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Convertidor de Torque
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CONVERTIDOR DE PAR
TRANSMISIÓNES AUTOMÁTICAS
FUNCIÓN• Es un mecanismo que se usa en los cambios automáticos en sustitución del embrague.
• Realiza la conexión entre la caja de cambio y el motor.
• Aprovecha la fuerza centrífuga que actua sobre un fluido situado en el interior del convertidor para realizar la conexión entre el motor y la transmisión.
• Absorbe cargas de choque
• Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el funcionamiento a la vez del sistema hidráulico.
• Proporciona las multiplicaciones de par automáticamente para hacer frente a la carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos límites.
• Se elimina la necesidad de embrague.
• La carga de trabajo va tomándose de forma gradual.
• Se precisan menos cambios de velocidad.
• El convertidor de par tiene forma toroidal en cuyo interior esta el aceite hidráulico.
• No existe unión mecánica entre el cigueñal y el eje primario de cambio
COMPONENTES
• Consta de 3 elementos principales:
• Bomba o impulsor
• Turbina
• Reactor o estator
COMPONENTES
VISTA GENERAL
COMPONENTES
• CARCASA
• La carcasa del convertidor esta atornillada a la placa base del cigueñal, girando a la misma velocidad del motor.
• Las aletas que forman el impulsor o bomba estan unidas a la carcasa, por lo tanto giran a la misma velocidad del motor.
COMPONENTES
• BOMBA o IMPULSOR
• Contiene paletas que impulsan el aceite a la turbina.
• Es el elemento conductor porque recibe el movimiento del motor.
• Es un tipo de bomba centrífuga que al girar lanza el fluido hacia el exterior.
• Mientras el fluido es expelido al exterior se crea un vacío que atrae mas fluido hacia el centro
COMPONENTES
• TURBINA
• Tiene forma similar al impulsor.
• El aceite impulsado por la bomba hace girar la turbina.
• A su vez esta conectada al eje primario del arbol de transmisión.
• Las hojas de la turbina son survas, esto significa que el fluido que entra por el exterior debe cambiar de dirección antes que salga por el centro de la turbina.
• Este cambio de dirección del fluido hace que la turbina gire
COMPONENTES
• REACTOR O ESTATOR
• Es una rueda libre con un rodamiento unidireccional. Solo puede girar en el mismo sentido de la turbina.
• Esta entre la turbina y el impulsor.
• Impide que el flujo generado por la turbina se enfrente al flujo generado por el impulsor.
• El fluido sale de la turbina por el centro en direccion opuesta a como entró, si este flujo golpea el centro de la bomba, frenaria el giro del motor desperdiciando potencia.
• Solo cumple su función a bajas revoluciones, ya que a mayor rpm el fluido de la turbina regresa a la bomba en la misma dirección.
COMPONENTES
ENSAMBLE Y ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO
• La bomba es accionada por el movimiento del cigueñal.
• El aceite se impulsa de la rueda de la bomba hasta la rueda de la turbina. Haciendo que gire.
• El aceite tropieza con el reactor en sentido de giro contrario al de la turbina y la bomba.
• Debido a que el reactor solo puede girar en sentido de la turbina y bomba, el empuje se transmite a traves del aceite sobre la bomba.
• La turbina recibe el aceite presurizado por la bomba y crea un flujo opuesto que el reactor elimina
• A medida que aumenta las rpm, el flujo generado por la turbina hace que el reactor empiece a girar en el mismo sentido, incrementando el torque.
FUNCIONAMIENTO
• Si se presentan ruidos en marcha (R, D, L, 1 o 2) pero el ruido se va cuando se mueva a neutro (N) el problema son rodamientos de aguja gastados.
• Estos son usados para separar el estator de la bomba, estator de la turbina y la turbina de la caja del convertidor.
• Si el estator se bloquea el flujo entre la turbina y el impulsor se torna caotico.
• Esta turbulencia puede causar perdida de potencia a velocidad de carretera y sobrecalentamiento del motor y fluido de transmisión.
• Si el estator gira en ambos sentidos no se da multiplicacion de torque y el vehiculo acelerará lentamente como arrancar en 2nd, la unica solucion es el reemplazo del convertidor
DIAGNOSTICO
• TEST VELOCIDAD DE PARADA
• Antes de efectuar esta prueba se debe revisar el nivel y estado del fluido hidráulico, bloquear las ruedas motrices y poner el freno de mano.
• Sirve para ver el estado del cojinete unidireccional del estator.
• Encienda el vehículo y coloque el selector en Drive (D) mientras presiona firmemente hasta el fondo el pedal de freno para que el vehículo no se mueva.
• Presione el acelerador a fondo mientras presiona el pedal de freno.
• Registre las rpm máximas que alcance el motor.
• Si las rpm son menores a las especificaciones, el estator esta patinando
• Si las rpm son mayores a las especificaciones, la transmisión esta patinando.
• No se debe prolongar esta prueba por mas de 5 segundos ya que sobrecarga el convertidor y la transmisión.
DIAGNOSTICO
• MULTIPLICACIÓN DE TORQUE
• En momentos previos al arranque del vehículo, el convertidor actúa como una especie de transmisión continuamente variable; significa que se puede acelerar más rápido que uno con embrague.
• EFECTO VOLANTE
• Debido a que los convertidores son pesados actuan como volante inercial; así los vehículos tienen una regulación constante y funcionamiento más suave que los autos con embrague.
• DESLIZ INFINITO
• Hasta cierto punto un convertidor puede deslizarse casi indefinidamente sin dañarse; a diferencia de la transmisión manual donde el disco de embrague se puede quemar mas rapido con deslizamiento prolongado.
VENTAJAS
• Debido a la energía cinética del fluido dentro del convertidor se genera fricción, turbulencia y por lo tanto calor residual sobre todo al arranque y bajas rpm; esto conlleva a la necesidad de eliminar el calor con sistemas de refrigeración.
DESVENTAJAS
BIBLIOGRAFÍA• http://es.wikipedia.org/wiki/Convertidor_de_par
• http://html.rincondelvago.com/convertidor-de-par.html
• http://sistemasymaquinasdefluidos.blogspot.com/
• http://www.ceduc.cl/aula/cqbo/materiales/ME/ME-470/A/material%20para%20cuestonario.pdf
• http://www.aa1car.com/library/torque_converters.htm
• http://auto.howstuffworks.com/auto-parts/towing/towing-capacity/information/torque-converter2.htm
• TOYOTA TECHNICAL TRAINING