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Proyecto Ajo

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Fichas Técnicas para el cultivo de ajo

Ficha 40

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eConsolidación de cargas y

transporte

Los ajos sueltos en cajas de madera o cartón generalmente de 10 kg, se paletizan para su transporte (Figura 1).

Estas llegan a las terminales portuarias y plazoletas fiscales para ser consolidadas, arriban sobre camiones, ya sea paletizadas o bien como carga suelta. Las cargas paletizadas presentan por lo general problemas graves, ya sea en el armado de los palets, ya sea en la distribución de los mismos sobre el transporte, y la combinación de ambas anomalías.

Figura 1 - Paletizado y rotulado de las cajas

Los problemas de calidad en la consolidación de carga (que se observan tanto cuando se trata de cajones de madera como de cajas de cartón), se pueden dividir en: Calidad de los materiales utilizados (bases, cajas, flejes, esquineros) Calidad de las operaciones realizadas (alturas, trabas, espacios)

Respecto a la calidad de los materiales es conveniente conocer las características técnicas de los palets, los flejes y las cajas, ya sea la resistencia al colapso estático (palets sin movimiento), como al colapso dinámico (palets moviéndose en elevadores o transportes). Debido al sobrepeso, las cajas de la base colapsan ayudadas por el movimiento durante el transporte. Este deterioro dificulta el consolidado en los contenedores ya que las cajas colapsadas sobresalen y no permiten el ingreso del otro palet. Recurrir a golpes con las uñas de los montacargas para "acomodar" la carga es común, con las consecuencias imaginables.

Por otra parte, cuando se arma el palet sin trabar para mejorar la ventilación, la estructura es muy sensible (efecto columna), y la ausencia de flejes y esquineros correctamente utilizados atenta contra la estabilidad de la misma. La ausencia de flejes en los dos sentidos (verticales y horizontales), y esquineros que no cubren desde la base del palet hasta el último piso, es muy frecuente. Respecto a las operaciones realizadas, el principal problema reside en la altura de los palets. Casi siempre es de 11 pisos siendo muy común palets de 12 pisos, donde tanto los esquineros como los flejes no involucran a los pisos superiores. Este último piso esta suelto y muchas veces golpea contra el techo del contenedor con la consecuente caída de cajas.

Es importante observar cómo están cargados los palets sobre el camión. Es muy común ver que no están trabados entre sí, dejando espacios tanto a los costados como en los extremos. Con el movimiento del camión la carga se desplaza y vuelca.

DECALOGO PARA LA BUENA CONSOLIDACION PALETIZADADE AJOS PARA EXPORTACION

1) Asegúrese conocer las resistencias de los insumos que utiliza, controlando la calidad de palets, ejes, cajas y esquineros.

2) Asegúrese que las dimensiones de los palet se corresponden equivalentemente con las de las cajas.

3) Utilice cajas de escasa ventilación lateral y abundante ventilación vertical

4) Trabe las cajas entre los pisos evitando el "efecto de columna". Cuando paletiza en columna asegúrese de que los ejes están bien tensados. No ahorre en ejes.

5) Ayúdese con guías para asegurar la verticalidad y alineamiento de las cajas, evitando los golpes posteriores para corregir los defectos.

6) Paletize hasta una altura que no supere la resistencia estática y dinámica de las cajas.

7) Asegúrese que el esquinero cubre desde el taco del palet hasta el borde del último piso.

8) Cargue el camión y el contenedor sin dejar espacios frontales y laterales vacíos que permitan el desplazamiento de los palets y controle no solo el "seteo" del contenedor en cuanto a temperatura sino también la ventilación y el control de humedad.

9) A n de asegurar una adecuada circulación de aire, respete el límite de carga indicado en las paredes del contenedor, que marca el espacio mínimo que debe existir entre el último piso y el techo del contenedor.

10) Asegúrese de que las terminales y plazoletas scales en las que piensa consolidar cuente con cajas vacías de repuesto y con los elementos necesarios para hacer frente a cualquier eventualidad.

Otro problema es la utilización de bases de palets muy endebles que no soportan el peso y se quiebran.

Ficha 41

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eTransporte frigorífico

Las zonas argentinas de producción de ajos exportables (San Juan y Mendoza), se encuentran a las largas distancias de los puertos marítimos o fluviales de salida: aproximadamente 500 km para salidas por vía Pacífico o más de 1.000 km por vía Atlántico. Llegar a los puertos se puede hacer con dos modalidades: transporte en camiones de carga a granel o paletizada y consolidación en puerto y transporte en contenedores frigoríficos (reefer), con cargas paletizadas consolidadas en origen.

El mal manejo generalizado de estos contenedores es uno de los puntos críticos en la cadena de frío del producto y causante de problemas que terminan con la pérdida parcial o total de la calidad del producto y como consecuencia la pérdida del negocio.

Se debe partir de la premisa que un contenedor frigorífico no fue diseñado como una "heladera" para enfriar sino como un "termo" para mantener la temperatura, queda claro como deberán manejarse las cargas y sus temperaturas.

Tres parámetros juegan para decidir el futuro de la carga: la temperatura, la humedad relativa del ambiente y la ventilación de la carga. Si estos no se mantienen en tiempo y forma durante el transporte de los ajos, los problemas de pérdida de calidad serán serios.

Los contenedores frigoríficos más utilizados para el despacho marítimo de ajo son los 40 pies cúbicos, con una carga útil de aproximadamente 28.000 kg (2.200 cajas de ajo de 10 kg paletizadas), que se corresponde a 66 m3, con 2 compresores, suministro eléctrico de 380 V/50 Hz provistos de control y registros de humedad y temperatura y de reciclaje de aire.

Para las condiciones descriptas para Argentina deben contar con generadores de corriente a combustible líquido (genset), con autonomía hasta 5 días, que se suspenden en la parte antero posterior del contenedor para aportar la energía durante el tramo terrestre del viaje. Los contenedores deberán asegurar circulación de aire (para distribución del frío), que deberá ser impulsada desde el piso del contenedor y ventilación (para la remoción de gases de respiración y oxigenación de la carga junto con los procesos de transpiración de la misma), como muestra la Figura 1.

Figura 1 - Vista en corte longitudinal de un contenedor frigorífico

Unidad de refrigeración Circulación de aire Puerta trasera

Piso en T Agujeros para circulación de aire

Bloqueo de pasode aire

Borde de piso en T

Espacio libre encima de la carga

Uno de los errores más frecuentes es el pre enfriado del contenedor y cargar el ajo a temperatura ambiente o con temperaturas superiores a la seleccionada para el transporte. Esto da lugar a que cuando se abran las puertas del contenedor para cargar, el aire ambiente más caliente que ingresa dará lugar a condensaciones de agua en paredes y techos. Este agua libre (…muchas veces una virtual lluvia dentro del contenedor), no solo dañará cajas y etiquetas, sino que deberá ser luego eliminada a través del serpentín del evaporador que forma hielo, y que el equipo deberá eliminar (descongelamiento), reduciendo la capacidad de enfriamiento del equipo.

Los palets de ajo deberán ser pre enfriados antes de ser cargados en el contenedor que debe llegar al local de despacho a temperatura ambiente. Solo se podrá pre enfriar el contenedor cuando la carga esté a la misma temperatura del mismo.

Las estibas paletizadas deberán despacharse como un bloque único sin espacios entre las carga y las paredes del contenedor. Todo espacio libre del piso deberá cubrirse con cartón pesado y entre las paredes y la carga con tacos de espuma, cartón o bolsas inflables, permitiendo la orientación del aire frío hacia los envases. Siempre se deberá recordar que el aire siempre circula por la vía de menor resistencia.

La carga no podrá superar una altura de 2,40 m para dejar espacio de circulación de aire superior (línea roja), y los materiales con que está construida deberán soportar su peso sin colapsarse (Figura 2).

Ejemplos de malos estibados son: espacios vacíos entre palets; medias cargas del contenedor (contenedor incompleto); carga cubierta con láminas impermeables al aire y carga completa sin respetar la "línea roja".

Figura 2 - Vista en corte transversal posterior de un contenedor frigorífico

Una vez completada la carga se deberá asegurar la misma de manera tal que no existan movimientos que comprometan la estabilidad de los palets. Esto se logra a través de tacos de madera o listones que fijen las paletas.

Recuerde que el contenedor frigoríco ha sido diseñado como un termo para conservar la temperatura y no como una heladera para enfriar

Límite de carga