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Mapas de ruido
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7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
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UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUÍMICASESCUELA DE INGENIERÍA QUÍMICA
UNIVERSIDAD DE CUENCA
FACULTAD DE CIENCIAS QUIMICAS
“Determinación del Nivel de Contaminación Acústica en lasZonas Aledañas al Aeropuerto “Mariscal Lamar” de la
Ciudad de Cuenca”
Tesis previa a la.....obtención del título de
Ingeniero Químico...
DIRECTORA:
Dra. Nancy García Alvear
AUTORAS:Silvia Paola Sinchi QuindeClaudia Jimena Hurtado Guzhñay
CUENCA – ECUADOR2006
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Agradecimiento
Deseamos expresar muy especialmente nuestrapermanente deuda de gratitud a la DRA. NANCY GARCIA
ALVEAR, Directora de la presente tesis, quien con su
sabiduría y experiencia nos ha guiado de manera eficaz ysegura para la culminación del presente estudio.
Queremos agradecer también al CENTRO DEESTUDIOS AMBIENTALES de la Universidad de Cuenca ya todo su personal, quienes financiaron cabalmente larealización del estudio, y que a la vez fueron coparticipescríticos en el desarrollo de la investigación que aquí sepresenta.
Siempre los agradecimientos son injustos porque noabarcan jamás a toda y cada una de las personas que dedistinto modo contribuyen a la investigación, muchas veceshasta se ignoran de manera inconsciente alguna de ellas, atodas esas personas anónimas les somos unas eternasdeudoras.
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Dedicatoria
Esta tesis, es un modesto presente de esfuerzo ysuperación, hacia los autores de mis días: MIS PADRES,en ella está reflejada todo el amor que les profeso. Susconsejos y consuelos en la risa y en el llanto, fortalecieronmi espíritu, y la esperanza de culminar mi carreraprofesional, y en especial, mi dedicatoria a mis adoradoshermanos, quienes con su don de exigencia, de amor y de
ternura, se han convertido en la luz inagotable para que asíllegue a culminar mi carrera…….
Jimena
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Dedicatoria
Imposible es abarcar en unos cuántos renglones lagratitud y el amor que tengo a mis amados padres yhermano. Gracias por ser copartícipes de los momentosmás maravillosos de mi existencia, por brindarme su infinitoy desinteresado apoyo y sobre todo gracias por entregarmesu amor.
Infinita gratitud y amor manifiesto a mi familiacómplices de cada uno de mis logros y éxitos. Gracias porser parte de mi felicidad.
Te agradezco amor mío por habitar este parajeescondido en lo más profundo de mis ser “nuestrouniverso”. Juntos mil metas más conquistaremos………
Paola
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Doctora.
Nancy García AlvearDIRECTORA DE TESIS
CERTIFICO:
Que el presente estudio ha sido prolijamente revisado,por lo que se autoriza su presentación.
Dra. Nancy García AlvearDIRECTORA
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Los datos, cálculos, valores obtenidos, conclusiones yrecomendaciones que se exponen en el presente estudio,son de exclusiva responsabilidad de sus autoras.
Jimena Hurtado Guzhñay Paola Sinchi Quinde
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RESUMEN
Por la trascendencia que el ruido suscita para nuestra
sociedad, el CEA nos ha brindado la oportunidad de
trabajar en simbiosis con su personal, desarrollando el
estudio: “Determinación del Nivel de Contaminación
Acústica en las Zonas Aledañas al Aeropuerto “Mariscal
Lamar” que es parte esencial del proyecto “CALIDAD DEL
AIRE”, siendo este trabajo un respaldo a la plausible labor
que el Centro de Estudios Ambientales realiza en beneficio
de toda la comunidad cuencana. Dentro de este estudio se
han planteado los siguientes objetivos: Determinar el nivel
de contaminación acústica en las zonas aledañas al
aeropuerto “Mariscal Lamar” de la ciudad de Cuenca;
establecer en función del horario de vuelos los tiempos de
medición; relacionar los datos obtenidos con los datos
registrados; analizar y discutir los niveles de contaminación
acústica obtenidos; ofrecer recomendaciones que
conduzcan a la disminución del grado de contaminación
acústica ambiental. La misma se estructuró en seis
capítulos, exponiéndose en el primero las generalidades
del ruido como factor contaminador ambiental; un segundo
capítulo donde se expone la legislación y normativa
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ecuatoriana ante este fenómeno desestabilizador y dañino,
así como sus límites permisibles; un tercer capítulo que
trata sobre la metodología, el equipo, dando énfasis a lalocalización y el monitoreo en los diferentes puntos
estratégicos empleados en la investigación; los dos
siguientes capítulos abarcan el análisis, la interpretación y
la discusión de los resultados haciéndose brevemente
referencia a su incidencia, en el capítulo final se incluyen
las conclusiones y recomendaciones necesarios para
reducir la contaminación de este factor medio ambiental.
Para la realización de la misma se planteó como
problema el siguiente: “El ruido al que se exponen los
habitantes de las zonas al aeropuerto supera los niveles
permisibles”, tratando de lograr una reflexión en todos
aquellos interesados y abriendo las puertas para un futuro
análisis y estudio más pormenorizado del tema en cuestión.
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -9-
INDICEINTRODUCCION
CAPITULO I
EL RUIDO Y LA CONTAMINACION ACUSTICA
1.1. Algunos términos básicos para entender el
ruido…………………………………………... 19
1.1.1. Sonido …………………………………… 191.1.2. Tono puro ……………………………… 21
1.1.3. Sonido real .…………………………… 22
1.2. Definiciones de ruido………………………… 23
1.3. Origen del ruido……………………………… 25
1.3.1. Factor del ruido………………………… 27
1.3.2. Clases del ruido………………………… 28
1.4. La contaminación Acústica en las sociedades
modernas ……………………………………. 33
1.4.1. Sonido y ruido ………………………… 35
1.4.2. Progreso y ruido ……………………… 36
1.4.3. Salud y ruido …………………………… 37
1.4.4. El aprendizaje y ruido ………………… 38
1.5. Las fuentes de ruido ………………………… 39
1.6. Parámetros críticos del ruido que determinan
su grado de nocividad …………………….. 41
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1.7. Efectos del ruido …………………………… 421.7.1. Efectos auditivos ……………………… 43
1.7.2. Efectos extraauditivos ………………… 48
1.7.3. Efectos inespecíficos…………………… 53
1.7.4. Otros efectos …………………………… 58
1.8. Grupos especialmente vulnerables………… 69
1.9. La habituación al ruido……………………… 701.10. La medida del ruido ………………………… 71
1.10.1. Métodos de medición del nivel de
ruido…………………………………… 75
1.10.2. Indices de ruido y pérdida de bienestar 79
1.10.3. Mecanismo de la audición……………… 82
1.11. Control y reducción del ruido………………… 85CAPITULO II
LEGISLACION SOBRE EL RUIDO EN EL ECUADOR
2.1. Legislación recomendada para controlar la
contaminación ambiental originada
por la emisión de ruidos……………………… 89
2.2. Norma de ruido para aeropuertos en el
Ecuador …………………………………..…… 93
2.2.1. Introducción……………………………… 93
2.2.2. Definiciones ………………………..…… 94
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2.2.3. Clasificación ……………………..…….. 1012.3. Límites permisibles de emisión de ruidos….. 114
2.3.1. Áreas de sensibilidad acústica………… 114
2.3.2. Límites permisibles de emisión de
ruidos provenientes de fuentes fijas…. 117
2.3.3. Niveles permisibles de transmisión al
exterior ………………………………… 1192.3.4. Niveles permisibles de transmisión al
interior…………………………………… 121
2.3.5. Límites de exposición del ruido en
el trabajo ……………………………… 123
CAPITULO III
METODOLOGIA3.1. Población y muestra ………………………… 126
3.1.1. Población o universo…………………… 127
3.1.2. Muestra…………..……………………… 128
3.1.3. Tipo y localización de muestra………... 129
3.2. Equipo de medición…………………………… 142
3.2.1. Medidor de ruido integrador SL-2900
(clase II)………………………………… 142
3.2.2. Descripción……………………………… 153
3.2.3. Instrucciones de manejo ……………… 163
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3.3. Metodología empleada para la medición delruido………………………………………… 184
3.3.1. Objetivo y campo de aplicación ……… 184
3.3.2. Procedimiento para la medición
(Monitoreo)……………………………… 185
CAPITULO IV
ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS4.1. Tabla de resultados obtenidos …….……… 195
4.2. Análisis de resultados ……………………… 254
4.2.1. Análisis del monitoreo referente a la
aerolínea A1-1………………………… 254
4.2.2. Análisis del monitoreo referente a la
aerolínea A1-2………………………… 2564.2.3. Análisis del monitoreo referente a la
aerolínea A2-1………………………… 258
4.2.4. Análisis del monitoreo referente a la
aerolínea A3-1………………………… 259
4.2.5. Análisis del monitoreo referente a la
aerolínea A3-2………………………… 260
4.2.6. Análisis del monitoreo referente a la
aerolínea A4-1………………………… 262
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4.2.7. Análisis del monitoreo continuoreferente a todas las aerolíneas
involucradas en el estudio…………….. 262
4.3. Análisis experimental de resultados………… 266
4.4. Porcentaje de población afectada en los
puntos de monitoreo ……………………… 276
4.5. Incidencia en la salud de la población en laszonas aledañas al aeropuerto “Mariscal
Lamar”……………………..………………… 282
4.5.1. Tabulación de datos obtenidos………… 282
CAPITULO V
DISCUSION DE LOS RESULTADOS
5.1. Condición actual de la zona de monitoreo enbase a los resultados obtenidos…………. 303
5.1.1. Mapa de ruido…………………………… 309
5.2. Medidas y estrategias para mitigar los efectos
causados por la contaminación acústica …. 311
5.2.1. Diferencia entre control y reducción
de ruido ………………………………… 311
5.2.2. Métodos para reducir la exposición
al ruido ………………………………… 312
5.2.3. Programa de control del ruido ………… 315
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5.2.4. Instrumentos para reducir la exposiciónal ruido ………………..………………… 315
5.3. Manejo del ruido……………………………… 334
5.3.1. Sugerencias para el manejo del ruido… 335
5.3.2. Resolución sobre los vuelos y la
contaminación acústica en las
inmediaciones de los aeropuertos…… 3435.3.3. Un marco para la evaluación a la
exposición del ruido…………………… 346
5.3.4. Opciones futuras para reducir el ruido
de las aeronaves ………………..…… 348
CAPITULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES6.1. Conclusiones................................................ 351
6.2. Recomendaciones........................................ 353
ANEXOS Anexo I.......................................................................... 356
Anexo II......................................................................... 357
Anexo III........................................................................ 359
BIBLIOGRAFIA.............................................................. 365
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INTRODUCCION
El exceso de ruido se ha convertido en una identidad
de muchas ciudades, con el resultado de haber degradado
la calidad de vida de sus ciudadanos y el valor ambiental
de determinadas zonas. Este ruido desmesurado genera
además problemas de convivencia y efectos perjudiciales
para la salud. Aún cuando se reconoce que la vida en la
ciudad es cada vez más ruidosa, no se concede a este
hecho la importancia que merece, ni se aportan los medios
necesarios para erradicar el problema.
Por tal motivo el Centro de Estudios Ambientales de la
Universidad de Cuenca (CEA), quienes tienen la
encomiable labor de contribuir al mejoramiento de la
calidad de vida humana dentro de un marco de
sustentabilidad ambiental, cultural, social y cuyo objetivo es
la búsqueda de soluciones para la prevención y mitigación
de los impactos ambientales, ha puesto en marcha el
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proyecto denominado “CALIDAD DEL AIRE” el cual
involucra la evaluación de la calidad ambiental, brindando
para ello los equipos necesarios para la medición de
parámetros como: Ruido, material particulado, gases en
aire ambiente, gases en chimenea, iluminación, calidad de
energía, estación meteorológica, además pone a
disposición el laboratorio de calidad del aire para el análisis
de muestras.
Por la trascendencia que el ruido suscita para nuestra
sociedad, el CEA nos ha brindado la oportunidad de
trabajar en simbiosis con su personal, desarrollando el
estudio: “Determinación del Nivel de Contaminación
Acústica en las Zonas Aledañas al Aeropuerto “Mariscal
Lamar” que es parte esencial del proyecto “CALIDAD DEL
AIRE”, siendo este trabajo un respaldo a la plausible labor
que el Centro de Estudios Ambientales realiza en beneficio
de toda la comunidad cuencana. Dentro de este estudio se
han planteado los siguientes objetivos: Determinar el nivel
de contaminación acústica en las zonas aledañas al
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aeropuerto “Mariscal Lamar” de la ciudad de Cuenca;
establecer en función del horario de vuelos los tiempos de
medición; relacionar los datos obtenidos con los datos
registrados; analizar y discutir los niveles de contaminación
acústica obtenidos; ofrecer recomendaciones que
conduzcan a la disminución del grado de contaminación
acústica ambiental. La misma se estructuró en seis
capítulos, exponiéndose en el primero las generalidades
del ruido como factor contaminador ambiental; un segundo
capítulo donde se expone la legislación y normativa
ecuatoriana ante este fenómeno desestabilizador y dañino,
así como sus límites permisibles; un tercer capítulo que
trata sobre la metodología, el equipo, dando énfasis a la
localización y el monitoreo en los diferentes puntos
estratégicos empleados en la investigación; los dos
siguientes capítulos abarcan el análisis, la interpretación y
la discusión de los resultados haciéndose brevemente
referencia a su incidencia, en el capítulo final se incluyen
las conclusiones y recomendaciones necesarios para
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reducir la contaminación de este factor medio ambiental.
Para la realización de la misma se planteó como
problema el siguiente: “El ruido al que se exponen los
habitantes de las zonas al aeropuerto supera los niveles
permisibles”, tratando de lograr una reflexión en todos
aquellos interesados y abriendo las puertas para un futuro
análisis y estudio más pormenorizado del tema en cuestión.
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CAPITULO I
EL RUIDO Y LA CONTAMINACION ACUSTICA
1.1 ALGUNOS TERMINOS BASICOS PARA
ENTENDER EL RUIDO
1.1.1 Sonido
El término sonido se refiere a un disturbio mecánico,
propagado como un movimiento ondulatorio en el aire y
otros medios elásticos o mecánicos. En el dominio de las
partículas, la onda aparece como una vibración u oscilación
alrededor de un punto de equilibrio. En el terreno
macroscópico, el movimiento coordinado vibratorio de laspartículas individuales conduce a la generación de zonas o
superficies de acumulación y otras de enrarecimiento,
intercambiables en el tiempo para una misma posición,
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según la materia se acumula o dispersa respecto a unestado inicial de equilibrio según una dependencia
temporal, comprometiendo un cambio periódico de la
densidad del medio.
La partícula del medio material, sujeta a vibración,
oscila mayormente en la misma dirección en que se
produce la propagación del disturbio. El movimientooscilatorio de las partículas nos lleva al concepto de onda
que se propaga en medio elástico. La propagación de tales
ondas consiste en la transferencia de la excitación de las
vibraciones de las partículas del medio, excitación que se
propaga alejándose de la fuente sin que ello implique un
desplazamiento neto resultante o cambio final de posiciónen la partícula individual.
Las ondas a las que llamamos sonoras son las que
pueden estimular al oído y al cerebro humano dentro de
ciertos límites que son aproximadamente de 20 ciclos por
segundo a cerca de 20.000 ciclos por segundo. Estos son
los límites audibles, las ondas de sonido inferiores al límite
audible se llaman infrasónicas y las que superan el límite
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -21-
superior e llaman ultrasónicas. Los perros son sensibles afrecuencias de hasta 30.000 ciclos por segundos y los
murciélagos a frecuencias de hasta 100.000, es decir que
estos animales escuchan sonidos ultrasónicos.
El ruido es un sonido o conjunto de sonidos
mezclados y desordenados. Si vemos las de un ruidoobservaremos que no poseen una longitud de onda,
frecuencia, ni amplitud constantes y que se distribuyen
aleatoriamente unas sobre otras.………………………..
1.1.2 Tono Puro
Las propiedades esenciales que permiten describir
una onda sonora resultan ser su frecuencia y su amplitud.
La primera magnitud caracteriza el tono, la segunda el
volumen del sonido.
Se entiende por tono puro a un sonido al cual se
adjudica una frecuencia simple vibratoria única. Este sonido
elemental se origina por el paso de la energía mecánica, a
un medio material adyacente, de un elemento vibrante que
describe un movimiento periódico puro.
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1.1.3 Sonido Real
Los tonos puros constituyen el sonido elemental y una
única frecuencia los caracteriza. En realidad, la mayoría de
los sonidos audibles están compuestos por múltiplesfrecuencias y fluctuaciones irregulares de la presión. A
estos se llaman "sonido real".
Las variaciones de presión se propagan en el medio
en todas direcciones y con igual velocidad si las
propiedades de éste son iguales en esas direcciones (o seasi el medio es isótropo). Son las características del espacio
de propagación las que van a decidir respecto a la
velocidad de propagación.
Cuando un sonido contiene una cantidad muy grande
de tonos puros simultáneos se convierte en un ruido. Otra
acepción de la palabra ruido es la de un sonido no
deseado.
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -23-
1.2 DEFINICIONES DE RUIDO
Es difícil definir el ruido con precisión. Se han dado
definiciones que giran alrededor de los conceptos de
sonido desagradable, sonido no deseado (quizá la que más
aceptación tiene en estos momentos), sonido perjudicial,
perturbador o dañino para quien lo percibe.
Como muy acertadamente indica la etimología latina
(rugitus, rugido) del vocablo castellano, la función de la
percepción del ruido por los animales, incluido el hombre,
es la alarma. En contraste con ello, la de los sonidos no
ruidosos es la comunicación. Si bien también la alarma es
una clase de comunicación: es la comunicación de que
ocurre algo amenazante, a lo que urge prestar atención
inmediata, con el consiguiente abandono de la ocupación
en curso e incluso del descanso.
De ahí que todos los animales reaccionen ante el
ruido huyendo, escondiéndose o enfrentándose
agresivamente a su causa. Previamente, si estaban
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -24-
dormidos despiertan. Los mismos comportamientos seinducen, mediante la secreción de adrenalina, ante
cualquier otra señal de peligro: Son los comportamientos
propios del miedo, del estrés.
El hombre no es una excepción. En él se dan
instintivamente las mismas reacciones aunque confrecuencia modulada o inhibida por la voluntad, lo que
incrementa el nivel de estrés.
El ruido es desde el punto de vista físico un sonido o
conjunto de sonidos , el sonido consiste en un
desplazamiento de ondas a través de un medio, en nuestrocaso el atmosférico, cuyas moléculas comprime con mayor
o menor intensidad y mayor o menor frecuencia según sus
características.
La Asociación Francesa de Normalización AFNOR,
califica como ruido toda sensación auditiva desagradable o
molesta, todo fenómeno acústico produciendo esta
sensación y todo sonido que tiene carácter aleatorio sin
componentes definidos.
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Desde el punto de vista ambiental se consideracontaminante y es definido como un sonido indeseable que
por sus características físicas puede originar daños o
molestias a las personas. En consecuencia llamamos ruido
urbano a aquel al que está expuesto cualquier ciudadano
mientras desarrolla sus actividades habituales, fuera del
ámbito laboral, este es la causa de mayor deterioro de lacalidad de vida de los ciudadanos. Investigaciones de la
agencia de contaminación ambiental de los EE.UU. (EPA)
han determinado que en el 20 % de la población se
presentan perturbaciones de diferentes tipos, cuando los
niveles de ruido se acercan a los 55 decibeles.
1.3 ORIGEN DEL RUIDO
Los orígenes del ruido son múltiples, pudiendo citarse
como más importantes los siguientes:
• La agitación térmica producida en las moléculas del
material que forma el conductor, por el choque con los
electrones en movimiento.
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -26-
• El movimiento desordenado, en las válvulas
termoiónicas y especialmente en los semiconductores,
de los electrones u otros portadores de corriente, lo
que les lleva a emplear más o menos tiempo en su
recorrido de un electrodo a otro. Este movimiento
desordenado de los portadores de carga aumentaconsiderablemente con la temperatura.
• La irradiación de los cuerpos negros es otro factor
importante en el ruido de las comunicaciones por
radio, ya que todos los objetos del universo,
Dependiendo de su temperatura, emiten energía en
forma de ondas electromagnéticas.
• El ruido producido por fuentes tales como contactos
defectuosos, artefactos eléctricos, radiación por
ignición y alumbrado fluorescente.
• El ruido errático producido por fenómenos naturales
tales como tormentas eléctricas con relámpagos y
rayos, eclipses y otros disturbios en la atmósfera o
fuera de ella como las manchas solares.
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -27-
1.3.1 Factor de ruido
La magnitud del ruido generado por un dispositivo
electrónico, por ejemplo un amplificador, se puede expresar
mediante el denominado factor de ruido (F), que es el
resultado de dividir la relación señal/ruido en la entrada(S/R)ent por la relación señal/ruido en la salida (S/R)sal,
cuando los valores de señal y ruido se expresan en
números simples:
Ecuación (1)
Sin embargo, como los valores de relación señal/ruido
suelen expresarse en forma logarítmica, normalmente en
decibelios, el factor de ruido en decibelios será, por tanto,
la diferencia entre las relaciones S/R en la entrada y en la
salida del elemento bajo prueba ya que:
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Ecuación (2)
El factor de ruido es un parámetro importante en los
sistemas de transmisión, ya que mientras el ruido externo
nunca se podrá eliminar totalmente, la reducción del ruido
generado por los equipos depende del cuidado de sudiseño.
Las ecuaciones (1) y (2) se utilizan para aquellos
sistemas que poseen un amplificador, dispositivo
electrónico del cual carecen las aeronaves, por lo tanto es
imposible su aplicación en este estudio.
1.3.2 Clases de ruido
1.3.2.1 Dependiendo de su origen, de su distribución en
el espectro y de su forma tenemos diversas
clases de ruido, así podemos distinguir entre:
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• Ruido blanco, denominado así por asociación
con la luz blanca, que tiene una distribución
uniforme de energía en el espectro visible.
• Ruido térmico, también llamado ruido Johnson.
Distribuido de la misma forma en el espectro útil
para telecomunicaciones.• Ruido impulsivo, constituido por pequeños
impulsos de corriente que aparecen de forma
esporádica en los circuitos.
• Ruido eléctrico, constituido por señales
interferentes originadas en la red eléctrica o por
fenómenos atmosféricos como las tormentas.
1.3.2.1.1 Ruido térmico
En telecomunicaciones y otros sistemas electrónicos
el ruido térmico (o ruido de Johnson) es el ruido producido
por el movimiento de los electrones en los elementosintegrantes de los circuitos, tales como conductores,
semiconductores, tubos de vacío, etc.
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Se trata de un ruido blanco, es decir, uniformementedistribuido en el espectro de frecuencias.
La densidad de potencia de ruido, expresada en
W/Hz, viene dada por:
Ecuación (3)9
Donde:
k = Constante de Boltzmann
T = Temperatura en Kelvin
1.3.2.1.2 Ruido eléctrico
Se denomina ruido eléctrico, interferencias o parásitos
a todas aquellas señales, de origen eléctrico, no deseadas
y que están unidas a la señal principal o útil de manera que
la pueden alterar produciendo efectos que pueden ser más
o menos perjudiciales.
Cuando la señal principal es una señal analógica el
ruido será perjudicial en la medida que lo sea su amplitud
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respecto a la señal principal. Cuando las señales sondigitales, si el ruido no es capaz de producir un cambio de
estado, dicho ruido será irrelevante.
La principal fuente de ruido es la red que suministra la
energía eléctrica, y lo es porque alrededor de los
conductores se produce un campo magnético a lafrecuencia de 50 Hz o 60 Hz. Además por estos
conductores se propagan los parásitos o el ruido producido
por otros dispositivos eléctricos o electrónicos.
Existen algunas perturbaciones, como el rayo que son
capaces de actuar desde una gran distancia del lugar quese produce, por ejemplo al caer sobre una línea de alta
tensión.
De todas formas las perturbaciones más perjudiciales
son las que se producen dentro o muy cerca de la
instalación. Normalmente son picos y oscilaciones de
tensión causados por bruscas variaciones de intensidad en
el proceso de conexión y desconexión de los dispositivos
de mayor consumo.
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1.3.2.2Según sea su duración en el tiempo los ruidos
pueden ser:
• Continuo
• Impacto
1.3.2.2.1 Ruido Continuo
Son los que aun presentando variaciones en su
intensidad, permanecen en el tiempo, tales como los que
producen las máquinas accionadas por motores eléctricos
de explosión, los martillos neumáticos, los molinos, etc.
1.3.2.2.2 Ruido de Impacto
Son aquellos que tienen un máximo de intensidad muy
alto, pero que decrece y desaparece en un muy corto
intervalo de tiempo, no habiendo otro máximo de energía
hasta el siguiente impacto; son ejemplos de ello los
producidos por escape de aire comprimido, disparos de
arma de fuego, golpes de prensas, golpes de martillo, etc.
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1.4 LA CONTAMINACION ACUSTICA EN LAS
SOCIEDADES MODERNAS
El ruido, manifestación de las modernas formas de
vida urbana, es un agente físico que implica serios
perjuicios para el ser humano, pudiendo afectarprácticamente todos sus sistemas, cuyo estudio reviste
gran importancia.
La contaminación acústica es considerada por la
mayoría de la población de las grandes ciudades como un
factor medioambiental muy importante, que incide de formaprincipal en su calidad de vida. La contaminación ambiental
urbana o ruido ambiental es una consecuencia directa no
deseada de las propias actividades que se desarrollan en
las grandes ciudades.
El término contaminación acústica hace referencia al
ruido cuando éste se considera como un contaminante, es
decir, un sonido molesto que puede producir efectos
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fisiológicos y psicológicos nocivos para una persona ogrupo de personas. La causa principal de la contaminación
acústica es la actividad humana; el transporte, la
construcción de edificios y obras públicas, la industria,
entre otras. Los efectos producidos por el ruido pueden ser
fisiológicos, como la pérdida de audición, y psicológicos,
como la irritabilidad exagerada.
Técnicamente, el ruido es un tipo de energía
secundaria de los procesos o actividades que se propaga
en el ambiente en forma de ondulatoria compleja desde el
foco productor hasta el receptor a una velocidad
determinada y disminuyendo su intensidad con la distanciay el entorno físico.
La contaminación acústica perturba las distintas
actividades comunitarias, interfiriendo la comunicación
hablada, base esta de la convivencia humana, perturbando
el sueño, el descanso y la relajación, impidiendo la
concentración y el aprendizaje, y lo que es más grave,
creando estados de cansancio y tensión que pueden
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degenerar en enfermedades de tipo nervioso ycardiovascular.
1.4.1 Sonido y ruido
A diferencia de la visión, el sistema auditivo está
siempre abierto al mundo, lo que implica una recepción
continuada de estímulos y de informaciones sonoras de las
que no se puede sustraer. Gran parte de la experiencia
está relacionada con el sonido, que constituye un estímulo
importante y necesario, a la vez que es canal de
comunicación con el medio que nos rodea.
Según su procedencia, sus características e incluso,
según las circunstancias en el momento en que percibimos,
los sonidos pueden resultar suaves y agradables murmullos
o estrepitosos y agresivos ruidos. La diferencia
fundamental entre "sonido" y "ruido" está determinada por
un factor subjetivo: "ruido es todo sonido no deseado".
Un mismo sonido, como la música por ejemplo, puede
ser percibido como agradable, relajante o estimulante,
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enriquecedor o sublime, por la persona que decidedisfrutarla, o bien como una agresión física y mental por
otra persona que se ve obligada a escucharla a pesar de su
dolor de cabeza, o por aquella otra que ve perturbado su
descanso.
1.4.2 Progreso y ruido
El progreso técnico, la proliferación de los medios de
transporte, el hacinamiento, los hábitos culturales y el
crecimiento urbano carente en muchos casos de una
planificación adecuada son, entre otras cosas, algunos de
los factores que han contribuido en gran medida a ladegradación acústica del medio, y al deterioro de las
relaciones entre la persona y su entorno.
La Unión Europea estima que el ruido ambiental como
efecto de las actividades humanas se ha duplicado en
todos los países en los últimos años, hasta el punto que
hoy los expertos consideran la contaminación acústica
como una de las más molestas y de las que mayor
incidencia tienen sobre el bienestar ciudadano.
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Según un informe de la Organización para laCooperación y el Desarrollo Económico, España era a
finales de los 80 el miembro europeo de la OCDE con
mayor índice de ruidos, y el segundo en el ranking mundial
después de Japón. Este hecho pone de relieve que no
existe necesariamente una correlación entre el desarrollo
económico y el nivel de ruido, sino que éste vienedeterminado por otros factores entre los que se encuentra
el grado de concienciación ciudadana sobre sus efectos y
sobre la posibilidad de evitarlos.
1.4.3 Salud y ruido
Diversos científicos y expertos que tratan la materia, y
numerosos organismos oficiales entre los que se
encuentran la OMS, la CEE, la Agencia Federal de Medio
Ambiente Alemana y el CSIC Español (Consejo Superior de
Investigaciones Científicas), han declarado de forma
unánime que el ruido tiene efectos muy perjudiciales parala salud. Estos perjuicios varían desde trastornos
puramente fisiológicos, como la conocida pérdida
progresiva de audición, hasta los psicológicos, al producir
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una irritación y un cansancio que provocan disfunciones enla vida cotidiana, tanto en el rendimiento laboral como en la
relación con los demás. La lista de posibles consecuencias
de la contaminación acústica es larga: interferencias en la
comunicación, perturbación del sueño, estrés, irritabilidad,
disminución de rendimiento y de la concentración,
agresividad, cansancio, dolor de cabeza, problemas deestómago, alteración de la presión arterial, alteración de
ritmo cardíaco, depresión del sistema inmunológico (bajada
de defensas), alteración de los niveles de segregación
endocrina, vasoconstricción, problemas mentales, estados
depresivos, etc.
1.4.4 El aprendizaje y ruido
La contaminación acústica puede llegar a ser
perjudicial para la salud física y mental de una comunidad.
Algunas escuelas y colegios han sido ubicados cerca del
aeropuerto lo cual es motivo de preocupación y amerita el
conocer si los niveles de ruido en dichas áreas son
adecuados y si este puede afectar el ambiente de estudio.
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El exceso del ruido o contaminación acústica en un
ambiente estudiantil es un factor negativo que impide la
concentración de los educandos.
1.5 LAS FUENTES DEL RUIDO
El ruido o el sonido pueden proceder de un gran
abanico de tipos de fuentes como la naturaleza, la industria
o la vida en comunidad. Las principales fuentes de ruido en
la vida cotidiana son el transporte (por aire, carretera y tren)y las actividades relacionadas con la construcción.
Tabla 1.1 Comparación de niveles medios de ruido
con fuentes comunes de ruido.
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Nivel de
sonido, dB
(A)
FUENTE
20 Pequeño susurro, el viento de un árbol
30 Sala de concierto, estudios de grabación
40 Conversación cercana, zona residencial porla noche, hospitales
50 Edificios de oficinas, restaurantes
60 Zona secretariado, conversación normal
70 Calle normal, transformadores
80 Calle con tráfico, bombas, válvulas de vapor
90 Torres de refrigeración, compresor,herramientas de bricolaje
100Trenes de alta velocidad, imprenta de
periódico, martillo neumático
115 y mayorTraqueteo de vagones de tren,
remachadora, neumática, turbinas
Los niveles de sonido varían con las características de
las fuentes y con la distancia entre el receptor y la fuente.
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1.6 PARAMETROS CRITICOS DEL RUIDO QUE
DETERMINAN SU GRADO DE NOCIVIDAD
El origen de las pérdidas auditivas se vincula a dos
mecanismos diferentes. Uno responde al principio de dosis
en que la duración y la intensidad del sonido constituyenfactores de riesgo. El segundo mecanismo es el daño por
sonido impulsivo.
Las pérdidas auditivas pueden ser temporales o
permanentes. Las primeras se experimentan como un
desplazamiento del umbral auditivo en bandas deaudiofrecuencia después de un corto período de exposición
a sonido de alguna intensidad crítica, desplazamiento que
puede ser medido por audiometría a 2, 10 o 30 min (DTU2,
DTU10, DTU30) después de concluida la estimulación y
que se caracteriza por su retroceso con el logaritmo del
tiempo transcurrido luego del cese de la carga acústica en
dependencia de la duración e intensidad de la misma. La
causa de esta pérdida temporal de la agudeza auditiva
puede vincularse a una amplificación de la demanda de
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energía, lo que tras repetidas exposiciones a largo plazo,da lugar a un estadio de adaptación con un alargamiento
de los tiempos de recuperación hasta las pérdidas
permanentes.
Se define por daño auditivo como el nivel de audición
con el cual los individuos comienzan a experimentardificultades con la comprensión de las palabras. Luego de
16 horas del cese de la exposición pueden ser
determinadas las pérdidas irreversibles, las que con pocas
excepciones se manifiestan alrededor de los 4 kHz
inicialmente.
1.7 EFECTOS DEL RUIDO
Cuando se habla de los efectos producidos por un
ambiente ruidoso, solo se consideran aquellos efectos que
alcanzan la pérdida de la capacidad auditiva en la
comunicación oral, situación que ocurre como
consecuencia de sorderas originadas por ambientes
laborales o extra laborales. No se suelen señalar otros
efectos anteriores de gran importancia en las personas
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expuestas, conjunto de efectos que conocemos comotraumas sonoros.
El tamaño de los efectos depende de distintos
factores:
Factores extrínsecos al individuo
• Características del ruido, presión sonora,frecuencia
• Tiempo de permanencia en estos ambientes
• Conjunción de la intensidad y el tiempo de
exposición se puede sustituir por la dosis
recibida.
Factores intrínsecos a la persona expuesta o factores
receptivos. Condicionados por las características
propias del expuesto.
1.7.1 Efectos auditivos
Los efectos auditivos que se van a manifestar sobre
el aparato de audición, son los siguientes:
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1.7.1.1 Enmascaramiento
La percepción oral queda lesionada como
consecuencia de niveles sonoros de fondo – ruido
enmascarante – impidiendo la comprensión de las palabras
que normalmente se realizaría fuera de este ambiente.Trae como consecuencia un aumento de la carga de
trabajo para alcanzar el mismo nivel de entendimiento
conversacional; igualmente en el nivel de atención en la
transmisión de órdenes, e interpretación de señales
acústicas, todo ello puede afectar sensiblemente a las
condiciones de seguridad.
1.7.1.2 Daños al oído
El efecto descrito en este apartado (pérdida de
capacidad auditiva) no depende de la cualidad más o
menos agradable que se atribuya al sonido percibido ni de
que éste sea deseado o no. Se trata de un efecto físico que
depende únicamente de la intensidad del sonido, aunque
sujeto naturalmente a variaciones individuales.
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1.7.1.2.1 Fatiga
En la sordera transitoria o fatiga auditiva no hay aún
lesión. La recuperación es normalmente casi completa al
cabo de dos horas y completa a las 16 horas de cesar el
ruido,si se permanece en un estado de confort acústico (menos
de 50 decibelios en vigilia o de 30 durante el sueño).
No se ha podido cuantificar objetivamente la relación
existente entre la pérdida temporal por fatiga y la perdida
permanente, sin embargo cabe señalar que los individuosmás fatigables serán los más predispuestos. Este
fenómeno obliga a realizar los estudios audiométricos
después de un período de no exposición.
1.7.1.2.2 Sordera profesional
La sordera permanente está producida, bien por
exposiciones prolongadas a niveles superiores a 85 dBA,
bien por sonidos de corta duración de más de 110 dBA, o
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bien por acumulación de fatiga auditiva sin tiemposuficiente de recuperación. Hay lesión del oído interno
(células ciliadas externas de la superficie vestibular y de las
de sostén de Deiters). Se produce inicialmente en
frecuencias no conversacionales, por lo que el sujeto no la
suele advertir hasta que es demasiado tarde, salvo casos
excepcionales de auto observación.
Puede ir acompañada de zumbidos de oído y de
trastornos del equilibrio (vértigos).
1.7.1.3 Hipoacusia
El ruido tiene diversos efectos sobre las personas. El
más conocido es la hipoacusia o disminución de la audición
(lesiones irreversibles en el órgano Corti), que se produce
ante la exposición a sonidos extremadamente fuertes
durante breves instantes (por ejemplo 130 dBA durante un
minuto) o ante sonidos fuertes reiterados durante varios
años (por ejemplo una exposición de carácter laboral a 90
dBA a lo largo de 5 años). Pero aun en niveles moderados,
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como 75 dBA en forma permanente durante 40 añosproducen hipoacusia en las personas más susceptibles. Es
importante destacar que la hipoacusia provocada por ruidos
es irreversible, ya que afecta principalmente a las células
sensoriales del oído interno, que no se reconstituyen.
1.7.1.3.1 Interferenc ia con la comunicación
El nivel del sonido de una conversación en tono
normal es, a un metro del hablante, de entre 50 y 55 dBA.
Hablando a gritos se puede llegar a 75 u 80. Por otra parte,
para que
la palabra sea perfectamente inteligible es necesario que
su intensidad supere en alrededor de 15 dBA al ruido de
fondo.
Por lo tanto, un ruido superior a 35 ó 40 decibelios
provocará dificultades en la comunicación oral que sólo
podrán resolverse, parcialmente, elevando el tono de voz.
A partir de 65 decibelios de ruido, la conversación se torna
extremadamente difícil.
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Situaciones parecidas se dan cuando el sujeto esta
intentando escuchar otras fuentes de sonido (televisión,
música, etc.). Ante la interferencia de un ruido, se
reacciona elevando el volumen de la fuente creándose así
una mayor contaminación sonora sin lograr totalmente el
efecto deseado.
1.7.2 Efectos extraauditivos
Existen otros efectos del ruido, a los que normalmente
no se relaciona con el, pero que son igualmente
preocupantes, ya que la exposición a niveles altos de ruidotiene efectos sobre la mayoría de órganos o sistemas del
cuerpo humano, pudiendo alterar la salud de las personas
expuestas.
En esta misma línea se puede afirmar que niveles de
ruido de más baja intensidad, pueden provocar alteraciones
de la salud de los trabajadores, sobre todo cuando pueden
interferir, por ejemplo alterando la capacidad de
concentración necesaria para la realización de una
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determinada actividad (trabajos minuciosos, trabajos querequieren concentración mental, trabajos que suponen una
atención auditiva muy precisa, etc.), con el siguiente estrés
que ello puede representar.
Haremos un repaso a este tipo de efectos no auditivos
del ruido:
1.7.2.1 Efectos en las personas
1.7.2.1.1 Malestar
Este es quizá el efecto más común del ruido sobre laspersonas y la causa inmediata de la mayor parte de las
quejas.
La sensación de malestar procede no sólo de la
interferencia con la actividad en curso o con el reposo sino
también de otras sensaciones, menos definidas pero a
veces muy intensa, de estar siendo perturbado. Las
personas afectadas hablan de intranquilidad, inquietud,
desasosiego, depresión, desamparo, ansiedad o rabia.
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Todo ello contrasta con la definición de "salud" dadapor la Organización Mundial de la Salud: "Un estado de
completo bienestar físico, mental y social, no la mera
ausencia de enfermedad".
El nivel de malestar varía no solamente en función de
la intensidad del ruido y de otras características físicas delmismo que son menos objetivas (ruidos "chirriantes",
"estridentes", etc.) sino también de factores tales como
miedos asociados a la fuente del ruido, o el grado de
legitimación que el afectado atribuya a la misma. Si el ruido
es intermitente influyen también la intensidad máxima de
cada episodio y el número de éstos.
Durante el día se suele experimentar malestar
moderado a partir de los 50 decibelios, y fuerte a partir de
los 55. En el periodo vespertino, en estado de vigilia, estas
cifras disminuyen en 5 ó 10 decibelios.
1.7.2.1.2 Efectos respiratorios
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La exposición al ruido puede provocar, un aumento dela frecuencia respiratoria, que vuelve a su normalidad
cuando cesa la exposición.
1.7.2.1.3 Efectos cardiovasculares
La exposición al ruido puede provocar un aumento dela incidencia de trastornos como hipertensión arterial,
arteriosclerosis.
1.7.2.1.4 Efectos digestivos
La exposición al ruido puede provocar un aumento dela incidencia de úlceras gastroduodenales, aumento de la
acidez.
1.7.2.1.5 Efectos visuales
La exposición a niveles elevados de ruido puede
provocar alteraciones de la agudeza visual, el campo visual
y de la visión cromática.
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1.7.2.1.6 Efectos endocrinos
La exposición a niveles elevados de ruido puede
provocar modificaciones en el normal funcionamiento de
diversas glándulas como la hipófisis, tiroides,
suprarrenales, etc., produciendo variaciones en la
concentración en sangre de las hormonas que segregan lasmismas.
1.7.2.1.7 Efectos sobre el sistema nervioso
La exposición a niveles elevados de ruido puede
provocar alteraciones en el electroencefalograma,trastornos del sueño, cansancio, irritabilidad, inquietud e
inapetencia sexual. Tiene especial importancia el efecto
que tiene el ruido de disminuir el grado de atención y
aumento del tiempo de reacción, con lo que se favorece el
aumento de los errores y el aumento de los accidentes de
trabajo.
Se han realizado experiencias que han demostrado
que la exposición a ruidos blancos produce taquicardias.
Igualmente a ruidos complejos se detectan bradicardias.
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Así mismo la exposición a niveles muy elevados –
116 dB(A) – produce un aumento de la tensión arterial.
Otras experiencias han demostrado alteraciones en ritmo
cardíaco y se han descrito disminuciones de la movilidad
gástrica y secreción digestiva.
Sobre el sistema nervioso central y periférico se han
detectado efectos difícilmente valorables al estar muy
influenciado por las características intrínsecas de receptor.
Un ruido blanco produce activación, mientras que un ruido
complejo es inhibidor.
1.7.3 Efectos inespecíficos
Sin lugar a dudas, la exposición a niveles sonoros,
incluso de bajo nivel, provoca en los individuos respuestas
muy variables, e incluso un mismo sonido puede generar
respuestas subjetivas, en un mismo individuo, distintas e
incluso contrarias, según su estado anímico, etc.
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1.7.3.1 Pérdida de atención, de concentración y de
rendimiento
Es evidente que cuando la realización de una tarea
necesita la utilización de señales acústicas, el ruido de
fondo puede enmascarar estas señales o interferir con supercepción. Por otra parte, un ruido repentino producirá
distracciones que reducirán el rendimiento en muchos tipos
de trabajos, especialmente en aquellos que exijan un cierto
nivel de concentración.
En ambos casos se afectará la realización de la tarea,apareciendo errores y disminuyendo la calidad y cantidad
del producto de la misma. Algunos accidentes, tanto
laborales como de circulación, pueden ser debidos a este
efecto.
En ciertos casos las consecuencias serán duraderas,
por ejemplo, los niños sometidos a altos niveles de ruido
durante su edad escolar no sólo aprenden a leer con mayor
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dificultad sino que también tienden a alcanzar gradosinferiores de dominio de la lectura.
1.7.3.2 Trastornos del sueño
El ruido influye negativamente sobre el sueño de tres
formas diferentes que se dan, en mayor o menor gradosegún peculiaridades individuales, a partir de los 30
decibelios:
Mediante la dificultad o imposibilidad de dormirse.
Causando interrupciones del sueño que, si son
repetidas, pueden llevar al insomnio. La probabilidadde despertar depende no solamente de la intensidad
del suceso ruidoso sino también de la diferencia entre
ésta y el nivel previo de ruido estable. A partir de 45
dB (A) la probabilidad de despertar es grande.
Disminuyendo la calidad del sueño, volviéndose éste
menos tranquilo y acortándose sus fases más
profundas, tanto las de sueño paradójico (los sueños)
como las
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no-paradójicas. Aumentan la presión arterial y el ritmocardiaco, hay vasoconstricción y cambios en la
respiración.
Como consecuencia de todo ello, la persona no habrá
descansado bien y será incapaz de realizar
adecuadamente al día siguiente sus tareas cotidianas. Si lasituación se prolonga, el equilibrio físico y psicológico se
ven seriamente afectados.
Con frecuencia se intenta evitar o, al menos paliar,
estas situaciones mediante la ingestión de tranquilizantes,
el uso de tapones auditivos o cerrando las ventanas paradormir. Las dos primeras prácticas son, evidentemente,
poco saludables por no ser naturales y poder acarrear
dependencias y molestias adicionales. La tercera hace
también perder calidad al sueño por desarrollarse éste en
un ambiente mal ventilado y/o con una temperatura
demasiado elevada.
1.7.3.3 El estrés; sus manifestaciones y consecuencias
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Las personas sometidas de forma prolongada asituaciones como las anteriormente descritas (ruidos que
hayan perturbado y frustrado sus esfuerzos de atención,
concentración o comunicación, o que hayan afectado a su
tranquilidad, su descanso o su sueño) suelen desarrollar
algunos de los síndromes siguientes:
Cansancio crónico
Tendencia al insomnio, con el consiguiente
agravación de la situación.
Enfermedades cardiovasculares: hipertensión,
cambios en la composición química de la sangre,
isquemias cardiacas, etc. Se han mencionadoaumentos de hasta el 20% o el 30% en el riesgo de
ataques al corazón en personas sometidas a más
de 65 decibelios en periodo diurno.
Trastornos del sistema inmune responsable de la
respuesta a las infecciones y a los tumores.
Trastornos psicofísicos tales como ansiedad,
manía, depresión, irritabilidad, náuseas, jaquecas, y
neurosis o psicosis en personas predispuestas a
ello.
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Cambios conductuales, especialmentecomportamientos antisociales tales como hostilidad,
intolerancia, agresividad, aislamiento social y
disminución de la tendencia natural hacia la ayuda
mutua.
1.7.4 Otros efectos
1.7.4.1 Efectos en el aprendizaje
Un efecto indirecto de gran importancia en la escuela
es el esfuerzo de la voz, que produce afecciones del
aparato fonatorio. Esta elevación de la voz es un
comportamiento reflejo, de difícil control. Ante un ruidoambiente importante la elevación de la voz se produce en
forma natural. El otro efecto fundamental por su incidencia
negativa en el aprendizaje es la disminución de la
inteligibilidad de la palabra, la cual tiene lugar cuando el
ruido ambiente se vuelve considerable debido al fenómeno
perceptivo del enmascaramiento, por el cual la presencia
de un ruido suficientemente intenso puede hacer inaudibles
sonidos que en condiciones más favorables podrían
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escucharse perfectamente. Estudios realizados revelan queel rendimiento escolar de alumnos de similares
características intelectuales, sociales, etcétera se reducen
en las aulas con ventana a la calle (y que por lo tanto están
expuestas al ruido del tránsito) con respecto a aulas
interiores.
1.7.4.2 Sociales y económicos
La combinación de todos los factores anteriormente
descritos ha convertido en inhóspitas muchas ciudades,
deteriorando en ellas fuertemente los niveles de
comunicación y las pautas de convivencia. Enconsecuencia, un número creciente de ciudadanos ha
fijado su residencia en lugares inicialmente más
sosegados.
Junto con las ciudades, se están abandonando estilos
de vida y de convivencia que han durado milenios, sin que
existan por el momento alternativas económica y
psicológicamente aceptables.
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Ejemplos de efectos no incluidos en la estimación sonla baja productividad laboral, la disminución de los ingresos
por turismo de ciertas ciudades históricas, los daños
materiales producidos en edificios por sonidos de baja
frecuencia y vibraciones, etc.
1.7.4.3 Efectos sobre animales e infraestructuras
Al referirse al sonido, y más estrictamente a su
componente físico, las vibraciones que produce pueden
afectar negativamente a construcciones e infraestructuras
en general provocando rajaduras. Los vuelos a baja altura
provocan temblores en casas y edificios, además deroturas de cristales.
Los aviones además constituyen una fuente muy
localizada de sonido, esto hace que las ondas sonoras
llegan en fase al terreno, por lo que los edificios y el suelo
vibran y actúan como fuente secundaria de sonido, lo quehace difícil el aislamiento acústico del interior de un edificio
expuesto al ruido de aviones. Además al alejarse el avión
se producen interferencias entre la onda directa emitida por
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el avión y la reflejada por el terreno. Cuando estasinterferencias son constructivas se producen
intensificaciones de ruido al alejarse el avión (algo similar
ocurre con el "retumbar" de los truenos). Además, al ser el
avión una fuente de ruido en movimiento (a unos 400 km/h
en nuestros alrededores) se produce un desplazamiento de
las frecuencias de recepción del ruido desde las altasfrecuencias cuando se acerca hacia bajas frecuencias del
ruido recibido cundo el avión se aleja, constituyéndose por
tanto en una de las fuentes de ruido de más variadas
frecuencias.
Los efectos sobre la fauna salvaje no han sido
explorados aún suficientemente. Los resultados de las
investigaciones disponibles apuntan a efectos negativos
sobre la nidificación de las aves, los sistemas de
comunicación de los mamíferos marinos y otros peor
definidos.
La presencia del ruido también puede reducir el
rendimiento de algunas actividades productivas que tienen
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que ver con animales: granjas avícolas o producción deleche.
Es de temer que sólo estemos viendo el pico del
iceberg y que éstos no sean sino unos pocos ejemplos de
un efecto mucho más general y que puede estar ocurriendo
a gran escala: la contribución del ruido al desplazamiento
de muchas especies animales de sus hábitat y rutasnaturales, así como a la creación de impedimentos a sus
costumbres de reproducción y alimentación.
Dado que la percepción del ruido es subjetiva, cada
persona lo vive de forma diferente, por lo que no todas las
personas sienten las molestias por igual. Pero, las sientano no, el organismo las acusa. Por eso muchos de los
síntomas descritos a continuación son los efectos físicos
observados en laboratorio de alteraciones psicológicas no
conscientes:
La población expuesta a un nivel de ruido por
encima de los 65 decibelios desarrolla a corto plazo
un índice superior en un 20% de ataques cardíacos.
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Los niños y los ancianos son más sensibles a losruidos que perturban su sueño, aunque su reacción
no es la misma: mientras los ancianos son más
propensos a despertarse debido a la ligereza de su
sueño, ambos grupos muestran alteraciones vitales
debido al ruido, aún durmiendo a pierna suelta:
alteraciones del pulso, vasoconstricción,modificaciones en el encefalograma.
Con niveles de ruido altos, la tendencia natural de la
gente hacia la ayuda mutua disminuye o
desaparece, reapareciendo en el momento en que
se suprime la presión sonora.
En experimentos de laboratorio con animales sedemostró que en un ambiente con ruido superior a
110 decibelios (claxon de automóvil a un metro,
sirena de ambulancia a la misma distancia,
discoteca, concierto de rock, moto a escape libre,
trueno...), los procesos cancerosos aparecen y se
desarrollan con mayor rapidez.
Los niños cuyos colegios lindan con zonas ruidosas
(industrias, aeropuertos, carreteras con mucho
tráfico...), aprenden a leer más tarde, presentan
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mayor agresividad, fatiga, agitación, peleas y riñasfrecuentes, mayor tendencia al aislamiento, y cierta
dificultad de relación con los demás. El CSIC afirma
a este respecto que la contaminación acústica
conlleva efectos negativos en las generaciones
futuras, como deterioro del aprendizaje y del
desarrollo humano.
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Tabla 1.2 Escala de ruidos y efectos que producen
Valores límite
recomendados
Recinto Efectos en la salud
LAeq
(dB)
Tiempo
(horas)
LAmax,
fast
(dB)
Exterior
habitable
Malestar fuerte, día
y anochecer
Malestar moderado,
día y anochecer
55
50
16
16
-
-
Interior de
viviendas
Dormitorios
Interferencia en la
comunicación
verbal, día y
anochecerPerturbación del
sueño, noche
35
30
16
8 45
Fuera de los
dormitorios
Perturbación del
sueño, ventana
abierta (valores en
el exterior)
45 8 60
Aulas de
escolar y
preescolar,
interior
Interferencia en la
comunicación,
perturbación en la
extracción de
35Durante
la clase-
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información,inteligibilidad del
mensaje
Dormitorios de
preescolar,
interior
Perturbación del
sueño30
Horas de
descanso45
Escolar,
terrenos de
juego
Malestar (fuentesexternas)
55 Duranteel juego
-
Salas de
hospitales,
interior
Perturbación del
sueño, noche
Perturbación del
sueño, día y
anochecer
30
30
8
16
40
-
Salas de
tratamiento en
hospitales,
interior
Interferencia con
descanso y
restablecimiento
30 8 40
Zonas
industriales,
comerciales y
de tráfico,
interior y
exterior
Daños al oído 70 24 110
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Ceremonias,festivales y
actividades
recreativas
Daños al oído(asistentes
habituales: < 5
veces/año)
100 4 110
Altavoces,
interior y
exterior
Daños al oído 85 1 110
Música a
través de
cascos y
auriculares
Daños al oído
(valores en campo
libre)
85 1 110
Sonidos
impulsivos de
juguetes,fuegos
artificiales y
armas de
fuego
Daños al oído
(adultos)
Daños al oído
(niños)
-
-
-
-
140
120
Exteriores en
parques y
áreas
protegidas
Perturbación de la
tranquilidad
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A partir de los valores indicados en la primera columnase empiezan a sentir, dependiendo de la sensibilidad
individual, los efectos señalados en la segunda.
Tabla 1.3 Resumen de Valores Críticos
A partir de este
valoren decibelios
Se empiezan a sentir estosefectos nocivos
30
Dificultad en conciliar el
sueño
Pérdida de calidad del sueño
40Dificultad en la comunicación
verbal
45Probable interrupción del
sueño
50 Malestar diurno moderado
55 Malestar diurno fuerte
65Comunicación verbal
extremadamente difícil
75Pérdida de oído a largo
plazo
110 - 140Pérdida de oído a corto
plazo
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Fig. 1.1 Diagrama de flujo de los efectos del ruido
1.8 GRUPOS ESPECIALMENTE VULNERABLES
Ciertos grupos son especialmente sensibles al ruido.
Entre ellos se encuentran los niños, los ancianos, los
enfermos, las personas con dificultades auditivas o de
visión y los fetos. Estos grupos tienden, por razones de
comodidad, a estar sub-representados en las muestras de
las investigaciones en las que se basa la normativa sobre
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ruidos por lo que muchas veces se minusvaloran susnecesidades de protección.
1.9 LA HABITUACION AL RUIDO
Se han citado casos de soldados que han podido
dormir junto a una pieza de artillería que no cesaba dedisparar o de comunidades que, a pesar de la cercanía de
un aeropuerto, logran conciliar el sueño, aun cuando éste
sea de poca calidad. Es cierto que a medio o largo plazo el
organismo se habitúa al ruido, empleando para ello dos
mecanismos diferentes por cada uno de los cuales se paga
un precio distinto.
El primer mecanismo es la disminución de la
sensibilidad del oído y su precio, la sordera temporal o
permanente. Muchas de las personas a las que el ruido no
molesta dirían, si lo supiesen, que no oyen el ruido o que lo
oyen menos que otros o menos que antes. Naturalmente
tampoco oyen otros sonidos que les son necesarios.
Mediante el segundo mecanismo, son las capas
corticales del cerebro las que se habitúan. Dicho de otra
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forma, oímos el ruido pero no nos damos cuenta. Duranteel sueño, las señales llegan a nuestro sistema nervioso, no
nos despiertan pero desencadenan consecuencias
fisiológicas de las que no somos conscientes: frecuencia
cardiaca, flujo sanguíneo o actividad eléctrica cerebral. Es
el llamado síndrome de adaptación.
1.10 LA MEDIDA DEL RUIDO
Antes de entrar a analizar como puede medirse la
variable objeto de estudio, convienen hacer algunas
precisiones que resultarán elementales, que son
necesarias para entender algunos de los extremos que sepresentarán a lo largo del capítulo.
El sonido es una perturbación mecánica que se
propaga a través de un medio elástico: “la sensación que
experimenta el nervio acústico por medio de los diferentes
órganos del oído, producido por una onda longitudinal que
se propaga en un medio material elástico”. Es por tanto,
una forma de energía mecánica que lleva asociada un flujo
de de energía. A la hora de medir la intensidad sonora (la
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velocidad con que dicha energía atraviesa una unidad desuperficie, perpendicular a la dirección de propagación de
la onda), se emplea una escala logarítmica, utilizando como
unidad de medida el decibelio: dB. Como es bien sabido,
una de las características del sonido es su composición de
frecuencias. El oído humano, sin embargo, no recoge todo
el rango de posibles frecuencias (se sitúa entre los 20 y20000 ciclos por segundo) por lo que las medidas
estrictamente físicas del fenómeno del sonido se
transforma mediante la introducción de unos filtros de
ponderación de frecuencias. Siendo el filtro del tipo A el
que mejor se ajusta a la percepción del oído humano, lo
normal es encontrar las medidas del sonido expresadas endB (A)2. Por otro lado, como de lo que se trata cuando se
pretende valorar la incidencia de este fenómeno es de
recoger lo que supone su presencia, con los
correspondientes altibajos, a lo largo de un período
determinado de tiempo, estas mediciones puntuales se
expresan en un único valor llamado Nivel de presión sonora
equivalente (Leq): Que no es otra cosa que el nivel de un
ruido constante que, a lo largo del mismo período de
tiempo, totalizara la misma cantidad de energía que el
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sonido fluctuante objeto de consideración. Finalmente, sesuelen utilizar algunas categorías estándar para hacer
referencia al ruido de fondo (L90: El nivel de ruido que se
excede el 90 % del tiempo); ruido medio (L50); y ruido pico
(L10).
Ahora bien, hemos definido y utilizado hasta ahora elconcepto de sonido, haciendo alguna referencia de pasada
al de ruido, que es, sin embargo, el que realmente interesa.
Conviene pues comenzar por diferenciarlos: “Según un
criterio objetivo, el ruido es todo sonido que puede producir
una pérdida de audición, ser nocivo para la salud o interferir
gravemente una actividad. Pero según un criterio subjetivo,el ruido es todo sonido indeseado, y por tanto molesto,
desagradable o perturbador”. El ruido adquiere por tanto,
una doble dimensión: Es tanto un fenómeno físico, cuanto
una caracterización subjetiva del sonido, que representa la
sensación producida en el oído del oyente.
La población en general está expuesta a unos niveles
de ruido que oscilan entre los 35 y los 85 dB (A). Por
debajo de los 45 dB(A) nadie se siente molesto, pero
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cuando se alcanzan los 85 nadie deja de estarlo: por elloentre 60 y 65 dB (A), para el ruido diurno, se suele situar el
umbral tras el que comienza la molestia.
En la siguiente tabla 1.4 se presentan los niveles de
ruido promedio observado en distintas situaciones y en la
tabla 1.5 se observa la valoración que se asigna en relación
al nivel de ruido:Tabla 1.4 Nivel de ruido en dB (A)
dB (A)
Despegue de un avión 140
Prensa hidráulica, a 3m 130
Despegue de un avión, a 70m 120
Motocicleta sin silenciador, a 7m 110
Camión pesado, a 15m 90
Tren de carga, a 15m 80
Conversación en alta voz, a 1m 70
Calle residencial 60
Tráfico rodado reducido, a 30m 50Biblioteca 40
Estudio de grabación 30
Umbral de percepción 10
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Tabla 1.5 Nivel de ruido en dB (A)
VALORACIÓN L A eq-D L A eq-n LDN
Muy ruidosa Leq>70 Leq>60 Leq>70
Ruidosa 65<Leq<75 55<Leq<60 61<Leq<70Poco ruidosa 60<Leq<65 50<Leq<55 60<Leq<65
Tranquila Leq<60 Leq<50 Leq<60
1.10.1 Métodos de medición del nivel de ruido
El primero de los problemas planteados exige por
tanto, medir en unidades previamente establecidas, el ruido
como tal fenómeno físico. Para ello se pueden utilizar dos
métodos alternativos, o una combinación de ambos:
1.10.1.1 En primer lugar la medición directa
Consiste ésta, simplemente, en recoger la información
que proporcionan los sonómetros instalados al efecto. El
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gran inconveniente de esta vía, sin embargo, lo constituyeel hecho de que el sonómetro no discrimina con respecto a
la fuente de ruido: para él, no hay diferencia entre el ruido
que producen unos vehículos esperando el cambio de
semáforo en un cruce de calles, que el que produce el
viento en los árboles del parque cercano. Y sin embargo,
hay sonidos agradables y otros que no lo son.
1.10.1.2 En segundo lugar la medición indirecta o del
laboratorio
En esta caso, el analista no recurre a la medición
directa del fenómeno, sino que lo deriva a partir de unmodelo en el que se identifica la fuente (o fuentes)
causantes del mismo, y sus funciones de dispersión. La
medición indirecta, por tanto, auque es probable que sea
una estimación incompleta de los niveles de contaminación
acústica a que se ve expuesta una zona determinada, ya
que es difícil identificar a todos los agentes causantes del
mismo.
Una ecuación clásica de medición indirecta la
constituyen las estimaciones utilizadas para calcular el nivel
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -77-
de ruido generado por el tráfico rodado en una víacualquiera, a partir de una fórmula como la siguiente,
V D I L log20log10log102050 +−+= Ecuación (4)
Expresión en la que:
L50: Mide el nivel de ruido que supera el 50% del
tiempo.
I: Es la intensidad del tráfico en número de
vehículos por hora.
D: Es la distancia, en metros, al centro de la vía.
V: Es la velocidad promedio del flujo de vehículos
(en este caso en millas por hora).
Cabe recalcar que la ecuación anterior únicamente se
aplica en el caso del tráfico rodado (automóviles) razón por
la cual no se emplea en este estudio.
Un problema adicional con el que se enfrentan estas
estimaciones de laboratorio es el del sumar los ruidos
procedentes de distinta fuentes (tráfico ligero y pesado, o el
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ruido presente en un cruce de dos calles). En efecto, dadala escala logarítmica de medida, no pueden sumarse sin
más los niveles de ruidos originarios de cada fuente: es
necesario reducir las medidas expresadas decibelios a una
escala no logarítmica, sea una medida de energía o de
presión sonora, ponderar los resultados y reconvertirlo de
nuevo a decibelios.
Puede señalarse, en cualquier caso, que este tipo de
medición indirecta (de laboratorio) es más recomendable
en el caso de un tráfico fluido y uniforme como el de
carreteras, autovías, y autopistas. Es mucho más
problemática su utilización para el tráfico urbano, dadas suscaracterísticas irregulares (cruces, paradas, etc.): en este
caso se recomienda una medición directa, en combinación
con estos modelos que permiten identificar las fuentes.
Resuelto pues de una u otra forma, el problema de
cuantificar el valor del impacto sonoro a que está expuesto
el receptor, surge a continuación la dificultad de traducir
este impacto a la sensación de malestar correspondiente.
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1.10.2 Indices de ruido y pérdida de bienestar
El ruido, en efecto, con independencia de su definición
en términos rigurosos, es una variable compuesta por
diferentes características que, no sólo el oído humano
aprecia de forma diferente, sino que llevan aparejada unadiferente sensación de incomodidad.
Características como la frecuencia de onda, la
varianza sobre el ruido base, o de fondo, la hora del día, o
de la noche, a la que se produce, etc., son elementos que
obligan a discriminar entre ellos.
Se hace necesario, por tanto, elaborar un índice de
ruido, que tenga en cuenta todas las características antes
apuntadas (frecuencia, varianza, ruido nocturno o diurno), y
pueda informar sobre el malestar que generan unos
determinados niveles sonoros. Para ello se utilizan al igual
que en el caso anterior, una serie de fórmulas que intentan
ponderar todas esta variables. Volviendo de nuevo al ruido
generado por el tráfico, que ha sido tradicionalmente el más
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estudiado en este campo, presentaremos un par deejemplos que ilustran sobre el procedimiento seguido.
a) En el caso del tráfico aéreo, una de las fórmulas
más comúnmente utilizadas para penalizar el tráfico
nocturno, es la siguiente:
88)67.16log(10 −++=ijijijij Nn Nd EPNL NEF
Ecuación (5)
Donde:
NEFij (Noise Exposure Forecast), es el nivel
previsto de exposición al ruido, con una
aeronave del tipo i, aterrizando o despegando
por la pista j.
EPNLij: es el nivel de ruido real, en
decibelios.
Ndij: es el número de vuelos diurnos (7am –
10pm)
Nnij: es el número de vuelos nocturnos.
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Los valores de esta nueva escala se encuentran,generalmente, en un rango de 15 a 55 NEF. Entre 15 y 25,
no se produce ninguna molestia; entre 25 y 40 ya
comienzan a aparecer los trastornos; y por encima de 40 la
situación se hace prácticamente insoportable.
La aplicación de la ecuación anterior en este estudiono es posible por cuanto no se realizan vuelos nocturnos
en el aeropuerto “Mariscal Lamar” de la ciudad de Cuenca,
es decir, no se efectúan operaciones de vuelo en el horario
de 10pm a 7am.
b) Por otro lado, en el caso del ruido causado por eltráfico rodado en calles y carreteras, se emplean
fórmulas del tipo:
909010 25.0)( L L LTNI +−= Ecuación (7)
En la que el índice de ruido del tráfico TNI (Traffic
Noise Index) se encuentra en función de L10 y L90, el nivel
de ruido que como vimos se supera el 10% y el 90% del
tiempo respectivamente: ruido pico, y ruido de fondo.
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Como se indicó anteriormente el tipo de ecuacionesque involucran parámetros relacionados con el tráfico
rodado no es objeto de este estudio, por lo mismo no son
aplicables.
Todas estas fórmulas tienen en común, como vemos,
el tratar de traducir a un único valor, las pérdidas debienestar que genera una variable de características
complejas, y cuya medición es, asimismo, susceptible de
diversas interpretaciones.
1.10.3 Mecanismo de la audic ión
Fig. 1.2 Corte transversal del oído derecho, en el cual semuestran las partes anatómicas más representativas delaparato auditivo.
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El oído está formado por tres secciones claramentediferenciadas, que se ilustran en la fig. 1.2: el oído externo,
el oído medio y el oído interno. Las secciones externa
(pabellón y canal auditivo) y media (tímpano, caja
timpánica, huesecillos, trompa de Eustaquio) cumplen
funciones conductivas y protectoras, mientras que la
sección interna tiene funciones perceptivas.
Más específicamente, el oído externo focaliza el
sonido hacia el tímpano, protege al tímpano frente a la
introducción de objetos y partículas externas, para lo cual
posee pilosidades y segrega cerumen, que arrastra
lentamente hacia fuera la suciedad. La secreción decerumen es, así mismo, más copiosa cuando el individuo
está sometido a ruidos intensos, tendiendo lentamente a
reducir la efectividad del conducto auditivo.
El oído medio convierte las vibraciones de amplitud
relativamente grande pero de baja presión del tímpano en
oscilaciones de menor amplitud pero mayor presión en el
líquido del oído interno. Actúa, así, como palanca o
transformador mecánico. Los huesecillos que componen
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esta palanca, en presencia de ruidos intensos pierden sueficacia y reducen la transmisión.
Este mecanismo protector actúa sólo para sonidos de
larga duración. Los ruidos impulsivos son demasiado cortos
para esta protección, aumentando su peligrosidad. El oído
medio normalmente contiene aire.
Finalmente, el oído interno está formado por el
laberinto y el caracol, o cóclea. El laberinto es el órgano
sensor del equilibrio, enviando al cerebro señales ante
cualquier rotación del cuerpo. La cóclea es, por su parte, el
sensor acústico. Es un caracol de dos vueltas y media ycontiene una membrana semielástica denominada
membrana basilar , capaz de vibrar en respuesta a las
vibraciones de los huesecillos, que son recibidas a través
de la ventana oval, y transmitidas a ella a través del
contenido líquido del caracol. La característica más
sobresaliente de esta membrana es que se comporta como
un analizador de espectro, ya que para cada frecuencia su
máxima amplitud de vibración se verifica a una
determinada distancia medida desde la ventana oval. Los
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sonidos agudos hacen vibrar intensamente las partescercanas a la ventana oval, mientras que los sonidos
graves producen igual respuesta en el punto más alejado
(en el vértice o ápice del caracol). Este comportamiento es
aprovechado por una serie de células que recubren toda la
extensión de la membrana basilar, denominadas células
ciliadas o células pilosas,( Las células ciliadas reciben esenombre pues contienen en su parte superior una serie de
pelos o cilios en contacto con otra membrana, la membrana
tectoria. Estos cilios detectan la vibración relativa entre
ambas membranas (la basilar y la tectoria), provocando
señales nerviosas.) y que actúan como los transductores
primarios, transformando la vibración mecánica enimpulsos nerviosos (eléctricos) que son dirigidos hacia el
cerebro a través del nervio auditivo. Resulta así que la
información proveniente del oído interno se envía al
cerebro descompuesta en sus componentes espectrales.
1.11 CONTROL Y REDUCCION DEL RUIDO
Para el control y reducción de la contaminación
acústica en algunas ciudades, se han propuesto algunas
líneas de actuación para tratar de erradicar este problema:
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informar a la población de la magnitud delproblema;
formar y educar a los causantes de la
contaminación acústica;
marcarse un objetivo más amplio para pasar de
la cultura del ruido a la cultura del silencio
aprovechar todos los recursos, esfuerzos yvoluntades a favor de un progreso en la solución
del problema.
Al suponer el ruido una amenaza relativamente menor
para la salud y la propiedad, se aprecia una mayor
resistencia a la aplicación de medidas rigurosas quepueden comportar serios perjuicios económicos o
determinar incluso la clausura de ciertas actividades
empresariales. La aplicación efectiva de las normas
antirruido no siempre se efectúa con el rigor necesario, los
agentes encargados de imponerlas tienen frecuentemente
responsabilidades cumulativas más apremiantes, por lo
que, salvo el caso de denuncias concretas, se descuida la
represión de las conductas ruidosas, sobre todo las
imputables al tráfico.
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Desde el punto de vista de la prevención, seenfrentará al fenómeno del ruido atendiendo a leyes físicas
que regulan su origen, transmisión y producción de efectos.
De aquí que una serie de medidas intenten evitar que
surjan ruidos indeseables, otras afecten a su transmisión,
bien alejando los focos de ruido o limitándoles en
determinados espacios, y otras, por último, tiendan a queruidos de inevitable origen no lleguen con intensidades
excesivas a quienes pueden sufrirlos.
La reducción de la fuente productora del ruido suele
ser la medida correctora más eficaz. Sin embargo cuando
la atenuación conseguida al actuar sobre la fuente y lasvías de transmisión de ruido se consideran insuficientes, no
queda mas remedio que el aislamiento del receptor.
La contaminación sonora se puede reducir,
obviamente, produciendo menos ruido. Esto se puede
conseguir disminuyendo el uso de sirenas en las calles,
controlando el ruido de motocicletas, coches, maquinaria,
etc. En muchos casos, aunque tenemos la tecnología para
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reducir las emisiones de ruido, no se usan totalmenteporque los usuarios piensan que una máquina o vehículo
que produce más ruido es más poderosa y las casas
comerciales prefieren mantener el ruido, para vender más.
La instalación de pantallas o sistemas de protección entre
el foco de ruido y los oyentes son otra forma de paliar este
tipo de contaminación. Así, por ejemplo, cada vez es másfrecuente la instalación de pantallas a los lados de las
autopistas o carreteras, o el recubrimiento con materiales
aislantes en las máquinas o lugares ruidosos.
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CAPITULO II
LEGISLACION SOBRE EL RUIDO EN EL ECUADOR
Es evidente que el derecho a vivir en un medio
ambiente sano se considera hoy como uno de los muchos
derechos básicos del ser humano, y nuestra Constitución
Política así lo consagra, por tal motivo se presenta a
continuación un resumen de la Legislación a la que se rige
las autoridades y organismos medioambientales y que es
expedida por la I. Municipalidad de Cuenca.
2.1 LEGISLACION RECOMENDADA PARA
CONTROLAR LA CONTAMINACION AMBIENTAL
ORIGINADA POR LA EMISION DE RUIDOS
La respuesta del derecho frente al ruido se plasma en
diversos documentos legales, para determinar como se
materializa ello en Cuenca ha de partirse de “La Ordenanza
para controlar la Contaminación Ambiental originada por la
Emisión de Ruidos” que en sus Art.1 y 2 dentro del Capítulo
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I señala que los operativos de control de las emisiones deruidos estarán a cargo de la I Municipalidad de Cuenca y la
Comisión de Gestión Ambiental, a través de la Dirección de
Higiene y Medio Ambiente con el apoyo de la Policía
Nacional.
Dentro del Capítulo III de la ordenanza antes
mencionada se destaca el Art.5 que enuncia: Será
sancionado con una multa de dos a cinco salarios mínimos
vitales vigentes el propietario del establecimiento público o
privado que en el desarrollo de sus actividades produjera
ruidos superiores a los niveles máximos permitidos de
acuerdo al Art. 8 del "Manual Operativo"(Reglamento para
la Prevención y Control de la Contaminación Ambiental
Originada por la Emisión de Ruidos), si los problemas
persistiesen se procederá a clausurar el local y a reordenar
su ubicación.
En el ambiente exterior no se deberán producir ruidosque excedan los niveles fijados en la siguiente tabla
perteneciente al Art. 8 del Manual Operativo que forma
parte del Reglamento para la Prevención y Control de la
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Contaminación Ambiental Originada por la Emisión deRuidos:
Tabla 2.1 N.P.S eq Máximo Permitido dB(A)
TIPO DE ZONA06H00 A
20H00
20H00 A
06H00
Hospitalaria,
Educativa y
Recreacional
45 35
Residencial Exclusiva 50 40
Residencial Mixta 55 45
Comercial 60 50Industrial Mixta 65 55
Industrial 70 60
Es necesario aludir también que los establecimientos
públicos y privados dispondrán de barreras contra el ruido
para evitar que éste se propague hacia los colindantes (Art.
7).
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En cuanto al IV Capítulo del Art. 8, cabe señalar queuna fuente móvil que circule sin silenciador será
sancionado con una multa que equivale a cuatro salarios
mínimos vitales vigentes de la que será responsable el
propietario del vehículo.
De conformidad con el Art.3 del Capítulo II “De los
niveles de ruido y su medición” se revela que los niveles de
ruido máximos permitidos están publicados en el Registro
Oficial Nº 560 del 12 de noviembre de 1990, y que son los
presentados en la tabla Nº 2.1, la medición de los ruidos en
el ambiente exterior se realizará con un decibelímetro
(sonómetro) (Art. 9 Capítulo IV del Manual Operativo)
El Capítulo III del Registro Oficial Nº 560 considera
como ambiente exterior al espacio externo, a las fábricas,
edificios, los lugares al aire libre; incluyen las calles, plazas
públicas, independientemente de las actividades que en
ellas se realicen (Art. 9), el Art. 10 prohíbe que en el
ambiente exterior se excedan los niveles en los horarios
establecidos en el Manual Operativo (Tabla Nº2.1)
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2.2 NORMA DE RUIDO PARA AEROPUERTOS EN EL
ECUADOR
Las normas jurídicas surgen en el seno de la sociedad
como una respuesta socialmente organizada respecto de
una necesidad que es común y que requiere urgenteacciones para su satisfacción. En este sentido, la
legislación ambiental es una respuesta del estado frente a
la necesidad de mantener un ambiente adecuado para una
cierta calidad de vida de los habitantes de un lugar
determinado.
2.2.1 Introducción
La presente norma técnica ambiental es dictada bajo
el amparo de la Ley de Gestión Ambiental, el Reglamento a
la Ley de Gestión Ambiental para la Prevención y Control
de la Contaminación Ambiental, y las disposicionesestablecidas en el Convenio sobre Aviación Civil
Internacional (OACI/ICAO) del cual Ecuador es signatario.
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La presente norma técnica determina o establece:
Los procedimientos para la evaluación de ruido de
aeropuertos, incluyendo esto la elaboración de mapas
de contorno de ruido.
Los procedimientos para la elaboración de programas
de compatibilidad de ruido. Los procedimientos de medición de niveles de ruido
ambiente en recintos aeroportuarios (Nivel sonoro
promedio día- noche –DNL).
2.2.2 Definiciones
Para el propósito de esta norma se consideran las
definiciones establecidas en el Reglamento a la Ley de
Prevención y Control de la Contaminación y en su Norma
de Límites Permisibles de Niveles de Ruido Ambiente Para
Fuentes Fijas y Fuentes Móviles, y para Vibraciones, y las
que a continuación se indican:
2.2.2.1 Aeronave
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Toda máquina que puede sustentarse en la atmósferapor reacciones del aire que no sean las reacciones del
mismo contra la superficie de la tierra.
2.2.2.2 Aeródromo o recinto aeroportuario
Area definida de tierra o de agua, que incluye todas
sus edificaciones, instalaciones y equipos, destinada total oparcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie
de aeronaves.
2.2.2.3 Aeropuerto
Cualquier aeródromo civil de servicio público que
cuente con autoridades y servicios de control de tránsitoaéreo, cuerpo de rescate y extinción de incendios y
combustibles.
2.2.2.4 DGAC
Dirección General de Aviación Civil.
2.2.2.5 Mapa de contornos de ruido
Es una descripción geográfica a escala de un
aeropuerto, sus contornos de ruido, y sus áreas
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circundantes. Incluirá la documentación que describa lospronósticos de operaciones de aeronaves en ese
aeropuerto hasta un quinto año calendario contado desde
la presentación del mapa, acompañado de la forma en que
esas operaciones afectarán al mapa (incluyendo contornos
de ruido y usos de suelo pronosticados).
2.2.2.6 Nivel de exposición sonora
Es el nivel en decibeles A, de la integral en base al
tiempo de la presión sonora durante un periodo específico
o evento, con referencia al cuadrado de la presión sonora
de referencia estándar de 20 micro - pascales y una
duración de un segundo.
2.2.2.7 Nivel sonoro promedio
Es el nivel en decibeles A de la presión sonora media
efectiva (RMS) durante un período en específico, con
referencia al cuadrado de la referencia estándar de la
presión sonora de 20 micro - pascales.
2.2.2.8 Nivel sonoro promedio día-noche (DNL)
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Es el nivel sonoro promedio de 24 horas en decibeles,de media noche a media noche, obtenido luego de
adicionar 10 decibeles de penalización para los períodos
entre 00h00 y 7h00 y 22h00 y 00h00, hora local.
2.2.2.9 Nivel sonoro promedio día-noche anual
(YDNL)Es el nivel sonoro promedio día-noche en decibeles A
(dB (A)), promedio de 365 días. Para designarlo se utiliza la
abreviatura (YDNL).
2.2.2.10 Operador Aeroportuario
En esta norma se define a la entidad o corporación encapacidad de construir, operar y mantener instalaciones
aeroportuarias, bajo expreso mandato o delegación según
la ley. En esta norma también se lo denomina operador
aeroportuario.
2.2.2.11 Programa de compatibilidad de ruido de
aeropuertos
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Es el programa sometido a consideración yaprobación de la autoridad municipal con las medidas
propuestas o tomadas por parte del operador aeroportuario,
que tiene por objetivo reducir los usos no-compatibles de
ruido existentes y para prevenir la introducción de usos de
suelo no-compatibles dentro del área.
2.2.2.12 Reducción de niveles de ruido (RNR)
Es la cantidad de reducción de niveles de ruido,
lograda mediante la incorporación de medidas de
atenuación de ruido en el diseño (entre los niveles
exteriores e interiores) o con la construcción de la
estructura.
2.2.2.13 Restr icc ión de procedimientos de vuelo
Es cualquier requerimiento, limitación u otra acción
que afecte la operación de aeronaves, en el aire o en
tierra.
2.2.2.14 USFAA
Administración de la Aviación Federal de los Estados
Unidos de América.
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2.2.2.15 Uso de suelo compatible
Es el uso de suelo, definido en esta norma, que
resulta compatible con el ruido ambiental exterior inducido
por la operación de un aeropuerto, o que resulta compatible
mediante la reducción de niveles sonoros para una
determinada actividad en el interior de edificaciones.
2.2.2.16 Uso de suelo no-compatible
Es el uso de suelo, definido en esta norma, que
resulta como no-compatible con el ruido ambiental exterior
inducido por la operación de un aeropuerto.
2.2.2.17 Zona Hospitalaria y Educativa
Son aquellas en que los seres humanos requieren de
particulares condiciones de serenidad y tranquilidad, a
cualquier hora en un día.
2.2.2.18 Zona Residencial
Aquella cuyos usos de suelo permitidos, de acuerdo a
los instrumentos de planificación territorial, corresponden a
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residencial, en que los seres humanos requieren descansoo dormir, en que la tranquilidad y serenidad son esenciales.
2.2.2.19 Zona Comercial
Aquella cuyos usos de suelo permitidos son de tipo
comercial, es decir, áreas en que los seres humanos
requieren conversar, y tal conversación es esencial en elpropósito del uso de suelo.
2.2.2.20 Zona Industr ial
Aquella cuyos usos de suelo es eminentemente
industrial, en que se requiere la protección del ser humano
contra daños o pérdida de la audición, pero en que la
necesidad de conversación es limitada.
2.2.2.21 Zonas Mixtas
Aquellas en que coexisten varios de los usos de suelo
definidos anteriormente. Zona residencial mixta comprende
mayoritariamente uso residencial, pero en que se
presentan actividades comerciales. Zona mixta comercial
comprende un uso de suelo predominantemente comercial,
pero en que se puede verificar la presencia, limitada, de
fábricas o talleres. Zona mixta industrial se refiere a una
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zona con uso de suelo industrial predominante, pero en quees posible encontrar sea residencias o actividades
comerciales.
2.2.3 Clasificación
Esta norma establece los procedimientos para evaluarniveles de ruido originados por tráfico aéreo en
aeropuertos, los métodos y requisitos de medición de
niveles de ruido, así como el desarrollo de programas de
compatibilidad de uso de suelo para ruido de aeropuertos.
La norma establece la presente clasificación:
2.2.3.1 De las responsabilidades en el control de
ruido aeroportuario
a. La Dirección General de Aviación Civil es la entidad
responsable de verificar el cumplimiento de los
niveles de emisión de ruido de aeronaves.
b. Los gobiernos municipales, verificarán la ejecución
de los programas de compatibilidad de ruido
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aeroportuario con los diferentes usos de suelo quesean determinados como no compatibles.
c. El operador aeroportuario desarrollará la
evaluación del impacto por ruido originado en las
operaciones de tráfico aéreo.
d. Los resultados de la evaluación de impacto por
ruido aeroportuario incluirán la identificación deusos de suelo no compatibles con el nivel de ruido
aeroportuario evaluado.
2.2.3.2 De la evaluación de los niveles de ruido
originados por el tráfico aéreo
2.2.3.2.1 Elaboración de Mapas de Exposición de
Ruido
Cada operador aeroportuario deberá presentar a la
Entidad Ambiental de Control los mapas de contornos de
ruido actual, en los que se identificarán aquellos usos de
suelo no-compatible.
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2.2.3.2.2 Criterios de evaluación de usos de suelos
compatibles y no–compatibles
Para propósitos de esta norma técnica se deben
identificar los usos de suelos compatibles o no-compatibles
con los niveles de exposición en DNL en los alrededores deaeropuertos. Los Límites Permisibles de Niveles de Ruido
Ambiente para Fuentes Fijas y Fuentes Móviles, y para
Vibraciones, del Reglamento a la Ley de Gestión Ambiental
para la Prevención y Control de la Contaminación. Los usos
de suelo aquí definidos son independientes de aquellos
establecidos en la norma ambiental citada así como encualquier otra normativa nacional o sectorial u ordenanza
municipal en vigencia al momento de la publicación de la
presente norma, o que se encuentre a futuro por
establecerse. Si se identificara más de un uso de suelo
actual o futuro, se deberá evaluar la compatibilidad en
función del uso de suelo más afectado negativamente por
el ruido o el más sensible al ruido durante horario nocturno
o por requerimientos de descanso.
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Tabla 2.2 Niveles sonoros promedio día - noche anual que definede uso de suelo
Uso de suelo
Nivelpromed
(DNL
Residencial<65
65 -70
77
Residencial, que no sean casa rodantes u otros vehículosmóviles S N Parques de casas rodantes S N
Alojamientos móviles S N Uso PúblicoColegios S N
Hospitales y casas asistenciales S 25 3Iglesias auditorios y salones de concierto S 25 3
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Servicios gubernamentales S S 2Transporte S S Estacionamientos S S
Uso ComercialOficinas, negocios y profesionales S S 2Ventas globales y de materiales de construcción y degranja S S Comercio en general S S 2Instalaciones de empresas de distribución eléctrica, dealcantarillado y de agua potable S S Comunicaciones S S 2
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Uso de sueloNiveles sonorDía-Noche (D
Manufactura y Producción<65
65 -70
70 -75
Manufactura general S S S Equipos fotográficos y ópticos S S 25
Agricultura (excepto ganado) S S S Granjas y crianza de ganados S S S Minería y pesca, extracción y producción derecursos S S S
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RecreacionalColiseos cubiertos, con uso previsto de deportes
sensibles al ruido S S S Conchas de música en exteriores, anfiteatros S N N Exhibiciones naturales y zoológicos S S N Sitios de diversión, parques y campos S S S
Notas: Las acotaciones incluidas en la tabla se encuentranexplicadas en el siguiente artículo de esta norma:
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S ( Si ) = Uso de suelo y estructuras relacionadascompatibles sin restricciones N ( No ) = Uso de suelo y estructuras relacionadas no
compatible y debería ser prohibida 25 y 30 = Uso de suelo y estructuras relacionadas generalmente comrequieren la incorporación de medidas para lograr Reducción de Niveles de Ruido (RNR) de 25,30 y 35 dB (A) comparte del diseño o construcción de la estructura.
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En la aplicación de la Tabla 2.2 se emplearán lassiguientes acciones:
La principal medida de reducción de niveles de ruido,
a fin de reducir usos de suelo no compatibles, consistirá en
la regulación por parte de la Dirección General de Aviación
Civil de los niveles de ruido generados por determinadostipos de aeronaves. De esta manera, la autoridad
aeronáutica ejecutará las acciones competentes que
permitan la modificación o reemplazo de determinadas
aeronaves que no cumplan con los requisitos establecidos
en los convenios internacionales de OACI (Convenio sobre
Aviación Civil Internacional).
De no alcanzarse cumplimiento con los valores DNL
para los usos de suelo establecidos en la anterior Tabla 2.1
mediante la aplicación de medidas de control de ruido en
aeronaves, entonces los diferentes usos de suelo deberán
adecuar medidas de reducción de ruido, según los
siguientes criterios, que se corresponden con las notas de
la Tabla 2.1:
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En donde el gobierno municipal determine que el usoresidencial o escolar debe ser permitido, se deberán
incorporar medidas de atenuación sonora para lograr
una reducción de niveles de ruido (RNR) desde el
exterior hacia el interior de al menos 25 ó 30 dB. Estas
medidas serán consideradas para aprobación
individual, por caso específico. Las construcciones residenciales normales pueden
llegar a proveer de reducción de niveles de ruido de
20 dB, así que la RNR adicional es de 5, 10 ó 15 dB
sobre la construcción normal. Se asume operación de
edificios con ventilación mecánica, acondicionamiento
de aire y ventanas cerradas durante todo el año. Sinembargo los criterios de RNR no eliminarán los
problemas del ruido en espacios abiertos.
Medidas para alcanzar RNR de al menos 25, 30 y 35
dB se deben incorporar en el diseño y construcción en
las porciones de estos edificios en donde se atiende al
público, en áreas de oficina y en áreas sensibles
donde normalmente se requieran bajos niveles
sonoros.
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Uso de suelo compatible una vez que sistemas deinsonorización sean instalados.
Edificios residenciales requieren una RNR de 25 y 30
dB.
2.2.4.3 Del monitoreo de niveles de ruido en
aeropuertos y alrededores
El monitoreo de niveles de ruido puede ser utilizado
para adquirir y refinar datos, pero no es un requerimiento
de esta norma. De ejecutarse acciones de monitoreo de
niveles de ruido entonces se deberá cumplir con los
requisitos expresados en esta norma.
2.2.4.3.1 De las unidades de medic ión
El ruido de un aeropuerto y alrededores debe ser
medido en niveles de presión sonora (N.P.S.) en decibeles
con ponderación A (dBA).
2.2.4.3.2 De los equipos y procedimientos de medición
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La medición de niveles de ruido se realizará utilizandoequipos con ponderación, ajustado a respuesta lenta.
La medición y documentación de niveles de ruido
deberá ser llevada a cabo con metodologías de
medición descritas en la normativa ambiental en
vigencia o aceptadas internacionalmente.
Se deberá reportar las mediciones en niveles depresión sonora máxima en decibeles A (dBA) y DNL,
además de algún otro requerimiento de la legislación
local.
Los sitios de monitoreo serán seleccionados
razonablemente, la elección del número y ubicación
de sitios deberá ser justificada.
2.2.4.3.3 De la frecuencia de monitoreo y el reporte a la
autoridad
La medición de niveles sonoros será llevada a cabo
de acuerdo a un cronograma establecido. Si no se
contare con dicho plan, entonces se definirán la
frecuencia de monitoreo en acuerdo con la autoridad
ambiental local.
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El reporte de monitoreo de niveles de ruido será
presentado cada vez que se lleven a cabo monitoreos
puntuales de niveles de ruido. Si el monitoreo de
niveles de ruido es continuo se presentará un reporte
trimestral.
Los valores de niveles sonoros admisibles
establecidos por las normas reglamentarias desde un punto
de vista de los efectos sobre el cuerpo humano son
meramente indicativos dado que los niveles reales de
molestias dependen de la sensibilidad individual de cada
ser humano. Esta menor o mayor sensibilidad del ser
humano y el efecto que causa el ruido sobre su percepción
depende de factores tanto fisiológicos como sicológicos, los
que determinan el grado de molestia personal de cada
individuo.
La presión del sonido se vuelve dañina a unos 75 dBA
y dolorosa alrededor de los 120 dBA; aunque el lugar
donde un trabajador permanezca habitualmente se fija
como límite máximo de presión sonora 85 dBA,. No
obstante los puestos de trabajo que demanden
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fundamentalmente actividad intelectual no excederán 70dBA de ruido, como se cita en el Reglamento de Seguridad
y Salud de los Trabajadores y Mejoramiento del Medio
Ambiente de Trabajo (Decreto Nº 2393). Cuando la presión
sonora llega a 180 dBA puede causar la muerte. El límite
de tolerancia recomendado por la Organización Mundial de
la Salud es de 65 dBA. El oído necesita algo más de 16horas de reposo para compensar 2 horas de exposición a
100 dB (discoteca ruidosa). Los sonidos de más de 120 dB
(banda ruidosa de rock o volumen alto en los auriculares)
pueden dañar a las células sensibles al sonido del oído
interno provocando pérdidas de audición.
2.3 LIMITES PERMISIBLES DE EMISION DE RUIDOS
2.3.1 Áreas de sensibilidad acústica
A efectos de la aplicación de este Decreto, las áreas
de sensibilidad acústica se clasifican de acuerdo con la
siguiente tipología:
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Ambiente exterior
Tipo I: Área de silencio
Zona de alta sensibilidad acústica, que comprende los
sectores del territorio que requieren una especial protección
contra el ruido. En ella se incluyen las zonas con
predominio de los siguientes usos del suelo:
Uso sanitario.
Uso docente o educativo.
Uso cultural.
Espacios protegidos.
Tipo II: Área levemente ruidosa
Zona de considerable sensibilidad acústica, que
comprende los sectores del territorio que requieren una
protección alta contra el ruido. En ella se incluyen las zonas
con predominio de los siguientes usos del suelo:
Uso residencial.
Zona verde, excepto en casos en que
constituyen zonas de transición.
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Tipo III: Área tolerablemente ruidosa
Zona de moderada sensibilidad acústica, que
comprende los sectores del territorio que requieren una
protección media contra el ruido. En ella se incluyen las
zonas con predominio de los siguientes usos del suelo:
Uso de hospedaje. Uso de oficinas o servicios.
Uso comercial.
Uso deportivo.
Uso recreativo.
Tipo IV: Área ruidosa
Zona de baja sensibilidad acústica, que comprende los
sectores del territorio que requieren menor protección
contra el ruido. En ella se incluyen las zonas con
predominio de los siguientes usos del suelo:
Uso industrial. Servicios públicos.
Tipo V: Área especialmente ruidosa
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Zona de nula sensibilidad acústica, que comprende lossectores del territorio afectados por servidumbres sonoras
en favor de infraestructuras de transporte (por carretera,
ferroviario y aéreo) y áreas de espectáculos al aire libre.
Ambiente interior:
Tipo VI: Área de trabajo
Zona del interior de los centros de trabajo, sin perjuicio
de la normativa específica en materia de seguridad e
higiene en el trabajo.
Tipo VII: Área de viv ienda
Zona del interior de las viviendas y usos equivalentes,
en la que se diferenciará entre la sub-zona residencial
habitable, que incluye dormitorios, salones, despachos y
sus equivalentes funcionales, la sub-zona residencial
servicios, que incluye cocinas, baños, pasillos, aseos y sus
equivalentes funcionales, y la sub-zona hospedaje.
2.3.2 Límites permis ibles de emisión de ruido
proveniente de fuentes fijas
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El límite máximo permisible de emisión de ruido enfuentes fijas es de 68 dB (A) de las seis a las veinte y dos
horas, y de 65 dB (A) de las veinte y dos a las seis horas.
Estos valores deben ser medidos en forma continua o
semicontinua en las colindancias del predio, durante un
lapso no menor de quince minutos.
Asimismo se debe considerar un límite máximo
permisible de emisión de ruido de 115 dB (A) mas o menos
3 dB (A) durante un lapso no mayor a quince minutos, y un
valor de 140 dB (A) durante un lapso no mayor a un
segundo.
Las fuentes fijas que se localicen en áreas cercanas acentros hospitalarios, guarderías, escuelas, asilos y otros
lugares de descanso, no deben rebasar el límite máximo
permisible de emisión de ruido de 55 dB (A).
La instalación de aparatos amplificadores de sonido y
otros dispositivos similares en la vía pública, seráautorizada únicamente por la autoridad competente,
cuando el ruido no exceda un nivel de 75 dB (A).
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Para la construcción de aeropuertos, aeródromos yhelipuertos públicos y privados, las autoridades
competentes deben tener en cuenta la opinión de la
Secretaría Nacional de Salud.
2.3.3 Niveles permis ibles de transmisión al exterior
En el medio ambiente exterior, referido a los espaciosabiertos, con excepción de los procedentes de tráfico, no
se podrá introducir ningún ruido que sobrepase los niveles
que se indican a continuación:
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Tabla 2.3 Niveles permis ibles de transmisión alexterior expresados en dB(A)
a) Zonas sanitarias:
Entre las 8 y 22 horas 45 dBA
Entre las 22 y las 8 horas 35 dBA
b) Zonas de viviendas y of icinas:
Entre las 8 y 22 horas 55 dBA
Entre las 22 y las 8 horas 45 dBA
c) Zonas comerciales:
Entre las 8 y 22 horas 65 dBA
Entre las 22 y las 8 horas 55 dBAd) Zonas industriales y de
almacenes:
Entre las 8 y 22 horas 70 dBA
Entre las 22 y las 8 horas 55 dBA
La referencia a estas zonas del casco urbano se
corresponde con las establecidas en las Ordenanzas
Municipales de la Edificación.
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Tabla 2.4 Valores límite de emis ión de ruidoal ambiente exterior
VALORES LÍMITEEXPRESADOS EN
LAeq
Área de sens ibil idadacústica
Períododiurno
Períodonocturno
Tipo I (Área de silencio) 50 40Tipo II (Área levementeruidosa)
55 45
Tipo III (Área tolerablementeruidosa)
65 55
Tipo IV (Área ruidosa) 70 60Tipo V (Área especialmenteruidosa)
75 65
2.3.4 Niveles permis ibles de transmisión al interior
Ningún emisor acústico podrá producir unos niveles de
inmisión de ruido en ambientes interiores de los edificios
propios o colindantes que superen los valores establecidos
en la siguiente tabla.
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Tabla 2.5 Valores límite de inmisión de ruido enambiente interior
VALORES LÍMITEEN LAeq
Área desensibilidadacústica
Uso delrecinto
Períododiurno
Períodonocturno
Tipo VI (Área detrabajo)
Sanitario 40 30
Tipo VI (Área detrabajo)
Docente 40 40
Tipo VI (Área detrabajo)
Cultural 40 40
Tipo VI (Área detrabajo)
Oficinas 45 45
Tipo VI (Área detrabajo)
Comercios 50 50
Tipo VI (Área detrabajo)
Industria 60 55
Tipo VII (Área devivienda)
Residencialhabitable
35 30
Tipo VII (Área devivienda)
Residencialservicios
40 35
Tipo VII (Área devivienda)
Hospedaje 40 30
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2.3.5 Límites de exposición al ruido en el trabajo
Para el caso de ruido continuo, en un ambiente de
trabajo industrial, los niveles sonoros, medidos en dB(A)
que se permitirán, estarán relacionados con el tiempo de
exposición según la siguiente tabla (tomado del
Reglamento de Seguridad y Salud de los Trabajadores y
Mejoramiento del Medio Ambiente de Trabajo, Decreto Nº
2393, Art. 55, apartado 7.
Tabla 2.6 Límites de la exposición al ruido en el
trabajo (Exposición al ruido en dBA)
Nivel Sonoro dB(A)Tiempo de exposición
por jornada/hora
85 8
90 4
95 2
100 1
110 0.25
115 0.125
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Los distintos niveles sonoros y sus correspondientestiempos de exposición corresponden a exposiciones
continuas en donde la dosis de ruido diaria (D) es igual a 1.
Cuando la exposición es intermitente debe considerarse el
efecto combinado de los niveles sonoros que son iguales o
que excedan de 85 dB(A), y la dosis de ruido diaria (D) se
calcula con la siguiente fórmula y no debe ser mayor de 1:
n
n
T
C
T
C
T
C D ++= .........
2
2
1
1
Ecuación (5)
C= tiempo total de exposición a un nivel sonoro
específico
T= tiempo total permitido a ese nivel
En ningún caso se permitirá que trabajadores carentes
de protección auditiva personal estén expuestos a niveles
de presión sonora continuos equivalentes superiores a 115
dB(A), cualquiera sea el tipo de trabajo.
La ecuación anterior no es aplicable a este estudio
pues el mismo no se enfocó en medir el ruido que se
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produce dentro de un ambiente laboral (interior de lasindustrias) sino en el ruido producido en el ambiente
exterior en general.
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CAPITULO III
METODOLOGIA
3.1 POBLACION Y MUESTRA
Una vez definido el problema a investigar, formulados
los objetivos y delimitadas las variables como se aprecia en
la introducción de este estudio, se hace necesario
determinar los elementos o individuos con quienes se va a
llevar a cabo el estudio o investigación. Esta consideraciónconduce a delimitar el ámbito de la investigación definiendo
una población y seleccionando la muestra.
Cualquier característica medible de la población se
denomina parámetro, los valores de los parámetros
calculados sobre muestras se conocen como estadísticos o
estadígrafos, utilizan letras latinas (s, r..., media, varianza,
coeficiente de correlación) y describen a las citadas
muestras.
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3. 1. 1 Población o Universo.-
Es un grupo de individuos (objetos, personas, eventos,
etc.) que tienen una o más características en común. Éstos
deben reunir las características de lo que es objeto de
estudio". El individuo, en esta acepción, hace referencia acada uno de los elementos de los que se obtiene la
información.
“El término universo designa a todos los posibles
sujetos o medidas de un cierto tipo... La parte del universo
a la que el investigador tiene acceso se denominapoblación”.
Para esta investigación la población considerada hace
referencia a las zonas aledañas al aeropuerto “Mariscal
Lamar” las mismas que se encuentran dentro del siguiente
perímetro:
Fig. 3.1. a Mapa de la Ciudad de Cuenca
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3.1.2 Muestra
Es la extracción de una pequeña proporción de
individuos de una población determinada para la
investigación.
Habitualmente, el investigador no trabaja con todos los
elementos de la población que estudia sino sólo con una
parte o fracción de ella; a veces, por que es muy grande y
no es fácil abarcarla en su totalidad. Por ello, se elige una
muestra representativa y los datos obtenidos en ella se
utilizan para realizar pronósticos en poblaciones futuras delas mismas características.
"Aunque la razón esencial por la que se muestrea es
la imposibilidad de estudiar todos los sujetos, es un
proceso lógico, porque en la práctica no es necesario
obtener datos de todos los posibles sujetos para
comprender con exactitud la naturaleza del fenómeno que
se estudia, sino que, en general, se puede alcanzar esa
comprensión con una parte de los sujetos. Debido a esto,
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se pueden aprovechar las ventajas del muestreo, que sonla reducción del coste de la investigación en tiempo y en
dinero. El ahorro de tiempo o dinero mediante el muestreo
sólo es lógico cuando se puede justificar el hecho de que
los datos obtenidos a partir de la muestra proporcionarán
una base firme para determinar con exactitud las
características del fenómeno que se estudia".
Para el estudio se tomarán como muestra
representativa los puntos de monitoreo en donde se
realizará la medición de la contaminación acústica, los
cuales están localizados dentro del perímetro que
representa a las zonas aledañas al aeropuerto “MariscalLamar” que se han definido con anterioridad.
3.1.3 Tipo y localización de muestra
El muestreo empleado para la determinación de los
puntos de monitoreo corresponde al muestreo sesgado o
intencionado, pues se seleccionaron los puntos que a
juicio propio son representativos, basándose para ello en la
mayor concentración de viviendas que se verían afectadas
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en el caso de que los niveles determinados decontaminación acústica sean superiores a los permisibles.
Se resolvió que los puntos necesarios para el estudio
serán once, los cuales han sido localizados de forma que
abarquen toda el área de estudio, es decir se empezó en
las proximidades del aeropuerto y se alejó gradualmente de
esta fuente fija de emisión de ruido, obteniendo de esta
manera datos confiables que servirán en la elaboración del
mapa de ruido.
Como la fuente emisora de ruido se halla limitada por
malla o muros, se deben ubicar los puntos de monitoreo lo
más cercanos a estos elementos; a una distancia y alturaconsiderable. Se deben observar las condiciones
ambientales en que opera la fuente de ruido.
A continuación se presentan los once puntos de
monitoreo que se han establecido en el área de estudio:
Fig. 3.1. b Mapa de la Ciudad de Cuenca
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PUNTO DE MONITOREO Nº 1
Dirección: Núñez de Bonilla y Av. Hurtado de
Mendoza (COPOE).
Clasificación: ( E1 ) Zona Residencial Mixta
Coordenadas:Latitud: S2º53’60’’
Longitud: W78º59’54’’
Alt itud: 8290pies
Fig. 3.2 Mapa del Punto 1 de Monitoreo
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PUNTO DE MONITOREO Nº 2
Dirección: La Castellana y Av. España
(Rancho Chileno).
Clasificación: ( E1 ) Zona Comercial
Coordenadas:Latitud: S2º53’18’’
Longitud: W78º59’16’’
Alt itud: 8288 pies
Fig. 3.3 Mapa del Punto 2 de Monitoreo
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PUNTO DE MONITOREO Nº 3
Dirección: Pista de abordaje (Aeropuerto)
Clasificación: ( E8 ) Zona Residencial
Coordenadas:
Latitud: S2º53’24’’
Longitud: W78º59’22’’
Alt itud: 8288 pies
Fig. 3.4 Mapa del Punto 3 de Monitoreo
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PUNTO DE MONITOREO Nº 4
Dirección: Río Malacatus sin retorno (
Talleres de Escapes Pedro
Chalco)
Clasificación: ( E8 ) Zona Residencial
Coordenadas:
Latitud: S2º53’29’’
Longitud: W78º59’16’’
Alt itud: 8288 pies
Fig. 3.5 Mapa del Punto 4 de Monitoreo
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PUNTO DE MONITOREO Nº 5
Dirección: Sageo sin retorno (Cancha Tres
Estrellas)
Clasificación: ( E8 ) Zona ResidencialCoordenadas:
Latitud: S2º53’01’’
Longitud: W78º58’65’’
Alt itud: 8288 pies
Fig. 3.6 Mapa del Punto 5 de Monitoreo
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PUNTO DE MONITOREO Nº 6
Dirección: Av. España 9–49 (Centro de
Desarrollo Infantil “Casita Mágica”)
Clasificación: ( E8) Comercio y Vivienda
Coordenadas:
Latitud: S2º53’19’’
Longitud: W78º59’48’’
Alt itud: 8291 pies
Fig. 3.7 Mapa del Punto 6 de Monitoreo
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PUNTO DE MONITOREO Nº 7
Dirección: Toledo y La Castellana
(Estacionamiento Importadora
Tomebamba)
Clasificación: ( E1 ) Zona Residencial MixtaCoordenadas:
Latitud: S2º53’06’’
Longitud: W78º58’98’’
Alt itud: 8284 pies
Fig. 3.8 Mapa del Punto 7 de Monitoreo
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PUNTO DE MONITOREO Nº 8
Dirección: Calle Vieja y Av. Elia Liut
(Universidad Politécnica
Salesiana).
Clasificación: ( N-10 ) Zona EducativaCoordenadas:
Latitud: S2º53’05’’
Longitud: W78º59’34’’
Alt itud: 8284 pies
Fig. 3.9 Mapa del Punto 8 de Monitoreo
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PUNTO DE MONITOREO Nº 9
Dirección: Río Malacatos y Altar Urco
(Colegio Herlinda Toral)
Clasificación: ( N-10 ) Zona Educativa
Coordenadas:Latitud: S2º53’55’’
Longitud: W78º59’07’’
Alt itud: 8284 pies
Fig. 3.10 Mapa del Punto 9 de Monitoreo
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PUNTO DE MONITOREO Nº 10
Dirección: Antisana y Culebrillas (Jardín de
Infantes Totoracocha).
Clasificación: ( N-10 ) Zona Educativa
Coordenadas:Latitud: S2º53’42’’
Longitud: W78º58’50’’
Alt itud: 8264 pies
Fig. 3.11 Mapa del Punto 10 de Monitoreo
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PUNTO DE MONITOREO Nº 11
Dirección: Sageo sin retorno (Interior de la
Vivienda).
Clasificación: ( E1 ) Zona Residencial
Coordenadas:Latitud: S2º53’00’’
Longitud: W78º58’65’’
Alt itud: 8288 pies
Fig. 3.12 Mapa del Punto 11 de Monitoreo
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3.2 EQUIPO DE MEDICION
3.2.1 Introducción.- Medidor de ruido integrador
SL-2900 (clase II)
El medidor de ruido integrador SL 2900 cumple contodos los requisitos necesarios para realizar una medición
acústica y un análisis de frecuencias. Este medidor de ruido
de precisión e impulso se atiene a todas las normas y
directrices vigentes (clase II). Igualmente, el medidor de
ruido se caracteriza por sus amplios accesorios
adicionales, como por ejemplo, filtros especiales. Estosfiltros le permiten a usted, por ejemplo, determinar las
vibraciones de baja frecuencia en máquinas o realizar
análisis en determinados campos de frecuencia. Con el
opcional filtro de bandas de octavas OB-300 se amplia el
rango de medición acústica (0 - 140 dB). El medidor de
ruido SL-2900 puede ser programado con un sencillo menú
dirigido por sucesos acústicos o por tiempo: al alcanzar un
nivel acústico determinado o un tiempo previamente
programado se activa el registro de informaciones. Los
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valores medidos pueden ser transferidos del medidor deruido a un PC u ordenador portátil por medio de software
adicional.
Características
Visualización digital con una resolución de 0,1 dB
Visualización cuasi-analógica con un rango
dinámico de 60 dB
Valoración de frecuencia: A, C y LIN
Valoración temporal: lenta, rápida, impulso y
picos
Micrófono de ½”, modelo 4936, clase II (incluso
p.ej. utilizable / extraíble como micrófono a
distancia)
Puerto de conexión RS-232 para impresora y PC
Salida DC 0 ...1 V para 60 dB
Salida AC 3, 16 V RMS en visualización de 60dB
(impedancia de salida de 3,2 kOhm) Memoria interna de datos: 128 kB
Regulación del proceso de medición de nivel
sonoro o de acción temporal
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Valoración: LA, LC, LLIN, LEQ, LAVG, TWA,LMAX, LMIN, nivel máximo de sincronización 3 ó
5 segundos, LDN, %OL, LNX, SEL, histogramas
Fig. 3.14 Medidor de ruido integrador SL-2900 (clase
II) para el análisis de frecuencias con puerto RS-232 y
software opcional
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Fig. 3.15 Software del Medidor de ruido
integrador SL-2900 (clase II)
Cómodo software de evaluación con Windows que ha
sido especialmente desarrollada para el medidor de ruido y
que permite la representación del desarrollo del nivel
acústico recogido, no sólo en forma numérica sino también
en forma gráfica.
Otras posibilidades técnicas y de cálculo como:
Promediación del nivel acústico, nivel máximo y mínimo
para intervalos de tiempo elegidos arbitrariamente,
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supresión durante intervalos de tiempo no deseados,aumento o reducción de nivel para todo o parte del tiempo
de medición, todos son hechos que pueden llegar a
realizarse. Además, se calcula la función de distribución del
nivel acústico (frecuencia y distribución). Resulta muy fácil
editar comentarios adicionales. Es posible la exportación de
datos como ASCII a otras aplicaciones de Windows comoExcel y Word, incluyendo los gráficos elaborados.
Tabla 3.1 Especificaciones técnicas del Medidor
de ruido integrador SL-2900
Especificaciones técnicas
Rango automático
20 – 140 dB, 0 -140 dB con filtrode bandas deoctavas yademás conmicrófonoadicional.
Resolución 0,1 dB
Exactitud ±1,5 dB
Frecuencia31,5 Hz ... 8 kHz(ampliable con
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módulos defiltros opcionales)
Registrador de datos 128 kB
Valoración A , C, LIN
Valoración/medición/cálculo
LA, LC, LLIN,LEQ, LAVG,TWA, LMAX,
LMIN, nivelmáximo desincronización 3ó 5 segundos,LDN, % OL,LNX, SEL
Visualización Pantalla LCD
Temperatura de operación0....+50 °C, < 80
% r.H.
Alimentación2 x 9 V bateríasmonoblock (PP3)
Dimensiones84 x 208 x 47mm (sin módulosde filtro)
Peso 680 g
Norma Clase II segúnDIN IEC 651 yIEC 804
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Fig. 3.16 Calibrador acústico de precisión SC-941.Para calibrar el medidor de ruido Aparato manejable,
transportable: 94 dB / 1000 Hz
3.2.1.1 Manejo y mantenimiento del micrófono
El micrófono que se envía junto al Quest 2900E tendrá
una vida más larga si cumple con las indicaciones de
manejo y mantenimiento siguientes:
No quite la malla del micrófono para evitar daños en
la membrana. Tenga cuidado al quitar el micrófono
para no torcer la malla.
No toque ni roce la membrana.
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Los micrófonos Electret no deben almacenarse entemperaturas elevadas, ya que podría tener como
consecuencia una reducción de la polaridad. Con
ello podría verse perjudicada la sensibilidad del
micrófono.
Una el micrófono con el preamplificador por medio deltornillo. Para unir el preamplificador con el Quest 1900E,
ponga éste en la rosca del aparato y gire hasta que el
preamplificador se enclave bien. A continuación atorníllelo
bien al Quest 1900E con ayuda de la arandela de unión
negra.
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Fig. 3.17 Montaje del preamplificador
3.2.1.2 Primera conexión y comprobación
Antes de realizar una medición tiene la posibilidad de
realizar una serie de test rápidos para comprobar los
ajustes de su aparato.Conecte el Quest 2900E presionando la tecla ON / OFF.
Tras una breve fase de calentamiento el aparato está
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dispuesto para su uso y en la pantalla aparecerá el valorpara el nivel de sonido (SPL); siempre aparecerá el último
valor que se mostraba antes de la última desconexión del
aparato.
Compruebe si aparece el símbolo BAT y si es así,
cambie las baterías. Presionando la tecla FUNCTION podráseleccionar otras unidades para la pantalla. Ponga el Quest
2900E en
la pantalla de nivel sonoro SPL. Seleccione la valoración de
frecuencia deseada accionando la tecla A / C / LIN.
Presione la tecla FAST / SLOW / PEAK / IMPULSE paraseleccionar la valoración temporal deseada.
Para iniciar una medición presione la tecla RUN /
PAUSE. Podrá parar la medición volviendo a accionar
dicha tecla. Con ayuda de la tecla FUNCTION puede ver
los valores medidos y guardados.
La calibración del Quest 2900E se mantiene estable en
un largo periodo de tiempo, a pesar de ello deberá
comprobar la calibración antes de cada medición y
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corregirla si fuera necesario con ayuda de los calibradores,y siguiendo para ello los pasos indicados.
Encienda el calibrador. Si es posible, ajuste la
frecuencia a 1 kHz. Anote el nivel de presión sonora
del calibrador.
Ponga el Quest 2900E en la pantalla del nivel depresión sonora SPL y seleccione la valoración de
frecuencia deseada, la valoración de tiempo FAST y el
rango de medición correspondiente al nivel de presión
sonora del calibrador.
En el tornillo ajustador de la parte izquierda del
aparato puede corregir el nivel sonoro mostrado con elnivel de calibración dado por el calibrador.
3.2.1.3 Grabación de los datos de calibración
El Quest 2900E puede grabar e imprimir los datos dela calibración (fecha, hora y nivel de presión sonora) o
considerarlos como transferencia de datos. Para ello
presione la tecla SETUP, seleccione PARA con la tecla
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FUNCTION, presione ENTER y seleccione CAL con la teclaFUNCTION.
El aparato mostrará ahora el nivel de presión sonora
actual. Realice la calibración. No es necesario cambiar el
rango de medición y la valoración de frecuencia. La
valoración temporal está ajustada en FAST. Cuando hayafinalizado la calibración, presione la tecla ENTER para
grabar los datos. Si ha presionado la tecla RESET sin
darse cuenta (a la derecha de la pantalla aparecerá un
pequeño símbolo +-), deberá volver a presionar la tecla
RESET sin haber accionado anteriormente ninguna otra
tecla. En la pantalla aparecerá brevemente "CAL OK" y el
Quest 2900E vuelve a la pantalla del menú PARA. Presione
la tecla SETUP para abandonar el menú de ajuste.
3.2.2 Descripción
3.2.2.1 Pantallas digitales y cuasi analógicas
La pantalla LCD digital y cuasi analógica proporciona
datos tanto en cifras como analógicamente en forma de
barra. Muestra una serie de símbolos que indican el estado
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de la batería (BAT), Integrar (>), Pausa (││), la superaciónde rango (OL), las valoraciones de tiempo y de frecuencia
ajustadas (SPL, LEQ, ...) y la pantalla seleccionada. La
pantalla numérica se actualiza en intervalos de segundos.
La pantalla de barra muestra siempre el nivel de
presión sonora de ese momento. A la derecha y a laizquierda de esa pantalla se da el rango de medición
ajustado que sirve también para la pantalla numérica. Cada
segmento de la representación en barra supone 2 dB.
3.2.2.2 Manejo
ON/OFF
Esta tecla enciende el Quest 2900E. Tras varios
segundos de calentamiento, el aparato está listo para su
uso. Para apagar el aparato, mantenga presionada la tecla
durante 5 segundos hasta que aparezca “OFF”.
Iluminación de la pantalla
El Quest 2900E dispone de iluminación de pantalla,
que podrá accionar presionando brevemente durante varios
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segundos la tecla correspondiente. Presione la tecladurante 3 seg. y la iluminación permanecerá activa hasta
que vuelva a accionar dicha tecla para apagarla.
Advertencia: Si la iluminación permanece mucho
tiempo encendida, esto repercutirá en la duración
de las baterías
RUN/PAUSE (Comienzo / Pausa)
Al accionar la tecla RUN/PAUSE, el aparato comenzará
a grabar valores de medición. Tras accionar la tecla, ↓
“Contador de la memoria” muestra por un momento la
localización de la memoria (por ejemplo: “02 LOC”) en la
que se guardan estos valores de medición. Si acciona la
tecla de nuevo, finalizará la grabación.
RANGE (Rango)
Presionando las teclas ↑ o ↓ desplaza el rango dinámico
de 60 dB en pasos de 10 dB desde 20 ... 100 hasta 80 ...140 dB. Si acciona estas teclas en el modo RUN, se parará
la medición actual y comenzará una nueva. Entre Stop y
Start aparece por un momento la información nueva de la
localización en la memoria (por ejemplo: “03 LOC”), para
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que pueda anotar los datos necesarios. Dentro del menúSETUP puede utilizar estas teclas para modificar valores
numéricos.
FAST / SLOW / IMPULS / PEAK
Esta tecla posibilita la selección de las constantes de
tiempo FAST, SLOW, PEAK, IMPULSE. En la pantalla
aparecerá la constante temporal elegida por medio de la
letra inicial “F”, “S”, “P” o “I”. Si acciona esta tecla en el
modo RUN, se parará la medición actual y comenzará una
nueva.
Fig. 3.18 Pantalla del sonómetro integrador
SL – 2900E
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A / C / LIN (Valoración de frecuenc ia)Con esta tecla puede seleccionar valoraciones de
frecuencia A, C o lineal (sin valoración). En la pantalla
aparecerá la valoración seleccionada con las iniciales “A”,
“C” o “L” detrás de la expresión “dB”. Si acciona esta tecla
en el modo RUN, se parará la medición actual y comenzará
una nueva.
FUNCTION (Función)
Presionando las teclas ↑ o ↓ puede elegir entre los
siguientes valores de medición o del aparato, que de otro
modo eran seleccionados con ayuda del menú SETUP:
SPL, LEQ (LAVG), TWA, LMAX, LMIN, LN1, LN2, LN3,
LN4, LDN, CNEL, % OL tiempo, dosis en PA2S o PA2H,
LPK, SEL, RTHM (min/seg), RTMS (hora/min), LLOG, C-A
LEQ o C-A LAVG
Si el aparato se encuentra en modo RUN, se mostrará
en la pantalla el valor seleccionado. En modo PAUSE el
aparato muestra el último valor guardado. Si selecciona la
pantalla SPL, el Quest 2900E muestra el nivel sonoro de
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ese momento en la valoración temporal ajustada. Si borralos datos almacenados con RESET, durante el modo
PAUSE aparece “- - - -” en la pantalla, si selecciona
funciones como LMAX, LEQ u otras. Con la tecla
FUNCTION selecciona en modo SETUP entre los
diferentes menús y parámetros.
SETUP (Ajuste)
Presionando a tecla SETUP en el modo PAUSE se abre
un de los cinco menús de ajuste con cuya ayuda podrá
programar el Quest 2900E. Aquí podrá seleccionar los
parámetros que le interesen dentro de una amplia gama de
posibilidades. Puede elegir entre los siguientes menús:
DISP ¿Qué datos deben mostrarse?
LOG ¿Qué datos deben ser guardados?
PRNT ¿Qué datos deben imprimirse?
PARA Ajuste de los parámetros de
medición
COMM Ajuste de los parámetros de
transmisión.
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MEMORY (Memoria)
Con ayuda de esta tecla puede seleccionar y reunir los
datos almacenados para imprimirlos o para volver a
visualizar determinados sucesos de medición. Presione
esta tecla en modo PAUSE y aparecerá “FILE” en la
pantalla. Presione ahora la tecla ENTER y los datos
reunidos se guardarán en un archivo. Presionando las
teclas de dirección se activa el indicador “M” y aparece
“XXLOC
” en la pantalla (XX designa la localización en la
memoria de la medición guardada).
Presionando ENTER recupera una medición
almacenada. Con la tecla FUNCTION puede cambiar entre
los valores de medición guardados. Vuelva a presionar
ENTER y volverá a la pantalla “XXLOC
”.
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Fig. 3.19 Vista frontal del Quest 2900E
La tecla FUNCTION podrá ser utilizada ahora para
elegir entre diferentes “archivos”. Si se encuentra en el
último “archivo” guardado, aparecerá en la pantalla “01LOC
”
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para los primeros datos guardados. Si ha guardado 10.000sucesos o más, en la pantalla aparecerá “XXXX
LOC”.
Volviendo a presionar la tecla MEMORY abandonará el
modo “Visualización“. En el modo RUN aparece
brevemente el número de archivo de la grabación actual al
accionar la tecla MEMORY.
PRINT (imprimir)
Esta tecla posibilita la impresión en una impresora
paralela (con un cable especial), a una impresora compacta
en serie o la transmisión de datos a un PC o a un Lapton.
Si presiona esta tecla en el modo PAUSE se imprimirántodos los datos guardados y previstos para la impresión. Si
el aparato se encuentra en modo MEMORY, sólo se
imprimirán los datos del “archivo” actual. Volviendo a
presionar la tecla podrá parar la impresión.
ENTER (Introducción)
En el modo SETUP la tecla ENTER posibilita
seleccionar uno de los 5 menús y abandonarlos. Si se
modifica un valor numérico en el menú PARA, se guardará
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el mismo con ENTER y se desconectará el indicador debarra sobre ese parámetro.
RESET / EDIT (reajustar / editar)
Esta tecla tiene dos funciones. En el modo SETUP
puede ajustar los diferentes parámetros del menú Setup. Si
el aparato se encuentra en modo PAUSE, podrá borrar la
memoria interna con esta tecla.
3.2.2.3 Salidas
3.2.2.3.1 DC (Salida de corr iente continua)
Fig. 3.20 Contactos de las hendiduras de salida
El nivel de presión sonora (SPL) dentro del rango de
medición de 60 dB se representa de modo lineal con una
tensión de salida de 0 a 1 V. 0 V corresponde al límite
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inferior del rango de medición y 1 V al superior. Esta salidase adecúa para la elaboración de datos con Data-Logger,
tarjetas A / D o para la posterior conexión de un marcador
de nivel de 1 V de corriente continua de entrada.
3.2.2.3.2 AC (Salida de corr iente alterna)
Esta hendidura da un nivel sonoro reforzado que
depende del ajuste del interruptor de valoración de
frecuencia. El alcance de 60 dB está representado por una
tensión efectiva que va desde 3,16 mV hasta 3,16 V.
3.2.2.3.3 COMM (Salida transmisión de datos)
Por medio de esta salida se transmiten los datos de
medición a un ordenador. Utilizando un cable de impresora
se puede imprimir directamente con una impresora
compatible.
3.2.3 Instrucciones de manejo
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interrumpir la medición accionando la tecla RUN / PAUSE.Comience ahora una nueva integración presionando la
tecla RUN / PAUSE.
Se recomienda anotar todas las condiciones de
medición y todos los ajustes del medidor para posteriores
comparaciones.
3.2.3.1 Mediciones básicas
La tecla FUNCTION le permite elegir entre los
siguientes tamaños de medición. Con ayuda del menú
SETUP puede adaptar la siguiente lista a sus necesidades.
SPL Nivel de presión sonora de ese momento (L). El
SPL se mostrará siempre en el indicador de
barra.
LEQ El nivel medio equivalente de energía (Leq
)
basado en un parámetro de bisección de 3 dB.
Aparece el modo operativo RUN.
LAVG Si el parámetro de bisección incluye de 4, 5 o 6
dB, se denomina el LEQ como LAVG.
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TWA Promedio de valoración temporal. El nivel sonorose mide durante un periodo indeterminado de
tiempo y su valor medio se calculo para 8 horas.
LMAX En el modo operativo RUN aparece el nivel
máximo. Designa el nivel de presión sonora más
alto medido durante un periodo de grabación de
datos. En el modo PAUSE aparece “- - - - LMAX”.LMIN El nivel de presión sonora más bajo medido
durante un periodo de grabación de datos. En el
modo PAUSE aparece “- - - - LMIN”.
LN El nivel de superación muestra el valor que fue
superado por un tanto por ciento N del tiempo de
medición. Se pueden programar individualmentecuatro niveles de superación. Los valores
preprogramados son 5, 10, 50 y 90%.
LDN Nivel sonoro día / noche. Éste es el nivel sonoro
medio para una jornada de 24 horas. En el
periodo entre las 22 y las 7
horas se añadirán 10
dB a los valores medidos. El LDN sólo puede ser
calculado con un parámetro de bisección de 3
dB. Si tuviese otro parámetro ajustado, el LDN no
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realizaría cálculos y aparecería “- - - -LDN” en lapantalla.
CNEL Éste es el nivel de presión sonora medio para
una jornada de 24 horas. En el periodo entre las
19h00 y las 22h00
horas se añadirán 5 dB a los
valores medidos, entre las 22h00 y las 7h00
horas
serán 10 dB. El CNEL sólo puede ser calculado
con un parámetro de bisección de 3 dB. Si
tuviese otro parámetro ajustado, el CNEL no
realizaría cálculos y aparecería “- - - -CNEL
” en la
pantalla.
%OL La superación %OL designa el tiempo que un
nivel sonoro ha superado el valor final del rango
de medición superior en tanto por ciento.
PA2H Exposición en Pa²s o en Pa²h. Con este valor de
medición puede calcularse la dosis de medición.
Las versiones de software a partir de 1.4 cambiande Pa²s a Pa²h después de 3599 segundos. El
Quest 2900E calcula este valor sólo con un
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parámetro de bisección de 3 dB, si no es así,aparecerá “- - - -
PA2H” en la pantalla.
SEL El nivel de exposición sonora es un valor que
permite comparar diferentes mediciones de nivel
sonoro largas: la energía sonora de una medición
larga elegida es comprimida a 1 segundo.
RTMS o RTHM Se muestra el tiempo de medición. El
indicador llega hasta 59:59 en min/seg
(RTMS), al finalizar horas/min (RTHM).
LPK El nivel Peak (el valor máximo valorado
linealmente). Es posible medir valores Peak en
otras valoraciones de frecuencia, la selección de
esta valoración se realiza dentro del punto del
menú PARA como 2PK. En el menú Setup LOG
selecciona la valoración de frecuencia para 2PK y
activar o desactivar esa medición.
LLOG El último LEQ (o LAVG) guardado durante un
suceso. Los datos se guardan en un intervalo
definido por el usuario. Con éste parámetro
puede hacer mostrar un LEQ valorado
temporalmente para el intervalo de memoria
actual. El indicador se actualizará al final de cada
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intervalo de memoria. Si el LEQ no es grabado,aparecerá en la pantalla “- - - -
LLOG”.
TAKM El valor medio temporal de ciertos valores de
nivel máximo por impulsos. El nivel máximo por
impulsos es el nivel sonoro máximo resultado de
un periodo de medición de 3 o 5 segundos. El
periodo de medición de 3 o 5 segundos se ajusta
en el menú SETUP - PARA. Ciertos niveles
máximos por impulsos pueden ser guardados
poniendo la cuota de memoria en 3 o 5
segundos. Los niveles máximos por impulsos son
más altos que los valores Leq en niveles sonoros
de fuertes impulsos. El parámetro de bisección
debe estar ajustado a 3 dB.
BATT Indica que la tensión de la batería es baja. El
indicador "BAT" señala que debe cambiar la
batería.LC - A Detector de un segundo RMS para facilitar el
cálculo del LEQ o del LAVG con valoración de
frecuencia C – A.
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3.2.3.2 Medición acústica - Definic iones y explicaciones
La medición acústica designa una serie de mediciones
en un periodo de tiempo dado por el usuario denominado
tiempo de recorrido. La medición comienza con el tiempo
de comienzo y acaba con el tiempo de finalización. Cada
medición se pondrá en una memoria interna bajo un
número correlativo que aparece brevemente en la pantalla
al comienzo de la medición. Las mediciones que se vayan
sucediendo pueden ser agrupadas y guardadas en un
archivo. Cada archivo tiene un encabezamiento que facilitala búsqueda de los datos par su impresión.
Pueden grabarse hasta cinco valores de medición
diferentes en un periodo de tiempo definido por el usuario.
También se guardará un resumen de todos los valores
medidos para cada medición.
Tiene diferentes posibilidades de realizar o grabar una
medición:
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3.2.3.2.1 Medición manual
Presione la tecla RUN / PAUSE para comenzar la
medición. El indicador para el modo RUN se ilumina.
Aparece “XLOC
” brevemente en la pantalla, donde X es el
número para la localización en la memoria actual. Vuelva a
presionar en RUN/PAUSE para finalizar la medición.
ADVERTENCIA:
Si durante una medición modifica los parámetros de
medición, como por ejemplo la valoración de frecuencia, la
valoración de tiempo o el rango de medición, la medición
en curso finalizará automáticamente y comenzará unanueva medición con los nuevos parámetros.
3.2.3.2.2 Medición programada manualmente
Presione la tecla RUN/PAUSE para comenzar la
medición. Si ha preprogramado y activado un tiempo de
medición [en el menú SETUP - PARA - RT - RTMS o
RTHM], la medición transcurre para el periodo de tiempo
dado previamente y parará automáticamente. Puede parar
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la grabación antes de tiempo accionando la teclaRUN/PAUSE.
3.2.3.2.3 Medición con programación temporal
Debe introducir y activar previamente la hora y la fecha
de comienzo de la medición (SETUP - PARA - AO = Auto
On) así como programar el tiempo de medición deseado
(SETUP - PARA - RT - RTMS o RTHM). Ahora debe
desconectar el aparato. El Quest 2900E comenzará su
medición en el instante programado, medición que
finalizará según lo programado anteriormente. Cuando
acabe la medición, el aparato finaliza la grabación y se
desconecta automáticamente. Puede parar la grabaciónantes de tiempo accionando la tecla RUN/PAUSE.
3.2.3.2.4 Medición con un valor determinado
En el menú Setup (SETUP - PARA - TH) deberá
introducirse un valor determinado (Threshold) en dB y
activarse una medición relacionada con el valor
determinado. Si el aparato se encuentra en modo PAUSE,
presione la tecla RUN/PAUSE con el fin de iniciar el Quest
2900E para esa medición. La medición comenzará cuando
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el nivel sonoro alcance el valor determinado programado.Tiene sólo tres posibilidades de finalizar la medición:
Puede introducir un valor determinado inferior en el
menú Setup. Si el SPL cae por debajo de ese valor,
la medición se parará.
Si ha programado un tiempo de recorrido, éste nosdará la duración de la medición, en caso de que el
valor determinado inferior no hubiera sido
alcanzado anteriormente.
Puede parar la medición presionando la tecla
RUN/PAUSE.
ADVERTENCIA:
No se pueden activar al mismo tiempo la medición con un
valor determinado y la medición con programación
temporal. Deberá desactivar una de ellas para poder utilizar
la otra.
3.2.3.3 Creación de archivos
Ciertos sucesos de medición pueden ser reunidos en
un archivo. Si por ejemplo ha realizado varias mediciones
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con diferentes parámetros en un enclave determinado,podrá resultarle muy útil imprimir estos datos separándolos
así de otros datos de medición de otros enclaves.
Agrupando estas mediciones consecutivas podrá tener la
oportunidad de realizarlo.
Para crear un archivo deberá presionar la teclaMEMORY, encontrándose el aparato en el modo Pause. En
la pantalla aparecerá “FILE”. Presione ahora la tecla
ENTER.
A continuación se reunirán en un nuevo archivo todos
los sucesos de medición grabados tras la última agrupaciónde datos. Cada archivo tiene un encabezamiento para
poder distinguirlo de otros archivos.
3.2.3.4 Visualización de los resul tados de medición
Durante un proceso de medición (el aparato seencuentra en modo Run) puede ver los parámetros
seleccionados previamente en el menú Setup “DISP” con
ayuda de las teclas de FUNCTION, como por ejemplo LEQ,
SPL, etc. El valor mostrado es actualizado cada segundo.
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Una excepción es el LLOG, que se actualiza en cadaintervalo de grabación. Si presiona la tecla MEMORY
durante una medición, aparecerá “XXLOC
” brevemente en la
pantalla como indicador de la localización en la memoria
actual.
En el modo de Pause con ayuda de la tecla
FUNCTION puede ver los resultados de la medición
realizada anteriormente. A modo de excepción, el SPL se
muestra actualizado cada segundo y el LLOG no es
mostrado. Si modifica algún parámetro en el modo Pause,
no podrá ver los datos de la medición realizada
anteriormente. De todos modos podrá recuperar los datos
de su localización en la memoria.
3.2.3.5 Visualización de la localización en la memoria
Los resultados de todas las mediciones guardadas
pueden recuperarse presionando la tecla MEMORY.
Aparece “FILE” en la pantalla. Presionando las teclas de
dirección aparece una “M” en la pantalla y un indicador con
el número de la localización en la memoria ocupada en
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último lugar. Por ejemplo “19LOC” indica que la últimagrabación es la medición 19. Las teclas de dirección
posibilitan el cambio entre diferentes localizaciones en la
memoria.
Siguiendo con nuestro, la tecla ↓ nos llevaría a la
localización 18 (“18LOC
”). Con la tecla ↑puede regresar a la
localización 19 (“19LOC
”).
Si ha seleccionado la localización en la memoria
deseada, presione ENTER para poder ver los valores de
medición. Utilice las teclas de FUNCTION para recuperar
parámetros concretos. Volviendo a presionar la tecla
ENTER, regresa de nuevo al indicador del número de
localización de memoria. Si ahora acciona la tecla
MEMORY, el Quest 2900E vuelve al modo Pause.
Los datos de la memoria pueden ser imprimidos
presionando la tecla PRINT.
3.2.3.6 Capacidad de memoria
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Fig. 3.21 Tecla MEMORY
El número de sucesos de grabación que puede ser
grabado está limitado por la capacidad de la memoria. Si
durante una medición se saturase la memoria, dicha
medición se parará y aparecerá el indicador “FULL” en la
pantalla.
3.2.3.7 Borrado de los datos almacenados
Presione la tecla RESET/EDIT en el modo Pause
durante 5 segundos. En la pantalla aparece desde “5RST
”
hasta “1RST
”. Finalmente aparece en la pantalla “- - - -RST
” y
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los datos de la memoria se habrán borrado. La próximamedición se guardará en la localización 1.
3.2.3.8 Menús Setup
Las posibilidades de aplicación del Quest 2900E
pueden ser adaptadas individualmente con el menú Setup.
Presione la tecla SETUP mientras el aparato se encuentraen modo Pause. Se iluminará el indicador “SET” y tendrá la
posibilidad de recuperar diversos menús. Para ello presione
las teclas de dirección. Cuando aparezca el menú
seleccionado en la pantalla, presione la tecla ENTER.
Ahora aparecerá el primer parámetro de este menú que
podrá adaptar a su gusto. Puede elegir entre los siguientesmenús:
DISP Selección de los datos a medir, si usa las teclas de
FUNCTION en modo Run o Pause.
LOG Con la ayuda de este menú puede determinar qué
datos serán grabados, el intervalo de grabación y ellugar donde se guardan los datos.
PRNT Ajuste de los formatos de impresión así como del
estado de una impresión.
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PARA Ajuste de las variables para determinados
parámetros de medición. Esto incluye valores
determinados, valores porcentuales para el LN, etc.
Así como el ajuste de hora y fecha y la grabación
de los valores de calibración.
COMM Ajuste y parametrización de la interfaz para
impresora o PC.
Para abandonar el menú Setup, realice a la inversa los
pasos descritos anteriormente.
3.2.3.9 Indicador de superación de rango
Si el aparato se encuentra en el modo RUN o PAUSE
y el valor medido excede del circuito de conmutación,
aparecerá el indicador de superación de rango (OL). Suba
el rango de medición hasta que desaparezca el indicador
OL.
El cálculo del porcentaje del tiempo de superación de
rango (%OL) durante una medición es una opción de
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pantalla que puede activar en DISP-Setup. Este valoraparecerá también en la impresión.
3.2.3.10 Batería
Cuando aparezca el indicador BAT en la pantalla esto
nos indica que una o las dos baterías no poseen la tensiónnecesaria y deben ser cambiadas. Antes de cambiar las
baterías, asegúrese de que el Quest 2900E está apagado.
La tapa del compartimento de la batería se encuentra en la
parte posterior del aparato.
Una célula de litio conecta en tampón con la memoriade datos y asegura todos los datos del sistema cuando las
baterías principales estén vacías o sean retiradas. Si
tuviese que cambiar esta célula, anótese primero los
ajustes programados y asegure todos los datos que
necesite y que se encuentren en la memoria de datos
imprimiéndolos o transmitiéndolos a un PC.
Retire las baterías de 9 V y gire el aparato con la parte
posterior hacia abajo. Levante los resortes de la célula
de litio hasta que ésta caiga.
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Gire de nuevo el aparato y ponga la nueva célula delitio con el polo positivo arriba en el hueco previsto
para ello bajo los resortes.
Coloque de nuevo las baterías de 9 V, encienda el
aparato e introduzca los parámetros de Setup
previamente anotados.
Tabla 3.2 Duración de las baterías
Modelo 2900 ESólo medidor 20 h 24 h
Con polarización 200 V 18 h -Con iluminación pantalla 13 h 16 h
Con filtro 8 h 10 hCon opción C-A activada 17 h 20 h
ADVERTENCIA:
Deberá calibrar el Quest 2900E antes de la próxima
medición, ya que la calibración del detector de pico (Peak)
y la calibración C-A se han borrado.
3.2.3.11 Transmisión de datos
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Tiene diferentes maneras de enviar los datosaguardados desde el Quest 2900E al PC. Si une el Quest
2900E con el PC por medio de la conexión en serie, podrá
desviar en un archivo los datos del medidor sonoro con
ayuda de un programa como por ejemplo Windows. Si ha
ajustado el Quest 2900E a funcionamiento en serie y
presiona la tecla PRINT, los datos serán enviados al PC.
3.2.3.11.1 Transmisión de datos con Windows 95,98 y NT
En estas versiones de Windows existe el programa de
transmisión de datos HyperTerminal dentro del grupo de
programas “Accesorios”.
Inicie el programa, introduzca un nombre de origen (por
ejemplo: 2900) y presione en OK. En la ventana siguiente
(Número de llamada) ajuste la interfaz en serie
correspondiente en el campo “Conectar por” (Conexión
directa por COM …). Finalmente en la ventana de
“Propiedades” se ajustarán los parámetros de transmisión
correctos (casi siempre 9600, 8, ninguno, 1, hardware).
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Seleccione “Transmisión – Grabar texto” Introduzca un nombre de archivo con la
terminación.TXT
Presione PRINT en el medidor. Aparecerá PRN en
la pantalla. Los datos serán transferidos.
PRN desaparecerá automáticamente de la pantalla
al finalizar la transmisión de datos. Seleccione “Transmisión – Grabar texto – Finalizar”
en el programa Terminal.
Antes de abandonar el programa Terminal guarde
los ajustes con “Archivo – Guardar como…”, por
ejemplo: como 2900E.TRM, para así ahorrarse el
proceso de ajustes en la próxima transmisión dedatos.
Abandone el programa Terminal.
Los archivos de datos se han guardado en el
subíndice de Windows y pueden ser procesados en
cualquier procesador de textos de Windows que se
desee.
3.2.3.12 Impresión de los datos
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Puede conectar el 2900E a una impresora o a unordenador con el cable correspondiente. Los datos
imprimidos o enviados al ordenador contienen las
informaciones siguientes:
Todos los parámetros de medición (rangos de
medición, etc.)
Resumen de todos los datos de medición
guardados (Leq, Lmax, etc.)
Tiempo de comienzo (Start), tiempo de finalización
(Stop) y tiempo de medición incluida la eventual
superación del rango de medición.
En el menú Print-Setup se seleccionan los datos que se
quieren editar. A continuación se explica con un ejemplo el
proceso de impresión completo.
3.3 METODOLOGIA EMPLEADA PARA LA MEDICION
DE RUIDO
3.3.1 Objetivo y campo de aplicación
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Esta metodología es la que se utilizó para determinarel nivel de contaminación acústica originada por la emisión
de ruidos procedentes de fuentes fijas y del ruido que se
produce en el ambiente por otras fuentes. Se aplica a la
medición del ruido procedente de las actividades
industriales, de servicios públicos, privados, así como
actividades domesticas que puedan alterar el bienestarhumano y al medio ambiente en general.
3.3.2 Procedimiento para la medición
( MONITOREO )
3.3.2.1 Realizar una evaluación previa del campo
Esto es un reconocimiento inicial del lugar para:
Conocer las características de la(s) fuente(s) del
ruido.
Evaluar el nivel del ruido y sus efectos en las áreas
colindantes y circundantes
Determinar los lugares donde se efectuará la
medición (externo o interno).
Construir un plano orientativo del lugar, que señale
los posibles puntos críticos en la zona.
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La investigación se llevará acabo mediante los
siguientes pasos:
1. Medición de ruido en distintos horarios (De 7:00 a.m. a
9:00 a.m., de 12:30 a.m. a 1:30 p.m. y finalmente de
5:00 p.m. a 7:00 p.m.) y áreas en los alrededores del
lugar seleccionado.
2. Se diseñará una grafica para ilustrar el resultado
obtenido.
3. Se analizarán mediante comparación de los
resultados obtenidos con los niveles establecidos por
el reglamento de ruido de calidad ambiental de la
ciudad de Cuenca.
4. Se determinará si la hipótesis se comprueba.
Para establecer el horario en el cual se va a realizar el
monitoreo se ha basado en los itinerarios de las diferentes
aerolíneas que laboran en el aeropuerto “Mariscal Lamar”,
y que a continuación se presentan:
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ITINERARIO ICARO
Tabla 3.3 Itinerario ICARO
Días Sale Llega
Lunes a Sábado 6:30 7:15
Lunes a Domingo 12:10 12:55Quito -Cuenca
Lunes a Viernes yDomingo 18:00 18:45
Lunes a Sábado 7:35 8:20
Lunes a Domingo 13:25 14:10Cuenca -Quito Lunes a Viernes y
Domingo19:10 19:55
Guayaquil -Cuenca
Lunes a Viernes 14:40 15:15
Cuenca -Guayaquil
Lunes a Viernes 15:40 16:15
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ITINERARIO AEROGAL
Tabla 3.4 Itinerario AEROGAL
Días Sale Llega6:50 7:35
12:20 13:05Quito -Cuenca
Lunes aViernes
17:30 18:158:00 8:45
13:35 14:20Cuenca -
QuitoLunes aViernes
18:45 19:30
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ITINERARIO TAME
Tabla 3.5 Itinerario TAME
Días Sale Llega
Lunes aSábado
7:15 8:00Quito - Cuenca
Domingo aViernes
16:30 17:15
Lunes aSábado
8:30 9:15Cuenca - Quito
Domingo aViernes
17:45 18:30
Lunes aSábado
7:00 7:30Guayaquil -
Cuenca Domingo aViernes
17:30 18:00
Lunes aSábado
8:00 8:30Cuenca -
Guayaquil Domingo aViernes
18:30 19:00
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3.3.2.2 Realizar las mediciones de forma continua
Se ajusta el sonómetro tomando en cuenta que el
nivel de banda que se desea utilizar, sea rápida o
lenta. Generalmente los circuitos de estos equipos se
ajustan a los estándares del fabricante, que en la
mayoría de los casos son de rápido tiempo de
respuesta de 1/8 s, o lento tiempo de respuesta de 1
s.
Se ajusta el sonómetro, en integración lenta, poniendo
el selector en la escala de ponderación A.
3.3.2.3 Mediciones puntuales
Se procede de igual manera que en medición continua.
Se coloca al sonómetro o el micrófono del sonómetro en
cada punto de medición, apuntando hacia la fuente y se
realiza, en cada una de ellas las lecturas, procurandotener cuidado en el inicio y fin de cada lectura. Debe
registrarse la calibración antes y después de cada zona.
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3.3.2.4 Modo de medir
Se coloca el micrófono o el sonómetro en uno de los
puntos seleccionados para la medición, apuntando hacia la
fuente. Mantenerlo fijo y sin interrupciones, durante el lapso
de tiempo estipulado (2 horas si la medición es continua o
aproximadamente 5 minutos si la medición es puntual), en
los cuales se registra la señal. Se repite la operación para
los puntos siguientes.
3.3.2.5 Variables
Las variables controladas son:
a) El horario en el que se tomarán las medidas.
b) Lugar donde se tomarán las medidas.
c) Fecha en que se lleva a cabo el estudio.
Las variables no controladas son:
a. Climab. Transito vehicular
c. Ruido ambiental
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Los niveles máximos de ruido admisibles en el medioexterior, son los siguientes de acuerdo con el uso del suelo:
Tabla Nº3.6 N.P.S eq máximo permitido dB(A)18
TIPO DE ZONA06H00 A
20H00
20H00 A
06H00
Hospitalaria,
Educativa y
Recreacional
45 35
Residencial Exclusiva 50 40
Residencial Mixta 55 45
Comercial 60 50
Industrial Mixta 65 55
Industrial 70 60
Dado el objeto de este estudio, se entiende que es muy
conveniente presentar los criterios de valoración
anteriormente expresados, que permitan de forma rápida y
fiable poder conocer el grado de aceptación o de rechazo
de los niveles de ruido medidos.
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
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3.3.2.2 Registro de la medición
Ubicados e identificados los puntos de medida se
lleva a cabo la medición de campo, teniendo en
cuenta las condiciones normales de operación de la
fuente fija.
Se registran e imprimen las mediciones y también se
registran las señales de calibración del equipo antes y
después de la medición de cada punto de estudio.
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
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3.3.2.3 Medición del ruido ambiental
Se debe realizar en cada uno de los puntos de
monitoreo por lo menos por un lapso de cinco
minutos. Se recomienda diferenciar estas
mediciones con localizaciones diferentes.
Se recomienda bajar el rango de medida cuando se
realice las lecturas para determinar el ruido
ambiental, en aquellas zonas en las que no hay
interferencias (construcciones, tráfico vehicular,
etc.) ya que el valor medido suele estabilizarse, lo
que implica que el ruido ambiental es menor y está
fuera del rango de medida.
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
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CAPITULO IV
ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS
4.1 TABLA DE RESULTADOS OBTENIDOS
Tabla Nº 4.1 Tabla que indica las referencias autilizarse en los gráficos de cada punto de monitoreo.
Referencia Punto de monitoreo Dirección
COPOE
1. Consejo deProgramación deObras deEmergencia
Nuñez deBonilla y Av.Hurtado deMendoza
R.CH. 2. Rancho ChilenoCastellana y
Av. España
P.D.A. 3. Pista de abordajeInterior de
Aeropuerto
T.P.CH.4. Talleres “ PedroChalco”
Río Malacatussin retorno
S.S.R. 5. Sageo sin retornoSageo sinretorno
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C.I.C.M. 6. Centro Infantil“Casita Mágica” Av. España 4-94
C.T.7. Castellana yToledo
Castellana yToledo
U.P.S.8. Universidad“PolitécnicaSalesiana”
Calle Vieja y Av. Elia Liut
C.H.T.9. Colegio “Herlinda
Toral”
Río Malacatus
y Altar UrcoJ.D.I.T.
10. Jardín de Infantes“Totoracocha”
Antisana yCulebrillas
I.V.S.11. Interior de lavivienda en Sageo
Sageo sinretorno
Tabla Nº 4.2 Tabla que señala los límites equivalentesen dB(A) con relación a cada zona
Norma dB (A) Zona45 Educativa50 Residencial55 Residencial Mixta60 Comercial
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Para determinar la zona a la que corresponde cada
punto de monitoreo se ha basado en los datos normativos
de la tabla 4.2, la misma que fue suministrada de la
Reforma, Actualización, Complementación, Codificación y
Determinación para el uso y ocupación del suelo urbano
que sanciona el Plan de Ordenamiento Territorial del
cantón Cuenca.
A continuación se presentan las tablas en las que se
comparan directamente los valores de la norma antes
mencionada con los datos obtenidos durante el monitoreo
de este estudio.
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Monitoreo Continuo (07h00-09h00)Tabla Nº 4.3 Aterrizaje aerolínea
A 1 - 1
PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 70,9 60 Comercial2 R.CH. 88,1 50 Residencial3 P.D.A. 91,9 45 Educativa4 T.P.CH. 88,1 50 Residencial5 S.S.R. 76,6 50 Residencial6 C.I.C.M. 73,6 45 Educativa
7 C.T. 69,6 45 Educativa8 U.P.S. 71 50 Residencial
9 C.H.T. 75,2 55Residencial
Mixta10 J.D.I.T. 55,3 45 Educativa11 I.V.S. 54,2 50 Residencial
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010
20
30
40
50
60
70
80
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C O P O
E
R . C H .
P . D
. A .
T . P . C H .
S . S . R .
C . I . C
. M .
C . T .
U . P . S .
C . H . T .
J . D
. I . T .
I . V . S .
d B (
A )
Límite Equivalente
Norma
Fig. 4.1 Aterrizaje aerolínea A 1-1
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Monitoreo Continuo (07h00-09h00)
Tabla Nº 4.4 Decolaje aerolínea A1 - 1
PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 80,4 60 Comercial2 R.CH. 81,8 50 Residencial3 P.D.A. 93,1 45 Educativa4 T.P.CH. 94,7 50 Residencial5 S.S.R. 89,2 50 Residencial6 C.I.C.M. 78 45 Educativa7 C.T. 79,3 45 Educativa8 U.P.S. 72,9 50 Residencial
9 C.H.T. 64 55Residencial
Mixta10 J.D.I.T. 66,2 45 Educativa11 I.V.S. 68,2 50 Residencial
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0
10
20
30
40
50
60
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80
90
100
C O P O
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P . D .
A .
T . P . C H
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S . S . R .
C . I . C
. M .
C . T .
U . P . S .
C . H . T .
J . D . I . T
.
I . V . S .
d B
( A ) Límite Equivalente
Norma
Fig. 4.2 Decolaje aerolínea A 1-1
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Monitoreo puntual (12h30 - 14h00)
Tabla Nº 4.5 Aterrizaje aerolínea A 1 - 1
PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 69,5 60 Comercial2 R.CH. 70,3 50 Residencial3 P.D.A. 72 45 Educativa4 T.P.CH. 87,9 50 Residencial5 S.S.R. 75,5 50 Residencial6 C.I.C.M. 76,4 45 Educativa7 C.T. 74,4 45 Educativa8 U.P.S. 70,5 50 Residencial
9 C.H.T. 61,1 55Residencial
Mixta10 J.D.I.T. 65,1 45 Educativa11 I.V.S. 53,8 50 Residencial
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 203/372
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0
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20
30
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100
C O
P O E
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P . D . A .
T . P . C H .
S . S . R .
C . I . C
. M .
C . T .
U
. P . S .
C
. H . T .
J . D . I . T .
I . V . S .
d B (
A )
Límite Equivalente
Norma
Fig. 4.3 Aterrizaje aerolínea A 1-1
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Monitoreo puntual (12h30 - 14h00)
Tabla Nº 4.6 Decolaje aerolínea A1 - 1
PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 73,8 60 Comercial2 R.CH. 78,2 50 Residencial3 P.D.A. 61,6 45 Educativa4 T.P.CH. 86,2 50 Residencial5 S.S.R. 88,3 50 Residencial6 C.I.C.M. 77 45 Educativa7 C.T. 69,8 45 Educativa8 U.P.S. 70,1 50 Residencial
9 C.H.T. 61,7 55Residencial
Mixta10 J.D.I.T. 60,9 45 Educativa11 I.V.S. 65,6 50 Residencial
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
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0
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20
30
40
50
60
70
80
90100
C O
P O E
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P . D . A .
T . P . C H .
S . S . R .
C . I . C
. M .
C . T .
U
. P . S .
C
. H . T .
J . D . I . T .
I . V . S .
d B (
A )
Límite Equivalente
Norma
Fig. 4.4 Decolaje aerolínea A 1-1
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
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Monitoreo Continuo (17H00 - 19H00)
Tabla Nº 4.7 Aterrizaje aerolínea
A 1 - 1
PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 64,4 60 Comercial2 R.CH. 83,5 50 Residencial3 P.D.A. 85,1 45 Educativa4 T.P.CH. 92,7 50 Residencial5 S.S.R. 75,1 50 Residencial6 C.I.C.M. _ 45 Educativa7 C.T. 73 45 Educativa8 U.P.S. 77,8 50 Residencial
9 C.H.T. 59,6 55Residencial
Mixta10 J.D.I.T. 59,8 45 Educativa11 I.V.S. 58,4 50 Residencial
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -207-
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60
70
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C O P O
E
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P . D
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T . P . C H .
S . S . R .
C . I . C
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C . T .
U . P . S .
C . H . T .
J . D
. I . T .
I . V . S .
d B (
A )
Límite Equivalente
Norma
Fig. 4.5 Aterrizaje aerolínea A 1-1
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Monitoreo Continuo (17H00 - 19H00)
Tabla Nº 4.8 Decolaje aerolínea A 1 - 1
PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 92,4 60 Comercial2 R.CH. 82,1 50 Residencial3 P.D.A. 88,9 45 Educativa4 T.P.CH. 91,6 50 Residencial5 S.S.R. 92,7 50 Residencial6 C.I.C.M. _ 45 Educativa
7 C.T. 81 45 Educativa8 U.P.S. 71 50 Residencial
9 C.H.T. 71 55Residencial
Mixta10 J.D.I.T. 70,8 45 Educativa11 I.V.S. 77 50 Residencial
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -209-
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T . P . C H
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S . S . R .
C . I . C
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C . T .
U . P . S .
C . H . T .
J . D
. I . T .
I . V . S .
d B (
A )
Límite Equivalente
Norma
Fig. 4.6 Decolaje aerolínea A 1-1
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Monitoreo Continuo (07h00-09h00)
Tabla Nº 4.9 Aterrizaje aerolínea A 1 - 2
PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE _ 60 Comercial2 R.CH. _ 50 Residencial3 P.D.A. _ 45 Educativa4 T.P.CH. 93,9 50 Residencial
5 S.S.R. _ 50 Residencial6 C.I.C.M. _ 45 Educativa7 C.T. _ 45 Educativa8 U.P.S. _ 50 Residencial
9 C.H.T. _ 55Residencial
Mixta10 J.D.I.T. _ 45 Educativa11 I.V.S. 49,1 50 Residencial
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010
20
30
40
50
60
70
80
90
100
C O P O
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R . C H .
P . D
. A .
T . P . C H .
S . S . R .
C . I . C
. M .
C . T .
U . P . S .
C . H . T .
J . D
. I . T .
I . V . S .
d B (
A )
Límite Equivalente
Norma
Fig. 4.7 Aterrizaje aerolínea A 1-2
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
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UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO IV
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -212-
Monitoreo Continuo (07h00-09h00)
Tabla Nº 4.10 Decolaje aerolínea
A 1 - 2
PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE _ 60 Comercial2 R.CH. _ 50 Residencial3 P.D.A. _ 45 Educativa4 T.P.CH. 91,1 50 Residencial5 S.S.R. _ 50 Residencial6 C.I.C.M. _ 45 Educativa7 C.T. _ 45 Educativa8 U.P.S. _ 50 Residencial
9 C.H.T. _ 55Residencial
Mixta10 J.D.I.T. _ 45 Educativa11 I.V.S. 69,4 50 Residencial
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
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UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO IV
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -213-
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Límite Equivalente
Norma
Fig. 4.8 Decolaje aerolínea A 1-2
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -214-
Monitoreo Continuo (17H00 - 19H00)
Tabla Nº 4.11 Aterrizaje aerolínea A 1 - 2
PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE _ 60 Comercial2 R.CH. _ 50 Residencial3 P.D.A. _ 45 Educativa4 T.P.CH. 86,6 50 Residencial5 S.S.R. 75 50 Residencial6 C.I.C.M. _ 45 Educativa7 C.T. _ 45 Educativa8 U.P.S. _ 50 Residencial
9 C.H.T. _ 55Residencial
Mixta10 J.D.I.T. _ 45 Educativa11 I.V.S. 58,1 50 Residencial
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 215/372
UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO IV
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -215-
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A )
Límite Equivalente
Norma
Fig. 4.9 Aterrizaje aerolínea A 1-2
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 216/372
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -216-
Monitoreo Continuo (17H00 - 19H00)
Tabla Nº 4.12 Decolaje aerolínea A 1 - 2
PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE _ 60 Comercial2 R.CH. _ 50 Residencial3 P.D.A. _ 45 Educativa4 T.P.CH. 92,2 50 Residencial5 S.S.R. 93,4 50 Residencial6 C.I.C.M. _ 45 Educativa
7 C.T. _ 45 Educativa8 U.P.S. _ 50 Residencial
9 C.H.T. _ 55Residencial
Mixta10 J.D.I.T. _ 45 Educativa11 I.V.S. 75,6 50 Residencial
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
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UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO IV
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -217-
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A )
Límite Equivalente
Norma
Fig. 4.10 Decolaje aerolínea A 1-2
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 218/372
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -218-
Monitoreo Continuo (07h00-09h00)
Tabla Nº 4.13 Aterrizaje
aerolínea A 2-1
PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 74,8 60 Comercial2 R.CH. 76,4 50 Residencial3 P.D.A. 69 45 Educativa4 T.P.CH. 66,6 50 Residencial5 S.S.R. _ 50 Residencial
6 C.I.C.M. 76,9 45 Educativa7 C.T. 71,4 45 Educativa8 U.P.S. 67,9 50 Residencial
9 C.H.T. 63 55Residencial
Mixta10 J.D.I.T. 62,1 45 Educativa11 I.V.S. 81,3 50 Residencial
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 219/372
UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO IV
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -219-
0
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A )
Límite Equivalente
Norma
Fig. 4.11 Aterrizaje aerolínea A 2-1
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 220/372
UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO IV
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -220-
Monitoreo Continuo (07h00-09h00)Tabla Nº 4.14 Decolaje aerolínea
A 2-1
PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 78,9 60 Comercial2 R.CH. 77 50 Residencial3 P.D.A. 89,8 45 Educativa4 T.P.CH. 92,4 50 Residencial5 S.S.R. 90,1 50 Residencial6 C.I.C.M. 74,6 45 Educativa7 C.T. 85,8 45 Educativa8 U.P.S. 73,7 50 Residencial
9 C.H.T. 63 55Residencial
Mixta10 J.D.I.T. 64,2 45 Educativa11 I.V.S. 65,1 50 Residencial
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 221/372
UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO IV
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -221-
0
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d B (
A )
Límite Equivalente
Norma
Fig. 4.12 Decolaje aerolínea A 2-1
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 222/372
UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO IV
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -222-
Monitoreo puntual (12h30 - 14h00)
Tabla Nº 4.15 Aterrizaje aerolínea
A 2-1
PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 64 60 Comercial2 R.CH. 61,4 50 Residencial3 P.D.A. 69,4 45 Educativa4 T.P.CH. 67,7 50 Residencial5 S.S.R. 78,4 50 Residencial6 C.I.C.M. 74,9 45 Educativa7 C.T. 74,9 45 Educativa8 U.P.S. 70,6 50 Residencial
9 C.H.T. 59,3 55Residencial
Mixta10 J.D.I.T. 71,8 45 Educativa11 I.V.S. 48,6 50 Residencial
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 223/372
UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO IV
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -223-
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A )
Límite Equivalente
Norma
Fig. 4.13 Aterrizaje aerolínea A 2-1
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 224/372
UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO IV
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -224-
Monitoreo puntual (12h30 - 14h00)
Tabla Nº 4.16 Decolaje aerolínea A 2-1
PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 69,5 60 Comercial2 R.CH. 78,2 50 Residencial3 P.D.A. 81,2 45 Educativa4 T.P.CH. 86,4 50 Residencial5 S.S.R. 81,3 50 Residencial6 C.I.C.M. 74,9 45 Educativa7 C.T. 75,5 45 Educativa8 U.P.S. 69,6 50 Residencial
9 C.H.T. 66,5 55Residencial
Mixta10 J.D.I.T. 62,1 45 Educativa11 I.V.S. 70,7 50 Residencial
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 225/372
UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO IV
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -225-
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A )
Límite Equivalente
Norma
Fig. 4.14 Decolaje aerolínea A 2-1
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 226/372
UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO IV
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -226-
Monitoreo Continuo (17H00 - 19H00)
Tabla Nº 4.17 Aterrizaje aerolínea A 2-1
PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 63,4 60 Comercial2 R.CH. 86,5 50 Residencial3 P.D.A. 92,4 45 Educativa4 T.P.CH. 70,9 50 Residencial5 S.S.R. 78,2 50 Residencial6 C.I.C.M. _ 45 Educativa
7 C.T. 58,9 45 Educativa8 U.P.S. 71,5 50 Residencial
9 C.H.T. 61,3 55Residencial
Mixta10 J.D.I.T. 61,5 45 Educativa11 I.V.S. 59,9 50 Residencial
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 227/372
UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO IV
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -227-
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A )
Límite Equivalente
Norma
Fig. 4.15 Aterrizaje aerolínea A 2-1
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 228/372
UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO IV
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -228-
Monitoreo Continuo (17H00 - 19H00)
Tabla Nº 4.18 Decolaje aerolínea A 2-1
PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 79,4 60 Comercial2 R.CH. 83,5 50 Residencial3 P.D.A. 85,1 45 Educativa4 T.P.CH. 83 50 Residencial5 S.S.R. 89,1 50 Residencial6 C.I.C.M. _ 45 Educativa7 C.T. 86,4 45 Educativa8 U.P.S. 64 50 Residencial
9 C.H.T. 63,2 55Residencial
Mixta10 J.D.I.T. 63 45 Educativa11 I.V.S. 72,2 50 Residencial
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 229/372
UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO IV
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -229-
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d B (
A )
Límite Equivalente
Norma
Fig. 4.16 Decolaje aerolínea A 2-1
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 230/372
UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO IV
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -230-
Monitoreo Continuo (07h00-09h00)
Tabla Nº 4.19 Aterrizaje aerolínea
A 3 - 1
PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 71,7 60 Comercial2 R.CH. 87,4 50 Residencial3 P.D.A. 99,6 45 Educativa4 T.P.CH. 71,7 50 Residencial5 S.S.R. 73,3 50 Residencial6 C.I.C.M. 76,1 45 Educativa7 C.T. 63,9 45 Educativa8 U.P.S. 65,6 50 Residencial
9 C.H.T. 64,8 55Residencial
Mixta10 J.D.I.T. 67,6 45 Educativa11 I.V.S. 66,5 50 Residencial
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 231/372
UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO IV
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -231-
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A )
Límite Equivalente
Norma
Fig. 4.17 Aterrizaje aerolínea A 3-1
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 232/372
UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO IV
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -232-
Monitoreo Continuo (07h00-09h00)
Tabla Nº 4.20 Decolaje aerolínea A 3 - 1
PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 68,4 60 Comercial2 R.CH. 71,6 50 Residencial3 P.D.A. 88 45 Educativa4 T.P.CH. 96,5 50 Residencial5 S.S.R. 84,4 50 Residencial6 C.I.C.M. 78,8 45 Educativa7 C.T. 73 45 Educativa8 U.P.S. 77,1 50 Residencial
9 C.H.T. 70,8 55Residencial
Mixta10 J.D.I.T. 65,4 45 Educativa11 I.V.S. 66,5 50 Residencial
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 233/372
UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO IV
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -233-
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A )
Límite Equivalente
Norma
Fig. 4.18 Decolaje aerolínea A 3-1
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 234/372
UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO IV
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -234-
Monitoreo Continuo (17H00 - 19H00)
Tabla Nº 4.21 Aterrizaje aerolínea
A 3 - 1
PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 64,5 60 Comercial2 R.CH. 79 50 Residencial3 P.D.A. 84,2 45 Educativa4 T.P.CH. 70,7 50 Residencial5 S.S.R. 74,3 50 Residencial6 C.I.C.M. _ 45 Educativa7 C.T. 65,5 45 Educativa8 U.P.S. 73,5 50 Residencial
9 C.H.T. 60,7 55Residencial
Mixta10 J.D.I.T. 60,9 45 Educativa11 I.V.S. 64 50 Residencial
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 235/372
UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO IV
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -235-
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d B (
A )
Límite Equivalente
Norma
Fig. 4.19 Aterrizaje aerolínea A 3-1
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 236/372
UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO IV
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -236-
Monitoreo Continuo (17H00 - 19H00)
Tabla Nº 4.22 Decolaje aerolínea A 3 - 1
PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 93,7 60 Comercial2 R.CH. 76,2 50 Residencial3 P.D.A. 94,7 45 Educativa4 T.P.CH. 92,8 50 Residencial5 S.S.R. 93 50 Residencial6 C.I.C.M. _ 45 Educativa7 C.T. 76,6 45 Educativa8 U.P.S. 66,2 50 Residencial
9 C.H.T. 62,2 55Residencial
Mixta10 J.D.I.T. 62 45 Educativa11 I.V.S. 74,9 50 Residencial
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 237/372
UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO IV
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -237-
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Fig. 4.20 Decolaje aerolínea A 3-1
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -238-
Monitoreo Continuo (07h00-09h00)
Tabla Nº 4.23 Aterrizaje aerolínea
A 3-2
PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 68,4 60 Comercial2 R.CH. 95,1 50 Residencial3 P.D.A. 92 45 Educativa4 T.P.CH. 99,5 50 Residencial5 S.S.R. 82,8 50 Residencial
6 C.I.C.M. 80,4 45 Educativa7 C.T. 84,4 45 Educativa8 U.P.S. 65,2 50 Residencial
9 C.H.T. 56,8 55Residencial
Mixta10 J.D.I.T. 63,2 45 Educativa11 I.V.S. 55,6 50 Residencial
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 239/372
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Límite Equivalente
Norma
Fig. 4.21 Aterrizaje aerolínea A 3-2
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -240-
Monitoreo Continuo (07h00-09h00)
Tabla Nº 4.24 Decolaje aerolínea A 3-2
PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 82,7 60 Comercial2 R.CH. 86,2 50 Residencial3 P.D.A. 83,2 45 Educativa4 T.P.CH. 94,6 50 Residencial
5 S.S.R. 92,2 50 Residencial6 C.I.C.M. 74,3 45 Educativa7 C.T. 79,8 45 Educativa8 U.P.S. 73,4 50 Residencial
9 C.H.T. 65,6 55Residencial
Mixta10 J.D.I.T. 65,9 45 Educativa11 I.V.S. 69,6 50 Residencial
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 241/372
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Límite Equivalente
Norma
Fig. 4.22 Decolaje aerolínea A 3-2
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -242-
Monitoreo Continuo (17H00 - 19H00)
Tabla Nº 4.25 Aterrizaje aerolínea A 3-2
PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE _ 60 Comercial2 R.CH. 90,7 50 Residencial3 P.D.A. 80,7 45 Educativa4 T.P.CH. _ 50 Residencial5 S.S.R. 82,4 50 Residencial6 C.I.C.M. 79,8 45 Educativa
7 C.T. 74,6 45 Educativa8 U.P.S. 72,6 50 Residencial
9 C.H.T. _ 55Residencial
Mixta10 J.D.I.T. 74,6 45 Educativa11 I.V.S. 56,8 50 Residencial
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 243/372
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Límite Equivalente
Norma
Fig. 4.23 Aterrizaje aerolínea A 3-2
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -244-
Monitoreo Continuo (17H00 - 19H00)
Tabla Nº 4.26 Decolaje aerolínea A 3-2
PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 93,1 60 Comercial2 R.CH. 88,2 50 Residencial3 P.D.A. 89,3 45 Educativa4 T.P.CH. 90,8 50 Residencial
5 S.S.R. 93,1 50 Residencial6 C.I.C.M. 81,5 45 Educativa7 C.T. 85,1 45 Educativa8 U.P.S. 76,7 50 Residencial
9 C.H.T. 63,8 55Residencial
Mixta10 J.D.I.T. 64 45 Educativa11 I.V.S. 79,2 50 Residencial
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
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A )
Límite Equivalente
Norma
Fig. 4.24 Decolaje aerolínea A 3-2
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -246-
Monitoreo Continuo (17H00 - 19H00)
Tabla Nº 4.27 Aterrizaje A4-1
PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE _ 60 Comercial2 R.CH. _ 50 Residencial3 P.D.A. 74,1 45 Educativa4 T.P.CH. _ 50 Residencial5 S.S.R. _ 50 Residencial6 C.I.C.M. _ 45 Educativa7 C.T. _ 45 Educativa8 U.P.S. _ 50 Residencial
9 C.H.T. _ 55Residencial
Mixta10 J.D.I.T. _ 45 Educativa11 I.V.S. _ 50 Residencial
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 247/372
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Límite Equivalente
Norma
Fig. 4.25 Aterrizaje A 4-1
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 248/372
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -248-
Monitoreo Continuo (17H00 - 19H00)
Tabla Nº 4.28 Decolaje A 4-1
PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE _ 60 Comercial2 R.CH. _ 50 Residencial3 P.D.A. 87,4 45 Educativa4 T.P.CH. _ 50 Residencial5 S.S.R. _ 50 Residencial6 C.I.C.M. _ 45 Educativa
7 C.T. _ 45 Educativa8 U.P.S. _ 50 Residencial
9 C.H.T. _ 55Residencial
Mixta10 J.D.I.T. _ 45 Educativa11 I.V.S. _ 50 Residencial
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 249/372
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Límite Equivalente
Norma
Fig. 4.26 Decolaje A 4-1
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -250-
Monitoreo Continuo (07h00-09h00)
Tabla Nº 4.29 Valores correspondientes alpromedio del Límite Equivalenteen el monitoreo realizado
en la mañana.
PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 72 60 Comercial2 R.CH. 78,6 50 Residencial3 P.D.A. 88,7 45 Educativa4 T.P.CH. 85,9 50 Residencial5 S.S.R. 76,5 50 Residencial
6 C.I.C.M. 77,1 45 Educativa7 C.T. 69,4 45 Educativa8 U.P.S. 71,4 50 Residencial
9 C.H.T. 64,8 55Residencial
Mixta10 J.D.I.T. 64,9 45 Educativa11 I.V.S. 57,9 50 Residencial
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 251/372
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Límite Equivalente
Norma
Fig. 4.27 Valores correspondientes alpromedio del Límite Equivalente en el monitoreo realizado en la mañana.
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -252-
Monitoreo Continuo (17H00 - 19H00)
Tabla Nº 4.30 Valores correspondientes alpromedio del Límite Equivalenteen el monitoreo realizado
en la noche.
PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 78,2 60 Comercial2 R.CH. 76 50 Residencial3 P.D.A. 81,4 45 Educativa4 T.P.CH. 80,2 50 Residencial5 S.S.R. 78,4 50 Residencial
6 C.I.C.M. 77 45 Educativa7 C.T. 70,1 45 Educativa8 U.P.S. 73,1 50 Residencial
9 C.H.T. 62 55Residencial
Mixta10 J.D.I.T. 62 45 Educativa11 I.V.S. 68,8 50 Residencial
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 253/372
UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO IV
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Límite Equivalente
Norma
Fig. 4.28 Valores correspondientes alpromedio del Límite Equivalente
en el monitoreo realizado en la noche.
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -254-
4.2 ANALISIS DE RESULTADOS
A continuación se realiza una valoración sobre el
comportamiento de la contaminación acústica en las zonas
aledañas al Aeropuerto “Mariscal Lamar” de la ciudad de
Cuenca, utilizando para ello unos niveles de comparación
obtenidos de la información bibliográfica disponible. Se
hace distintas valoraciones tanto para los tres horarios
empleados en el monitoreo, así como las distintas
aerolíneas involucradas en el estudio. Realizando las
valoraciones sobre la base de los Leq (dB(A)) obtenidos
para cada uno de los periodos de evaluación y para cada
uno de los lugares de muestreo, asignándoles éstos a los
distintos usos.
4.2.1 Anális is del moni toreo referente a la Aerolínea
A1-1
Como se puede observar en las figuras 4.1 a 4.6
correspondientes a las operaciones de vuelo de laaerolínea A1-1 en los tres diferentes horarios (07h00-
09h00, 12h30-14h00; 17h00-19h00) se señala que en
ninguno de los puntos de monitoreo se cumple con los
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -255-
límites permisibles, los cuales se han establecido según laclasificación de la zona a la que pertenecen.
Cabe recalcar que los puntos más afectados por las
operaciones de vuelo pertenecientes a la aerolínea A1-1
son:
• Talleres “Pedro Chalco” con límites equivalentes queexceden en 40 dB(A) a la norma implantada (ejemplo:
figura 4.2).
• Pista de abordaje en el interior del aeropuerto cuyos
valores medidos exceden al límite equivalente de la
norma en 10 e incluso 40 dB(A), esto se indica en la
figura 4.1.
• Sageo sin retorno con valores que superan en más de
40 dB(A) a la norma establecida como se puede
observar en la figura 4.6
En los restantes puntos los límites equivalentes
medidos superan entre 10 y 30 dB(A) a sus respectivasnormas establecidas.
Cabe señalar que la operación de decolaje del avión
produce valores mayores en el nivel sonoro, aspecto que
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -256-
se tomará muy en cuenta en el momento de desarrollar lasrecomendaciones.
Es necesario indicar que en los tres puntos
mencionados la interferencia de tráfico vehicular es nula.
De igual manera se analizaron los puntos cuyos
valores de Leq se acercan más a la norma, encontrándose
éstos en las figuras 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 y 4.5,
correspondientes a los localidades de Jardín de Infantes
“Totoracocha”, Colegio “Herlinda Toral” y el interior de la
vivienda de Sageo sin retorno (interferencia por tráfico
vehicular nula).
En las figuras 4.5 y 4.6 existe carencia de datos para
el punto 6 correspondiente al Centro Infantil “ Casita
Mágica”, esto se debe a que las operaciones de la
aerolínea se efectuaron fuera del horario establecido en el
cronograma de monitoreo.
4.2.2 Anális is del monitoreo referente a la Aerolínea
A1-2
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 257/372
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -257-
Las figuras que se emplean en el análisis de estaaerolínea son figuras 4.7, 4.8, 4.9 y 4.10, en las cuales se
aprecia que únicamente existen los datos referentes al
punto de Talleres “Pedro Chalco” e interior de la vivienda
de Sageo sin retorno, esto se debe a que las operaciones
de esta aerolínea no se encontraban dentro del
cronograma establecido y se realizaron exclusivamente enlos puntos Talleres “Pedro Chalco”, Sageo sin retorno e
interior de la vivienda de Sageo sin retorno en horarios de
07h00 a 09h00 y 17h00 a 19h00.
Las figuras analizadas señalan que aunque la
cantidad de datos obtenidos en el monitoreo son escasos,
las operaciones de vuelo sobrepasan a los valores de la
norma en más de 40 dB(A) en los puntos de monitoreo 4 y
5 (Talleres “Pedro Chalco” y Sageo sin retorno), y en el
punto 11 (interior de la vivienda de Sageo sin retorno) con
20 dB(A), esto sucede en el decolaje de la aeronave.
Es imprescindible señalar que en la figura 4.7
correspondiente al aterrizaje de la aeronave, el punto 11
posee un dato de monitoreo de 49,1 dB(A), siendo éste
uno de los escasos valores a lo largo del análisis, que
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -258-
cumple con la norma establecida, que en este caso es de50 dB(A).
4.2.3 Anális is del monitoreo referente a la Aerolínea
A2-1
Los puntos que sobresalen en las figuras 4.11, 4.12,4.13, 4.14, 4.15, y 4.16 son los correspondientes a los
Talleres “Pedro Chalco”, Sageo sin retorno y Pista de
abordaje, lugares en los que los límites equivalentes
promedio fluctúan entre los 80 a 90 dB(A).
En todas las indicadas figuras, el punto Nº9 (Colegio
“Herlinda Toral”) suministra datos de monitoreo que difieren
de 5-10 dB(A) con respecto a la norma, siendo por tanto
valores que no se apartan mayormente del límite máximo
permitido.
La operación de decolaje de esta aerolínea supera en
aproximadamente 25 dB(A) a la de aterrizaje, lo cual es un
aspecto destacable, por ejemplo en la figura 4.12
correspondiente al decolaje de la aerolínea A2-1 se alcanza
un Leq = 92,4 dB(A) (punto 4), es decir, se supera casi en
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -259-
un 50% el límite establecido por la norma; y en la figura4.11 correspondiente al aterrizaje de la aerolínea ya
mencionada se obtiene un Leq = 66,6 dB(A) para el mismo
punto que el caso anterior.
Es importante indicar que en la figura 4.11 se
presenta un caso característico en el punto de monitoreo
Nº11 (interior de la vivienda de Sageo sin retorno), cuyo
valor de monitoreo es de 81,3 dB(A), valor que al ser
comparado con el de la norma establecida nos proporciona
una diferencia de 31,3 dB(A).
Otro aspecto notable se presenta en la figura 4.13
correspondiente al punto de monitoreo Nº11, en el cual
valor del límite equivalente medido en esta localidad está
dentro los parámetros permisibles advertidos por la norma,
convirtiéndose éste en otro de los contados casos en los
que se cumple con la ordenanza establecida.
4.2.4 Anális is del moni toreo referente a la Aerolínea
A3-1
Para analizar el comportamiento de esta aerolínea se
hace uso de las figuras 4.17, 4.18, 4.19 y 4.20, obteniendo
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -260-
como puntos destacados las siguientes localidades: Pistade aterrizaje, Talleres “Pedro Chalco”, Rancho Chileno y
Sageo sin retorno, dándo inclusive valores de 99,6 dB(A),
96,5 dB(A), 87,4 dB(A) y 93 dB(A) respectivamente.
Los restantes puntos muestran valores inferiores a los
80 dB(A).
Cabe notar que aunque escasos, se observa también
valores que se no se alejan demasiado del nivel de la
ordenanza, excediéndola en 4,5 dB(A), tal es el caso del
punto Nº1 (COPOE) presente en la figura 4.20.
Como se observa en las figuras 4.19 y 4.20, no
existen los datos correspondientes al punto Nº6 (CentroInfantil “Casita Mágica”) por interferencias climáticas que se
suscitaron en el momento de la medición.
4.2.5 Anális is del moni toreo referente a la Aerolínea
A3-2
Las figuras 4.21, 4.22, 4.23 y 4.24 son las empleadaspara el estudio de la aerolínea A3-2, en cuyos gráficos se
observa que los puntos 1, 2, 3, 4 y 5 son los más
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apreciables por presentar valores superiores a los 90dB(A).
La operación de aterrizaje es superada por la de
decolaje en 20 dB(A). Los demás datos medidos oscilan
entre los 50 y 80 dB(A), siendo los más cercanos a la
norma los puntos 9 y 11, pues superan a la norma en 2
dB(A) y 6 dB(A) respectivamente, como se puede apreciar
en la figura 4.21 correspondiente al aterrizaje de esta
aerolínea en el horario de la mañana.
Es preciso señalar que los datos de la figura 4.24 son
relativamente altos comparados con las demás tablas
pertenecientes al análisis de esta aerolínea, esta diferencia
fue provocada por el cambio de la dirección del decolaje de
la aeronave coincidiendo de esta manera con la posición de
monitoreo.
El nivel de ruido emitido por la aeronave Nº2 de la
aerolínea A3 afecta a gran escala a cada punto del
monitoreo, por tal motivo se la cataloga como la principalfuente de contaminación acústica con relación a las
diferentes aerolíneas involucradas en este análisis, puesto
que presenta diversos valores superiores a los 90 dB(A),
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como se observa en las figuras utilizadas en el estudio deesta aerolínea.
4.2.6 Anális is del monitoreo referente a la Aerolínea
A4-1
La presencia de esta aerolínea fue ocasional, razón
por la cual se obtuvo dos datos correspondientes al
aterrizaje y decolaje de la aerolínea en cuestión.
Cabe además destacar que las operaciones de vuelo
pertenecientes a esta aerolínea no fueron previamente
programadas dentro del cronograma de monitoreo.
De las figuras 4.25 y 4.26 se puede deducir que los
límites equivalentes obtenidos son superiores a la norma
en más de 25 dB(A) en la operación de aterrizaje y en más
45 dB(A) en la operación de decolaje.
4.2.7 Anális is del monitoreo continuo referente a
todas las Aerolíneas involucradas en el estudio
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El presente análisis se realiza tomando en cuenta losvalores que corresponden al promedio del límite
equivalente perteneciente a todas las aerolíneas de los
monitoreos realizados en los horarios de la mañana y de la
noche en cada punto establecido para el estudio, dicho
promedio se obtuvo mediante una lectura continua del
sonómetro integrador, es decir, involucra a todas lasaerolíneas que efectuaron sus operaciones dentro de estos
periodos.
Para la realización de este análisis se emplearon las
figuras 4.27 y 4.28, de las cuales se puede señalar que los
puntos relevantes son: Pista de abordaje (punto Nº3) conun nivel sonoro igual a 88.7 dB(A), Talleres “Pedro Chalco”
(punto Nº4) con 85,9 dB(A) y Rancho Chileno (punto Nº2)
con 78,6 dB(A); puntos que presentan como característica
principal una interferencia por tráfico vehicular casi nula.
Los puntos correspondientes al COPOE (punto Nº1),
Sageo sin retorno (Punto Nº5), Centro Infantil “Casita
Mágica” (punto Nº6), Castellana y Toledo (punto Nº7) y
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Universidad Politécnica Salesiana (punto Nº8), presentansus límites equivalentes en el rango de 70-80 dB(A), es
decir, superan a su respectiva norma en 10, 20 e inclusive
30 dB(A), dicho incremento en el nivel sonoro en parte se
debe a la presencia de una significativa interferencia
provocada por el tráfico vehicular, a excepción de los
puntos Nº5 y Nº7 que presentan una interferencia portráfico vehicular mínima.
Por otro lado es necesario aludir que los puntos tales
como el Colegio “Herlinda Toral” (punto Nº9), el Jardín de
Infantes “Totoracocha” (punto Nº 10) y el interior de la
vivienda de Sageo (punto Nº 11), son los que presentanvalores de límite equivalente en el rango de 57-69 dB(A),
destacándose entre ellos el punto Nº9 con un valor de Leq
= 62 dB(A), es decir, 7 dB(A) más de lo que la norma
establece a la zona residencial mixta.
Los puntos que se han catalogado como zonas
educativas son los que deben presentar los valores de
límite equivalente más bajos; sin embargo se observan
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datos que han superado a la norma en 20 dB(A) y enalgunos casos más de 30 dB(A), como por ejemplo en el
punto Nº6 cuyo límite equivalente es igual a 77,1 dB(A)
(figura 4.27), es decir 32,1 dB(A) más de lo que la
ordenanza establece para zonas educativas (45 dB(A)).
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4.3 ANALISIS EXPERIMENTAL DE RESULTADOS
Tabla 4.31 Datos tomados en los diferentes horarios correspoEQUIVALENTE (LEQ).
Medida Hora 1 2 3 4 5 6 7
A 07:00-09:00 72,0 78,6 88,7 85,9 76,5 77,1 69,4
B12:30-14:00
69,2 72,0 71,6 84,8 80,9 75,8 73,7
C17:00-19:30
78,2 76,0 81,4 80,2 78,4 77,0 70,1
Promedio 2 73,13 75,53 80,57 83,63 78,60 76,63 71,07
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68
69
70
71
72
73
74
N i v e l s o n o r o
( d B )
07:00-09:00 12:30-14:00 17:00-19:30
Hora
Promedio 1
Fig. 4.29 Valores promedios de los diferentes horarios de mo
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0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
dB (A)
PROMEDIO 2
COPOE
R.CH.
P.D.A.
T.P.CH.
S.S.R.
C.I.C.M.
C.T.
U.P.S.
C.H.T.
J.D.I.T.
I.V.S.
Fig. 4.30 Valor promedio del nivel sonoro (Leq)
en los diferentes puntos de monitoreo.
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Tabla 4.32 Incidencias del nivel sonoro
producidas durante el monitoreo
Nivel
sonoro(dB)
nº
medidasPorcentaje
menos de 40 0 0
40-49 1 3
50-59 1 3
60-69 9 27,3
70-79 16 48,5
80-89 6 18,2
90-99 0 0
mas de 100 0 0
Total 33 100
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Distribución del nivel sonoro en %
0
10
20
30
40
50
60
menos de
40
40-49 50-59 60-69 70-79 80-89 90-99 mas de 100
Nivel sonoro en dB (A)
P o r c e n t a j e
Fig. 4.31 Gráfica que representa la distribución del nivel
sonoro.
Tabla 4.33 Valores correspondientes a los sonidos
medidos y molestias producidas
Nivel sonoro
dB(A)Molestia Porcentaje
menos de 40 Nada 0
40-49 Poca 3
50-79 Media 78,8
mas de 80 Alta 18,2
100
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0%
3%
79%
18%
Nada
Poca
Media
Alta
Fig. 4.32 Sonidos medidos y molestia producida
Tabla 4.34 Valores correspondientes a los niveles de
ruido
Valoración PorcentajeLeq<60 Tranquila 6
60<Leq<65Poco
ruidosa18,18
65<Leq<75 Ruidosa 33,33Leq>70
Muyruidosa
42,49
100
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6%
18%
33%
43%
Tranquila
Poco ruidosa
Ruidosa
Muy ruidosa
Fig. 4.33 Niveles de ruido
El valor que se incorpora en cada casilla de la tabla
4.31 es el dato representativo del nivel sonoro (valor medio(media aritmética) de las medidas obtenidas para cada
horario). Una vez completada la tabla 4.31 la hoja de
cálculo de Excel genera de forma automática la figura
4.29. Para generar las figuras 4.30, 4.31 y 4.32, deben
introducirse en la tabla 4.32 los datos correspondientes.
Para ello basta con contar en la tabla 4.31 el número demedidas obtenidas en cada intervalo de nivel sonoro y
colocar ese número en la casilla correspondiente de la
tabla 4.32. La tabla 4.33 queda automáticamente generada
por la hoja de cálculo.
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Un vistazo a la figura 4.29 nos revela que los horarios
de la mañana y la noche son los más afectados por la
contaminación proveniente de las tres aerolíneas
abarcadas en el monitoreo.
Los promedios concernientes a los horarios de lamañana y noche proporcionan un Leq = 73,38 dB(A),
valor que se encuentra muy por encima de los niveles
requeridos por la norma de acuerdo a cada zona. Un
ejemplo más notorio y específico dentro de estos
promedios es el referente al punto Nº 3 en el horario de la
mañana, encontrando una diferencia de 43,7 dB(A) conrespecto al valor exigido por la norma lo cual nos da una
clara idea del grado de contaminación que deben soportar
los habitantes de las zonas aledañas al aeropuerto.
Como se puede observar en la figura 4.30 que
representa al valor promedio del nivel sonoro (Leq) en los
diferentes horarios para cada punto de monitoreo, el punto
Nº 4 correspondiente a los Talleres “Pedro Chalco”
presenta un valor de 83,63 dB(A), es decir, que excede a la
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norma en 33,63 dB(A) y por lo tanto es el punto másafectado; por otro lado se indica que los seis primeros
puntos de monitoreo poseen valores promedios superiores
a los 70 dB(A), mientras que los restantes puntos
presentan valores inferiores a este último dato.
Es necesario indicar que el valor promedio máscercano al requerido por la norma es el correspondiente al
punto Nº 11 (interior de la vivienda) con un valor de Leq =
58,07 dB(A), lo que significa una diferencia de 8,07 dB(A),
sin embargo esta diferencia por ser la mínima no implica
que se encuentre dentro de los límites permisibles
establecidos por la ordenanza.
En la figura 4.31 se grafica la distribución del nivel
sonoro, distinguiéndose un pico correspondiente al rango
de 70-79 dB(A) con un valor de 48,5% (16 incidencias del
total de las medidas), se señala además que el rango de
datos cuyo porcentaje es apreciable pertenece a los
valores entre 60-89 dB(A).
Analizando la figura 4.32 se observa un valor del 3%
perteneciente a una molestia descrita como “poca”, el 18%
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es considerado como una molestia “alta” y finalmente el79% corresponde a una molestia “media”, es decir, el
mayor porcentaje se encuentra en un rango de 50-79
dB(A).
De la misma forma la figura 4.33 referida a la
valoración del ruido frente al porcentaje de incidencia, seobserva que el rango de datos definido como “muy ruidoso”
posee un valor del 43%, siendo éste el mayor, seguido por
el 33% descrito como “ruidoso”; el 18% corresponde a la
definición de “poco ruidoso” y tan sólo el 6% representa a
una valoración catalogada como “tranquila”.
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4.4 PORCENTAJE DE POBLACION AFECTADA EN LOS
PUNTOS DE MONITOREO
Para el desarrollo de este tema se utilizó las tablas
4.35 y 4.36 de las cuales se extrajeron los datos
correspondientes a las parroquias involucradas en elestudio.
Tabla 4.35 Distribución de la población del cantón, según
parroquias Azuay – Cuenca
PARROQUIAS TOTAL HOMBRES MUJERES
TOTAL 417,632 195,683 221,949
CUENCA
(URBANO)277,374 131,099 146,275
ÁREA RURAL 140,258 64,584 75,674
PERIFERIA 1,621 753 868BAÑOS 12,271 5,61 6,661
CUMBE 5,01 2,221 2,789
CHAUCHA 1,633 771 862
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CHECA(JIDCAY)
2,698 1,126 1,572
CHIQUINTAD 4,073 1,833 2,24
LLACAO 4,501 2,041 2,46
MOLLETURO 5,221 2,641 2,58
NULTI 4,589 2,173 2,416
OCTAVIO
CORDERO P.2,178 932 1,246
PACCHA 5,311 2,393 2,918
QUINGEO 5,646 2,526 3,12
RICAURTE 14,006 6,633 7,373
SAN JOAQUÍN 5,126 2,438 2,688
SANTA ANA 4,739 2,244 2,495
SAYAUSÍ 6,643 3,142 3,501
SIDCAY 3,439 1,426 2,013
SININCAY 12,65 5,713 6,937
TARQUI 8,902 4,105 4,797
TURI 6,692 3,113 3,579
VALLE 18,692 8,684 10,008
VICTORIA 4,617 2,066 2,551
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DELPORTETE
Tabla 4.36 Distribución de la población del cantón, según
parroquias urbanas
Parroquias hab/km2
Bellavista 4676
Cañaribamba 10466
El Batán 5271
El Sagrario 8802El Vecino 7938
Gil Ramírez
Dávalos14334
Hermano Miguel 2431
Huayna Cápac 3199
Machángara 1331
Monay 3201
San Blas 9206
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San Sebastián 3017Sucre 6656
Totoracocha 6975
Yanuncay 3331
Con la ayuda de las tablas mencionadas
anteriormente se establece que la población que el estudio
abarca es de 27881 habitantes/km2.
Las parroquias que conforman las zonas aledañas al
aeropuerto “Mariscal Lamar” son: El Vecino
Totoracocha
San Blas
Considerando que la población total de las parroquias
urbanas de la ciudad de Cuenca es de 277374habitantes/km2, se determinó el porcentaje de la población
afectada para cada parroquia que forma parte del estudio;
partiendo del hecho de que nueve de los puntos de
monitoreo se encuentran ubicados en la parroquia
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“Totoracocha”, un punto en “El Vecino” y otro en “San Blas”se realizaron las siguientes consideraciones:
En la tabla 4.36 se observa que la parroquia de “El
Vecino” es la que presenta mayor número de
habitantes/km2 sin embargo gran parte de su población no
se ve afectada directamente por la contaminación acústica,por tal motivo se ha considerado únicamente el 25% del
valor indicado, de igual manera trabajamos con la parroquia
de “San Blas” considerando solamente el 30% de su
población.
Tabla 4.37 Distribución de la población de las parroquias
involucradas en el estudio
Parroquias hab/km2 Porcentaje
El Vecino 1985 0,7
San Blas 2762 1
Totoracocha 6975 2,5
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0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
%
Po r cent aj e d e pob l ació n af ect ada
El Vecino
San Blas
Totoracocha
Fig. 4.34 Porcentaje de población afectada en las
parroquias que
constituyen las zonas aledañas al aeropuerto
Analizando la figura 4.34 se observa que el
porcentaje de población afectada de las tres parroquias
involucradas en el estudio son: 0,7% “El Vecino”, 1% “San
Blas” y 2,5% “Totoracocha” convirtiéndose esta última en el
punto crítico del estudio.
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4.5 INCIDENCIA EN LA SALUD DE LA POBLACION ENLAS ZONAS ALEDAÑAS AL AEROPUERTO
“ MARISCAL LAMAR”
En el desarrollo de este estudio, se ha procedido a la
realización de una serie de encuestas (tanto en el hogar
como en la calle) a fin de determinar el grado de
conocimiento y afectación de la población involucrada ante
este problema.
El presente trabajo de investigación pretende reflejar
de la forma más fiel posible a la realidad un problema que
afecta a la sociedad en general, en especial a la población
que se ve afectada de manera directa, es decir, aquellaspersonas que habitan en las zonas aledañas al aeropuerto.
La encuesta piloto va dirigida a una población de 55
personas (5 personas por punto de monitoreo) cuya edad
está comprendida entre 20 y 60 años aproximadamente, lo
que ayudará a deducir la proporción de efectos producidos,para lo cual detallamos el modelo de la encuesta:
4.5.1 Tabulación de datos obtenidos.-
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Los resultados obtenidos de la encuesta potencialaplicada a la población afectada por el ruido, son los
siguientes:
Pregunta # 1
¿Qué tiempo aproximadamente reside en esta
vivienda?
Tabla 4.38 Tiempo de residencia en la vivienda
Tiempo# de
personas%
Menos de 1 año 2 4
De 1 a 5 años 16 29
De 5 a 10 años 20 36
Más de 10 años 17 31
TOTAL 55 100
Los porcentajes obtenidos en la tabla 4.38 se calcularon enbase al total del número de encuestas (55).
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Pregunta # 2
¿Cuántas personas viven en este domicilio?
Cómo resultado de esta pregunta se obtuvo un total de 796
personas que constituyen la población afectada por estecontaminante ambiental. Los mismos que comprenden
edades entre 2-75 años.
Pregunta # 3
¿Cuál es el tiempo promedio que los integrantes de la
familia permanecen en la casa?
Tabla 4.39 Tiempo de permanencia en la vivienda
Tiempo # de personas %
Completo 39 71
Medio 16 29
Ocasionalmente 0 0
Rara vez 0 0
TOTAL 55 100
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Para la tabulación de datos referentes a esta pregunta se
tomó en cuenta el tiempo de permanencia representativa
de los miembros de la familia.
Pregunta # 4
¿Cuáles son las fuentes de ruido más molestas por las quese ve afectada esta zona?
Tabla 4.40 Fuentes de ruido
Fuente de ruido#de
personas%
Tráfico vehicular 32 58
Locales de diversión 0 0
Talleres 3 5
Tráfico aéreo 53 96
Comercio 4 7
Obras en construcción 0 0
Otros 0 0
TOTAL 55
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Los porcentajes que se presentan en la tabla 4.40 se hancalculado con respecto a las 55 encuestas dando una suma
diferente al 100%, lo que indica que cada domicilio o zona
se ve afectado por más de una fuente e ruido
Pregunta # 5 De los siguientes efectos originados por el tráfico aéreo,
señale aquellos que han ocasionado molestias en el normal
desarrollo de su vida cotidiana.
Tabla 4.41 Efectos originados por el trafico aéreo
Efectos# de
personas%
Alteraciones del
sueño29 53
Pérdida de la
capacidad auditiva32 58
Estrés o nerviosismo 28 51
Cansancio o
irritabilidad16 29
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 287/372
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Dolor de cabeza 17 31 Alteraciones de la
visión4 7
Hostilidad o
agresividad16 29
Disminución de la
concentración 41 75
Otros 2 4
TOTAL 55
El cálculo de los porcentajes se realizó de manerasimilar a la pregunta anterior (tabla 4.40), pues los
habitantes alegaron que eran afectados por más de un
efecto de los planteados en la encuesta.
Pregunta # 6
Según su criterio, indique cuál es el horario más ruidosoante el cual usted se ve afectado de lunes a viernes.
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
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Tabla 4.42 Horarios más ruidosos de lunes a viernes
Horarios # de personas %
07h00-09h00 49 89
09h00-12h00 1 2
12h00-14h00 16 29
14h00-17h00 3 5
17h00-20h00 38 69
TOTAL 55
Como en las tablas anteriores la población encuestada
señala más de una opción como horario que les afecta delunes a viernes.
Pregunta # 7
Según su criterio, indique cuál es el horario más ruidoso
ante el cual usted se ve afectado los fines de semana.
Tabla 4.43 Horarios más ruidosos de fin de semana
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Horarios# de
personas%
07h00-09h00 21 38
17h00-20h00 33 60
TOTAL 55
El horario de 07h00 – 09h00 se refiere únicamente a
los días sábados y el de 17h00–20h00 corresponde a los
días domingos.
Pregunta # 8
¿Ha observado la presencia de aves como pájaros,palomas, etc., en esta zona?
Tabla 4.44 Presencia de aves
Presencia de aves# de
personas%
SI 24 44
NO 31 56
TOTAL 55 100
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -290-
Las opciones que se presentan en la tabla 4.44 sonexcluyentes razón por la cual la suma total del porcentaje
es 100%.
Pregunta # 9
Señale la medida de control que usted tomaría para reducir
la contaminación acústica.
Tabla 4.45 Medidas de control
Medidas de control# de
personas%
Informar a la población sobre la magnitud
del problema 23 42
Formar y educar a los causantes de la
contaminación acústica19 35
Mitigar el ruido de la fuente productora 36 65
Aislamiento del ruido en las viviendas 25 45
Implementar revestimientos porosos en lascalzadas
20 36
Inclusión de una tasa por ruido causada por
los aviones37 67
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Fomentar el apoyo comunitario a lainvestigación sobre la reducción del ruido
35 64
TOTAL 55
Como indica la tabla 4.45, la población sugirió más de
una opción como medida de control del ruido.
Pregunta #1
¿Qué tiempo aproximadamente reside en esta vivienda?
4%
29%
36%
31% <1 año
1-5 años
5-10 años
>10 años
Fig. 4.35 Tiempo de residencia en la vivienda
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Pregunta #3
¿Cuál es el tiempo promedio que los integrantes de lafamilia permanecen en la casa?
71%
29%
0%
0% Completo
Medio
Ocasionalmente
Rara vez
Fig. 4.36 Tiempo de permanencia en la vivienda
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Pregunta #4
¿Cuáles son las fuentes de ruido más molestas por las que
se ve afectada esta zona?
0
10
2030
40
50
60
70
80
90
100
%
T . v e h
i c u l a r
L . d i v e r s i ó n
T a l l e
r e s
T . a é r e o
C o m
e r c i o
C o n
s t r u c c i o n e
s
O t r o s
Fig. 4.37 Fuentes de ruido
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Pregunta #5
De los siguientes efectos originados por el tráfico
aéreo, señale aquellos que han ocasionado molestiasen el normal desarrollo de su vida cotidiana.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
%
Alteración del sueño
Pérdida de la capacidad auditiva
Estrés o nerv iosismo
Cansancio o irritabilidad
Dolor de cabeza
Alteraciones de la visión
Hostilidad o agresividad
Disminución de la concentración
Otros
Fig. 4.38 Efectos originados por el tráfico aéreo
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Pregunta #6
Según su criterio, indique cuál es el horario más ruidoso
ante el cual usted se ve afectado de lunes a viernes.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
%
07h00-09h00 09h00-12h00 12h00-14h00 14h00-17h00 17h00-20h00
Fig. 4.39 Horarios más ruidosos de lunes a viernes
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Pregunta #7
Según su criterio, indique cuál es el horario más
ruidoso ante el cual usted se ve afectado los fines de
semana.
0
10
20
30
40
50
60
07h00-09h00 17h00-20h00
Fig. 4.40 Horario más ruidoso de fin de semana
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Pregunta #8
¿Ha observado la presencia de aves como pájaros,palomas, etc., en esta zona?
44%
56%
SI
NO
Fig. 4.41 Presencia de aves
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Pregunta #9
Señale la medida de control que usted tomaría para
reducir la contaminación acústica.
0
10
20
30
40
50
60
70
%
Informar a la población sobre la magnitud del problema
Formar y educar a los causantes de la contaminación acústica
Mitigar el ruido de la fuente productora
Aislamiento del ruido en las viviendas
Implementar revestimientos porosos en las calzadas
Inclusión de una tasa por ruido causada por los aviones
Fomentar el apoyo comunitario a la investigación sobre la reducción del ruido
Fig. 4.42 Medidas de control
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Según los datos proporcionados por la encuesta, seconstruyó la figura 4.35 donde se señala que de la
población residente en la zona de estudio, la mayor parte
se encuentra habitando de 5 a más de 10 años, hecho que
es muy importante pues son estos los individuos que
revelan claramente las secuelas ocasionadas por la
contaminación acústica debida al tráfico aéreo.
De las 55 entrevistas realizadas se obtuvo un valor
aproximado de 796 miembros que habitan en las
localidades, cuyo rango de edad se encuentra entre los 2-
80 años, aspecto que se tomará muy en cuenta en el
capítulo siguiente ya que los niños y ancianos constituyenel grupo más vulnerable, además del total de encuestados,
el 71% permanece tiempo completo en su residencia
(figura 4.36).
Las fuentes de ruido más molestas como se esperaba
fueron en primer lugar con el 96% el tráfico aéreo y con un
valor muy alejado (58%) el tráfico vehicular. (figura 4.37)
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En la figura 4.38 se encuentra el punto primordial dela encuesta en el cual se revela la repercusión de
problemas de salud en la zona de investigación dando
como resultado los siguientes efectos que se colocan
según su valor porcentual en orden descendente:
Disminución de la concentración Pérdida de la capacidad auditiva
Alteraciones del sueño
Estrés o nerviosismo
Dolor de cabeza
Cansancio o irritabilidad
Hostilidad o agresividad Alteraciones de la visión
Otros
Los moradores de la zona dieron a conocer
conjuntamente los horarios que ha su criterio catalogan
como los más ensordecedores, señalándose éstos en la
figura 4.39; estableciéndose los periodos de 07h00-09h00
y 17h00-20h00 de lunes a viernes como los más
estrepitosos; los fines de semana (figura 4.40) presentan
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horarios críticos los días sábados de 07h00 a 09h00 ylos domingos en el periodo de 17h00 a 20h00.
De acuerdo a la figura 4.41, se observa que el ruido
afecta también a los animales, ahuyentando a algunas de
las pocas bandadas que anidaban en las zonas de
monitoreo, alterando de esta manera el equilibrio ecológicodel lugar.
Las medidas de control por las que se inclinaron la
mayor parte de los encuestados se colocan a continuación
señalando los que a su juicio deben ser aplicados
inmediatamente:
1. Inclusión de una tasa por ruido causada por
los aviones
2. Mitigar el ruido de la fuente productora
3. Fomentar el apoyo comunitario a la
investigación sobre la reducción del ruido
4. Aislamiento del ruido en las viviendas
5. Informar a la población sobre la magnitud
del problema
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6. Implementar revestimientos porosos en lascalzadas
7. Formar y educar a los causantes de la
contaminación acústica
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CAPITULO V
DISCUSION DE LOS RESULTADOS
5.1 CONDICION ACTUAL DE LA ZONA DE
MONITOREO EN BASE A LOS RESULTADOS
OBTENIDOS
Basándose en los resultados obtenidos en el capítulo
anterior se puede tener una visión clara sobre el nivel de
contaminación acústica que presentan los diez puntos
establecidos para el estudio; es de gran importancia indicar
que para este capítulo se tomarán en cuenta los promedios
en dB(A) que presenta cada punto de monitoreo, a partir de
ello se señala como el aspecto más significativo el hecho
de que ningún punto de monitoreo cumple con las
especificaciones respectivas para cada zona (ninguno
cumple con la norma establecida), es decir, el ruido al que
se exponen los habitantes de las zonas aledañas al
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -304-
aeropuerto supera los niveles permisibles afirmando conello la hipótesis de este estudio.
Además se puede determinar como otro factor que
influye en la contaminación acústica en un gran porcentaje,
al tráfico vehicular, dependiendo de la zona de estudio,
pues se presentó interferencia durante el monitoreo como
por ejemplo en los puntos N° 8 (Universidad Politécnica
Salesiana), N° 1 (COPOE), N° 9 (Colegio Herlinda Toral),
N° 10 (Jardín de Infantes Totoracocha), N° 6 ( Centro
Infantil Casita Mágica); sin embargo es necesario señalar
que los sitios antes mencionados si bien están afectados
directamente por el tráfico aéreo y vehicular no son los que
en el análisis presentaron los datos más altos
correspondientes a límite equivalente.
Como se esperaba, los puntos que obtuvieron los
valores más altos (Leq) son aquellos ubicados en las
inmediaciones del aeropuerto, resaltando de éstos dospuntos: Punto N° 4 (Talleres Pedro Chalco), N° 5 ( Sageo
sin retorno ), mismos que se sitúan en las proximidades de
la pista del aeropuerto siendo una malla la única
separación existente entre estas localidades y dicha pista.
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De lo cual se puede señalar que las zonas másafectadas se encuentran ubicadas desde la Av. Hurtado de
Mendoza hasta las proximidades de la pista, confirmándose
esta conclusión con los resultados obtenidos de las
encuestas (población que presenta mayor repercusión de
problemas de salud); no obstante a medida que los puntos
se alejan de las proximidades de la pista se observa unadisminución en la contaminación acústica, aclarando que
en toda la zona de estudio nunca se hace nula, por ejemplo
en el punto N° 7 (Castellana y Toledo) a pesar de estar
localizado en las cercanías de la pista y únicamente
separándose con un muro de la misma, presenta un valor
inferior de Leq con relación al punto N° 5, dichapeculiaridad se debe a la distancia que cada punto
conserva con respecto a la pista, es decir, el punto N° 7
presenta una distancia que supera alrededor del doble en
relación a la del punto N° 5; por lo que si se compara dos
zonas que van a comprender la una desde la Av. Hurtado
de Mendoza hasta la pista del aeropuerto (Zona 1 ) y la otra
desde la Av. España hasta la pista del aeropuerto (Zona 2)
se puede señalar con seguridad que la más afectada será
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -306-
la Zona 1 pues presenta la menor distancia con respecto ala pista del aeropuerto.
Otro aspecto importante a recalcar es la dirección con
que se suscitan los aterrizajes y decolajes de las aeronaves
puesto que la zona más afectada va ha ser aquella donde
ocurra dichas operaciones, por ejemplo si el decolaje seproduce en la dirección Oeste-Este del aeropuerto, es
claro presenciar una mayor influencia sobre la zona en
donde está ubicado el Punto N° 1 (COPOE) y si dicha
acción de vuelo ocurre por el lado contrario la zona
afectada va ha ser aquella en donde está ubicado el punto
N° 5 (Sageo sin retorno).
Las acciones de vuelo estarán únicamente en función
de la dirección del viento, de hecho, se toma en cuenta que
el decolaje de un avión se realiza siempre en contra del
viento, por otro lado la operación de vuelo causante de
mayor contaminación acústica corresponde al decolaje de
las aeronaves, éste se debe a que la aeronave al momento
de despegar necesita toda la potencia de las turbinas, cosa
que no ocurre en el momento del aterrizaje.
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -307-
El tiempo promedio al que está expuesta la poblaciónintegrante de las zonas aledañas al Aeropuerto “Mariscal
Lamar” son ocho horas diarias de lunes a viernes (el
periodo no es continuo ya que el ruido se presenta
únicamente en las acciones de vuelo, las cuales se
desarrollan en cuestión de minutos), y los fines de semana
por seis horas (cuatro horas el día sábado y dos el díadomingo), periodos en los cuales los valores promedios
(Leq) son alarmantes en la mayoría de los casos, sin
embargo, es necesario indicar que durante las acciones de
vuelo se producen picos de ruido muy altos alcanzando
inclusive valores superiores a los 120 dB(A), aunque estos
valores se producen en intervalo de tiempo muy corto(máximo 1 minuto) no implica que deban ser despreciados
en el estudio por el contrario son datos que influyen
directamente sobre los efectos que causa la contaminación
acústica.
Los efectos de disminución de la concentración,pérdida de la capacidad auditiva, alteración del sueño y
estrés o nerviosismo afectan en distinto grado el bienestar
y la salud. Finalmente con respecto a la molestia, que ha
resultado del estudio realizado en el área de impacto
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -308-
principal en la población adjudicado al ruido originado por eltráfico aéreo, se ha planteado que un nivel de 55 dB(A)
diurno causa poca o ninguna molestia a la comunidad, en
comparación con la preocupación que origina la necesidad
de transporte, seguridad vial y disponibilidad de escuelas.
Así se ha aceptado que un límite tolerable de 60-65 dB(A)
Leq puede ser considerado como una meta adecuada desalud ambiental para niveles de ruido exterior en áreas
residenciales, pero limitaciones tecnológicas y financieras
hacen impracticable esta aspiración en esta zona de
estudio.
Los datos disponibles sobre la exposición al ruido son
generalmente escasos si se comparan con los obtenidos
para conocer otros problemas medioambientales y, a
menudo, difíciles de comparar debido a los diversos
métodos de medición y evaluación. Sin embargo, se ha
calculado que alrededor del cuatro por ciento de la
población de la ciudad de Cuenca, o sea, cerca de once milochocientas personas están expuestos a niveles de ruido
que los científicos y los expertos sanitarios consideran
inaceptables, niveles en los que la mayoría de las personas
se sienten incómodas, el sueño se ve perturbado y se
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -309-
padecen efectos nocivos para la salud, como se indicóanteriormente.
La realización de mediciones del ruido en esta área de
la ciudad lanzaron datos sorprendentes que seguramente
interesarán también a las autoridades que controlan el
medio ambiente de la ciudad, para que en el futuro se
interesen en proyectarse hacia un mundo de construcción y
desarrollo con armonía y procurando limpiar y mantener
puros los ambientes que la naturaleza brindó.
5.1.1 Mapa de ruido
Se considera que la cartografía del ruido puede ser,
en principio, un método efectivo y relativamente barato para
la evaluación de los datos sobre el ruido, su presentación al
público y su utilización como herramienta básica de
planificación. Estos mapas presentan los valores de
exposición al ruido de una zona determinada, por ejemplo
en intervalos de 5 dB (A), utilizando diferentes colores. De
esta forma es fácil reconocer las diferentes exposiciones al
ruido e identificar las zonas donde es necesario actuar y las
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -310-
zonas donde, aunque son tranquilas, no deben sufrir unaumento de la exposición.
Basándonos en los datos obtenidos durante el estudio
de las zonas aledañas al aeropuerto “Mariscal Lamar” de la
ciudad de Cuenca, se construyó una representación gráfica
de los niveles de presión sonora (ruido) existentes en dicha
zona. Esta representación se efectuó por medio de colores,
en cuyo caso los puntos cuyo nivel de presión sonora es
igual se representan con un mismo color.
MAPA DE RUIDO
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -311-
5.2 MEDIDAS Y ESTRATEGIAS PARA MITIGAR LOSEFECTOS CAUSADOS POR LA CONTAMINACION
ACUSTICA
5.2.1 Diferencia entre control y reducción de ruido
En la práctica, en muchas ocasiones se considera la
reducción del ruido lo mismo que el control del ruido puesto
que la mayoría de los casos cuando se habla de combatir
el ruido se refieren a su reducción. Sin embargo, son
conceptos distintos ya que, por ejemplo, para conseguir
una buena calidad acústica lo que se precisa es un control
de ruido en lugar de su reducción.
Atendiendo al problema de combatir la producción de
ruido, las medidas fundamentales por orden de preferencia
a seguir son las siguientes:
• Control del ruido en la fuente.
• Control del ruido en la transmisión.
• Control del ruido en el receptor.
El siguiente esquema puede ser una buena guía parael estudio del control de ruido.
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -312-
Fig. 5.1 Esquema del control del ruido
5.2.2 Métodos para reducir la exposición al ruido
Se ha ido comentando hasta ahora, para que el ruido
pueda considerarse nocivo se necesitan por lo menos tres
factores: una fuente sonora, un medio de propagación y un
receptor. La actuación por lo tanto tiene que dirigirse hacia
cada uno de estos factores de una manera eficaz.
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a) Sobre la fuente sonora.- No se puede olvidar que ladisminución del ruido en su origen es la medida más
eficaz en la lucha contra la sordera causada por el
ruido.
En cuanto al tráfico aéreo, el mejor control es el que
hace referencia al diseño de las aeronaves pero
también se tiene que actuar en el control
administrativo del ruido. La administración tiene que
actuar en la regulación de los itinerarios y en que
éstos tengan la menor repercusión posible sobre los
ciudadanos.
b) Sobre el medio de propagación.- Colocando
barreras entre la fuente y las personas afectadas.
Para disminuir el efecto del ruido del tráfico, es
necesario aislar mejor las viviendas. Las viviendas
tienen que tener unas condiciones reguladas por
normas bien claras. En áreas cercanas a vías rápidas
de circulación se pueden colocar barreras acústicascomo paredes o zarzales bien tupidos, entre otros.
c) Sobre el receptor.- Una lucha eficaz contra el ruido
tiene que contemplar, como mínimo, lo siguiente:
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Control de los niveles sonoros o controldosimétrico personal
Desde el punto de vista preventivo,
revisiones médicas sistemáticas que
incluirán audiometrías.
Educación sanitaria de la población.
Además de dar a conocer el riesgo de ruido,puede ser de gran ayuda informar de los
niveles conseguidos en su lugar de
residencia o trabajo.
d) Otras actuaciones
Por parte de las instituciones, las cuales estánobligadas a hacer cumplir las normas y directivas
establecidas. Los organismos encargados de controlar
la salud de la comunidad proponen actuaciones
basadas en tres puntos:
Evaluación de la exposición. Disminución de la exposición por medio de
sistemas técnicos, medidas administrativas
y control del uso de protectores individuales.
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Medida de los efectos sobre la audición através de audiometrías.
5.2.3 Programa de control del ruido
Este programa presenta las siguientes etapas:
1. Preparación de una carta de ruido según los
registros efectuados en cada zona.
2. Fijación de objetivos de nivel sonoro por área de
ruido.
3. Descripción de todas las medidas emprendidas con
análisis de su coste y eficacia.
4. En el protocolo del programa elaborado, en función
de los objetivos, determinar las prioridades de
acción con indicación de los datos de inicio y de
final de la intervención.
5.2.4 Instrumentos para reducir la exposición
al ruido
Los instrumentos desarrollados para la aplicación de
estos métodos incluyen: normas de emisión para fuentes
individuales fijadas generalmente en la legislación, normas
de emisión basadas en criterios de calidad para el ruido,
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planificación de la utilización del suelo, medidas deinfraestructura, instrumentos económicos, procedimientos
operativos, investigación y desarrollo y acciones de
educación e información.
5.2.4.1 Revest imientos de calzadas (medidasinfraestructurales)
Los revestimientos porosos de las calzadas de bajo
nivel de ruido han sido objeto de intensa investigación.
Estos revestimientos porosos reducen la generación y la
propagación del ruido a través de una serie de mecanismos
que pueden estar relacionados con la estructura abierta de
la capa superior. Los resultados obtenidos han mostrado
que los niveles de ruido pueden ser reducidos, en
comparación con los niveles de ruido generados en
superficies equivalentes no porosas, de 3 a 5 dB (A) por
término medio y pueden conseguirse reducciones aún
mayores si se optimiza el diseño de la superficie.
Actualmente, el coste del asfalto poroso es superior al de
las superficies convencionales (aunque en el caso de
nuevas calzadas tiene el aumento del coste es marginal),
pero podría disminuir a medida que los empresarios vayan
adquiriendo experiencia en su utilización. El material es
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también menos duradero. No obstante, se están realizandomejoras con respecto a la durabilidad y en muchos países
estos materiales ya se están utilizando en el proceso
normal de construcción de calzadas en zonas sensibles al
ruido.
Existen básicamente dos grandes categorías de
medidas infraestructurales de reducción del ruido: las que
limitan la transmisión del ruido, como muros de protección
contra el ruido, túneles, zanjas, protección pasiva de
edificios mediante el aislamiento; y las que pueden
contribuir a la reducción del ruido en la fuente mediante,
por ejemplo, proyectos de revestimiento de las calzadas o
los carriles ferroviarios.
5.2.4.2 Impuestos y tasas (util ización de
instrumentos económicos)
La utilización de instrumentos económicos para la
reducción del ruido no es muy común en Ecuador. Lainclusión de una tasa por ruido en los gastos de aterrizaje
para los aviones es un instrumento económico bastante
utilizado. Se aplicó por primera vez en Europa en los años
70 y tiende a aumentar. Recientemente, 29 de los 99
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aeropuertos examinados en Europa indicaban queaplicaban tasas relacionadas con el ruido y otros 27
señalaban que tenían la intención de aplicar dichas tasas
en un futuro próximo como instrumento para fomentar la
utilización de determinados tipos de aviones.
En la mayor parte de los países, los ingresos
procedentes de la tasa por ruido se destinan a la
financiación de programas de aislamiento alrededor de los
aeropuertos. El impacto de estas tasas en términos de
reducción del ruido ha generado controversia: la evaluación
realizada en 1990 por la OCDE señala que su eficacia ha
sido baja y no ha influido en los tipos de aviones utilizados
por las líneas aéreas, mientras que los informes de
Alemania indican que las tasas han ayudado a acelerar el
paso a los aviones.
5.2.4.3 Restricciones en la uti lización de aeronaves y
productos ruidosos (procedimientos
operativos)
Las restricciones de este tipo más utilizadas han sido
las limitaciones impuestas a las aeronaves, especialmente
por la noche, en numerosas ciudades europeas. Las
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restricciones han sido totales o parciales. Puede citarsecomo ejemplo la prohibición de circulación durante el
periodo nocturno, con excepciones para los aviones con
bajo nivel de ruido, que se aplica en ciertas localidades.
En otros países se evaluó varios de estos regímenes y
concluyó que eran necesarias varias condiciones para que
tengan éxito:
un marco jurídico que no esté en conflicto con la
legislación supranacional y que incluya una definición
de las aeronaves de bajo ruido;
una clara delimitación de la zona restringida e
identificación de las aeronaves exentas; medios de vigilancia y aplicación de las prohibiciones,
en los que la población tiene un papel importante que
desempeñar;
cooperación con los fabricantes y empresarios;
sensibilización pública del problema del ruido, lo que
podría ayudar a los empresarios de aeronaves con
bajos niveles de ruido a tomar conciencia de los
beneficios obtenidos de una mejora de sus relaciones
públicas.
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5.2.4.4 Apoyo comunitario a la investigación sobrela reducción del ruido
A través de las acciones de investigación y desarrollo
se han apoyado cada vez más proyectos destinados a la
comprensión de los conceptos fundamentales o al
desarrollo de soluciones tecnológicas para los problemas
relacionados con el ruido. En concreto, se apoyaron las
siguientes actividades de investigación:
Medición del ruido y vibraciones en el marco del
programa de Normalización, mediciones y ensayos
Reducción del ruido de los equipos de los aviones, en
el marco del programa Tecnologías industriales y demateriales
A pesar de que ha habido una participación
considerable de la Comunidad en la investigación del ruido,
las acciones estaban dispersas y no se adaptaban
suficientemente a los objetivos de la política ambiental. Noobstante, se realizaron esfuerzos en el sentido de
conseguir una mejor coordinación entre éstas. La recogida
de información procedente de organismos del Medio
Ambiente ha ayudado a identificar las nuevas necesidades
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en áreas de importancia para la población. Una estrechacoordinación de la investigación comunitaria sobre
reducción del ruido, basada en una clara política de ruido,
puede beneficiar a la población cuencana.
La investigación científica relacionada con los efectos
del ruido ambiental, los métodos de reducción del ruido y
las tecnologías con bajo nivel de ruido y el desarrollo de
productos especiales con bajo nivel de ruido son
instrumentos vitales de ayuda y, a menudo, desencadenan
mejoras en las tecnologías de punta de reducción del ruido.
La ayuda financiera a proyectos experimentales sirve para
demostrar las ventajas de las medidas técnicas y de
planificación en la reducción de la exposición al ruido de los
ciudadanos.
5.2.4.5 Información y educación
Si bien todas las medidas comentadas son
necesarias, es necesario que haya una conciencia socialde los efectos nocivos del ruido. Los padres y los
educadores tienen la obligación de participar en la lucha
contra el ruido excesivo para colaborar a reducir los efectos
irreversibles sobre el sistema auditivo así como para
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mejorar el bienestar de la población. Los efectosbeneficiosos de un medio sonoro adecuado son múltiples.
No siempre las normas se cumplen y esto se debe;
por una parte, al coste económico que supone la
consecución de niveles de ruido inferiores, a veces por el
hecho de tratarse de sectores en crisis, es decir, la relación
dosis de ruido/efecto sobre la audición no está bien
definida.
El factor ruido causa un defecto orgánico en el oído
interno que a la vez desarrolla una alteración funcional que
puede ocasionar una discapacidad. La discapacidad
representa una minusvalía que no puede reducirse a travésde los tratamientos médicos, quirúrgicos o rehabilitadores.
Esto, conduce a una disminución de la calidad de vida por
parte del paciente y, además, un coste económico para la
sociedad.
FACTORCONTAMINANTE
(ruido)|V
DEFECTO
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ORGÁNICO OFUNCIONAL(oído interno)
|V
DISCAPACIDAD (alt. función)
|V
MINUSVALÍA(disminución
calidad de vida yrepercusión
socioeconómica)
Fig. 5.2 Diagrama del efecto que produce un factor
contaminante
La experiencia realizada en varios países demostraba
que las campañas en curso de ámbito limitado y
relacionadas con los progresos en la reducción del ruido
eran más eficaces que las campañas nacionales,
importantes, pero ocasionales y efímeras, sin ningunarelación con los avances realizados y también que las
campañas de concienciación emprendidas a nivel local
eran más efectivas que las campañas nacionales.
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Las actividades de educación e información sonimportantes para promocionar la aceptación y el
cumplimiento de la reglamentación sobre el ruido y
fomentar cambios en los comportamientos. También
pueden ser utilizadas directamente para fomentar la
reducción del ruido y el aumento de la concienciación de
los responsables políticos y del público en general
5.2.4.6 Fomentar los intercambios de
experiencias
La planificación territorial, la educación y el aumento
de la sensibilización son instrumentos de la política contra
el ruido en los que se puede desempeñar un papel deayuda a la comunidad y a las autoridades locales en la
aplicación de medidas de reducción de los ruidos,
básicamente a través del fomento de los intercambios de
experiencias y la difusión de las buenas prácticas. En
comparación con otras cuestiones ambientales, parece
haber menos intercambio de experiencias entre las
autoridades locales de Ecuador por lo que respecta a las
acciones aplicadas contra el ruido.
5.2.4.7 Normas de emisión
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Estas normas las definen generalmente los Gobiernosy consisten en valores límite de las emisiones que se
aplican a fuentes individuales que se incluyen en
procedimientos de homologación para garantizar que los
nuevos productos cumplen en el momento de su
fabricación los límites establecidos en términos de ruido.
5.2.4.8 Normas de inmisión
Las normas para las inmisiones se basan en criterios
de calidad acústica o en valores de orientación para la
exposición al ruido que deban aplicarse a situaciones
específicas y que normalmente se incorporan a los
procedimientos de planificación.
5.2.4.9 Medidas de plani ficación
Los procedimientos de planificación territorial son uno
de los medios de aplicación práctica de los reglamentos
sobre las inmisiones y constituyen un instrumento
fundamental para la reducción del ruido y para garantizar el
aislamiento de viviendas y otros edificios sensibles al ruido
de las fuentes del mismo. A largo plazo, la planificación
territorial es una de las formas más eficientes de reducción
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de los ruidos, y puede ser utilizado para evitar que surjannuevos problemas. La reducción de los ruidos a través de
la planificación territorial puede incluir: restricción de la
utilización de los suelos donde ya se han observado altos
niveles de ruido, restricción de la implantación de nuevas
fuentes generadoras de ruido, tales como carreteras o
instalaciones industriales, con objeto de proteger losprogresos existentes y fomentar la agrupación de
actividades generadoras de ruido y, de este modo
preservar otras zonas con bajos niveles de ruido. El ruido
es uno de los elementos a tener en cuenta en las
declaraciones de carácter ambiental que deban efectuarse
sobre cualquier política que requiera una evaluación delimpacto medioambiental.
5.2.4.10 Protectores acústicos
Los dispositivos de protección acústica disminuyen la
intensidad del sonido que llega al tímpano. Vienen en dos
formas: Tapones y Auriculares. Los tapones se alojan
dentro del conducto auditivo externo. Para ser efectivos
deben sellar totalmente el canal. Existe una variedad de
formas y tamaños y también pueden ser hechos a medida.
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Para las personas que tienen problemas para mantenerlosen el oído, se pueden adaptar a una vincha.
Los auriculares producen un cierre hermético sobre la
oreja bloqueando el canal, y se mantienen en posición con
una banda ajustable. No funcionan bien sobre anteojos o
con pelo largo.
Colocados adecuadamente los tapones o los
auriculares pueden reducir el ruido entre 15 a 30 dB. Los
mejores tapones o auriculares son aproximadamente
iguales en reducción sonora, aunque los tapones son
mejores para bajas frecuencias y los auriculares lo son
para ruidos de alta frecuencia. El uso simultáneo de ambosusualmente agrega 10 o 15 dB más de protección. El uso
combinado debería considerase cuando el ruido supera los
105 dB. Aún si los tapones o auriculares se utilizan
continuamente en el ruido, son de poca utilidad si no
producen un cierre hermético. Cuando usa protectores
acústicos, debe oír su propia voz más fuerte y profunda.
Ese es un signo de que los protectores están
correctamente colocados.
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La pérdida auditiva se desarrolla usualmente duranteun período de años. Dado que es indolora y gradual, puede
no notarla. Lo que podría notar es un zumbido o
campanilleo en el oído, debido a un daño en el oído
interno, entre otras causas, por una larga exposición al
ruido. O, puede tener dificultades para entender lo que
otras personas dicen; parece que hablan entre dientes,especialmente cuando están en un ambiente ruidoso como
en una multitud o en una fiesta. Éste puede ser el comienzo
de una pérdida en las altas frecuencias; una audiometría
puede detectarlo.
5.2.4.11 Antena PHAS (fotos del ruido)
Una ayuda para la determinación de la contaminación
acústica es lo que los técnicos denominan antena PHAS,
un conjunto de 164 micrófonos en el suelo colocados justo
antes del inicio de la pista. Aunque este equipo no es
requerido por la normativa, supone una gran ayuda ya queademás genera una especie de fotografía del sonido que
produce el avión, asignando a cada frecuencia del ruido un
color. Con esta antena es posible en muchos casos llegar
a determinar rápidamente las zonas de la aeronave que
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generan determinados ruidos, con lo que es posible actuarinmediatamente en dicha zona para eliminar parte del
ruido.
5.2.4.12 Sistema de control y seguimiento
monitoreado de sendas de vuelo y de ruido
(SIRMA)
La aparición de las primeras quejas por el ruido que
ocasionaban los aviones al sobrevolar poblaciones y
urbanizaciones cercanas al aeropuerto, fue motivo
suficiente para que se decidiera poner en marcha el
Departamento de Acústica, creando el Sistema de Control ySeguimiento Monitoreado de Sendas de Vuelo y de Ruido
(SIRMA), que ha sido implantado en los aeropuertos de
algunos países.
La función del SIRMA del aeropuerto es la de controlar
y medir todos los ruidos originados por las aeronaves
cuando sobrevuelan la zona. Para ello se instalan en el
entorno aeroportuario un total de 20 micrófonos (registran
los niveles de ruido de más de 1.000 vuelos al día).
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Además de captar el ruido el sistema es capaz de registrarlas trayectorias que utilizan las aeronaves durante las fases
de despegue y aterrizaje, controlando en todo momento
los procedimientos de operación establecidos en materia
de ruido al sobrevolar las poblaciones cercanas al
aeropuerto. Operativo las 24 horas los 365 días del año, el
SIRMA registra alrededor de 1.100 operaciones diarias, yson muy pocas la que incumplen los procedimientos
establecidos. Al cabo del día se registran un par de
desviaciones de la ruta correcta, y en la mayoría de los
casos se debe a factores metereológicos o a otras razones
técnicas necesarias para garantizar la seguridad.
El 99% de los vuelos que controlamos cada día
cumplen con la franja por donde deben ir, y el
comportamiento de las compañías aéreas es bastante
aceptable, además consta que los pilotos intentan cumplir
con los procedimientos establecidos, basta citar que el
porcentaje de posible incumplimientos que se registran al
año es de tan sólo 0.1 %.
5.2.4.13 Planificación de la uti lización del terreno
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La planificación de la utilización del terreno es un
medio eficaz para asegurar que las actividades en las
cercanías de los aeropuertos sean compatibles con la
aviación. El objetivo principal es reducir al mínimo la
población afectada por el ruido de las aeronaves
introduciendo zonas de utilización del terreno alrededor delos aeropuertos. La planificación y control de la utilización
del terreno también constituyen un instrumento vital para
asegurar que los adelantos logrados mediante la reducción
del ruido de las aeronaves de la última generación no
resulten contrarrestados por la construcción de más
viviendas alrededor de los aeropuertos.
5.2.4.14 Ais lamiento y acondicionamiento
acústico
El aislamiento del sonido consiste en impedir la
propagación del mismo por medio de obstáculos más o
menos reflectores, en cambio absorción es la disipación de
energía en el interior del medio de propagación. Es pues
muy importante distinguir entre el aislamiento y
acondicionamiento acústico.
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El aislamiento acústico consiste en conseguir que laenergía que atraviesa una barrera sea lo más baja posible,
lo que supone el instalar materiales que tengan una
impedancia lo más diferente posible a la del medio que
conduce el sonido. Así, si la transmisión se realiza a través
del aire, las barreras deberán ser de materiales densos y
pesados. El aislamiento de un elemento constructivo esfunción de sus propiedades mecánicas y de la denominada
Ley de Masas, por la cual al aumentar de masa al doble,
supone un incremento de 6 dB(A) en el aislamiento
acústico.
Los materiales en acústica se pueden usar para
reducir el tiempo de reverberación de un recinto o bien se
usan como barrera para reducir la intensidad del sonido
que viaja de un punto a otro. En cuanto al primer tipo de
estos materiales están los materiales absorbentes. Tal vez
los más importantes de estos materiales sean los
materiales porosos, que están constituidos por unaestructura sólida dentro de la cual existen una serie de
cavidades o poros intercomunicados entre sí y con el
exterior. Entre los materiales porosos están las lanas de
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roca, espumas de poliestireno, moquetas, etc.
5.2.4.15 Pantallas acústicas
Para evitar la transmisión de las ondas sonoras en
campo libre, se puede intercalar un apantallamiento entre el
emisor y el receptor. Existen muchas variantes de
apantallamientos, plantaciones vegetales, pantallasacústicas propiamente dichas, etc.
Fig. 5.1 Pantallas realizadas con módulos transparentes
5.2.4.16 Silenciadores
Para atenuar la propagación de las ondas sonoras que
acompañan un flujo de aire o gas en movimiento sinimpedir el paso de estos, se utilizan silenciadores. Estos
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suelen estar formados principalmente por un materialabsorbente que disipa la energía acústica transmitida a
través del silenciador juntamente con el flujo del fluido o en
los silenciadores en los que la atenuación se debe
principalmente a la geometría interna del silenciador, es
decir, a las formas y volúmenes de los recintos interiores.
5.3 MANEJO DEL RUIDO
En este punto se presenta un planteamiento gradual
posible del desarrollo de un nuevo marco contra el ruido
que, hasta la fecha, ha sido considerado parte de la política
de medio ambiente y no ha recibido la atención quemerece. El problema del ruido es complejo y las medidas
de reducción del ruido deben inscribirse en un contexto a
largo plazo. Por consiguiente, uno de los objetivos del
presente estudio es abundar en los esfuerzos realizados
en otros ámbitos para que la reducción del ruido tenga una
mayor prioridad en la elaboración de la política
medioambiental.
Las opciones de acción por lo que respecta a los
métodos de medición, de control y del intercambio de
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información y su suministro al público representan pasosimportantes para el establecimiento de un marco global de
acción. En particular, si se informa mejor a la población se
contribuirá a sensibilizarla más sobre la verdadera
dimensión del problema y, con ello, se influirá en su propio
comportamiento, siendo un ámbito donde la cooperación a
través de la población puede representar un importantevalor añadido.
Además, estas acciones podrían ayudar a la
comunidad, a los organismos ambientales y a las
autoridades locales en la evaluación de la combinación
óptima de instrumentos aplicables a las diferentes fuentes
de ruido. Queda todavía mucho trabajo por hacer para
evaluar las combinaciones óptimas de instrumentos.
5.3.1 Sugerencias para el Manejo del ruido
Los objetivos fundamentales del manejo del ruido son
desarrollar criterios para deducir los niveles seguros de
exposición y promover la evaluación y control del ruido
como parte de los programas de salud ambiental. Esas
metas básicas deben guiar las políticas internacionales y
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nacionales para el manejo del ruido. Algunos paísesapoyan principios de manejo ambiental sobre los cuales se
pueden basar las políticas de gobierno, incluidas las
políticas de manejo de ruidos: el principio de “precaución”,
el principio “el que contamina paga" y el de “prevención de
ruidos”. En todos los casos, el ruido se debe reducir al nivel
más bajo posible en una situación dada. Si la salud públicaestá en riesgo se deben tomar medidas de protección aún
si no hubiera evidencia científica completa. Los
responsables de la fuente de ruido deben asumir los costos
totales asociados con la contaminación sonora (incluido el
monitoreo, manejo, reducción y supervisión). Cuando sea
posible, se deben tomar medidas para reducir el ruido en lafuente.
Se requiere un marco legal para el manejo de ruidos.
Generalmente, las normas nacionales se pueden basar en
normas internacionales, tales como los presentados en el
Capítulo II sobre criterios nacionales, que consideran la
relación dosis-respuesta para los efectos del ruido sobre la
salud humana. Las normas nacionales toman en cuenta los
factores tecnológicos, sociales, económicos y políticos
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dentro del país. También se debe implementar unprograma de reducción de ruidos para alcanzar niveles
óptimos de protección de la salud en el largo plazo.
Otros componentes de un plan de manejo de ruidos
incluyen el monitoreo de los niveles de ruido, la elaboración
de mapas y modelos de exposición al ruido, enfoques parael control del ruido (tales como medidas de mitigación y
prevención) y evaluación de las opciones de control.
Muchos de los problemas asociados con los altos niveles
de ruido se pueden prevenir con costos bajos si los
gobiernos desarrollan e implementan una estrategia
integral para ambientes interiores conjuntamente con losinteresados en los niveles económicos y sociales.
Los gobiernos deben establecer un "Plan nacional
para el ruido sostenible en ambientes interiores" para que
se aplique a las edificaciones nuevas y existentes. Las
prioridades dependerán de los riesgos a la salud que se
quieran evitar y en la identificación de las fuentes de ruido
más importantes. Los países han adoptado una variedad
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -338-
de enfoques para el control del ruido a través de diferentespolíticas y reglamentos.
Es evidente que las normas de emisión de ruido no
han sido suficientes y que la tendencia de la contaminación
sonora no es sostenible. El análisis del impacto del ruido
ambiental es fundamental para el manejo del ruido. Dichoanálisis se debe realizar antes de implementar cualquier
proyecto que pudiera aumentar significativamente el nivel
de ruido ambiental en una comunidad (por lo general,
mayor que 5 dB). El análisis debe incluir una descripción
básica del ambiente de ruido existente; el nivel esperado de
ruido de la nueva fuente; una evaluación de los efectosadversos sobre la salud; una estimación de la población en
riesgo; un cálculo de la relación exposición-respuesta; una
evaluación de riesgos y su aceptabilidad; y un análisis de
costo-beneficio.
El manejo de ruidos debe:
Monitorear la exposición de los seres humanos al
ruido.
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Mitigar la inmisión en ambientes de ruido y nosólo las emisiones de fuentes de ruido. Se debe
considerar lo siguiente:
ambientes específicos, tales como escuelas,
campos de juegos, viviendas, hospitales.
ambientes con fuentes múltiples de ruido o
que puedan amplificar los efectos del ruido. períodos sensibles como las tardes, noches
y días feriados.
grupos de alto riesgo, como los niños y
personas con deficiencia auditiva.
Considerar las consecuencias del ruido cuando
se planifican sistemas de transporte y usos delterreno.
Introducir sistemas de vigilancia para los efectos
adversos sobre la salud relacionados con el
ruido.
Evaluar la efectividad de las políticas sobre el
ruido en la reducción de la exposición y efectos
adversos sobre la salud, y en el mejoramiento de
ambientes libres de ruido.
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Adoptar e implementar las normas sobre el ruido como metas intermediarias para mejorar la salud
humana.
Adoptar medidas preventivas para el desarrollo
sostenible de los ambientes acústicos.
5.3.1.1 Implementación de las normas sobre ruido
Para implementar las guías se recomienda lo siguiente:
Proteger a la población del ruido urbano y considerarlo
como parte integral de su política de protección
ambiental Implementar planes de acción con objetivos de corto,
mediano y largo plazo para reducir los niveles de ruido
Adoptar las Guías de salud para el ruido urbano como
metas de largo plazo.
Incluir el ruido como un tema de salud pública
importante en la evaluación del impacto ambiental
Establecer una legislación para reducir los niveles de
ruido
Aplicar la legislación existente
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Los municipios deben elaborar planes de reducción de
ruidos
La efectividad en función de los costos y los análisis
de costo-beneficio se deben considerar como
instrumentos potenciales de las decisiones
gerenciales importantes
Apoyar proyectos de investigación de políticas
5.3.1.2 Trabajo futuro
Se presenta varias sugerencias para el trabajo futuro
en el campo del ruido urbano. Los organismos de salud y
las autoridades de la ciudad de Cuenca deberían: Proporcionar liderazgo y dirección técnica en la
definición de futuras prioridades de investigación del
ruido
Organizar talleres sobre cómo aplicar las normas
Liderar y coordinar los esfuerzos nacionales para
desarrollar técnicas de diseño de ambientes libres de
ruido
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Brindar liderazgo para que los programa evalúen la
efectividad de las políticas y reglamentos de ruido
relacionados con la salud
Proporcionar liderazgo y orientación técnica para
desarrollar metodologías adecuadas para los planes
de los efectos sobre la salud y el ambiente
Promover la investigación sobre la exposición al ruidocomo un indicador del deterioro ambiental (por
ejemplo, manchas negras en ciudades)
Proporcionar liderazgo y apoyo técnico y asesorar a
los países en el desarrollo de políticas sobre el ruido y
manejo de ruidos
5.3.1.3 Investigación y desarrollo
Un paso importante para incrementar la conciencia del
público y de los responsables de tomar decisiones es
concentrarse en las variables que tienen consecuencias
económicas.
Eso significa que la investigación debe considerar no
sólo la relación dosis-respuesta ante los diferentes niveles
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -343-
de sonido, sino también las variables políticamentepertinentes, tales como las restricciones sociales
provocadas por el ruido; la reducción de la productividad;
menor rendimiento en el aprendizaje; ausentismo laboral y
escolar; mayor uso de medicamentos; y accidentes.
5.3.2 Resolución sobre los vuelos y la
contaminación acústica en las inmediaciones
de los aeropuertos
Considerando que una de las consecuencias del
crecimiento del transporte aéreo son unos mayores niveles
de ruido en las inmediaciones del aeropuerto de la ciudadde Cuenca ubicado en núcleos urbanos y zonas
residenciales, que los residentes locales no deberían verse
privados del sueño por la presión de las operaciones
comerciales en el aeropuerto, que, debería aprobarse una
directiva a fin de tener en cuenta las crecientes quejas de la
población, que para la evaluación de los niveles de ruido de
la aviación se precisan una metodología y un índice
coherentes y normalizados, a fin de asegurar la aplicación
uniforme de normas en toda la comunidad.
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1) Se expresa preocupación por el creciente y continuonivel de ruido en el aeropuerto, lo que podría afectar
seriamente a la salud de los residentes locales
2) Se pide a los organismos medioambientales que elabore
propuestas para el establecimiento de una base objetiva
para el cálculo de la exposición al ruido (incluidos unos
indicadores de medición acústica) por parte de lasautoridades nacionales y locales cuando adopten sus
decisiones sobre los costes, la asignación de franjas
horarias y eventuales restricciones operativas
3) Se considera que la mejor manera de reducir el ruido en
los aeropuertos es aplicar conjuntamente las siguientes
medidas:
- Un marco más eficaz de costes que incentive el
empleo de una aviación menos ruidosa,
destinándose los ingresos obtenidos a aliviar los
efectos del ruido, por ejemplo, mediante sistemas
de insonorización en las zonas residencialesvecinas
4) Se establece que la modulación de los gravámenes
aeroportuarios en función de las horas de despegue y
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -345-
aterrizaje constituye un instrumento útil para el control dela contaminación acústica
5) Se señala que el establecimiento de unos valores
estrictos para las emisiones sonoras fomentaría en gran
medida el desarrollo y el empleo de aviones más
silenciosos y que sería conveniente clasificar los tipos de
avión en virtud del nivel de sus emisiones sonoras, deconformidad con los actuales límites de ruido durante su
funcionamiento
6) Se pide a los organismos medioambientales que
colaboren con las autoridades locales conjuntamente
con la población limítrofe del aeropuerto para la
elaboración de "mapas de ruido”, que permitan identificarlas zonas más ruidosas e informar de ello.
Las medidas concretas de los planes de acción
quedan a discreción de las autoridades competentes pero
deben afrontar en particular las prioridades que puedan
determinarse como consecuencia de la superación dedeterminados valores límite o según otros criterios elegidos
y deben aplicarse, en particular, a las zonas más
importantes establecidas de acuerdo con los mapas
estratégicos de ruido.
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5.3.3 Un marco para la evaluación de laexposición al ruido
"Comparada con las medidas aplicadas y los datos
que existen para algunos componentes del medio ambiente
que afectan directamente al hombre, como por ejemplo el
aire o el agua, la observación del ámbito sonoro sigue
siendo muy insuficiente”.
Se considera que la mejora de los datos sobre el
ruido, su comparación, control y el suministro de
información al público constituyen las principales
prioridades de la acción a corto y medio plazo y está
considerando la posibilidad de proponer medidaslegislativas en forma de directiva para establecer un marco
para dichas acciones. Los resultados de esta legislación
podrían ayudar a superar las deficiencias mencionadas
anteriormente y ayudar a las autoridades nacionales y
locales y a la comunidad a tomar decisiones más
informadas sobre las medidas que se deben aplicar contra
el ruido de las cuales son responsables. Los tipos de
medidas que podrían ser incluidas en una propuesta de
directiva son:
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El establecimiento de un índice comunitario común deexposición al ruido para garantizar que los datos sobre
la exposición al ruido ambiental se presentan
utilizando siempre las mismas unidades de medición
del ruido.
Se considera que el nivel equivalente continuo de
presión acústica ponderado A L Aeq,T en dB (A) debería
ser el índice comunitario. Éste es ya el modo más
utilizado para medir la exposición y está ganando
adeptos en todo el mundo como escala para la
medición de la exposición al ruido a largo plazo.
Disposiciones para el establecimiento y la utilizaciónde métodos armonizados de previsión y medición para
evaluar el ruido ambiental de las diferentes categorías
de fuentes de ruido.
Disposiciones de intercambio de información
comparable sobre la exposición al ruido entre algunos
países.
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Evaluación de la exposición al ruido ambiental por lasautoridades competentes y difusión a la población de
la información sobre la exposición.
Elaboración periódica de mapas estratégicos de ruido.
Estas medidas pueden ser presentadas en forma de
recomendaciones. De forma alternativa, el requisito de
informar al público sobre la exposición al ruido podría
formar parte de una segunda fase de acción.
5.3.4 Opciones futuras para reducir el ruido de
las aeronaves
La siguiente sección resume brevemente las opciones
futuras que se consideran en términos de fuentes de ruido
prioritarias. Al evaluar estas opciones, se tendrá como
objetivo la ampliación de los distintos instrumentos, la
eficacia en el rendimiento en función de los costes y el
principio de que "quien contamina paga". El marco para la
mejora de los datos será una ayuda en la determinación delas mejores opciones.
En el transporte aéreo, se trata de desarrollar un
enfoque integrado de reducción del ruido, basado en una
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -349-
evaluación de una combinación de instrumentos. Laevaluación incluirá valores de emisión más rigurosos y la
utilización de instrumentos económicos para fomentar el
desarrollo y utilización de aeronaves con menores niveles
de ruido, así como las contribuciones de medidas locales,
tales como la planificación territorial.
En cuanto a los límites de emisión, desde hace varios
años se está estudiando la posibilidad de un mayor rigor a
nivel internacional sobre la protección del medio ambiente y
la aviación. No se ha conseguido llegar a un acuerdo sobre
una recomendación de mayor severidad en el ruido de las
aeronaves. Como consecuencia se tiene la intención de
publicar en un futuro próximo continuar trabajando para
obtener un acuerdo en los organismos nacionales sobre la
aplicación de normas más rigurosas de emisión y la
armonización de la medición de las emisiones.
En el sector del transporte aéreo, los instrumentos
económicos en forma de impuestos de aeropuerto se
pretenden utilizar para fomentar objetivos ambientales, así
como para otros fines. Además no se debe descartar la
idea de implementar nuevos sistemas de control y
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seguimiento del ruido tales como: la Antena PHAS y elSistema de Control y Seguimiento Monitoreado de Sendas
de Vuelo y de Ruido (SIRMA), que son sistemas que han
presentado resultados eficientes en otros países.
Se debe tener en cuenta que uno de los aspectos más
importantes para lograr un mayor rendimiento de un motor
pasa por aumentar la temperatura que puede alcanzar,
esto sin embargo tiene contraprestaciones; a mayor
temperatura de funcionamiento, menor vida operativa, y a
mayor temperatura mayor ruido. El primer punto, se está
mejorando con el uso de materiales cerámicos, mientras
que en el segundo aspecto, el ruido puede ser disminuido,
en parte, mezclando el aire caliente que sale del motor con
el aire frío que pasa alrededor de éste.
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -351-
CAPITULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 CONCLUSIONES
En base al análisis, además de la discusión de datos y
resultados obtenidos durante el tema de estudio:
“Determinación del Nivel de Contaminación Acústica en las
Zonas Aledañas al Aeropuerto Mariscal Lamar de la ciudadde Cuenca”, el mismo que presentó aspectos muy
significativos, se extrajeron las conclusiones que a criterio
se catalogan como las más importantes, pues necesitan de
una acción correctiva inmediata en especial en aquellos
puntos que muestran mayor índice de contaminación
acústica.
La población que habita en las zonas aledañas al
Aeropuerto “Mariscal Lamar” de la ciudad de Cuenca
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -352-
está expuesta a niveles sonoros que sobrepasan loslímites permisibles exigidos por la norma,
confirmándose de esta manera, la hipótesis
correspondiente a este estudio.
El nivel de contaminación acústica determinado en los
diferentes horarios de monitoreo en las zonasaledañas al Aeropuerto “Mariscal Lamar” de la ciudad
de Cuenca es de:
HoraPromedio
dB(A)
07:00-09:00 73,38
12:30-14:00 70,26
17:00-19:30 73,38
Los puntos más afectados a causa de la
contaminación originada por la emisión de ruidosprovenientes de las aeronaves son los siguientes:
Punto Nº4 (Talleres “Pedro Chalco”) presentando un
Leq = 83,63 dB(A) y Punto Nº5 (Sageo sin retorno)
con un Leq = 78,60 dB(A).
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -353-
EL 4% de la población de la ciudad de Cuenca
(aproximadamente once mil ochocientos habitantes)
sufre de fatiga (irritabilidad, cansancio, estrés) como
secuela de la contaminación acústica, se señala
además que las personas que residan en esta zona
por un periodo superior a los 40 años,irremediablemente padecerán de hipoacusia (lesiones
irreversibles en el órgano Corti).
Se afirma que la contaminación acústica conlleva
efectos negativos en las generaciones futuras, como
deterioro del desarrollo humano.
6.2 RECOMENDACIONES
No se intenta presentar de forma pormenorizada toda
la variedad de soluciones a los problemas del ruidoambiental, sino centrarse en los ámbitos donde es
conveniente y parece rentable que la comunidad intervenga
en cooperación con las organizaciones ambientales y las
autoridades locales.
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -354-
Implementar instrumentos para reducir la exposiciónal ruido tales como: revestimientos de calzada,
impuestos, tasas y restricciones en la utilización de
aeronaves.
Fomentar los intercambios de experiencia, la
información, educación y el apoyo comunitario a lainvestigación sobre la reducción del ruido.
Exigir el cumplimiento de las normas de emisión e
inmisión por parte de las autoridades
correspondientes.
Implementar un Departamento de Acústica en el
Aeropuerto “Mariscal Lamar”, el mismo que deberá
implementar el proyecto “SIRMA” (sistema de
control y seguimiento monitoreado de sendas de
vuelo y de ruido).
Realizar una planificación en la utilización del
terreno para estabilizar el porcentaje de población
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SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -355-
afectada evitando la construcción de más viviendasalrededor del aeropuerto.
Los organismos y autoridades pertinentes deben
promover la investigación continua sobre la
exposición al ruido como un indicador del deterioro
ambiental (manchas negras en ciudades).
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
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UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA ANEXO I
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -356-
ANEXO 1
DATOS OBTENIDOS DURANTE EL MONITOREO
MONITOREO
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UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA ANEXO II
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -357-
ANEXO 2
REFERENCIAS EMPLEADAS PARA LA
CODIFICACION DE AEROLINEAS Y AERONAVES
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
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UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA ANEXO II
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -358-
Tabla que indica las referencias que se emplearon
en este estudio para la codificación de las aerolíneas y
aeronaves que operan en el aeropuerto “ Mariscal
Lamar”
Referencia Aerolínea Aeronave A1-1 A1 Aerogal Nº1 A1-2 A1 Aerogal Nº2 A2-1 A2 Icaro Nº1 A3-1 A3 Tame Nº1 A3-2 A3 Tame Nº2 A4-1 A4 Militar Nº1
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UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA ANEXO III
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -359-
ANEXO 3
FORMATO DE LA ENCUESTA APLICADA
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UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA ANEXO III
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -360-
Determinación del Nivel de Contaminación Acústica en
las Zonas Aledañas al
Aeropuerto “ Mariscal Lamar”
ENCUESTA ENFOCADA A LA REPERCUSIÓN DE
PROBLEMAS DE SALUD EN LA POBLACION AFECTADAPOR EL RUIDO
Básicamente, el presente trabajo de investigación trata
de conocer y poner en conocimiento el alcance de la
contaminación acústica sobre la población de esta zona de
estudio y sus posibles repercusiones: nivel de vida, salud,
relaciones con los demás, etc.
Zona: …….…
Edades comprendidas:
Dirección: ………….
Punto: ………….
Marque con una x la opción(es) elegida
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
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UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA ANEXO III
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -361-
1. ¿Qué tiempo aproximadamente reside en esta
vivienda?
Menos de 1 año De 1 a 5 años
De 5 a 10 años Más de 10 años
2. ¿Cuántas personas viven en este domicil io?
________
3. ¿Cuál es el tiempo promedio que los integrantes
de la famil ia permanecen en la casa?
Tiempo completo
Medio tiempo
Ocasionalmente
Rara vez
4. ¿Cuáles son las fuentes de ruido más molestas
por las que se ve afectada esta zona?
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http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 362/372
UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA ANEXO III
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -362-
Tráfico vehicular Tráfico aéreo
Locales de diversión Comercio
Talleres Obras en
construcción
Otros
5. De los s iguientes efectos originados por el
tráfico aéreo, señale aquellos que han
ocasionado molestias en el normal desarrollo de
su vida cotidiana.
Alteraciones del sueño
Alteraciones de la visión
Pérdida de la capacidad auditiva
Hostilidad o agresividad
Estrés o nerviosismo
Disminución de la concentración
Cansancio o irritabilidad
Dolor de cabeza
Otros
7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca
http://slidepdf.com/reader/full/contaminacion-acustica-en-cuenca 363/372
UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA ANEXO III
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -363-
6. Según su cri terio, indique cuál es el horario más
ruidoso ante el cual usted se ve afectado de
lunes a viernes.
07h00 – 09h00 09h00 – 12h00
12h00 – 14h00 14h00 – 17h00
17h00 – 20h00
7. Según su cri terio, indique cuál es el horario más
ruidoso ante el cual usted se ve afectado los
fines de semana.
07h00 – 09h00 09h00 – 12h00
12h00 – 14h00 14h00 – 17h00
17h00 – 20h00
8. ¿Ha observado la presencia de aves como
pájaros, palomas, etc., en esta zona?
Si No
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UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA ANEXO III
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -364-
9. Señale la medida de control que usted tomaría
para reducir la contaminación acústica.
Informar a la población sobre la magnitud del
problema
Formar y educar a los causantes de la contaminación
acústica
Mitigar el ruido de la fuente productora
Aislamiento del ruido en las viviendas
Implementar revestimientos porosos en las calzadas
Inclusión de una tasa por ruido causada por los
aviones
Fomentar el apoyo comunitario a la investigación
sobre la reducción del ruido
Firma: …………………………………
Gracias por su colaboración, esta encuesta es valiosa para
mejorar la calidad de vida de la población afectada por la
contaminación acústica
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UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA BIBLIOGRAFIA
SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -365-
BIBLIOGRAFIA
CAPITULO I
Ruido. Obtenido de la dirección web: http:
www.cepis.opsoms.org/busasv/e/areas/notransmi/ruid
o/ruido.htm. Fecha de investigación 16/07/2005
El sonido y la contaminación acústica. Obtenido de la
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CAPITULO IV
Municipalidad de Cuenca. Reforma, Actualización,
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el uso y ocupación del suelo urbano que sanciona el
Plan de Ordenamiento Territorial del cantón
Cuenca.Cuenca. Ecuador.
Municipalidad de Cuenca. Dirección de Avalúos,
Catastros y Estadísticas S.I.D. Datos acorde al censo
2001. Cuenca. Ecuador. 2001
CAPITULO V
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dirección web: http: www.ruido.org/index.html. Fecha
de investigación 17/01/2006
Guías para el ruido urbano. Obtenido de la dirección
web: http: www.cepis.oms.or. Fecha de investigación
20/08/2005
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Aplicaciones al estudio del ruido. Obtenido de la
dirección web: http: www.ambiente.gov.ec. Fecha de
investigación 05/01/2006
Vuelos de noche y molestia sonora. Obtenido de la
dirección web: http: www.europa.eu.int/scadplus.
Fecha de investigación 06/01/2006
Evaluación y gestión del ruido. Obtenido de la
dirección web: http: www.europa.eu.int/scadplus.
Fecha de investigación 06/01/2006
Estudio sobre la exposición actual y futura al ruido de
aeronaves. Obtenido de la dirección web: http:
www.ia.csic.es. Fecha de investigación 17/01/2006
Vigilancia y normalización higiénica. Obtenido de la
dirección web: http: www.ruidos.org/ruido/salud.html.
Fecha de investigación 10/01/2006
Revista Avion Revue Internacional. Trabajo verde. Nº
229. 2001
Revista Avion Revue Internacional. Prueba superada.
Nº 256. 2003
Revista Avion Revue Internacional. Así viajaremos en