Confort des Postes de Conduite des Tramways · dos en contact avec le dossier 2 ... Calais Germain B. - Anatomie pour le mouvement – Tome 1 – Introduction à l’analyse des techniques

Guide Technique

Confort des Postes de Conduite des Tramways

Version 1- juin 2015

22, rue Joubert 75009 Paris

Tl. : +33 (0)1 40 41 18 19 www.gart.org

17, rue dAnjou 75008 Paris

Tl. : +33 (0)1 48 74 63 51 www.utp.fr

GUIDE TECHNIQUE CONFORT DES POSTES DE CONDUITE

DES TRAMWAYS

Version 1 Juin 2015 GART

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Objet du guide :

Le prsent guide a pour objectif de donner des bonnes pratiques pour la conception des postes de conduite des tramways vis--vis du confort des conducteurs.

Ce document vient en complment du guide technique "Scurit des Postes de Conduite des Tramways" du Service Technique des Remontes Mcaniques et des Transports Guids (STRMTG) qui donne des rgles de conception en lien avec la scurit.

Le prsent guide concerne les matriels roulants de tramways et tram-trains, voluant en milieu urbain et relevant respectivement des titres II, III et VI du dcret n2003-425 du 9 mai 2003 modifi relatif la Scurit des Transports Publics Guids (STPG).

laboration et diffusion du guide :

Ce guide reprend les recommandations de conception en lien avec le confort de la deuxime version du guide technique STRMTG "Ergonomie des Postes de Conduite des Tramways", modifies et compltes par les volutions issues du deuxime groupe de travail national pilot par le STRMTG et runissant les reprsentants des exploitants de tramway, les constructeurs de matriel roulant et les reprsentants des Autorits Organisatrices de Transport Urbain (AOTU).

La liste des participants ce groupe de travail figure en annexe II de ce document.

Le guide technique "Confort des Postes de Conduite des Tramways" est destin l'ensemble des acteurs professionnels du secteur des tramways (AOTU, matres d'ouvrage, exploitants, matres duvre, bureaux d'tudes, constructeurs de matriel roulant).

Historique des mises jour :

N de version Date Nature des versions 1 Juin 2015 Premire version du guide


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Table des matires 1. Introduction et champ dapplication du guide .................................................................... 4 1.1. Introduction ............................................................................................................................. 4

1.2. Champ dapplication ............................................................................................................... 4

2. Population des conducteurs ................................................................................................. 5 3. Champ de vision extrieur .................................................................................................... 8 4. Contraintes posturales .......................................................................................................... 8 4.1. Sige ...................................................................................................................................... 8

4.2. Repose-pied si conduite manuelle ...................................................................................... 11

4.3. Conduite au pied .................................................................................................................. 12

4.4. Manipulateur ......................................................................................................................... 13 4.5. Champ de vision intrieur .................................................................................................... 15

4.6. Commandes ........................................................................................................................ 16

4.7. Commandes de veille .......................................................................................................... 20 4.8. Dimensions du poste de conduite ....................................................................................... 21 5. Ambiance de conduite ......................................................................................................... 22 5.1. Pare-brise et vitrages latraux ............................................................................................ 22

5.2. Essuie-glaces ...................................................................................................................... 23

5.3. Protections solaires ............................................................................................................. 23

5.4. Bruit-Signaux dalarme ........................................................................................................ 24

5.5. Eclairage / Eclairement ....................................................................................................... 24

5.6. Confort thermique ............................................................................................................... 24

ANNEXE I : Participants du 1er groupe de travail .................................................................. 25 ANNEXE II : Participants du 2nd groupe de travail ................................................................ 26 ANNEXE III : Dfinition des 3 mannequins numriques ....................................................... 27 ANNEXE IV : Liste des tableaux .............................................................................................. 28 ANNEXE V : Grille de clause clause .................................................................................... 29


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1. Introduction et champ d'application du guide

1.1. Introduction

Le prsent document contient les recommandations de confort relatives la conception des postes de conduite.

Les prconisations relatives la scurit sont traites dans le guide STRMTG "Scurit des Postes de Conduite des Tramways".

Le prsent document ainsi que le guide STRMTG "Scurit des Postes de Conduite des Tramways" constituent la synthse de la production des groupes de travail regroupant constructeurs, exploitants de tramway, cabinets dergonomie, reprsentants des AOTU et du service de contrle de ltat. Le prsent guide technique est un rfrentiel de bonnes pratiques dans lergonomie des postes de conduite sur lequel les cahiers des charges dacquisition de matriel roulant pourront sappuyer. Il sadresse aux AOTU, matres d'ouvrage, exploitants, matres duvre, bureaux d'tudes, constructeurs de matriel roulant.

1.2. Champ dapplication

Les recommandations du prsent guide concernent tous les nouveaux matriels roulants de tramway sur fer ou pneus ainsi qu'aux tram-trains ds lors quils sont amens circuler dans un environnement urbain au mme titre quun tramway.

Les matriels roulants sur pneus ayant reu une homologation routire sont exclus du prsent guide.

Afin de faciliter la vrification de bonne application de ce guide, un clause clause qui reprend lensemble des clauses applicables pour les tramways et les tram-trains est annex.

Dans le cadre dune rnovation de matriel roulant, on pourra utilement sinspirer des recommandations du prsent guide.

Identification des lments du guide "Scurit des Postes de Conduite des Tramways" repris dans le guide "Confort des Postes de Conduite des Tramways" Les lments du guide "Scurit des Postes de Conduite des Tramways" du STRMTG repris dans ce document sont identifis par un fond de couleur gris.


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2. Population des conducteurs

Objectif de scurit / Risque associ :

Le respect de plages dangles articulaires permet de garantir tout conducteur une posture physiologique correcte qu'il pourra tenir pendant plusieurs heures et dans laquelle il pourra voir son environnement et atteindre correctement les commandes.

La conception de la cabine de conduite doit tre adapte lensemble des conducteurs : la population des conducteurs est donc modlise par 3 mannequins numriques, reprsentant les diffrents gabarits enveloppes d'hommes et de femmes.

Les caractristiques de ces 3 mannequins sont dfinies en Annexe III. Les statures de ces 3 mannequins numriques (chausss) sont issues de la norme machine NF EN 894-4 version 2010 :

5me percentile (femme de petite taille) : de 1 560 mm de stature 50me percentile (homme de taille moyenne) : de 1 749 mm de stature 95me percentile (homme de grande taille) : de 1 911 mm de stature.

Les exigences de visibilit sont vrifier partir du point milieu des yeux.

Pour chacun de ces mannequins numriques, une posture de conduite est dfinie : le dossier est inclin de 5 10 vers l'arrire par rapport la verticale le dos est en contact avec le dossier du sige lamortissement du sige est une valeur moyenne le conducteur est en mesure de "tractionner".

Les angles articulaires correspondant ces postures doivent tre compris dans les intervalles dfinis dans le tableau 1 par rapport la posture anatomique de rfrence (cf. Schma 1) :


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Articulations Degr de libert Valeurs Schma

Colonne vertbrale + bassin

Flexion / Extension 0 / 20 pour une posture assise dos en contact avec le dossier

2

Flexion latrale gauche / droite 10 / 10 [1] 3 Rotation axiale gauche / droite 10 / 10 [1]

Cou Flexion / Extension 0 / 20 pour une posture assise dos en contact avec le dossier

2

Flexion latrale gauche / droite 10 / 10 [1] 5

Rotation axiale gauche / droite 10 / 10 [1] Epaules

Flexion / Extension 20 / 0

4 60 avec support complet du bras

Abduction / Adduction 20 / 0

60 avec support complet du bras

Rotation axiale mdiane / latrale De -30 30 [2] Coudes Flexion / Extension 80 / 120 [3] -

Poignets

Flexion / Extension 45 / -45 [4] 6

Abduction / Adduction (Dviation radiale / cubitale)

15 / -20 [4]

Hanche Abduction / Adduction 30 / 0 [5] -

Genou Flexion / Extension 90 / 135 [3] -

Cheville Flexion / Extension -30 / 20 [5] 7

Rotation du pied

Angle entre le plan sagittal et laxe longitudinal du pied

De 0 40 vers lintrieur De 0 45 vers lextrieur

8

Tableau 1 : angles articulaires respecter lors des simulations de posture

[1] Norme NF EN 1005-4+A1 : Scurit des machines - Performance physique humaine. Partie 4 : Evaluation des postures et mouvements lors du travail en relation avec les machines [2] Rotation fonctionnelle la plus utilise selon Kapandji - Anatomie Fonctionnelle - Membre suprieur Tome 1 [3] Angles de Rebiff (1976) [4] Norme NF EN 1005 - 5+A1 [5] Kapandji - Anatomie Fonctionnelle - Membre infrieur Tome 2 [6] Calais Germain B. - Anatomie pour le mouvement Tome 1 Introduction lanalyse des techniques corporelles [7] Human factors design handbook 2nd edition (Woodson W.E., Tillman B. & Tillman P.)


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UTP Page 7 sur 44Les angles de flexion de lensemble "colonne vertbrale et bassin" peuvent se mesurer entre le point H du mannequin (milieu des hanches) et le point reprsentant l'articulation entre la dernire vertbre cervicale et la premire vertbre thoracique (voir Schma 2). A dfaut, ce dernier point peut tre pris comme milieu des paules (angles des clavicules 0). La rotation axiale de lensemble "colonne vertbrale et bassin" peut tre mesure entre l'axe des hanches et l'axe des paules (angles des clavicules 0). Les schmas ci-aprs illustrent ces diffrentes articulations :


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3. Champ de vision extrieur

Le champ de vision extrieur lointain, le champ de vision extrieur proche, le dispositif de surveillance de lchange-voyageurs sont directement en lien avec la scurit. Aussi, ils font lobjet de la partie 3 du guide technique "Scurit des Postes de Conduite des Tramways" du STRMTG.

4. Contraintes posturales

4.1. Sige

L'ensemble des rglages principaux du sige (avance/recul, haut/bas, inclinaison, repose-pied) doit pouvoir se faire le plus rapidement possible, soit en moins dune minute.

Objectif de scurit / Risques associs :

- le conducteur doit pouvoir vacuer rapidement : risque denfermement.

- les mouvements du sige ne doivent pas impacter les conditions de visibilit du conducteur lorsque le tramway est en mouvement : risque de collision.

- la conception du sige doit permettre tout conducteur de rester dans une posture physiologique correcte pendant plusieurs heures, dans laquelle il pourra voir son environnement et atteindre correctement les commandes : risque de collision ou daccident voyageur.

Le sige, y compris ses commandes de rglage, doit rpondre aux exigences des angles articulaires dfinis dans le tableau 1 et de visibilit.

En vue d'une ventuelle vacuation, le conducteur doit pouvoir sortir du sige rapidement et aisment. Le sige doit tre stable et ne doit pas se drgler en position de conduite.


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UTP Page 9 sur 44 Le point H du mannequin (cf. Annexe III : Dfinition des 3 mannequins numriques) doit tre positionn par rapport au point de rfrence du sige (point SRP) donn par le fournisseur. Le recours un appui-tte permet le repos de la nuque mais une hauteur suffisante du dossier peut galement remplir cette fonction. Le tableau ci-aprs indique les dimensions minimales de scurit respecter ainsi que les dimensions recommandes pour certaines caractristiques du sige :

Rfrence sur

schma

Caractristiques Valeurs minimales de scurit

(mm)

Dimensions recommandes

(mm)

1 Inclinaison de lassise par rapport lhorizontale 5 5 5 10

2 Largeur totale de la surface de lassise 450 480

3 Profondeur de la surface de lassise 390 390-500 rglable

4 Inclinaison du dossier par rapport la verticale vers larrire

0 20 0 30

5 Largeur totale du dossier 475 (au niveau des vertbres

thoraciques)

6 Largeur de la partie lombaire du dossier 300-340 (270 tolrs)

7 Largeur de lappui-tte 250

8 Hauteur de lappui-tte si disjoint du dossier 120

9 Hauteur du dossier si appui-tte disjoint du dossier

500 600

10 Hauteur dappui-tte par rapport au sige 860 *

Poids de lamortissement du sige 45 kg 130 kg

* hauteur des yeux par rapport au sige du 95 percentile

Tableau 2 : dimensions minimales et recommandes du sige


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Pour valider le confort dun sige, il est recommand de consulter un ergonome. Un rembourrage souple et respirant sur les zones des lombaires et des paules doit tre prsent. Le revtement du sige ne doit pas tre abrasif. A noter que des spcifications ont t cres dans le ferroviaire conventionnel sur ces sujets (exemple : ST-M52 "Articles textiles, STM-C-703 "Homologation des revtements de siges"). Il convient que le dossier comporte une courbure antrieure dune profondeur de 10 20 mm situe une hauteur comprise entre 180 et 200 mm au-dessus du niveau du sige sous charge. Lappui lombaire peut tre ajustable. Pour les suspensions et amortissements du sige : - les doses de vibrations transmises par le sige au conducteur doivent tre conformes la directive 2002/44/CE, - les suspensions et amortissements du sige peuvent complter les suspensions du tramway afin dabsorber les chocs et les frquences


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UTP Page 11 sur 444.2. Repose-pied si conduite manuelle


Laccs aux commandes au pied doit tre assur pour tout conducteur (commandes ventuellement de scurit telles que veille ou gong) : risque de collision ou daccident voyageur suite un freinage intempestif.

Les commandes au pied doivent pouvoir tre facilement identifies par tout conducteur : risque de collision ou daccident voyageur suite un freinage intempestif.

Ce paragraphe s'applique lorsque la commande de traction freinage s'effectue avec la main.

Un repose-pied n'est obligatoire que dans le cas o le 5e percentile ne peut pas rgler le poste de conduite de manire avoir ses talons au sol. Dans le cas o un repose-pied est install, celui-ci doit tre suffisamment dimensionn pour pouvoir y poser les deux pieds dans une posture confortable. Il doit tre rglable en hauteur afin de permettre l'appui des pieds de tous les mannequins numriques. Dans le cas o le repose-pied comporte des commandes au pied telles que veille, gong ou appel de dtresse : un espace au sol ct des pdales doit permettre au pied de se reposer et ce pour les 3 mannequins, notamment le 5me percentile, les commandes au pied doivent tre valides pour les 3 mannequins en respectant les angles articulaires prsents dans le tableau 1, les commandes au pied seront suffisamment espaces pour quun seul pied ne puisse en activer plusieurs simultanment. L'espace entre les pdales doit tre dau moins 50 mm. La force d'activation de la pdale peut tre value l'aide d'un dynamomtre plac l'endroit o l'avant du pied de la plupart des conducteurs vient appuyer sur la pdale (partie avant du mtatarse). La force d'appui de ces commandes devra tre infrieure 25 N (40 N admis).


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UTP Page 12 sur 444.3. Conduite au pied

Objectifs de scurit / Risques associs :

- laccs aux pdales doit tre assur pour lensemble de la population de conducteurs : risque daccident voyageur ou collision par freinage insuffisant / trop forte acclration.

- la force dappui doit permettre une certaine dextrit afin de doser au mieux lacclration et le freinage du vhicule : risque de collision ou de draillement par survitesse, risque daccident voyageur.

- le pied du conducteur ne doit pas glisser afin de matriser leffort sur la pdale : risque de chute de voyageurs ou collision par freinage insuffisant.

- les commandes au pied doivent pouvoir tre facilement identifies par tout conducteur : risque de collision avec un tiers ou daccident voyageur suite un freinage intempestif.

Ce paragraphe ne concerne pas la commande de la veille au pied qui est traite dans le paragraphe 4.7. Ce paragraphe concerne le cas o la commande d'acclration et de freinage se fait au pied. La pdale doit pouvoir tre actionne par un mouvement de flexion-extension de la cheville avec le talon en appui sur la pdale ou sur le repose-pied. L'utilisation des pdales en dbut de course et fin de course doit tre valide avec les 3 mannequins numriques. Les angles articulaires des membres infrieurs doivent appartenir aux intervalles des angles du tableau 1. Un repose-pied est ncessaire dans le cas o le 5e percentile ne peut pas rgler le poste de conduite de manire avoir ses talons au sol. Dans ce cas, le repose-pied aura une taille suffisante pour y poser les deux pieds dans une posture respectant le tableau 1. Les pdales dacclration et de freinage doivent tre actives par le pied droit. La pdale dacclration doit tre place droite, la pdale de freinage sa gauche. Leur espacement permettra dactiver lune sans tre gne par lautre. Il sera de l'ordre de 50 mm 75 mm. La surface de la pdale de frein doit tre antidrapante. En ce qui concerne les commandes actives par le pied gauche, elles seront suffisamment espaces pour ne pas pouvoir en activer plusieurs simultanment. La force d'activation de la pdale sera mesure l'endroit o l'avant du pied de la plupart des conducteurs vient appuyer sur la pdale (partie avant du mtatarse).


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UTP Page 13 sur 44La force dappui pour lacclrateur doit tre obligatoirement comprise entre 25 N et 40 N (recommand 30 / 35 N). Pour freiner en FNS (< 1,2 m/s), la force d'appui appliquer par le conducteur doit tre comprise entre 20 et 100 N.La force dappui ncessaire pour atteindre un FMS ou un FU ne devra pas excder 250 N. 4.4. Manipulateur


- offrir tout conducteur une bonne dextrit du manipulateur pour doser au mieux lacclration et le freinage : risque de collision ou daccident voyageur.

- permettre tout conducteur de grer prcisment la plage dans laquelle il situe son manipulateur, en particulier sil est en position FU ou FMS : risque de collision suite freinage insuffisant.

- en cas de perte de connaissance du conducteur, ne pas rester en traction : risque de collision.

Le manipulateur doit tre situ dans un endroit proche des capacits d'atteinte des segments et des limites articulaires (paule, coude, poignet) pour limiter les efforts et contraintes (cf. Annexe III : Dfinition des 3 mannequins numriques et tableau 1). Une surface la bonne hauteur doit permettre au conducteur de poser son avant-bras tout en actionnant le manipulateur dont la position et le mouvement sont dans la continuit du mouvement naturel du bras, cest--dire dans le respect des angles dfinis dans le tableau 1 et vrifis pour les 3 mannequins numriques. Les dimensions du manipulateur devront permettre une bonne prhension par tous les conducteurs.


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UTP Page 14 sur 44 Dans le cas de manipulateur rotatif, les poignes des manipulateurs rotatifs doivent avoir un diamtre compris entre 25 et 50 mm. La section de la poigne peut ne pas tre un disque mais ne doit pas comporter darte. Dans le cas d'un manipulateur en T avec poigne horizontale, la hauteur maximale de la poigne nexcde pas 12 cm de la surface d'appui de l'avant-bras. Quel que soit le mode de prhension du manipulateur, il doit tre compatible avec le respect des angles articulaires dfinis dans le tableau 1.

Il doit y avoir des crans entre neutre et traction, neutre et freinage, et passage au FU. Le manipulateur relch en traction entrane a minima son retour au neutre. Le couple d'actionnement maximal du manipulateur rotatif est de 0,5 N.m en dehors des crans. La force de mise en mouvement du manipulateur linaire est de 11 N au maximum en dehors des crans.


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4.5. Champ de vision intrieur


- permettre tout conducteur de dtecter un incident en espace voyageurs (alarme et interphonie voyageur) : risque daccident voyageur.

- permettre tout conducteur destimer sa vitesse vis--vis des contraintes techniques et environnementales : risque de draillement par survitesse ou de collision.

- permettre tout conducteur de dtecter un problme technique du vhicule ncessitant une action immdiate de sa part : risque de collision suite une dfaillance du vhicule ou un incendie.

- permettre tout conducteur d'avoir accs aux informations le plus rapidement possible et sans mouvement de la tte en limitant le temps o le conducteur quitte des yeux son environnement extrieur : risque de collision.

Le champ de vision intrieur est le champ de vision en roulant permettant de donner les informations aux conducteurs. Ces informations sont les suivantes : - tachymtre, - signal dalarme voyageur, - interphonie voyageur, - signalement des dfauts (cela peut tre un rappel via des pictogrammes positionns dans le champ de vision dfini ci-aprs). Ces informations sont situes, dans le plan vertical, entre 20 au-dessus du plan horizontal hauteur des yeux et 30 en-dessous (40 tolrs). Dans le plan horizontal, ces informations doivent tre comprises dans la zone 35 de laxe de vision (50 tolrs). Il est recommand de placer l'information du tachymtre horizontalement centr et verticalement le plus proche possible des limites de vision extrieure et notamment de X. X est dfini comme langle de visibilit permettant la vision des 5 cm les plus hauts du cylindre dfini au paragraphe 3.2 du guide STRMTG par le mannequin ayant le point de vue le plus bas. Le plan des facettes de la partie suprieure du pupitre de conduite doit former un angle compatible avec les tolrances de visibilit oblique de l'cran dfinies par son fournisseur pour tous les mannequins. Dans le cas d'affichages mettant de la lumire, le rapport de contraste (rapport de la luminance de l'avant-plan par rapport celle de l'arrire-plan) doit tre de 3 : 1 au moins pour satisfaire cette exigence ; un rapport de 6 : 1 est recommand.


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UTP Page 16 sur 44 4.6. Commandes


- permettre tout conducteur dactiver au plus vite la commande ncessaire : risque de collision ou de draillement (absence de gong, blouissement du conducteur, commande daiguillage...). - un certain nombre de commandes, notamment celles permettant dinhiber des dispositifs de surveillance de fonctions de scurit (veille, portes...), ne doivent pas tre actives par erreur : risque de collision ou de chute de voyageurs la voie.

Les commandes doivent tre disposes en fonction de l'activit de conduite du conducteur, de leur effet/impact sur la scurit et en fonction de leur frquence d'utilisation (par exemple, deux fonctions pouvant tre utilises simultanment ne devront pas conduire un croisement des bras). Une commande ne doit pas forcment tre visible mais doit tre facilement et rapidement localise puis atteinte par le conducteur de faon intuitive. Les commandes atteintes intuitivement peuvent tre le gong, le klaxon, la veille, les feux de dtresse et le frein de scurit. Une commande rarement utilise mais ayant une fonction lie la scurit doit tre place en zone d'atteinte proche et doit tre visuellement facilement identifiable de jour comme de nuit. Toute pdale doit tre dispose en face du pied qui doit l'actionner avec un angle respectant le tableau 1.


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UTP Page 17 sur 44Trois zones pour le positionnement des commandes sont identifies :

Zones daccessibilit Description des actions effectuer par le conducteur dans la zone considre

1

Cettezoneregroupedescommandesutilisestantenroulantqularrt.Pourlescommandesdelazone1,leconducteurestenpositionassiseavecledossierinclinde510verslarrire,regardedevantluiavec,lecaschant,unemainpose sur lemanipulateur. Lescommandesdecette zonedoiventtre atteignables par simplemouvement du brasmais sansmouvement dutroncparrapportlaposturedeconduitederfrence(voir2).

2

Leconducteuractionne,quelquefois,pendantunparcours,unecommande,depuissonsige.Enplusdesonbras,ilpeutmobilisersontorseraisonde15maximum,soitavecuneflexiondansleplansagittal(deprofil),soitavecdesflexionslatrales(Cf.schma3partiegauche)pouratteindrelescommandesdecettezone.

3

Leconducteuractionneunecommandepeufrquemmentetpourlaquelleilpeuttreamenseleverdesonsigeafindyaccder.

Les commandes des zones 1 et 2 se trouvent en avant du point H de la posture de conduite des 3 mannequins (cas le plus contraignant : 5e percentile).

Schma 19 : Indication des zones pour l'implantation des commandes

Schma bas sur l'UIC 561 appendice 1


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UTP Page 18 sur 44 Ces zones sont reprsentes sur le schma 19. La dfinition des zones par les options d'enveloppes d'atteinte des mannequins numriques est galement utilisable (approche en 3 dimensions). Les commandes suivantes seront plombes : shuntage veille, isolement bogies et marche arrire. Pour les commandes ayant une fonction lie la scurit, ces dernires devront tre implantes dans les zones indiques ci-aprs. Le positionnement indiqu ci-aprs reprsente le minimum exigible : une commande "zone 2" peut tre dplace dans une zone plus restrictive (zone 1). Le couplage de plusieurs commandes entrane le positionnement dans la zone la plus restrictive des commandes choisies. La liste suivante na pas la prtention dtre exhaustive ni celle dimposer les fonctions listes. Selon certaines configurations de ligne, lanalyse de scurit peut redfinir la zone constituant le minimum exigible.

FONCTIONS PRINCIPALES ZONE 1

Commandes utilises en roulant :

Acquittement alarme Matriel Roulant (alarme signale sur la console) Acquittement poigne alarme Appel de feux Clignotants Commande daiguillage Commande dactivation du dispositif de surveillance de lchange voyageurs Dbrayage FU (si FU rversible) Essuie-glaces / Lave glaces / dgivrage Gong / klaxon Frein de scurit Interphonie voyageurs (annonces et communication suite demande par voyageur) Manipulateur Patin magntique Phonie PCC (commande dactivation, combin radio sauf si alternat possible avec main

libre) Commande dappel dtresse Sablage Commande d'activation sonnerie et phonie inter cabines (en cas de remorquage-

poussage) Veille si commande manuelle


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UTP Page 19 sur 44Commandes utilises l'arrt :

Commande prise en compte carrefour Feu brouillard (arrire) Commande de changement de zone de visualisation par le dispositif de surveillance de

lchange-voyageurs (zone de quai ou faces latrales du vhicule) Changement de mode de prise d'nergie (pantographe, batterie, APS...) Commandes des portes-passagers (slection ct, ouverture, fermeture...) Commutation feux de croisement - feux de route Feux de dtresse


Blocage des valideurs Commande du pare-soleil (si lectrique) Commande de sonorisation extrieure Commutateur de conduite Commutateur isolement frein Disjoncteur FS Eclairage cabine Eclairage salle voyageur Graissage Commandes IHM Mode tortue / marche lente / conduite manuvre Rglage consigne temprature/ventilation de cabine conducteur Surcouple de dmarrage


Baisser de pantographe Commande des rideaux pare-soleil (si manuelle) Mise en service Orientation de la ventilation de cabine Ouverture / fermeture de la porte de service Dispositif de rarmement du ramasse-corps Rglage de rtroviseur salle La norme NF EN 894-3 pourra tre utilise pour dfinir les efforts et types de commandes.


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4.7. Commandes de veille

Ce chapitre sera complt ultrieurement par les travaux issus du groupe de travail "Fonction de veille".


- dtecter la perte de connaissance du conducteur : risque denfermement (panique des voyageurs) ou de collision / draillement par survitesse suite un mouvement intempestif du train.

- laccessibilit la commande de la veille doit tre assure pour lensemble des conducteurs : risque daccident voyageur suite un freinage de non acquittement de la veille.

Un dispositif permettant de stopper la rame en cas de perte de connaissance du conducteur doit tre prsent. Latteinte et la manipulation de ce dispositif doivent tre valides par simulation en utilisant les 3 mannequins numriques dans la position veille acquitte et en respectant les angles dfinis dans le tableau 1. Les actionneurs manuels du dispositif doivent tre placs dans la zone 1 dfinie dans le Commandes. Dans le cas dactionneurs au pied, lespacement avec les autres pdales devra tre suffisant pour quun pied nactive pas plusieurs pdales simultanment. Lactionneur de veille ne doit pas pouvoir tre maintenu en position acquitte autrement que par un conducteur conscient (par exemple, ne sont pas acceptables : main tombant sur un bouton permettant dacquitter la veille ou poids propre de la jambe maintenant la pdale de veille en position acquitte). La veille appui rpt nest pas compatible avec la conduite au pied.

Systme de veille la main

En cohrence avec la norme NF EN 1005-3+A1, la force dappui sur les commandes manuelles doit tre la plus faible possible (de lordre de 2 N, infrieure 3 N).

Il est recommand d'avoir plusieurs modes de prhension (poignet, doigt ).

Veille la main appui rpt

Dans le cas dune veille la main appui rpt il est recommand davoir un doublement du systme de veille au pied et de limiter la rptitivit 40 appuis par minute au maximum.

Veille la main non place sur le manipulateur

La veille doit tre implante dans la zone 1 des commandes (Cf. 4.6 Commandes).


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UTP Page 21 sur 44Il est recommand d'avoir plusieurs actionneurs de veille, dont les postures datteinte respectent les angles dfinis dans le tableau 1.

Veille la main maintien dappui

La commande maintien d'appui est une commande qui ne demande pas de relchement priodique (autre quen station ou larrt pour rarmer la veille) mais un appui constant.

L'action de la main sur ce systme ne doit pas entraner de crispation au niveau du membre suprieur.

La posture dans laquelle la veille est active doit tre valide pour les 3 mannequins numriques en cohrence avec le tableau 1.

L'avant-bras doit tre soutenu sur une large surface. Un soutien de la main ou du poignet est galement envisageable.

Un systme sensitif est recommand, un bouton poussoir d'une force d'appui la plus faible possible (infrieure 3 N) est galement autoris.

Les actionneurs de veille doivent tre placs de manire ne pas nuire au reste de l'activit de conduite.

Systme de veille au pied

Le dispositif de veille au pied doit tre dispos en face du pied qui doit les actionner avec l'angle qui convient pour une activation confortable (cf. tableau 1).

Veille au pied appui rpt

Conformment la norme NF EN 1005-3+A1, la force appliquer sur une pdale de veille appuis rpts ne doit pas excder 12,5 N pour une pdale actionne par simple extension de la cheville et 19N pour une pdale actionne par toute la jambe.

Il est recommand que le bouton ou la pdale dactionnement de la veille soit doubl par une commande manuelle appui rpt. Cette commande manuelle sera, soit une commande sensitive, soit ncessitant une force d'appui la plus faible possible (de lordre de 2 N, infrieure 3 N).

4.8. Dimensions du poste de conduite

Hauteur de la cabine

La hauteur de la cabine (surface du plancher surface nue du plafond) doit tre au minimum de 2 000 mm. Aucun lment constituant une protubrance agressive pouvant blesser un conducteur ne devra tre install au plafond.


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UTP Page 22 sur 44Espace autour du conducteur

Les jambes et pieds doivent pouvoir se loger dans un dgagement dont la largeur ne peut pas tre infrieure 500 mm. Il est recommand de viser une largeur de 600 mm.

En cas de sige pivotant, en position de conduite, la niche doit tre suffisamment largie pour permettre le dgagement des jambes sans heurter le genou.

Afin dviter une sensation denfermement : - si la conduite est centrale, le conducteur doit pouvoir tendre les bras sur 180, - si la conduite est dcale, le conducteur doit pouvoir lever les coudes 90.

Accs au poste de conduite

Lorsque la porte de la cabine de conduite est ouverte, la largeur du passage libre au niveau bassin / paules doit tre : - dans le cas dune porte battante, imprativement suprieure ou gale 550 mm sur une hauteur comprise entre 900 1 600 mm, - dans le cas dune porte coulissante : imprativement suprieure ou gale 500 mm sur une hauteur comprise entre 900 1 600 mm.

La hauteur de passage libre doit tre dau moins 1 900 mm. La porte pourra tre verrouille en position ouverte. Un point d'assise pour un accompagnant doit tre prvu. L'entre et la sortie du conducteur son poste doivent pouvoir se faire de faon aise.

5. Ambiance de conduite

5.1. Pare-brise et vitrages latraux


- permettre tout conducteur davoir une bonne visibilit des obstacles et des signaux en garantissant labsence de dformation notable et de confusion des couleurs.

Les prconisations doivent tre vrifies pour lensemble de la population des conducteurs en cohrence avec les rglages possibles du sige.

Les caractristiques photomtriques et la qualit de vision du pare-brise et des vitrages latraux couvrant le champ de vision extrieur doivent tre conformes aux spcifications des paragraphes 10.3.1 "Facteur de transmission lumineuse", 10.3.2 "Diffusion" et 10.4 "Qualit de vision" de la norme NF F 15-818 "Matriel roulant ferroviaire Vitres frontales".


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Le pare-brise ne doit pas modifier la perception de la couleur des signaux destination des conducteurs de tramways ni celle des signaux routiers, notamment si le pare-brise est teint. La non-altration de la perception des signaux devra tre vrifie selon les conditions spcifies dans lannexe B de la NF F 15-818 ou toute autre mthode dvaluation quivalente.

Les vitrages latraux couvrant le champ de vision extrieur ne doivent pas modifier la perception de la couleur des signaux destination des conducteurs de tramways ni celle des signaux routiers.

Les surfaces vitres situes dans le champ de vision de 180 vers lavant (pare-brise et vitrages latraux) doivent tre quipes de systmes de dgivrage et de dsembuage efficaces.

Le ou les systmes assurant le dgivrage doivent avoir une puissance minimale de 300 W/m sur, a minima, la zone balaye par les essuie-glaces. Cette puissance minimale pourra tre revue la hausse selon les conditions climatiques du rseau, les conditions de stockage des rames ainsi que le temps de rveil de la cabine.

Les dispositifs de dsembuage ne doivent pas crer de distorsion des images lors de leur fonctionnement. Labsence de distorsion pourra tre vrifie par la visualisation dun paysage la lumire du jour dans la zone du champ de vision extrieur.

Les dispositifs de dsembuage doivent couvrir au minimum la zone de balayage des essuie-glaces telle que dfinie dans le paragraphe suivant.

Ils doivent galement couvrir au moins 80 % de la surface des vitrages latraux sur la hauteur comprise entre X sous le plan horizontal situ hauteur des yeux et 20 au-dessus (avec X tel que dfini dans le paragraphe 3.1 du guide STRMTG).

5.2. Essuie-glaces

Directement en lien avec la scurit, ce sujet est uniquement abord dans le guide "Scurit des Postes de Conduite des Tramways".

5.3. Protections solaires



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UTP Page 24 sur 445.4. Bruit - Signaux dalarme

5.4.1. Bruit

Les mesures de bruit sont effectuer en cabine au niveau du conducteur comme stipul dans la norme NF EN ISO 3381. Les niveaux de bruit admissibles doivent tre compatibles avec les exigences formalises dans la rglementation en vigueur (code du travail notamment).

Les enveloppes suivantes de bruit pourront tre appliques dans les projets (ventilation en vitesse basse) : - infrieure ou gale 60 dB(A) l'arrt, - infrieure ou gale 70 dB(A) 50 km/h, - infrieure ou gale 78 dB(A) 70 km/h. Pour les bruits provenant des quipements de conduite, idalement, l'intensit doit pouvoir s'adapter automatiquement en fonction de l'intensit du bruit de fond environnant (par exemple, bip plus fort si la radio est en marche).

5.4.2. Signaux dalarme


5.5. Eclairage / Eclairement


5.6. Confort thermique

Les normes NF EN 14813-1 et EN 14813-2 doivent tre respectes.

Les buses et le dbit de soufflage doivent tre rglables et orientables.

Ces buses sont positionnes pour ne pas gner le conducteur. Les buses fixes sont tolres dans la mesure o l'air insuffl ne prsente pas de gne pour le conducteur.

La temprature et le dbit d'air en cabine doivent pouvoir tre rgls de faon indpendante des rglages de l'espace passagers. Un chauffage au niveau des pieds doit tre possible. Une attention particulire est apporter l'isolation de la cabine en partie basse.


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ANNEXE I : Participants du 1er groupe de travail

ARRAS Michel STRMTG / DTW

BEBON Dominique LOHR Industrie

BELLON Christophe CAF / CFD

BERLIOUX Grard SEMITAG

BODIN Nicolas Transvilles

BOUYX Patrice RTM

BRUAND Herv SEMITAN

CHOKOMERT Philippe UTP

DE WAROQUIER Christian KEOLIS

DEMMERLE Eliane TRANSAMO

DESSAIGNE Marie-France ERGONOMOS

DUSSERRE Alexandre STRMTG / DTW

GUILLET Didier COTRA

MANDART Didier LOHR Industrie

METZGER Jean-Louis CTS

MIGLIANICO Denis ALSTOM

MORIZET Jean-Pierre STRMTG / BNE

MOYART Luc ALSTOM

PAGLIA Carine T2C

PORTE Nicolas CAF / CFD

QUERE Alain KEOLIS

RAPHEL Jacques ST2N

SCARAMUZZINO Jean-Pierre ALSTOM

SENEZE Jean-Jacques RATP


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ANNEXE II : Participants du 2nd groupe de travail

BEBON Dominique NTL LECLERE Philippe CTS

BESTARD Thierry RATP LEPAGE Pascal SNCF / CIM

CHAPPELIN Laurent STRMTG METZGER Jean-Louis CTS

CHATEAUROUX Elodie ERGOPTIM MEURIC Etienne RATP

CHOKOMERT Philippe UTP MIGLIANICO Denis ALSTOM

COURSEAUX Mickal KEOLIS MOUGEL Yannick RATP

CUVELIER Jean-Claude TISSEO MOYART Luc ALSTOM

DE LABONNEFON Valrie STRMTG NIRO Jacques RLA

DEMMERLE Eliane TRANSAMO PAGLIA Carine T2C

GADEAU Cristina RATP POLA Jos Ignacio CAF

GAUCHERY Antoine STIF RAMADI Vronique STADLER

GUESSET Alexandra STRMTG ROUQUETTE Frdric CAF

GUINARD Thierry KEOLIS SAUTEL Christian STIF / GART

HOLSTEIN Sbastien TRANSDEV THERY Emmanuel SNCF / CIM

LABASQUE Damien ALSTOM THEVENET Jean-Philippe BOMBARDIER


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ANNEXE III : Dfinition des 3 mannequins numriques

a1 : dimensions anthropomtriques comprenant les chaussures (30 mm)

Dimensions inter-articulaires donnes titre indicatif ja k l m n o p q r s t u x z

P5 104 334 378 392 255 222 167 75 68 105 97 272 227 217

P50 114 393 426 457 286 246 196 84 88 113 118 342 248 250

P95 125 453 473 498 308 263 217 91 101 118 131 387 261 285


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UTP Page 28 sur 44ANNEXE IV : Liste des tableaux

Tableau 1 : angles articulaires respecter lors des simulations de posture .......................... page 6 Tableau 2 : dimensions minimales et recommandes du sige ............................................. page 9


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ANNEXE V : Grille de clause clause

Chapitre Prescription Scurit Conformit 2. Population des conducteurs 2 Conformit des caractristiques des 3 mannequins

lannexe III. X

2 Exigences de visibilit vrifies partir du point milieu des yeux.

X

2 Conformit de la posture de conduite dfinie telle que : - le dossier est inclin de 5 10 vers l'arrire par rapport la verticale - le dos est en contact avec le dossier du sige - lamortissement du sige est une valeur moyenne - le conducteur est en mesure de tractionner

X

2 Les angles articulaires correspondant ces postures doivent tre compris dans les intervalles dfinis dans le tableau 1 : Colonne vertbrale + bassin Flexion / Extension : 0 / 20 (posture assise dos en contact avec le dossier) Flexion latrale gauche / droite : 10 / 10 Rotation axiale gauche / droite : 10 / 10 Cou Flexion / Extension : 0 / 20 (posture assise dos en contact avec le dossier) Flexion latrale gauche / droite : 10 / 10 Rotation axiale gauche / droite : 10 / 10 paules Flexion / Extension : 20 / 0 et 60 si support complet du bras Abduction / Adduction : 20 / 0 et 60 si support complet du bras Rotation axiale mdiale/latrale : de -30 +30 Coudes Flexion / Extension : 80 / 120 Poignets Flexion / Extension : 45 / -45 Abduction / Adduction : 15 / -20 Hanche Abduction / Adduction : 30 / 0 Genou Flexion / Extension : 90 / 135 Cheville Flexion / extension : -30 / 20 Rotation du pied Angle entre le plan sagittal et laxe longitudinal du pied : de 0 40 vers lintrieur, de 0 45 vers lextrieur

X


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Chapitre Prescription Scurit Conformit 3. Champ de vision extrieur

Champ extrieur lointain

3.1 Le pare-brise doit permettre davoir une visibilit vers le haut de 25 par rapport au plan horizontal situ la hauteur des yeux dans le plan sagittal pour les 3 mannequins.

X

3.1 La limite du champ visuel gauche et droite est un angle de 180 vers l'avant vrifi sur un plan horizontal plac hauteur des yeux de chacun des 3 mannequins.

X

3.1 Il ne doit pas y avoir d'obstacle, en particulier pas de montants, dans un angle dau moins 100 (90 tolrs), symtrique par rapport l'axe de la rame (cf. Schma 10 et Schma 11).

X

3.1.1 Langle de masquage engendr par les montants ou tout autre quipement sera au maximum de 6 (6,5 tolrs) et ce pour toute la zone de vision allant de 25 vers le haut X vers le bas par rapport au plan horizontal plac hauteur des yeux dans le plan sagittal pour les 3 mannequins. X est dfini comme l'angle de visibilit permettant la vision des 5 cm les plus hauts du cylindre dfini au paragraphe 3.2 par le mannequin ayant le point de vue le plus bas (cf. Schma 15).

X

3.1.2 Cas de la conduite dcale Il ne doit pas y avoir dobstacle dans un angle minimum de 25 laxe de vision des 3 mannequins.

X

Champ extrieur proche

3.2 Un cylindre de 1100 mm de haut et 300 mm de diamtre pos au sol 1 mtre de l'enveloppe maximale de la cabine (par rapport au bord du cylindre), sur un angle minimum de 180 centr sur l'axe de la cabine doit toujours tre dtect par le conducteur. Pour tre dtect, le cylindre devra toujours tre vu par le conducteur au minimum : - Dans le cas de masquage par nimporte quel montant, 4% de sa surface de rfrence. Cette surface de rfrence est dfinie comme tant la somme des surfaces suivantes projetes dans le plan orthogonal laxe de vision du conducteur permettant de voir le haut du cylindre au point situ 1 m de lenveloppe maximale de la cabine (cf. Schma 13) : - surface frontale projete, - surface suprieure projete, Nota : dans le cadre du masquage par les montants, on pourra sommer les diffrentes surfaces visibles pour atteindre les 4 % telles que reprsentes dans le Schma 14.

X

3.2 - dans les autres cas de masquages, sur au moins les 5 cm les plus hauts du cylindre (cf. Schma 15).

X

3.2 Ce contrle doit tre ralis pour les 3 mannequins avec un rglage du sige et une inclinaison du dossier de manire atteindre une posture de conduite conforme celle du 2.

X


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Chapitre Prescription Scurit Conformit 3. Champ de vision extrieur

Dispositif de surveillance de lchange voyageurs

3.3

En station et en alignement droit, le dispositif de surveillance de lchange voyageurs doit permettre la dtection dun cylindre de 1100 mm sur toute la largeur de chaque porte (porte ouverte), le cylindre est positionn sur le quai au plus 50 mm du seuil de porte.

X

3.3 Le dispositif de surveillance de lchange-voyageurs doit tre activ en zone de dgagement de quai.

X

3.3

Dans le cas o cette fonction est assure par une camra, les crans ou images doivent permettre au conducteur de dtecter efficacement et confortablement toute personne ou objet aux abords des portes du tramway. Le systme doit permettre au conducteur de localiser dventuelles personnes et ce facilement dans l'espace et sans possibilit de confusion (ordre daffichage des images cohrent avec la ralit).

X

3.3

Le contraste et la luminosit des crans de surveillance de l'change voyageurs doivent permettre une bonne discrimination des dtails. La rsolution des crans et camras doit tre suprieure 380 000 pixels.

X


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UTP Page 32 sur 44Chapitre Prescription Scu-

rit Conformit

4. Les contraintes posturales

Si

ge

4.1 L'ensemble des rglages principaux du sige (avance/recul, haut/bas, inclinaison, repose-pied) doit pouvoir se faire le plus rapidement possible, en moins dune minute.

4.1 Le sige, y compris ses commandes de rglage, doit rpondre aux exigences des angles articulaires dfinis dans le tableau 1 et de visibilit. X

4.1 En vue d'une ventuelle vacuation, le conducteur doit pouvoir sortir du sige rapidement et aisment. X

4.1 Le sige doit tre stable et ne doit pas se drgler en position de conduite. X

4.1 Le point H du mannequin (cf. Annexe III : Dfinition des 3 mannequins numriques) doit tre positionn par rapport au point SRP du sige donn par le fournisseur. Le recours un appui-tte permet le repos de la nuque mais une hauteur suffisante du dossier peut galement remplir cette fonction

4.1 Respect des dimensions minimales du tableau 2 : - inclinaison de lassise par rapport lhorizontale : 5 +/- 5 (confort : 5 +/- 10) X

4.1 - largeur totale de la surface de lassise > 450 mm (confort : > 480) X 4.1 - profondeur de la surface de lassise > 390 mm (confort : 390 500 rglable) X

4.1 - inclinaison du dossier par rapport la verticale vers larrire : de 0 20 (confort : 0 30) X

4.1 - largeur totale du dossier > 475 mm au niveau des vertbres thoraciques X

4.1 - confort : largeur de la partie lombaire du dossier : 300 340 mm recommands (270 tolrs)

4.1 - confort : largeur de lappui-tte : > 250 mm 4.1 - confort : hauteur de lappui-tte si disjoint du dossier : > 120 mm

4.1 - hauteur du dossier > 500 mm (confort : 600 mm si appui-tte disjoint du dossier) X

4.1 - confort : hauteur dappui-tte par rapport au sige : > 860 mm 4.1 - confort : poids de lamortissement du sige : 45 kg 130 kg

4.1 Pour valider le confort dun sige, il est recommand de consulter un ergonome. Un rembourrage souple et respirant sur les zones des lombaires et des paules doit tre prsent.

4.1 Le revtement du sige ne doit pas tre abrasif. A noter que des spcifications ont t cres dans le ferroviaire conventionnel sur ces sujets (exemple : ST-M52 "Articles textiles, STM-C-703 "Homologation des revtements de siges").

4.1 Il convient que le dossier comporte une courbure antrieure dune profondeur de 10 20 mm situe une hauteur comprise entre 180 et 200 mm au-dessus du niveau du sige sous charge.

4.1 Lappui lombaire peut tre ajustable.

4.1 Pour les suspensions et amortissements du sige : - les doses de vibrations transmises par le sige au conducteur doivent tre conformes la directive 2002/44/CE,

4.1 - les suspensions et amortissements du sige peuvent complter les suspensions du tramway afin dabsorber les chocs et les frquences


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UTP Page 33 sur 44Chapitre Prescription Scurit Conformit4. Les contraintes posturales

Repose-pied si conduite manuelle

4.2 Un repose-pied n'est obligatoire que dans le cas o le 5e percentile ne peut pas rgler le poste de conduite de manire avoir ses talons au sol.

4.2

Dans le cas o un repose-pied est install, celui-ci doit tre suffisamment dimensionn pour pouvoir y poser les deux pieds dans une posture confortable. Il doit tre rglable en hauteur afin de permettre l'appui des pieds de tous les mannequins numriques.

4.2

Dans le cas o le repose-pied comporte des commandes au pied telles que veille, gong ou appel de dtresse : - un espace au sol ct des pdales doit permettre au pied de se reposer et ce pour les 3 mannequins, notamment le 5me percentile,

X

4.2 - les commandes au pied doivent tre valides pour les 3 mannequins en respectant les angles articulaires prsents dans le tableau 1,

X

4.2 - les commandes au pied seront suffisamment espaces pour quun seul pied ne puisse en activer plusieurs simultanment. X

4.2 L'espace entre les pdales doit tre dau moins 50 mm.

4.2 La force d'appui de ces commandes devra tre infrieure 25 N (40 N admis).

Conduite au pied

4.3 La pdale doit pouvoir tre actionne par un mouvement de flexion-extension de la cheville avec le talon en appui sur la pdale ou sur le repose-pied.

4.3

L'utilisation des pdales en dbut de course et fin de course doit tre valide avec les 3 mannequins numriques. Les angles articulaires des membres infrieurs doivent appartenir aux intervalles des angles du tableau 1.

X

4.3

Un repose-pied est ncessaire dans le cas o le 5e percentile ne peut pas rgler le poste de conduite de manire avoir ses talons au sol. Dans ce cas, le repose pied aura une taille suffisante pour y poser les deux pieds dans une posture respectant le tableau 1.

X

4.3 Les pdales dacclration et de freinage doivent tre actives par le pied droit. X

4.3 La pdale dacclration doit tre place droite, la pdale de freinage sa gauche. X

4.3 Leur espacement permettra dactiver lune sans tre gne par lautre. Confort : Il sera de lordre de 50 mm 75 mm.

X

4.3 La surface de la pdale de frein doit tre antidrapante. X

4.3 En ce qui concerne les commandes actives par le pied gauche, elles seront suffisamment espaces pour ne pas pouvoir en activer plusieurs simultanment.

X

4.3 La force dappui pour lacclrateur doit tre obligatoirement comprise entre 25 N et 40 N (recommand 30 / 35 N). X

4.3 Pour freiner en FNS (< 1,2 m/s), la force d'appui appliquer par le conducteur doit tre comprise entre 20 et 100 N. X

4.3 La force dappui ncessaire pour atteindre un FMS ou un FU ne devra pas excder 250 N. X


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Chapitre Prescription Scurit Conformit4. Les contraintes posturales

Manipulateur

4.4 Le manipulateur doit tre situ dans un endroit proche des capacits d'atteinte des segments et des limites articulaires (paule, coude, poignet) pour limiter les efforts et contraintes (cf. Annexe III et tableau 1).

X

4.4

Une surface la bonne hauteur doit permettre au conducteur de poser son avant-bras tout en actionnant le manipulateur dont la position et le mouvement sont dans la continuit du mouvement naturel du bras, cest--dire dans le respect des angles dfinis dans le tableau 1 et vrifis pour les 3 mannequins numriques.

X

4.4 Les dimensions du manipulateur devront permettre une bonne prhension par tous les conducteurs. X

4.4 Dans le cas de manipulateur rotatif, les poignes doivent avoir un diamtre compris entre 25 et 50 mm.

4.4 La section de la poigne peut ne pas tre un disque mais ne doit pas comporter darte.

4.4 Dans le cas d'un manipulateur en T avec poigne horizontale, la hauteur maximale de la poigne nexcde pas 12 cm de la surface d'appui de l'avant-bras.

4.4 Quel que soit le mode de prhension du manipulateur, il doit tre compatible avec le respect des angles articulaires dfinis dans le tableau 1.

4.4 Il doit y avoir des crans entre neutre et traction, neutre et freinage, et passage au FU. X

4.4 Le manipulateur relch en traction entrane a minima son retour au neutre. X

4.4 Le couple d'actionnement maximal du manipulateur rotatif est de 0,5 N.m en dehors des crans. X

4.4 La force de mise en mouvement du manipulateur linaire est de 11 N au maximum en dehors des crans. X

Champ intrieur

4.5

Informations donnes au conducteur en roulant : - Tachymtre, - Signal alarme voyageur, - Interphonie voyageur, - Signalement des dfauts (cela peut tre un rappel via des pictogrammes positionns dans le champ de vision dfini ci-aprs). Elles sont situes : - dans le plan vertical, entre 20 au-dessus du plan horizontal hauteur des yeux et 30 en-dessous (40 tolrs). - dans le plan horizontal, 35 de laxe de vision (50 tolrs)

X

4.5 Il est recommand de placer l'information du tachymtre horizontalement centr et verticalement le plus proche possible des limites de vision extrieure et notamment de X tel que dfini au paragraphe 3.1.

4.5 Le plan des facettes de la partie suprieure du pupitre de conduite doit former un angle compatible avec les tolrances de visibilit oblique de l'cran dfinies par son fournisseur pour tous les mannequins.

X

4.5 Dans le cas d'affichages mettant de la lumire, le rapport de contraste (rapport de la luminance de l'avant-plan par rapport celle de l'arrire-plan) doit tre de 3 :1 au moins pour satisfaire cette exigence, un rapport de 6 :1 est recommand.

X


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rit Conformit


Com

man

des

4.6

Les commandes doivent tre disposes en fonction de l'activit de conduite du conducteur, de leur effet/impact sur la scurit et en fonction de leur frquence d'utilisation (par exemple, deux fonctions pouvant tre utilises simultanment ne devront pas conduire un croisement des bras).

X

4.6

Une commande ne doit pas forcment tre visible mais doit tre facilement et rapidement localise puis atteinte par le conducteur de faon intuitive. Les commandes atteintes intuitivement peuvent tre le gong, le klaxon, la veille, les feux de dtresse et le frein de scurit.

X

4.6 Une commande rarement utilise mais ayant une fonction lie la scurit doit tre place en zone d'atteinte proche et doit tre visuellement facilement identifiable de jour comme de nuit.

X

4.6 Toute pdale doit tre dispose en face du pied qui doit l'actionner avec un angle respectant le tableau 1. X

4.6

Dfinition des zones de positionnement des commandes Zone 1 : Cette zone regroupe des commandes utilises tant en roulant qu larrt. Pour les commandes de la zone 1, le conducteur est en position assise avec le dossier inclin de 5 10 vers larrire, regarde devant lui avec, le cas chant une main pose sur le manipulateur. Les commandes de cette zone doivent tre atteignables par simple mouvement du bras mais sans mouvement du tronc par rapport la posture de conduite de rfrence (voir 2).

X

4.6

Zone 2 : Le conducteur actionne, quelquefois, pendant un parcours, une commande, depuis son sige. En plus de son bras, il peut mobiliser son torse raison de 15 maximum soit avec une flexion dans le plan sagittal (de profil) soit avec des flexions latrales (cf. Schma 3 partie gauche) pour atteindre les commandes de cette zone.

X

4.6 Zone 3 : Le conducteur actionne une commande peu frquemment et pour laquelle il peut tre amen se lever de son sige afin dy accder. X

4.6 Les commandes des zones 1 et 2 se trouvent en avant du point H de la posture de conduite des 3 mannequins (cas le plus contraignant : 5e percentile).

X

4.6 Les commandes suivantes seront plombes : shuntage veille, isolement bogies et marche arrire. X

4.6

Le positionnement reprsente le minimum exigible : une commande "zone 2" peut tre dplace dans une zone plus restrictive (zone 1). Le couplage de plusieurs commandes entrane le positionnement dans la zone la plus restrictive des commandes choisies. Selon certaines configurations de ligne, lanalyse de scurit peut redfinir la zone constituant le minimum exigible.

X

4.6 FONCTIONS PRINCIPALES ZONE 1 Commandes utilises en roulant : Acquittement alarme MR (alarme signale sur la console)

X

4.6 Acquittement poigne alarme X 4.6 Appel de feux 4.6 Clignotants 4.6 Commande daiguillage X 4.6 Commande dactivation du dispositif de surveillance de lchange-voyageurs X 4.6 Dbrayage FU (si FU rversible) X 4.6 Essuie-glaces / Lave glace / dgivrage X 4.6 Gong / klaxon X 4.6 Frein de scurit X


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rit Conformit


Com

man

des

4.6 Interphonie voyageurs (annonces et communication suite demande par voyageur) X

4.6 Manipulateur X 4.6 Patin magntique X

4.6 Phonie PCC (commande dactivation, combin radio sauf si alternat possible avec main libre) X

4.6 Commande dappel dtresse X 4.6 Sablage X

4.6 Commande d'activation sonnerie et phonie inter cabines (en cas de remorquage-poussage) X

4.6 Veille si commande manuelle X

4.6 Commandes utilises l'arrt : Commande prise en compte carrefour

4.6 Feu brouillard (arrire) X

4.6 Commande de changement de zone de visualisation par le dispositif de surveillance de lchange-voyageurs (zone de quai ou faces latrales du vhicule)

X

4.6 Changement de mode de prise d'nergie (pantographe, batterie, APS...) X

4.6 Commandes des portes-passagers (slection ct, ouverture, fermeture...) X 4.6 Commutation feux de croisement - feux de route X 4.6 Feux de dtresse X

4.6 FONCTIONS PRINCIPALES ZONE 2 Blocage des valideurs

4.6 Commande du pare-soleil (si lectrique) X 4.6 Commande de sonorisation extrieure 4.6 Commutateur de conduite 4.6 Commutateur isolement frein 4.6 Disjoncteur FS 4.6 Eclairage cabine 4.6 Eclairage salle voyageur 4.6 Graissage 4.6 Commandes IHM 4.6 Mode tortue / marche lente / conduite manuvre 4.6 Rglage consigne temprature/ventilation de cabine conducteur 4.6 Surcouple de dmarrage

4.6 FONCTIONS PRINCIPALES ZONE 3 Baisser de pantographe X

4.6 Commande des rideaux pare-soleil (si manuelle) 4.6 Mise en service 4.6 Orientation de la ventilation de cabine 4.6 Ouverture / fermeture de la porte de service 4.6 Dispositif de rarmement du ramasse-corps 4.6 Rglage du rtroviseur salle

4.6 La norme NF EN 894-3 pourra tre utilise pour dfinir les efforts et types de commandes.


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Chapitre Prescription Scu-rit

Conformit


Com

man

des

de v

eille

4.7 Un dispositif permettant de stopper la rame en cas de perte de connaissance du conducteur doit tre prsent. X

4.7 Latteinte et la manipulation de ce dispositif doivent tre valides par simulation en utilisant les 3 mannequins numriques dans la position veille acquitte et en respectant les angles dfinis dans le tableau 1.

X

4.7 Les actionneurs manuels du dispositif doivent tre placs dans la zone 1 dfinie dans le Commandes. Dans le cas dactionneurs au pied, lespacement avec les autres pdales devra tre suffisant pour quun pied nactive pas plusieurs pdales simultanment.

X

4.7 Lactionneur de veille ne doit pas pouvoir tre maintenu en position acquitte autrement que par un conducteur conscient (par exemple, ne sont pas acceptables : main tombant sur un bouton permettant dacquitter la veille ou le poids propre de la jambe maintenant la pdale de veille en position acquitte).

X

4.7 La veille au pied appui rpt nest pas compatible avec la conduite au pied. X

4.7 Systme de veille la main En cohrence avec la norme NF EN 1005-3+A1, la force dappui sur les commandes manuelles doit tre la plus faible possible (de lordre de 2 N, infrieure 3 N).

4.7 Il est recommand d'avoir plusieurs modes de prhension (poignet, doigt ).

4.7 Veille la main appui rpt Dans le cas dune veille la main appui rpt il est recommand davoir un doublement du systme de veille au pied et de limiter la rptitivit 40 appuis par minute au maximum.

4.7 Veille la main non place sur le manipulateur La veille doit tre implante dans la zone 1 des commandes (cf. Commandes).

4.7 Il est recommand d'avoir plusieurs positions des actionneurs de veille, dont les postures datteinte respectent les angles dfinis dans le tableau 1.

4.7

Veille la main maintien dappui La commande maintien d'appui est une commande qui ne demande pas de relchement priodique (autre quen station ou larrt pour rarmer la veille) mais un appui constant. L'action de la main sur ce systme ne doit pas entraner de crispation au niveau du membre suprieur.

4.7 La posture dans laquelle la veille est active doit tre valide pour les 3 mannequins numriques en cohrence avec le tableau 1.

4.7 L'avant-bras doit tre soutenu sur une large surface. Un soutien de la main ou du poignet est galement envisageable.

4.7 Un systme sensitif est recommand, un bouton poussoir d'une force d'appui la plus faible possible (infrieure 3 N) est galement autoris.

4.7 Les actionneurs de veille doivent tre placs de manire ne pas nuire au reste de l'activit de conduite.

4.7 Systme de veille au pied Le dispositif de veille au pied doit tre dispos en face du pied qui doit les actionner avec l'angle qui convient pour une activation confortable (cf. tableau 1).

4.7

Veille au pied appui rpt Conformment la norme NF EN 1005-3+A1, la force appliquer sur une pdale de veille appuis rpts au pied ne doit pas excder 12,5 N pour une pdale actionne par simple extension de la cheville et 19 N pour une pdale actionne par toute la jambe.

4.7

Si la veille s'effectue par un bouton / pdale appui rpt au pied, il est recommand que ce dernier soit doubl par une commande manuelle appui rpt. Cette commande manuelle sera soit une commande sensitive soit ncessitant une force d'appui la plus faible possible (de lordre de 2 N, infrieure 3 N).


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Conformit


Dim

ensi

ons

du p

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4.8

Hauteur de la cabine La hauteur de la cabine (surface du plancher surface nue du plafond) doit tre au minimum de 2000 mm. Aucun lment constituant une protubrance agressive pouvant blesser un conducteur ne devra tre install au plafond.

4.8

Espace autour du conducteur Les jambes et pieds doivent pouvoir se loger dans un dgagement dont la largeur ne peut pas tre infrieure 500 mm. Il est recommand de viser une largeur de 600 mm.

4.8 En cas de sige pivotant, en position de conduite, la niche doit tre suffisamment largie pour permettre le dgagement des jambes sans heurter le genou.

4.8

Afin dviter une sensation denfermement : - si la conduite est centrale, le conducteur doit pouvoir tendre les bras sur 180, - si la conduite est dcale, le conducteur doit pouvoir lever les coudes 90.

4.8

Accs au poste de conduite Lorsque la porte de la cabine de conduite est ouverte, la largeur du passage libre au niveau bassin / paules doit tre : - dans le cas dune porte battante, imprativement suprieure ou gale 550 mm sur une hauteur comprise entre 900 1 600 mm, - dans le cas dune porte coulissante : imprativement suprieure ou gale 500 mm sur une hauteur comprise entre 900 1 600 mm.

4.8 La hauteur de passage libre doit tre dau moins 1 900 mm. 4.8 La porte pourra tre verrouille en position ouverte. 4.8 Un point d'assise pour un accompagnant doit tre prvu.

4.8 L'entre et la sortie du conducteur son poste doivent pouvoir se faire de faon aise.


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Conformit

5. Ambiance de conduite 5 Les prconisations doivent tre vrifies pour lensemble de la population des conducteurs en cohrence avec les rglages possibles du sige X

Pare-brise et vitrages latraux

5.1

Les caractristiques photomtriques et la qualit de vision du pare-brise et des vitrages latraux couvrant le champ de vision extrieur doivent tre conformes aux spcifications des paragraphes 10.3.1 Facteur de transmission lumineuse , 10.3.2 Diffusion et 10.4 Qualit de vision de la norme NF F 15-818 Matriel roulant ferroviaire Vitres frontales .

X

5.1

Le pare-brise ne doit pas modifier la perception de la couleur des signaux destination des conducteurs de tramways ni celle des signaux routiers, notamment si le pare-brise est teint. La non-altration de la perception des signaux devra tre vrifie selon les conditions spcifies dans lannexe B de la NF F 15-818 ou toute autre mthode dvaluation quivalente.

X

5.1 Les vitrages latraux couvrant le champ de vision extrieur ne doivent pas modifier la perception de la couleur des signaux destination des conducteurs de tramways ni celle des signaux routiers.

X

5.1 Les surfaces vitres situes dans le champ de vision de 180 vers lavant (pare-brise et vitrages latraux) doivent tre quipes de systmes de dgivrage et de dsembuage efficaces.

X

5.1

Le ou les systmes assurant le dgivrage doivent avoir une puissance minimale de 300 W/m sur, a minima, la zone balaye par les essuie-glaces. Cette puissance minimale pourra tre revue la hausse selon les conditions climatiques du rseau, les conditions de stockage des rames ainsi que le temps de rveil de la cabine.

5.1 Les dispositifs de dsembuage ne doivent pas crer de distorsion des images lors de leur fonctionnement. Labsence de distorsion pourra tre vrifie par la visualisation dun paysage la lumire du jour dans la zone du champ de vision extrieur.

X

5.1 Les dispositifs de dsembuage doivent couvrir au minimum la zone de balayage des essuie-glaces telle que dfinie dans le paragraphe suivant. X

5.1 Ils doivent galement couvrir au moins 80 % de la surface des vitrages latraux sur la hauteur comprise entre X sous le plan horizontal situ hauteur des yeux et 20 au-dessus (avec X tel que dfini dans le paragraphe 3.1 du guide STRMTG).

X

Essuie-glaces

5.2 Les exigences qui suivent sont assurer pour les 3 mannequins numriques. X

5.2

Le ou les essuie-glaces doivent couvrir a minima 95 % de la zone reprsente sur les schmas 21 et 22 et dfinie telle que la somme des surfaces suivantes : - En partie suprieure au plan horizontal plac hauteur des yeux, une surface triangulaire dont le sommet est sur laxe de la rame au moins 20 vers le haut et dont les autres points sont au moins 40 (35 tolrs) de part et dautre de laxe de la rame.

X

5.2

- En partie infrieure au plan horizontal plac hauteur des yeux, une surface centre sur laxe de la rame, qui couvre au moins 40 (35 tolrs) en horizontal de part et dautre de laxe de la rame et X vers le bas. X est dfini comme l'angle de visibilit permettant la vision des 5 cm les plus hauts du cylindre dfini au paragraphe 3.2 du guide STRMTG par le mannequin ayant le point de vue le plus bas.

X

5.2 Le ou les essuie-glaces doivent avoir des vitesses variables. X

5.2 Au repos, les balais doivent tre positionns en dehors de la zone de balayage ou aux limites. X

5.2 La largeur des bras des essuie-glaces devra tre limite afin de ne pas constituer un masque la visibilit. X


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5. Ambiance de conduite

Protections solaires

5.3

Des dispositifs de protections solaires (par exemple pare-soleil, vitres teintes) doivent tre disponibles pour le pare-brise et les vitres latrales dans le champ de vision de 180 vers lavant. Ces dispositifs ne doivent pas modifier la perception de la couleur des signaux destination des conducteurs de tramway ni celle des signaux routiers.

X

5.3 La zone des yeux des 3 mannequins numriques en position conduite doit tre protge des rayons direct du soleil afin dviter que les conducteurs soient blouis.

X

5.3 Dans le cas des dispositifs de protection solaire rglables, des ajustements doivent pouvoir tre faits par l'oprateur grce des manipulations simples pour les dployer ou les remonter.

X

Bruit Signaux dalarme

5.4.1

Bruit Les mesures de bruit sont effectuer en cabine au niveau du conducteur comme stipul dans la norme NF EN ISO 3381. Les niveaux de bruit admissibles doivent tre compatibles avec les exigences formalises dans la rglementation en vigueur (code du travail notamment).

5.4.1

Les enveloppes suivantes de bruit pourront tre appliques dans les projets (ventilation en vitesse basse) : - infrieure ou gale 60 dB(A) l'arrt, - infrieure ou gale 70 dB(A) 50 km/h, - infrieure ou gale 78 dB(A) 70 km/h.

5.4.1 Pour les bruits provenant des quipements de conduite, idalement, l'intensit doit pouvoir s'adapter automatiquement en fonction de l'intensit du bruit de fond environnant (ex : bip plus fort si la radio est en marche).

5.4.2 Signaux dalarme Les signaux sonores concerns sont par exemple les alarmes danomalies, le dfaut du systme de veille et la fermeture des portes.

X

5.4.2 Le niveau de pression acoustique des signaux dalarme doit dpasser le niveau de bruit ambiant de 5 dB au moins, sans toutefois le dpasser de plus de 10 dB.

X

5.4.2

Le rapport signal/bruit ne constitue pas le seul facteur prendre en considration. La sensibilit de l'oue humaine est lie la frquence. Elle est plus sensible aux signaux qui se situent dans le domaine de 500 Hz 3 000 Hz. Ainsi, la/les frquence(s) dominante(s) du dispositif de signalisation doit/doivent se situer dans cette gamme et diffrer des frquences dominantes de tout bruit.

X

5.4.2 La qualit des signaux auditifs devra respecter les exigences du 4.3 de la norme NF EN 981-A1 (2008) Scurit des machines Systme de signaux auditifs et visuels de danger et d'information .

X

5.4.2 Les signaux dalerte auditifs devront tre cohrents avec les signaux dalerte visuels conformment la norme NF EN 981-A1. X

clairage / clairement

5.5 Lespace voyageur et lintrieur de la cabine ne devront pas se reflter sur le pare-brise.

X

5.5 La source lumineuse de l'clairage de la cabine ne doit pas tre dans le champ de vision du conducteur. X

5.5 L'clairage de la cabine doit respecter les exigences de la norme NF EN 13272 (2012) clairage lectrique pour matriel roulant des systmes de transport public .

X

Confort thermique

5.6 Les normes NF EN 14813-1 et EN 14813-2 doivent tre respectes.

5.6 Les buses et le dbit de soufflage doivent tre rglables et orientables. Ces buses sont positionnes pour ne pas gner le conducteur. Les buses fixes sont tolres dans la mesure o l'air insuffl ne prsente pas de gne pour le conducteur.

5.6 La temprature et le dbit d'air en cabine doivent pouvoir tre rgls de faon indpendante des rglages de l'espace passagers.

5.6 Un chauffage au niveau des pieds doit tre possible.

5.6 Une attention particulire est apporter l'isolation de la cabine en partie basse.


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Conformit

6. Cas des tram-trains

6

Les matriels roulants concerns par ce chapitre sont ceux amens circuler en milieu urbain ainsi quen mixit avec des convois ferroviaires lourds ou sur Rseau Ferr National. Le clause clause doit tre renseign pour lensemble des paragraphes lexception des suivants : - 3 Champ extrieur (lointain et proche) - 4.5 Champ de vision intrieur - 4.6 Commandes et contrles - 5.1.2 Essuie-glaces Ces paragraphes sont adapts comme suit afin de prendre en compte les spcificits sappliquant aux tram-trains (scnarios de collision et nombre plus lev de commandes notamment).

X

6

Par ailleurs, toutes les prconisations sappliquant aux tram-trains (adaptes ou non) sont vrifier, non pas avec les 3 mannequins numriques indiqus dans lannexe III, mais avec les 2 mannequins dfinis dans lUIC 651 puis, ds son applicabilit, ceux dfinis dans la norme NF EN 16 186-1. La posture de conduite dfinie au 2 est inchange.

X

Champ de vision extrieur lointain

6.1 Le pare-brise doit permettre davoir une visibilit vers le haut de 25 par rapport au plan horizontal situ la hauteur des yeux dans le plan sagittal pour tous les mannequins.

X

6.1 La limite du champ visuel gauche et droite est un angle de 180 vers l'avant vrifi sur un plan horizontal plac hauteur des yeux de chacun des mannequins.

X

6.1

Il ne doit pas y avoir d'obstacle, en particulier pas de montants, dans un angle dau moins 100 (90 tolrs), symtrique par rapport l'axe de la rame (cf Schma 10 : Conditions angulaires).

X

6.1

Langle de masquage engendr par les montants ou tout autre quipement sera au maximum de 8,5 et ce pour toute la zone de vision allant de 25 vers le haut X vers le bas par rapport au plan horizontal plac hauteur des yeux dans le plan sagittal pour tous les mannequins.

X

6.1

X est dfini comme l'angle de visibilit permettant la vision des 5 cm les plus hauts du cylindre dfini au paragraphe 3.2 du guide STRMTG par le mannequin ayant le point de vue le plus bas (cf. Schma 15). Dans le cas o un dispositif permettant la visibilit indirecte du cylindre existe, X est dfini comme l'angle de visibilit maximale vers le bas pour le mannequin ayant le point de vue le plus bas.

X

6.1

Dans le cas dun poste de conduite dcale (conducteur non centr sur l'axe longitudinal de la rame), il ne doit pas y avoir dobstacle dans un angle minimum de 25 laxe de vision des mannequins (cf. Schma 11 : Conditions angulaires (poste conduite dcale).

X


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Conformit


Champ de vision extrieur proche

6.2

Les exigences qui suivent doivent tre vrifies pour tous les mannequins avec un rglage du sige et une inclinaison du dossier de manire atteindre une posture de conduite conforme celle du 2.

X

6.2

Un cylindre de 1100 mm de haut et 300 mm de diamtre pos au sol 1 mtre de l'enveloppe maximale de la cabine (par rapport au bord du cylindre), sur un angle minimum de 180 centr sur l'axe de la cabine (cf. Schma 11) doit toujours tre dtect par le conducteur. Pour tre dtect, le cylindre devra toujours tre vu par le conducteur au minimum : - dans le cas de masquage par nimporte quel montant, 4% de sa surface de rfrence. Cette surface de rfrence est dfinie comme tant la somme des surfaces suivantes projetes dans le plan orthogonal laxe de vision du conducteur permettant de voir le haut du cylindre au point situ 1 m de lenveloppe maximale de la cabine (cf. Schma 13) : - surface frontale projete, - surface suprieure projete, Nota : dans le cadre du masquage par les montants, on pourra sommer les diffrentes surfaces visibles pour atteindre les 4 % telles que reprsentes dans le Schma 14.

X

6.2 - dans les autres cas de masquages, sur au moins les 5 cm les plus hauts du cylindre dans les autres cas de masquages (cf. Schma 15).

X

6.2 Dans le cas o ce critre ne pourrait tre atteint, il est admis lutilisation dun dispositif permettant sa visibilit indirecte. X

Champ de vision intrieur

6.3

Du fait dun nombre plus lev de commandes intgrer au pupitre, la zone dimplantation des informations tachymtre, signal dalarme voyageur, interphonie voyageur et signalement des dfauts est redfinie comme suit : - plan vertical : comprises entre 20 au-dessus du plan horizontal hauteur des yeux et 35 en-dessous (50 tolrs, cf schma 23)

X

6.3 - plan horizontal : situes dans la zone 35 de laxe de vision (50 tolrs, cf. Schma 18) X

6.3

Le plan des facettes de la partie suprieure du pupitre de conduite doit former un angle compatible avec les tolrances de visibilit oblique de l'cran dfinies par son fournisseur pour tous les mannequins.

X

6.3

Dans le cas d'affichages mettant de la lumire, le rapport de contraste (rapport de la luminance de l'avant plan par rapport celle de l'arrire plan) doit tre de 3:1 au moins pour satisfaire cette exigence, un rapport de 6:1 est recommand.

X


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Conformit


Com

man

des

6.4

Les dfinitions de zones du 4.6 sont inchanges. Les commandes doivent tre disposes en fonction de l'activit de conduite du conducteur, de leur effet/impact sur la scurit et en fonction de leur frquence d'utilisation (par exemple, deux fonctions pouvant tre utilises simultanment ne devront pas conduire un croisement des bras) : Une commande ne doit pas forcment tre visible mais doit tre facilement et rapidement localise puis atteinte par le conducteur de faon intuitive. Les commandes atteintes intuitivement peuvent tre le gong, le klaxon, la veille, les feux de dtresse et le frein de scurit.

X

6.4 Une commande rarement utilise mais ayant une fonction lie la scurit doit tre place en zone d'atteinte proche et doit tre visuellement facilement identifiable de jour comme de nuit

X

6.4 Toute pdale doit tre dispose en face du pied qui doit l'actionner avec un angle respectant le tableau 1. X

6.4 Les commandes des zones 1 et 2 se trouvent en avant du point H de la posture de conduite des mannequins (cas le plus contraignant : 5e percentile). X

6.4 Les commandes suivantes seront plombes : shuntage veille, isolement bogies et marche arrire. X

6.4

Le positionnement reprsente le minimum exigible : une commande "zone 2" peut tre dplace dans une zone plus restrictive (zone 1). Le couplage de plusieurs commandes entrane le positionnement dans la zone la plus restrictive des commandes choisies. Selon certaines configurations de ligne, lanalyse de scurit peut redfinir la zone constituant le minimum exigible.

X

6.4 FONCTIONS PRINCIPALES ZONE 1 Commandes utilises en roulant : Acquittement alarme MR (alarme signale sur la console)

X

6.4 Acquittement poigne alarme X 6.4 Commande daiguillage X 6.4 Dbrayage FU (si FU rversible) X 6.4 Gong / klaxon X 6.4 Frein de scurit X 6.4 Manipulateur X 6.4 Patin magntique X 6.4 Sablage X 6.4 Veille si commande manuelle X

6.4 Commandes utilises l'arrt : Feu brouillard (arrire) X

6.4 Commande de changement de zone de visualisation par le dispositif de surveillance de lchange voyageurs (zone de quai ou faces latrales du vhicule) X 6.4 Changement de mode de prise d'nergie (pantographe, batterie, APS...) X 6.4 Commandes des portes passagers (slection ct, ouverture, fermeture...) X 6.4 Commutation feux de croisement - feux de route X 6.4 Feux de dtresse X 6.4 FONCTIONS PRINCIPALES ZONE 2 Commande du pare-soleil (si lectrique) X 6.4 Commandes dactivation du dispositif de surveillance de lchange voyageurs X 6.4 Essuie-glaces / Lave glace / dgivrage X 6.4 Interphonie voyageurs (annonces et communication suite demande par voyageur) X

6.4 Phonie PCC (commande dactivation, combin radio sauf si alternat possible avec main libre) X

6.4 Commande dappel dtresse X

6.4 Commande d'activation sonnerie et phonie inter cabines (en cas de remorquage-poussage) X

6.4 FONCTIONS PRINCIPALES ZONE 3 Baisser de pantographe X


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Essuie-glaces

6.5

Le paragraphe 5.2 Essuie-glaces est adapt comme suit. Les prconisations doivent tre respectes pour lensemble de la population des conducteurs en cohrence avec les rglages possibles du sige.

X

6.5

Le ou les essuie-glaces doivent couvrir a minima 95 % de la zone reprsente sur les schmas 21 et 22 et dfinie telle que la somme des surfaces suivantes : - En partie suprieure au plan horizontal plac hauteur des yeux, une surface triangulaire dont le sommet est sur laxe de la rame au moins 20 vers le haut et dont les autres points sont au moins 40 (35 tolrs) de part et dautre de laxe de la rame.

X

6.5

- En partie infrieure au plan horizontal plac hauteur des yeux, une surface centre sur laxe de la rame, qui couvre au moins 40 (35 tolrs) en horizontal de part et dautre de laxe de la rame et X vers le bas.

X

6.5

X est dfini comme l'angle de visibilit permettant la vision des 5 cm les plus hauts du cylindre dfini au paragraphe 3.2 du guide STRMTG par le mannequin ayant le point de vue le plus bas. Dans l

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