CONSOLIDARE DRUM JUDEŢEAN DJ 106A, SIBIU- PĂLTINIŞ, KM … · JUDI. nu. SIBIU w tuqiec i & c o n si s r î. Stj IJccas. ni.28. Cluj-Napoca. Cluj. 'lei: (>744-677335: Ro22040625:

JUDI. nu . SIBIU w t u q i e c i & c o n s i s r î .Stj IJccas. ni.28. Cluj-Napoca. Cluj.'lei: (>744-677335: Ro22040625: .112 2RX2 200"

PROIECTANT SC ZENIT PROIECT &Str. Becaş, nr.28, Cluj-Napoca,Tel: 0744-677335; Fax: 0364-g RO22049625; J12/2982/2007 IBAN: Ro73 BTRL 0130 1202 F837 07XX Banca Transilvania TREZO: Ro95 TREZ 2165 069X XX02 0024 Trezoreria Cluj

- Cluj

Nr proiect: 001-CSD-SB-DJ106A-2018

DOCUMENTAŢIE DE AVIZARE A LUCRĂRILOR DE INTERVENŢIIpentru

"CONSOLIDARE DRUM JUDEŢEAN DJ 106A, SIBIU-PĂLTINIŞ, KM 17+200"

BENEFICIAR : JUDEŢUL SIBIU DATA : AUGUST 2018

D O Cl aiI: \ 1 \ j Iî. Dl. A ' JZ A R i; \ I L i KÂHtJl.OR DL IM I.K\ t \ f ! I..; ons'o i .ida ti ; un i M . i r n n u n d.i to* v. su?i; r.M. j : \ js km r - : * r

JUDI IUI. SIBIU SU Z J SI I r I i i ) : L i J & C U'-.Si . 1 SRL -StJ. Becaş. nr.28. ( Inj-Napoca. ( luj l ei i|?44-677.^5; Ro22(l4*)625; JI2 2DK2 2007

"CONSOLIDARE DRUM JUDEŢEAN DJ 106A, SIBIU- PĂLTINIŞ, KM 17+200"

PROIECTANTSC ZENIT PROIECT & CONSULT SRLStr. Becaş, nr.28, Cluj-Napoca, Cluj Tel: 0744-677335; Fax: 0364-816658 RO22049625; J12/2982/2007IBAN: Ro73 BTRL 0130 1202 F837 07XX Banca Transilvania - Cluj TREZO: Ro95 TREZ 2165 069X XX02 0024 Trezoreria Cluj

FAZA: D.A.L.I.N R. PROIECT: 001 -CSD-SB-DJ106A-2018DATA: AUGUST 2018

Listă de semnături

PROIECTANŢI: Dr. Ing. MOLDOVAN Dorin-\s’ prif.^y

ŞEF PROIECT: Dr. Ing. MOLDOVAN Dorind

Dr. Ing. MOLDOVAN Lavinia-Elena

Ing. ŢIPLEA Marius

DESENATORI: SCHREIER Bianka

j % | i i j z .^k i . v j i rR .v K ii,O K i:>. i.\; i : . > )n‘ l)»»| V îl i ; i ' : > ■ v i: l I oo S !U it - iR ! I . ' I ? KM I j

1

JWDi. ! 11|. SIBIU S r z J & < 'T\.S. . . h \ i .

Sir Becaş. nr.28. Clnj-Napoca ( luiTei 0744-677335. R022049625: 112 29K2 200-

"CONSOLIDARE DRUM JUDEŢEAN DJ 106A, SIBIU- PĂLTINIŞ, KM 17 + 200"

Documentaţie de Avizare a Lucrărilor de Intervenţii

MEMORIU TEHNIC(conform HG 907)

CUPRINS

A) PIESE SCRISE1 Informaţii generale privind obiectivul de investiţii

1.1 Denumirea obiectivului de investiţii1.2 Ordonator principal de credite/investitor1.3 Ordonator de credite (secundar/terţiar)1.4 Beneficiarul investiţiei1.5 Elaboratorul documentaţiei de avizare a lucrărilor de intervenţie

2 Situaţia existentă şi necesitatea realizării lucrărilor de intervenţii2.1 Prezentarea contextului: politici, strategii, legislaţie, acorduri relevante, structuri instituţionale şi financiare2.2 Analiza situaţiei existente şi identificarea necesităţilor şi a deficienţelor2.3 Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investiţiei publice

3 Descrierea construcţiei existente3.1 Particularităţi ale amplasamentului:

a) descrierea amplasamentului (localizare - intravilan/extravilan, suprafaţa terenului, dimensiuni în plan);

b) relaţiile cu zone învecinate, accesuri existente şi/sau căi de acces posibile;c) datele seismice şi climatice;d) studii de teren:

i. Studiu geotehnicii. Studiu topograficiii. Studiu hidrologiciv. Studii de impact asupra mediului

e) situaţia utilităţilor tehnico-edilitare existente;f) analiza vulnerabilităţilor cauzate de factori de risc, antropici şi naturali,

inclusiv de schimbări climatice ce pot afecta investiţia;g) informaţii privind posibile interferenţe cu monumente istorice/de arhitectură

sau situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinată; existenţa condiţionărilor specifice în cazul existenţei unor zone protejate.

3.2 Regimul juridic:

n u r i Mi\N I A T » . i>>- A\ J£ A K £ A J.l C R .U U I.O K 1)J. l . \ ! JLri \ JJV J.ll ..f U V M II r:) \IU . n n r M ll'DKT I.A \ U.J ll>6 \ «IB If-S-XM ÎV | J. K ' i I* 200"

2

.iUDl jlU SJHIIJ H i VA \1 f ! ‘ R ( ) f i :< f <£ ( O N M f I S U I .■Sil Beaiş. nr 28 ( lui-Napţocii Cluj Ici. 074-J~67?3?5: Ro22(M%2> 12 2W2 2007

a) natura proprietăţii sau titlul asupra construcţiei existente, inclusiv servituţi, drept de preempţiune;

b) destinaţia construcţiei existente;c) includerea construcţiei existente în listele monumentelor istorice, situri

arheologice, arii naturale protejate, precum şi zonele de protecţie ale acestora şi în zone construite protejate, după caz;

d) informaţii/obligaţii/constrângeri extrase din documentaţiile de urbanism, după caz.

3.3 Caracteristici tehnice şi parametri specifici:a) categoria şi clasa de importanţă;b) cod în lista monumentelor istorice, după caz;c) an/ani/perioade de construire pentru fiecare corp de construcţie;d) suprafaţa construită;e) suprafaţa construită desfăşurată;f) valoarea de inventar a construcţiei;g) alţi parametrii, în funcţie de specificul şi natura construcţiei existente.

3.4 Analiza stării construcţiei, pe baza concluziilor expertizei tehnice şi/sau ale auditului energetic, precum şi ale studiului arhitecturalo-istoricîn cazul imobilelor care beneficiază de regimul de protecţie de monument istoric şi al imobilelor aflate în zonele de protecţie ale monumentelor istorice sau în zone construite protejate. Se vor evidenţia degradările, precum şi cauzele principale ale acestora, de exemplu: degradări produse de cutremure, acţiuni climatice, tehnologice, tasări diferenţiate, cele rezultate din lipsa de întreţinere a construcţiei, concepţia structurală iniţială greşită sau alte cauze identificate prin expertiza tehnică.

• Situaţia existentă• Traseul în plan şi profil longitudinal• Profilul transversal• Sistemul rutier existent• Scurgerea apelor, podeţe• Lucrări de consolidare• Siguranţa circulaţiei, semnalizări şi marcaje rutiere• Trafic• Intersecţii cu drumuri laterale

3.5 Starea tehnică, inclusiv sistemul structural şi analiza diagnostic, din punctul de vedere al asigurării cerinţelor fundamentale aplicabile, potrivit legii3.6 Actul doveditor al forţei majore, după caz.

4 Concluziile expertizei tehnice şi, după caz, ale auditului energetic,

concluziile studiilor de diagnosticare2):a) clasa de risc seismic;b) prezentarea a minimum două soluţii de intervenţie;

n a n >jk nr , \i ii. ni. w i/ aki \ j i < r \ kh .ok m j>i i.h \ j..\ j ii ..< o v s o i ru u i i n m m . i n i i r > n . ) in ,- .s n m i’Ă i . r iM ţ k m r îm r

3

.HJI)] ! 11[. SJH.ni s r / . lA I I l'KO liX I & CO N M 1 1 NUL Sir. Ik-caş. iu .28. Cluj-Napoca. Cluj Ic!- 0744-(S?75o5: Ro2204W>25: J 12 2lLH2 2007

c) soluţiile tehnice şi măsurile propuse de către expertul tehnic şi, după caz, auditorul energetic spre a fi dezvoltate în cadrul documentaţiei de avizare a lucrărilor de intervenţii;

• Traseul în plan• Traseul în profil longitudinal• Profilul transversal• Lucrări de refacere a structurii rutiere şi de consolidare a corpului drumului• Scurgerea apelor• Siguranţa circulaţiei• Lucrări de mutări şi protejări instalaţii• Lucrări de consolidare

d) recomandarea intervenţiilor necesare pentru asigurarea funcţionării conform cerinţelor şi conform exigenţelor de calitate.

5 Identificarea scenariilor/opţiunilor tehnico-economice (minimum două) şi analiza detaliată a acestora

5.1 Soluţia tehnică, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, funcţional- arhitectural şi economic, cuprinzând:

a) descrierea principalelor lucrări de intervenţie pentru:b) descrierea, după caz, şi a altor categorii de lucrări incluse în soluţia tehnică

de intervenţie propusă, respectiv hidroizolaţii, termoizolaţii, repararea/în locui rea instalaţiilor/echipamentelor aferente construcţiei, demontări/montări, debranşări/branşări, finisaje la interior/exterior, după caz, îmbunătăţirea terenului de fundare, precum şi lucrări strict necesare pentru asigurarea funcţionalităţii construcţiei reabilitate;

c) analiza vulnerabilităţilor cauzate de factori de risc, antropici şi naturali, inclusiv de schimbări climatice ce pot afecta investiţia;

d) informaţii privind posibile interferenţe cu monumente istorice/de arhitectură sau situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinată; existenţa condiţionărilor specifice în cazul existenţei unor zone protejate;

e) caracteristicile tehnice şi parametrii specifici investiţiei rezultate în urma realizării lucrărilor de intervenţie.

- Profilul longitudinal al drumului- Profilul transversal- Dimensionarea structurii rutiere- Lucrări de consolidare- Scurgerea apelor- Podeţe- Siguranţa circulaţiei- Mutări şi protejări instalaţii- Situaţia existentă a utilităţilor şi analiza de consum

W K I M i.M U J i ; I) J . \’\ A 1 l < RÂK1J OK M . I.\ IK K \ O f IIo v s o i tn v io m; n M . -•rim'-i'M M v ’i . k m r w

4

j u d i i u i. smn.i S r / . I A i l PH O IKC I X C O Y S l I I SKI.‘'tr Rocmş. nr.2N. C'lui-Xiipiva Cluj Id {<7-1-1-677335 ^22IW‘M.?5 J 12 2DS2 2007

5.2 Necesarul de utilităţi rezultate, inclusiv estimări privind depăşirea consumurilor iniţiale de utilităţi şi modul de asigurare a consumurilor suplimentare5.3 Durata de realizare şi etapele principale corelate cu datele prevăzute în graficul orientativ de realizare a investiţiei, detaliat pe etape principale5.4 Costurile estimative ale investiţiei:5.5 Sustenabilitatea realizării investiţiei:

a) social şi cultural;b) estimări privind forţa de muncă ocupată prin realizarea investiţiei: în faza de

realizare, în faza de operare;- Numărul locurilor de muncă create în faza de execuţie- Numărul locurilor de muncă create în faza de operare

c) impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversităţii şi a siturilor protejate, după caz.

5.6 Analiza financiară şi economică aferentă realizării lucrărilor de intervenţie:a) prezentarea cadrului de analiză, inclusiv specificarea perioadei de referinţă şi

prezentarea scenariului de referinţă;b) analiza cererii de bunuri şi servicii care justifică necesitatea şi dimensionarea

investiţiei, inclusiv prognoze pe termen mediu şi lung;c) analiza financiară; sustenabilitatea financiară;d) analiza economică; analiza cost-eficacitate;e) analiza de riscuri, măsuri de prevenire/diminuare a riscurilor.

6 Scenariul/Opţiunea tehnico-economic(ă) optim(ă), recomandat(ă)6.1 Comparaţia scenariilor/opţiunilor propus(e), din punct de vedere tehnic, economic, financiar, al sustenabilităţii şi riscurilor6.2 Selectarea şi justificarea scenariului/opţiunii optim(e), recomandat(e)6.3 Principalii indicatori tehnico-economici aferenţi investiţiei:

a) indicatori maximali, respectiv valoarea totală a obiectivului de investiţii, exprimată în lei, cu TVA şi, respectiv, fără TVA, din care construcţii-montaj (C+M), în conformitate cu devizul general;

b) indicatori minimali, respectiv indicatori de performanţă - elemente fizice/capacităţi fizice care să indice atingerea ţintei obiectivului de investiţii - şi, după caz, calitativi, în conformitate cu standardele, normativele şi reglementările tehnice în vigoare;

c) financiari, socioeconomici, de impact, de rezultat/operare, stabiliţi în funcţie de specificul şi ţinta fiecărui obiectiv de investiţii;

d) durata estimată de execuţie a obiectivului de investiţii, exprimată în luni.6.4 Prezentarea modului în care se asigură conformarea cu reglementările specifice funcţiunii preconizate din punctul de vedere al asigurării tuturor cerinţelor fundamentale aplicabile construcţiei, conform gradului de detaliere al propunerilor tehnice

imn m im »! Jt: iu: a m ? \ut. u .ic r oui oh ui. im i.k \ i . ' jh. < h v s ( m .i i ) \ r<> riR i m ,u u i n ,\n i .».j t & O i t i m •) u i 'm v KM r

5

JUDI I I 'l . NJHIIJ St '/ . lA I i PROI l’( t £ C O N Sll [SUI .Sii ikva>. nr.28. Oiij-Xitpuca Clujfel: 0744-6775'C: Ro22049625: .112 2982 2007

6.5 Nominalizarea surselor de finanţare a investiţiei publice, ca urmare a analizei financiare şi economice: fonduri proprii, credite bancare, alocaţii de la bugetul de stat/bugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte surse legal constituite

7 Urbanism, acorduri şi avize conforme7.1 Certificatul de urbanism emis în vederea obţinerii autorizaţiei de construire7.2 Studiu topografic, vizat de către Oficiul de Cadastru şi Publicitate Imobiliară7.3 Extras de carte funciară, cu excepţia cazurilor speciale, expres prevăzute de lege7.4 Avize privind asigurarea utilităţilor, în cazul suplimentării capacităţii existente7.5 Actul administrativ al autorităţii competente pentru protecţia mediului, măsuri de diminuare a impactului, măsuri de compensare, modalitatea de integrare a prevederilor acordului de mediu, de principiu, în documentaţia tehnico-economică7.6 Avize, acorduri şi studii specifice, după caz, care pot condiţiona soluţiile tehnice, precum:

a) studiu privind posibilitatea utilizării unor sisteme alternative de eficienţă ridicată pentru creşterea performanţei energetice;

b) studiu de trafic şi studiu de circulaţie, după caz;c) raport de diagnostic arheologic, în cazul intervenţiilor în situri arheologice;d) studiu istoric, în cazul monumentelor istorice;e) studii de specialitate necesare în funcţie de specificul investiţiei.

i> o n M rv r .- w ji. i» . w j /.a h i a i i m .k \ j .m i i.r (rw>l IDAliJ. DXt M 11 ‘-Y D.î fllf AilIM -VĂI I IYA I M l‘ 11:1/

6

JUDhjl ' i . SIBIU SC/.L S I ! PUOII.C I OC ( <)\Nt ! I S N I.Slr Ik’t-ih nr 2X. ( hij-X;ipoc« ( lu i U i i)744-ft?7.v.' R<02U4W>25. JIX2VN' 2007

A) PIESE SCRISE

1 Informaţii generale privind obiectivul de investiţii

1.1 Denumirea obiectivului de investiţii"CONSOLIDARE DRUM JUDEŢEAN DJ 106A, SIBIU-PĂLTINIŞ, KM 17+200"

1.2 Ordonator principal de credite/investitorGUVERNUL ROMÂNIEI / CONSILIUL JUDEŢEAN SIBIU

1.3 Ordonator de credite (secundar/terţiar)Nu este cazul.

1.4 Beneficiarul investiţieiJUDEŢUL SIBIU

1.5 Elaboratorul documentaţiei de avizare a lucrărilor de intervenţie SC ZENIT PROIECT & CONSULT SRLStr. Becaş, nr.28, Cluj-Napoca, Cluj Tel: 0744-677335; Fax: 0364-816658 RO22049625; J12/2982/2007IBAN: Ro73 BTRL 0130 1202 F837 07XX Banca Transilvania - Cluj TREZO: Ro95 TREZ 2165 069X XX02 0024 Trezoreria Cluj

2 Situaţia existentă şi necesitatea realizării lucrărilor de intervenţii

2.1 Prezentarea contextului: politici, strategii, legislaţie, acorduri relevante, structuri instituţionale şi financiareConsiliul Judeţean, Sibiu ca autoritate deliberativă a administraţiei publice locale,

constituită la nivel judeţean pentru coordonarea activităţii consiliilor comunale, orăşeneşti şi municipale, în vederea realizării serviciilor publice de interes judeţean, are misiunea de a adopta strategii, prognoze şi programe de dezvoltare economico-socială şi de mediu ale judeţului şi de a urmări, în cooperare cu autorităţile administraţiei publice locale interesate, măsurile necesare, inclusiv cele de ordin financiar, pentru realizarea tuturor obiectivelor care intra in competenta sa. în acest sens, Consiliul Judeţean asigură, potrivit competenţelor sale conferite de lege, cadrul necesar pentru furnizarea serviciilor publice de interes judeţean privind: educaţia; serviciile sociale pentru protecţia copilului, a persoanelor cu handicap, a familiei, a persoanelor vârstnice şi a altor persoane sau grupuri aflate în nevoie socială; sănătatea; cultura; tineretul; sportul; ordinea publică; situaţiile de urgenţă; protecţia şi refacerea mediului; conservarea, restaurarea şi punerea în valoare a monumentelor istorice şi de arhitectură, a parcurilor, grădinilor publice şi

IK K "i M l.M » | U. II». W !/. \IU ) I ( KAKU.O K (îi. i> J l ,K M . ' J I I n w ) l ll>.\Ki" rsm M U IU I I \S l>.J Im*. \ M lil! - M i I IM !;. Iv M I* ?<«• ’

7

JUDI |UI. SIHIU s ( y.i \ r i i;h o h ; m .2S. ( lu j-Napoaş. C lu j I d . 074-1-^77535. Ro2264 ‘)625: J12 29R2-20U7

rezervaţiilor naturale; evidenţa persoanelor; podurile şi drumurile publice; serviciile comunitare de utilitate publică de interes judeţean; alte servicii publice stabilite prin lege.

2.2 Analiza situaţiei existente si identificarea necesităţilor si a* * r r

deficienţelorîn vederea asigurării circulaţiei rutiere în condiţii de siguranţă si confort pe sectorul

de drum judeţean DJ 106A, km 17+200, din judeţul Sibiu, Consiliul Judeţean Sibiu a demarat proiectul de consolidare a corpului drumului şi refacerea structurii rutiere pe zona afectată.

Sectorul de drum judeţean ce urmează a fi consolidat are o lungime de circa 60m. Necesitatea promovării investiţiei

Prin realizarea investiţiei se vor asigura următoarele aspecte pozitive:• sporirea capacităţii de circulaţie;• realizarea unui confort sporit pentru participanţii la trafic;• sporirea siguranţei circulaţiei;• reducerea numărului de accidente, ca urmare a readucerii drumului la parametrii

optimi de funcţionare;• reducerea consumului de carburanţi;• reducerea semnificativă a poluării mediului prin reducerea noxelor şi a zgomotului;• sporirea vitezei de parcurs şi implicit a timpului afectat transportului de mărfuri şi

călători;• condiţiile de rulare corespunzătoare reduc uzura mijloacelor de transport şi

degradarea acestora.

Impactul negativ previzionat în cazul nerealizării obiectivului de investiţii:• Creşterea volumului de noxe eliminate în atmosferă prin creşterea timpilor de

aşteptare;• Scurgerea apelor pluviale defectuoasă;• Scăderea vitezei de circulaţie;• Sporirea riscului de accidente;• Infrastructura rutieră necorespunzătoare, prezintă un colaps local al structurii

rutiere şi al structurilor de sprijin adiacente;• Creşterea riscului de accentuare a fenomenului;• Aspectul inestetic al zonei.

2.3 Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investiţiei publiceDocumentaţia de avizare a lucrărilor de intervenţii a fost elaborată la cererea

Consiliului Judeţean Sibiu în conformitate cu necesităţile de aducere a sectorului de drum judeţean la parametrii optimi de funcţionare. Prin realizarea obiectivului de investiţie, respectiv refacerea structurii rutiere pe zonele afectate şi consolidarea corpului drumului judeţean la km 17+200 se vor asigura următoarele:

• Reducerea consumului de carburanţi;• Diminuarea uzurii premature a componentelor autovehiculelor;• Creşterea gradului de confort în transportul de călători şi mărfuri;

JM K t Â JK \ J \ \ )i. 1)h A\ J/ .ARI .A I K K VRJJ OK I>1 IN I ! !l.’ <)' M ii !!! m tt M .U D l I ! W DJ In». >. ■ ! Itll -l'~M I I V»S.. KM în v

8

judi 11 il. s jmu SC 7 J.M I IMJOIUJ I lU ONK( I ! SN1.Su B l v i iş nr.28. C hij-Napuca Cluj k ! ( H A - i - h l l Ro2204%25: J!2 208? 20D7

• Scurtarea duratei călătoriilor în transportul de călători (turişti) şi mărfuri;• Reducerea accidentelor de circulaţie;• Creşterea siguranţei circulaţiei rutiere;• îmbunătăţirea condiţiilor de mediu prin diminuarea noxelor care afectează

aerul, solul, apa;• Asigurarea dezvoltării activităţilor turistice (drumul judeţean asigură legătura

intre reşedinţa de judeţ şi staţiunea Păltiniş);• Evitarea dezvoltării si accentuării fenomenelor de calamitate pe acest sector;• O întreţinere mai uşoară;• Aspect plăcut;• Creşterea durabilităţii lucrărilor existente prin consolidarea acestora;• îmbunătăţirea sistemului de colectare si evacuare a apelor pluviale.

Concluzie:Lucrările propuse a se executa pe drumul judeţean DJ 106A, km 17+200, analizat

în cadrul prezentei documentaţii, vor conduce la aducerea sectorului de drum la parametrii optimi de funcţionare, sporirea siguranţei circulaţiei, îmbunătăţirea condiţiilor de colectare şi evacuare a apelor spre emisar, va asigura o circulaţie fluentă a traficului pietonal şi auto şi vor influenţa benefic zona atât din punct de vedere ambiental cât şi din punct de vedere socio-economic.

3 Descrierea construcţiei existente

3.1 Particularităţi ale amplasamentului:

a) descrierea amplasamentului (localizare - intravilan/extravilan, suprafaţa terenului, dimensiuni în plan};

Sectorul de drum judeţean DJ 106A, pe care se impun consolidări ale corpului drumului şi refacerea structurii rutiere pe zonele afectate, are o lungime de cca. 60m şi este situat în partea de sud-vest a judeţului Sibiu, la poalele Munţilor Cindrel, la 12km vest de municipiul Sibiu, mai exact la km 17+200 al drumului judeţean DJ 106A.

b) relaţiile cu zone învecinate, accesuri existente şi/sau căi de acces posibile;

Drumul judeţean DJ 106A este un drum important care face legătura între municipiul Sibiu şi staţiunea Păltiniş. Porneşte din centrul municipiului Sibiu, traversează localităţile Răşinari, Păltiniş şi Santa şi face legătura între DN1 şi DJ 106N.

Drumul judeţean DJ 106A are o importanţă turistică, economică şi socială mare prin legătura pe care o realizează între municipiul Sibiu şi staţiunea Păltiniş, cea din urma fiind o staţiune deschisă în permanenţă şi în acelaşi timp una dintre cele mai vechi staţiuni din România.

Răşinari este satul de reşedinţă al comunei cu acelaşi nume din judeţul Sibiu, Transilvania, România. Localitatea Răşinari este situată în sud-vestul oraşului Sibiu, la

JUDI. j III MHHn î ’ j :H ( ) ] k < ) & c o . \ ; s n ; rS lr . n r2 8 . C lu j- N a p o cn (.'lu iI c i 0744-677535; Ro 22 (M % 2 ': J 12 2DH2 2007

12km de acesta, în direcţia staţiunii Păltiniş. Comuna se află la contactul munţilor Cindrel cu depresiunea Sibiului. Răşinariul este cea mai mare comună mărgineană situată la confluenţa râului Şteaza cu pârâul Sibişel, la o altitudine de 573m.

Staţiunea Păltiniş este situată pe coasta de nord-est a Munţilor Cindrel (Carpaţii Meridionali), în mijlocul unei păduri de conifere, la 32km de Sibiu. O şosea modernizată, deschisă în permanenţă (DJ 106A), leagă staţiunea de municipiul Sibiu, iar pe un drum judeţean nemodernizat (DJ 106N) se poate ajunge, prin Şaua Ştefleşti (1725 m), la Tărtărău şi pe şoseaua alpină, Transalpina.

c) datele seismice şi climatice;

Date seismiceConform normativului P 100 - 2013, referitor la proiectarea seismică a construcţiilor,

potenţialul seismic al regiunii corespunde macrozonei care se caracterizează printr-o valoare de vârf a acceleraţiei terenului ag = 0,20 pentru un interval mediu de recurenţă IMR = 225 de ani şi 20 % posibilitate de depăşire în 50 de ani şi o perioadă de control a spectrului de răspuns Tc = 0,7 secunde pe întreg sectorul aflat în studiu.

d o ;, t > ) A | i t DJ. A \ JZA M i. A J.t < R Ă K JLO K J» . J> J l.R\ h> 1 Ii< O'•'•{SI ii) Ij .'H A! , v ;:l !~ \ N D J 11-5 V, S iţ iU - J 'X ' n \ : . y *A* r 2 i«r

10

JUDI IUI. SIBIUu u : s it p h o , j : u ( o:vs> ..t s h j

Sir Becaş ni 2S ( Uy-Xapflfca. ClujTel: ii74 -l-ft7?3X i; Ro22{|4%25. J 12 2W? 2007

spectrului de răspuns

Zonarea teritoriu lui României în termeni de valori de vârf a ie acceleraţiei terenului pentru proiectare « ag », pentru cutremure având intervalul mediu de recurenţă IMR -

225 aniDate climatice

Elementele climatice ce caracterizează zona cuprind următoarele valori:~ Clima este de tip continental moderată;~ Temperatura medie anuală este cuprinsă între 4 -r 6° C;

!><!:!. !!l i i M 1.4 1) 1. ! , \\ :;.) |i;AA <•»!>! -'•*.1 I IM.ş. X V JT

11

.11'1)1 i l ' I SJHH.l s( / j \ ! i p R O i i x i a ( o n s i i i s m .S li Hecaş. i ir 28 C lu i-N apoca . C lu j

ic i i >7-1-4 -67 73? 5: Rn22()4Oft25 .112 20j>2.2d<>7

~ Temperatura medie lunară maximă se înregistrează în luna iulie (12 -f 14° C), iar cea minimă în luna ianuarie (-5 -f -7° C);

~ Media multianuală a precipitaţiilor este cuprinsă între 800 şi 1400 mm;~ Numărul mediu al zilelor în care solul este acoperit cu un strat de zăpadă, este

de 186;~ Prima ninsoare se semnalează în medie în 14 octombrie, iar ultima ninsoare în

17 aprilie;~ Grosimea medie a stratului de zăpadă este cuprinsă între 51 şi 63 cm;~ Numărul anual al zilelor senine este în medie de 84, al zilelor noroase de 130,

iar al zilelor acoperite de 151;~ La Păltiniş, viteza medie anuală a vântului este de l,3m/s.

d) studii de teren:

i. Studiu geotehnic

Riscul geotehnicCercetarea geologică s-a realizat ţinând cont de normativul NP074-2014, conform

căruia s-a estimat şi încadrarea zonei în categoria de risc 2 (moderat), după cum rezultă din următorul punctaj :

Factori avuţi în vedere Descriere Punctaj

Condiţii de teren Terenuri dificile 6

Apa subterană Fără epuismente 1Clasificarea după categoria de importanţă

Normală 3

Vecinătăţi Fără riscuri 1Zona seismică ag = 0,20g , Tc=0,7s 2Risc geotehnic MODERAT 13

Tabel II. 1.1 Calcularea categoriei geotehnice

Toate punctele rezultate pentru cei 4 factori amintiţi, plus pentru ag confirmă riscul geotehnic conform tabel 1 (MODERAT = 13 puncte ).

Nr.Crt.

Riscul geotehnic CategoriageotehnicăTip Limită punctaj

1 REDUS 6.......9 12 MODERAT 10....... 14 23 MAJOR 15.......24 3

Tabel II.1.2 Risc geotehnic

nori m kn i \ut; w ■» \ i /..\ki. a j i c k ă k h .ok iîj. i.\ i i.k \ k ' ; n o'M ii in\Ki oui m K m • > ‘\ i ) : pi,- , siiiii -i'W.i i'-i; ia ! r : wr

12

ju d i j i ' i sinii.' S< L\ \ ! I PUO IIX f £ ( OVM i t <t{|ir Ikvisş, m.2iS. riuj-\';ipocn Cluj

Ici. i!74J-A77 3j5. Ro2204W25' .11*2 2 # 2007

Date geotehniceInvestigaţia geotehnică a urmărit identificarea structurii actuale a sistemului rutier

şi a naturii terenului natural din patul drumului, stabilirea condiţiilor hidrogeologice precum şi lucrările de consolidare necesare pe sectorul de drum analizat.

în acest scop s-a prevăzut un foraj amplasat de aşa manieră încât să permită caracterizarea generală pe întreaga lungime a drumului judeţean analizat.

Atât din sistemul rutier cât şi din terenul natural s-au prelevat probe geotehnice care au stat la baza stabilirii principalelor caracteristici fizice şi a parametrilor mecanici utilizaţi în proiectare.

Pe traseul investigat, din punct de vedere geotehnic, s-au identificat zone din corpul drumului sau taluzuri de debleu afectate de fenomene erozionale care necesită lucrări de consolidare şi sprijinire.

Studiul Geotehnic este anexat prezentei documentaţii.

ii. Studiu topografic

Planurile de ansamblu au fost comandate la Direcţia Topografică Militară în format digitizat. Studiile de teren au fost efectuate pentru întocmirea planului de situaţie şi a planului de încadrare în zonă. Astfel, s-au efectuat măsurători topografice utilizând metoda drumuirii cu puncte radiate, folosind sistemul de coordonate Stereo 70 şi RMN 75. Lucrările de birou s-au efectuat cu programe PC licenţiate.

Punctele de staţie s-au materializat cu bulon şi ţăruş metalic, fiecare având coordonate Stereo 70 şi RMN 75.

iii. Studiu hidrologic

Din punct de vedere hidrologic s-a studiat hidrografia zonei în care se află amplasamentul studiat, întrucât acest amplasament nu este situat de-a lungul sau nu intersectează un curs de apă. Astfel, hidrografic, zona aparţine Văii Ştezii, un afluent al râului Cibin care se varsă în Olt pe raza localităţii Turnu Roşu.

Cibinul trece prin localităţile Cristian şi Sibiu. în apropiere de Şelimbăr primeşte Pârâul Seviş, a cărui tributari importanţi sunt: Şteaza, ce trece prin comuna Răşinari şi izvorăşte de sub Vârful Onceşti de lângă Păltiniş şi Sibişelul cu sursa sub Dealul Bârnelor.

în ceea ce priveşte prezenţa apei subterane, aceasta nu a fost identificată în forajele efectuate pe sectorul studiat al drumului judeţean DJ 106A, km 17+200.

Zona aparţine regiunii cu tip climatic II stabilit pe baza indicelui de umiditate Thornthwaite Im conform hărţii de raionare a teritoriului României cuprinsă în STAS 1709/1-90, iar regimul hidrologic este 2b corespunzător condiţiilor nefavorabile.

iv. Studii de impact asupra mediului

Nu este cazul. Lucrările proiectate nu vor avea impact negativ asupra mediului înconjurător.

DOC l Vi M V l li IU . W v l i fRĂK II <)K Oi. i> l i.R\ i. \ 1II< l i ' '•O i tl; *,K) OKI V II IU ţ i 1 N I).; O'o >. V iiill l< vţ I ■VI.';. KM r 2i:i.'

13

j lJ>J i lU .S J H I U SC /A Nf I P R O IIX l £ ( O \S( [ f SR I.Sli Boao iu 28. (. Tiii-Viipoai (lu iiul' (i"-)4-f>77-'-îr. Ro22n-W<H2<. .112 2482 2t)07

e) situaţia utilităţilor tehnico-edilitare existente;

Utilităţile care pot apărea în cadrul proiectului, nu fac obiectul acestei documentaţii şi se referă exclusiv la organizarea de şantier a viitorului constructor. Acestea vor face parte din oferta pe care constructorul o va înainta în vederea adjudecării lucrărilor de execuţie stabilite prin proiect.

f) analiza vulnerabilităţilor cauzate de factori de risc, antropici şi naturali, inclusiv de schimbări climatice ce pot afecta investiţia;

Nu este cazul.

g) informaţii privind posibile interferenţe cu monumente istorice/de arhitectură sau situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinată; existenţa condiţionărilor specifice în cazul existenţei unor zone protejate.

Nu este cazul.

3.2 Regimul juridic:

a) natura proprietăţii sau titlul asupra construcţiei existente, inclusiv servituţi, drept de preempţiune;

Suprafaţa ocupată de lucrările de consolidare proiectate pe drumul judeţean DJ 106A, km 17+200 aparţine domeniului public al Judeţului Sibiu; ampriza drumului păstrându-se aceeaşi cu ampriza existentă. Toate lucrările proiectate se află în zona drumului existent.

Suprafaţa totală ocupată de lucrările proiectate se află situată în zona drumului în conformitate cu Ordonanţa Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, republicată în temeiul art. II din Legea nr. 82/1998, anexa 1.

b) destinaţia construcţiei existente;

Sectorul de drum judeţean care face obiectul prezentei documentaţii tehnice este destinat infrastructurii pentru transport auto şi pietonal ca suport pentru dezvoltarea integrată a mediului urban şi rural în vederea dezvoltării durabile.

c) includerea construcţiei existente în listele monumentelor istorice, situri arheologice, arii naturale protejate, precum şi zonele de protecţie ale acestora şi în zone construite protejate, după caz;

Nu este cazul.

d) informaţii/obligaţii/constrângeri extrase din documentaţiile de urbanism, după caz.

Nu este cazul.

W K i M I.N1A IJ ) . 1)1 W l/.\H I. \ U ( K A K il OK i)h J> 1 U<\ J..\ ) 11 . Sf>| îl) M i! 1)1(1 M U 1)1 1T *'• '»/ .f 'M 1 I" l.s !■- M I ' '

14

J IJ I Î J ! 1'! SJHIIi sr/ .i m i proiix i i'C ro\M f i s'kt Mi B «.-<.•;>> HI 28. < luj Nnpoai C Iuj i j i; 4j-6?71*5. w‘)6i> j i: mjo ynn

3.3 Caracteristici tehnice şi parametri specifici:

a) categoria şi clasa de importanţă;

Clasificarea tehnică a drumuluiConform OMT nr. 1296/2017 - drumul judeţean DJ 106A este încadrat ca drum

judeţean de clasă tehnică IV având două benzi de circulaţie, lăţimea părţii carosabile de 6,00m (două benzi de 3,00m), benzi de încadrare de 0,25m fiecare şi acostamente consolidate cu lăţimea de 0,50m.

Categoria de importanţă a lucrăriiLucrarea ce face obiectul prezentului proiect se încadrează în categoria „C"-

Construcţii de importanţă normală - în conformitate cu HGR nr.766/1997 „Regulament privind stabilirea categoriei de importanţă a construcţiilor" şi cu „Metodologie de stabilire a categoriei de importanţă a construcţiilor", elaborate de ÎNCERC, laborator SCB-BAP în aprilie 1996.

b) cod în lista monumentelor istorice, după caz;

Nu este cazul.

c) an/ani/perioade de construire pentru fiecare corp de construcţie;

în cadrul Consiliului Judeţean Sibiu există o statistică cu privire la anii în care s-a realizat acest drum. Acesta face parte din inventarul domeniului public al judeţului Sibiu, în conformitate cu HG 540/2000 şi HCJ Sibiu nr. 2/26.02.2000 la poziţia nr. 8 din Anexa nr. 1 privind inventarul domeniului public.

d) suprafaţa construită;

Suprafaţa totală construită este de 350mp.

e) suprafaţa construită desfăşurată;

Suprafaţa construită desfăşurată este de 350mp.

f) valoarea de inventar a construcţiei;

Sectorul de drum judeţean care face obiectul acestui proiect se regăseşte în inventarul domeniului public al Judeţului Sibiu. Acesta face parte din inventarul domeniului public al judeţului Sibiu, in conformitate cu HG 540/2000 si HG Sibiu nr. 2/26.02.2000 la poziţia nr. 8 din Anexa nr. 1 privind inventarul domeniului public. Valoare de inventar se regăseşte în anexele DALI-ului.

g) alţi parametrii, în funcţie de specificul şi natura construcţiei existente.

Proiectul se referă la consolidarea corpului drumului judeţean DJ 106A, la km 17+200, datorită specificului proiectului nu sunt necesari alţi parametri tehnici.

IH K I >Ji \ i W ii. i i i \\ y/. \KF A i i a< \ KJ1 OH IO. JN IH f \ | > ! IIi o w » i m ; i '•! .!■ ni ; i • '■ lîj ni'V>. sritii i’î m r k u r

15

ll.'Di iHI. SIBIU SC/.! M l PUOIKC’l & CON SI I I MUSt!. Bccaş. nr.2S. ( Im-Napoca. ( lnjTel: 07-l4-S77.T: : Ro22(M%25: J 12 2lTS2 2007

3.4 Analiza stării construcţiei, pe baza concluziilor expertizei tehnice şi/sau ale auditului energetic, precum şi ale studiului arhitecturalo-istoric în cazul imobilelor care beneficiază de regimul de protecţie de monument istoric şi al imobilelor aflate în zonele de protecţie ale monumentelor istorice sau în zone construite protejate. Se vor evidenţia degradările, precum şi cauzele principale ale acestora, de exemplu: degradări produse de cutremure, acţiuni climatice, tehnologice, tasări diferenţiate, cele rezultate din lipsa de întreţinere a construcţiei, concepţia structurală iniţială greşită sau alte cauze identificate prin expertiza tehnică.

• Situaţia existentăîn vederea îmbunătăţirii condiţiilor de circulaţie rutieră de pe drumul judeţean DJ

106A din judeţul Sibiu, Consiliul Judeţean Sibiu a iniţiat proiectul "Consolidare drum judeţean DJ 106A, Sibiu-Păltiniş, km 17+200".

Consiliul Judeţean Sibiu în calitate de ordonator de credite şi administrator al drumului judeţean DJ 106A a iniţiat proiectul de consolidare a corpului drumului la km 17+200.

Având în vedere că sectorul solicitat a fi proiectat este sector de drum existent precum şi datorită faptului că pe acest sector există o structură rutieră ce cuprinde un strat din mixturi asfaltice, conform legislaţiei specifice în vigoare s-a impus întocmirea unui raport de expertiză tehnică specialitatea - drum, de către Expert Tehnic Ing. POPESCU Cătălin şi întocmirea prezentei documentaţii în faza Documentaţie de Avizare a Lucrărilor de Intervenţii (DALI).

• Traseul în plan şi profil longitudinalDrumul judeţean DJ 106A are o lungime de 37,200km şi o lăţime a părţii carosabile

de 2x3,00=6,OOm.Configuraţia profilului longitudinal este determinată de topografia zonei străbătute

care este una complexă existând numeroase forme de relief separate prin văi astfel că acest drum are sectoare caracterizate prin declivităţi în rampă sau în pantă.

Racordarea dintre aliniamente se face prin intermediul arcelor de cerc sau a curbelor de racordare progresivă. •

• Profilul transversalDrumul judeţean analizat are un sistem rutier elastic cu o stratificaţie conform

studiului geotehnic aferent proiectului, iar lăţimea medie a platformei drumului este de aproximativ 7,50 m.

Din alcătuirea profilului transversal existent al drumului judeţean nu sunt evidenţiate benzile de încadrare a părţii carosabile prin marcaje, iar acostamentele sunt consolidate, marcajele rutiere fiind efectuate pe limita exterioară a mixturilor asfaltice, motiv pentru care putem observa: fisuri radiate, fisuri longitudinale şi rupturi de margine.

I)0 < '1 .Ml \ I \ 1JJ : l)i. .A \ l/ .A fiK \ i.l r .K Ă K Jl O ii 1J i ]> I l.li V J..\ J !|16

S T / . ÎM I PKOii < 1 £ ( o s s i 1 1 MU.S'i im 28. C'liii-Najva! C fiiiIci. D'-j-i-(S77.v.v l-Mj'MMr.,112 2*K2 2W7

• Sistemul rutier existentîn prezent drumul judeţean are un sistem rutier ce conţine un covor din mixturi

asfaltice cu o grosime medie de aproximativ 22cm care manifestă o serie de defecţiuni în îmbrăcămintea bituminoasă (fisuri radiale şi longitudinale, denivelări, rupturi de margine) dar şi defecţiuni ale complexului rutier (avariere prin ruperea efectivă a corpului drumului), determinate în urma eroziunii taluzului de pe flancul stâng al drumului judeţean, la km 17+200.

Lăţimea părţii carosabile este de 6,00m, iar circulaţia se desfăşoară, în prezent, pe o singură bandă de circulaţie, în mod alternativ, cu evitarea zonei rupte a corpului drumului.

Denivelările apar sub formă de tasări în profil transversal. Ele se datorează, în acest caz, neuniformităţilor apărute în urma reparaţiilor pe acest sector (km 17+200).

Fisurile constituie discontinuităţi ale îmbrăcăminţilor bituminoase, pe diferite direcţii, cu deschiderea sub 3 mm. Fisurile cu lăţimea mai mare de 3 mm se numesc convenţional crăpături.

Rupturile de margine sunt defecţiuni care constă în ruperea şi dislocarea îmbrăcămintei la marginea părţii carosabile.

Colapsul complexului rutier este o stare limita ultima care nu mai permite exploatarea drumului. Acesta s-a produs ca urmare a eroziunii mecanice a taluzului de pe flancul stâng al drumului judeţean.

Sectorul de drum analizat prezintă o structură rutieră conform studiului geotehnic astfel:

0,00 - 0,20 m mixtură asfaltică mai recentă;0,20 - 0,22 m strat subţire de asfalt vechi turnat peste piatra cubică din pavajul

iniţial pentru uniformizarea suprafeţei de rulare prin mascarea rosturilor;

0,22 - 0,34 m pavaj cu piatră cubică;0,34 - 0,39 m pat de nisip;0,39 - 0,55 m balast stabilizat;0,55 - 0,60 m piatră spartă;0,60 - 8,20 m deluviu nisipos slab argilos îndesat de culoare cafenie-gălbuie cu

fragmente de şisturi cristaline;8,20 - 9,00 m şisturi cristaline compacte (rocă stâncoasă).

în foraj nu s-a întâlnit apa subterană.

• Scurgerea apelor, podeţeSistemul de colectare şi evacuare a apelor de suprafaţă se realizează prin intermediul

şanţurilor şi podeţelor de descărcare.

IK K I > Jl.M .W II IH. VM/.AKI V I I R it OK Ol l . M l .K ' J . V I I Iii m v.îii nul ’i inii im n !î ! iii{h sm-it .i'*i nviţ. i»' \ t1- :wr

17

JI.'DI 1 1 iJ. S ll i i l 1 S( L\ \ | t f’ K O lK f \ &. ( ON'Si l l SKI Sn lk ‘o;i>. nr.28. r i u j - N j i j w a . ( Iui Ici. 11 2 4 4 - 6 7 7 3 Rn220-Nfi25- .112 2982 2007

Pe sectorul studiat s-a putut remarca prezenţa unui şanţ, pe partea dreaptă, pereat cu piatră rostuită cu mortar. Acesta colectează apele de pe partea carosabilă având descărcare pe flancul stâng al drumului prin intermediul unui podeţ tubular 08OOmm.

Podeţul tubular, care subtraversează drumul în axul unei curbe la stânga, preia, de asemenea, apele unei mici văi având curs nepermanent, dar care - datorită bazinului colector şi a energiei reliefului - se caracterizează prin debite mari cu viteză ridicată a apei la ploi însemnate cantitativ.

• Lucrări de consolidarePe tronsonul de drum judeţean DJ 106A, km 17+200, analizat în cadrul prezentei

documentaţii, s-a remarcat prezenţa unor structuri de sprijin din zidărie de piatră prăbuşite pe taluzul de debleu. Odată cu prăbuşirea zidului de debleu a fost afectat şi corpul drumului judeţean pe o lungime de circa 20ml.

Aceste tipuri de degradări pot fi asociate cu starea limită ultimă care, pentru structura de sprijin, se manifestă prin pierderea echilibrului static şi transformarea structurii în mecanism (EQU+STR), iar pentru corpul drumului starea limită ultimă poate fi asociată cu cedarea sau deformarea excesivă a pământului din patul drumului (GEO+STR).

Cauzele care au condus la aceste degradări sunt legate de fenomenele meteorologice defavorabile (ploi de lungă durată, cu intensitate mare). în urma unor cantităţi mari de precipitaţii, apele au fost conduse gravitaţional de pe partea dreaptă a drumului pe partea stângă, ajungând să se infiltreze între marginea carosabilului asfaltat şi structura de sprijin. Acest fenomen a fost favorizat şi de faptul că sectorul de drum este în curbă, având panta transversală de aproximativ 6,6%, apele pluviale fiind canalizate pe lângă structura de sprijin, ajungând astfel să se infiltreze în corpul drumului.

O altă cauză care a influenţat în mod negativ stabilitatea corpului drumului şi a structurii de sprijin este dată de apele deversate prin podeţul tubular. La debite mari, acestea au erodat taluzul de debleu ajungându-se la subspălarea fundaţiei zidului.

• Siguranţa circulaţiei, semnalizări şi marcaje rutiereSectorul de drum judeţean este prevăzut cu un sistem de semnalizare şi marcaje

rutiere corespunzător.Bornele kilometrice şi hectometrice lipsesc. •

• TraficTraficul este preponderent compus din autoturisme şi autovehicule utilitare cu

sarcina de până la 7,5t. Se apreciază că intensitatea traficului pe acest drum are valori ce caracterizează un trafic redus, iar pentru perioada de perspectivă de 15 ani se apreciază că acesta se va menţine în limitele aceleiaşi clase de trafic.

Un aspect important este acela că în faza de execuţie realizarea lucrărilor va genera un trafic greu şi foarte greu, cu efecte negative directe asupra stării tehnice a drumului.

!><)i. A\ J/.Aii I. A J l ( iîÂKil.OK l)> l.\ ( t-mi.VJ 11..{<>wi | iu mîI mu'M tri jr i- j " m ioc v «iw i i=Ăi ri^tv ’

18

JUDI j IM. MMIIJ

Anumite sectoare care se vor degrada în mod accentuat, imposibil de prevăzut şi estimat cu exactitate în cadrul acestui raport de expertiză sau în cadrul următoarelor faze de proiectare. Se recomandă estimarea unor cantităţi suplimentare de materiale care să permită intervenţia pe aceste sectoare de drum prin execuţia de sisteme rutiere noi pe toată lăţimea drumului.

• Intersecţii cu drumuri lateraleNu este cazul.

3.5 Starea tehnică, inclusiv sistemul structural şi analiza diagnostic,din punctul de vedere al asigurării cerinţelor fundamentale aplicabile,potrivit legiiStarea tehnică a sectorului de drum judeţean DJ 106A, km 17+200 este

caracterizată de ruperea unei părţi a corpului drumului ca urmare a pierderii echilibrului static al structurilor de sprijin adiacente, pe o lungime de circa 20ml. în vederea asigurării cerinţelor fundamentale pentru drumul judeţean, conform legii, respectiv în vederea aducerii la parametrii optimi a drumului judeţean, administratorul drumului a iniţiat prezentul proiect de consolidare.

Lucrările de consolidare proiectate păstrează ampriza drumului existent, încadrându- se în limitele de proprietate ale domeniului public.

La proiectarea lucrărilor de consolidare a corpului drumului s-au păstrat elementele geometrice existente ale racordărilor în plan, corelându-se cu prevederile STAS 863/1985. Lucrările proiectate se încadrează în traseul existent al drumului.

S-a asigurat vizibilitatea pentru evitarea accidentelor.Viteza de proiectare recomandată este de 50km/h.S-au păstrat declivităţile şi racordările existente şi s-au corectat planeităţile în plan

vertical cu încadrarea pe cât posibil în pasul de proiectare corespunzător prevederilor STAS 863/1985, pentru viteza de proiectare recomandată.

La proiectarea liniei roşii s-a respectat STAS 863/1985, ţinând cont de soluţia recomandată de către expertul tehnic pentru consolidarea corpului drumului judeţean DJ 106A la poziţia kilometrică 17+200.

Caracteristicile drumului sunt următoarele:■ Drum judeţean DJ 106A L=60m

o Platforma drumului

o Partea carosabilă

o Acostamente

o Benzi de încadrare

o Panta transversală pe partea carosabilă:

7,50m

6,00m

2x0.50m

2x0.25

6,6%

19

S( /.I.M I PROHX I £ COVSl J 1 SRLSti Becaş. nr 28. C'lni-Napoca. Cluj 1 ol: 074-1-677.C'5. Ro22049625: J 12 2982'2007

o Panta transversală pe acostamente: 6,6%

3.6 Actul doveditor al forţei majore, după caz.Nu este cazul.

4 Concluziile expertizei tehnice şi, după caz, ale auditului energetic, concluziile studiilor de diagnosticare2:

2) Studiile de diagnosticare pot fi: studii de identificare a alcătuirilor constructive ce utilizează substanţe nocive, studii specifice pentru monumente istorice, pentru monumente de for public, situri arheologice, analiza compatibilităţii conformării spaţiale a clădirii existente cu normele specifice funcţiunii şi a măsurii în care aceasta răspunde cerinţelor de calitate, studiu peisagistic sau studii, stabilite prin tema de proiectare.

a) clasa de risc seismic;

Conform normativului P 100 - 2013, referitor la proiectarea seismică a construcţiilor potenţialul seismic al regiunii corespunde macrozonei care se caracterizează printr-o valoare de vârf a acceleraţiei terenului ag = 0,20 pentru un interval mediu de recurenţă IMR = 225 de ani şi 20 % posibilitate de depăşire în 50 de ani şi o perioadă de control a spectrului de răspuns Tc = 0,7 secunde pe întreg sectorul aflat în studiu.

b) prezentarea a minimum două soluţii de intervenţie;

în urma expertizării sectorului de drum judeţean, expertul tehnic prezintă în raportul de expertiză două soluţii privind consolidarea corpului drumului. Acestea sunt:

SOLUŢIA ASoluţia A de consolidare prevede refacerea structurii rutiere pe zonele afectate,

circa 60ml, respectiv construirea unei structuri de sprijin din pământ armat pentru consolidarea corpului drumului judeţean.

1. Structura rutierăConform studiului geotehnic, sistemul rutier al drumul judeţean DJ 106A, km

17+200, nominalizat pentru consolidare este alcătuit dintr-un covor de mixturi asfaltice cu grosime de circa 22cm, 17cm pavaj din piatră cubică aşezată pe pat de nisip, 16cm strat din balast stabilizat şi circa 5cm de piatră spartă.

Soluţiile pentru refacerea structurii rutiere a drumului sunt stabilite conform stării tehnice actuale a drumului şi în funcţie de zestrea existentă. Astfel se recomandă următoarea soluţie de refacere a structurii rutiere:

- Strat uzură din BA16 hmin=4cm, conform SR EN 13108-1;- Strat de legătură din BAD22,4 h=6cm, conform SR EN 13108-1;- Strat de bază din AB22,4 h=8cm, conform SR EN 13108-1;

n o n -Mi.M \ j u. im. un u < k .v kji.ok im. l\ i i.k \ j .> i ii20

JUDI jHI.SJHIU SC / . ÎM I l’HOILX f A'. CONSl i I SH1.S ii Ik 'c .b iii 28. ( luj-.'saptVa ( lu i

U-l l >7^4-h l?A35. Ko22(M062.' J 12 2t)82 2007

- Strat superior de fundaţie din balast stabilizat hmin=20cm/ conform STAS 10473/1;

- Strat de fundaţie din balast hmin=30cm, conform STAT 6400;Structura rutieră propusă pentru refacerea corpului drumului judeţean DJ 106A, km

17+200, a fost aleasă ţinând cont de prevederile Normativului PD 177-2001. îmbrăcămintea bituminoasă va fi în trei straturi, rezultată în baza corelării cu structura rutieră existentă pentru a avea o comportare similară sub acţiunea sarcinilor din trafic. Structura rutieră propusă se va verifica în faza Proiect Tehnic la acţiunea îngheţ- dezgheţului (STAS 1709-1/90, STAS 1709/2-90 si STAS 1709/3-90).

2. Structura de sprijin din pământ armatîn ceea ce priveşte consolidarea corpului drumului judeţean DJ 106A, km 17+200,

expertul tehnic atestat recomandă realizarea unei structuri de sprijin din pământ armat. Această structură de sprijin presupune armarea cu geogrile a terasamentelor din patul drumului şi protejarea faţadei zidului cu elemente prefabricate.

Lungimea recomandată a structurii de sprijin este de aproximativ 30ml, iar înălţimea medie de 5,50m.

Se menţionează faptul că dimensiunile exacte ale structurii de sprijin vor rezulta în baza unui calcul obligatoriu de efectuat în faza Proiect Tehnic şi susţinut prin breviarele de calcul. Tot atunci va rezulta şi lăţimea pe care pământul va fi armat, în urma calculului de dimensionare a geogrilelor (armăturilor). Expertul tehnic recomandă ca armarea să fie executată pe minim 3,00m lăţime.

3. înfiinţare podeţ tubuiar nou, cameră de cădere ş i amenajare evacuare podeţPentru asigurarea colectării şi evacuării apelor pluviale în condiţii de siguranţă, fără

afectarea părţii carosabile şi a consolidărilor, expertul tehnic recomandă înfiinţarea unui podeţ tubuiar nou cu timpan şi parapet semigreu pe partea dreaptă a drumului, a unei camere de cădere corespunzătoare şi amenajarea zonei de descărcare a podeţului.

Se recomandă ca podeţul tubuiar să aibă diametrul minim lOOOmm, iar amenajarea zonei de descărcare a podeţului se recomandă a fi efectuată pe o lungime de minim 30m.

De asemenea expertul recomandă decolmatarea şanţului adiacent drumului situat pe partea dreaptă şi refacerea rosturilor pereului de piatră în vederea îmbunătăţirii condiţiilor de scurgere. Lungimea pe care se va executa decolmatarea şi refacerea rosturilor se recomandă a fi de minim 60m însă aceasta se va stabili cu exactitate la faza Proiect Tehnic în funcţie de evoluţia fenomenelor care pot avea efect negativ.

Evaiuarea lucrărilor care sunt necesare a f i executate pentru realizarea soluţiei A:

- Frezarea stratului de uzură pe toată lăţimea părţii carosabile, pe o lungime deaproximativ 60ml;

- Decaparea structurii rutiere pe o lăţime de minim 3,00m şi o lungime deaproximativ 30ml;

- Demolarea camerei de cădere şi a podeţului tubuiar existent;- Excavarea pământului din patul drumului;

IK K ! M I N I M I ! J>1 ' ' l/ .M U A I I < K A K I! OH !)i. !M I.K\ IA Ml..I 0 \ n(H III.AJU U IU M U I ) ; | l v ' I).! |li$ V. S 'H H I ' I IM!>. KM I ' Jftir

21

JUDI jl ' l SIBIU S r z i - A l i P R ( ) fK ( i ^ C O N S l I f S fU

Str Becaş. nr.28. Cluj-Napoca. Cluj K-î ()744-677.v.\ Ro2204%25: .112 2A’X2 2007

- Realizarea structurii de sprijin din pământ armat până la cota de montare a podeţului tubular;

- Realizarea podeţului tubular nou, a camerei de cădere corespunzătoare precum şi realizarea amenajării zonei de descărcare a podeţului;

- Finalizarea structurii de sprijin din pământ armat;- Realizarea parapetului din zidărie de piatră;- Realizarea structurii rutiere recomandate la punctul 1.

SOLUŢIA BSoluţia B de consolidare prevede refacerea structurii rutiere pe zonele afectate,

circa 60ml, respectiv construirea unei structuri de sprijin din zidărie de piatră pentru consolidarea corpului drumului judeţean.



Soluţiile pentru refacerea structurii rutiere a drumului sunt stabilite conform stării tehnice actuale a drumului şi în funcţie de zestrea existentă. Astfel se recomandă următoarea soluţie de reabilitare, corespunzătoare clasei de trafic redus:

- Strat uzură din BA16 hmin=4cm, conform SR EN 13108-1;- Strat de legătură din BAD22,4 h=6cm, conform SR EN 13108-1;- Strat de bază din AB22,4 h=8cm, conform SR EN 13108-1;- Strat superior de fundaţie din piatră spartă împănată hmin=30cm, conform SR

EN 13242 si STAS 6400;- Strat de fundaţie din balast hmin=30cm, conform SR EN 13242 si STAS 6400;

Structura rutieră propusă pentru refacerea corpului drumului judeţean DJ 106A, km 17+200, a fost aleasă ţinând cont de prevederile Normativului PD 177-2001. îmbrăcămintea bituminoasă va fi în trei straturi, rezultată în baza corelării cu structura rutieră existentă pentru a avea o comportare similară sub acţiunea sarcinilor din trafic. Structura rutieră propusă se va verifica în faza Proiect Tehnic la acţiunea îngheţ- dezgheţului (STAS 1709-1/90, STAS 1709/2-90 si STAS 1709/3-90).

2. Structura de sprijin din zidărie de piatrăîn ceea ce priveşte consolidarea corpului drumului judeţean DJ 106A, km 17+200,

expertul tehnic atestat recomandă realizarea unei structuri de sprijin din zidărie de piatră.Această structură de sprijin presupune realizarea unei zidării din piatră brută cu

mortar.Lungimea recomandată a structurii de sprijin este de aproximativ 30ml, iar înălţimea

medie de 5,50m.

n u c i :m L N l A ( H. DJ. A* J/ A K i. v l.l i H Â K JI OJ< 1». J> I I i i ' M 11)Din \| D D! j ! ',\ !),l |... \ . ) '\ l I IN ÎŞ M i V*

22

JUDI IUI SiBlIJ SCZI..M I IMIOII C i ( OYSl i I SRL S!i Ik'Ciiş ni.28. ( liij-Niipoca ( Inj k l i)74J-6’773J!Z Ro22()4%25. i 12 2()U“

Se menţionează faptul că dimensiunile exacte ale structurii de sprijin vor rezulta în baza unui calcul obligatoriu de efectuat în faza Proiect Tehnic şi susţinut prin breviarele de calcul. Tot atunci va rezulta şi lăţimea zidăriei în urma verificărilor necesare a fi efectuate asupra zidului de sprijin conform normativelor în vigoare. Expertul tehnic recomandă ca lăţimea minimă a zidăriei din piatră să fie de minim 2,00m la bază şi l,00m la coronament.

Zidul va fi fundat pe o fundaţie din beton monolit. Clasa minimă a betonului şi adâncimea minimă de fundare vor rezulta din calcul, în faza Proiect Tehnic.

La partea superioară, acesta va fi prevăzut cu un parapet din piatră zidită, respectându-se modelul parapetului existent în zonă, adiacent sectorului analizat.

Materialele utilizate la construcţia zidului trebuie să prezinte rezistenţe sporite, respectiv se recomandă utilizarea rocilor de natură metamorfică.

3. înfiinţare podeţ tubutar nou\ cameră de cădere ş i amenajare evacuare podeţPentru asigurarea colectării şi evacuării apelor pluviale în condiţii normale, fără

afectarea părţii carosabile şi a consolidărilor, expertul tehnic recomandă înfiinţarea unui podeţ tubular nou, a unei camere de cădere corespunzătoare şi amenajarea zonei de descărcare a podeţului.

Se recomandă ca podeţul tubular să aibă diametrul minim lOOOmm, iar amenajarea zonei de descărcare a podeţului se recomandă a fi efectuată pe o lungime de minim 30m.

De asemenea expertul recomandă decolmatarea şanţului adiacent drumului situat pe partea dreaptă şi refacerea rosturilor pereului în vederea îmbunătăţirii condiţiilor de scurgere. Lungimea pe care se va executa decolmatarea şi refacerea rosturilor se recomandă a fi de minim 60m însă aceasta se va stabili cu exactitate la faza Proiect Tehnic în funcţie de evoluţia fenomenelor care pot avea efect negativ.

Evaluarea lucrărilor care sunt necesare a f i executate pentru realizarea soluţiei B:

- Frezarea stratului de uzură pe toată lăţimea părţii carosabile, pe o lungime de aproximativ 60ml;

- Decaparea structurii rutiere pe o lăţime de minim 3,00m şi o lungime de aproximativ 30ml;

- Demolarea camerei de cădere şi a podeţului tubular existent;- Excavarea pământului din patul drumului;- Realizarea structurii de sprijin din zidărie de piatră rostuită cu mortar până la

cota de amplasare a podeţului tubular;- Realizarea podeţului tubular nou, a camerei de cădere corespunzătoare precum

şi realizarea amenajării zonei de descărcare a podeţului;- Finalizarea structurii de sprijin din zidărie de piatră;- Realizarea parapetului din zidărie de piatră;- Realizarea structurii rutiere recomandate la punctul 1.

!H )( I .Mt..\ i ' I li. i)i. \\ ! / U U . \ J.l ( « 4 K JI OK Of |\ I I U ' ! . ' I !l .< O '- X il II; 'U I lilO .1 -U Mi ! I I : \. ' I K I ; r ' i I IM v KM I ;-i. i"

23

;i'D i i m sib iu S( / i.M 'l PH O IIX 'I A CONSl I I SRL Sii Bocas. iu 28. C'luj-Niipoca. Cluj k l 07-14-677335 Ro220-f%25: J 12 2R.S2 300

c) soluţiile tehnice şi măsurile propuse de către expertul tehnic şi, după caz, auditorul energetic spre a fi dezvoltate în cadrul documentaţiei de avizarea lucrărilor de intervenţii;

Principiul fundamental de proiectare pentru consolidarea drumului judeţean este acela de a menţine traseul existent în plan, în profil longitudinal şi profil transversal, avându-se în vedere în acelaşi timp şi prevederile STAS-ului 863-85, încercând o coroborare cât mai bună a situaţiei existente în teren cu aceste norme tehnice.

Prescripţiile tehnice cer corelarea elementelor geometrice în plan cu elementele geometrice în profil longitudinal. în consecinţă, soluţiile de traseu în plan şi profil longitudinal s-au studiat împreună, avându-se în acelaşi timp în vedere situaţia terenului în profil transversal, mai exact soluţiile proiectate ale traseului au fost astfel stabilite încât să rezulte volume minime ale cantităţilor necesare lucrărilor de modernizare.

De asemenea, s-a urmărit ca traseul în plan, profil longitudinal sau transversal să se înscrie în teren astfel încât să se menţină lucrările existente, adiacente (structurile de sprijin).

în ceea ce priveşte soluţiile tehnice, expertul tehnic prezintă în raportul de expertiză două soluţii de consolidare a corpului drumului judeţean respectiv recomandă adoptarea următoarei soluţii prezentate:

SOLUŢIA ASoluţia A de consolidare prevede refacerea structurii rutiere pe zonele afectate,


1. Structura rutierăConform studiului geotehnic, sistemul rutier al drumului judeţean DJ 106A, km


Soluţia pentru refacerea structurii rutiere a drumului a fost stabilită conform stării tehnice actuale a drumului şi în funcţie de zestrea existentă. Astfel s-a adoptat următoarea stratificaţie pentru structura rutieră:

- Strat uzură din BA16 hmin=4cm, conform SR EN 13108-1;- Strat de legătură din BAD22,4 h=6cm, conform SR EN 13108-1;- Strat de bază din AB22,4 h=8cm, conform SR EN 13108-1;- Strat superior de fundaţie din balast stabilizat hmin=20cm, conform STAS

10473/1;- Strat de fundaţie din balast hmin=30cm, conform STAT 6400;Structura rutieră propusă pentru refacerea corpului drumului judeţean DJ 106A, km

17+200, a fost aleasă ţinând cont de prevederile Normativului PD 177-2001. îmbrăcămintea bituminoasă va fi în trei straturi, rezultată în baza corelării cu structura

D O M M l..\ I V II) . I>f. A V 1/ A H 1-: A 1.1 < K A K U .G K 1)J. J.\ I I li \ J .V I Jl24

JU P I IM SIBIU St / l .M I I'RO IIX I A ( ONSl t ! NRI.Sii Beaiş. nr.28. Citii-Napoca. ( luj U i 0744-677225 Ro2?049625. J 12-29<S2 20l»7

rutieră existentă pentru a avea o comportare similară sub acţiunea sarcinilor din trafic. Structura rutieră propusă se va verifica în faza Proiect Tehnic la acţiunea îngheţ- dezgheţului (STAS 1709-1/90, STAS 1709/2-90 si STAS 1709/3-90).


s-a prevăzut realizarea unei structuri de sprijin din pământ armat. Această structură de sprijin presupune armarea cu geogrile a terasamentelor din patul drumului şi protejarea faţadei zidului cu elemente prefabricate.

Lungimea structurii de sprijin este de aproximativ 30ml, iar înălţimea medie de 5,50m.


3. înfiinţare podeţ tubuiar nou, cameră de cădere ş i amenajare evacuare podeţPentru asigurarea colectării şi evacuării apelor pluviale în condiţii de siguranţă, fără

afectarea părţii carosabile şi a consolidărilor, s-a prevăzut înfiinţarea unui podeţ tubuiar nou cu timpan şi parapet semigreu pe partea dreaptă a drumului, a unei camere de cădere corespunzătoare şi amenajarea zonei de descărcare a podeţului.

Se impune ca podeţul tubuiar să aibă diametrul minim lOOOmm, iar amenajarea zonei de descărcare a podeţului s-a prevăzut a fi efectuată pe o lungime de minim 30m.

De asemenea este necesară decolmatarea şanţului adiacent drumului situat pe partea dreaptă şi refacerea rosturilor pereului de piatră în vederea îmbunătăţirii condiţiilor de scurgere. Lungimea pe care se va executa decolmatarea şi refacerea rosturilor se recomandă a fi de minim 60m însă aceasta se va stabili cu exactitate la faza Proiect Tehnic în funcţie de evoluţia fenomenelor care pot avea efect negativ.

Evaluarea lucrărilor care sunt necesare a fi executate pentru realizarea soluţie i A:



- Demolarea camerei de cădere şi a podeţului tubuiar existent;- Excavarea pământului din patul drumului;- Realizarea structurii de sprijin din pământ armat până la cota de montare a

podeţului tubuiar;- Realizarea podeţului tubuiar nou, a camerei de cădere corespunzătoare precum

şi realizarea amenajării zonei de descărcare a podeţului;- Finalizarea structurii de sprijin din pământ armat;

P O M M I M v I i i P i. - 1 1 M < \N II 0 8 P I. I f ,R \ l .M I!. M IY 'O I li; O-M f M I ’M II IM 11 W O.l li'.'- ' * :M BĂI l'IM .V KM I? P i l "

25

j i ' î î i i i ' i s ][iju S( /.KM! l‘R ()ir.( l A COYSl l ! M ii Sli Hol’iis ni 28. ( luj-Vnpoca ( 'luj 1 eh f)74J-677.v5: Ro22(M‘)f>?5. .'12 2*>82 2007

- Realizarea parapetului din zidărie de piatră;- Realizarea structurii rutiere recomandate la punctul 1.

• Traseul în planViteza de bază recomandată, conform prevederilor STAS 863-85 şi OMT 1296/2017

este de 50 km/h.Traseul impus urmăreşte traseul existent, neexistând abateri mari de la traseul

existent al sectorului de drum.Ca principii de proiectare, după cum s-a mai arătat, traseele drumurilor publice în

plan orizontal s-au stabilit avându-se în vedere cerinţele STAS 863-85.Se va asigura vizibilitatea pentru evitarea accidentelor.

• Traseul în profil longitudinalîntrucât sectorul de drum pe care urmează a fi realizată consolidarea are o lungime

de 60m se păstrează declivităţile şi racordările existente şi totodată se corectează planeitatea acolo unde este cazul.

Proiectarea liniei roşii va ţine cont de soluţia adoptată pentru consolidarea corpului drumului judeţean DJ 106A la poziţia kilometrică 17+200. Linia roşie proiectată va ţine cont de niveleta existentă, respectându-se prevederile STAS 863/1985.

• Profilul transversalElementele geometrice în profil transversal au fost proiectate în conformitate cu

prevederile următoarelor STAS-uri:■ STAS 2900/89 - "Lucrări de drumuri - LĂŢIMEA DRUMURILOR";■ "Norme Tehnice privind proiectarea şi realizarea străzilor în localităţile

rurale", aprobate cu ordinul Ministerului Transporturilor nr.50/27.01.1998.în curbe, panta transversală este în concordanţă cu raza de racordare a

aliniamentelor.S-a adoptat un profil transversal corespunzător clasei tehnice, ordinul MT nr.

1296/2017 privind „Normele tehnice pentru proiectarea, construirea şi modernizarea drumurilor".

Caracteristicile drumului în profil transversal sunt următoarele:Drum judeţean DJ 106A L=60m

o Platforma drumului 7,50mo Partea carosabilă 6,00mo Acostamente 2x0,50mo Benzi de încadrare 2x0,25o Panta transversală pe partea carosabilă: 6,60%o Panta transversală pe acostamente: 6,60%

De menţionat este faptul că traseul studiat este situat în curbă, având panta transversală de 6,60%. De asemenea, din alcătuirea profilului transversal existent al

IX K I M i 'M \ ) n IX W 1/.AK1 A i l < KĂK'JI OK J)J. 1M U (V (A ) ll..C-O NsnUlJAK ! m u \* Iţ'01 ! 1 " f5i I O f . f |\'!>. KM X îltn-

26

judi j t'i smiu S( Al M I P IU )■[!•;625 .112 2W2 201)7

drumului judeţean nu sunt evidenţiate benzile de încadrare a părţii carosabile prin marcaje, iar acostamentele sunt consolidate, marcajele rutiere fiind efectuate pe limita exterioară a mixturilor asfaltice.

• Lucrări de refacere a structurii rutiere şi de consolidare a corpului drumului

Soluţiile pentru refacerea structurii rutiere a drumului au fost stabilite conform stării tehnice actuale a drumului şi în funcţie de zestrea existentă. Astfel s-a adoptat următoarea soluţie de consolidare a corpului drumului, respectiv de refacere a structurii rutiere pe zonele afectate, corespunzătoare clasei de trafic mediu.

Consolidarea corpului drumului:în ceea ce priveşte consolidarea corpului drumului judeţean DJ 106A, km 17+200,

s-a prevăzut realizarea unei structuri de sprijin din pământ armat.Această structură de sprijin presupune armarea cu geogrile a terasamentelor din

patul drumului şi protejarea faţadei zidului cu elemente prefabricate din beton vibropresat, de tip blochet.

Această soluţie presupune:• Frezarea mixturilor asfaltice pe o lungime de aproximativ 60ml şi pe toată

lăţimea platformei drumului;• Decaparea sistemului rutier pe o lungime de aproximativ 30m şi o lăţime de

circa 3,50m.• Evacuarea materialului destabilizat de sub corpul drumului şi din zona afectată

de fenomenul de eroziune;• Realizarea unui blocaj din piatră concasată, având latura/diametrul mai mare

de lOOmm, pe o adâncime de minim 30cm sub fundaţia de beton a zidului din pământ armat;

• Realizarea unei fundaţii din beton, care să conlucreze cu taluzurile naturale adiacente;

• Realizarea unei umpluturi din materiale corespunzătoare pentru execuţia structurilor de sprijin din pământ armat, materiale necoezive sau slab coezive armate cu geogrile, iar concomitent cu înaintarea umpluturii se va realiza o faţadă din elemente prefabricate din beton vibropresat;

• Realizarea podeţului, a timpanului, a camerei de cădere şi amenajarea zonei de descărcare a podeţului;

• Realizarea parapetului din zidărie de piatră având configuraţia parapetului existent pe zonele adiacente sectorului studiat;

• Plantarea arborilor şi arbuştilor pe suprafaţa taluzurilor cu funcţie de stabilizare;• Reconstruirea sistemului rutier.

Lungimea structurii de sprijin este de 30ml iar înălţimea medie de 5,50m.

!><)< 1 .Ijl.N i \ I JK l) J. i/ .A K l V 11 < K \K J 1 OK Dl )> I ! (<' /.N f II27

j u n i i u i s ib iu Si / I M i l 'R O H X I £ C O N ,SI I I SR I.Si! B ccun. nr.2S, C 'lt ii-N iipoca ( lu j

I c i: D744-677.'.'5. Ro22<!4%25. B 2 2SH2 2HV?

Se menţionează faptul ca dimensiunile exacte ale structurii de sprijin vor rezulta în baza unui calcul obligatoriu de efectuat în faza Proiect Tehnic şi susţinut prin breviarele de calcul. Tot atunci va rezulta şi lăţimea pe care pământul va fi armat, în urma calculului de dimensionare a geogrilelor (armăturilor). Expertul tehnic a impus ca armarea să fie executată pe minim 3,00m lăţime.

în ceea ce priveşte structura rutieră s-a adoptat următoarea structură:- Strat uzură din BA16 hmin=4cm, conform SR EN 13108-1;- Strat de legătură din BAD22,4 h=6cm, conform SR EN 13108-1;- Strat de bază din AB22,4 h=8cm, conform SR EN 13108-1;- Strat superior de fundaţie din balast stabilizat hmin=20cm, conform STAS

10473/1;- Strat inferior de fundaţie din balast hmin=30cm, conform SR EN 13242+A1 si

STAS 6400;Structura rutieră adoptată pentru refacerea corpului drumului judeţean DJ 106A, km

17+200, a fost aleasă ţinând cont de prevederile Normativului PD 177-2001. îmbrăcămintea bituminoasă va fi în trei straturi, rezultată în baza corelării cu structura rutieră existentă pentru a avea o comportare similară sub acţiunea sarcinilor din trafic.

Lucrările necesare pentru refacerea structurii rutiere pe zona afectată sunt:• Frezarea mixturilor asfaltice pe o lungime de aproximativ 60ml şi pe toată


circa 3,50m;• După realizarea: zidului din pământ armat, a podeţului, a camerei de cădere, a

amenajării descărcării podeţului şi a timpanului de pe partea dreaptă a drumului judeţean se va aşterne stratul de balast stabilizat pe zonele indicate; Acesta va fi lăsat liber de trafic pe o perioadă de minim 7 zile, după care se vor aşterne straturile de mixturi asfaltice;

• Se vor badijona rosturile dintre structurile rutiere, la nivelul mixturilor asfaltice;• Se va prevedea un strat de nisip bitumat sub formă de dressing peste stratul

de uzură;• Se va înlătura stratul de nisip bitumat, după închiderea porilor stratului de

uzură;• Se va efectua semnalizarea verticală şi orizontală.

• Scurgerea apelorPentru asigurarea colectării şi evacuării apelor pluviale în condiţii de siguranţă, fără

afectarea părţii carosabile şi a consolidărilor, se impune înfiinţarea unui podeţ tubular nou cu timpan şi parapet semigreu pe partea dreaptă a drumului, a unei camere de cădere corespunzătoare şi amenajarea zonei de descărcare a podeţului.

iHX't Mi.VJA 1 l i 1)1. W !/..\K(. l.t ( UÂKII Oii IU. I.SJi.H' h.' J Ol OVsO.I.MMJiî i;)Ht ■'! H'm.p " •).! Mr-> Stiţ)l i Vj i W r : v "

28

judj J i ' i . sm iu S( VA M ! I’UOI I .( I A CO\St I.J Mit Sli !kva>. m.2iS. (lui-Xaj\>Cii ( luiIci- 0744-677.^5 Ro22(U‘>is25 J f: 2W? 2vu 1

Diametrul podeţului tubular propus este de lOOOmm, iar amenajarea zonei de descărcare a podeţului se impune a fi executată pe o lungime de minim 30m în aval de podeţ.

De asemenea s-a prevăzut decolmatarea şanţului adiacent drumului situat pe partea dreaptă şi refacerea rosturilor pereului de piatră în vederea îmbunătăţirii condiţiilor de scurgere ale apelor pluviale. Lungimea pe care se va executa decolmatarea şi refacerea rosturilor este de minim 60m însă aceasta se va stabili cu exactitate la faza Proiect Tehnic în funcţie de evoluţia fenomenelor care pot avea efect negativ.

Pentru realizarea lucrărilor propuse în cadrul prezentei documentaţii sunt necesare următoarele:

• Decaparea structurii rutiere pe toată lungimea podeţului existent;• Săpătură în vederea extragerii/demolării podeţului existent;• Demolarea camerei de cădere existente;• Construirea unui podeţ tubular nou, având diametrul de lOOOmm;• Construirea camerei de cădere corespunzătoare pentru preluarea debitelor

maxime estimate;• Realizarea timpanului din beton armat, pe partea dreaptă a drumului;• Montarea parapetului metalic de tip semigreu;• Amenajarea zonei de descărcare/evacuare a podeţului tubular, pe o lungime de

aproximativ 30ml;în vederea organizării execuţiei lucrărilor proiectate, viitorul constructor va analiza

prezenta documentaţie tehnică respectiv va corela toate tipurile de lucrări, însuşindu-şi ordinea execuţiei acestora. Se va acorda o atenţie sporită asupra etapelor de execuţie a lucrărilor proiectate, astfel încât să nu se omită nicio etapă.

• Siguranţa circulaţieiPe timpul execuţiei lucrărilor, semnalizarea acestora se va face conform Normelor

metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei şi de instituire a restricţiilor de circulaţie în vederea executării de lucrări în zona drumului public şi/sau pentru protejarea drumului - Ordin comun al Ministerului Transporturilor şi al Ministerului de Interne nr. 411/1112/2000.

După execuţia lucrărilor de bază se va realiza semnalizarea verticală (indicatoare de circulaţie) şi semnalizarea orizontală (marcaje rutiere).

Indicatoarele rutiere se vor confecţiona şi monta conform SR 1848/1-2011, SR 1848/2-2011 şi SR 1848/3-2008.

Semnalizarea rutieră orizontală se va executa conform SR 1848-7/2004. Această semnalizare va cuprinde marcaj axial.

• Lucrări de mutări şi protejări instalaţiiNu este cazul.

IK K I \ j!.N J M l| . 1)1. ) ' IXAH1. U . U K i n i i OR 1$: J M I K ' J .V i 11l lît'M 11 '(îi II ^ IU fufe S MliH.-I’ \I i IVI.S K V) r

29

JUDI im s m iu M Al N il I’UO IIX [ Jv ( ON'Kl i I SRL Su Reva> m 2iS. ( !n j-Napoca ( luj

I d ()7-l4-ft'7.v5., Ro22 (M % :5. i2 2DS2 2!in~

• Lucrări de consolidarePrin cercetarea geotehnică întreprinsă pe drumul judeţean DJ 106A care face

obiectul prezentei documentaţii au fost identificate zone ce necesită realizarea unor lucrări de consolidare sau sprijinire. Soluţiile necesare pentru consolidare au fost descrise anterior în cadrul capitolului „Consolidarea structurii rutiere".

d) recomandarea intervenţiilor necesare pentru asigurarea funcţionării conform cerinţelor şi conform exigenţelor de calitate.

Având în vedere zona amplasamentului drumului expertizat, expertul a recomandat adoptarea soluţiei A, datorită multiplelor avantaje.

Avantajele pentru SOLUŢIA A care prevede realizarea unei structuri de sprijin din pământ armat şi a unei structuri rutiere care are în alcătuire un strat de balast stabilizat, în comparaţie cu SOLUŢIA B care prevede realizarea unei structuri de sprijin din zidărie de piatră cu mortar şi a unei structuri rutiere care are în alcătuire un strat din piatră spartă, sunt:

• La dimensionarea sistemelor rutiere, agregatele naturale stabilizate cu lianţi hidraulici au un modul de elasticitate dinamic superior pietrei sparte prin urmare structura rutieră proiectată va avea o comportare aproximativ similară cu structura rutieră existentă (structura rutieră existentă are în alcătuire un strat de pavaj din piatră cubică aşezată pe un strat din balast stabilizat);

• Structura de sprijin din pământ armat utilizează în mare parte materiale locale, materiale granulare mărunte de tipul balastului şi al pietrei sparte, mult mai uşor de procurat în comparaţie cu zidăria din piatră care necesită blocuri de piatră buceardată/fasonată de natură metamorfică pentru a rezista la acţiunea factorilor climatici;

• în comparaţie cu piatra şi mortarul care alcătuiesc zidăria, elementele de faţadă din beton vibropresat au o comportare mult mai bună în timp (mortarul din zidărie se degradează sub acţiunea îngheţ-dezgheţului şi sub acţiunea clorurilor);

• Elementele de faţadă ale structurii de sprijin din pământ armat sunt mult mai uşor de manipulat în comparaţie cu blocurile de piatră;

• Manopera pentru structura de sprijin din pământ armat este mult mai accesibilă şi nu necesită personal calificat în comparaţie cu zidăria din piatră care necesită personal calificat cu experienţă dovedită în execuţia zidăriilor de piatră;

• Distanţe de transport semnificativ reduse pentru materialele din structura de sprijin din pământ armat datorită faptului că utilizează agregate naturale care sunt o resursă accesibilă în zonă;

• Reducerea costurilor de investiţie la utilizarea structurilor de sprijin din pământ armat. Manopera calificată şi modul de punere în operă al zidăriei de piatră cresc costurile investiţiei semnificativ;

1)01 I , ' j l . N J.V I 1). i ) J . \ \ i I I |; v. IU I.O U D l. I M i K ' ).> l l l. i l l { v ’ l I (■•Iii M ?! « l | I ' s MJ (!.; ' - i i i ' ! i • J I I > v |. Vi :

30

JUDI i UI. SIBIU SC / I M I IM tOIKCl A { ()\S ! I r s m Sil Heoav tu 28 ( lm-Nii juxa . i luj l cl (i '44-6?7!V5: Ro2:<M£)A?5. J 12

• Durata de execuţie semnificativ mai mică pentru structura de sprijin din pământ armat comparativ cu zidăria de piatră;

Dezavantajele pentru SOLUŢIA A care prevede realizarea unei structuri de sprijin din pământ armat şi a unei structuri rutiere care are în alcătuire un strat de balast stabilizat, în comparaţie cu SOLUŢIA B care prevede realizarea unei structuri de sprijin din zidărie de piatră cu mortar şi a unei structuri rutiere care are în alcătuire un strat din piatră spartă, sunt:

■ Imposibilitatea desfăşurării traficului auto, în faza de execuţie, direct pe stratul de agregate naturale stabilizate cu ciment.

Aceste structuri corespund clasei de trafic mediu, clasa în care se apreciază că se vor încadra drumurile expertizate pe o perioadă de perspectivă de 15 ani.

Prezentele lucrări au fost adoptate în conformitate cu normativele aflate în vigoare la momentul elaborării prezentei documentaţii tehnice. La alegerea soluţiilor s-a avut în vedere raportul de expertiza elaborat de expertul tehnic atestat ing. Popescu Cătălin precum şi situaţia real găsită în teren la momentul vizitei tehnice, premergător elaborării prezentei documentaţii, prin urmare menţionam faptul că, datorită caracterului de calamitate al fenomenelor întâlnite precum şi datorită rapidităţii cu care avansează aceste fenomene există posibilitatea ca soluţiile recomandate de către expertul tehnic şi dezvolatate în prezenta documentaţie tehnică să fie insuficiente ca ordin de mărime (lungimi, lăţimi, înălţimi, suprafeţe). De asemenea mai menţionăm ca factorii care influenţează dezvoltarea fenomenelor întâlnite sunt imposibil de prognozat. Astfel, în faza proiect tehnic, va fi nevoie de o reevaluare a sectoarelor analizate respectiv de corelarea soluţiilor proiectate cu situaţia şi posibilităţile real găsite în teren la acel moment.

Structura rutieră va trebui să fie întreţinută ulterior, conform prevederilor Normativului AND 554.

5 Identificarea scenariilor/opţiunilor tehnico-economice (minimumdouă) şi analiza detaliată a acestoraScenariile sau opţiunile tehnico-economice sunt cele recomandate de către

expertul tehnic în cadrul raportului de expertiză. Acesta prezintă două soluţii de consolidare a corpului drumului judeţean DJ 106A, recomandând proiectarea şi executarea SOLUŢIEI A.

Cele două scenarii sunt:SOLUŢIA ASoluţia A de consolidare prevede refacerea structurii rutiere pe zonele afectate,




i » K i .Ml M > | J J 1)1. 7\ l/ .U U . \ I I C K : IU I OK EJ> l ' I I K M . ' l l l. O 'S O l ! 'i \NT l)IU M ,M Ol | I \\ »).) UI- i . MI! U - 1 \ ! I IM ţ KM 17

31

Ji/ni im sinii.' SC /«KM I PkO li.C i A ( 0 \ S I i 1 SUI Sn Beca.1'. nr28. Clni-Napoea. Cluj I ci; 1)744-67®:?:?: Ro2204%2?: .112 ?l)K2 2007

Soluţiile pentru refacerea structurii rutiere a drumului sunt stabilite conform stării tehnice actuale a drumului şi în funcţie de zestrea existentă. Astfel s-a proiectat soluţia recomandată de expertul tehnic, aceasta fiind:





expertul tehnic atestat impune realizarea unei structuri de sprijin din pământ armat.Această structură de sprijin presupune armarea cu geogrile a terasamentelor din patul drumului şi protejarea faţadei zidului cu elemente prefabricate.

Lungimea adoptată a structurii de sprijin este de aproximativ 30ml, iar înălţimea medie de 5,50m.


3. în fiin ţare podeţ tubuiar nou, cameră de cădere ş i amenajare evacuare podeţPentru asigurarea colectării şi evacuării apelor pluviale în condiţii de siguranţă, fără

afectarea părţii carosabile şi a consolidărilor, expertul tehnic prevede înfiinţarea unui podeţ tubuiar nou cu timpan şi parapet semigreu pe partea dreaptă a drumului, a unei camere de cădere corespunzătoare şi amenajarea zonei de descărcare a podeţului.

Se impune ca podeţul tubuiar să aibă diametrul minim lOOOmm, iar amenajarea zonei de descărcare a podeţului se recomandă a fi efectuată pe o lungime de minim 30m.

De asemenea expertul prevede decolmatarea şanţului adiacent drumului situat pe partea dreaptă şi refacerea rosturilor pereului de piatră în vederea îmbunătăţirii condiţiilor de scurgere. Lungimea pe care se va executa decolmatarea şi refacerea rosturilor se impune a fi de minim 60m însă aceasta se va stabili cu exactitate la faza Proiect Tehnic în funcţie de evoluţia fenomenelor care pot avea efect negativ.

IJO f. i M I A I V) J l. 1)J. I. ' l.l ; H Â K JI OH IM. 1> J } K\ I .M li. o 'M .o t id >, io . m u •: h u r i i \\ ,.f m* s ‘•m h i i'ivţ- , i . v r :

32

JUI)) Jl'i. .SIBIU sc y.i.M i i ' i ’ o iu c i c o \ s t i i s u i.Su Becii' ni.28. ( "lui-N'îipoci!. Ciiij I d . f '4 -l^77 .v .: : . Ko220-Nfi25 .112 2082 2007

Evaluarea lucrărilor care sunt necesare a fl executate pentru realizarea soluţiei A:



- Demolarea camerei de cădere şi a podeţului tubular existent;- Excavarea pământului din patul drumului;- Realizarea structurii de sprijin din pământ armat până la cota de montare a

podeţului tubular;- Realizarea podeţului tubular nou, a camerei de cădere corespunzătoare precum

şi realizarea amenajării zonei de descărcare a podeţului;- Finalizarea structurii de sprijin din pământ armat;- Realizarea parapetului din zidărie de piatră;- Realizarea structurii rutiere recomandate la punctul 1.

SOLUŢIA BSoluţia B de consolidare prevede refacerea structurii rutiere pe zonele afectate,

circa 60ml, respectiv construirea unei structuri de sprijin din zidărie de piatră pentru consolidarea corpului drumului judeţean.



Soluţiile pentru refacerea structurii rutiere a drumului sunt stabilite conform stării tehnice actuale a drumului şi în funcţie de zestrea existentă. Astfel se recomandă următoarea soluţie de reabilitare, corespunzătoare clasei de trafic redus:

- Strat uzură din BA16 hmin=4cm, conform SR EN 13108-1;- Strat de legătură din BAD22,4 h=6cm, conform SR EN 13108-1;- Strat de bază din AB22,4 h=8cm, conform SR EN 13108-1;- Strat superior de fundaţie din piatră spartă împănată hmin=30cm, conform SR

EN 13242 si STAS 6400;- Strat de fundaţie din balast hmin=30cm, conform SR EN 13242 si STAS 6400;

Structura rutieră propusă pentru refacerea corpului drumului judeţean DJ 106A, km 17+200, a fost aleasă ţinând cont de prevederile Normativului PD 177-2001. îmbrăcămintea bituminoasă va fi în trei straturi, rezultată în baza corelării cu structura rutieră existentă pentru a avea o comportare similară sub acţiunea sarcinilor din trafic. Structura rutieră propusă se va verifica în faza Proiect Tehnic la acţiunea îngheţ- dezgheţului (STAS 1709-1/90, STAS 1709/2-90 si STAS 1709/3-90).

IH.K I I J t M V‘| J). 15J. >1 {/ ÎM I. ' ) I < f< I» l.'. I J.K\ h ' 111.< n w>H!> 0<t; ni.i m m u i . B r».i n« \.>nm 1‘U >v.iv km i - -

33

.U.lDLjUI. SIBIU « / .IA U PRO JIX I & CONSl I T S R ISu Bocaş. nr.28. Cliij-Napoca. ClujIc!: 0744-677335: Ro22049625 J 12 2082 2007

2. Structura de sprijin din zidărie de piatrăîn ceea ce priveşte consolidarea corpului drumului judeţean DJ 106A, km 17+200,

expertul tehnic atestat recomandă realizarea unei structuri de sprijin din zidărie de piatră.Această structură de sprijin presupune realizarea unei zidării din piatră brută cu

mortar.Lungimea recomandată a structurii de sprijin este de aproximativ 30ml, iar înălţimea

medie de 5,50m.Se menţionează faptul că dimensiunile exacte ale structurii de sprijin vor rezulta în

baza unui calcul obligatoriu de efectuat în faza Proiect Tehnic şi susţinut prin breviarele de calcul. Tot atunci va rezulta şi lăţimea zidăriei în urma verificărilor necesare a fi efectuate asupra zidului de sprijin conform normativelor în vigoare. Expertul tehnic recomandă ca lăţimea minimă a zidăriei din piatră să fie de minim 2,00m la bază şi l,00m la coronament.

Zidul va fi fundat pe o fundaţie din beton monolit. Clasa minimă a betonului şi adâncimea minimă de fundare vor rezulta din calcul, în faza Proiect Tehnic.

La partea superioară, acesta va fi prevăzut cu un parapet din piatră zidită, respectându-se modelul parapetului existent în zonă, adiacent sectorului analizat.

Materialele utilizate la construcţia zidului trebuie să prezinte rezistenţe sporite, respectiv se recomandă utilizarea rocilor de natură metamorfică.

3. în fiin ţare podeţ tubular nou, cameră de cădere ş i amenajare evacuare podeţPentru asigurarea colectării şi evacuării apelor pluviale în condiţii normale, fără

afectarea părţii carosabile şi a consolidărilor, expertul tehnic recomandă înfiinţarea unui podeţ tubular nou, a unei camere de cădere corespunzătoare şi amenajarea zonei de descărcare a podeţului.

Se recomandă ca podeţul tubular să aibă diametrul minim lOOOmm, iar amenajarea zonei de descărcare a podeţului se recomandă a fi efectuată pe o lungime de minim 30m.

De asemenea expertul recomandă decolmatarea şanţului adiacent drumului situat pe partea dreaptă şi refacerea rosturilor pereului în vederea îmbunătăţirii condiţiilor de scurgere. Lungimea pe care se va executa decolmatarea şi refacerea rosturilor se recomandă a fi de minim 60m însă aceasta se va stabili cu exactitate la faza Proiect Tehnic în funcţie de evoluţia fenomenelor care pot avea efect negativ.

Evaluarea lucrărilor care sunt necesare a f i executate pentru realizarea soluţiei B:



- Demolarea camerei de cădere şi a podeţului tubular existent;- Excavarea pământului din patul drumului;

W K ! Aii N i \ 1 il. I)} J/ .A KL \ J I n i B u t Oi; |)f. J\ 11 K \ I.S | IJ! '< l ' ' (i'' II) VII ; IVf-l -.1 ‘A; ţ »• .. N fi.) 1(1.;.« - r i i»: -V • U i m ; k m ,-, 2,*'~

34

.IUI.» IU I SUI 11/ s r y . i : \ i t 1‘H o i u r i ^ < o v » [ i s r i .Sii Rccaş ni 28. ( Inj-NiipvH'i: Ului I » ' (>--14-67 Ko22(i-Wft?..' 112 2l)82 2007

- Realizarea structurii de sprijin din zidărie de piatră rostuită cu mortar până la cota de amplasare a podeţului tubular;

- Realizarea podeţului tubular nou, a camerei de cădere corespunzătoare precum şi realizarea amenajării zonei de descărcare a podeţului;

- Finalizarea structurii de sprijin din zidărie de piatră;- Realizarea parapetului din zidărie de piatră;- Realizarea structurii rutiere recomandate la punctul 1.

5.1 Soluţia tehnică, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, funcţional- arhitectural şi economic, cuprinzând:Având în vedere că sectorul solicitat a fi proiectat este sector de drum existent

precum şi datorită faptului că pe acest sector există o structură rutieră ce cuprinde un strat din mixturi asfaltice, conform legislaţiei specifice în vigoare s-a impus întocmirea unui raport de expertiză tehnică specialitatea - drum, de către Expert Tehnic Ing. POPESCU Cătălin şi întocmirea prezentei documentaţii în faza Documentaţie de Avizare a Lucrărilor de Intervenţii (DALI).

a) descrierea principalelor lucrări de intervenţie pentru:

- consolidarea elementelor, subansamblurilor sau a ansamblului structural;Datorită specificului proiectului care prevede consolidarea corpului drumului

judeţean DJ 106A, km 17+200, precum şi datorită faptului că prin cercetarea geotehnică întreprinsă pe acest obiectiv au fost identificate zone de taluz erodat se impune proiectarea şi executarea unor lucrări de consolidare a corpului drumului şi de refacere a structurii rutiere pe zonele afectate. Corpul drumului se va consolida conform soluţiilor descrise mai sus.- protejarea, repararea elementelor nestructurale şi/sau restaurarea elementelor arhitecturale şi a componentelor artistice, după caz;

Nu este cazul.- intervenţii de proteja re/conserva re a elementelor naturale şi antropice existente valoroase, după caz;

Nu este cazul.- demolarea parţială a unor elemente structurale/nestructurale, cu/fără modificarea configuraţiei şi/sau a funcţiunii existente a construcţiei;

Prin proiect s-a prevăzut demolarea unor tronsoane ale zidului de piatră existent, degradate şi aflate în echilibru instabil.- introducerea unor elemente structurale/nestructurale suplimentare;

Elementele structurale demolate propuse a fi demolate prin prezentul proiect, respectiv elementele structurale prăbuşite în urma calamităţilor sunt înlocuite cu structuri/elemente structurale având funcţiuni similare.- introducerea de dispozitive antiseismice pentru reducerea răspunsului seismic al construcţiei existente;

I K K l ,‘vJt.N J V IJ>- I>1- A v i Z . N R I V I I O i U r n . U K m : J ’V I I K N J . M II„i 0 \ > O i 1» I K Î . IHil V] li S \ »;• liK-A. Slljfl t*.*l n . Y i ţ . U s l |T ?»(:•

35

liii)] IM. SJUIU S( / . IM ! PR ()iK ( I A ( OVSl ! I NULSir Becas. nr.28..'Cluj-Napoca. ( luil c | 0744-677335: Ro22049625: J 12 29,S2 2097

Nu este cazul.

b) descrierea, după caz, şi a altor categorii de lucrări incluse în soluţia tehnică de intervenţie propusă, respectiv hidroizolaţii, termoizolaţii, repararea/înlocuirea instalaţiilor/echipamentelor aferente construcţiei, demontări/montări, debranşări/branşări, finisaje la interior/exterior, după caz, îmbunătăţirea terenului de fundare, precum şi lucrări strict necesare pentru asigurarea funcţionalităţii construcţiei reabilitate;

Nu este cazul.

c) analiza vulnerabilităţilor cauzate de factori de risc, antropici şi naturali, inclusiv de schimbări climatice ce pot afecta investiţia;

Nu este cazul.

d) informaţii privind posibile interferenţe cu monumente istorice/de arhitectură sau situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinată; existenţa condiţionărilor specifice în cazul existenţei unor zone protejate;

Nu este cazul.

e) caracteristicile tehnice şi parametrii specifici investiţiei rezultate în urma realizării lucrărilor de intervenţie.

Având în vedere că sectorul solicitat a fi proiectat este sector de drum existent precum şi datorită faptului că pe acest sector există o structură rutieră ce cuprinde un strat din mixturi asfaltice, conform legislaţiei specifice în vigoare s-a impus întocmirea unui raport de expertiză tehnică specialitatea - drum, de către Expert Tehnic Ing. POPESCU Cătălin şi întocmirea prezentei documentaţii în faza Documentaţie de Avizare a Lucrărilor de Intervenţii (DALI).

Traseul adoptat urmăreşte traseul în plan existent, neexistând abateri/părăsiri de la traseul existent.

Ca principii de proiectare, după cum s-a mai arătat, traseele drumurilor publice în plan orizontal s-au stabilit avându-se în vedere cerinţele STAS 863-85.

Se va asigura vizibilitatea pentru evitarea accidentelor.

- Profilul longitudinal al drumuluiîntrucât sectorul de drum pe care urmează a fi realizată consolidarea are o lungime

de aproximativ 60m, se păstrează declivităţile şi racordările existente şi totodată se corectează planeitatea acolo unde este cazul.

I ! (X 1 AJl.N I A 1)}. IU V\ \ I l < >< VIU1 (Jl{ l)J. J \ i i :k \ J . n i i i. ( ( ' ' U I rfl-UM t m ' M 'I n | ! , , \ U >, vj t i l l ( v i - ' l \ ( v KM r ’«>■"

36

.urni n»f. s ib iu S( / . I M f I'ROIKC f C OYSl f I MU.Si!' m 28. ( lu j-\;ipoca. t lujl d 0 4 -1 -6 7 7 î?'5; Ro2204MS25. J I2 2W2 2007

Proiectarea liniei roşii va ţine cont de soluţia recomandată pentru consolidarea corpului drumului judeţean DJ 106A la poziţia kilometrică 17+200. Linia roşie proiectată va ţine cont de niveleta existentă, respectându-se prevederile STAS 863/1985.

- Profilul transversalElementele geometrice în profil transversal au fost adoptate în conformitate cu

prevederile următoarelor STAS-uri:■ STAS 2900/89 - "Lucrări de drumuri - LĂŢIMEA DRUMURILOR";■ "Norme Tehnice privind proiectarea şi realizarea străzilor în localităţile

rurale", aprobate cu ordinul Ministerului Transporturilor nr.50/27.01.1998.în curbe, panta transversală este în concordanţă cu raza de racordare a

aliniamentelor.S-a adoptat un profil transversal corespunzător clasei tehnice, ordinul MT nr.

1296/2017 privind „Normele tehnice pentru proiectarea, construirea şi modernizarea drumurilor".

Caracteristicile drumului in profil transversal sunt următoarele:Drum judeţean DJ 106A L=60m

O Platforma drumului 7,50mo Partea carosabilă 6,00mo Acostamente 2x0,50mo Benzi de încadrare 2x0,25o Panta transversală pe partea carosabilă: 6,60%o Panta transversală pe acostamente: 6,60%

De menţionat este faptul că traseul studiat este situat în curbă, având panta transversală de 6,60%. De asemenea, din alcătuirea profilului transversal existent al drumului judeţean nu sunt evidenţiate benzile de încadrare a părţii carosabile prin marcaje, iar acostamentele sunt consolidate, marcajele rutiere fiind efectuate pe limita exterioara a mixturilor asfaltice.

- Dimensionarea structurii rutiereLa dimensionare s-a ţinut cont de normele TEM (Trans European Motorway) şi

normele tehnice româneşti. Durata de viaţă calculată a sistemului rutier cu straturi asfaltice este de 15 ani, încărcarea pe osie fiind 115 kN ai cărei parametrii sunt:

• sarcina pe roţile duble 57,5 kN,• presiunea de contact 0,625 MPa,• raza suprafeţei circulare echivalente suprafeţei de contact pneu - drum 0,171m.Soluţiile pentru realizarea structurii rutiere a drumului sunt stabilite conform stării

tehnice actuale a drumului, în funcţie de zestrea existentă, ţinând cont că structura rutieră adoptată trebuie să aibă o comportare similară cu structura rutieră existentă.

Astfel s-a adoptat următoarea soluţie de refacere a structurii rutiere, corespunzătoare clasei de trafic mediu:

p o r i >;i \ i \ j n. m . ,w i/. u i i .i<\ \ 11. < o v v o i m ’ »u |*k i '-i 'i [st; j f . ' \ •; i i vi- v v ii u -i vi i i m v i ? ■ sn*

37

JUDI ! I li. MHIU N< /,! \l 1 l’KOIl.f I ( <>\M I l MUStr. Hcab iir 2S. ( luj-Nopiva Cluj Ic!. 0744-677v 5. R022040625. J 12 20x2 2


10473/1;- Strat de fundaţie din balast hmin=30cm/ conform STAT 6400;Structura rutieră propusă pentru refacerea corpului drumului judeţean DJ 106A, km

17+200, a fost aleasă ţinând cont de prevederile Normativului PD 177-2001. îmbrăcămintea bituminoasă va fi în trei straturi, rezultată în baza corelării cu structura rutieră existentă pentru a avea o comportare similară sub acţiunea sarcinilor din trafic.

Lucrările necesare pentru refacerea structurii rutiere pe zona afectată sunt:• Frezarea mixturilor asfaltice pe o lungime de aproximativ 60ml şi pe toată


circa 3,50m;• După realizarea zidului din pământ armat, a podeţului, a camerei de cădere, a

amenajării descărcării podeţului şi a timpanului de pe partea dreaptă a drumului judeţean se va aşterne stratul de balast stabilizat pe zonele indicate; Acesta va fi lăsat liber de trafic pe o perioada de minim 7 zile, după care se vor aşterne straturile de mixturi asfaltice;

• Se vor badijona rosturile dintre structurile rutiere, la nivelul mixturilor asfaltice;• Se va prevedea un strat de nisip bitumat sub forma de dressing peste stratul

de uzură;• Se va înlătura stratul de nisip bitumat, după închiderea porilor stratului de

uzură;• Se va efectua semnalizarea verticală şi orizontală.

- Lucrări de consolidareîn ceea ce priveşte consolidarea corpului drumului judeţean DJ 106A, km 17+200,

s-a prevăzut realizarea unei structuri de sprijin din pământ armat.Această structură de sprijin presupune armarea cu geogrile a terasamentelor din

patul drumului şi protejarea faţadei zidului cu elemente prefabricate din beton vibropresat, de tip blochet.

Această soluţie presupune:• Frezarea mixturilor asfaltice le o lungime de aproximativ 60ml şi pe toată


circa 3,50m.• Evacuarea materialului destabilizat de sub corpul drumului şi din zona afectată

de fenomenul de eroziune;

1)U< l .VIh> 1 A | ji. Oi. A\ J/ .AKL A i t C K Ă K il.U K DJ. i> I KK\ J .V J I]r o w .ji m-vUr tuu m m 'hi:h w d.j w i.<nui -i Ăi h v k . iom r :<,»•

38

JUDI 11 '1 SIBIU N( '/A M I l'UOICC I 4 CO YSl I f SRI stj fk’caş. nt.28 Ckti-Xapoca. C luj l'd 07-1-4-677335. Ro22(M%25. J 12 2982 20!

• Realizarea unui blocaj din piatră concasata, având latura/diametrul mai mare de lOOmm, pe o adâncime de min 30cm sub fundaţia de beton a zidului din pământ armat;

• Realizarea unei fundaţii din beton, care să conlucreze cu taluzurile naturale adiacente;

• Realizarea unei umpluturi din materiale corespunzătoare pentru execuţia structurilor de sprijin din pământ armat, materiale necoezive sau slab coezive armate cu geogrile, iar concomitent cu înaintarea umpluturii se va realiza o faţadă din elemente prefabricate din beton vibropresat;

• Realizarea podeţului, a timpanului, a camerei de cădere şi amenajarea zonei de descărcare a podeţului;

• Realizarea parapetului din zidărie de piatră având configuraţia parapetului existent pe zonele adiacente sectorului studiat;

• Plantarea arborilor si arbuştilor pe suprafaţa taluzurilor cu funcţie de stabilizare;• Reconstruirea sistemului rutier.Lungimea structurii de sprijin este de 30ml, iar înălţimea medie de 5,50m.Se menţionează faptul că dimensiunile exacte ale structurii de sprijin vor rezulta în

baza unui calcul obligatoriu de efectuat în faza Proiect Tehnic şi susţinut prin breviarele de calcul. Tot atunci va rezulta şi lăţimea pe care pământul va fi armat, în urma calculului de dimensionare a geogrilelor (armăturilor). Expertul tehnic a recomandat ca armarea să fie executată pe minim 3,00m lăţime.

- Scurgerea apelorPentru asigurarea colectării şi evacuării apelor pluviale în condiţii de siguranţă, fără

afectarea părţii carosabile şi a consolidărilor, s-a prevăzut înfiinţarea unui podeţ tubular nou cu timpan şi parapet semigreu pe partea dreaptă a drumului, a unei camere de cădere corespunzătoare şi amenajarea zonei de descărcare a podeţului.

Diametrul podeţului tubular propus este de lOOOmm, iar amenajarea zonei de descărcare a podeţului se impune a fi executată pe o lungime de minim 30m în aval de podeţ.

De asemenea este necesară decolmatarea şanţului adiacent drumului situat pe partea dreaptă şi refacerea rosturilor pereului de piatră în vederea îmbunătăţirii condiţiilor de scurgere ale apelor pluviale. Lungimea pe care se va executa decolmatarea şi refacerea rosturilor este de minim 60m însă aceasta se va stabili cu exactitate la faza Proiect Tehnic în funcţie de evoluţia fenomenelor care pot avea efect negativ.

Pentru realizarea lucrărilor recomandate de către expertul tehnic şi dezvoltate în cadrul prezentei documentaţii sunt necesare următoarele:

• Decaparea structurii rutiere pe toată lungimea podeţului existent;• Săpătură în vederea extragerii/demolării podeţului existent;

!!(} ! ! M V ! J l . fî l . \ \ I/. UU A l t ( l< Vl<l! OK Oi i \ J M)\ 1..N I ! i39

S r / I . M I l'l<L()li:X2 "007

• Demolarea camerei de cădere existente;• Construirea unui podeţ tubular nou, având diametrul de lOOOmm;• Construirea camerei de cădere corespunzătoare pentru preluarea debitelor

maxime estimate;• Realizarea timpanului din beton armat, pe partea dreaptă a drumului;• Montarea parapetului metalic de tip semigreu;• Amenajarea zonei de descărcare/evacuare a podeţului tubular, pe o lungime de

aproximativ 30ml.

PodeţePe traseul analizat al drumului judeţean DJ 106A, km 17+200, a fost identificat un

singur podeţ. Acesta este un podeţ tubular având diametrul de 800mm prevăzut la capătul amonte cu o camera de cădere din piatră zidită.

în cadrul prezentului proiect, ţinând cont de recomandările expertului tehnic, s-a prevăzut desfiinţarea podeţului existent şi înfiinţarea unui podeţ tubular nou cu timpan si parapet semigreu pe partea dreaptă a drumului, a unei camere de cădere corespunzătoare şi amenajarea zonei de descărcare a podeţului.

Diametrul podeţului tubular proiectat este de lOOOmm, iar amenajarea zonei de descărcare a podeţului se recomandă a fi executată pe o lungime de minim 30m în aval de podeţ.

- Siguranţa circulaţieiPentru a asigura o circulaţie rutieră şi pietonală în deplină siguranţă, se va executa

un marcaj rutier corespunzător: demarcaţia benzilor de circulaţie, marcarea zonelor periculoase. Marcajele se vor executa conform SR 1848-7.

Se vor monta semne de circulaţie în toate zonele unde se impune montarea lor, conform SR 1848-1:2011, pe baza unui proiect de semnalizare rutieră.

Se va asigura semnalizarea şi marcajul corespunzător punctului de lucru pe timpul execuţiei lucrărilor, (conform Ordinului MT/MI/411/1112/2000, se vor monta parapete grele pe amplasamente provizorii în zonele afectate), iar la finalizarea acestora se va asigura semnalizarea şi marcajul final al drumului.

Proiectarea sistemului de semnalizare şi marcaje trebuie făcută urmărindu-se respectarea prevederilor SR 1848-1,2,3.

în cea mai mare parte lucrările de consolidare a corpului drumului se vor executa sub circulaţie, pe jumătate de cale, pe tronsoane bine stabilite, în concordanţă cu tehnologia de execuţie. Pentru aceasta se va întocmi un plan de management a traficului şi vor fi stabilite măsurile speciale de siguranţă care vor fi aplicate pe timpul execuţiei lucrărilor. Fluidizarea traficului se va realiza prin dirijarea şi orientarea şoferilor cu ajutorul unor semafoare temporizate sau pioni de dirijare a circulaţiei, poziţionaţi la capetele sectoarelor de lucru.

M K I MI..N J A I II- O l. A\ J/. \K1. A J 1 6 K A K li.U K [)). J \ 1 i.K M ..' j 11 .C (K W > » U IU M ’l O M I I H A ' H l ‘l l . r i v u k m 17 }<>:>"

40

JUDI (III. SIBIU s c ' /.i 'm i u r o h ;< i £ c o s s c i i s h i

Su Ikviiy m 28. Clin-Napoca. Clujlei, 07-14-677325. Ro22«4%?5 J 12 20N3 2067

- Mutări şi protejări instalaţiiNu este cazul.

- Situaţia existentă a utilităţilor şi analiza de consumîn cadrul proiectului, fiind vorba de consolidarea corpului drumului judeţean DJ

106A, km 17+200, nu au fost prevăzute utilităţi specifice de deservire a drumului.Utilităţile care pot apărea în cadrul proiectului, nu fac obiectul acestei documentaţii

şi se referă exclusiv la organizarea de şantier a viitorului constructor. Acestea vor face parte din oferta pe care constructorul o va înainta în vederea adjudecării lucrărilor de execuţie stabilite prin proiect.

Modalitatea de amplasare a organizării de şantier, cât şi locaţia, diferă de la un constructor la altul în funcţie de capacităţile fizice şi a managementului de resurse umane.

5.2 Necesarul de utilităţi rezultate, inclusiv estimări privind depăşirea consumurilor iniţiale de utilităţi şi modul de asigurare a consumurilor suplimentareNu este cazul.

5.3 Durata de realizare şi etapele principale corelate cu datele prevăzute în graficul orientativ de realizare a investiţiei, detaliat pe etape principalePrincipalele etape de realizare a investiţiei au fost structurate după cum urmează:

Etapa I - pregătirea investiţieiAceastă etapă presupune realizarea documentaţiilor de avizare şi tehnice în vederea

promovării investiţiei, fiind :• Documentaţia de avizare a investiţiei• Proiectul tehnic de execuţie şi documentaţii tehnice de licitaţie• Detalii de execuţie• Elaborarea documentaţiilor de licitaţie pentru construire

Ceea ce a fost descris mai sus reprezintă sub-etape ale etapei principale.Această etapă se află în prezent în derulare.

Etapa II - pregătirea licitaţiei pentru construireîn această etapă este prevăzut a fi derulate activităţile de pregătire a licitaţiei pentru

construire în conformitate cu legislaţia.Tot în această etapă se prevede susţinerea licitaţiei pentru construire, evaluarea

ofertelor şi semnarea contractului de construire.

Etapa III - etapa de construire a lucrărilor de investiţieAceastă etapă cuprinde două sub-etape şi anume:

!>0! ( \ J A 1 M. I» W 1/ . \I(! \ J. l C K Â K JI OR IU I M I H \ l.> J il c î i V ' f t l m v i l l I»M 'M A l ‘-l i i- IU i w - ' A l i H -J-\1 I I M ş K ' i r j w

41

j u d i . i i ' i . ş im i j s r / . i . M i P k o iK ( i & c o \ s i i . i s u iMi, Bceuş. nr 28. C!m-Napoca. Cluj le!. 07-44-/S77325: Ro2204%25: .112 2482 2007

• întocmirea documentaţiilor pentru amenajarea de şantier, realizarea organizării şi realizarea proiectelor de mutări şi protejări instalaţii;

• Asistenţa tehnică din partea Proiectantului pe întreaga durată de realizare a investiţiei;

• Construirea efectivăAceastă etapă se estimează a se derula pe o perioadă de 3 de luni.

Etapa IV - etapa de garanţie a lucrărilor executateProiectantul recomandă ca această etapă de garanţie să fie de 24 luni.

Etapa V - etapa de exploatare si întreţinere a lucrărilorîn această etapă se vor efectua lucrările de întreţinere curentă.

5.4 Costurile estimative ale investiţiei:- costurile estimate pentru realizarea investiţiei, cu luarea în considerare a costurilor unor investiţii similare;

Devizul general a fost întocmit în conformitate cu HG nr.907 din 29 noiembrie 2016 privind etapele de elaborare şi conţinutul-cadru al documentaţiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investiţii finanţate din fonduri publice.

La stabilirea valorilor, proiectantul a ţinut cont de prevederile Hotărârii Guvernului nr. 363/2010 privind aprobarea standardelor de cost pentru obiective de investiţii finanţate din fonduri publice.- costurile estimative de operare pe durata normată de viaţă/amortizare a investiţiei.

Nu este cazul.

5.5 Sustenabilitatea realizării investiţiei:

a) social şi cultural;

Beneficiile socio-economice ce vor fi înregistrate ca urmare a implementării proiectului sunt:

• Reducerea numărului de accidente;• Economii din scăderea costului de exploatare (reducere consum carburanţi per

auto/an, reducere costuri exploatare autovehicule);• Economii din scăderea timpului de parcurs.

Modernizarea infrastructurii va avea un impact pozitiv asupra persoanelor fizice deţinătoare de vehicule:

• Economie de carburanţi şi micşorarea uzurii maşinilor;• Se reduc costurile de reparare a vehiculelor prin condiţii optime de transport

(fluenţă);• Scăderea numărului de accidente rutiere;

ix . jn i i i : o i. \ i t h jII>\>ÎV RM.« M fi I» ! V \ \ ?>.l Hî( \. '-Pil! ■I-'.M I IV is k‘V i T-M-V

42

JUF)I IU! SIBIU SC /.!.\l I P(K)li:< f k ( OSS'l I I SRI S!i Isoc;:- m 2<S. Chij-N'apvva ('Im k i P’ -i-l-AvUUS Uo220-|yft25; J 12 29N2 ?0!i7

• Se reduc timpii de circulaţie ca urmare a creşterii vitezei de rulare;• Se elimină riscul amplificării fenomenului în urma unor viitoare posibile fenomene

meteorologice defavorabile.

b) estimări privind forţa de muncă ocupată prin realizarea investiţiei: în faza de realizare, în faza de operare;

- Numărul locurilor de muncă create în faza de execuţieRealizarea drumului care face obiectul proiectului va asigura, pe perioada celor 6

luni de execuţie, existenţa unui anumit număr de locuri de muncă.Din practica unor lucrări similare s-a constatat că pentru o investiţie rutieră de un

milion euro se creează 15 locuri de muncă atât pentru construcţia propriu-zisă cât şi în industria orizontală (materiale de construcţie, extractivă, prelucrătoare etc).

Având în vedere valoarea investiţiei de cca 80.000 € rezultă un număr total de cca.1 loc de muncă.

- Numărul locurilor de muncă create în faza de operarePentru perioada de operare (exploatare) vor fi necesare de asemenea noi locuri de

muncă, legate de lucrări de întreţinere şi reparaţii necesare întreţinerii în bune condiţii de exploatare a drumului.

Caracteristicile lucrărilor de reparaţii şi întreţinere sunt, în mare, apropiate de cele pentru realizarea investiţiei, având însă un volum ceva mai mare de forţă de muncă, cca. 3 locuri de muncă la 1 milion €.

Rezultă că pentru întreţinere va fi necesar un singur loc de muncă anual, iar pentru reparaţii, din 8 în 8 ani câte 1 loc de muncă.

Pentru tipul acesta de investiţie Beneficiarul poate să întreţină drumul cu personal specializat din cadrul administrativ.

c) impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversităţii şi a siturilor protejate, după caz.

Lucrări de reconstrucţie ecologicăîn acest domeniu se propune realizarea următoarelor:• datorită folosirii drumurilor publice pentru transportul betoanelor sau al altor

materiale, se va executa curăţarea pneurilor de pământ sau de alte reziduuri din şantier;

• utilajele şi mijloacele de transport vor fi verificate periodic în ceea ce priveşte nivelul de monoxid de carbon şi concentraţiile de emisii în gazele de eşapament şi vor fi puse în funcţiune numai după remedierea eventualelor defecţiuni;

• se va exercita un control sever la transportul de beton din ciment cu autobetoniere, pentru a se preveni în totalitate descărcări accidentale pe traseu

JUDI IUI. SIBIU SC ’/ .f 'M I l i Mii.Sti Bec iş . i i

Ici. U 744-67 733 5: Re>2204%25: .112 2%‘2 20H7

sau spălarea tobelor şi aruncarea apei cu lapte de ciment în parcursul din şantier sau drumurile publice;

• procesele tehnologice care produc praf vor fi reduse în perioadele cu vânt puternic sau se va urmări o umectare mai intensă a suprafeţelor;

• la sfârşitul săptămânii se va efectua curăţirea fronturilor de lucru, eliminându- se toate deşeurile.

După finalizarea lucrărilor la suprastructură, zonele afectate vor fi curăţate şi nivelate, iar terenul readus la starea iniţială, prin acoperirea cu pământ vegetal şi plantarea de vegetaţie.

Recomandări specifice:• restricţiona rea suprafeţelor săpate şi a celor denudate;• limitarea dezvoltării de infrastructuri conexe (drumuri de acces, puncte de

cazare, puncte de oprire etc.) temporare (pe durata lucrărilor de construcţie) şi permanente (în faza de operare) pe segmentele de drum situate în/la limita perimetrului siturilor Natura 2000;

• management corespunzător al traficului utilajelor (carburanţi cu limite de toxicitate conform normelor în vigoare);

• realizarea unui management eficient al depozitării hidrocarburilor şi a altor substanţe toxice în perimetrul şantierului, astfel încât acestea să nu fie niciodată depozitate în sau în apropierea zonelor protejate;

• realizarea unui management eficient al deşeurilor, prin asigurarea transportării lor imediate în cazul în care se lucrează în apropierea zonelor protejate;

• monitorizarea periodică a stării vegetaţiei din zona adiacentă drumului (în special în vederea urmăririi speciilor potenţial invazive ce pot să pătrundă în zonele protejate) şi aplicarea unor măsuri de management specifice în cazul în care se constată degradări ale acestor sisteme;

• menţinerea suprafeţelor de protecţie în jurul habitatelor valoroase din zonă şi din apropierea zonei de construcţie şi a panourilor care să ecraneze poluarea cu praf şi compuşi toxici din gazele de eşapament;

• depozitarea pământului săpat, a sterilului şi a altor materiale la o distanţă care să nu permită scurgeri accidentale în albia apelor de suprafaţă;

• management corespunzător al traficului utilajelor (carburanţi cu limite de toxicitate conform normelor în vigoare);

• realizarea unui management eficient al depozitării hidrocarburilor şi a altor substanţe toxice în perimetrul şantierului, astfel încât acestea să nu fie niciodată depozitate în sau în apropierea siturilor protejate;

• realizarea unui management eficient al deşeurilor, prin asigurarea transportării lor imediate în cazul în care se lucrează în sau în apropierea siturilor protejate;

OUC l »i:.N JA i Ji. IM- \ ' J / \ l< î. 1 I Ct< Â K JI.O K 1)1. IM u o I.V J II .{ u n s o : io m , i u iu >i u .); i ; o o.) n>?< \ . sufir-i» \i n\-i$. k m r :n.i

44

JUDI IUI SIBIU S( 7 . I.M I l'HOICf I A‘ (. ONSt I I sRI.St; lk’c;:>. ni 28 nuj-N'tipvvu ( lin Id iD-U.ft77.vo Ko22t'UlJ62' 112 7W~ ?!H)7

• se va impune planificarea şi susţinerea materială a unui program de realizare, monitorizare a măsurilor de reducere a impacturilor, prin termenii de referinţă şi buget.

Faza de construcţie:Prevenirea şi reducerea potenţialelor surse poluante, dăunătoare tuturor

componentelor biotice, prin:• managementul corespunzător al traficului utilajelor (carburanţi cu limite de

toxicitate conform normelor în vigoare);• supravegherea eficientă a modului şi locaţiei de depozitare a hidrocarburilor, a

materialelor, şi a altor substanţe toxice în perimetrul şantierului, astfel încât acestea să nu fie niciodată depozitate în sau în apropierea siturilor protejate;

• gestionarea eficientă a deşeurilor, transportarea imediată în cazul în care se lucrează în sau în apropierea siturilor protejate.

Prevenirea impactului asupra tuturor componentelor biotice, cu precădere asupra celor de interes protectiv va fi realizată prin:

• planificarea şi susţinerea materială a unui program de realizare, monitorizare a măsurilor de reducere a impacturilor, prin termenii de referinţă şi buget.

Impact general anticipat

a. în perioada de execuţie:

Cu toate că în prezent datorită tehnologiilor de execuţie moderne, a unor materiale puţin agresive pentru mediu şi a unei mecanizări avansate, perioadele de execuţie s-au diminuat mult, ceea ce reduce timpul de impact pe un traseu, efectele pot fi în esenţă următoarele:

• Mişcări importante de terasamente, deblee şi/sau ramblee cu excavaţii în traseu ori în gropi de împrumut, care generează, modificări în straturile superioare de pământ, chiar dezechilibrul lor natural şi uneori schimbări ale peisajului natural;

• Emisii importante de praf şi noxe produse de gazele de eşapament de la motoarele extrem de puternice - 100-200 C.P. - ale mijloacelor mecanice de transport şi utilajelor;

• Perturbarea prin zgomot şi noxe a faunei şi florei;• Scoaterea din circuitul productiv de suprafeţe agricole;• Emisii de noxe de diferite tipuri cu ocazia executării lucrărilor de construcţii cum

ar fi praf la betonări, zidării sau gaze în cazul betoanelor bituminoase;• Disconfort important prin poluare fonică, luminoasă, vibraţii şi emiterea de noxe,

cauzat populaţiei din aşezările situate în apropierea şantierelor;• Posibilitatea apariţiei unor conflicte sociale între populaţia autohtona şi

personalul muncitor, în general mai violent şi care va fi destul de numeros în timpul execuţiei lucrărilor;

I Î (K I M I.N i A I 1J l!h .U I/.Aki A I I CKÂ KU OK l)f. IA I ).K\ KM . IIo v s o r m \ im .ii im 11 ih m « h u i I ' s i .'i i m a k m r ;im-

45

JUDLim. SIBIU S( /.i:\ll PROIKC I A CONSl i .t s .hi.Su Beeaş. nr.28. C'luj-Napoca. C lui lei 0744-677335. Ro22049625 .112 2982'20ţ)7

• Consumuri semnificative de materii prime, materiale şi energie, cu consecinţe negative asupra resurselor materiale şi energetice, în special atunci când este vorba de resurse neregenerabile;

• în final se poate concluziona că în perioada de execuţie are loc un important impact negativ la modul cel mai general, dar a cărui durată este limitată de la câteva luni până la 1-2 ani.

b. în perioada de exploatare:

• Concentrarea importantă a traficului pe noile coridoare astfel create cu noxe însemnate şi perturbări ale mediului dar şi ale populaţiei riverane;

• Creşterea pericolului de accidente pe traseu ca urmare a vitezelor sporite de circulaţie acceptate, cu efecte asupra participanţilor la trafic dar şi prin explozii sau incendii produse de autovehiculele grele;

• Circulaţia în comun, cu viteze mari, a autoturismelor şi mijloacelor de transport greu.

Măsuri de reducere a impactului:

a. Ca măsuri generale de reducere a impactului, au fost prevăzute următoarele:

• Gestionarea circulaţiei: planificarea locurilor de amplasare a semnelor/măsurilor de gestionare a circulaţiei (denivelări) ce urmează a fi afişate/construite;

• Stropirea cu apă a drumurilor de serviciu şi a platformelor de şantier după necesităţi, pentru a preveni emisiile puternice de praf;

• împrejmuirea cu panouri a zonelor în care se desfăşoară activităţi generatoare de praf în exces sau în care sunt depozitate materiale în vrac;

• Reutilizarea deşeurilor rezultate din reabilitare, cât mai mult posibil;• Reabilitarea drumurilor de acces după încheierea construcţiei;• Programarea activităţilor de defrişare a vegetaţiei înalte vara târziu-toamna;• Eliminarea conformă a deşeurilor de construcţie, uleiurilor uzate şi a altor

deşeuri de pe amplasamentul lucrărilor propuse;• Depozitarea şi utilizarea adecvată a materialelor periculoase în zone cu acces

controlat;• Refacerea vegetaţiei pe eventualele suprafeţe decopertate;• Refacerea vegetaţiei în zonele adiacente, imediat după încheierea lucrărilor;• Repopularea terenurilor afectate cu specii de plante caracteristice acestei zone;• Prevenirea deteriorării suprafeţei învecinate în vederea evitării pierderii şi/sau

afectării habitatelor floristice şi faunistice din zonele afectate şi limitrofe;• Controlul distrugerii florei, vegetaţiei, a indivizilor diferitelor grupe de animale,

nevertebrate şi vertebrate;• Controlarea nivelului emisiilor de pulberi;

1)0(1 Ml.A IA 1 ti. 1)1. ,W 1 / Wii A i t < li \U l l.OK i)J. JN I 1 i<\ J..S III. ( ( i S x u . l i ) a iii i» . i. 'm r :•...

46

JUDI |P | S1HIU S( VA M I l ' H O i l ( I C O N S l l I s R lSii Ikvaş. jir 28. (. hii-Napoca. ClujIci 0744-6774*5 Ro22(U%25. U2 29K2 jU D

• Controlarea poluării fonice;• Controlarea deversărilor de combustibili şi de alte materiale volatile pe sol şi în

apropierea canalizărilor;• Prevenirea compactării solului în spaţiile destinate depozitării materialelor şi

dispozitivelor utilizate în lucrările de execuţie.

b. Măsuri specifice de reducere a impactului:

• monitorizarea atentă a lucrărilor propriu-zise;• monitorizarea funcţionării şantierului.

Protecţia aeruluiRealizarea investiţiei propuse implică, în perioada de execuţie:• lucrări privind reabilitarea drumurilor analizate;• traficul auto de lucru.

Aproape toate fazele de activitate se constituie în surse de emisie de particule în suspensie. Particulele generate de reabilitare sunt de origine naturală (praf mineral).

Aceste surse de particule sunt însoţite de surse de emisie a poluanţilor specifici motoarelor cu ardere internă, reprezentate de motoarele utilajelor care execută operaţiile respective.

O altă sursă de poluanţi specifici motoarelor cu ardere internă este reprezentată de traficul auto de lucru (autovehiculele care transportă materiale şi produse necesare modernizării).

Utilajele, indiferent de tipul lor, funcţionează cu motoare Diesel, gazele de eşapament evacuate în atmosferă conţinând întregul complex de poluanţi specific arderii interne a motorinei: oxizi de azot (NOx), compuşi organici volatili nonmetanici (COVnm), metan (CH4), oxizi de carbon (CO, CO2), amoniac (NH3), particule cu metale grele (Cd, Cu, Cr, Ni, Se, Zn), hidrocarburi policiclice (HAP), bioxid de sulf (SO2).

Complexul de poluanţi organici şi anorganici emişi în atmosferă prin gazele de eşapament conţine substanţe cu diferite grade de toxicitate. Se remarcă astfel prezenţa, pe lângă poluanţii comuni (NOx, SO2, CO, particule), a unor substanţe cu potenţial cancerigen evidenţiat prin studii epidemiologie efectuate sub egida Organizaţiei Mondiale a sănătăţii şi anume: cadmiul, nichelul, cromul şi hidrocarburile aromatice policiclice (HAP).

Se remarcă, de asemenea, prezenţa protoxidului de azot (N2O) - substanţă incriminată în epuizarea stratului de ozon stratosferic - şi a metanului care, împreună cu CO, au efecte la scară globală asupra mediului, fiind gaze cu efect de seră.

Este evident faptul că emisiile de poluanţi scad cu cât performanţele motorului sunt mai avansate, tendinţa în lume fiind fabricarea de motoare cu consumuri cât mai mici pe unitatea de putere şi cu un control cat mai restrictiv al emisiilor.

a O ( l . \ H M U i i Dl \ U / .\ K I \ I I r K .u m OK ia ÎM 'I RV J. V) !1. - t ; W ; j hi u i ! m<t m n ia : t o o.) ijif- si un - c 'i i iv t.s k a î » - v i t

47

.11 f 1)1 jlM SIBIU SC '/A M I PUO liX 1 A ( ONS1 1 1 Sfii Sli. Ik’caş m.?8. C'luj-Niipoca. Cluj lei: 07-l-f-ft77.v'5 Ro2204%2:\ .J12 27X2 2(107

Sursele de emisie a poluanţilor atmosferici specifice obiectivului studiat sunt surse la sol sau în apropierea solului (înălţimi efective de emisie de până la 4 m faţă de nivelul solului), şi mobile.

Se menţionează că emisiile de poluanţi atmosferici corespunzătoare activităţilor aferente lucrării sunt intermitente.

Sursele de impurificare a atmosferei asociate activităţilor care vor avea loc în amplasamentul podului sunt surse libere, diseminate pe suprafaţa pe care au loc lucrările, având cu totul alte particularităţi decât sursele aferente unor activităţi industriale sau asemănătoare. Ca urmare, nu se poate pune problema unor instalaţii de captare - epurare - evacuare în atmosferă a aerului impurificat şi a gazelor reziduale.

Protecţia împotriva zgomotului si vibraţiilorîn perioada de execuţie vor apărea surse semnificative de zgomot reprezentate de

utilajele în funcţiune şi de traficul auto de lucru. Se estimează că nivelurile de zgomot pot atinge 70-90dB(A).

în zona localităţilor se estimează că nivelurile echivalente de zgomot, pentru perioade de referinţă de 24h, nu vor depăşi 50dB(A).

La trecerea autobasculantelor prin localităţi pot apărea niveluri ale intensităţii vibraţilor peste cele admise prin SR 12025:1994. Nu se pot face prognoze din cauza numărului mare de factori de influenţă. Nivelurile de vibraţii se atenuează cu pătratul distanţei.

Protecţia solului si subsoluluiForme de impact posibile asupra solului:* degradarea fizică superficială a solului pe arii foarte restrânse adiacente

drumului în zonele de parcare şi de lucru a utilajelor - se apreciază o perioadă scurtă de reversibilitate după terminarea lucrărilor şi refacerea acestor arii;

• deversări accidentale de produse petroliere la nivelul zonelor de lucru - posibilitate relativ redusă în condiţiile respectării măsurilor pentru protecţia mediului, posibilităţi de remediere imediată;

Afectarea subsolului, până la adâncimi de maxim 30 cm poate apărea accidental în cazul deversărilor de produse petroliere. Remedierea este facilă şi posibil a fi efectuată imediat.

Protecţia ecosistemelor terestreîn condiţii normale de execuţie nu pot apărea surse semnificative de poluare pentru

mediul terestru, dacă se evită exproprierile.

Protecţia aşezărilor umane si a altor obiective de interes publicLocuitorii din zonele imediat adiacente nu vor fi afectaţi prin expunerea la atmosfera

poluată generate de lucrările din timpul fazei de construcţie.

]/()<"( 1 V i i i . Ol U J/. '.Hi: A l.t < rvĂ iU I.O IÎ 1» . )> I l-.K\ I A i IIr o N c o i m .'.n r tm r v i h t ,v i t *.\ a i n * h h h i k r r iv\i >- 2ti.r

48

JUDI | UI .SIRIU SC. /A Ni l PR O fKC I £ (. O N M i 1 SÎUSn lk ‘ca< nr.28. ( Citiilcl. 07-14-67723:. ko2204*>62'. .'12 2082 2007

Contribuţia poluanţilor emişi (gaze şi particule agresive) în perioada de construcţie la creşterea ratelor de coroziune a construcţiilor şi instalaţiilor este minoră.

Gospodărirea deşeurilorPentru a asigura managementul deşeurilor în conformitate cu legislaţia naţională,

antreprenorul general al lucrărilor va încheia contracte cu operatorii de salubritate locali în vederea depozitării deşeurilor.

Principalul tip de deşeuri va fi reprezentat prin deşeuri de construcţie inerte (pământ, balast, piatră, ciment, asfalt), pentru care se propune refolosirea sau depozitarea în cea mai apropiat haldă municipală de deşeuri.

Referitor la deşeurile menajere, acestea vor fi constituite din hârtie, pungi, folii de polietilenă, ambalaje PET, materii organice (resturi alimentare) rezultate de la personalul de execuţie.

Gospodărirea substanţelor toxice si periculoaseSubstanţele toxice şi periculoase pot fi: carburanţii (motorina) şi lubrifianţii necesari

funcţionarii utilajelor.Date fiind distanţele reduse până la eventualele puncte de aprovizionare, nu este

necesară depozitarea în amplasament a acestora.Alimentarea cu carburanţi a utilajelor va fi efectuată cu cisterne auto, ori de câte ori

va fi necesar.Utilajele cu care se va lucra vor fi aduse în şantier în perfectă stare de funcţionare,

având făcute reviziile tehnice şi schimburile de lubrifianţi.Schimbarea lubrifianţilor şi întreţinerea acumulatorilor auto se vor executa în ateliere

specializate.

5.6 Analiza financiară şi economică aferentă realizării lucrărilor de intervenţie:

a) prezentarea cadrului de analiză, inclusiv specificarea perioadei de referinţă şi prezentarea scenariului de referinţă;

Din punctul de vedere al Beneficiarului perioada de referinţă este de 15 de ani. în cadrul proiectului s-a adoptat următoarea soluţie:SOLUŢIA ASoluţia A de consolidare prevede refacerea structurii rutiere pe zonele afectate,


1. Structura rutierăConform studiului geotehnic, sistemul rutier al drumului judeţean DJ 106A, km

17+200, nominalizat pentru consolidare este alcătuit dintr-un covor de mixturi asfaltice

i:<) ( il. t <;n X I I l i l M M I U U \ f H i>T. I r W O.! U T : ' l I S R - i i l U N i Ş IV \ ! !"• : tuv

49

M /.l.\l I J’ROIfN i £ < OYNl ! I SUI.Su Hi'Citş. ni .28 CI ui-Napoca. ClinIci i>744-f*77.v5: Rn220+M25: .m’2 '2982 2007

cu grosime de circa 22cm, 17cm pavaj din piatră cubică aşezată pe pat de nisip, 16cm strat din balast stabilizat şi circa 5cm de piatră spartă.

Soluţia pentru refacerea structurii rutiere a drumului a fost stabilită conform stării tehnice actuale a drumului şi în funcţie de zestrea existentă. Astfel s-a adoptat următoarea stratificaţie pentru structura rutieră:





s-a prevăzut realizarea unei structuri de sprijin din pământ armat. Această structură de sprijin presupune armarea cu geogrile a terasamentelor din patul drumului şi protejarea faţadei zidului cu elemente prefabricate.

Lungimea structurii de sprijin este de aproximativ 30ml, iar înălţimea medie de 5,50m.


3. în fiin ţare podeţ tubuiar nou, cameră de cădere ş i amenajare evacuare podeţPentru asigurarea colectării şi evacuării apelor pluviale în condiţii de siguranţă, fără

afectarea părţii carosabile şi a consolidărilor, s-a prevăzut înfiinţarea unui podeţ tubuiar nou cu timpan şi parapet semigreu pe partea dreaptă a drumului, a unei camere de cădere corespunzătoare şi amenajarea zonei de descărcare a podeţului.

Se impune ca podeţul tubuiar să aibă diametrul minim lOOOmm, iar amenajarea zonei de descărcare a podeţului s-a prevăzut a fi efectuată pe o lungime de minim 30m.

De asemenea este necesară decolmatarea şanţului adiacent drumului situat pe partea dreaptă şi refacerea rosturilor pereului de piatră în vederea îmbunătăţirii condiţiilor de scurgere. Lungimea pe care se va executa decolmatarea şi refacerea rosturilor se

IK K l !)J: W !/. \ K I U K K vK Jl.O tl J> J K K \ J.\ J I I( 0VSOI H>\RI. m u M l l l l l i'! \ K. f*} l't>M S'flMl I-'\I I IMS. KM l " Mir

50

JUDI IUI. SJB1IJ NC ZI M l RUOIIN I £ (. n \ S l I I SRI.Str Ikvaş. ii! 28. Cluj Napoca. Cluj I ci 0744-677335. Rm22.04%2.'. J 12 2‘>82!2«».7

recomandă a fi de minim 60m însă aceasta se va stabili cu exactitate la faza Proiect Tehnic în funcţie de evoluţia fenomenelor care pot avea efect negativ.

Evaluarea lucrărilor care sunt necesare a fi executate pentru realizarea soluţiei A:



- Demolarea camerei de cădere şi a podeţului tubular existent;- Excavarea pământului din patul drumului;- Realizarea structurii de sprijin din pământ armat până la cota de montare a

podeţului tubular;- Realizarea podeţului tubular nou, a camerei de cădere corespunzătoare precum

şi realizarea amenajării zonei de descărcare a podeţului;- Finalizarea structurii de sprijin din pământ armat;- Realizarea parapetului din zidărie de piatră;- Realizarea structurii rutiere recomandate la punctul 1.

b) analiza cererii de bunuri şi servicii care justifică necesitatea şi dimensionarea investiţiei, inclusiv prognoze pe termen mediu şi lung;

Prin consolidarea corpului drumului judeţean DJ 106A se urmăreşte creşterea nivelului de siguranţă şi confort prin îmbunătăţirea condiţiilor de exploatare a infrastructurii rutiere.

Realizarea acestor lucrări, se impune şi din următoarele motive:• Asigurarea siguranţei în exploatare;• îmbunătăţirea gradului de confort al transportatorilor şi călătorilor;• îmbunătăţirea gradului de confort/siguranţă al locuitorilor şi locuinţelor din zona

drumurilor;• Micşorarea emisiilor de noxe în atmosferă;• Creşterea siguranţei transportului auto si pietonal;• Creşterea vitezelor de circulaţie şi reducerea timpilor de parcurs respectiv de

aşteptare;• îmbunătăţirea aspectului localităţii.

c) analiza financiară; sustenabilitatea financiară;

Capacitatea beneficiarului proiectului de a gestiona implementarea investiţiei propuse este critică pentru succesul intervenţiei şi, în final, pentru garantarea atingerii obiectivelor stabilite. Din această perspectivă, beneficiarul proiectului trebuie să demonstreze că intervenţia propusă este sustenabilă din punct de vedere financiar şi nu va pune în pericol capacitatea sa de a îndeplini toate obligaţiile financiare pe parcursul perioadei de referinţă.

DUCI M I M \ i ii. IH A\ K I ' I 1 ( HA. KM <>K B l. IM L in !> I I I. r o v s o i it»Ai<» u iu m m u ţ i . * . ' , im i o m . y jm m i 'm m i ţ . . k m r

51

jiJD i. | n i. s jiiii. i SC /.! A l i 1‘ H O I I X I £ ( O N S l i I SU I .M i B t v i i v m .28: CItu-%jK>ca C'Iuj

IVI (W-I4A77.V2. Ro22(U<)ft25; J 12 2982 2097

Sustenabilitatea financiară implică existenţa unui flux de numerar cumulat pozitiv pentru fiecare etapa proiecţiilor (mai simplu, suficient numerar pentru desfăşurarea fără probleme a operaţiunilor în fiecare etapa). Deficitele temporare pot fi acoperite eventual printr-un credit revolving (care apoi va fi luat în considerare la determinarea fluxului de numerar), având în vedere că ipotezele referitoare la acest credit revolving sunt rezonabile în relaţie cu pieţele financiare locale.

d) analiza economică; analiza cost-eficacitate;

Analiza economică pune în evidenţă eficienţa şi utilitatea proiectului pentru societate în ansamblu şi relevă contribuţia sa la dezvoltarea economico-socială. Realizarea unei astfel de analize este importantă în cazul investiţiilor realizate în sectorul public sau în sectoare strategice ale economiei naţionale. Criteriul sintetic de apreciere este rentabilitatea naţională a proiectului, calculată pe baza valorii nete actuale şi a ratei de rentabilitate internă. în acest sens, pe lângă efectele cantitative pe care le generează proiectul (profit, sporirea veniturilor administraţiei publice etc.), se au în vedere şi aspectele economico-sociale: acoperirea unor nevoi pentru sectoarele deficitare ale economiei, absorbţia de forţă de muncă aflată în şomaj etc.

în calculul veniturilor şi cheltuielilor anuale în cazul analizei economice sunt incluse şi cele "secundare ", ce nu au legătură directă cu proiectul de investiţii, dar sunt generate de acesta (ex.: forţa de muncă ocupată prin realizarea proiectului, intensificarea activităţii comerciale sau industriale dintr-o anumită zonă etc.). în evaluarea economică nu se includ în cheltuieli dobânzile plătite pentru credite primite, impozite pe venit, taxe vamale etc., întrucât la nivelul economiei naţionale acestea apar ca plăţi de transfer de la o unitate economică spre alte unităţi financiare, bancare sau la bugetul statului, excepţie făcând cazul creditelor externe la care dobânzile expatriate se iau în calcul.

Analiza economică este neutră, atât faţă de distribuţia venitului, cât şi de provenienţa capitalului. Deşi analiza va determina volumul venitului generat peste cheltuielile efectuate, ea nu specifică cine primeşte în realitate acest venit.

Beneficiile socio-economice ce vor fi înregistrate ca urmare a implementării proiectului sunt:

- Venituri indirecte provenite din înfiinţarea de noi activităţi economice şi dezvoltarea activităţilor existente (efecte de antrenare ale investiţiei);

- Crearea de noi locuri de muncă permanente şi reducerea şomajului;- Reducerea numărului de accidente;- Economii din scăderea costului de exploatare (reducere consum carburanţi per

auto/an, reducere costuri exploatare autovehicule);- Economii din scăderea timpului de parcurs.

1)0 ( 1 . ' ) ! . > J V I J ) i / A K ! . A J.l < K V H i i O K D l . I M 1 K M . A l I IO ' A O i i n w u m u m h d i r r " ■ ». i n m . s u n i i m i i i n d i a : r 20r

52

JUDI.! Ut -SJHUJ SC / . I M l P K O I l C I C O X S l i 1 SUIS'u liccaj. »i.?X C’liij-Xapiva. C ii;j UI U.V-20-WO5. JI2 2‘M& 2007

e) analiza de riscuri, măsuri de prevenire/diminuare a riscurilor.

Ipotezele principale luate în considerare la elaborarea analizei proiectului sunt următoarele:

Din punct de vedere Obiectiv general — menţinerea nivelului de dezvoltare economică actuală, ca valoare minimă. Având în vedere că prognozele şi estimările se bazează în mare parte pe evaluarea situaţiei actuale - este necesar ca această ipoteză să fie validată în perioada de exploatare a proiectului. Avându-se în vedere evoluţiile recente, este rezonabil să presupunem că ritmul actual de creştere economică se va menţine.

Din punct de vedere al disponibilităţii resurselor financiare - Beneficiarul va asigura finanţarea cheltuielilor suplimentare (conexe) ce vor apărea în timpul implementării proiectului.

Din punct de vedere al întreţinerii şi protejării infrastructurii modernizate - în scopul atingerii obiectivului vizat pe termen lung este important ca, Consiliul Local să poată menţine infrastructura modernizată la parametrii tehnico-funcţionali adecvaţi. Beneficiarul va aloca atât fondurile cât şi resursele umane necesare îndeplinirii acestui obiectiv.

La nivelul rezultatelor estimate

Obţinerea rezultatelor estimate este inevitabil legată şi de concretizarea unor factori şi condiţii în afara controlului direct al proiectului.

Printre acestea se numără:- utilizarea echipamentelor şi materialelor adecvate, precum şi a soluţiilor tehnice şi

de proiectare în conformitate cu normele existente în domeniu. Rezultatele proiectului sunt influenţate atât de calitatea materiilor prime şi a echipamentelor utilizate de către contractanţii lucrărilor de reabilitare, cât şi de gradul de conformitate al soluţiilor tehnice cu cele mai bune practici în domeniu. Supravegherea sistematică şi calificată, efectuată de către promotorul proiectului, va contribui semnificativ la reducerea riscurilor implicate de aceste aspecte tehnice.

- respectarea normelor de proiectare şi de protecţie a mediului înconjurător. Pe tot parcursul procesului de identificare a soluţiei tehnice ce va fi implementată şi de elaborare a detaliilor de execuţie, un element esenţial este reprezentat de respectarea legislaţiei existente în domeniul construcţiilor şi în domeniul mediului, în acest sens au fost întreprinse toate eforturile necesare pentru identificarea celei mai potrivite soluţii din punct de vedere al costurilor şi concepţiei tehnice.

- existenţa unui mediu economic, politic şi social stabil, exploatarea în viitor a drumurilor de interes local incluse în actualul proiect de investiţie este influenţată într-o anumită măsură şi de contextul legislativ şi socio-economic. în etapa operaţională pot să apară influenţe negative (de ex. rata ridicată a inflaţiei, nivel ridicat al fiscalităţii) ce pot descuraja investiţiile, factori care pot influenţa atingerea obiectivului propuse în proiectul nostru.

n o ri M l-M .v I II. Oi. *.N MO. A U O i.V K JI <JK Ol. I.N I l .K M .Y J I I . . { i i m i u out m .li o r.11 -.n o..f u s in i i i \i i iviA . k m I ? :m r

53

Jl.'Jil i IM. S N-t IU S( / I MM (’UOIIM [ (. ONSt I I SUI.S ii Mocaş. ni.28. ( Muj-Napoca. Cluj Id (1744^7722: Ro22(U9fij25 .112 2lNS2 20

Analiza riscului - Poate fi atât cantitativă, cât şi calitativă şi depinde de existenţa datelor şi a cunoştinţelor respective. O importanţă deosebită o au datele cu privire la toxicitatea materialelor, durata expunerii, reacţionarea populaţiei sau a plantelor/ animalelor şi condiţionalitatea şi neclaritatea acestei analize.

Gruparea variabilelor utilizate în categorii omogene:- Riscul de finalizare: riscul ca finalizarea proiectului să fie întârziată în general

din motive tehnice- Riscul de operare: care include riscul tehnologic; este acela în care proiectul nu

se ridică la nivelul corespunzător fluxului de venituri şi cheltuieli fie prinnerespectarea producţiei de energie calculate în proiect, fie din cauza costurilor

mentenanţei care depăşesc previziunile de bugetIdentificarea posibilelor variabile dependente din punct de vedere determinist, care

pot duce la creşterea distorsiunii rezultatelor şi la înregistrări duble. Având alese cele mai semnificative variabile, putem să evaluăm elasticitatea lor prin efectuarea de calcule. De fiecare dată se atribuie o nouă valoare pentru fiecare variabilă şi recalculăm costul investiţiei şi rata internă a rentabilităţii, astfel notându-se diferenţe comparate cu cazul de bază.

Riscul financiar decurge din proporţia mare a împrumuturilor luate de la bănci, împrumuturi ce primesc ca destinaţie acoperirea cheltuielilor pentru realizarea obiectivului de investiţii. Acest gen de risc constă în aceea că, în cazul apariţiei unei conjuncturi nefavorabile, profiturile se volatilizează, cedând locul pierderilor. Firma ajunge în situaţia ca, din rezultatele sale financiare să nu poată achita nici dobânzile la împrumuturile contractate.

Coeficientul de risc este foarte mare atunci când este vorba de un risc independent de agentul economic, adică determinat de conjunctura economică nefavorabilă sau de realizarea unei investiţii mari într-un domeniu ce evoluează foarte slab. Tocmai de aceea, pentru a preîntâmpina riscul legat de împrumut, însăşi băncile finanţatoare au luat măsuri în această direcţie şi s-au preocupat de elaborarea unor metode eficiente de analiză a riscului.

Odată adoptată decizia de investiţii şi aleasă o variantă de realizare a proiectului, se pot identifica riscurile ce pot să intervină pe durata de viaţă a proiectului.

Astfel, în etapa de pregătire a proiectului se definesc activităţile ce compun proiectul, resursele necesare, participanţii şi competenţele lor în cadrul proiectului, se identifică factorii interni şi externi de influenţă. Printre categoriile de riscuri specifice acestei etape, se pot enumera riscuri ce apar la stabilirea specificaţiilor de proiect şi a necesarului de resurse.

Printre metodele de diminuare a riscurilor ce apar în această etapă, se recomandă:• utilizarea unor instrumente economico-matematice de calcul şi previziune a

necesarului de resurse, precum şi de alocare a acestora: tehnici de prognoză, tehnica simulării, analiza sensibilităţii rezultatelor, planificarea activităţilor cu

DO( i M IM .M il . I)i. \\ Jy. vUJ. .1 l.l ( K ' Kil OK J)J. IN J l.K\ t > I ii54

Jl F)l j l ' i - M H I I J S< /.I M I l‘ l<OI[:( i £ ( (}\St f.l SRi Su. B iu i' iii 2.S ( liii-\'apocn ( 'lui Ici. n7-l-|.r-7 7.v5; Ko??04%22 ' 12 2982 20d

metoda analizei drumului critic (CPM), metode de programare matematică pentru alocarea de resurse, metode de dimensionare a stocurilor etc.;

• utilizarea unor proceduri formalizate de identificare a riscurilor: arborele erorilor, realizarea unei liste a riscurilor posibile (checklist), realizarea unui profil de risc, stabilirea riscurilor pe baza experienţelor precedente şi compararea riscurilor cu cele survenite în cadrul proiectelor similare, identificarea riscurilor ce pot surveni în derularea activităţilor şi a bugetului proiectului prin detalierea profundă a acestora.

în perioada de execuţie a proiectului, factorii de risc sunt determinaţi de caracteristicile tehnice ale proiectului, experienţa şi modul de lucru al echipei de execuţie, parametrii exogeni (în principal macro-economici) ce pot să afecteze sumele necesare finanţării în această etapă. Principalele riscuri ce apar sunt:

• riscul tehnologic care apare în cazul unor investiţii cu grad ridicat de noutate tehnologică. în general, investitorii se simt mai în siguranţă dacă tehnologia a fost probată în alte proiecte, folosirea unei tehnologii probate fiind o condiţie de a se acorda un împrumut;

• riscul de depăşire a costurilor ce apare în situaţia în care nu s-au specificat în contractul de execuţie sau în bugetul investiţiei actualizări ale costurilor sau cheltuieli neprevăzute;

® riscul de întârziere (depăşire a duratei stabilite) poate conduce, pe de o parte la creşterea nevoii de finanţare, inclusiv a dobânzilor aferente, iar pe de altă parte la întârzierea intrării în exploatare cu efecte negative asupra respectării clauzelor faţă de furnizori şi de clienţi.

• riscul de interfaţă este generat de intercondiţionarea dintre diferiţi executanţi care participă la realizarea proiectului şi derivă din coordonarea executanţilor sau din incoerenţa între clauzele diferitelor contracte de execuţie;

• riscul de subcontractanţi este asumat de titularul de contract când tratează lucrări în subantrepriză.

« riscul de indexare a costurilor proiectului apare în situaţia în care nu se prevăd în contract clauze ferme privind finalizarea proiectului la costurile prevăzute la momentul semnării acestuia, beneficiarul fiind nevoit să suporte modificările de preţ.

între metodele ce pot fi utilizate pentru prevenirea sau diminuarea efectelor unor astfel de riscuri, se enumeră:

• transferul riscului, către o terţă parte ce poate prelua gestiunea acestuia precum companiile de asigurări şi firmele specializate în realizarea unor părţi din proiect (outsourcing);

• diminuarea riscului prin programarea corespunzătoare a activităţilor, instruirea personalului sau prin reducerea efectelor în cazul apariţiei acestuia formarea de rezerve de costuri sau de timp;

DOM A JI.M A 1IJ. i)>. ,\\ ) / \R i: \ l.i < K VKIi OK 01 IM !,!i\ I I! ..f (> \V !| ID A li l ' i î iU M li !U !'!■'A o.) litf. V >l!iU KM f

55

J l ;ni j 14. MRilJ s( va \11 i>k o i f .< i £ r o x s i i i s r i

Str IBocaş iir.28. C Im-Napoca. C lui Ici 07-14^77325: Ro22(U%25: J 12 24X2 20U7

• selectarea ştiinţifică a subcontractorilor (folosind informaţii din derularea unor contracte anterioare) şi negocierea atentă a contractelor.

în perioada de exploatare a proiectului cea mai frecventă problemă ce apare este legată de capacitatea beneficiarului de proiect de a exploata în mod corespunzător obiectivul fizic realizat, adică de a fi capabil să atingă nivelul de performanţă stabilit fără a depăşii costurile planificate, iar în această etapă apar riscuri de depăşire a costurilor de exploatare, de aprovizionare, de forţă majoră, politice sau legislative.

Pentru diminuarea acestor tipuri de riscuri se pot folosi metode precum:• instruirea corespunzătoare a personalului în exploatarea echipamentelor sau

tehnologiilor realizate prin proiect;• utilizarea unor furnizori care au o bună reputaţie în îndeplinirea obligaţiilor

contractuale;• cunoaşterea şi respectarea reglementărilor legislative în domeniu;• studierea cu anticipaţie a cârdului politic şi crearea unor alianţe care să permită

protejarea investiţiei şi a firmei.

Riscul poate avea origini multiple, poate rezulta din combinaţii de factori şi variabile.De aceea, alegerea variabilelor implică ea însuşi riscuri precum:

• informaţia incompletă asupra proiectului care induce incertitudine;• fluctuaţii foarte mari ale valorilor variabilelor faţă de valoarea medie aleasă;• erori de estimare a tendinţelor, de altfel destul de frecvente în cadrul

proiectelor.

6 Scenarîul/Opţiunea tehnico-economic(ă) optim(ă),recomandat(ă)

6.1 Comparaţia scenariilor/opţiunilor propus(e), din punct de vedere tehnic, economic, financiar, al sustenabilităţii şi riscurilor

Comparaţia scenariilor/soluţiilor prezentate de expertul tehnic este realizată în cele ce urmează astfel:

• La dimensionarea sistemelor rutiere, agregatele naturale stabilizate cu lianţi hidraulici au un modul de elasticitate dinamic superior pietrei sparte prin urmare structura rutieră proiectată va avea o comportare aproximativ similara cu structura rutieră existentă (structura rutieră existentă are în alcătuire un strat de pavaj din piatră cubică aşezată pe un strat din balast stabilizat);

• Structura de sprijin din pământ armat utilizează în mare parte materiale locale, materiale granulare mărunte de tipul balastului şi al pietrei sparte, mult mai uşor de procurat in comparaţie cu zidăria din piatra care necesita blocuri de piatră buceardată/fasonată de natura metamorfică pentru a rezista la acţiunea factorilor climatici;

IH H 'I \ I Jt; ))}. A \ U . \I 1 U. I O A 'O l (!>\! 1 Mi. S i l i i; | I'. IV. i 'V ' '

56

î i i . f

' S r / . ! .M I l'ROil.C f A ( OYSI U SRISt; nr 2<S. rkij-Xapot'a. ClujKi u~-UA77A' 112 21>X2 201»

• în comparaţie cu piatra şi mortarul care alcătuiesc zidăria, elementele de faţadă din beton vibropresat au o comportare mult mai bună în timp (mortarul din zidărie se degradează sub acţiunea îngheţ-dezgheţului si sub acţiunea clorurilor);




• Reducerea costurilor de investiţie la utilizarea structurilor de sprijin din pământ armat. Manopera calificată şi modul de punere in operă al zidăriei de piatră cresc costurile investiţiei semnificativ;

• Durata de execuţie semnificativ mai mică pentru structura de sprijin din pământ armat comparativ cu zidăria de piatră.

6.2 Selectarea şi justificarea scenariului/opţiunii optim(e),recomandat(e)Având în vedere zona amplasamentului drumului expertizat, expertul recomandă

adoptarea soluţiei A, datorită multiplelor avantaje.

Avantajele pentru SOLUŢIA A care prevede realizarea unei structuri de sprijin din pământ armat şi a unei structuri rutiere care are în alcătuire un strat de balast stabilizat, în comparaţie cu SOLUŢIA B care prevede realizarea unei structuri de sprijin din zidărie de piatră cu mortar şi a unei structuri rutiere care are în alcătuire un strat din piatră spartă, sunt:

• La dimensionarea sistemelor rutiere, agregatele naturale stabilizate cu lianţi hidraulici au un modul de elasticitate dinamic superior pietrei sparte prin urmare structura rutieră proiectată va avea o comportare aproximativ similară cu structura rutieră existentă (structura rutieră existentă are în alcătuire un strat de pavaj din piatră cubică aşezată pe un strat din balast stabilizat);

• Structura de sprijin din pământ armat utilizează în mare parte materiale locale, materiale granulare mărunte de tipul balastului şi al pietrei sparte, mult mai uşor de procurat în comparaţie cu zidăria din piatră care necesită blocuri de piatră buceardată/fasonată de natură metamorfică pentru a rezista la acţiunea factorilor climatici;

• în comparaţie cu piatra şi mortarul care alcătuiesc zidăria, elementele de faţadă din beton vibropresat au o comportare mult mai bună în timp (mortarul din zidărie se degradează sub acţiunea îngheţ-dezgheţului şi sub acţiunea clorurilor);

57DOM Mi N i Viii’ !>J. ,W l/.\KI VI I ! RĂRII OR !)>. )> IXK' RVXU

JUDEŢUL SIBIU s c zENIT PROIECT & CONSULT SRLStr. Becas, nr.28, Cluj-Napoca, ClujTel: 0744-677335; Ro22049625; J12/2982/2007




• Reducerea costurilor de investiţie la utilizarea structurilor de sprijin din pământ armat. Manopera calificată şi modul de punere în operă al zidăriei de piatră cresc costurile investiţiei semnificativ;

• Durata de execuţie semnificativ mai mică pentru structura de sprijin din pământ armat comparativ cu zidăria de piatră;

Dezavantajele pentru SOLUŢIA A care prevede realizarea unei structuri de sprijin din pământ armat şi a unei structuri rutiere care are în alcătuire un strat de balast stabilizat, în comparaţie cu SOLUŢIA B care prevede realizarea unei structuri de sprijin din zidărie de piatră cu mortar şi a unei structuri rutiere care are în alcătuire un strat din piatră spartă, sunt:

■ Imposibilitatea desfăşurării traficului auto, în faza de execuţie, direct pe stratul de agregate naturale stabilizate cu ciment.

6.3 Principalii indicatori tehnico-economici aferenţi investiţiei:

a) indicatori maximali, respectiv valoarea totală a obiectivului de investiţii, exprimată în lei, cu TVA si, respectiv, fără TVA, din care construcţii-montaj (C+M), în conformitate cu devizul general;

Indicatorii financiari maximali pentru soluţia recomandată de către expertul tehnic şi dezvoltată în prezenta documentaţie tehnică sunt:

D e n u m ire a c a p ito le lo r si

s u b c a p ito le lo r d e ch e ltu ie li V a lo a re (e x c lu s iv T V A ) T V A V a lo a re ( in c lu s iv T V A )

LEI E U R O LEI LEI E U R O

1 2 3 4 5 6

T O T A L G E N E R A L 294028.58 63096.26 55865.43 349894.01 75084.55Din c a re C + M

(1 .2 + 1.3 + 1 .4 + 2+

4 .1 + 4 .2 + 5 .1 .1 ) 259113.39 55603.73 49231.54 308344.94 66168.44

documentaţie de avizare a lucrărilor de intervenţii„consolidare Drum judeţean DJ 106a, sibiu-păltiniş, km i7+200”

58

JUDEŢUL SIBIU s c zENIT PROIECT & CONSULT SRLStr. Becas, nr.28, Cluj-Napoca, ClujTel: 0744-677335; Ro22049625; J12/2982/2007

b) indicatori minimali, respectiv indicatori de performanţă - elemente fizice/capacităţi fizice care să indice atingerea ţintei obiectivului de investiţii - si, după caz, calitativi, în conformitate cu standardele, normativele si reglementările tehnice în vigoare;

Nu este cazul.

c) financiari, socioeconomici, de impact, de rezultat/operare, stabiliţi în funcţie de specificul si ţinta fiecărui obiectiv de investiţii;

Indicatori tehnici drum:

- Pregătirea zonei drumului;- Realizarea lucrărilor din categoria terasamente;- Realizarea structurii rutiere;- Realizarea lucrărilor la podeţ;- Realizarea amenajărilor pe zona evacuării podeţului;- Realizarea camerei de cădere si a timpanului;- Realizarea lucrărilor la dispozitivele de colectare si evacuare a apelor;- Realizarea marcajelor;- Amenajarea terenului si aducerea la starea iniţială.

Indicatori tehnici consolidare:- Realizarea lucrărilor de terasamente;- Realizarea lucrărilor la partea de infrastructură;- Realizarea racordării cu terasamentele;- Realizarea lucrărilor la parapetul din zidărie de piatră.

Indicatori financiari:

D e n u m ire a c a p ito le lo r si

s u b c a p ito le lo r d e ch e ltu ie li V a lo a re (e x c lu s iv T V A ) T V A V a lo a re ( in c lu s iv T V A )

LEI E U R O LEI LEI E U R O

1 2 3 4 5 6

T O T A L G E N E R A L 294028.58 63096.26 55865.43 349894.01 75084.55D in c a re C + M

(1 .2 + 1.3 + 1 .4 + 2+

4 .1 + 4 .2 + 5 .1 .1 ) 259113.39 55603.73 49231.54 308344.94 66168.44

d) durata estimată de execuţie a obiectivului de investiţii, exprimată în luni.

Durata estimată de execuţie a obiectivului de investiţie este de 6 luni.

documentaţie de avizare a lucrărilor de intervenţii„consolidare Drum judeţean DJ 106a, sibiu-păltiniş, km i7+200”

59

JUDI jU l. SIHIU S( y j 'M î FROIK( I & rO X M I ! SUI.Su. Beeaş. IU.28. C'liij-Napoca. Clujic i 07-44-C-.77.uk: Ro2204%25. J!2 2082 2007

6.4 Prezentarea modului în care se asigură conformarea cu reglementările specifice funcţiunii preconizate din punctul de vedere al asigurării tuturor cerinţelor fundamentale aplicabile construcţiei, conform gradului de detaliere al propunerilor tehniceDrumul proiectat păstrează ampriza drumului existent.Lucrările de consolidare a corpului drumului si refacere a structurii rutiere păstrează

elementele geometrice existente ale racordărilor în plan, corespunzătoare vitezei de proiectare adoptate, cu respectarea prevederilor STAS 863/1985. Lucrările proiectate se încadrează în traseul existent al drumului.

S-a asigurat vizibilitatea pentru evitarea accidentelor.Viteza de proiectare este de 50km/h.S-au păstrat declivităţile şi racordările existente şi s-au corectat planeităţile în plan

vertical cu respectarea prevederilor STAS 863/1985, pentru viteza de proiectare recomandată.

6.5 Nominalizarea surselor de finanţare a investiţiei publice, ca urmarea analizei financiare şi economice: fonduri proprii, credite bancare, alocaţii de la bugetul de stat/bugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte surse legal constituiteSursele de finanţare: Fonduri proprii, alocaţii de la bugetul de stat/ local, fonduri

externe nerambursabile, alte surse constituite legal.

7 Urbanism, acorduri şi avize conforme

7.1 Certificatul de urbanism emis în vederea obţinerii autorizaţiei de construireCertificatul de urbanism nr. 52 din 22/08/2018

7.2 Studiu topografic, vizat de către Oficiul de Cadastru şi Publicitate ImobiliarăStudiul topografic va fi vizat de către Oficiul de Cadastru şi Publicitate Imobiliară.

Anexat se regăseşte dovada depunerii studiului topografic la Oficiul de Cadastru şi Publicitate Imobiliară.

7.3 Extras de carte funciară, cu excepţia cazurilor speciale, expres prevăzute de legeSectorul de drum judeţean ce urmează a fi consolidat se regăseşte în Inventarul

Domeniului public al Judeţului Sibiu. Acesta face parte din inventarul domeniului public al judeţului Sibiu, în conformitate cu HG 540/2000 şi HCJ Sibiu nr. 2/26.02.2000 la poziţia nr. 8 din Anexa nr. 1 privind inventarul domeniului public.

(>o). .w i/. \Ki . : i < k .a r u .ok in. j n i i .k\ j .> i h60

JUDI jlJL sinjn

7.4 Avize privind asigurarea utilităţilor, în cazul suplimentării capacităţii existenteNu este cazul.

7.5 Actul administrativ al autorităţii competente pentru protecţia mediului, măsuri de diminuare a impactului, măsuri de compensare, modalitatea de integrare a prevederilor acordului de mediu, de principiu, în documentaţia tehnico-economicăDocumentaţia tehnică necesară pentru obţinerea actului administrativ al autorităţii

competente pentru protecţia mediului este ataşată prezentei documentaţii.

7.6 Avize, acorduri şi studii specifice, după caz, care pot condiţiona soluţiile tehnice, precum:

a) studiu privind posibilitatea utilizării unor sisteme alternative de eficienţă ridicată pentru creşterea performanţei energetice;

Nu este cazul.

b) studiu de trafic şi studiu de circulaţie, după caz;

Nu este cazul.

c) raport de diagnostic arheologic, în cazul intervenţiilor în situri arheologice;

Nu este cazul.

d) studiu istoric, în cazul monumentelor istorice;

Nu este cazul.

e) studii de specialitate necesare în funcţie de specificul investiţiei.

Nu este cazul.

DATA:AUGUST 2018

PROIECTANŢI:

Ing. ŢIPLEA Marius

Dr. Ing. MOLDOVAI

61

P ro ie c ta n t: S C Z E N I T P R O IE C T & C O N S U L T S R L A d re s a : S tr . B E C A S 28 , C lu j-N a p o c a , C lu j

C U I: R O 2 2 0 4 9 6 2 5

L IS T A CU C A N T IT A T I E S T IM A T E D E L U C R Ă R I, PE C A T E G O R I I DE L U C R Ă R I

a l o b ie c t iv u lu i de in ves tiţ ii: "C o n so lid a re d rum ju d e ţe a n D J 106A, S ib iu -Pa lt in is , km 17+ 200"

Curs euro= 4.66 ron/euro din data 17/08/2018 conform B.N.R

Nr. Crt. Cod Capito lul de lucrări U.M. CantitatePreţ unitar

[LEI]

Valoare [LEI]

fara TVA (4x5)

Valoare [EURO]

fara TVA (4x5)

SECŢIUNE TEHNICA SECŢIUNE FINANCIARA0 1 I_______________________ ?_______________________ 3 4 5 6 7

O BIECTUL - 1 |CONSOLIDARE DRUM JUDEŢEAN DJ 106A r z z l I1.1 CATEG ORIA DE LUCRĂRI: ZID DE SPRIJIN SI PODEŢ TU BU LAR

1 ZIDI Pichetare buc 1.00 1300.00 1300.00 278.972 ZID2 Demolare ziduri degradate ml 10.00 250.00 2500.00 536.48

3 ZID3Săpătură, inclusiv incarcarea si transportul materialului sapat si al deşeurilor

mc 783.75 16.00 12540.00 2690.99

4 ZID4Desfiinţare podeţ tubular existent, inclusiv camera de cădere existenta

buc 1.00 3500.00 3500.00 751.07

5 ZID5Construire zid de sprijin din pamant armat pe o lungime de 30m. Hmed~5.50m, inclusiv parapet din zidărie de piatra.

buc 1.00 138288.75 138288.75 29675.70

6 ZID6înfiinţare podeţ tubular nou. Dn=1000mm, camera de cădere, timpan si amenajare evacuare pe taluz in aval

buc 1.00 51500.00 51500.00 11051.50

7 ZID7Decolmatare sânt existent, dezrostuire. curatare rosturi si rostuire cu mortare. L=60m

ml 60.00 30.00 1800.00 386.27

TO TAL ZID DE SPRIJIN SI PODEŢ TU BU LAR = 211428.75 45370.98

1.2 CATEG ORIA DE LUCRĂRI: DRUM

1 DRU1Frezare strat de uzura, inclusiv taiere rosturi, incarnare si transport

mp 231.00 18.00 4158.00 892.27

2 DRU2Strat de BA16 hmin=4cm. inclusiv amorsare, badijonare si dresing

mp 540.00 32.00 17280.00 3708.15

3 DRU3 Strat de BAD22.4 h=6cm to 21.31 310.00 6606.72 1417.75

4 DRU4 Strat de AB22.4 h=8cm îo 28.42 300.00 8524.80 1829.365 DRU5 Strat de balast stabilizat hmin=20cm mc 44.40 120.00 5328.00 1143.35

6 DRU6 Strat de balast h=30cm mc 44.40 45.00 1998.00 428.76

7 DRU7Totalitatea masurilor privind siguranţa circulaţiei pe perioada execuţiei lucrărilor

buc 1.00 2000.00 2000.00 429.18

8 DRU8Totalitatea masurilor privind siguranţa circulaţiei pe perioada exploatării lucrărilor (semnalizare verticala si orizontala)

buc 1.00 500.00 500.00 107.30

TO TAL DRUM = 46395.52 9956.12

TO TAL OBIECT 1 CO NSO LIDARE DRUM JU D EŢEAN DJ 106A 257824^? !T C n ^ 5327 .10

l____________ TO TAL LUCRĂRI — ^ 5 ^ 7 . 1 0

Data: august 2018 întocmit

1 din 11

P ro ie c ta n t:A d re s a :

C U I:

S C Z E N I T P R O I E C T & C O N S U L T S R L S tr. B E C A S 28 , C lu j-N a p o c a , C lu j R O 2 2 0 4 9 6 2 5

L IS T A C U C A N T I T A T I E S T IM A T E D E L U C R Ă R I , PE C A T E G O R I I D E L U C R Ă R I

al obiectivului de investiţii: "Consolidare drum judeţean DJ 106A, Sibiu-Paltinis, km 17+200"

C u rs euro= 4.66 ron/euro d in data: 17/08/2018 co n fo rm B .N .R

V a lo a re [LEI]

fa ra T V A

V a lo a re [EU RO ]

fa ra T V A

S E C Ţ IU N E T EH N IC A S E C Ţ IU N E F IN A N C IA R A

O B IE C T U L-1 CONSOLIDARE DRUM JU D EŢE AN DJ 106A T1.1 C A T E G O R IA D E LU C R Ă R I: ZID DE S P R IJIN SI P O D E Ţ T U B U L A R

T O T A L ZID D E S P R IJIN SI P O D E Ţ T U B U L A R = 211428.75 45370.981.2 C A T E G O R IA DE LU C R Ă R I: D RU M

T O T A L D R U M = 46395.52 9956.12TO TA L O BIECŢII CONSOLIDARE DRUM JU D EŢE AN DJ 106A 257824.27 55327.10

TO TA L LU C R A R b 257824.2Z - ^ 7 ^ 5 5 3 2 7 .1 0


2 din 11

Proiectant: SC ZE N IT P R O IE C T & C O N S U LT SRL Adresa: Str. BEC AS 28, C lu j-N ap o ca , Cluj

CUI: R O 2 2 0 4 9 6 2 5

D eviz pe ob iectconform HG 907 din 29 nov 2016 | | TVA=| 19.00%

al obiectivului de investiţii: "Consolidare drum judeţean DJ 106A, Sibiu-Paltinis, km 17+200"Cu rs euro= 4.66|ron/euro din data: 17/08/2018 conform B.N.R

O BIECTU L - 1 CO N SO LID ARE DRUM JU D E Ţ E A N DJ 106A

Nr.crt. Denum irea cap ito le lo r s i subcap ito le lo r de che ltu ie liValoarea pe categorii de

lucrări fără T V ATVA

Valoarea pe categorii de lucrări in c lu s iv TVA

lei euro lei lei euro1 2 3 4 5 6 7

Cap 4 - Che ltu ie li pentru investiţia de baza4.1 Construcţii si instalaţii 257824.27 55327.10 48986.61 306810.88 65839.24

4.1.1 Terasamente, sistematizare pe verticală şi amenajări exterioare 12540.00 2690.99 2382.60 14922.60 3202.27

4.1.2 Rezistenţă 245284.27 52636.11 46604.01 291888.28 62636.974.1,3, Arhitectură 0.00 0.00 0.00 0.00 0.004.1.4 Instalaţii 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

T O T A L I - subcap ito l 4.1 257824.27 55327.10 48986.61 306810.88 65839.24

4.2 Montaj utilaje, echipamente tehnologice şi funcţionale 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Total II - subcap ito l 4.2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.3 Utilaje, echipamente tehnologice şi funcţionale care necesită montaj 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.4 Utilaje, echipamente tehnologice şi funcţionale care nu necesită montaj şi echipamente de transport 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.5 Dotări 0.00 0.00 0.00 0.00 0.004.6 Active necorporale 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Total III - subcap . 4.3+4.4+4.5+4.6 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Total (Total I + Total II + Total III) 257824.27 55327.10 48986.61 306810.8» ^ - ^ 839-24-


3 din 11

Proiectant: SC ZENIT PROIECT & CONSULT SRL Adresa: Str. BECAS 28, Cluj-Napoca, Cluj

CUI: R022049625DEVIZ GENERAL

conform HG 907 din 29 nov 2016 TVA: 19.00%

al obiectivului de investiţii: "Consolidare drum judeţean DJ 106A, Sibiu-Paltinis, km 17+200"

C u rs euro: 4.66|ron/euro | din data: 17/08/2018 conform B.N.R

Nr. crt. Denumirea capitolelor şi subcapitolelor de cheltuieli Valoare (exclusiv TVA) T V A Valoare (inclusiv TVA)

LEI EU R O LEI LEI E U R O1 2 3 4 5 6 7

Capitolul 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului1.1 Obţinerea terenului o.oc O.OC O.OC O.OC 0.001.2 Amenajarea terenului o.oc 0.00 o.oc o.oc 0.00

1.3Amenajării pentru protecţia mediului şi aducerea terenului la starea iniţială 0.00 0.00 0.00 o.oc 0.00

1.4 Cheltuieli pentru relocarea protecţia utilităţilor 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Total cap. 1 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Capitolul 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor necesare obiectivului de investiţii2.1 | Alimentare apa. Canalizare, Energie electrica, etc 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Total cap. 2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Capitolul 3 - Cheltuieli pentru proiectare ş i asisten fă tehnică3.1 Studii 11500.00 2467.81 2185.00 13685.00 2936.70

3.1.1 Studii de teren 11500.00 2467.81 2185.00 13685.00 2936.703.1.2 Raport pri ind impactul asupra mediului 0.00 0.00 0.00 0.00 0.003.1.3 Alte studii specifice 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

3.2 Documentatii-suport si cheltuieli pentru obţinerea de avize, acorduri si autorizaţii 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

3.3 Expertizare tehnica 5790.00 1242.49 1100.10 6890.10 1478.56

3.4 Certificarea performantei energetice si auditul energetic al clădirilor 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

3.5 Proiectare 7700.00 1652.36 1463.00 9163.00 1966.313.5.1 Temă de proiectare 0.00 0.00 0.00 0.00 0.003.5.2 Studiu de prefezabilitate 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

3.5.3 Studiu de fezabilitate/documentatie de avizare a lucrărilor de intervenţii si deviz general 500.00 107.30 95.00 595.00 127.68

3.5.4 Documentaţii tehnice necesare in vederea obţinerii avizelor acordurilor/autorizatiilor 200.00 42.92 38.00 238.00 51.07

3.5.5 Verificarea tehnica de calitate a proiectului tehnic si a detaliilor de execuţie 300.00 64.38 57.00 357.00 76.61

3.5.6 Proiect tehnic si detalii de execuţie 6700.00 1437.77 1273.00 7973.00 1710.943.6 Organizarea procedurilor de achiziţie 0.00 0.00 0.00 0.00 0.003.7 Consultanta 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

3.7.1 Managementul de proiect pentru obiectivul de investiţii 0.00 0.00 0.00 0.00 0.003.7.2 Auditul financiar 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

3.8 Asistenta tehnica 3800.00 815.45 722.00 4522.00 970.393.8.1 Asistenta tehnica din partea proiectantului 1800.00 386.27 342.00 2142.00 459.663.8.1.1 3e perioada de execuţie a lucrărilor 800.00 171.67 152.00 952.00 204.29

3.8.1.23entru participarea proiectantului la fazele incluse in jrogramul de control al lucrărilor de execuţie, avizat de ;atre Inspectoratul de Stat in Construcţii 1000.00 214.59 190.00 255.36

3.8.2 Dirigenţie de şantier 2000.00 429.18 380.00 / - ? / 2380:P0 *' r<c\ 510.73Total cap.3 28790.00 6178.11 5470.10 • 34260. fO . 7351.951

4 din 11

Capitolul 4 - Cheltuieli pentru investiţia de bază4.1 Construcţii si instalaţii 257824.27 55327.1C 48986.61 306810.88 65839.24

4.1.1Terasamente. sistematizare pe verticală şi amenajări exterioare 12540.00 2690.99 2382.60 14922.60 3202.27

4.1.2 Rezi .tenţâ 245284.27 52636.11 46604.01 291888.28 62636.974.1.3 Arhitectură 0.00 0.00 0.00 0.00 0.004.1.4 Instalaţii 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.2 Montaj utilaje, echipamente tehnologice si funcţionale 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.3Utilaje, echipamente tehnologice şi funcţionale care necesita montaj 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.4Utilaje, echipamente tehnologice si funcţionale care nu necestita montaj si echipamente de transport 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


Total cap.4 257824.27 55327.10 48986.61 306810.88 65839.24Capitolul 5 - Alte cheltuieli5.1 Organizare de şantier 1289.12 276.64 244.93 1534.05 329.20

5.1.1Lucrării de construcţii si instalaţii aferente organizării de şantier 1289.12 276.64 244.93 1534.05 329.20

5.1.2 Cheltuieli conexe organizării şantierului 0.00 0.00 0.00 0.00 0.005.2 Comisioane, cote, taxe, costul creditului 4836.07 1037.78 918.85 5754.92 1234.96

5.2.1Comisioanele şi dobânzile aferente creditului băncii finanţatoare 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

5.2.2Cota aferentă ISC pentru controlul calităţii lucrărilor de construcţii 1289.12 276.64 244.93 1534.05 329.20

5.2.3

Cota aferentă ISC pentru controlul statului în amenajarea teritoriului, urbanism şi pentru autorizarea lucrărilor de construcţii 257.82 55.33 48.99 306.81 65.84

5.2.4Cota aferentă Casei Sociale a Constructorilor - CSC 1289.12 276.64 244.93 1534.05 329.20

5.2.5Taxe pentru acorduri, avize conforme şi autorizaţia de construire desfiinţare 2000.00 429.18 380.00 2380.00 510.73

5.3 Cheltuieli diverse şi neprevăzute 1289.12 276.64 244.93 1534.05 329.205.4 Cheltuieli pentru informare şi publicitate 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Total ca p .5 7414.31 1591.05 1408.72 8823.03 1893.35Capitolul 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste6.1 Pregătirea personalului de exploatare 0.00 0.00 0.00 0.00 0.006.2 Drobe tehnologice şi teste 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Total cap. 6 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00T O T A L G E N E R A L 294028.58 63096.26 55865.43 349894.01 ---^ 7 5 0 8 4 .5 5

Din care C+M (1.2 + 1.3 +1.4 + 2 + 4.1 + 4.2 + 5.1.1) 259113.39 55603.73 49231.54 308344^4 $$168.44

~ W %Data: august 2018 întocm it intf £ i7TP I'E fiMafiiis\V ■

"''l/3OCA.

5 din 11


CUI: RO22049625Detaliere cap. 1 Cheltuieli pentru obţinerea si amenajarea terenului

conform HG 907 din 29 nov 2016 I________ H < > 119.00% r

al obiectivului de investiţii: "Consolidare drum judeţean DJ 106A, Sibiu-Paltinis. km 17+200"C u rs euro= 4.66|ron/euro d in data: 17/08/2018 co n fo rm B .N .R

Nr, C rt D enum ireV a lo a re a pe ca te g o r ii de

lu c ră r i fă ră T V ATVA V a lo a re a pe ca te g o r ii de

lu c ră r i in c lu s iv T V Ale i euro lei lei eu ro

C a p ito lu l 1 - C h e ltu ie li pen tru ob ţin e re a ş i am ena ja rea te re n u lu i

1.1 Obţinerea terenului 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00a cumpărarea de terenuri 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

b plata concesiunii (redevenţei) pe durata realizării lucrărilor 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

c exproprieri si despăgubiri 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00d schimbarea regimului juridic al terenului 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

e scoaterea temporara sau definitiva din circuitul agricol 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

f cheltuieli de aceeaşi natura, prevăzute de lege 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

1.2 Amenajarea terenului 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00a demolări 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00b demontări 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00c dezafectări 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00d defrişări 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

e colectare, sortare si transport Ia depozitele autorizate al deşeurilor rezultate 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

f sistematizare pe vericala 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

9accesuri/drumuri/alei/parcari / drenuri/ rigole/ canale de scurgere, ziduri de sprijin 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

h drenaje 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

i epuizmente (exclusiv cele aferente realizării lucrărilor pentru investiţia de baza) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

_____ i. devieri cursuri de apa 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00k strămutări de localitati 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00I strămutări de monumente istorice 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

m

descărcări de sarcina arheologica sau după caz protejare in timpul execuţiei obiectivului de investiţii (in cazul executării unor lucrări pe amplasamente ce fac parte din lista monumentelor istorice sau din repertoriul arheologic naţional)

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

n lucrări pentru pregătirea amplasamentului 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

1.3 Amenajări pentru protecţia mediului şi aducerea terenului la starea iniţială 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

a plantare de copaci 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00b reamenajare spaţii verzi 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

c reintroducerea în circuitul agricol a suprafeţelor scoase temporar din uz 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

d ucrări/acţiuni pentru protecţia mediului 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

1.4 Cheltuieli pentru relocarea/protecţia utilităţilor devieri reţele de utilităţi din amplasament) 0.00 0.00 0.00 0.00

T o ta l c a p ito lu l 1 0.00 0.00 0.00 0.00 /& ],'


6 din 11

Proiectant: SC ZENIT PROIECT & CONSULT SRLAdresa: Str. BECAS 28, Cluj-Napoca, Cluj

CUI: R022049625

conform HG 907 din 29 nov 2016 T V A = 19.00%

al obiectivului de investiţii: "Consolidare drum judeţean DJ 106A, Sibiu-Paltinis, km 17+200"C u r s eu ro = 4 .6 6 ro n /e u ro d in d a ta : 17/08/2018 c o n fo r m B .N .R

N r. C r t D e n u m ir e

V a lo a r e a p e

c a te g o r ii d e lu c ră r i

fă ră T V A

TVAV a lo a re a p e c a te g o r ii d e

lu c ră r i in c lu s iv T V A

lei e u ro lei le i e u ro

C a p ito lu l 2 - C h e ltu ie li p e n tru a s ig u r a r e a u tilită ţ ilo r n e c e s a r e o b ie c t iv u lu i d e in v e s tiţ ii

a Alimentare cu apa 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00b Canalizare 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00c Alimentare cu gaze naturale 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00d Agent termic 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00e Energie electrica 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00f Telecomunicaţii 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

9 Drumuri de acces 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00h Cai ferate industriale 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00i Alte utilitati 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

T o ta l c a p ito lu l 2 0 .0 0 0 .0 0 0 .00 0 .00 _____

Data: august 2018 întocm it ing. ŢIPLE

7 din 11

Proiectant: SC ZENIT PROIECT & CONSULT SRLAdresa: Str, BECAS 28, Cluj-Napoca, Cluj

CUI: RO22049625

Detaliere cap. 3 Cheltuieli pentru proiectare si asistenta tehnica

conform HG 907 din 29 nov 2016 TVA= 19.00% |

al obiectivului de investiţii: "Consolidare drum judeţean DJ 106A, Sibiu-Paltinis, km 17+200"Curs euro= 4.66|ron/euro din data: 17/08/2018 conform B.N.R

Nr. Cri Denum ireValoarea pe categorii de

lucrări fără T V ATVA

Valoarea pe categorii de

lucrări inclusiv T V A

lei euro lei lei euro3.1. Studii

1 Studii Topo 5000.0C 1072.96 950.00 5950.0C 1276.822 Studii Geo 6500.0C 1394.85 1235.00 7735.00 1659.873 Raport privind impactul asupra mediului o.oc 0.00 0.00 0.00 0.004 Alte studii specifice o.oc 0.00 0.00 0.00 0.00

Total subcapito l 3.1 11500.00 2467.81 2185.00 13685.00 2936.703.2. Docum entatii-suport si cheltuieli pentru obţinerea de avize, acorduri s i autorizaţii

a obtinerea/prelungirea valabilitatii certificatului de urbanism 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

b obtinerea/prelungirea valabilitatii autorizaţiei de construire/desfiintare 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

c

obţinerea avizelor şi acordurilor pentru racorduri şi branşamente la reţele publice de alimentare cu apă, canalizare, alimentare cu gaze, alimentare cu agent termic, energie electrică, telefonie;

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

d obţinerea certificatului de nomenclatura stradala si adresa 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

eintocmirea documentaţiei, obţinerea numărului cadastral provizoriu si înregistrarea terenului in cartea funciara

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

f obţinerea actului administrativ al autorităţii competente pentru protecţia mediului 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

9 obţinerea avizului de protecţie civilă 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

h avizul de specialitate în cazul obiectivelor de patrimoniu 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

i alte avize, acorduri şi autorizaţii 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Total subcapitol 3.2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

3.3 Expertizare tehnică a construcţiilor existente, a structurilor şi/sau, după caz, a proiectelor tehnice, inclusiv

întocm irea de către expertul tehnic a raportului de expertiză tehnică, în conform itate cu prevederile art. 14 alin.(2)

1

Expertizare tehnică a construcţiilor existente, a structurilor şi/sau, după caz, a proiectelor tehnice, inclusiv întocmirea de către expertul tehnic a raportului de expertiză tehnică, în conformitate cu prevederile art. 14 alin. (2)

5790.00 1242.49 1100.10 6890.10 1478.56

Total subcapitol 3.3 5790.00 1242.49 1100.10 6890.10 147S-563.4 Certificarea perform anţei energetice şi auditul energetic al clădirilor

Certificarea performanţei energetice şi auditul snerqetic al clădirilor 0.00 0.00 0.00 0.00

" A y ‘ —

r"00Total subcapito l 3.4. 0.00 0.00 0.00 0.00 m i C 11.00

8 din 11

3.5 Proiectare

3.5.1 tema de proiectare o.oc O.OC O.OC O.OC 0.003.5.2 studiu de prefezabilitate o.oc o.oc 0.00 o.oc 0.00

3.5.3 studiu de fezabilitate/documentaţie de avizare a lucrărilor de intervenţii şi deviz general; 500.00 107.30 95.00 595.00 127.68

3.5.4 documentaţiile tehnice necesare în vederea obţinerii avizelor/acordurilor/autorizaţiilor 200.00 42.92 38.00 238.00 51.07

3.5.5 verificarea tehnică de calitate a proiectului tehnic şi a detaliilor de execuţie 300.00 64.38 57.00 357.00 76.61

3.5.6 proiect tehnic şi detalii de execuţie 6700.00 1437.77 1273.00 7973.00 1710.94Total subcapito l 3.5 7700.00 1652.36 1463.00 9163.00 1966.31

3.6 Organizarea procedurilor de achiziţie

aCheltuieli aferente întocmirii documentaţiei de atribuire şi multiplicării acesteia (exclusiv cele cumpărate de ofertanţi);

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

bCheltuieli cu onorariile, transportul, cazarea şi diurna membrilor desemnaţi în comisiile de evaluare

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

c

Anunţuri de intenţie, de participare şi de atribuire a contractelor, corespondenţă prin poştă, fax, poştă electronică în legătură cu procedurile de achiziţie publică

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

dCheltuieli aferente organizării şi derulării procedurilor de achiziţii publice 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Total subcapito l 3.6 0.00 0.00 0.00 0.00 0.003.7 Cosultanta

3.7.1Managementul de proiect pentru obiectivul de investiţii 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

3.7.2 Auditul financiar 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Total subcapito l 3.7 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

3.8 Asistenta tehnica

3.8.1 Asistenţă tehnică din partea proiectantului 1800.00 386.27 342.00 2142.00 459.66a Pe perioada de execuţie a lucrărilor 800.00 171.67 152.00 952.00 204.29

b

Pentru participarea proiectantului la fazele incluse în programul de control al lucrărilor de execuţie, avizat de către Inspectoratul de Stat în Construcţii

1000.00 214.59 190.00 1190.00 255.36

3.8.2 Dirigenţie de şantier, asigurată de personal tehnic de specialitate, autorizat 2000.00 429.18 380.00 2380.00

Total subcapito l 3.8 3800.00 815.45 722.00 4522.00 /fcy Wm>Total capitol 3 28790.00 6178.11 5470.10 34260.10 ------------------h:> y . ?3?1-9.5

Data: august 2018 întocm it ing. TIPII

9 din 11

Proiectant: SC ZENIT PROIECT & CONSULT SRLAdresa: Str. BECAS 28, Cluj-Napoca, Cluj

CUI: RO22049625Detaliere cap. 4 Cheltuieli pentru investiţia de bază -DRUMURI

conform HG 90 / din 29 nov 2016 I_____________ TVA= |19.00% J______________

al obiectivului de investiţii: "Consolidare drum judeţean DJ 106A, Sibiu-Paltinis, km 17+200"C u rs euro= 4.66 ron /eu ro d in data: 17/08/2018 co n fo rm B .N .R

N r.crt.D enum irea ca p ito le lo r s i s u b c a p ito le lo r de ch e ltu ie li

V a lo a re a pe ca te g o r ii de lu c ră r i fă ră T V A

T V AV a loa re a pe ca te g o r ii de

lu c ră r i in c lu s iv T V A

lei eu ro lei le i eu ro1 2 3 4 5 6 7

C a p 4 - C h e ltu ie li pen tru in v e s t iţ ia de baza4.1 Construcţii $i instalaţii 257824.27 55327.10 48986.61 306810.88 65839.24

4.1.1 Terasamente. sistematizare pe verticală şi amenajări exterioare 12540.00 2690.99 2382.60 14922.60 3202.27

4.1.2 Rezistentă 245284.27 52636.11 46604.01 291888.28 62636.974.1.3 Arhitectură 0.00 0.00 0.00 0.00 0.004.1.4 Instalaţii 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

T O T A L I - s u b c a p ito l 4.1 257824.27 55327.10 48986.61 306810.88 65839.244.2 Montai utilaje, echipamente tehnoloqice $i funcţionale 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

T o ta l II - su b c a p ito l 4.2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.3 Utilaje, echipamente tehnologice şi funcţionale care necesită montaj 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.4 Utilaje, echipamente tehnologice şi funcţionale care nu necesită montaj şi echipamente de transport 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


T o ta l III - su b ca p . 4.3+4.4+4.5+4.6 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00T o ta l (Tota l I + T o ta l II + T o ta l III) 257824.27 55327.10 48986.61 306810.88

Data: august 2018 întocmit ing. ŢIPLE,

10 din 11


CUI: R022049625Detaliere cap. 5 Alte cheltuieli

conform HG 907 din 29 nov 2016 TVA= 19.00%

al obiectivului de investiţii: "Consolidare drum judeţean DJ 106A, Sibiu-Paltinis. km 17+200"C u rs euro= 4.66|ron/euro din data: 17/08/2018 con fo rm B.N .R

Nr.

crt.

D enum irea cap ito le lo r si su b ca p ito le lo r de

cheltuieli

V a loarea pe categorii

de lucrări fără T V AT V A

V aloarea pe categorii de

lucrări inclusiv T V Alei euro lei lei euro

1 2 3 4 5 6 7C a p 5 - Alte Cheltuieli

5.1 O rg an iza re de şantier 1289.121 276.635 244.933 1534.054 329.196

5.1.1Lucrări de construcţii si instalaţii aferente organizării de şantier

1289.12 276.64 244.93 1534.05 329.20

5.1.2 Cheltuieli conexe organizării de şantier 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00T ota l su bca p ito l 5.1. 1289.12 276.64 244.93 1534.05 329.20

5.2 C o m is io a n e , cote , taxe, costu l creditu lu i 4836.067 1037.783 380.000 5216.067 1119.328

5.2.1Comisioanele şi dobânzile aferente creditului băncii finanţatoare

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

5.2.2

Cota aferentă Inspectoratului de Stat în Construcţii, calculată potrivit prevederilor Legii nr. 10/1995 privind calitatea în construcţii, republicată (0,5%)

1289.12 276.64 0.00 1289.12 276.64

5.2.3

Cota aferentă Inspectoratului de Stat în Construcţii, calculată potrivit prevederilor Legii nr. 50/1991 privind autorizarea executării lucrărilor de construcţii, republicată, cu modificările şi completările ulterioare(0,1%)

257.82 55.33 0.00 257.82 55.33

5.2.4

cota aferentă Casei Sociale a Constructorilor - CSC. în aplicarea prevederilor Legii nr. 215/1997 privind Casa Socială a Constructorilor (0.5%)

1289.12 276.64 0.00 1289.12 276.64

5.2.5taxe pentru acorduri, avize conforme şi autorizaţia de construire/desfiinţare

2000.00 429.18 380.00 2380.00 510.73

T ota l 5.2. 4836.07 1037.78 380.00 5216.07 1119.33

5.3 D iverse si neprevăzute 0.5% 1289.12 276.64 244.93 1534.05 329.20T ota l 5.3. 1289.12 276.64 244.93 1534.05 329.20

5.4 Cheltuie li pentru in form are şi publicitate 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

T ota l su bca p ito l 5.4. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00T ota l cap ito l 5 7414.31 1591.05 869.87 m m .16 1777.72

Data: august 2018 Marius

11 din 11

IERCUREA SIBIULUIM ie rcu rea

S ib iu lu i

Proiectant:

T o p lr c lo r l c u o p o0] 106TAPOLDU DE_JOS ,r-

O cno

S.C. ZENIT PROIECT & CONSULT S.R.L.Cobai yU iercure

To p i r c e a --------

OCNA SIBIULIlea l _ __0 /H . Apoldu dş.A'#' fi \ '

talie O cna S ib iu lu i

SERV1CH DE PROIECTARE ŞI EXPERTIZARE PENTRU DRUMURI ŞI PODUU

REZBTBfTA ŞI STABILITATEA TERENURILOR DE FUNDARE A CONSTRUCŢIILOR ŞI

SURA MAREO cna S ib iu lu i Str. Becaş, nr.28, Ouj-Napoca, Ouj Tel: 0744^ 77335; Fax: 0364*16658 Ro22049625; 112/2982/2007 IBAN: Ro73 BTRL 0130 1202 F837 07XX TREZO: Ro95 TREZ 2165 069X XX02 002

Hambar- Slrlmb

SURA MIC.Beneficiar:

JUDEŢUL SIBIUrArT4$B\MagH. A c il i i i0

Rusciori'POIANA

\ S ib iu lu i j ,St. S o lis te

Vcaba â..iPopa UlMbsainimiT

Cabana o Sa liste

SALISTE SIBIUTILIŞCA

CRISTIAN

S ib ie t OR LA

i. S ib iu —.G rupa S e lim b a r

tacuri SELIMBAR

Fintin

GURARIULULCabana Fintinele POPLACA

bana CurmcftlţftaISNADI

H. Veste i?

Veste( c c e le re s cu

Bafaj C ib in i Lacuftiii

Izv. M o c ir le lo r

IASINARITitlu proiect:

"CONSOLIDARE DRUM JUDEŢEAN DJ106A, SJBIU-PAL TTNIS, KM 17+200•

ColoniaTă lm ăci

Şef proiect:Dr. ing. M0LD0VAN Dorin-Vasile

Ta lm aTocile SADU TĂLMĂCII Proiectat:

Dr. ing. M0LD0VAN Dorin-Vasile

Proiectat:

ng. ŢIPLEA MariusTalm ace

o\Releu TV v. M a re

Marginea IU SADULUI ImacJ

SCHREIER BiankaBon teo

Verificat intern:

Dr. ing. M0LD0VAN Lavinia-ElenaBoita

Denumire planşa:

fu ndu l R iuluiCabana

GituL BerbeculCdbana Prejba

le z e ru M a reG ilu Be rb ecu l: 7 St* V a le a Mi

I t u l l lCabanValea

Oasa

Rozdesti

B ro n e s il oaraRevizia

LazaretC°Prorel,

Număr proiect: 001-CSD-SB-DJ106A-2018ana

AUGUST 2018

Cabana J a r t arat

Planşa numărul SB-DJ106A-P.I.-001

'Cab. Curmătura

621,a'

*•853,0<r

/ . , -^ )2 0 c.y, N~‘714,p _C--r

mest.

m ld . ;

§ 1 0 ^ :

^ 7 V - - i <să la se 'sk

A s i> %

sălaş

874,0

0,15

— rt - r *^ i;*'» >' ■ i j—

f1/// /

J N >\

n

m^ • 9 0 5 , 0 V •

\ t 1 !

m r ■

894,0

//Sr°939,0

'12*

'■ a- i i ,8

o s ă la ş Z '

) y y

'25

*

ptr.

m a g ^

Proiectant:

S.C. ZENIT PROIECT & CONSULT S.R.L.SERVICII DE PROIECTARE Şi EXPERŢI ZARE

PENTRU DRUMURI Şl PODURI

DE

Sn. B a » nr.1'8, duj-Napoai, Oui Toi: Q7‘M-bZ7BS; Fdx: 0164-B R-2;n-iP6?S, 112/2967/7007 IEA.N Rn7T RTRL 013(1 121)2 F837

IR»;O: K..1Ş IRK ’ 2165 06W XX().

Beneficiar:

bre

. if . i i | — »ţ

m ld

sâJas□ ?• 980,5

A h tu l L u n g u l u i

•999,0

. : _________ u— - — -

muHiV __\ * - A • s - V » : <>

/ r , >

4 1 ^ . . ; /

1 9 1 3 ,0■ j ,

—

JUDEŢUL SIBIU

Titlu proiect:"CONSOLIDARE DRUM JUDEŢEAN DJ 106A,

SIBIU-PAL TINIS, KM 17+200"

Şef proiect:Dr. ing. M0LD0VAN Dorin-Vasile

Proiectat:Dr. ing. M0LD0VAN Dorin-Vasile

Proiectat:ing. ŢIPLEA MariusDesenat:

SCHREIER Bianka Verificat intern Dr. ing. M0LD0VAN Lavinia-Elena

Denumire planşa:

PLAN ANSAMBLU

Revizia:

Faza:

Număr proiect:

Data:

Scara:

Planşa numărul:

D.A.L.I.

001-CSD-SB-DJ106A-2018

AUGUST 2018

1:10000

SB-DJ106A-P.A.-001

PLAN DE SITUAŢIE sc. 1:250

Demolare podeţ si camera de cădere existente si înfiinţare podeţ tubular nou,

01OOOmm si camera de cădere l,5 0 x l,5 0 m

Sânt existent, se decolmateaza,- se dezrostuieste, se curata si se rostuieste cu mortar, L=60m

718 VlVs93

716 sS6

Amenajare descărcare podeţ pe taluz

La p ro ie c ta rea co nso lid ă r ii d rum u lu i a fec ta t de

e ro z iune s -a p a s tra t a ce ea ş i lă ţ im e pen tru partea

ca rosab ila .

La am ena ja rea p ro filu lu i lo ng itud in a l s -a pastra t cota

lin ie i roş ii e x is ten te .

în ă lţ im ea si lu ng im ea z idu lu i de sp rijin rezu lta din

ca lcu le . A cestea se vo r rea liza in faza P ro iec t Tehn ic ,

unde se vo r p re zen ta si b rev ia re le de ca lcu l care au

s ta t la baza d im en s io n ă r ii z idu lu i.

Proiectant:

S.C. ZENIT PROIECT & CONSULT S.R.L.SERVICII DE PROIECTARE ŞI EXPERTIZARE

PENTRU DRUMURI Si PODURI REZISTENŢA ŞI STA8ILITATEA TERENURILOR

DE FUNDARE A CONSTRUCŢIILOR ŞI MASIVELOR DE PĂMÂNT (AF)

Sîr. 8ecaş, nr 28, Cluj-Napoca,Tel: 074A-67733S; Fax: 036S- RO2204962S; J12/29S2/2007 IBAN: Ro?3 8TRL 0130 1202 F837 TRF70: RoS5 TREZ 2165 069X XXI

Beneficiar:

JUDETULStm^,

LEGENDA

Sânt existent

m Zid de sprijin existent

Margine drum existent

Ax drum existent

Podeţ tubular

Taiuz de pamant, inierbat

Zona pe care se reface complet structura rutiera impreuna cu terasamentele

j j Zona pe care se frezeazăstratul de uzura si se aşterne un nou strat de BA16, hmin=4cm

Titlu proiect:"CONSOLIDARE DRUM JUDEŢEAN DJ106A,

SIBIU-PAL TINIS, KM î 7+200"

Şef proiect:Dr. ing. MOLDOVAN Doriri-Vasil^; A

Proiectat:Dr. ing. MOLDOVAN Dorin-Vasile

Proiectat:ing. ŢIPLEA MariusDesenat:

SCHREIER BiankaVerificat intern:Dr. ing. MOLDOVAN Lavinia-Elena

Denumire planşa:

PLAN DE SITUAŢIE

Revizia: 000

Faza:

Număr proiect:

Data:

Scara:

D.A.L.I

001-CSD-SB-DJ106A-2018

AUGUST 2018

1:250

Planşa numărul: SB-DJ106A- PS-001

PROFIL TRANSVERSAL TIP scara 1:50

Parapete din ziadrie de piatrahmin=60cm avand configuraţia parapetului existent

Faţada din elemente prefabricate

DJ 106A

Zona pe care se va reface sistem ul rutier si te rasam ente le

din beton vibropresat

Linie teren natural/Carosabil existent

Fundaţie din beton C20/25 hmin=70cm

Sistem rutier existent

Umplutura din material corespunzător pentru execuţia zidurilor de pamant armat

Geogrile cu funcţie de armare

Tub drenant

Scarificarea suprafatei săpăturii in vederea realizării unei conlucrări (înfrăţiri) intre umplutura armata si terenul bun de fundare

Blocaj din piatra bruta concasata cu diametru/latura mai mare de lOOmm, impanata, hmin(strat)=30cm

-S t ra t din BA16, h=4cm

-S tra t din BAD22.4, h=6cm

— Strat din AB22.4, h=8cm

— Strat din balast stabilizat, hmin=20cm

-S tra t din balast, hmin=30cm

-----Strat de umplutura din materialecorespunzătoare pentru execuţia zidurilor de pamant armat

Proiectant:

S.C. ZENIT PROIECT & CONSULT S.R.L.SERVICII DE PROIECTARE SJ

PENTRU DRUMURI,REZISTENTA ŞI ŞTAB ,TţA î CRENURILOR

DE FUNDARE A C fantŢIUOR ŞI MASIVELOR! iţfWNT«l®f*il '

Str. Becaş, r,r.28, Cluj-Napoca, Cluj Tel: 0744-677335; Fax: 0364-816658 Ro22049625; Jl 2/2982/2007 IBAN. Ro73 BTRL 0130 1202 F837 07XX tetea T^nsilvania - Cluj TREZO: Ro95 TREZ 2165 069X XX02 002* >

5*»- C i u /

Beneficiar:

JUDEŢUL SIBIU

Titlu proiect:

"CONSOLIDARE DRUM JUDEŢEAN DJ 106A, SIBIU-PAL TINIS, KM 17+200"

Sef proiect:Dr. ing. M0LD0VAN Doriri-Vasile K

Proiectat:Dr. ing. M0LD0VAN Dorin-Vasile

Proiectat:

ing. ŢIPLEA MariusDesenat:

SCHREIER BiankaVerificat intern:

Dr. ing. M0LD0VAN Lavinia-Elena

Denumire planşa:

PROFIL TRANSVERSAL TIP

Revizia:

Faza:

Număr proiect:

Data:

Scara:

Planşa numărul:

000

D.A.L.I

001-CSD-SB-DJ106A-2018

AUGUST 2018

1:50

SB -D J106A - PTT-001

DETALII TIP PENTRU PODEŢ TUBULAR

Sc. 1:50

Poropet din zidorie de p io tro , hm in = 6 0 cm , ovond con figu ro tio

parapetu lu i existent

it_Ci O\E LCNGt uD \A[A A Sc 1 .50 Sistem ru tie r existent

Porope t m eta lic de tip sem igreu

Timpan atm beton m onolit C 3 0 /3 7

,2L

Am e n a ja re d esco rcore podeţ pe to luz

i

►—zA= z ==>------------

/

'■~V ■"

kj v

1 r *3—StGrinda din beton

“CT6720

U m plu tu ra din m a te r ia l, . '- ' ' co respunză to r pentru 'execuţia z idurilo r din pom at a rm o t

c

Ciamero de că dere C 3 0 /3 7

Fundaţie cam era de cădere C Î6 /2 0

Terasam ente ex is tente

A m enajare descărcare podeţ pe taluz

Parapet din z idărie de p ia tra , hm in = 60cm , avand con figu ra ţia

parapetu lu i existent

SECŢIUNE D -D

VEDERE PLANA C Sc 1.50

Platforma drum + acostamente + supralargiri

oo

Ax podeţ p ro iec ta t oo

Sânt ex iş ţenţ

Cam era de cădere C 3 0 /3 7

"71

oo

1,00

Tim pan din beton m ono lit C 3 0 /3 7

Elem ent de capat m eta lic SECŢIUNE B -B

Cam era qe cădere 0 3 0 /3 7

Sistem ruţ_- con fo rm p ro file lo r tronsve rsa ie tip

H idro izo la tie

Fundaţi

D—

- „ Poropet m eta lic de tip sem igreu

Tub PREMO 01000

CLASA DE ÎNCĂRCARE: LM1

Documents

CONSOLIDARE DRUM JUDEŢEAN DJ 106A, SIBIU- PĂLTINIŞ, KM … · JUDI. nu. SIBIU w tuqiec i & c o n si s r î. Stj IJccas. ni.28. Cluj-Napoca. Cluj. 'lei: (>744-677335: Ro22040625: