Upload
others
View
57
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
HM01D Haynes Construieşte-ţi propriul motor cu
ardere internă
© Haynes Publishing 2013
© Haynes Publishing 2013
Manual de asamblare Haynes
Toate drepturile rezervate. Nicio parte a acestui document nu va putea fi reprodusă sau transmisă sub nicio formă şi prin niciun mijloc, fie el electronic sau mecanic, inclusiv fotocopiere,
înregistrare, sau orice sistem de stocare şi recuperare de date, fără acordul scris al editorului.
Publicat în 2013 de către Haznes Publishing.
Tipărit in China
Vă rugăm să păstraţi acest material pentru consultarea ulterioară.
Construieşte-ţi propriul
MOTOR CU ARDERE
INTERNĂ Cuprins
Despre ce este vorba în acest kit? .............................................................................. 2
Înainte de asamblarea motorului .............................................................................. 3
Lista componentelor ..................................................................................................... 4
Asamblarea motorului ............................................................................................ 10
Cum funcţionează un motor pe petrol ............................................................... 31
Cum să menţinem o maşină şi motorul acesteia funcţionale .................................. 37
Reducerea poluării şi economisirea combustibilului .............................................. 37
Termeni de bază despre motor ................................................................................ 38
DESPRE CE ESTE VORBA ÎN ACEST MANUAL? ÎNAINTE DE ASAMBLAREA MOTORULUI
Motorul pe care urmează să-l construiţi este o versiune simplificată a unui motor de maşină
adevărat. Modelul are rolul de a fi interesant de asamblat şi de a vă facilita înţelegerea despre
cum funcţionează motorul în patru timpi al unei maşini. Pe scurt, în model nu apar următoarele
componente care intră într-un motor de dimensiuni complete: filtru de ulei, sistem de
răcire, filtru de aer, filtru de ulei, biele, pistoane, pompă de ulei, alternator şi butonul de
contact (un dispozitiv de condus, a l i m e n t a t d e u n m o t o r a ş e l e c t r i c , este montat
în locul butonului de contact.)
De asemenea, următoarele componente sunt incluse,dar nu funcţionează ca într-un motor de
dimensiuni complete: pompa de apă, accelerator, jojă (fără ulei), volant şi ambreiaj.
Pentru adulţi! Verificaţi ca instrucţiunile din acest manual să fie citite, înţelese şi
păstrate pentru referinţe viitoare.
A se folosi sub supravegherea adulţilor.
Atenţie! Doar pentru copii peste 10 ani.
Avertisment! Anumite părţi pot fi ascuţite.
Averstisment! Nu puneţi mâna pe componentele în mişcare.
1 În primul rând, identificaţi diferitele
părț i. Aflaţi numele lor uitându-vă la
ilustraț iile din acest manual.
2 Eliminaţi părț ile din cadrele de plastic
doar pe măsură ce aveţi nevoie de ele. Veț i
găsi, ilustraț iile de ajutor ori de câte ori
aveț i nevoie pentru a identifica o parte.
3 Îndepărtaț i cu atenț ie orice bavuri cu
ajutorul unui cuț it de modelare. Dacă lăsaț i
bavurile acolo, motorul ar putea să nu
funcţioneze corespunzător.
4 Folosiț i ș urubelniț a inclusă în kit-ul pentru
a fixa ș i strânge ș uruburile care fixează
modelul. Aveț i grijă să nu strângeț i
ș uruburile prea mult.
5 Uitaţi-vă la ilustraț iile ș i gândiţi-vă cu
atenț ie la modul în care se încadrează fiecare
parte înainte de a o monta permanent - aveț i
grijă să nu puneţi o parte cu susul în jos sau
invers.
6 Cuzineţii din motorul dvs. ar trebui să fie unşi
uș or, la fel ca si cum ar fi intr-un motor
adevărat. Folosiț i un strat foarte subț ire de
ulei vegetal, de bucătărie. Nu folosiț i ulei de
motor auto!
Dacă urmaț i instrucț iunile cu atenț ie, ș i alocaţi timp asamblării modelului,
motorul ar trebui să funcț ioneze corect. Veț i câș tiga certificatul Inginer
Haynes, pe care îl puteț i descărca ș i printa de pe www.haynes.co.uk/engine.
2 3
LISTA COMPONENTELOR
Qty. Part Part No. Qty. Part Part No.
Parts list
4 bolţuri 1
4 biele 2
8 jumătate de piston 3
1 arbore cotit 4
4 biele 5
Capace ale bielelor
1 baie de ulei 6
1 placă chiulasă 6a
1 placă chiulasă 6b
1 carterul inferior 7
1 suport motor 8
1 bloc motor 9
1 garnitură de chiulasă 10
1 chiulasă inferioară 11
8 tijă supapă 12
4 supapă de evacuare 13
4 supapă de admisie 14
1 chiulasă superioară 23
8 Cubultori 24
5 cap ax cubultor 25
1 capac de cubultor 26
1 pinion arbore cotit 27
1 pinion ax came 28
1 instrument de aliniere 29
1 roată de curea liberă 30
1 capac curea de distribuţie 31
1 pompă apă jumătatea din spate 32
1 pompă apă jumătatea din faţă 33
1 elice ventilator 34
1 ventilator 35
1 roată arbore cotit 36
1 volant 37
1 capac ambreiaj 38
1 acceleraţie
1 colector de admisie 40
1 colector evacuare 42
1 jojă 43
8 came A to H
2 şaibe
1 ax rulment, 3mm diametru,
156mm L
1 ax camă 3mm diametru,
206mm lungime
1 curea distribuţie
8 curea ventilaţie
1 8 arc supapă
1 distribuţie cu bujii
1 unitate motor electric
1 cutie baterie
67 şuruburi
1 şurubelniţă
4 5
0
BuUd 'tbur CMm lntemaJ Engine Combustion Engine Kit Parts list
25 Deta<h here
12 A 12
0
7 0
0
( 31 0 28
27
I i ® @ ® /,
0
1'_Jj /-
6a 6b 1
I\
2
23 •
(_ ·.©.. \.
r
ii
) I 6
l 35 ©
I -.ti'
6 7
Build Your Own Internal Engine Combustion Engine Kit Parts list
1. Curea ventilator
(negru)
2. Curea de distribuţie
(verde)
Baterie Acceleraţie
Distribuitor
Motor 2000 Şurubelniţă
x67
şuruburi
x8 arcuri de supapă
x 2 şaibe9,5mm in ø 1 ax, 3mm ø, 206mm lungime (pe jumătate rotund)
Motor electric 1 ax, 3mm ø, 156mm lungime
8 9
ASAMBLAREA MOTORULUI
Notă: folosiţi un cuţit ascuţit pentru a înlătura orice exces al
componentelor după ce au fost scoase din cutii. Asamblarea pistonilor şi a bielelor
1 Împingeţi bolţul (partea 1) prin capătul
subţire al unei biele (partea 2).
2 Împingeţi două jumătăţi de piston pe bolţ
(partea 3), ap o i s t r ân g e ţ i f e r m .
Verificaţi ca pistonul să se rotească cu
uşurinţă.
3 Repetaţi paşii 1 şi 2 pentru celelalte
3ansambluri de pistoni/biele.
Montarea ansamblurilor de piston/biele pe arborele cotit
4 cele 4 biele se ataşează pe arborele cotit
(partea 4) î n p u n c t e l e i n d i c a t e .
Puneţi bielele pe arbore, apoi puneţi un
capac (partea 5) şi fixaţi cu două şuruburi.
Repetaţi pentru celelalte ansambluri de
piston/biele.
5 Verificaţi întregul ansamblu răsucind
arborele cotit. Ansamblurile piston/biele ar
trebui să se rotească liber.
Assembling Your Engine
Montarea băii de ulei
6 Puneţi baia de ulei (part 6) peste bolţi la
fundul arborelui cotit de jos (part 7), şi fixaţi
cu 4 şuruburi. N u u i t a ţ i c ă s e v a m o n t a
î n t r - o s i n g u r ă p o z i ţ i e .
7 Întoarceţi ansamblul, şi montaţi-l pe blocul
motorului (part 8). Fixaţi cu 4 şuruburi.
10 11
Build Your Own Internal Combustion Engine Kit
Montarea ansamblului piston/arborele cotit pe bloc motor Montarea arcurilor
de tijele de supape
Assembling Your Engine
8 Puneţi bloc motorul (partea 9) cu fundul în sus.
9 Ţineţi ansamblul piston/ arbore cotit cu
capătul mai lung al arborelui cotit poziţionat
la capătul cilindrului cu un singur bolţ, ca în
imagine. Cei 4 pistoni trebuie să alunece
uşor în cilindri. Dacă nu, va trebui să răzuiţi
orice surplus de plastic din interiorul
cilindrilor. Coborâţi arborele până jos
Montarea ansamblului bloc motor pe carterul inferior
10 Întoarceţi blocul motor în sus, astfel încât
carterul să fie dedesubt. Ţ i n e ţ i
c a p e t e l e a n s a m b l u l u i c a s ă
m e n ţ i n e ţ i c a r t e r u l f i x .
M o n t a ţ i a c e s t a n s a m b l u d e
c a r t e r u l d e j o s , a s i g u r â n d u -
v ă c ă c a p ă t u l m a i l u n g a l
a r b o r e l u i e s t e p o z i ţ i o n a t
d e a s u p r a c a p ă t u l u i c a r t e r u l u i
c u d o i b o l ţ i ( c a î n i m a g i n e ) .
Fixaţi blocul motor de carter folosind 6
şuruburi.
11 Întoarceţi uşor cu mâna carterul,
asigurându-vă că se suceşte uşor, şi că
pistoanele se mişcă uşor în cilindri.
12 Scoateţi 8 tije de supape (part 12) din
cutie, şi puneţi un arc pe fiecare.
Montarea tije de supape pe chiulasa inferioară
13 Puneţi cele două plăcuţe de plastic de
chiulasă (6a şi 6b) pe chiulasa inferioară
(partea 11). Fiecare plăcuţă are 4 bolţi
rotunzi cu faţa în jos, în chiulasa
inferioară. Plăcuţa cea mai
îngustă(6a) se montează pe partea cu
găuri mici în chiulasa inferioară, plăcuţa
mai mare (6b) pe partea cu găurile mai
mari. Plăcuţele t rebuie împinse
jos fe rm până se pr ind pe poz i ţ ie .
14 Bolţii din plăcuţa mai îngustă poartă
supape de eşapament. Ridicaţi chiulasa
inferioară, apoi puneţi o tijă de supapă într-
una din găuri. Împingeţi tijele uşor, presând
arcul până la capăt. Împingeţi cu grijă
supapa de eşapament (part 13) pe suport.
Capătul supapei de eşpament are un prag–
împingeţi supapa până la capătul
pragului. N u f o r ţ a ţ i s u p a p a –d a c ă
e s t e n e v o i e , r ă z u i ţ i o r i c e
s u r p l u s d e p l a s t i c d e p e
s u p a p ă . Repetaţi pentru celelalte trei
supape de eşapament.
15 Bolţurile din plăcuţa mai mare poartă
supapa de eşapament (part 14). Montaţi-le
aşa cum este descris mai sus pentru
supapele de eşapament.
16 Verificaţi ca supapele să funcţioneze
corect-f i e c a r e t r e b u i e s ă s e m i ş t e
u ş o r s u s - j o s f ă r ă s ă s e l i p e a s c ă .
12 13
Build Your Own Internal Combustion Engine Kit Assembling Your Engine
Montarea cubultorilor pe axul cubultor Montarea garniturii de chiulasă pe bloc motor
17 Scoateţi cei 8 cubultori (partea 24)d in
cu t ie . Puneţi cubultorii pe axul de metal
(3mm diametru/156mm lungime). Axul
trebuie montat ca în diagramă. Fiecare ax
cubultor succesiv este montat în sens opus
faţă de precedentul său. De asemenea,
observaţi cu atenţie poziţia cubultorilor
faţă de chiulasa superioară- folosiţi
bolţurile de pe fiecare capăt al capului ca
punct de referinţă.
20 Puneţi garnitura de chiulasă (part 10) pe
blocul motor, folosind orificiile din
garnitură pentru a alinia corect.
Montarea ansamblului de cubultori pe chiulasa
superioară
18 Coborâţi ansamblul de cubultori pe
chiulasa superioară(part 23). C u d e g e t e l e
s e p a r a ţ i c u b u l t o r i i p e a x , c a s ă
i n t r e î n 4 o r i f i c i i r e c t a n g u l a r e d i n
c h i u l a s ă . Braţele mai lungi ale
cubultorilor trebuie puse peste tija
supapei.
19 Puneţi capacele (partea 25) ca în
imagine folosind 10 şuruburi şi verificaţi ca
toţi cubultorii să se mişte uşor.
Montarea chiulasei inferioare pe blocul motor
21 Puneţi chiulasa inferioară pe blocul
motor. Verificaţi ca marginea chiulasei cu
bolt rotund să fie montat pe capătul blocului
unde sunt 5 bolţuri.
22 Fixaţi chiulasa pe bloc folosind 6
şuruburi.
14 15
Build Your Own Internal Combustion Engine Kit Assembling Your Engine
Asamblarea arborelui cu came
23 Scoateţi 8 came (de la A la H) din cutie.
Puneţi camele pe arbore (3mm
diametru/206 mm lungime), în ordinea
următoare-A,B,C,D,E,F,G şi H. Fiecare
camă se potriveşte într-o singură poziţie. In
interiorul fiecăreia este o suprafaţă plană
(uitaţi-vă la partea mărită a imaginii), care se
potriveşte cu suprafaţa plană a arborelui.
Observaţi şi striaţiile de pe fiecare camă.
Camele trebuie puse astfel încât părţile cu
striaţii să fie îndreptate într-o singură
direcţie (în imagine spre stânga)
Montarea chiulasa superioară de chiulasa inferioară
26 Montaţi ansamblul chiulasei superioare
(de la pasul 19) pe motor. Capătul cu
bolţuri mai mari trebuie poziţionat la
capătul blocului motor cu 3 bolţuri în relief.
Verificaţi ca toţi cubultorii să fie poziţionaţi
deasupra tijei supapei. Împingeţi fiecare
cubultor pentru a vă asigura că se
mişcă în supapa corespunzătoare.
Fixaţi chiulasa superioară cu patru
şuruburi.
Montarea arborelui de came pe chiulasa inferioară
24 Poziţionaţi motorul astfel încât capătul
mai lung, (striat) al arborelui cotit să fie la
stânga.
25 Ţineţi arborele de came cu cama H spre
stânga, apoi lăsaţi-l în jos pe chiulasă.
Folosiţi degetele pentru a separa camele în
perechi, astfel încât fiecare pereche să între
în pivoţii din cap. Arborele de came trebuie
să stea în fiecare dintre cele 5 suprafeţe. Din
nou, verificaţi ca parţile cu striaţii de pe
came sunt îndreptate toate către capătul mai
lung al arborelui cotit.
Montarea capacului de bielă
27 Montaţi capacul de bielă deasupra
chiulasei şi fixaţi cu şase şuruburi. Montarea pinionului de arbore cotit
28 Împingeţi pinionul de arbore cotit (part
27) p e c ap ă tu l m a i l u n g , canelat al
arborelui cotit, cu dinţii departe de motor
Există un slot pe pinion care se potriveşte
cu o striaţie de pe arborele cotit. Răsuciţi
pinionul până când alunecă uşor.
16 17
Build Your Own Internal Combustion Engine Kit Assembling Your Engine
Montarea pinionului de arbore cu came
29 Împingeţi pinionul de arbore (partea 28) pe arbore de came, asigurându-vă că partea dinţată este îndreptată opus motorului. Par tea p lană d in gaura p in ionulu i se a l in iază cu par tea p lană de pe arbore .
Montarea instrumentului de aliniere
30 Instrumentul de aliniere este folosit
pentru a bloca arborele cotit şi arborele cu
came în poziţie în timp ce se montează
cureaua de distribuţie. Răsuciţi cu grijă
pinionii până ajung în poziţia din imagine.
Potriviţi instrumental pe pinioniul de arbore
cotit şi apoi de pinionul de arbore cu came.
Montarea curelei de distribuţie şi a roţii de distribuţie
31 Este mai uşor să realizaţi acest pas
ţinând motorul între picioare, astfel încât
pinionii să fie orientaţi în sus. Puneţi cu
grijă cureaua de distribuţie pe pinioni,
asigurându-vă că dinţii de pe curea se potrivesc
cu cei de pe pinioni. Cureaua trebuie să fie
strânsă între pinioni pe partea dreaptă a
motorului, cu partea intinsă pe partea stângă.
Partea întinsă se ridică atunci când se
montează roata de distribuţie. Împingeţi
roata de curea liberă pe partea netedă a
curelei de distribuţie, apoi pe bolţul de la
capătul blocului, ca în imagine. După ce
aţi fixat cureaua de distribuţie şi roata de
distribuţie, îndepărtaţi instrumentul de
aliniere, fără a demonta părţile proaspăt
fixate.
Montarea capacului curelei de distribuţie
32 Puneţi capacul curelei de distribuţie (partea 31) peste cureaua de distribuţie şi pinioni şi fixaţi cu
patru şuruburi.
18 19
Build Your Own Internal Combustion Engine Kit Assembling Your Engine
Montarea pompei de apă
33 Asamblaţi jumătatea din faţă şi din spate
a pompei de apă ( partea 33 şi 32). Puneţi-
o pe aceasta pe cei 3 bolţuri de pe faţa
capacului curelei de distribuţie, apoi
fixaţi cu 3 şuruburi. Folosiţi ilustraţiile
pentru ghidare.
34 Montaţi roata de arbore cotit pe arbore.
Slotul din roată trebuie să fie aliniat cu
bosajul de pe arborele cotit pentru a se pune
în poziţie. Fixaţi roata cu un şurub şi o
şaibă, ca în imagine.
Montarea roţii de ventilator, a ventilatorului şi a curelei ventilatorului
35 Montaţi roata de ventilator (partea 34) pe ax în faţa
pompei de apă. Fixaţi roata pe pompă folosind un şurub şi
o şaibă.
36 Fixaţi ventilatorul (partea 35) p e r o a t a d e
v e n t i l a t o r f o l o s i n d 2 ş u r u b u r i . Bosajul
de pe palete este orientat în afară.
37 Trageţi uşor cureaua ventilatorului peste palete papa
pe roata ventilatorului. Trageţi celălalt capăt peste roata de
arbore cotit. Partea zimţată a curelei trebuie orientată spre
roţi.
20 21
3 1 2
Build Your Own Internal Combustion Engine Kit Assembling Your Engine
Montarea volantului
38 Montaţi volantul (partea 37 – roata
zimţată) pe capătul opus al arborelui cotit
spre roata de arbore cotit. Partea zimţată a
volantului trebuie poziţionată cât mai
departe de motor.
Poziţionarea pistonilor şi a arborelui cu came
39 Rotiţi arborele cu came cu manual pentru 4
ca pistonul nr 4 (de la capătul cu pompa
de apă al motorului, marcat pe partea
capului de cilindru) s ă s e r i d i c e
c â t m a i s u s – poziţia TDC.
Verificaţi ca partea plană a arborelui cotit
să fie orientată în jos; dacă este orientată
în sus, rotiţi arborele până când pistonul
nr 4 ajunge la urmatoarea poziţie TDC.
Montarea bateriilor
40 Puneţi 2 baterii AA/LR6 în cutia de
baterii, asigurându-vă că sunt
poziţionate în concordanţă cu
marcajul din compartiment .
Montarea distribuitorului
41 Montaţi distribuitorul la capătul
arborelui cu came ca în imagine, cu firele
poziţionate în sus. Puneţi 3 şuruburi în
pe capul de cilindru, dar nu le fixaţi
încă. Nu răsuciţi arborele cu came.
Conectaţi distribuitorul la cutia de baterii
Siguranţa bateriilor
• Bateriile care nu sunt reîncărcabile nu trebuie reîncărcate
• Bateriile reîncărcabile pot fi încărcate doar sub supraveghierea unui adult
• Bateriile reîncărcabile trebuie înlăturate din jucărie înainte să fie reîncărcate
• Nu folosiţi baterii diferite sau noi şi folosite
• Bateriile trebuie inserate cu polaritatea corectă
• Terminalele de alimentare nu trebuie scurtcircuitate
• Nu aruncaţi bateriile în foc
• Închideţi dispozitivul când schimbaţi bateriile
22 23
3
Build Your Own Internal Combustion Engine Kit Assembling Your Engine
4
4 1
2 3 4 1
2
Ajustarea timpului de aprindere Montarea bujiilor
42 Urmăriţi firul de la “4” marcat pe
distribuitor catre bec (care reprezintă bujia
nr 4). Ţ i n e ţ i b e c u l a p o i a j u s t a ţ i
t i m p u l d e a p r i n d e r e d u p ă c u m
u r m e a z ă : apăsaţi butonul roşu de pe cutia
de baterii şi răsuciţi uşor de distribuitor
până se aprinde becul. Strângeţi cu grijă
cele 3 şuruburi de siguranţă. Verificaţi
aprinderea din nou pentru a vă
asigura că becul nr 4 încă se aprinde .
43 Puneţi becul nr 4 în orificiul nr 4 de
pe capul de cilindru. Urmăriţi alte 3 fire
de la marcajele 1, 2 şi 3 pe distribuitor
către becurile care le corespund, şi puneţi-
le în orificiile corespunzătoare din
chiulasă
24 25
Build Your Own Internal Combustion Engine Kit
Montarea unităţii motorului electric Montarea capacului
de ambreiaj
Assembling Your Engine
44 Fixaţi unitatea motorului în poziţie
peste volant, asigurându-vă că transmisia
de pe motor şi volantul pornesc. Cele 3
găuri de pe unitatea motorului trebuie să
se alinieze cu bolţurile de pe motor, ca în
imagine. Fixaţi motorul cu 3 şuruburi.
45 Alimentaţi firul de la unitatea de motor
prin gaură în capacul de ambreiaj (partea
38). Puneţi capacul de ambreiaj pe motor,
folosind 3 şuruburi pentru a-l fixa.
26 27
Build Your Own Internal Combustion Engine Kit Assembling Your Engine
Montarea jojei Montarea colectorului
de evacuare
Montarea colectorului de admisie/ambreiajul
48 Introduceţi joja (partea 43) în orificiul
din motor (mai jos de colectorul de admisie,
lângă capacul de ambreiaj).
49 Împingeţi colectorul de evacuare (partea
42) în poziţie pe partea cu bujii a
motorului, ca în imagine.
46 Montaţi ambreiajul în colectorul de
admisie (partea 40). Fiţ i a tenţi la p inul
din par tea de jos a ambreiaju lui ş i
or if iciu l correspondent d in co lector,
ca în imagine. Fixaţi cu un şurub.
47 Împingeţi colectorul- ambreiajul spre
motor, pe partea opusă a celei cu bujii.
28 29
Build Your Own Internal Combustion Engine Kit CUM FUNCŢIONEAZĂ UN MOTOR PE BENZINĂ
Pornirea motorului
50 Conectaţi cablurile distribuitorului şi
unitatea motorului electric de cutia de
baterii. Apăsaţi butonul Start- motorul va
funcţiona timp de aproximativ 5 secunde.
Aţi construit un model functional al unui motor de maşină real, şi aţi obţinut
Certificatul de Inginer Haynes, pe care îl puteţi descărca şi printa de pe
www.haynes.co.uk/engine
Principii de bază
Pentru a explica cum funcţionează un motor al unei
maşini de dimensiuni normale, vom folosi o versiune
simplificată a unui motor real
- de fapt modelul nostru de motor. Pe măsură
ce citiţi această explicaţie puteţi porni modelul
pe care l-aţi terminat şi vă va ajuta să înţelegeţi
cum funcţionează un motor adevărat.
Arborele cotit se numeşte aşa pentru că
este un arbore cotit- arborele are 4 secţiuni
cotite şi pistonul /bielele sunt legate de
aceste secţiuni. În timp ce arborele cotit se
răsuceşte, secţiunile cotite se rotesc în jurul
liniei centrale a arborelui, permiţând astfel
pistoanelor să se mişte în sus şi jos pe
măsură ce arborele se răsuceşte.
Când pistonul se mişcă în jos, impinge
bielele în jos, împingînd părţile cotite ale
arborelui, făcând arborele să se rotească
Mişcarea sus-jos a pistonului este astfel
transformată în mişcarea de rotaţie a
arborelui.
Arborele cotit al motorului conduce
transmisiile, ceea ce include componente
diferite conectate unele de altele ale căror
funcţie este să pornească roţile maşinii,
făcând maşina să se mişte.
Acum să ne uităm mai în detaliu cum
funcţionează un motor. Ne vom uita la un
cilindru al motorului. Un cilindru este un
cilindru din motor în care un piston se mişcă
în sus şi jos. Pistonul are izolări pe margine,
numite inele de piston, care nu sunt arătate
în modelul nostrum, aceste izolări opresc
gazele să treacă în jurul pistonului. Modelul
nostru are 4 cilindri, ca majoritatea
motoarelor. Când porniţi motorul pentru a
porni maşina, starterul (un motor electric
puternic, alimentat de bacteria maşinii)
răsuceşte arborele cotit, mişcând pistoanele
în sus şi jos.În timp ce pistonul se mişcă în
jos de la cea mai înaltă poziţie din cilindru,
(numita ‘Top Dead Centre’ sau ‘TDC’),
un amestec de benzină şi aer este aspirat în
spatial din cilindru deasupra pistonului. Acest
lucru se numeşte cursă de admisie.
Butonul de pornire continua să răsucească
arborele cotit şi pe măsură ce pistonul se
mişcă înapoi în sus către partea de sus a
cilindrului, amestecul de benzină /aer este
comprimat în spatiul deasupra pistonului.
Aceasta se numeşte cursă de compresie.
Când pistonul ajunge în cea mai înaltă
poziţie, o bujie creează o scânteie deasupra
pistonului şi această scânteie aprinde
amestecul de benzină/aer, provocând o
explozie mica şi controlată deasupra
pistonului. Exploz ia impinge
pis tonu l î n jos ş i a ceas ta se
numeşte cu rsă ac t ivă .
Odată ce pistonul a atins cea mai joasă
poziţie, începe să se mişte înapoi către
cilindrul său, împingând gazele arse afară
prin capul cilindrului. Aceasta se numeşte
cursa de eşapament. Aşadar, motorul are 4
curse, de admisie, de compresie, activă şi de
eşapament, sau ‘aspirare, ‘comprimare’,
‘pocnitură’ şi ‘explozie’ mai pe scurt.
Aceste 4 curse alcătuiesc ciclul de 4 curse.
Amestecul de benzină şi aer intră în spatial
deasupra pistonului, numit camera de ardere.
Amestecul intră printr-o gaură mica care este
deschisă şi închisă de supapa de admisie.
Gazul ars iese din cilindru prin altă gaură
care se deschide şi se închide de supapa de
eşapament. S u p a p e l e s u n t ţ i n u t e
î m p r e u n ă d e a r c u r i , d a r p e
m ă s u r ă c e m o t o r u l s e
r ă s u c e ş t e , v a l v e l e s e d e s c h i d
î n o r d i n e a c o r e c t ă
d e cubultori,care sunt mişcaţi de arborele cu
came. Cubultorul impinge supapa în arc, şi
pe măsură c e c u b u l t o r u l s e m i ş c ă î n
s u s , a r c u l î n c h i d e s u p a p e l e .
Build Your Own Internal Combustion Engine Kit How a petrol engine works
Ciclul de 4 curse
Supapă de admisie deschisă Supape închise Supape închise
Supapă de eşapament deschisă Supapă
de
eşapam
ent închisă
Canal de admisie
Bielă
Rotaţia
arborelui
c o t i t
Pistonul se mişcă
în jos
absorbând
amestecul de
benzină /aer
Pistonul se
ridică,
comprimând
amestecul de
benzină /aer
Amestec
ul de
benzin
ă /aer se
aprinde
Pistonul
împins în
jos de
gazele care
se dilată
Pistonul se
mişcă în sus
scoţând
gazele d i n
c i l i n d r u
Prima cursă (admisie)
Pistonul porneşte din partea de sus a
cilindrului. Supapa de evacuare este închisă
şi supapa de admisie e deschisă pe măsură ce
arborele se roteşte şi pistonul se deplasează
în interiorul cilindrului, amestecul de este
absorbit în valve de admisie. Când pistonul
ajunge la baza cilindrului, cilindrul este
umplut cu amestecul de benzină şi aer şi
valve de admisie se închide. Acesta este
sfârşitul cursei de admisie.
A doua cursă (Compresia)
La începutul cursei de compresie, pistonul se
află în poziţia cea mai joasă în interiorul
cilindrului si supapele de admisie şi
eşapament sunt închise. Arborele cotit
continua să se rotească şi pistonul se mişcă
în sus. În timp ce pistonul se mişcă în sus
comprimă amestecul de
benzină/aer, c r e s c â n d t e m p e a t u r a
a m e s t e c u l u i f o a r t e r e p e d e .
C â n d p i s t o n u l a t i n g e p o z i ţ i a
c e a m a i d e s u s , a m e s t e c u l
e s t e c o m p r i m a t î n î n t r e g i m e
ş i a c e s t a e s t e s f â r ş i t u l
c u r s e i d e c o m p r e s i e .
A treia cursă (Cursa activă)
Presiunea înaltă şi temperature din camera
de ardere determina transformarea
amestecului de benzină şi aer în, particule
foarte fine, ca o pâclă. Acestea sunt
condiţiile perfecte pentru arderea unui
combustibil. E nevoie doar de o scânteie
pentru a începe arderea (sau ‘combustia’-un
fel de explozie controlată). Un voltaj electric
înalt furnizat bujiilor face ca o scânteie să
sară prin spatial de la capătul bujiei. Acest
lucru aprinde amestecul de benzină şi aer şi
porneşte combustia. Forţa exploziei
controlate şi gazele în expansiune împing
pistonul în jos, ceea ce roteşte arborele cotit.
În timpul cursei active, se întâmplă 3 lucruri
cu amestecul de benzină şi aer.
- Se aprinde, a r d e ş i s e d i l a t ă .
Dilatarea combustibilului impinge pistonul
în jos, transferând puterea la arborele cotit.
Când pistonul atinge cel mai jos punct din
cilindru este sfârşitul cursei active.
A patra cursă (Eşapament)
În timp ce pistonul începe să se mişte în
cilindru din nou, supapa de eşapament se
deschide pentru a permite combustibilului
ars să iasă din cilindru şi în timp ce pistonul
se mişcă în sus impinge combustibilul afară
prin supapa de eşapament. Când pistonul
ajunge în partea de sus a cilindrului, supapa
de eşapament se închide şi a patra cursă
începe iar cu o altă cursă de admisie.
32 33
Build Your Own Internal Combustion Engine Kit How a petrol engine works
Motoare cu mai mulţi cilindri
Până acum am explicat cum funcţionează un
motor descriind ce se întâmplă într-un
cilindru. Motorul unei maşini are mai mult
de un cilindru- de la 2(mai rar) până la 16 (la
cele mai scumpe maşini), dar cel mai comun
număr este 4. Dacă un motor ar avea doar un
cilindru ar vibra mult şi ar fi foarte
incomfortabil. Pentru a face motorul să
funcţioneze lin, bujiile se aprind într-o
ordine precisă numită ordinea de aprindere şi
pentru majoritatea motoarelor cu 4 cilindri
ordinea este 1-3-4-2. Puteţi vedea acest lucru pe
motorul model urmărind bujiile cum se aprind-Nr 1
este cel mai aproape de distribuitor.
Modelul de motor
Puteţi vedea cum funcţionează ciclul de 4 curse
pornind motorul model şi privind cum se misşcă
componentele din interior. Urmăriţi cum arborele
cu came şi cubultorii mişcă supapele pe măsură ce
fiecare piston se mişcă în sus şi jos în interiorul
cilindrului. Dacă urmăriţi pistonul dintr-un
cilindru, ar trebui să recunoaşteţi cele 4 curse-
urmăriţi supapele şi încercaţi să vedeţi dacă
identificaţi cursele.
Nu uitaţi:
La cursa de admisie pistonul se mişcă în
jos, supapa de admisie este deschisă şi
supapa de eşapament e închisă.
La cursa de compresie, pistonul se mişcă
în sus şi supapele de admisie şi eşapament
sunt închise.
La cursa activă pistonul se mişcă în jos şi
supapele de admisie şi eşapament sunt
închise..
La cursa de eşapament, pistonul se mişcă
în sus, admisia este închisă şi supapa de
eşapament este deschisă.
Supapele de eşapament sunt pe partea cu
colectorul de evacuare şi supapele de admisie
sunt pe partea cu colectorul de
admisie/ambreiaj.
Veţi observa că toţi cei 4 cilindri din motorul
model sunt pe “curse” diferite- urmăriţi cum
se mişcă pistoanele se mişcă în timp arborele
cotit se răsuceşte şi veţi vedea că pistoanele
se mişcă în perechi ş i , când două pistoane
sunt în poziţia de sus a cilindrilor lor,
celelalte doua sunt jos. Chiar dacă 2 pistoane
pot fi în poziţia de sus a cilindrilor lor,
pistoanele sunt în curse diferite- unul pe cale
să se mişte în jos la începutul cursei de
admisie şi celălalt gata să se mişte în sus la
începutul cursei active. Puteţi să vă daţi
seama că pistonul e gata să-şi înceapă cursa
activă pentru că bujia se va aprinde (şi becul)
în chiulasa de deasupra pistonului care a
ajuns la capătul cursei sale de compresie şi
este gata să înceapă cursa activă.
Ce face sistemul de aprindere?
Sistemul de aprindere produce scânteile care
sunt folosite pentru a aprinde amestecul de
benzină şi aer la un motor pe benzină
(motoarele pe motorina nu au sistem de
aprindere). Bobina de aprindere
modifică electricitatea cu voltaj
scăzut din baterie în electricitate cu
voltaj înalt care este tr imisă
împreună cu firele de înaltă tensiune
la bujii. Bujiile sunt fixate cu
şuruburi de capul de cilindru şi
produc scântei în camera de ardere.
Ce face sistemul de injecţie?
Toate motoarele modern pe benzină au
sistem de injecţie. Sunt două tipuri de bază
de sisteme de injecţie monopunct şi
multipunct. Sistemul monopunct are un
singur injector care împrăştie benzină în
colectorul de admisie unde se amestecă cu
aerul înainte să treacă prin supape în
cilindru. Un sistem multipunct funcţionează
în acelaşi fel, doar că pentru fiecare cilindru se
foloseşte un alt injector.
Ce face sistemul de control al
emisiilor?
Când amestecul de benzină şi aer arde în
motor, se produc gaze de eşapament.
Gazele de eşapament trec prin sistemul de
eşapament al malinii în atmosferă,
poluând. Aceste gaze sunt cunoscute ca
emisii de eşapament şi toate motoarele au
sisteme de control ale emisiilor pentru a
reduce poluarea.
Ce face sistemul de
management al unui motor?
Sistemul de management al motorului este
controlat de o unitate de control
electronică (ECU) care este conectată la
diverşi senzori şi dispositive de comandă
montate în jurul motorului. Senozorii
monitorizează condiţiile de operare ale
motorului şi produc semnale electrice care
sunt trimise către ECU. Unitatea procesează
toate informaţiile de la senzori şi poate
spune imediat în ce condiţii funcţionează
motorul. Unitatea trimite apoi semnale
sistemelor de aprindere, injecţie şi emisie
pentru a controla motorul.
Un sistem de management al unui motor
permite un control amănunţit al motorului şi
unitatea se asigură că motorul funcţionează
eficient şi lin, folosing cât mai puţin
combustibil şi poluând mai puţin.
De ce are nevoie motorul de
ulei?
Uleiul este sângele motorului. Motorul are
nevoie de ulei din două motive- pentru a
reduce fricţiunea dintre părţile mobile şi
pentru a menţine motorul rece.
Unele dintre componentele de metal din
interiorul motorului se mişcă foarte repede
şi aproape unele de altele, având un strat
subţire de ulei între ele pentru a preveni
frecarea. Dacă componentele se freacă
unele de altele se vor supraîncălzi si se vor
gripa, ceea ce poate distruge motorul.
Când motorul este oprit, uleiul este socat
într-o tavă numită baie, prinsă de fundul
blocului de cilindru. Când motorul
funcţionează, uleiul este pompat din baie
către toate părţile mobile ale motorului prin
pasaje mici din blocul cilindru şi capul de
cilindru. Pomparea uleiului este controlată
de motor, de obicei din arborele cotit. În
timp ce uleiul circulă prin motor, preia
particule mici de mizerie, şi pe măsură ce
motorul se uzează, particule mici de metal,
care vor dăuna părţilor mobile ale motorului.
Uleiul trece printr-un filtru de ulei care
reţine aceste particule mici; filtrul de ulei
este una dintre principalele component ale
motorului. Filtrul de ulei se va îmbâcsi şi
uleiul nu va curge atât de uşor, aşa că trebuie
schimbat când se schimbă şi uleiul la
intervalele recomandate de service.
Cantitatea de ulei din motor poat fi măsurată
folosind o jojă- dacă nivelul de ulei este
scăzut motorul se poate strica foarte repede.
Dacă nivelul de ulei e verificat şi filtrele sunt
schimbate la intervalele recomandate,
motorul va rămâne functional.
De ce are motorul sistem de
racire?
De ce are motorul sistem de racirw? Sistemul
de răcire este vital pentru că împiedică
supraîncălzirea motorului. Menţine motorul
la temperature ideală pentru a funcţiona
efficient, adică va folosi mai puţină benzină
şi va produce mai puţine emisii poluante.
Lichidul de răcire este pompat în
pasajele din motor de către pompa de
răcire, adunând căldura din component pe
măsură ce curge.
Build Your Own Internal Combustion Engine Kit CUM SĂ PĂSTREZI FUNCŢIONALE MAŞINA ŞI MOTORUL
Lichidul de răcire încălzit trece apoi din
motor în radiator (montat în faţa maşinii
sub capotă), unde aerul intra în maşină în
mers şi îl răceşte. Ventilatorul răceşte
radiatorul când viteza maşinii e prea mica
(sau dac maşina staţionează), sau dacă
temperature aerului este prea mare pentru
a răci sufficient. Pompa de răcire este
acţionată de obicei de o curea, uneori de
cureaua de transmisie, alteori de o curea
auxiliară.
Care este diferenţa dintre un motor pe benzină şi unul pe motorină?
Majoritatea maşinilor au opţiunea benzină
sau motorină.
Motoarele Diesel folosesc motorină în loc
de benzină şi principal diferenţă este modul
în care arde combustibilul. Un motor pe
benzină are nevoie de o bujie pentru a
aprinde benzina cu o scânteie, dar la motorul
diesel nu este nici o bujie şi combustibilul se
aprinde singur datorită presiunii înalte şi a
temperaturii din camera de ardere. Pentru că
motoarele diesel au nevoie de o temperatură
înaltă pentru a aprinde combustibilul, când
sunt pornite prima data folosesc bujii pentru
a încălzi amestecul de combustibil şi aer la o
temperatură suficient de mare pentru a se
aprinde. In general, motoarele diesel
folosesc mai puţin combustibil decât cele pe
benzină şi produc mai puţină poluare.
Aşadar, acum aveţi o imagine de ansamblu
despre cum funcţionează un motor.
Iată câteva verificări simple care pot fi
făcute o data pe săptămână pentru a
menţine maşina şi motorul în condiţii bune.
Aceste verificări vor dura doar 10 minute şi
cartea care vine cu maşina, sau manualul de
service Haynes al maşinii,vor explica cum
să faceţi aceste verificări. De asemenea, le
puteţi vedea pe site-ul Haynes
www.haynes.co.uk
De verificat săptămânal:
Verificaţi nivelul de ulei
Verificaţi nivelul de lichid de răcire
Verificaţi nivelul de lichidului de frână
Verificaţi nivelul de lichid de parbriz, şi
verificaţi dacă funcţionează ştergătoarele şi
şaibele
Verificaţi ca lamele ştergătoarelor să fie
funcţionale
Verificaţi presiunea roţilor şi ca acestea să
nu fie stricate sau uzate
Verificaţi nivelul lichidului de servodirecţie,
dacă maşina are servodirecţie
REDUCEREA POLUĂRII ŞI
ECONOMISIREA COMBUSTIBILULUI
Folosirea de mai puţin combustibil
economiseşte bani şi reducea poluarea. este
uşor să le faceţi pe amândouă ţinând cont de
câteva lucruri. Toate punctele următoare
cresc cantitatea de combustibil folosit şi
astfel cresc poluarea.
Tractarea unui trailer sau a unei caravane şi
transportarea unor încărcături mari
Conducerea maşinii cu un portbagaj
montat
Călătorii scurte multe
Condusul cu presiunea joasă la roţi
Dacă şoferul se gândeşte la toate aceste
lucruri este uşor să reducă poluarea şi să
economisească bani! Pentru mai multe
informaţii cu privire la ce puteţi face
pentru a reduce poluarea, accesaţi site-ul
Haynes l a www.haynes.co.uk
36 37
VOCABULAR DE BAZĂ Basic engine terms
Iată o listă a termenilor uzuali din sfera motorului
unei maşini, cu explicaţii succinte
Filtru de aer– Un filtru de hârtie sau spumă care
îndepărtează mizeria din aerul care este absorbit
în motor.
Alternator – Un generator electric acţionat de
motor. Produce electricitate pentru sistemul
electric al maşinii atunci când motorul e pornit, şi
pentru încărcarea bateriei.
Antigel – Un lichid care se toarnă în apă
pentru a produce lichidul de răcire. Antigelul
previne îngheţarea lichidului de răcire când e
frig şi previne coroziunea în interiorul
motorului.
Baterie – Un ‘rezervor’ c a r e s t o c h e a z ă
e l e c t r i c i t a t e . F u r n i z e a z ă
e n e r g i e p e n t r u a p o r n i
m o t o r u l ş i p e n t r u s i s t e m e l e
e l e c t r i c e c â n d m o t o r u l e
o p r i t , e î n c ă r c a t ă d e
a l t e r n a t o r c â n d m o t o r u l
f u n c ţ i o n e a z ă .
Pivot–U n metal sau o altă suprafaţă dură de care
se loveşte o altă parte. Pivotul are rolul de a
reduce fricţiunea şi uzura şi de obicei este uns cu
ulei sau grăsime.
Cap de bielă – capătul de jos al unei biele
ataşat arborelui cotit. Are un pivot şi transmite
mişcarea bielei către arborele cotit.
Alezaj – Termen utilizat să descrie diametrul
cilindrului într-un motor.
Supapă de aerisire – Un orificiu sau o supapă
care permite aerului sau fumului să iasă din
motor, sau aerului curat să intre.
Curea de distribuţie –.
Tachet – un component montat între arborele de
came şi o supapă pentru a acţionează supapele.
Arbore cu came – Un arbore rotativ acţionat de
arborele cotit, cu came care deschid valvele.
.
Convertor catalitic– Un dispozitiv montat în
s istemul de eşapament care reduce cantitatea de
gaze poluante eliberate în atmosferă.
Ambreiaj – O componentă care permite altor două
componente rotative separate să se cupleze lin, fără să fie
nevoie să se oprească din mişcare.
Camera de ardere – O zonă în care amestecul
de combustibil şi aer este comprimat de piston şi
aprins. Camera de ardere se poate afla în chiulasă
sau în partea de sus a pistonului.
Rata de compresie (CR) –Un te rmen ca re
desc r ie can t i ta tea p r in ca r e ames tecu l
de combus t ib i l e s te c o mp r im at pe
mă su ră ce p is to nu l se m i şc ă de s us î n
jo s .
Bielă (con rod) – Un ax de metal din motor, care
leagă un piston de arborele cotit. Biela transfer
mişcarea sus-jos a pistonului către arborele cotit.
Lichid de răcire –Un amestec de apă şi antigel
folosit în sisteul de răcire al unui motor
Pompă de apă– Pompă acţionată de motor
care pompează lichidul de răcire în sistemul
de răcire.
Ventilator– Ventilator electric sau acţionat de motor
montat în faţa motorului şi care răceşte radiatorul.
Carter –Zona din blocul motor de sub pistoane, unde
se află arborele cotit.
Arborele cotit – Un arbore de metal cotit care modifică
mişcarea sus-jos a pistoanelor şi a bielelor într-o mişcare
rotativă.
Cilindru – Un tub de metal din motor în care se
mişcă un piston.
Bloc motor –Cadrul principal al motorului, în
care se află cilindri, arborele cotit, pistoanele şi
bielele.
Chiulasă– Cadrul de deasupra motorului unde se
află supapele şi mecanismul de supape
Chiulasa este prinsă de blocul motor.
Garnitura de etanşare a capului cilindru–
Garnitura care etanşează chiulasa de blocul
motor.
Jojă – Un ax de metal sau plastic folosit pentru
a verifica nivelul de ulei din motor.
Distribuitor –Un dispozitiv folosit pentru a
distribui circuitul HT de aprindere b u j i i l o r
i n d i v i d u a l e .
DOHC – Double Overhead Camshafts. Un
motor cu doi arbori cu came, unde unul
acţionează supapa de admisie şi celălalt
supapa de eşapament .
Curea de transmisie – O curea, de obicei din
cauciuc, folosită pentru a transmite acţiunea
dintre două roti de transmisie sau pinioane
de lanţ. Folosită pentru a acţiona arborii cu
came şi auxiliarele motorului.
Emisii– Substanţe poluante (gaze sau particule)
eliberate de motorul unei maşini în atmosferă.
Controlul emisiilor– O modalitate de a reduce
emisiile eliberate în armosferă.
Sistem de management al motorului– Un sistem
care foloseşte o unitate de control electronica pentru a
controla sistemul de aprindere şi sistemul de injecţie,
îmbunătăţind eficienţa motorului şi reducând
emisiile.
Colectorul de evacuare– O conductă folosită
pentru a direcţiona gazele de eşapament din
chiulasă în sistemul de eşapament.
Cod eroare–Un cod electronic stocat în memoria
unei unităţi electrice de control care dă detalii cu
privire la o eroare detectată de sistemul de
autodiagnosticare. O lumină de diagnostic de pe
panou va indica de obicei o eroare.
Ordinea de aprindere – Ordinea în care pistoanele din
cilindrii unui motor ating punctul de aprindere.
Punctul de aprindere – Momentul în care
amestecul de combustibil şi aer se aprinde în
camera de ardere.
Volant- Un disc de metal greu ataşat de un capăt al
arborelui cotit din motor, folosit pentru a uniformiza
impulsurile din pistoane..
4 curse – Termen folosit pentru a descrie cele 4
curse ale unui piston într-un motor.
Injecţie – O metodă de injectare a unei
cantităţi măsurate de combustibil în motor.
Injector – Instrument folosit pentru a injecta
combustibil în motor. Unele motoare folosesc un
singur injector, altele folosesc un injector pentru
fiecare cilindru.
Garnitură – Material folosit între două suprafeţe
pentru a asigura o suprafaţă ermetică.
Bujie incandescantă – Dispozitiv electric de
încălzire montat într-un motor diesel, care ajută
motorul să pornească la frig.
Garnitura (garniture chiulasă) – Garnitură care
crează o zonă ermetică între bloc motor şi
chiulasă.
Bobină de inducţie – O bobină electrică care
generează voltajul înalt necesar pentru ca
sistemul de aprindele al unui motor pe benzină
să pornească bujiile.
Sistem de aprindere – Sistemul electric care
controlează scânteia folosită pentru a aprinde
amestecul de benzină şi aer într-un motor pe
benzină.
Timp de aprindere– O măsură a momentului
din ciclul de aprindere la care are loc
scânteia de aprindere (furnizată de bujie)
într-un motor pe benzină.
Colectorul de admisie – Un tub, de obicei din
metal sau plastic care direcţionează aerul sau
amestecul de combustibil şi aer în chiulasă.
Amestec –Amestec de combustibil şi aer ars de
motor pentru a porni.
Filtru de ulei – Un filtru înlocuibil care
îndepărtează mizeria din ulei.
38 39
Build Your Own Internal Combustion Engine Kit
Senzor de oxigen (sonda lambda) – Furnizează
informaţii despre cantitatea de oxigen din gazele de
eşapament. Folosit pentru a permite sistemului de
management pentru a controla amestecul de benzină
şi aer.
Piston – Component în formă de cilindru care
intră într-un cilindru. Pistoanele dintr’un motor
comprimă amestecul de combustibil si aer,
transmit puterea către arborele cotit prin biele,
şi scot afară gazele arse prin supapele de
eşapament.
Inel de piston – Un inel dur de metal din
jurul unui piston. Inelul asigură o zonă ermetică la
gaz între piston şi cilindru.
Radiator – Un dispozitiv de răcire, poziţionat
de obicei în faţa maşinii, prin care trece lichidul
de răcire încălzit. Pe măsură ce maşina se
deplasează, aerul răceşte lichidul din radiator.
Cubultor – Un braţ folosit în mecanismul de
acţionare a supapelor care se balansează pe
un pivor, cu un capăt mişcându-se sus şi jos
de către arborele cu came şi celălalt acţionând
o supapă .
Bujie – Dispozitiv ce determină ca scânteia
din camera de combustie a unui motor pe
benzină să aprindă amestecul de benzină şi aer.
Buton de pornire – Motor electric folosit
pentru a porni motorul,
Cursă – Distanţa totală de mişcare a unui singur
piston în cilindru de la un capăt la altul.
Baie de ulei – Rezervorul principal pentru
uleiul din motor. Prins de partea de jos a
motorului.
Tachet
Curea de distribuţie – Curea zimţată, folosită
pentru a transmite acţiunea de la arborele cotit la
arborele cu came.
Termostat – Dispozitiv care ajută motorul să
se încălzească oprind lichidul de răcire din
radiator până se atinge o anumită temperatură.
Top Dead Centre (TDC) Punctul mort –
Momentul exact când un piston este la cel mai
înalt punct al cursei sale.
Grup de turbosupraalimentare – Dispozitiv ce
introduce aer în motor. Acesta pompează mai
mult amestec de combustibil şi aer în motor şi
creşte puterea acestuia.
Două axe cu came – Abreviere pentru doi arbori
cu came vezi DOHC.
Supapă – Un dispozitiv care se deschide şi se
închide pentru a opri sau a permite gazelor sau
lichidelor să curgă.
Interval de supapă – Intervalul dintre partea
de sus a unei supape şi arborele cu came.
Tachet de supapă – Vezi tachet.
16-supape – Termen folosit pentru a descrie un
motor cu 4 cilindri cu 4 supape în fiecare cilindru,
de obicei două de admisie şi două de eşapament.
Motor in V – Un model de motor în care
cilindri sunt aranjaţi în două rânduri,
formând un “V” vizibil de la un capăt.
De exemplu, un V8 are două rânduri a
câte patru cilindri fiecare .