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Conceitos de processamento do passageiro
PROCESSAMENTO CENTRALIZADO Todos os equipamentos do sistema estão localizados em
um só prédio
PROCESSAMENTO DESCENTRALIZADOOs equipamentos estão localizados em unidades
modulares pequenas e repetidas em um ou mais prédios.Cada unidade tem em torno de si uma ou mais posições
de parada da aeronave e atende aos passageiros que se utilizam destas saídas
Existem cinco conceitos de processamento do passageiro, cada qual variando nos graus de centralização
Portão de chegada - descentralizado
Trazer o carro o mais próximo possível da aeronave unidimensional.
Reduz as distancias de caminhada do passageiro.
A Principal característica deste conceito é ter grande capacidade de processamento de passageiros sem requerer grandes áreas.
“Pier Finger” Centralizado
“ Pier Satellite” Centralizado
É parecido com o conceito do “Pier Finger”, sendo que as aeronaves estacionam em torno de edifício circular e não alongado.
Satellite (Remote Satellite)
Neste sistema a aeronave estaciona em torno de unidades chamadas satélites, separados no edifício do Terminal.
Este sistema permite uma parcial descentralização das atividades do processamento.
A condução dos passageiros é feita através de túneis ou ônibus.
Métodos de analise para planejamento do terminal de
passageiros O principal propósito da analise dos sistemas de
processamento do passageiro e bagagens é determinar a qualidade e tamanho dos equipamentos necessários e se obter o nível desejado de serviços a um custo razoável
São eles:• Modelos de Rede
• Modelos de Fila
• Modelos de Simulação
Modelo de Rede
Esta teoria permite estimar-se o atraso e o comprimento das filas, daí o dimensionamento dos equipamentos, custos operacionais, etc
Modelo de Fila
Neste modelo o tempo e a seqüência das atividades é definido uma temporal entre a as mesmas
Modelo de Simulação
Importante notar que a analise por simulação não substitui outros modelos quando faltam dados. Devem ser usados com precaução.
Uso do computador
Este modelo é particularmente utilizado quando análise do Sistema de Processamento do Passageiro exige uma análise detalhada.
Processamento da bagagem
A circulação da bagagem está intimamente ligada à circulação de passageiros . A ineficiência daquela, gera atrasos e transtornos para estes. O arranjo ideal é aquele pelo qual a bagagem está livre e desembaraçada quando os passageiros desembarcados vierem retirá-las.
As atividades deste processo são: Embarque
• condução da bagagem do balcão para a área central de distribuição
• Distribuição da bagagem de acordo com o destino.
• Condução da bagagem aos locais da parada da aeronave
• Embarque da bagagem na aeronave
Processamento da bagagem
Desembarque- desembarque da bagagem da aeronave- Condução da aeronave ate as áreas de
distribuição- Identificação das bagagens que deveram ser
transferidas para outro vôo- Condução da bagagem ao saguão de
retirada
Processamento da bagagem
Sistema de Pátios
O pátio define a conexão entre o edifício
terminal e o campo de pouso.
Três fatores determinam as dimensões dos
pátios fronteiros as estações de passageiros. São eles:
1. O número de posições de estacionamentos
2. A área ocupada por aeronave estacionada, de acordo com o tipo.
3. O sistema de estacionamento das aeronaves
Sistema de Pátios
O número de posições de estacionamento, depende principalmente:
1. Volume de trafego em horas de pico
2. Tempo em que cada aeronave fica estacionada
Sistema de Pátios
No planejamento o tempo de estacionamento
das aeronaves maiores deve ser calculada em pelo
menos 60 minutos e as aeronaves menores em 10
minutos, donde: o calculo do tempo de estacionamento
depende:
1. Do tipo de ocupação
2. Das dimensões das aeronaves que necessitam atendimento
Sistema de PátiosPara se calcular o número de posição deve-se
observar o seguinte:
1. Identificação dos tipos de aeronaves a serem estacionadas e a percentagem de cada tipo (mix)
2. Identificação do tempo de ocupação de cada tipo
3. Computador a média ponderada do tempo de ocupação
4. Determinar a capacidade total das pistas e a percentagem de chegada e partida
G = VT
U
G = número de posição V = Volume de projeto de chegada e partidas por
hora T = média ponderada do tempo de ocupação U = fator de utilização (sugerido entre 0,6 e 0,8)
Sistema de Estacionamento de
Aeronaves
Sistema de Frontal
As aeronaves estacionam num alinhamento
imediatamente adjacente ao terminal.
Sistema de Frontal
Sistema de Expandido
Aumentando-se o número de aeronaves, não mais será possível alinhá-las na adjacência imediata do terminal. Este sistema requer a condução dos passageiros do terminal à aeronave (mobile lounges)
Esquema de Expandido
Sistema de Piers
Este sistema é usado em conjunção com o conceito de Piers Finger. Permite a expansão do número de posições de estacionamento. Embarque de passageiros através de “nose Bridges”. Portanto protegidos.
Esquema de Pier
Sistema de Satélite
Denomina-se satélite pequenas edificações localizadas
nos pátios e ligadas ao terminal por meio de túneis ou
piers, em torno dos quais estacionam as aeronaves.
As vantagens dos satélites somente serão obtidas se
a sua ligação com a estação for efetuada por túnel.
As principais desvantagens do sistema de satélite são:
1. O elevado custo das construções de túneis
2. As descidas e subidas que os passageiros tem que percorrer da estação ate a porta da aeronave.
Esquema de Satélite
Geometria dos Pátios das Aeronaves
Concepção satéliteConcepção Pier
Geometria dos Pátios das Aeronaves
Concepção linear
Conexão passageiro-aeronave
Satélite retangular paralelo a taxiway
Geometria dos Pátios das Aeronaves
Pier perpendicular a taxiway
Geometria dos Pátios das Aeronaves
Satélite retangular perpendicular a taxiway
Pier com configuração ‘T’
Geometria dos Pátios das Aeronaves
Concepção de Pier e Linear combinadas
Geometria dos Pátios das Aeronaves
Concepção de Taxiway e satélite
combinadas
Geometria dos Pátios das Aeronaves
Concepção semi-circular de Terminais
Dimensões da área de estacionamento
A área necessária para o estacionamento de uma aeronave depende das dimensões da mesma e da maneira pela qual ela chega e sai de sua posição de estacionamento.
Outros fatores que influem no dimensionamento
da área de estacionamento:
1. As separações que para suas manobras as aeronaves devem manter em relação a outras aeronaves e edificações.
2. A sinalização do pátio e o numero de pessoas que no solo orientam o piloto.
3. A localização das posições de estacionamento.
4. O ângulo que faz a aeronave estacionada com a frente das edificações.
As distancias entre os pontos centrais das posições de estacionamento sugerido para algumas aeronaves supondo-se que estas chegam por seus próprios meios e saiam rebocadas por trator , são as seguintes:
- Boeing 747 78 metros- Boeing 707, DC-8, VC-10 58 metros- Boeing 737, DC-9 47 metros- DC-1-, L-1011, A-300 65 metros
Exemplos de lado aéreo e
lado terrestre
Configuração Pier Radial
Um exemplo de configuração
ineficaz de pátio
Legenda de área perdidas Área 1 = 33.5 m Área 2 = 64 m Área 3 = 24.4 m Área 4 = 53.4 m
Configurações Pier ‘Y’ Linear
Disposição das aeronaves nos pátios de estacionamentos
Vantagens:1. Na chegada é mais baixo o nível de
ruído2. Na chegada da aeronave os gases de
escapamento não incidem no terminal3. A porta dianteira da aeronave fica
próxima ao terminal4. Requer área menor para a entrada da
aeronaveDesvantagens: 1. É necessário grande potencio para
girar a aeronave na partida 2. O ruído de alta intensidade da partida
das turbinas o jato é dirigindo para o terminal
3. A porta traseira fica afastada do terminal
Vantagens:1. O peso menor da aeronave na
chegada permite o giro com os motores potência relativamente reduzida
2. O ruído da alta freqüência da entrada das turbinas não é na partida dirigido para o terminal
3. A porta traseira da aeronave fica próxima ao terminal
Desvantagens: A principal desvantagem é que na
partida os gases de escapamento e oruído dirigem-se para o terminal
Sob o ponto de vista do passageiros é a melhor disposição.
Principal desvantagem – ocupa área em demasia
A tendência é utilizar-se o sistema de nariz para dentro que economiza área e reduz o nível de ruídos e gases.
Áreas necessárias ao terminal de passageiros
A determinação das áreas requeridas no
terminal de passageiros é fundamentalmente
em função do nível de serviço desejado
Para a determinação dos equipamentos e
dos espaços requeridos é necessário:
1. Identificação do volume e do topo de passageiro
• Volume anual• Volume horário (T.P.H.P.)• Internacional• Domestico• Chegando• Partindo• Em transito, etc
2. Identificação das necessidades do passageiro-tipo
Através da tabulação dos equipamentos relacionadas ao tipo de passageiro.
3. Calculo da área necessária
Existe três critérios para a determinação da área:
• O critério da F.A.A.
• O critério da I.A.T.A.
• E o critério ergonômico, todos relacionados ao T.P.H.P.
Sistemas
Sistema
Conceito de Distribuição Vertical
Este conceito se apoia principalmente na separação dos fluxos de chegada e partida de passageiros. Neste caso as atividades relacionadas à partida ocorrem em nível superior e as atividades relacionadas à chagada ocorrem em nível inferior.
A quantidade de níveis depende do volume de passageiros.
Pode haver também uma separação entre o sistema de processamento do passageiro e o da bagagem. Neste caso o processamento da bagagem ocorre no nível do pátio.
Distribuição vertical
Distribuição vertical
Layout de meio fio e sistema viário para embarque
Layout de meio fio e sistema viário para desembarque
Esquema para Painéis
- Check-in -Sistema linear com esteira comum
- Check-in -Sistema linear com esteira individual
- Check-in -Sistema Ilha
- Check-in -Sistema linear com esteira comum
- Check-in -Sistema linear com esteira individual
- Check-in -Detalhe do Balcão
- Check-in -Detalhe do Balcão