CONSEJOS TILES DE

CONDUCCIN TODOTERRENO

Las siguientes lneas tienen el objetivo de dar unas nociones bsicas de conduccin 4x4

para que cuando conduzcamos fuera del asfalto podamos afrontar con decisin y

seguridad cualquier dificultad que nos encontremos. Esto no pretende ser un manual de

conduccin 4x4, sino consejos que pueden resultarnos tiles. Ms de una vez, una

jornada de caza o un simple paseo por el campo, se han ido al traste por un mal uso de

nuestro vehculo. Por eso, como el objetivo es disfrutar, ah van algunas normas para

que las tengis en cuenta con vuestro 4x4.

Como regla general, deber primar la prudencia y siempre que podamos, examinaremos

a pie cualquier obstculo que nos encontremos o que pensemos que pueden ser difciles

de pasar.

Antes de salir al campo tenemos que revisar el estado de nuestro coche, ruedas, frenos,

funciona bien y que los niveles de los distintos lquidos del vehculo son los correctos,

que el filtro del aire est en condiciones, ya que si se encuentra en mal estado es ms

factible que entre el polvo al motor, algo que debemos evitar.

- Traccin permanente (4x4 siempre): La traccin permanente se refiere a que las

cuatro ruedas estn traccionando en todo momento sobre la transmisin. La traccin

permanente es ms segura, por las ventajas que supone tener la traccin total en todo

momento, pero requiere un diferencial ms a la salida de la caja trnsfer para distribuir

el giro del motor entre los dos ejes. Este diferencial es el diferencial central, y permite

que puedan girar independientemente las ruedas del eje delantero y trasero. Algunos

vehculos tienen la opcin de poder bloquear y desbloquear este diferencial central.

Cuando se puede bloquear, la traccin se reparte a partes iguales entre el eje trasero y el

delantero. Solo se debe circular con diferencial central bloqueado en superficies con

poca adherencia (hielo, nieve, barro). En el resto de situaciones se recomienda llevarlo

desbloqueado. La mayora de los SUV (Sport Utility Vehicle) no incluyen bloqueo del

diferencial central ni caja de cambios con reductora, por lo que ven mermadas sus

posibilidades ante situaciones complicadas de barro, pendientes fuertes, nieve, hie

- Traccin conectable (4x2 con conexin 4x4): Aqu el giro del motor se transmite al

eje trasero del vehculo (4x2). Como su nombre indica, podemos elegir si conectamos la

traccin o no. Cuando se coloca la traccin 4x4, conectamos la traccin total, ya que el

giro del motor se transmite a los dos ejes. Podemos por tanto elegir.

- Diferenciales: La utilidad del diferencial estriba en que mejora la estabilidad y la

adherencia del vehculo. Mejora la estabilidad compensando las diferencias de giro

entre las ruedas en las curvas; y la adherencia, al repartir la potencia del motor entre las

ruedas, de forma proporcional a la adherencia. Cuando hay prdida de adherencia en

una rueda, sta se lleva toda la potencia, patina y la otra se queda sin fuerza, por lo que

el vehculo no avanza. La solucin es conseguir que la rueda que no recibe fuerza, la

reciba. Cada eje lleva un diferencial que reparte la fuerza de giro entre cada una de las

ruedas. Esta ventaja puede convertirse en problema en situaciones de prdida de

adherencia de alguna de las ruedas, ya que el diferencial va a enviar la fuerza del motor

a la rueda que patina y la que tiene adherencia no girar, por lo que no se saldr de la

dificultad. Esto suele ocurrir en barro o en cruces de ejes.

- Bloqueo de diferencial: Para que la rueda que no se mueve reciba fuerza hay dos

opciones:

- Conseguir traccin en la que patina, usando planchas, maderas o piedras.

- Bloquear el diferencial: el bloqueo a su vez puede ser de dos tipos:

o Reales, los cuales deben ser desactivados despus de su uso. Los hay autoblocantes y

manuales.

o Simulados: hay unas tcnicas de conduccin para simularlo con el freno de mano, si

lo que se quiere bloquear es el diferencial trasero; o con el freno de servicio si queremos

bloquear el diferencial delantero

El bloqueo de diferencial funciona directamente sobre el diferencial dejando al eje de

traccin uniforme, obligando a girar a las dos ruedas por igual. Hay de varios tipos, pero

los ms usuales actualmente son elctricos, funcionan pulsando un botn desde el

puesto de conduccin. Muy importante acordarse de desconectar el bloqueo cuando ya

lo hayamos utilizado y no nos haga falta. Conducir con el diferencial bloqueado

requiere cierta destreza para no romper ninguna parte de la transmisin, y para evitar

algn accidente.

- Reductora: La misin de la reductora es desmultiplicar las vueltas del motor para

obtener desarrollos ms lentos pero con mayor fuerza de empuje. Es el mismo efecto

que se consigue en las bicicletas de montaa, cuando se cambia a un plato ms pequeo.

Es un efecto palanca que hace que la fuerza del motor (de las piernas) se transforme en

ms fuerza de empuje y en menos velocidad. Cuando tengas dudas de si conectarla o no,

no lo dudes, conecta la reductora. Se afrontar cualquier dificultad con ms seguridad.

- Palancas: Dependiendo del tipo de traccin que tenga el vehculo, tendremos un tipo

de palanca u otro:

- Vehculos con traccin conectable:

Posicin / Qu es? / Dnde usarla?

2H / Traccin en 2 ruedas: trasera o delantera / Carretera y firme en buen estado

4H / Traccin en las 4 ruedas larga: 4x4 / Campo y firme con poca adherencia

N / Neutro, toma de fuerza / Uso accesorios (tractel, bombas, ...)

4L / Traccin 4x4 con la reductora / Campo y especial dificultad

- Vehculos con traccin permanente:

Posicin / Qu es? / Dnde usarla?

H / Traccin en las 4 ruedas larga: 4x4 / Campo y firme con poca adherencia

N / Neutro, toma de fuerza / Uso accesorios (tractel, bombas, ...)

L / Traccin 4x4 con la reductora / Campo y especial dificultad

DIF LOCK / Bloqueo del diferencial / Prdida de adherencia (cruce de ejes, barro,

nieve)

- Angulo de ataque: Es el formado por la lnea del suelo y la lnea que une la parte ms

saliente del vehculo con el punto de apoyo del neumtico delantero. Importante al

afrontar rampas, escalones y desniveles.

- Angulo de salida: ngulo formado por la lnea del suelo y la lnea que une la parte

trasera del vehculo con la base del neumtico. Importante al afrontar rampas, escalones

y desniveles.

- Angulo ventral: Es el formado por las lneas que parten de la base de los neumticos

delantero y trasero y confluyen en el centro de los bajos del vehculo. Es el ngulo con

el que el coche puede franquear una cresta sin tocar con la panza. Este ngulo hay que

tenerlo en cuenta a la hora de superar montculos y badenes, para que las ruedas no

queden en el aire y el suelo golpee en los bajos del coche, y para no quedar encallado.

- Altura libre: Es la distancia entre el punto ms bajo de la carrocera del vehculo y el

suelo. Esta altura viene marcada casi siempre por los diferenciales.

- Profundidad de vadeo: Es la altura que hay desde la admisin de aire y el suelo.

Marca la profundidad mxima para cruzar una zona de agua.

1. Roderas

Las roderas son los surcos, marcas o huellas que dejan a su paso las ruedas de un

vehculo cuando el firme est blando, y pueden ser agudizadas con las lluvias y la

escorrenta del terreno. A veces pueden sernos tiles, debido a que ayudan a guiar la

trayectoria del vehculo, pero en cuanto aumentan su profundidad, pueden llegar a

convertirse en una trampa. Es posible que el coche se llegue a apoyar en la panza,

mientras las ruedas giran en el aire sin llegar a apoyarse lo suficiente para traccionar.

Hay que prestar especial atencin en no golpear los bajos con alguna piedra o rama

escondida bajo un arbusto o matojo; en los terrenos hmedos estn las piedras ms

enterradas y en los terrenos secos emergen al dilatare la tierra.

Por eso, es importante tener en cuenta la altura libre del Coche Todoterreno en

comparacin con la rodera:

- Si la altura libre es mayor seguiremos la rodera con las ruedas por dentro.

- Si la altura libre es menor, circularemos con una rueda por dentro de la rodera de

menor tamao y la otra por el lomo formado.

- Si son muy profundas, hay que circular por los lomos de la rodera (pero cuidado si

estamos en barro, ya que el coche se nos puede cruzar y caer dentro de la rodera).

2. Cruce de ejes

Esto nos ocurre cuando las ruedas opuestas de los ejes delantero y trasero quedan en el

aire y las otras dos en el suelo, por eso se dice que se cruzan los ejes. El vehculo no

anda por la accin del diferencial. La clave por tanto est, para evitar esto, en tener

siempre tres de las ruedas en el suelo. En caso de que se crucen los ejes, las soluciones

son dos:

- Si se tiene bloqueo de diferencial es el momento de usarlo.

- Si no se tiene:

1) dar marcha atrs y hacia adelante (efecto balancn). Con la inercia se supera la

dificultad del terreno.

2) con el freno de mano crear un efecto de bloqueo del diferencial en el eje trasero.

3. Rampas ascendentes

Ante una rampa ascendente, lo primero que haramos sera reconocer a pie si hay algn

obstculo y, fundamental, comprobar lo que hay al otro lado de la rampa. Tambin

importante verificar si la cotas de nuestro vehculo nos permiten afrontar dicha rampa, y

comprobar si realmente es necesario subir la rampa o hay otra va con menos dificultad.

Una vez hechas estas comprobaciones y decididos a subir la rampa y afrontar la

dificultad, lo haremos siempre con decisin y en 2 marcha con reductora. No

cambiaremos de marcha mientras subimos, no pisaremos el embrague, la velocidad del

vehculo la mantendremos en funcin de la inercia. Hay que afrontar la rampa

subindola de frente, evitando en todo momento que el coche se nos incline, y sin parar.

Si la traccin no es muy buena, conviene mover ligeramente el volante a derecha e

izquierda, soltando un poco el acelerador para facilitar el agarre, pero sin tocar en

absoluto el embrague, para no restar traccin.

- Si nos quedamos en mitad de la rampa (porque llevemos una marcha demasiado larga

o poca velocidad y el coche se queda sin fuerza, o por demasiado corta y las ruedas

patinan): hay que parar el vehculo y calarlo para que no caiga cuesta abajo y sin

control:

1. Pisar freno fuerte hasta calar (nunca embrague ni freno de mano)

2. Meter marcha atrs sin soltar el freno para sujetar vehculo

3. Arrancar con la llave, sin pisar el embrague

4. Soltar el pedal de freno y dejarse caer cuesta abajo guiando en lnea recta con el

volante, siendo el motor quien nos frene suavemente durante el descenso.

5. Cuando lleguemos abajo plantearnos si se puede subir y merece la pena el riesgo

6. Si queremos intentarlo de nuevo, procurar que sea con un poco menos de peso y algo

ms de alegra en el acelerador.

4. Rampas descendentes

Hay que evitar, al igual que en las rampas ascendentes, las inclinaciones laterales del

vehculo. Afrontaremos la bajada con decisin y en 1 o 2 con reductora, sin acelerar,

dejndonos caer, NO pisar embrague, bajando frontal a la pendiente.

En caso de prdida del control del vehculo, nunca acelerones ni frenazos:

- Si se pierde el control del vehculo por llevar una marcha demasiado larga, alcanzando

mucha velocidad y embalndonos, habr que frenar con extrema suavidad, de forma

dosificada en funcin de la velocidad.

- Si se pierde el control del vehculo y este se nos cruza por llevar una marcha

demasiado corta, acelerar dosificadamente en funcin de la necesidad.

5. Pendientes laterales

Afrontar una pendiente lateral es una de las situaciones de mayor peligro por el riesgo a

volcar, sobre todo si el firme es deslizante, tiene piedras sueltas o piedras grandes. En

caso de perder el control del vehculo, ste volcar y no habr una segunda oportunidad.

A pesar de que la mayora de los todoterreno tienen unas cotas de inclinacin lateral que

superan los 40, no es menos cierto que, ante pendientes mucho menores, ya creeremos

que estamos a punto de volcar. Lo mejor en estos casos es evitar, en la medida de lo

posible, circular por pendientes laterales fuertes. Si no tenemos ms remedio que pasar

por ah, es muy importante hacer a pie un reconocimiento previo del terreno, para

comprobar posibles obstculos como piedras, baches, arboles (estos crecen

verticalmente y hay que tener mucho cuidado si vamos a pasar junto a uno). Es

importante tambin hacer un buen reparto de pesos o de las cargas para realizar

contrapeso, cargando ms el lado alto del vehculo para evitar que vuelque.

Una vez dado el visto bueno a la situacin afrontaremos la dificultad con decisin, pero

tambin procurando hacerlo por la parte ms baja, para intentar mantener un equilibrio

relativo. Lo haremos en 1 con reductora, sin acelerar y sin pisar el embrague, con una

marcha lenta y regular, a punta de acelerador, casi al ralent. Hay que procurar mantener

la trayectoria. Si existiese peligro de volcar y vemos que perdemos el control porque la

pendiente es mayor de lo pensado o cogemos un bache que haga caer la parte trasera del

vehculo lateralmente hacia abajo, la solucin es girar las ruedas en sentido de la

pendiente, dejar caer al vehculo. Nunca frenar. Torcer hacia abajo si vemos que cae la

parte trasera, y girar suavemente hacia arriba si lo que cae es el morro. No

contravolantear, al contrario, mover ligeramente la direccin hacia la pendiente hasta

que el coche agarre y podamos seguir avanzando.

En algunos casos, si el paso lateral es corto, el coche puede ser asegurado con eslingas o

cuerdas, que impidan el desplazamiento lateral del vehculo, pero no lo impida en el

sentido de la marcha.

6. Vadeos

La regla nmero uno del vadeo es el reconocimiento previo del cauce, para intentar

determinar la profundidad y la existencia de cualquier clase de obstculo dentro del

agua. Si hay corriente y el agua es transparente, el lecho ser firme. Si no hay corriente

o es lenta y el agua est estancada, de color turbio, es posible que el fondo, el lecho, sea

fangoso. Si la corriente es tan fuerte que haga que nuestro coche flote arrastrado por el

agua, abriremos las puertas del coche para que entre el agua y pese ms, intentando de

esta manera que el vehculo recobre traccin para escapar del ro.

Para afrontar el vadeo, lo haremos con decisin, en 1 o 2 con reductora, entrando

lentamente y a velocidad constante, sin parar, de tal manera que sea a menor velocidad

que la de la ola provocada. Hay que evitar que el agua entre por el filtro del aire, en caso

contrario el agua causara daos irreparables en el motor. Es recomendable instalar un

snorkel en nuestro coche si solemos vadear a menudo. Como remedio casero, si de

forma puntual tenemos que afrontar un vadeo, se puede colocar una manguera en la

toma del aire y sujetar el oro extremo en la baca del coche.

Despus de un vadeo tenemos que tener cuidado con los frenos, pues van a estar

mojados, con el consiguiente riesgo que esto conlleva. Por este motivo es recomendable

dar toquecitos al freno despus del vadeo para que se sequen y recuperen su eficacia.

Si nos quedramos atascados en un vadeo, nunca pararemos el motor, ya que entrara

agua por el tubo de escape. Si se nos cala el coche lo remolcaremos a un lugar seguro.

7. Zanjas

Al igual que en el caso de cruce de ejes, la clave reside en tener siempre 3 ruedas en el

suelo. Es conveniente comprobar con antelacin el tamao, profundidad y anchura de la

zanja. Si las zanjas son pequeas, en un momento dado lo mejor puede ser el rellenarla

con piedras o poner una tabla, y cruzar la zanja de frente y a punta de acelerador. En

caso de que la zanja sea de un tamao considerable, la zanja hay que cruzarla con

decisin, en 1 o 2 con reductora, en diagonal; nunca entraremos en la zanja con las dos

ruedas del mismo eje a la vez, porque podemos tocar el suelo con el morro o la parte

trasera o ambas cosas a la vez. Primero una rueda y luego la otra. Y con la direccin

recta hasta atravesar la zanja. Una vez hayamos atravesado la zanja con la parte frontal

del coche, prestar atencin a que no toquemos el suelo con la parte trasera de nuestro

vehculo.

8. Barro

La forma de afrontar un tramo de barro va a depender en gran medida del tipo de barro

que tengamos delante. Por ello, el reconocimiento previo a pie es conveniente. Es

importante comprobar la profundidad del barro, si dentro del barro hay obstculos, y

sobre todo, como dije antes, el tipo de barro. El barro puede se de dos tipos: resbaladizo

(superficial y arcilloso) y atrapador (profundo y viscoso).

- Con barro resbaladizo: Es el ms comn. Al meternos en el barro con el coche

tendremos la impresin de que estamos en una pista de patinaje por lo resbaladizo que

puede resultar. Hay que afrontar la dificultad con reductora y marchas largas, alto de

revoluciones, girando las ruedas suavemente para facilitar el agarre lateral y dosificando

la aceleracin para coger traccin. Cuando nos encontremos con las tpicas roderas, lo

mejor es seguirlas, si la altura de nuestro TT nos lo permite, por lo general los fondos de

las roderas suelen estar ms duros y as controlaremos mucho mejor nuestra direccin y

traccin. Si la rodera es profunda es mejor ir por la cresta.

- Con barro atrapador: Se pueden usar cadenas (es sorprendente el efecto que tienen

unas cadenas ante barro de este tipo). Afrontar el barro con reductora y marchas cortas,

a altas revoluciones, girando suavemente la direccin de un lado a otro, para que las

ruedas agarren mejor.

Desinflar los neumticos hasta la mitad, ayuda a que las ruedas expulsen el barro, y se

aumenta la superficie de contacto. Cuando nos acercamos a un terreno embarrado es

conveniente aumentar un poco la velocidad. Hay que evitar en todo momento los

acelerones, que haran patinar las ruedas, y los frenazos. Si vemos que el coche tiene

pinta de quedarse parado o bloqueado por el barro es mejor no seguir hacia adelante. Lo

ideal es meter la marcha atrs y volver por el mismo camino. Si tenemos dudas sobre la

viabilidad de pasar, es mejor no insistir y buscar una va alternativa.

- En caso de quedarnos atrapados en el barro:

Nunca acelerar, haramos patinar las ruedas y lo nico que conseguiramos sera hundir

ms las ruedas en el barro. Eliminar peso en la medida de lo posible. Retiraremos el

barro acumulado y pondremos planchas debajo de las ruedas. Si ni as podemos salir, lo

que nos queda ya es buscar ayuda para que nos remolquen.

9. Arena

Los suelos arenosos, en funcin de en qu momento del da estemos, van a presentar

unas caractersticas u otras, debido a los cambios trmicos que tiene lugar durante el da.

As, a primera hora de la maana, la arena estar ms compacta, ms consistente, como

consecuencia de la humedad de la noche. Conforme el sol va apretando, la arena se

calienta volvindose menos compacta y ms blanda, y por tanto ms peligrosa. Por

tanto, lo mejor es afrontar la arena por la maana temprano, porque la arena estar ms

dura.

Cuando la arena est blanda, se recomienda bajar la presin de neumtico (como

mnimo 1,5 bar) y no pasar por las roderas que hayan dejado otros coches.

Dependiendo de la longitud del tramo de arena que queramos salvar usaremos una

marcha u otra. En tramos cortos, usaremos la 2 con reductora. En tramos largos

usaremos la 3 o la 4. Hay que entrar con velocidad, y si vemos que aun as nos vamos

a quedar clavados, tenemos que reducir de marcha. Mucho cuidado en las curvas, evitar

los acelerones y los giros cerrados, hay que girar suavemente la direccin.

- En caso de quedarnos atascados en la arena, nunca daremos acelerones bruscos, ya que

nos hundiremos ms todava. La solucin es quitar la arena de debajo de las ruedas con

la ayuda de una pala o cualquier otro elemento que se le parezca. Si disponemos de unas

planchas las meteremos debajo de la ruedas para ayudarnos a salir.

10. Rocas

Lo primero es comprobar la altura libre de nuestro vehculo. Puede resultar conveniente

aumentar la presin del neumtico para expulsar las rocas. Siempre que podamos,

procuraremos montar el coche sobre la parte alta del obstculo, para evitar golpear los

bajos y daar el vehculo. Evitar tambin las zonas de aristas pronunciadas para no rajar

el neumtico.

La fuerza de torsin es ms importante que la propia potencia cuando circulamos sobre

terrenos rocosos. Debemos afrontar la dificultad en 1 o 2 con reductora, sin cambiar

continuamente, entrando muy despacio, para evitar de esta manera que los neumticos

resbalen, y procurando no golpear los bajos. Si podemos disponer de indicaciones

externas que nos guen sera ideal.

11. Pasos en V

Como para el resto de casos, un reconocimiento previo de la dificultad resulta

fundamental para comprobar si existe algn obstculo en el camino.

La dificultad habr que afrontarla llevando el coche con una rueda por cada lado,

sujetando el volante con firmeza, para evitar que la inclinacin del terreno y algn giro

indeseado haga que alguna de las ruedas vaya al fondo de la V, dejando el coche de

costado. Si el paso en V es muy ancho, intentaremos afrontarlo por el centro, y

manteniendo en todo momento la mxima horizontalidad posible del vehculo, para

evitar precisamente que el coche llegue a quedarse tumbado de costado contra una de

las paredes.

12. Paso de crestas:

La distancia entre el eje delantero y el trasero de nuestro todoterreno es un factor vital a

la hora de afrontar este tipo de obstculos.

La cresta hay que afrontarla de tal manera que el ascenso lo hagamos con el impulso

suficiente para que el coche no se quede enganchado o empanzado en la cima y con las

ruedas girando en el aire. Al rebasar la cresta o la cima con las ruedas delanteras

soltaremos el acelerador. La inercia que llevamos en la subida har que el coche pase al

otro lado. Es posible un pequeo vuelo del coche al pasar la cresta, es normal, de lo

contrario podramos quedarnos empanzados.

11. Hielo y Nieve

Hielo Una de las situaciones ms peligrosas y difciles de resolver cuando estamos al volante

de nuestro coche es cuando nos encontramos con una placa de hielo. Son muy difciles

de detectar, nos pueden sorprender a la salida de una curva o tras un cambio de rasante,

habitualmente en zonas sombras. Las heladas suelen producirse a ltima hora de la

noche y a primera hora de la maana. Ante el hielo y siempre que se pueda es

conveniente utilizar cadenas.

Si pisamos una placa de hielo, lo primero que tenemos que hacer es reducir la velocidad

y aumentar nuestra distancia de seguridad con el vehculo que tenemos delante. En la

medida de lo posible no nos acercaremos al interior de las curvas, ya que en estas zonas

es donde suele concentrarse el hielo, ya que no hay rodadas de otros vehculos y suelen

estar al resguardo del sol.

Si nos encontramos repentinamente con una placa de hielo tenemos que actuar con

rapidez, pero con mucha serenidad. Lo ms importante es no frenar bruscamente ni

provocar violentos movimientos del volante, pues la diferencia de adherencia puede

provocar un patinazo. Es importante marcar la trayectoria de forma muy suave y limpia,

ayudando a salir de la curva abriendo ligeramente la trazada hacia el exterior, de forma

natural. Procuraremos llevar engranadas marchas largas que permitan circular entre

1.500 y 2.500 rpm para que los movimientos se transmitan con la mxima suavidad. Si

necesitamos frenar, pisaremos con muchsima suavidad el pedal del freno. El ABS

ayuda, pero no es un remedio infalible ante el hielo. Si en un vehculo equipado con este

elemento detectamos que el pedal del freno tiembla al pisarlo, podemos apretar con

firmeza, pues es seal de que est funcionando correctamente.

- Si el coche sobrevira, es decir, la parte trasera trata de adelantarnos, deberemos girar el

volante en sentido contrario. En una curva a derechas, lo ms normal es que la parte

trasera se vaya hacia el exterior de la curva, por lo que giraremos el volante hacia la

izquierda hasta que el coche se coloque correctamente. Una vez hayamos recuperado la

trayectoria, enderezaremos el volante y aceleraremos levemente para recuperar el

control.

- En caso de que subvire o se nos vaya de la parte delantera, es decir, el coche trate de

seguir recto en las curvas, lo ms sencillo es levantar el pie del acelerador y abrir un

poco la direccin para facilitar la recuperacin de adherencia. Una vez corregido,

podemos volver a dar gas suavemente.

Nieve Para la nieve tambin es de aplicacin tambin lo recomendado al conducir sobre hielo.

La nieve tambin tiene un grado de adherencia mnimo, lo que requiere conducir con

mucha suavidad y exactitud. Nunca nos confiaremos cuando conduzcamos en nieve.

Cuando sea posible colocaremos las cadenas, ya que mejoran la traccin y la

direccionalidad del vehculo sobre la nieve.

La nieve puede esconder obstculos como piedras, roderas, zanjas y barrizales en su

interior, por lo que debemos extremar las precauciones, ya que nunca sabremos lo que

hay debajo de la nieve. Fundamental por tanto ser mantenerse dentro de la pista,

conduciendo sin frenazos ni acelerones, procurando mantener un ritmo constante, y

moviendo el volante lo menos posible. En nieve, por tanto, como norma general,

circularemos con suavidad, abordando las curvas a baja velocidad y sin realizar

movimientos bruscos de volante.

El efecto de la nieve en el neumtico es muy similar al del barro. El neumtico debe

penetrar en la parte blanda para encontrar una superficie dura debajo. Cuanto ms ancho

sean los neumticos de nuestro vehculo, menor superficie de contacto con el asfalto

tendremos y, por lo tanto, peor ser la adherencia. No conviene desinflar los

neumticos, pues aumentar la superficie de rodadura y, en consecuencia, no se

clavaran los neumticos en la nieve para llegar a tocar con el asfalto.

Si hay poca nieve, resulta aconsejable seguir las rodadas que otros coches hayan hecho

previamente. Cuando haya mucha, ser mejor abandonarlas y circular sobre la nieve sin

pisar. En este caso, habr que prestar especial atencin a los bajos del vehculo; si la

nieve se acumula, puede causar un dao grave al coche.

Si queremos ascender una rampa nevada, lo haremos haciendo eses, y siempre que sea

posible con cadenas.