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Motor develo pment internat ional
MDI CONCEPT
MDI: 17 rue des Bains – 1212 Luxembourg
Tél. : 00 352 26 26 23 25
CQFD est la filiale française de MDI
4ème
avenue - 06510 Carros (France)
Tél. : 00 33 (0) 4 97 10 20 20 / Fax : 00 33 (0) 4 97 10 20
21
Site web : www.mdi.lu E-mail : [email protected]
Motor developm ent internat ional
mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]
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Une logistique complexe et polluante dans le système
classique
Des usines clefs en main pour fabriquer et vendre
localement
Atelier châssisAtelier carrosserie et assemblage Ligne
peinture
Atelier usinageAssemblage mécaniqueLigne
d’assemblageSellerieAtelier réservoirs
Système de production classique
La production de pièces et composantsLa distribution des
produits finisLe concept MDI simplifie la logistiqueAvantages du
concept MDISur le plan écologiqueSur le plan économique et
socialSur le plan qualitéD’un point de vue marketing
Sur les coûts
Le concept MDI diminue les coûts de productionAmortissement
2
2
4
7
8
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15nalyse des coûts
Etudes comparative
Moyens de production
Bâtiments
ctivité
Concept de production
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Des usines clefs en main pour fabriquer et vendre localement
Dès 1999, MDI a imaginé et inventé la notion de
Concessionnaire/Fabricant/Associé
en proposant des usines clef en main pour fabriquer et vendre
localement. Contrairementaux énormes usines d’assemblage
conventionnelles (particulièrement polluantes), leconcept MDI
implante de nombreuses micro-usines de production disséminées
à traversle monde.
Elles sont équipées de tous les ateliers nécessaires à la
fabrication de 80% des véhiculeset à la commercialisation sur place
de ses produits.
Les Concessionnaires/Fabricants/Associés sont répartis sur des
zones d’achalandage etsont propriétaires d’usines de concept MDI,
ils assurent individuellement :
o la fabrication des voitures,o la vente des
voitures,o l’organisation de leur réseau après
vente, o la fabrication des pièces détachées.
L’usine doit être située sur un site proche d’une grande ville
et si possible dans une zoneà activité commerciale. Un terrain de
15000m² est suffisant pour l’implantation d’uneusine MDI.
o Surface au sol ………………………………………. 4 500 m²o
Surface des locaux commerciaux………………… 600 m²o Locaux
productifs…………………………..………. 4 000 m²o Magasinage…………………
…………………..….. 1 000 m²
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Activités
Bâtiments
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La totalité des moyens et outillages nécessaires à la
fabrication des voitures MDI est fournie par
MDI.Atelier châssis
Outillages d’assemblage – Gabarits de collage
Atelier de carrosserie et d’assemblage
Chaîne de moulage (brevet MDI) – Moules de
fabrication – Matériel d’injection – Moules
demoussage – Matériel de moussage – Découpe
laser – Numériques 5 axes d’ébarbage –
Conformateur.
Ligne de peinture
Préparation – Cabine de peinture – Robot de
peinture – Etuve.
Moyens de production
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Atelier usinage
Centres d’usinage à commande numérique – Machines
spécifiques – Outillagesspéciaux – Matériel de
contrôle tridimensionnel - Métrologie.
Assemble mécanique
Outillages spécifiques - Banc d’essai moteur Outillage général
– Contrôle BV.
Ligne d’assemblage
Outillages et moyens de manutention – Etablis
d’assemblage desous-ensembles bord de chaîne - Stockage bord de
chaîne.
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Sellerie
Moyens nécessaires.
Atelier réservoirs
Machine de soufflage des liners – Enrouleuse
filamentaire – Moyens de contrôle - Etuves.
Moyens de stockage
Porte palettes – rayonnages – Clark - Moyens
de manutention.
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Système de production classique
La méthode conventionnelle de production (pratiquée par les
constructeurs généralistes)est basée sur une logistique d
‘assemblage et de distribution. Une « giga » usined’assemblage
située en un point fabrique les voitures qui sont ensuite
acheminées dansdivers pays vers des distributeurs qui redistribuent
les voitures aux concessionnaires.
Etude comparative
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Logistique complexe et polluante système classique
La « supply chain » des constructeurs actuels est divisée en
deux grands secteurs :
La production de pièces et composants
Cette phase de la production passe par :
1) La transformation de matière première en pièces unitaire
et par la fabrication de souscomposants réalisée chez des sous
traitants (Tiers 3)
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2) L’assemblage de sous composants chez les fournisseurs (Tiers
2)
3) La fabrication de composants principaux (soit chez des
fournisseurs soit dans desusines du groupe du constructeur) (Tiers
1)
4) L’assemblage final.
Toutes ces opérations nécessitent des transports qui participent
à l’augmentationdes émissions de CO2
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La distribution des produits finis
Pour acheminer les véhicules jusqu’au client final il
faut :
1) Stocker des véhicules finis sur des plate-formes et des
terminaux.
2) Les transporter vers les importateurs et distributeurs de
chaque pays de vente, quiles envoient vers les concessionnaires (en
trains, camions et même bateaux).
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3) Les vendre grâce à un réseau de concessionnaires.
4) Pour enfin atteindre le client final.
Tous les moyens de liaison entre les intervenants (de cette
phase de distributiondes produits finis) nécessitent des transports
qui participent encore àl’augmentation des émissions de
CO2.
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Le concept MDI simplifie la logistique
o Pas de distributeurs
o Pas de stocks intermédiaires.
o Moins de fournisseurs: 80% du véhicule est construit sur
place.
o L’usine d’assemblage est remplacée par plusieurs usines
MDI
o Les fournisseurs sont choisis de façon à réduire les
coûts, la logistique et letransport.
o Les achats pour toutes les usines sont gérés à partir de
la centrale d’achat MDI afinde bénéficier d’un effet de
volume.
En tenant compte du nombre d’usines MDI nécessaires à la
production de la mêmequantité de voitures fabriquées dans une usine
conventionnelle, le concept MDI permet:
o une diminution du pourcentage de CO2 due aux transports
de voitures finies etde matières premières.
o une diminution des coûts de logistique.
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Avantages du concept MDI
A titre d’exemple, pour produire le même nombre de voiture
qu’un constructeur classique dansson usine d’assemblage, il faut 50
usines de concept MDI soit :
En résumé, le concept MDI nécessite (par rapport au mode de
production classique) :
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Sur le plan écologique
o Seulement 1/3 de la surface de terrain est
nécessaire.
o Meilleure répartition de l’énergie utilisée pour la
production. o Pas de pollution due aux transports des
véhicules finis.
Sur le plan économique et social
o La devise reste dans le pays pas besoin de
change.
o Création d’emplois locaux pas de transfert de
population.o
Partage du savoir et du savoir faire.
Sur le plan qualité
o Une voiture produite chaque ½ heure production
soignée qualité.o Utilisation de techniques non
compatibles avec la production de masse.
D’un point de vue marketing
o Achat de voitures fabriquées localement (administration
public)o Diminution des taxes d’importations (très élevées
dans certains pays).
Sur les coûts
o Les usines MDI sont des petites infrastructures faciles
à gérer (PME)o Des dépenses logistiques drastiquement
réduiteso Pas de stocks de pièces détachées. Les pièces de
rechange sont produites en
« after-time »
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Le concept MDI diminue les coûts de production
Ci dessous, une rapide analyse de la répartition des coûts sur
le prix de vente d’un véhiculepermet de mettre en évidence la marge
importante réalisée par unConcessionnaire/Fabricant/Associé ayant
fait l’acquisition d’une usine de concept MDI.
Amortissement
(- 2% pour le concept MDI)
C’est la part de l’amortissement qui comprend le prix d’achat de
l’usine, l’outillage, les machinesetc. Dans le cas de l’usine MDI,
des méthodes de fabrication simples permettent de réduire
l’impact de cet amortissement sur le prix de vente.
Achats
(- 4% pour le concept MDI)
La diminution du pourcentage concernant les achats est liée au
fait que 80% du véhicule estréellement fabriqué sur place. Cette
intégration permet de diminuer le nombre de
fournisseursintermédiaires. Les achats sont effectués au travers
d’une centrale d’achat MDI, pour toutes lesusines de
production.
Analyse des coûts
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Coût de production
(- 5% pour le concept MDI)
Ces coûts de production sont liés au personnel, et aux charges
de fonctionnement diverses. Destechniques de production simples
ainsi que l’utilisation des services publics existants (pas
deservices intégrés tels que banques, services de bus, de
restauration ou de sécurité) permettentde diminuer de moitié les
coûts de production.
Royalties
(+ 5% pour le concept MDI)
Alors qu’un constructeur classique réinvesti environ 5% du
prix de vente d’un véhicule dans laR&D, MDI prélève 10% de ce
prix de vente au titre de royalties. Ces 10% seront utilisés pour
laR&D mais aussi pour :
o la participation à des salons internationauxo la
publicité à travers le mondeo la gestion commerciale et
stratégiqueo les ressources marketingo et les
Dividendes aux actionnaires
Logistique(- 7% pour le concept MDI)
Seul le transport et la livraison de la matière 1 ière ainsi que
le transport des pièces fait partie de lalogistique du concept
MDI.
L’élimination des étapes telles que :
o le transport des pièces et sous ensembleso la
protection pendant le transporto le stockageo le
transport des voitures vers terminauxo le transport des
voitures vers concessionnaireso la préparation des voitures
avant la venteo la réparation des dommages causés durant le
transport (10% de la production totale)
Permet de réduire d’environ 7% les coûts de
logistique.
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Coûts commerciaux
(- 11% pour le concept MDI)
Seuls les salaires des commerciaux, les commissions et les
publicités locale interviennent dansle concept MDI alors que pour
le constructeur classique les salons internationaux, la publicité
àtravers le monde, les bureaux commerciaux et stratégiques ainsi
que les ressources marketingsont comptabilisées.
Commission concessionnaire
(-18% pour le concept MDI)
Pas de commission au concessionnaire, car l’unité de production
MDI est elle mêmeconcessionnaire.
Charges
(+ 6% pour le concept MDI)
L’usine de production étant une PME, elle ne pourra pas négocier
les charges (sociales ou defourniture d’énergie par exemple) comme
le font les grands constructeurs.
Cette analyse de coût permet de calculer l’importante marge que
peut obtenir leconstructeur/concessionnaire/associé grâce au
concept de production MDI.
