„ÛÎËÛÂ-

Ï˚ı Ì‡ÒÓÒÓ‚

4. ìÔ‡‚ÎÂÌËÂ ‡·Ó˜ËÏË Ó-

„‡Ì‡ÏË Ï‡¯ËÌ. ó‡ÒÚ¸ 1

5. ìÔ‡‚ÎÂÌËÂ ‡·Ó˜ËÏË

Ó„‡Ì‡ÏË Ï‡¯ËÌ.

ó‡ÒÚ¸ 2

6. ÉË‰ÓÒÚ‡ÚË˜ÂÒÍËÂ Ú‡ÌÒ-

ÏËÒÒËË Ò‡ÏÓıÓ‰ÌÓÈ ÚÂı-

ÌËÍË

7. ëËÒÚÂÏ˚ ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚-

ÎÂÌËfl

8. íÓÏÓÁÌ˚Â „Ë‰ÓÒËÒÚÂÏ˚

>>>

Базовые методы управления гидроприводов

CONTROL OF MACHINES’ OPERATING MECHANISMS (PART 2)

Kornyushenko S.I., Dr. of sciences, RANS professorr

In the article are considered hydraulic layouts of multi-circuit hydraulic control valves, which control a simul-taneous performance of two hydraulic motors. Hereare described a principal structure and performanceof secondary valves protecting hydraulic motors aga-inst abnormal loads. Variants of hydraulic layouts fora combined performance of a hydraulic control valveswith a pressure regulator and a pump of a variableworking volume are given. A performance of controlsystems at critical regimes is described, when a rota-tional speed of a primary motor is lowering.

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН

>>>Рис. 1. Гидросхема многоконтурного распреде-лителя

<<<Рис. 2. Разрез входной

секции гидрораспределителя

>>>Рис. 3. Гидросхема контура рабочей секции распределителя и ее разрез

СТТ 5’2013

137

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

необходимо перед или после главных золотников встраиватьсистему управления потоком. Без таких регуляторов рабочаяжидкость, как упоминалось выше, в первую очередь будет при-водить гидродвигатель с минимальным давлением нагрузки.

Регулятор давления работает совместно с дросселирующимипрорезями главного золотника. Их геометрическая формаобеспечивает заданные характеристики потока для управленияконкретными гидромеханизмами. Значение настройки пру-жины LS регулятора обеспечивает постоянную величину пе-репада давлений.

В каждой секции гидрораспределителя одновременно встраи-вается клапан «ИЛИ» LS системы управления. Функция управ-ляющего клапана «ИЛИ» – автоматически соединять рабочийканал секции распределителя (в котором давление нагрузкивыше, чем в остальных гидродвигателях):– с LS портом (Х портом) регулятора давления насоса;– либо с управляющим каналом пропорционального предо-

хранительного клапана непрямого действия при использо-вании насоса с постоянным рабочим объемом. В любом случае управляющий поток с наибольшим давлением,

проходящий через систему клапана «ИЛИ», устанавливает тре-буемое рабочее давление насоса, который, в свою очередь,определяет входное давление каждого регулятора клапана.

Такое техническое решение экономит рабочую энергию иобеспечивает более результативный уровень регулированияпотока жидкости эффективнее, чем группа клапанов.

Следует, однако, отметить, что, если машина одновременновыполняет две рабочие операции и давления нагрузки в гид-родвигателях существенно отличаются, на клапане, управ-ляющем гидроконтуром с низким давлением, перепад давлениябудет более высоким. Соответственно, большее количествоэнергии переработается в непродуктивное тепло. В большин-стве случаев этот процесс проявляется до регулятора.

Рассмотрим принципы управления и работу LS ограничителядавления предохранительного клапана.

Для ограничения давления в рабочих портах А и В гидро-распределителя в гидроконтур вводится LS предохранительныйклапан, чувствительный к нагрузке. На рис. 4 в качестве при-мера показана упрощенная структурная схема рабочей секциигидрораспределителя.

Главный предохранительный клапан традиционно распо-лагается в ответвлении нагнетательной линии гидросистемына входе распределителя. Регулятор давления – перед дрос-селирующим золотником рабочей секции. Предохранитель-ный клапан LS системы устанавливается в линии управленияпосле дросселирующего золотника рабочей секции. Его функ-ция – ограничивать давление в рабочем порту секции рас-пределителя для формирования пилотного сигнала управ-ляющего потока, поступающего в пружинную полость регу-лятора давления.

В качестве показанного примера на рис. 4 при достижениидавления 18,0 МПа LS предохранительный клапан начнет про-пускать рабочую жидкость на слив. Дроссель управления ограничи-вает пилотный расход до примерно 1-2 дм3/мин и в конечномсчете генерирует динамический перепад давления больший, чемзначение настройки пружины регулятора.

Таким образом, получается двухкаскадный предохранительныйузел, состоящий из LS клапана и регулятора давления. Преиму-щество такого устройства управления давлением состоит в том,что оно существенно экономит энергию по сравнению с режимомпрохождения полного потока рабочей жидкости через главныйпредохранительный клапан и способностью использования рас-хода насоса в некоторых других контурах гидросистемы.

Во время эксплуатации машин часто возникают критическиережимы, при которых в одной из рабочих полостей запертыхгидродвигателей (золотник распределителя находится в нейтраль-ной позиции, а рабочие порты заблокированы) чрезмерно воз-растает давление или, наоборот, создается разряжение жидкости.

Например, при копании экскаватора рукоятью в штоковойполости запертого гидроцилиндра стрелы давление может воз-растать до критических величин. В то же время за счет упругостирабочей жидкости и трубопроводов, в первую очередь рукавоввысокого давления, поршень под действием нагрузки немногосмещается и в штоковой полости возникает разряжение,которое может привести к кавитации жидкости.

При работе гидравлические машины подвергаются внешнимударным воздействиям. В результате в гидродвигателях возникаюткратковременные всплески давления и разряжения рабочейжидкости (гидроудары). Они крайне негативно влияют не толькона гидросистему, но и на металлоконструкцию техники.

Чтобы обезопасить систему гидропривода в локальных кон-турах, в рабочих портах гидрораспределителей часто уста-навливают вторичные клапаны: антишоковый и антикавита-ционный. Нередко эти клапаны объединяют в один узел.Такое устройство называют комбинированным клапаном.

Схема работы антишокового и антикавитационного клапановпоказана на рис. 5.

Если в запертом гидродвигателе возникает давление, превосхо-дящее настройку антишокового клапана, он открывается, преодолеваясопротивление жесткой пружины, и часть жидкости поступает влинию слива. Таким образом, срезаются пики и давление выравни-вается. Обычно величина настройки давления антишоковых клапановна 10-15% выше первичного предохранительного клапана.

При возникновении разряжения жидкости в полости гид-родвигателя, характерный пример – его работа с попутнойнагрузкой (часто в обгонном режиме), возникают кавита-ционные явления. Чтобы предотвратить отрицательный про-цесс, клапан поднимается, преодолев незначительное сопро-тивление слабой пружины, и позволяет рабочей жидкости изсливной линии всасываться в разряженную полость.

>>>Рис. 4. Упрощенная структурная схема секции гидрораспределителя

>>>Рис. 5. Схема работы антишокового и антикавитационного клапанов

Рассмотрим работу пропорционального гидрораспределителя.Его характеристики аналогичны дроссельному клапану. Расход,проходящий через гидрораспределитель, зависит от величиныдавления в гидродвигателе. Чтобы обеспечить постоянную скоростьгидродвигателя, независимую от величины давления нагрузки,через пропорциональный гидрораспределитель (регулируемыйдроссель) всегда должен проходить соответствующий постоянныйрасход. Но для этого необходимо поддерживать постоянный пе-репад давления. Регулятор давления, управляемый пропорцио-нальным гидрораспределителем, обеспечивает этот процесс.

На рис. 6 показана упрощенная схема обеспечения посто-янного расхода, независимого от изменения давления нагрузки,в пропорциональном гидрораспределителе.

Предположим, что положение дросселирующего золотникаоткрывает площадь рабочего окна на величину, при которойрасход через пропорциональный гидрораспределитель со-ставляет 20 дм3/мин. Пружина регулятора давления настроенана 1,0 МПа.

Манометр р3 показывает давление нагрузки гидродвигателя,манометр р2 – давление перед пропорциональным гидрорас-пределителем, манометр р1 – давление на насосе. Очевидно,что р1>р2>р3. Разница между показаниями манометров р2и р3 определяет перепад давления (Δр=р2–р3) и расход черезпропорциональный гидрораспределитель, в нашем примереравный 20 дм3/мин.

Но при изменении нагрузки р3 в гидродвигателе давлениеперед гидрораспределителем р2 будет также расти и падать.Это произойдет благодаря управляющей LS системе.

Действительно, как только давление нагрузки р3 повысится(сила сопротивления уменьшит скорость гидродвигателя),гидравлический сигнал (по каналу LS) поступит в подпружи-ненную полость регулятора. Золотник переместится влево иувеличит площадь проходного сечения регулятора. Расходрабочей жидкости, проходящий через регулятор, увеличится,давление р2 возрастет. Но как только перепад давленияΔр=р2–р3 достигнет прежнего значения, гидравлический сиг-нал р2 (по LS каналу) поступит в противоположную полостьрегулятора и остановит его золотник.

Таким образом, перепад давления на пропорциональномгидрораспределителе вне зависимости от изменения внешнейнагрузки всегда останется постоянным и обеспечит посто-янный расход рабочей жидкости в гидродвигатель при любомположении дросселирующего золотника. В этих условияхгидродвигатель будет развивать постоянную скорость привоздействии на него меняющихся сил сопротивления.

Величину скорости гидродвигателя определяет абсолютноезначение расхода, которое зависит от площади рабочего окнадросселирующего золотника, т.е. от его положения.

Рассмотрим теперь работу гидросистемы с двумя контурамиLS управления. На рис. 7 представлена схема одновременнойработы двух исполнительных гидромеханизмов, например,экскаватора, приводимых одним насосом с переменным ра-бочим объемом.

В качестве примера зададим начальные условия. Регуляторнасоса настроен на величину 2,2 МПа. Расход, поступающий вгидроцилиндр ковша, – 20 дм3/мин, в гидроцилиндр приводастрелы – 60 дм3/мин.

Если стрела поднимается с одновременным отворотом ковша,в гидроцилиндры их привода будут поступать потоки рабочейжидкости, соответственно равные 60 и 20 дм3/мин. Каждыйиндивидуальный регулятор давления будет поддерживать расходпостоянным независимо от меняющегося давления нагрузки.

Поскольку гидромеханизм стрелы нагружен большим давле-нием (р5=10,0>р3=5,0 МПа), пропорциональный гидрораспре-делитель его привода направляет управляющий поток из полостивысокого давления гидроцилиндра (р5=10,0 МПа) в пилотныйзолотник LS регулятора насоса. Клапан «ИЛИ» пропустит управ-ляющий поток с большим давлением. В результате насос будетразвивать давление, равное сумме величин давлений в гидро-цилиндре стрелы и регулятора насоса, т.е. р1=10+2,2=12,2 МПа.При этом расход, вырабатываемый насосом, обеспечит по-требности обоих исполнительных гидроцилиндров.

Пропорциональные гидрораспределители, работающие впаре с регуляторами давления, обеспечивают высокий уровеньуправления гидродвигателями при изменяющейся нагрузке.Но следует также помнить, что регуляторы дроссельноготипа являются источниками выделения повышенного тепла.

Так, величина общего перепада давления на регуляторе ипропорциональном гидрораспределителе привода стрелы внашем примере составит 2,2 МПа (значение настройки регу-лятора насоса).

Теперь рассмотрим способ управления дросселирующим зо-лотником. Широкое распространение в мобильной техникеполучило сервоуправление пропорциональными распредели-телями. В качестве пилотного регулятора давления используютсягидравлические джойстики. Они содержат трехходовые редук-ционные клапаны, управляемые механической ручкой. Диапазонрегулирования пилотного давления лежит в интервале от 0,5до 2,0 МПа. На рис. 8 показана схема такого управления.

В нейтральном положении рукоятки джойстика его клапанысоединяют со сливом торцевые полости золотников пропор-циональных гидрораспределителей. При отклонении рукояткиджойстика его золотник смещается и соединяет одну из тор-цевых полостей гидрораспределителя с пилотной линией на-гнетания. Дросселирующий золотник распределителя пере-мещается, сжимая центрирующую пружину. Пилотное давление

СТТ 5’2013

138

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Рис. 6. Схема обеспечения постоянного расхода, независи-мого от изменения нагрузки, в пропорциональном гидро-распределителе

>>>Рис. 7. Схема работы двух гидромеханизмов, приводимых

одним насосом

СТТ 5’2013

139

растет и, перемещая золотник джойстика, закрывает его ра-бочее окно. Дросселирующий золотник гидрораспределителязанимает промежуточное рабочее положение.

Управляя гидравлическим джойстиком, можно получатьбесконечное количество положений дросселирующего золот-ника пропорционального гидрораспределителя.

Как и в предыдущем примере, LS система обеспечивает со-вмещенное движение исполнительных гидромеханизмов не-зависимо от действия на них внешней нагрузки. Насос приноминальной частоте вращения его вала обеспечит гидроци-линдрам потребный расход. Но что произойдет с распреде-лением потока, если упадет частота вращения вала первичного(дизельного) двигателя?

Падение частоты вращения вала двигателя немедленно при-ведет к снижению давления на выходе насоса. Чтобы противо-стоять этому эффекту, регулятор насоса сразу начнет поворачиватьнаклонную шайбу (наклонный блок цилиндров) в сторону уве-личения его рабочего объема. Однако когда будет достигнут

максимальный рабочий объем, дальнейшее падение частотывращения вала не может быть компенсировано. С этого моментанасос начнет работать в режиме постоянного (максимального)рабочего объема. При дальнейшем падении частоты вращениявала двигателя расход насоса будет уменьшаться.

Результат при таких режимах будет следующим. Золотникрегулятора давления пропорционального гидрораспределителяпри росте давления нагрузки в гидродвигателе займет открытуюпозицию (сместится влево, рис. 6) благодаря падению расхода,который, в свою очередь, уменьшает давление на входе в дрос-селирующий золотник. В этом случае расход через пропор-циональный гидрораспределитель не может оставаться посто-янным, поскольку перепад давления уменьшается. Потеря рас-хода влечет за собой падение давления в гидродвигателе.

Но благодаря регулятору насоса при снижении давления вгидродвигателе становится возможным удержать значение пе-репада давления на пропорциональном гидрораспределителе.Тогда расход через него останется постоянным. Это своегорода гидравлическое шунтирование.

Когда под воздействием эксплуатационных условий частотавращения вала двигателя машины меняется или потребнаямощность при совмещенном движении исполнительных ме-ханизмов превышает его возможности, прямое регулированиепотока обеспечит штатную работу гидродвигателей.

Но, конечно, насос в режиме максимального рабочегообъема при слишком низкой частоте вращения обеспечитьпотребный расход не сможет.

Рассмотрим теперь вариант установки регулятора давленияпосле пропорционального гидрораспределителя. Такая схемаприведена на рис. 9.

Повышенное давление нагрузки (от одного из гидродвига-телей) передается через клапан «ИЛИ» в пружинную полостькаждого регулятора. Золотники регуляторов перемещаютсявлево и перекрывают канал подачи рабочей жидкости в гид-родвигатели. В этом случае регулятор давления становитсянормально закрытым клапаном, но только с очень слабойпружиной (настроенной, например, на 0,05 МПа), а в некото-рых исполнениях – без нее.

Регуляторы создают одинаковое давление на выходе каждогопропорционального гидрораспределителя. Перепад давленияна них в нашей схеме составляет 2,15 МПа. Суммарныйперепад давления на гидрораспределителях и регуляторахдавления будет 2,2 МПа.

Давление, развиваемое насосом, равняется величине ра-стущей нагрузки плюс перепад на распределителе и регуляторе,т.е., как и в предыдущей схеме, рн=10,0+2,2=12,2 МПа.

При таких условиях перепад давлений на каждом гидрорас-пределителе одинаков. Поэтому величины расходов, прохо-дящих через них, определяются площадями открытия рабочихокон, т.е. положением дросселирующих золотников.

Как и в предыдущей схеме, падение частоты вращения валапервичного двигателя немедленно приведет к снижению дав-ления на выходе насоса. Результат при таких режимах будетследующим. При росте и падении нагрузки входное давлениев каждый гидрораспределитель остается одинаковым. Величинуперепада давления на каждом распределителе устанавливаетнижестоящий регулятор. Даже при изменении расхода, про-ходящего через каждый распределитель, перепад давленияна них остается одинаковым.

Поскольку величина расхода зависит от площади открытиярабочего окна дросселирующего золотника и перепада давленияна нем, то одинаковый перепад давления на двух гидрораспреде-лителях будет создавать эффект делителя потока. Величина по-токов (расходов) через каждый гидрораспределитель будет опре-деляться площадью открытия их рабочих окон.

Другими словами, расходы в обоих гидроконтурах будутуменьшаться в одинаковой пропорции.

ИНТЕ

РВЬЮ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ/

Q&A

ТЕХН

ОЛОГ

ИИТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Рис. 8. Схема управления пропорциональными распределителямис помощью гидравлических джойстиков

>>>Рис. 9. Схема установки регулятора давления после пропорцио-нального гидрораспределителя

СТТ 5’2013

140

GO-AHEAD TIMES Vladimir Novoselov

RUSSIAN MARKET OF HYDRAULIC MANIPULATORS

Every year hydraulic manipulatorsare applied more and more on themachines that transport differentkinds of cargoes in Russia. The ar-

ticulated crane units, usually with a hook,are used in self-loading and unloadingwhile the hydraulic manipulators with spe-cial spans are used in timber and metalscrap laying in. In their turn, two types ofunits have spread among the articulatedcrane units that are erectable ones withrigid hook suspension and non-erectableones with a telescopic boom and rope hooksuspension.

Within 2000-s in Russia there was anactive growth of different articulated craneunit and hydraulic manipulator market.The leading native producers, foreign com-panies and suppliers of used units demon-strated positive dynamics. The world fi-nancial and economic crisis that broke outat the end of 2008 also impacted on thehydraulic manipulator market. Having pas-

sed through the hard 2009 and 2010 yearscharacterized by multifold sales slowdownin construction, road and other specialpurpose machinery industry, the Russianhydraulic manipulator market returned toits pre-crisis level in 2011 (we should re-member that the best result was achievedin 2007 when the total market potentialincluding native production and importof new and used machinery exceeded 13000items). Conversely, the post-crisis periodbrought its surprises where the marketstructure was changed as for the producersand also for the most popular models ofhydraulic manipulators.

Native production

In 2011 Russia produced more than 5000hydraulic manipulators and a year latersuch volume not so considerably decreased.Among the native companies leadershipis traditionally held by three companiesthat account for 95% of the whole amount

of produced hydraulic manipulators. Theseare CJSC Podjemnye mashiny that consistsof two companies – Solombal machine-building plant and Velikie Luki machine-building plant (Velmach-C), as well asInman and Maikop machine-building plant.

The largest amount of units is producedby Podjemnye mashiny. The share of thiscompany exceeds 60% among the nativeproducers of hydraulic manipulators. Theplants of this holding mainly manufacturemanipulators for timber harvesting andmachines for metal scrap laying in. Thenumber of articulated cranes is singular.The timber models of hydraulic manipu-lators are presented by ten series amongwhich there are ones with a loading momentfrom 3 to 14 tm. The manipulators formetal scrap laying in include four modelswith a loading moment from 9,7 to 20 tm.The range of articulated crane units com-prises also models with a loading momentfrom 2,8 to 18 tm. The biggest proportionin the company native program is kept bythe models with a loading moment of 6,5;7 and 9,7 tm.

The second line in the «table of ranks»of native hydraulic manipulator producersis held by CJSC Inman that currently has20% of the relevant Russian market. In2011 the plant produced 1039 models ofarticulated cranes, in 2012 – 1095 models.Thus, the company considerably exceededtheir pre-crisis figures (in 2007 it made635 models of articulated crane units, in2008 – 812 models). Within 20 years Inmanhas been producing classic erectable arti-culated cranes. In the beginning the planthad a very specific range of articulatedcrane units, oriented mainly at the oil in-dustry. But within 2000-s there was a signi-ficant extension of the load lifting machi-nery range and now each year the companylaunches new models of articulated crane

СТТ 5’2013

141

units. In 2011 Inman became a part of Pal-finger holding. Nowadays its productionrange includes more than 20 models of ar-ticulated crane units with a loading momentfrom 1,83 to 55,8 tm. In 2012 the plantstarted a serial production of absolutelynew models that are articulated crane unitswith a rope hook suspension: models IT 80 and IT 180 are characterized by aloading moment of 8,2 and 8 tm. The com-pany considers the rope manipulator marketas a very promising one.

The Maikop machine-building plant ro-unds out the top triplet. Within the pre-crisis 2007 and 2008 years that were themost productive ones for the plant it pro-duced more than 1300 hydraulic manipu-lators per year. In the hardest 2009 thiscompany made only 38 items. In 2010 theproduction volume increased by more thanten times. In 2011 the plant brought tograss a double number of items (874 machi -nes). However in 2012 the Maikop produ-cers considerably slowed down their tur-nover, having made only 602 manipulatorsfrom which only 515 items were sold. No-wadays the production range of the plantis presented by hydraulic manipulators andarticulated crane units with a loading mo-ment from 2 to 15 tm, designed for timber,construction, oil and gas industries, as wellas for metal scrap processing companies,municipal economy and agriculture, con-struction and road network, railway andmotor transport and many other industries.The main volume are timber manipulators

among which the most popular modelshave a loading moment of 7 and 9 tm.

Besides the mentioned three companiesanother two Russian plants produce hyd-raulic manipulators. These are a companyof defense industry Zlatoust machine-buil-ding plant and AZM-Stroydormash, recentlyseparated from Alapaevsk Stroydormashplant. In its turn, BAKM plant producedarticulated crane units within 1990-2000-s,ceased to exist in 2011.

Zlatoust machine-building plant produces5 models of hydraulic manipulators with aloading moment from 2,5 to 21 tm. Amongthem the top-selling model is one charac-terized by a loading moment of 7,5 tm. In 2012 the company reanimated produc-tion of hydraulic manipulators that wassuspended during the crisis. Within thecrisis period the plant sold out its storagereserves of early produced manipulators.We should note that the hydraulic mani-pulator production is not core businessof Zlatmash (in difference from its com-petitors that specialize in hydraulic mani-pulator production). That is why withinthe pre-crisis period Zlatmash producedonly a little amount that was about 50-100items per year.

The Alapaevsk plant Stroydormash spe-cializing in drilling machine productionhas carried out design research in absolutelynew for them sphere of articulated craneunits since mid 2000-s. By the present timethe plant has set a cargo lifting machineryrange and its production was separated

into an independent legal entity in 2009,that is CJSC Alapaevsk manipulator plantStroydormash (AZM-Stroydormash). Thearticulated crane KM-400 with a loadingmoment of 41 tm, early designed by theStroydormsh research and developmentdepartment, is not produced now due toabsence of demand for it on the market(although it is included into the producer`srange). However, on the KM-400 base therewere designed a drilling machine UBM-85-01 and a screw pile-driving unitUBM-85. The new model of the companyis a multi-functional articulated crane MKM-200 with a rope suspension (a winch),characterized by a loading moment of 14,8 tm. Such articulated crane unit wasdesigned for the needs of power engineershaving considered the requirements to theETL erection and repairing. MKM-200 mo-del can perform the whole range of opera-tions: besides its crane equipment it hasalso a drilling one and a telescopic hoister.It is mounted on the cross-country chassisUral and KAMAZ. The serial productionof MKM-200 started since May, 2010 andin the middle of 2012 the commemorative100th model came out from the assemblyshop. For 2 years MKM-200 was deliveredpractically to all the corners of Russia, thus,to all the major power companies – Inter-Regional High-Voltage Grid Company andfar East High-Voltage Grid Company, toindependent power supply network gridcompanies and power supply network di-visions of other industry companies. In

Structure of the hydraulic manipulator output in Russia (according to makes), 2011

Structure of the hydraulic manipulator output in Russia (according to makes), 2012.

Potential of the Russian hydraulic manipulator market

СТТ 5’2013

142

2012 MKM-200 models were manufacturedand delivered to the power supply networkdivisions of the RF Defense Ministry underthe state order (the volume of contract was81 items). For the present moment MKM-200 is the most demanded model inthe whole company range. The other noveltyof AZM-Strydormash is a multi-functionalcrane MKM-70 with a loading moment of5,9 tm. As the MKM-200 model, this newunit performs three functions that opera-tions with cargoes, lifting in bucket anddrilling. It is mounted on the cross-countrychassis GAZ-3308. Within the current yearMKM-70 is planned to include into theserial production.

It is rather possible that in the nearestfuture an existing number of hydraulic ma-nipulator producers will be supplementedby another one. The Rybinsk company Ras-kat specializing in road rollers made engi-neering samples of articulated cranes. Thearticulated crane units were designed bythe Crane engineering R&D Institute thatis a part of the companies represented bythe trade company Ivanovskaya marka, aswell as Raskat. In 2011 the company de-monstrated the range of articulated craneunits Ivanovets comprising four models.Among them there are three civil units

KM-80, KM-100 and KM-120, characterizedby a loading moment of 8; 9,7 and 11,25 tm, as well as a military unit KMB-10, designed for operations with dan-gerous cargoes, whereas its loading momentis 11,5 tm. The latest boom equipment in-novations enabled to make a light but veryrigid and robust boom. The stick of thesearticulated cranes is equally strong thanksto its cross section. At the customer requestthis machinery can be made with one, twoor three extendable sections. Moreover,any of the described articulated cranes canbe additionally equipped by a lifting winch,mounted under the main boom that enablesto work with cargoes needed vertical lifting(a boom crane technology). In 2012 theRaskat plant made an experimental partyof articulated crane units. We should notethat the articulated crane unit output ispossible also at OJSC Avtokran. It dependson these plants amount of their main pro-ducts.

Import

In 2011 the import of manipulators (newand used ones) was practically restored inits original amount equal to the maximumone before the crisis in 2007 (7981 items)and was 7937 items. Whereas the share of

Structure of the new hydraulic manipulator import in Russia (according to makes), 2011.

Structure of the new hydraulic manipulator import in Russia (according to makes), 2012.

СТТ 5’2013

143

new manipulators in import of 2011 com-pared to 2007 was increased from 26% upto 46% (by the way in 2005 the share ofnew equipment was only 9%). In 2012 thegrowth of foreign manipulator supplieswent on and was equal to 8864 items wherethe new models accounted for 51%. Thus,last year there was the record number ofimported manipulators in comparison withall the previous years. Whereas the suppliesof new models have been increased com-pared to the same of 2008 (when there wasthe greatest amount of imported new hyd-raulic manipulators since records began)in 1,5 time that is from 3093 to 4504 items.

The used units are supplied in Russiamainly through Japan. For the last twoyears the share of such Japanese used unittrade was equal to almost 90%.

The alignment in the new manipulatorsegment was changed in a crucial way incomparison with the pre-crisis one. So, in2007 the leader was an Italian trademarkAmco Veba with 28% share. The Austrianbrand Palfinger accounted for 25%, follo-wed by Swedish Hiab with 16% and thenJapanese make Unic with 11%. The sharesof all the other producers were from 5%and less. Within the post-crisis years thenew leaders emerged and the most of theformer four leaders had to be satisfiedwith their market shares of less than 10%.

In 2011 only Palfinger remained the leader(taking into account Epsilon) having 28%share. The second place was taken by theItalian manipulators Fassi with 14%. Thethird place was held by the Korean makeKanglim having 11%. The results of 2012proved an absolute leadership of Palfingerand Epsilon brands which total share wasequal to 20%. Kanglim extended its pre-sence up to 16%, and the third place wastaken by another Korean brand Soosan(15%). Thus, after the crisis there was anot-her trend – Korean rope manipulators. To-tally their share was a little less than 40%last year. To compare: in 2007 the Koreanshare was equal to 3%. Indeed in 2012 themain growth in the new manipulator seg-ment was thanks to the considerable increaseof supplies from Korea, especially the sameof Soosan and Kanglim – in 3 and 1,7 timesaccordingly. In their turn, many westerncompanies decreased a lot the supplies ofmanipulators to the Russian market. TheChinese machinery presence is not so greatso far, mainly these are the XCMG pro-ducts.

The massive entry of the Korean articu-lated cranes to the Russian market has con-siderably changed the sales structure. Earlierthe overwhelming majority of new mani-pulators imported to Russia was of Europeanproduction with their traditional pin-joint

erection mode and a rigid hook suspension.In 2012 almost 50% of all selling new ma-nipulators in Russia had a telescopic boomand a rope hook suspension that is a tradi-tional mode for Japan, Korea and Chine.We should also remember that the greatestpart of imported used manipulators wasproduced in Japan having a rope hook sus-pension. The high interest of Russian con-sumers mainly in rope models encouragedsome producers that traditionally madeerected articulated crane units to compli-ment their ranges with rope models. Forexample, the company Cargotec did it ha-ving arranged supplies of the rope articu-lated crane units Hiab from their SouthKorean plant to Russia. Last year the Rus-sian producer Inman started productionof articulated cranes with a rope hook sus-pension. The installation of the same unitwasdesigned also by the Solombal machi-ne-building plant.

Look at the hydraulic manipulator makesthat are the most popular on the Russianmarket nowadays very briefly.

Palfinger produces erectable articulatedcranes of three series – light, medium andheavy. The light series is represented byseven models with a loading moment up to3,9 tm. The medium series includes morethan fifty models which loading moment isfrom 4,4 to 32,6 tm. The heavy series com-

Structure of the used hydraulic manipulator import in Russia (by countries), 2011.

Structure of the used hydraulic manipulator import in Russia (by countries), 2012.

СТТ 5’2013

144

prises fifteen models of articulated craneunits characterized by a loading momentof 38,3-116,8 tm. This year at the Baumashow there was the world premiere of thePalfinger articulated crane PK 200002 LSH High Performance. This model firstused an ovoid section boom thanks to whichthey decreased considerably the crane emptyweight. For the present moment such ovoidsection booms are available exclusively atthe model PK 200002 L SH.

Еpsilon Palfinger, being a part of thePalfinger holding, supplies hydraulic ma-nipulators for grading, metal scrap, bulkymaterial, construction waste loading andunloading. Their range is presented by themodels with a loading moment from 6,5up to 38 tm, including four models formetal scrap, four models for timber andone model for waste.

Cargotec produces erectable articulatedcranes under the Hiab brand with a loadingmoment from 1 up to 80 tm. The modelrange includes three series – light, mediumand heavy. The light series includes 15 ar-ticulated crane units with a loading momentup to 10 tm, the medium one has 5 modelswith a loading moment of 10-22 tm andthe heavy one has 10 models with a loadingmoment of 22-80 tm. Besides the classicarticulated cranes Hiab with folding boomCargotec produces telescopic cranes witha rope hook suspension. The Hiab offer

for rope articulated cranes includes tworanges – 4 models of T series with a loadingmoment of 15-31,5 tm and telescopic ma-nipulators of ST series. This ST series has4 models with a loading moment of 8,1-16,4 tm.

Besides the Hiab articulated craneunits, Cargotec production plan has alsoa range of hydraulic manipulators formetal scrap Hiab Jonsered, and a rangeof timber manipulators Hiab Loglift andHiab Jonsered.

The articulated cranes of the Italian com-pany Amco Veba are offered to the Russianconsumers in a large variety of modelsthat are divided into 9 series different bytheir design and a loading moment (from2,6 up to 73,5 tm). Moreover, the productrange includes ship and timber hydraulicmanipulators.

The model range of the Italian companyEffer has three series of motor transportarticulated crane units with a loading mo-ment from 1,49 to 262 tm. The short serieshas 6 models, the middle one has 10 mo-dels and the large one has 18 models. Mo-reover, the producer makes marine arti-culated crane units – erectable and tele-scopic ones.

The standard series of the Italian articu-lated crane units Fassi includes 17 modelsof the light series with a loading momentof 1,1-11,2 tm, 27 models of medium series

with a loading moment of 11,1-51,5 tmand 10 models of heavy series with a loadingmoment of 49,9-137,6 tm. Moreover, thecompany produces the range of marine ar-ticulated cranes.

On the Russian market the Japanese ran-ge of rope articulated crane units Unic has11 series with a loading moment from 1,8up to 16,6 tm. Each series includes severalmodels different in quantity of their boomsections and, accordingly, in lifting heightand extension.

The Korean rope articulated crane unitsKanglim are offered with a loading momentof 6-48 tm. The Russian seller claimed 17 models.

The rope articulated cranes of the Koreanmake Soosan are presented in three classes– small one with a loading moment of 4,2-8,2 tm, middle one with a loading mo-ment of 11-17,5 tm and a heavy one with aloading moment of 17,5-50 tm.

The articulated crane units with a ropehook suspension of the Korean producerDongyang are offered by a number of Rus-sian seller in a very limited range (the offersof different companies are from 6 to 8 mo-dels). The range includes cranes with aloading moment from 14 to 45 tm.

The author would like to express his gratitude toAS MARKETING for their assistance in preparingthe present article (www.asmarketing.ru).


СОБЫТИЯ






ãàáàçÉÄ

ЛИЗИНГ



ОБУЧЕНИЕЕ

18+

СТР

ОИ

ТЕЛЬ

НА

Я ТЕХ

НИ

КА

И ТЕХ

НО

ЛО

ГИИ

5’2013И

ЗД

АТ

ЕЛ

ЬС

КИ

Й Д

ОМ

«СТ

Т»

Documents

CTT NO. 5 2013