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INTEGRANTES:LEONARDO ORTEGAKEILLYN ROJASELVIS SAMUDIO
El asfalto se encuentra en depósitos naturales, pero casi todo el que se utiliza hoy es artificial, derivado del petróleo. El asfalto natural se utilizaba mucho en la antigüedad. En Babilonia se menciona en libros del Génesis y el Éxodohay muchas referencias a sus propiedades impermeabilizadoras como material para calafatear barcos.
Es una mezcla en caliente, de alta calidad y perfectamente controlada, de cemento asfáltico y agregados de buena calidad bien gradados, que se debe compactar perfectamente para formar una masa densa y uniforme, tipificadas por las mezclas Tipo IV del instituto del Asfalto.
Producto elaborado a partir de agregados clasificados, llenante mineral; uniformemente cubiertos por un cemento asfáltico
Confiabilidad en el producto Cumplimiento Crecimiento de empresa Servicio al cliente
BENEFICIO ECONOMICOBENEFICIO ECONOMICO
Conjunto de características de los componentes del producto, que la hacen apta para satisfacer las necesidades explícitas e implícitas de un proyecto.
La producción esta orientada a dar utilidad, cumpliendo con la calidad especificada.
Calidad implícita: Esta dada por el personal encargado del proceso, muchas veces no se ve.
Formar conciencia de calidad en el equipo de producción.
Capacitar sobre la importancia de su trabajo en el proceso.
Conocer el manejo de los materiales utilizados.
Capacitar en el manejo del cemento asfaltico.
Expresar y concienciar al personal de la importancia de su trabajo dentro del proceso.No buscar culpables de los errores sino soluciones a los problemas.Capacitación constante.
Incorporar materiales en las cantidades establecidas por la formula de trabajo.
Secar los agregados y controlar la temperatura.
Mezclarlos con asfalto a temperatura apropiada.
Controlar tiempo de mezclado.
Caracterización de la fuente Equipos de trituración y
clasificación de agregados Caracterización de agregados
Petrografía Granulometría (homogeneidad) Dureza (seco e inmersión) Durabilidad Limpieza Geometría de partículas Resistencia al pulimento Compatibilidad con el cemento asfáltico
La petrografía es la rama de la geología que se ocupa del estudio e investigación de las rocas, en especial en cuanto respecta a su aspecto descriptivo, su composición mineralógica y su estructura. Se complementa así con la petrología, disciplina que se centra principalmente en la naturaleza y origen de las rocas.
MOPMOP
Formula de trabajo
Formula de trabajo
producto
producto
3/4"
1/2"
3/8"
N 4
N 8
N 30
N 50
N 100
N 200
100.00%
98.29%
88.48%
61.17%
32.50%
20.00%
16.06%
11.62%
7.52%
Consistencia Durabilidad Pureza Seguridad Compatibilidad con los agregados
ASTM D 1559AASHTO T 225
Esta norma describe el procedimiento que debe seguirse para determinar la densidad Bulk y el porcentaje de vacíos para cada serie de muestras asfálticas, mediante el cálculo y análisis de los diferentes pesos y volúmenes.
El % de vacíos en los agregados minerales disminuye al incrementarse el contenido de asfalto, hasta alcanzar un mínimo a partir del cual comienza a aumentar.Según el diseño su punto optimo es a 15.0 % de VMA
La densidad aumenta con el contenido de asfalto hasta un máximo después del cual comienza a decrecer. Según el diseño su punto optimo es a 143.00 de Densidad.
A medida que aumenta con el contenido de asfalto disminuye los vacíos en la mezcla. Según el diseño su punto optimo es a 4.55 % de vacíos totales en la mezcla.
La curva de Estabilidad es similar al de la densidad, salvo que la máxima estabilidad ocurre normalmente (no siempre) a un contenido de asfalto ligeramente inferior al de la máxima densidad. Según el diseño estaba en proceso.
Los valores de flujo aumentan con los incrementos en el contenido de asfalto. Según el diseño su punto optimo es a 13.00 como valor del flujo
El % de vacíos con el aire en la mezcla total disminuye al incrementar el contenido de asfalto, tendiendo hacia un mínimo.Según el diseño su punto optimo es a 143.00 de Densidad.
No se debe exagerar en el tiempo del calentado de la mezcla asfáltica, porque esta se hace quebradiza. Es recomendable calentarla de 3 a 5 minutos.
La temperatura mínima a la cual la mezcla debe llegar al
sitio de la obra debe ser de 120°C, caso contrario se corre el riesgo de al ser compactada adquiera una superficie porosa, esto aumenta la posibilidad de oxidación y envejecimiento prematura del concreto asfáltico.
Cuidados que se deben de tener con el almacenamiento de nuestro asfalto
SEGREGACION OXIDACION HUMEDAD EN MATERIALES
HUMEDAD INTERNAQue es?Moléculas de agua dentro de los agregados perturbadas por las altas temperaturasDonde?Adentro de partículas minerales de gran tamaño
Conjunto de elementos que dosifican, secan, calientan y mezclan los materiales, con dispositivos de control de cada una de estas tareas.
Bajo costo del equipo
Bajo costo de mantenimiento
Mayores velocidades de producción
Facilidad de traslado
Control de humedad en agregados
Dosificación de materias primas
Mayor tiempo de mezclado
Distancia entre puntos de mezclado y cargue
Calibración de llama en secador
BACHADA
Clasificación de material en caliente
Dosificación de materiales secos por peso
Menor tiempo de mezclado
Descargue de mezcla directo
Tiempo entre secado y mezcla
Altos costos de equipos
Altos costos de mantenimiento y operación
Instalaciones fijas
FILTROS SECOS
FILTROS HUMEDOS
MEZCLA NO UNIFORME.- ◦ Humo Azul saliendo desde la mezcla asfáltica indicando sobrecalentamiento.◦ Revisar la temperatura. Si excede los límites máximos de las especificaciones,
debe descartarse. Si excede la tempera óptima de colocación, pero no sobrepasa el límite de la especificación, no es desechada, pero de inmediato deben tomarse las medidas para corregir el efecto.
MUY FRIA.-◦ Apariencia generalmente dura, o un recubrimiento adecuado de las partículas
grandes indica una mezcla fría. Debe registrarse la temperatura inmediatamente.
DEMASIADO ASFALTO.-◦ Cuando las cargas llegan a la pavimentadora con el material en forma de
pirámide, y de pronto la carga parece achatarse, puede haber demasiado asfalto. ◦ El exceso puede ser detectado debajo de la engrasadora debido a que la mezcla
resbala.
POCO ASFALTO.- ◦ Una Mezcla con poco Asfalto puede en general ser detectada
inmediatamente si la falta de bitumen es severa.Tiene una apariencia seca, granular, recubrimiento defectuoso y los rodillos no la compactan en forma satisfactoria
MEZCLA NO UNIFORME.-◦ La Mezcla No Uniforme muestra zonas de apariencia seca, marrón
opaca, dentro de zonas que tienen apariencia rica, brillante.
EXCESO DE AGREGADO GRUESO.-◦ Una Mezcla con exceso de Agregado Grueso, puede detectarse por
la poca estabilidad de la Mezcla y por su apariencia gruesa es colocada en el camino. De otra manera se asemeja a una mezcla rica.
Caracterizar los agregados, llenante mineral, cemento asfaltico y mezclas producidas en planta, mediante pruebas realizadas en laboratorio a muestras tomadas y procesadas siguiendo procedimientos sin modificaciones a las normas de ensayo.
Hacer énfasis en los ensayos de materiales que evalúan el comportamiento de agregados y mezclas asfálticas en presencia de agua.
CLORURO DE METILENO
Proyecto y Número:
Especificación Utilizada:
27/06/2012
D-57 M-226
gramos 1115.6 7.0
Tamiz (mm-SI)Tamiz (", N-
Inglés)Especificación
SuperiorEspecificación
Inferior
Límites de Fórmula de
Trabajo según Job Mix (+/-)
Peso Retenido (Gramos)
% Retenido % Que PasaJob Mix Superior
Job Mix Inferior
38.100 1 1/2" 0.00% 100.00% 100.00% 100.00%
25.400 1" 0.00% 100.00% 100.00% 100.00%
19.050 3/4" 100.00% 100.00% 5% 0.00 0.00% 100.00% 100.00% 100.00%
12.700 1/2" 100.00% 80.00% 5% 69.20 6.14% 93.86% 100.00% 94.40%
9.520 3/8" 90.00% 70.00% 5% 247.90 22.00% 78.00% 84.90% 74.90%
4.750 N 4 70.00% 50.00% 5% 476.50 42.28% 57.72% 59.20% 50.00%
2.360 N 8 50.00% 35.00% 4% 704.30 62.49% 37.51% 41.10% 35.00%
0.600 N 30 29.00% 18.00% 4% 899.80 79.84% 20.16% 23.50% 18.00%
0.300 N 50 23.00% 13.00% 4% 951.00 84.38% 15.62% 18.00% 13.00%
0.150 N 100 15.00% 7.00% 4% 999.60 88.70% 11.30% 12.80% 7.00%
0.075 N 200 8.00% 3.00% 2% 1040.60 92.33% 7.67% 8.00% 4.00%
Unidad Valor obtenido Especificación
% 6.1 Entre 4 y 7%
libras 3804.433 Mínimo 1800 lbs
Unidades 11.33 De 8 a 14
% 3.28 De 3 a 5%
% 13.95 Mayor de 11
% 76.48 De 65 a 75%
% N/A 80% Mínimo
% N/A 10% Estabilidad
g/cm3 2.447 2% Pd
lbs/p3 152.69 2% Pd
g/cm3 2.530
lbs/p3 157.87
% 1.668 N/A
% 4.43 N/A
F 325 1566.9
% 0.07 1566
% 0.11 1565.4192.3
Revisado por:Fecha: Fecha: 27/06/201227/06/2012
Leonardo OrtegaTec. Jorge VegaElaborado por:
% Efectivo de Asfalto de la mezclaTemperatura de la Mezcla
en Laboratorio
% de Absorción (Cálculo)
Gravedad especifica Rice
AC-30
Gravedad especifica Rice
Gravedad especifica
promedio
Muestra Tomada por:
Peso Total de la Muestra: 1127.0
D - 57
Identificación de la Muestra:
Vacìos Totales (VTM)
Gravedad especifica promedio
Vacíos Llenos de Asfaltos
(VFA)
Vacíos Minerales (VMA)
Indice de Estabilidad
Retenida
Estabilidad de la Mezcla
Control de Calidad Diario de la Mezcla Asfáltica
Tipo de Mezcla Asfáltica: IV B
539.01 ( DAVID @ BOQUETE ) Los AlgarrobosUbicación de la Planta :
Fecha de Producción:
(Resumen basado en los Ensayos Normados bajo :ASTM D 1188, ASTM D 2726, ASTM D 2041, ASTM D1559,ASTM D 3202, ASTM D 4644)
Número de Planta:Especificacion Del MOP 9-109
% de Humedad de La
mezcla. (4 horas)
Requisitos de la Mezcla Obtenidos:
Tec. Jorge Vega Codificación del Diseño:
Estabilidad promedio
(Mezcla)
Contenido de Asfalto Extraído.
Flujo
% de Humedad de La mezcla. ( 1 hora )
Tipo de Cemento Asfáltico:
0.00%
20.00%
40.00%
60.00%
80.00%
100.00%
120.00%
1 1/2 1 3/4 1/2 3/8 N 4 N 8 N 30 N 50 N 100 N 200
Gráfica de la Composición Granulométrica de la Mezcla Asfáltica
Estos controles nos ayudan a identificar zonas o producciones diarias que no cumplen con los parámetros del diseño.
Las producciones no están exentas de errores sistemáticos y accidentes no previstos ya que se trabaja en su mayoría con equipos mecánicos.
El control diario nos da la trazabilidad, suficiente que nos permite visualizar donde se produce problema.
TEXTURA SUPERFICIAL.
◦ El Personal a cargo de los Controles de Calidad y los Capataces deben examinar varias veces la distribución de la mezcla siguiendo a la Pavimentadora, comprobando si la mezcla tiene mucho o poco asfalto o agregado segregado.
TOLERANCIA SUPERFICIAL.
◦ Es necesario mantenerse dentro de las tolerancias superficiales referentes a la lisura del pavimento.
◦ Para la determinación de la rugosidad se utiliza un equipo tipo perfilómetro o tipo respuesta, que mide la rugosidad en forma continua a lo largo de la vía y en ambos carriles.
Haga trabajar la Pavimentadora a un volumen sólo ligeramente superior al de la capacidad de la Planta que suministra la Mezcla Asfáltica para evitar detenciones frecuentes de ella.
Varie el bombeo de la muestra, según lo requiera el contorno del pavimento en los cruces.
Limpie las tapas de los registros de todo material excedente (en las calles o avenidas)
Estudie con cuidado lo relativo al ancho de cada franja, a fin de reducir al mínimo el número de juntas longitudinales y lograr también que la Pavimentadora rinda su capacidad máxima.
En la mayoría de los casos, el barrido con escoba, le roba a la junta de materiales que harán falta (huecos, depresiones, etc.)
CONTROL CON REGLA SENTIDO LONGITUDINAL
Juntas Longitudinales: Las juntas longitudinales deben compactarse inmediatamente después de la extensión del material. La primera franja extendida debe tener el perfil longitudinal y transversal necesarios y tener su borde cortado verticalmente
REGLA – SENTIDO LONGITUDINALCONTROL DE NIVELES CON REGLA
SENTIDO TRANSVERSAL
Juntas transversals: Las juntas deben comprobarse con regla para asegurar su regularidad y alineación. En la junta debe emplearse un exceso de material, compactándola, descansando sobre la superficie previamente terminada y apoyando unos 15 cm de una rueda sobre la mezcla recién extendida.
RODILLO TANDEM
RODILLO TANDEM
RODILLO NEUMATICO
ORIGEN Segrega-ciones
Ondulacio-nes
Desgarramiento Agrietamiento
M
E
Exceso Material Tamiz Nº 200 X
Z
Muy Caliente o muy fríaX X
C
Exceso de bitumen (exudación) X
L
Falta de FinosX
A
Incorrecta proporción
entre espesor de la
Capa Asfáltica y Tamaño
de Agregado
X
ORIGEN Segrega-ciones
Ondulacio-nes
Desgarramiento Agrietamiento
P
Fluctuaciones en la
Temperatura de Mezcla X X X
L
Segregaciones agregadas
en la Pila de los Acopios X
A
Deficiente Alimentación
de Materiales Finos X
N
Segregación en la Tolva
Caliente Nº 1 X X
T
Tiempo insuficiente de
Mezcla en seco (sin ligante) X
Finos recuperados X
A Manera incorrecta de cargar
el camiónX
Abertura de compuertas silos X X
ORIGEN Segrega-ciones
Ondulacio-nes
Desgarramiento Agrietamiento
P
Velocidad de lajas
transportadoras X X
L
Canales para levantar
agregados dentro del horno
secadorX
A
Llama del quemador y gases
calientes en chimenea de
Salida (aspecto)X
N
Funcionamiento del ciclón y
recuperador de finos X
T
Mallas de la Zaranda
Clasificadora X X
Alimentación del Filler X
A Ligante bituminoso X X
ORIGEN Segrega-ciones
Ondulacio-nes
Desgarramiento Agrietamiento
P
Tanques de Almacenamiento
y Tuberías X X
L
En el Asfalto
APenetración y Viscosidad X
NTemperatura X
T Ductibilidad X
Punto de Inflamación X
A Peso Específico X
ORIGEN Segrega-ciones
Ondulacio-nes
Desgarramiento Agrietamiento
Incorrecto Apisonado con
Rodillo X
R
O
Excesivo apisonado con
Rodillo X
D
ICuando hay desplazamiento
en la BaseX
L
LViraje demasiado abrupto X
O
S
Retroceso demasiado
abruptoX
Acumulación de material en
los lados de la tolvaX
ORIGEN Segrega-ciones
Ondulacio-nes
Desgarramiento Agrietamiento
R
O
D
Rodillos Neumáticos:
Peso, presión, inflado,
inversión de marchaX
I
L
L
Rodillos Lisos:
Peso, Inversión de marcha,
Limpieza, humedecimientoX
O
S
Rodillos vibratorios:
Frecuencia, amplitud de
VibracionesX
ORIGEN Segrega-ciones
Ondulaciones Desgarramiento Agrietamiento
Expulsión de los finosX
P
A
Sobrecarga de los tornillos
Espaciadores X
V
IMal estado del Compactador
de la MaestraX
M
EAjuste del Compactador o
de
la MaestraX
N
T
A
Mezcla enfriada:
Granulometría y % de
BitumenX
D
OMezcla Compactada:
Densidad
R
APavimentación:
Calefacción, Maestra,
enrasador, vibrador,
nivelación automática
X
REQUISITO DE APROBACIÓN
La Calidad del Pavimento terminado depende del éxito que se logre en elproceso de compactación Textura Superficial.-
◦Los defectos en la textura superficial pueden ser causados por errores en el mezclado, en el manejo, en la pavimentación o en la compactación.
◦La Mezcla defectuosa por causa de un mezclado, un manejo o una colocación inadecuada, deberá ser removida y reemplazada antes de la compactación.
◦Los defectos que aparezcan durante la compactación y que no puedan ser corregidos con pasadas adicionales, deberán ser reemplazados con mezcla caliente fresca antes de que la temperatura de la carpeta que está alrededor baje por debajo de los 85ºC.
◦Se deberá tener cuidado en toda área reparada, de asegurar que se mantenga la rasante correcta y que la tolerancia de la superficie cumpla con las especificaciones
Tolerancia de la Superficie.-
◦Las variaciones en la lisura de la carpeta no deberán exceder 5mm bajo una regla de 3 m. colocada perpendicularmente a la línea central, y 3 mm cuando esta sea colocada paralelamente a la línea central.
◦En algunos casos se usa una regla con rodamientos, la cual mide y registra, sobre un gráfico continuo, variaciones de la superficie.
◦Las variaciones registradas son luego sumadas y reportadas como aspereza de superficie en milímetros por kilómetro
Densidad.
◦La densidad del pavimento se considera aceptable, o no, cuando se compara con la densidad de referencia establecida en el Laboratorio usando una prueba de campo. La densidad del pavimento puede variar en un porcentaje promedio.
◦La compactación comienza tan pronto como sea posible, después de que la mezcla se ha colocado, y continúa hasta que no se obtenga un aumento apreciable de densidad y/o hasta que la mezcla se enfríe a una temperatura de 85º C. La densidad de referencia se determina al promediar los resultados de un número específico de pruebas de densidad, tomadas de lugares aleatorios dentro del tramo de control
◦Si la densidad de referencia del Tramo de Prueba está por debajo de 93% de la densidad máxima teórica o 97% de la densidad de laboratorio, para la misma mezcla, entonces la densificación se considera inadecuada. (Límites recomendados por el Instituto del Asfalto )En este caso deberá construirse un nuevo Tramo de Prueba, incorporando los cambios necesarios en la temperatura de compactación, el equipo y/o los procedimientos de compactación.
REQUISITO DE VERIFICACIÓN
PRUEBAS.- Las Pruebas para verificar la compactación pueden efectuarse usando
núcleos de mezcla del pavimento terminado o medidores nucleares de densidad. De cualquier forma, las lecturas de densidad nuclear deberán ser correlacionadas con densidades de núcleos.
Los densímetros nucleares presentan dos ventajas sobre el muestreo de núcleos. Una es que son rápidos y fáciles de usar, y la otra es que son no-destructivos.
Las pruebas, usando cualquier método, deben ser aleatorias, con un número mínimo de ensayos o núcleos para cada lote de mezcla (generalmente se hacen sobre la producción de un día).
REQUISITO DE VERIFICACIÓN
MUESTREO.- Las Muestras usadas para verificar la densidad deben ser extraídas
con una sierra de punta de diamante, o una máquina sacanúcleos, con el fin de minimizar el daño que pueda ocurrir en el pavimento y en las muestras
Se debe tener suficiente cuidado al obtener y transportar muestras de campo.
Las muestras que van a ser usadas para determinar la densidad de referencia deberán ser transportadas en recipientes herméticos, lo más rápido que sea posible, para minimizar las pérdidas de calor antes de la preparación de la briqueta.
NUCLEOS DE ASFALTO PARA COMPROBACION DEL ESPESOR DE LA CARPETA ASFALTICA
e = 10 cm.
FACTOR EFECTO CORRECCIONES
1. AGREGADO• Superficie Lisa
• Superficie Aspera
• Defectuoso
• Absorvente
Poca fricción entre partículas
Bastante Fricción interparticular
Se rompe bajo la acción de los Rodillos de Ruedas de Acero
Seca la mezcla difícil de compactar
Use Rodillos Livianos
Disminuya la temperatura de la mezcla
Use Rodillos Pesados
Use Agregado Firme
Use compactadores Neumáticos
Aumente el contenido de Asfalto en la Mezcla
FACTOR EFECTO CORRECCIONES
2. ASFALTO
• Viscosidad
- Alta
- Baja
• Cantidad
- Bastante
- Poca
Movimiento limitado de partícula
Las partículas se mueven fácilmente durante la compactación
Inestabilidad y Plasticidad debajo del Rodillo
Disminuye la lubricación – difícil de compactar
Use Rodillos Pesados
Aumente la temperatura
Use Rodillos Livianos
Disminuya la temperatura
Disminuya el contenido de Asfalto en la Mezcla
Aumente el contenido de Asfalto en la Mezcla
FACTOR EFECTO CORRECCIONES
3. MEZCLA
Demasiado Agregado
Grueso
Demasiado Arenosa
Demasiado Relleno
Mineral
Muy Poco Relleno
Mineral
Mezcla Aspera – difícil de compactar
Demasiado Manejable – difícil de compactar
Endurece la Mezcla – difícil de compactar
Poca cohesión – la Mezcla puede desarmarse
Disminuya el Agregado Grueso
Use Rodillos Pesados
Disminuye la Arena en la Mezcla
Use Rodillos Livianos
Disminuye el Relleno en la Mezcla
Use Rodillos Pesados
Aumente el Relleno en la Mezcla
FACTOR EFECTO CORRECCIONES
4. TEMPERATURA
DE LA MEZCLA• Alta
• Baja
5. ESPESOR DE
CAPA
. Capas Gruesas
. Capas Delgadas
Difícil de compactar – La Mezcla tiene poca cohesión
Difícil de compactar – La Mezcla es demasiado Rígida
Mantienen el Calor – Más Tiempo para Compactar
Pierden el Calor – Menos Tiempo para Compactar
Disminuya la Temperatura del Mezclado
Aumente la Temperatura de Mezclado
Compacte Normalmente
Compacte antes de que la Mezcla se enfríe
Aumente la Temperatura de la Mezcla
FACTOR EFECTO CORRECCIONES
6. CONDICIONES
CLIMATICAS
. Baja Temperatura
Ambiental
. Baja Temperatura
Superficial
. Viento
La Mezcla se enfría muy rápido
La Mezcla se enfría muy rápido
La Mezcla se enfría muy rápido
Compacte antes que se enfríe la Mezcla
Aumente la Temperatura de la mezcla
Aumente el espesor de la Capa
LAS CORRECCIONES PUEDEN HACERSE POR TANTEO EN LA PLANTA O EN EL
LUGAR DE LA OBRA. OTRAS CORRECCIONES ADICIONALES PUEDEN SURGIR DE
CAMBIOS EN EL DISEÑO DE LA MEZCLA
Especificaciones técnicas del MOP Capitulo 24 Carpeta de hormigón asfaltico.
Normas ASTM (American Section of the International Association for Testing Materials ).
Norma AASHTO - versión corta (Asociación Americana de Oficiales Estatales de Carreteras y Transportación)