Xxxxxxxx xxxxxxx

IN ACTION 03 2012

DRIVEN BY QUALITY

MAGAZINE VAN DAF TRUCKS N.V. WWW.DAF.COM

DAF presenteert COmpleeT eurO 6 prOduCTprOgrAmmA

pACCAr MX-11: mAxImAle presTATIes eN effICIeNCy

In ACtIOnN u m m e r 1 2 0 1 3

2 seCTION

IN ACTION 01 2013

2

www.zf.com/trucks

ZF technologie – een intelligente keuze.AS-Tronic + Intarder. Automatisch efficiënt.

www.zf.com

Aandrijf- en chassistechniek

Zwaar vrachtvervoer, distributieverkeer of gespecialiseerde voertuigen – vrachtwagens met de Nr. 1 onder de automatische versnellingsbakken zijn de competitie voor. DAF AS-Tronic + Intarder maken trucks auto-matisch spaar zamer door vermindering van de kosten voor verbruik en onderhoud. DAF AS-Tronic + Intarder. Automatisch Nr. 1

3

IN ACTION 01 2013

VOOrwOOrd IN dIT Nummer:

Het suCCes breIDt zICH verDer uIt! DAF zag haar marktaandeel in de Europese Unie het afgelopen jaar in

de zware klasse groeien naar maar liefst 16%, een record in de 85-jarige

historie van de onderneming. Daarmee is DAF in de klasse boven 16 ton

het op één na grootste truckmerk in de EU en bovendien onveranderd

marktleider in het populaire en veeleisende trekkersegment. Ook buiten

Europe breidt het succes zich verder uit: in Rusland, het Midden-Oosten,

Afrika, Australië, Nieuw Zeeland, Taiwan; steeds meer vervoerders kiezen

DAF. Wereldwijd.

Het geheim achter het succes? Dat schuilt allereerst in onze eersteklas

LF, CF en XF trucks, ontwikkeld voor maximale efficiency en het hoogste

chauffeurscomfort. Zeker zo belangrijk is de dienstverlening erachter:

een toonaangevende onderdelenvoorziening door PACCAR Parts,

MultiSupport reparatie- en onderhoudscontracten voor extra zekerheid,

de professionele dienstverlening van PACCAR Financial en niet te vergeten

DAF’s ongeëvenaarde 24 uurs hulpdienst ITS. Stuk voor stuk diensten om

op te bouwen.

En dat geldt ook voor het dichte dealernetwerk van onafhankelijke

ondernemers, voor wie het een vanzelfsprekendheid is om een stap

extra te zetten voor de hoogste klantentevredenheid. Partners die

weten wat voor u als transportondernemer belangrijk is: maximale

voertuigbeschikbaarheid en de laagste kosten per kilometer. Partners

die u helpen bij het maken van de juiste keuzes: nieuw of gebruikt,

kopen of leasen, repareren of vervangen. Tenslotte gaat het om uw

rendement. Belangrijk, zeker in de huidige, uitdagende economische

omstandigheden.

In deze nieuwe DAF in action stellen wij met trots de nieuwe state-

of-the-art PACCAR MX-11 Euro 6 motor voor. Een motor die volledig

past binnen de trend naar het realiseren van hoge rendementen met

kleinere slagvolumes. Daarnaast laten we u kennis maken met onze

nieuwe Euro 6 LF en CF voertuigen. Na de eerdere introductie van

de Euro 6 XF, vorig jaar in Hannover, is DAF nu één van de eerste

truckfabrikanten die het gehele productenprogramma in Euro 6-uitvoering

heeft gepresenteerd. Schoner dan ooit en met verbruikscijfers die op

hetzelfde lage niveau liggen als onze ultrazuinige Euro 5 ATe-voertuigen.

Welke keuze u ook maakt: zolang er DAF op de grille staat, weet u dat er

professionals achter staan die als geen ander begrijpen wat u drijft. Een

geruststellende gedachte in deze uitdagende tijden.

Harrie Schippers

President-directeur

Colofon: In Action is een uitgave van DAF Trucks N.V.Redactie: Afdeling Corporate CommunicationsPostbus 90065, 5600 PT Eindhovenwww.daf.comConcept & realisatie: GPB Media B.V., Leiderdorp

4 dAf NIeuws

6 INTrOduCTIe Ontwikkeld voor maximale

transportefficiency, toonaangevend

lage operationele kosten en optimale

voertuigprestaties

DAF introduceert nieuwe Euro 6 LF en CF

10 INfrAsTruCTuur Journalist Brian

Weatherley vertelt waarom de Britten soms

andere transportoplossingen hebben dan de

rest van Europa.

Aan de verkeerde kant van de weg?

12 INTerVIew Ron Bonsen, lid van DAF’s Board

of Management over de keuze voor Euro 5 of

Euro 6

“Euro 5 of Euro 6, dat is de vraag”

14 lOgIsTIeK Jaarlijks maken miljoenen

vrachtwagenladingen vanuit heel Europa de

sprong naar de overkant en terug

Tunnel of veerboot?

16 prOduCTIe Ultramoderne truckfabriek

Leyland, traditie in high tech

18 TeCHNOlOgIe Nieuwe ontwikkeling

voor Euro 6

PACCAR MX-11

20 KlANT Brian Yeardley Continental

“De hoogste normen”

22 ONderNemINgsprOfIel Het Zwitserse

transportbedrijf SARLAT is gespecialiseerd in

het transport van bevroren levensmiddelen.

Zwitserse kwaliteit

24 COmpONeNTs Spierings uit het Oss is

wereldwijd marktleider op het gebied van

mobiele vouwkranen

Spierings, technisch hoogstandje met

DAF power

27 pACCAr wOrld www.zf.com/trucks

ZF technologie – een intelligente keuze.AS-Tronic + Intarder. Automatisch efficiënt.

www.zf.com

Aandrijf- en chassistechniek

Zwaar vrachtvervoer, distributieverkeer of gespecialiseerde voertuigen – vrachtwagens met de Nr. 1 onder de automatische versnellingsbakken zijn de competitie voor. DAF AS-Tronic + Intarder maken trucks auto-matisch spaar zamer door vermindering van de kosten voor verbruik en onderhoud. DAF AS-Tronic + Intarder. Automatisch Nr. 1

IN ACTION 01 2013

■

DAF DuitslAnD verHuIst

met een symbolische spade in de grond startte onlangs de

bouw van het nieuwe hoofdkantoor van dAf Trucks duitsland

in frechen. Op een steenworp afstand van het huidige kantoor

aan de Autobahn A4 (knooppunt Köln-west) verrijst een

compleet nieuw gebouw van twee verdiepingen, met een totaal

vloeroppervlak van 1.800 vierkante meter. In oktober moet de

verhuizing een feit zijn.

“Ons huidige pand is te klein geworden en het is woekeren met

de ruimte”, aldus Jan van Keulen, directeur van dAf Trucks

duitsland. “dAf blijft in duitsland verder groeien en ook pACCAr

financial duitsland profiteert van de nieuwbouw: ook voor de

medewerkers van de financieringsmaatschappij is ruimte in het

nieuwe gebouw.”

De eerste spades gaan de grond in. V.l.n.r.: Frank Schöddert, Gemeente Frechen; Hans-Willi Meier, Burgemeester van Frechen; Jan van Keulen, Directeur DAF Trucks Duitsland; Günther Kruse, investeerder; Uwe Wilberg, architect.

■

1928 – 2013 85 jAAr ‘DrIven by quAlIty’

Op 1 april 2013 was het exact vijftentachtig jaar geleden dat de broers Hub en Wim van Doorne de basis legden voor DAF,

tegenwoordig een ‘PACCAR Company’ en een van de toonaangevende truckproducenten van Europa.

4 dAf NIeuws

wat in 1928 begon als een kleine machinefabriek en smederij, ontwikkelde zich in 1932 tot

producent van aanhangwagens. In 1949 werd in de aanhangwagenfabriek de eerste dAf-

truck geproduceerd. een jaar later werd een nieuwe truckfabriek gebouwd en startte de pro-

ductie van truckchassis. In de jaren vijftig besloot dAf ook zijn eigen motoren te produceren.

toonaangevend in motorenontwikkeling dAf was in 1959 een van de eerste

europese truckfabrikanten die turbolading voor dieselmotoren toepaste. In 1973 was

dAf de europese concurrentie tien jaar vooruit met de invoering van turbo-intercooling.

dAf’s meest recente innovaties in motorentechnologie zijn de 12,9 liter pACCAr

mx-13-motor en de 10,8 liter pACCAr mx-11-motor, die beide nu al voldoen aan de

euro 6-emissie-eisen die in 2014 in europa van kracht worden.

nieuwe normen Ook in de ontwikkeling van comfortabele cabines heeft dAf altijd

vooropgelopen. met de 2600 introduceerde dAf begin jaren zestig de eerste cabine die

specifiek ontwikkeld was voor het internationale transport. dAf bouwde zijn positie op

dit vlak nog verder uit met de introductie van het super space Cab-concept, dat in het

internationale transport opnieuw de norm zette in afmetingen en chauffeurscomfort.

DAF trucks vandaag Vandaag de dag is dAf een technologiebedrijf en een voor-

aanstaande producent van bedrijfsvoertuigen in europa. dAf is een volle dochteronder-

neming van pACCAr Inc, wereldleider in kwaliteit op het gebied van de ontwikkeling en

productie van lichte, middelzware en zware bedrijfswagens. dAf produceert haar trucks

in productiefaciliteiten in eindhoven (Nederland), westerlo (België) en leyland (Verenigd

Koninkrijk). dAf’s motorenfabriek, plaatcomponentenfabriek en de eindassemblagelijn

voor de Cf- en xf-modellen zijn in eindhoven gevestigd. Assen en cabines worden

geproduceerd in westerlo.

dAf-producten worden verkocht en onderhouden door een netwerk van meer dan

duizend onafhankelijke dealerlocaties in heel europa en daarnaast in het midden-Oosten,

rusland, Afrika, Australië, Nieuw-Zeeland en Taiwan. dAf breidt haar aanwezigheid

buiten europa verder uit, bijvoorbeeld in Zuid-Amerika. daar ligt de bouw van de nieuwe

dAf-assemblagefabriek in Brazilië op schema. de start van de productie in Brazlië is

gepland vóór het einde van het jaar.

5dAf NIeuws

IN ACTION 01 2013

■

DAF introDuceert First choicenIeuw prOgrAMMA vOOr jOng gebruIkte DAF-truCks

first Choice is de naam van een compleet nieuw programma voor

jonge gebruikte dAf-trucks, die exclusief door dAf-dealers in europa

worden aangeboden. dAf-voertuigen met first Choice-label zijn jonger

dan vijf jaar, hebben niet meer dan 500.000 kilometer gereden en

beschikken over een volledige en complete onderhoudshistorie. Ze

verkeren in toptoestand, mede omdat first Choice-voertuigen door

de dealer op bijna 200 punten zijn gecontroleerd. met het oog op

maximale zekerheid, levert de dAf-dealer een first Choice-truck af

met zes maanden garantie op de aandrijflijn. Optioneel zijn aanvul-

lende reparatie- en onderhoudscontracten leverbaar, naast scherpe

financieringsprogramma’s via pACCAr financial. Het aanbod aan first

Choice-trucks is compleet met een gedetailleerde beschrijving en

foto’s te vinden op de vernieuwde website www.dafusedtrucks.com.■

uItbreIDIng trP-ProgrAmmA

door de toevoeging van een complete reeks delen voor

luchtremmen, steunpoten en led-verlichting voor trailers

omvat het totale productprogramma van Trp nu meer dan

75.000 onderdelen. daarmee staat het voor een toonaange-

vend aanbod op het gebied van onderdelen voor alle merken

trucks, getrokken materieel en werkplaatsbenodigdheden.

pACCAr parts introduceerde haar Trp Truck and Trailer

parts-programma in 1995 in het kader van de ‘One stop

shop’-strategie waarbij de vervoerder voor alles op het gebied

van zijn wagenpark op één adres terecht kan. de 75.000

artikelen uit het Trp-programma zijn te vinden in de digitale

catalogus op www.daf.com/trp. er is ook een nieuwe gedrukte

versie van de Trp-catalogus beschikbaar. Trp-producten zijn

exclusief verkrijgbaar via de dAf-dealerorganisatie en worden

standaard geleverd met een uitgebreide garantie.

■

FAsc Assembleert eerste lF In tAIwAn

Bij fAsC - formosa Automobile sales Corporation - in Taiwan kwam recen-

telijk de eerste lokaal geassembleerde dAf lf van de band. de lf-trucks

worden in Taiwan geassembleerd met behulp van zogeheten ‘sKd’-pakketten

(semi Knocked down), die vanuit leyland naar Taipei worden verscheept.

Naast de lf assembleert formosa overigens sinds 2006 ook de dAf

Cf85-serie. dAf is sinds 2006 actief in Taiwan en is er marktleider onder de

europese merken.

■

DAF wint pACCAr CHAIrMAn’s quAlIty AwArD

Voor de vierde keer heeft dAf Trucks N.V. de pACCAr Chairman’s Quality

Award gewonnen. dAf ontving de onderscheiding omdat de onderneming van

alle pACCAr ondernemingen in 2012 de beste afleverkwaliteit realiseerde.

In 2012 werden nieuwe records gevestigd op het gebied van afleverkwaliteit.

een opmerkelijke prestatie, aangezien die topscores werden gerealiseerd in een

periode waarin het gehele productieproces binnen dAf werd voorbereid op de

introductie van euro 6. Alle inspanningen van dAf op het gebied van kwaliteit,

waren voor mark pigott, chairman en chief executive officer van pACCAr,

aanleiding om dAf de pACCAr Chairman’s Quality Award 2012 toe te kennen.

6 INTrOduCTIe

IN ACTION 01 2013

dAf INTrOduCeerT NIeuwe eurO 6 lf eN Cf

nIeuwe AerODynAMIsCHe vOertuIgen zetten De nIeuwe stAnDAArD In kwAlIteIt en eFFICIenCy

lF

DAF introduceerde op de trucktentoonstelling in Birmingham haar nieuwe Euro 6 LF- en CF-voertuigen. De nieuwe DAF Euro 6 LF en CF zijn ontwikkeld voor maximale transportefficiency, toonaangevend lage operationele kosten en optimale voertuigprestaties. De nieuwe Euro 6 LF voor het distributietransport en de nieuwe Euro 6 CF voor een veelheid aan toepassingen onderscheiden zich door een nieuw chassis, nieuwe aandrijfliijnen en nieuwe interieur- en exterieurdesigns die de familieband met de nieuwe XF benadrukken. De nieuwe Euro 6 LF en CF zetten in hun klasse de nieuwe norm met voor elke transporttoepassing het ideale en meest efficiënte voertuig.

De nIeuwe lF bIeDt Alles wAt u vAn een MODerne DIstrIbutIetruCk MAg verwACHten

7

IN ACTION 01 2013

et de presentatie van de nieuwe LF en CF

heeft DAF een compleet programma ef-

ficiënte Euro 6-voertuigen geïntroduceerd”,

aldus Harrie Schippers, president-directeur van DAF

Trucks. “De aanzienlijke investeringen die met de

Euro 6-producten gemoeid zijn, vormen een integraal

onderdeel van het strategische groeiplan van de on-

derneming. Het Euro 6-project betreft het omvang-

rijkste investerings- en ontwikkelingsprogramma in

de 85-jarige geschiedenis van DAF.”

De nieuwe Euro 6 LF en CF borduren uiteraard voort

op de uitstekende reputatie die voorgaande model-

len hebben opgebouwd onder zowel vervoerders

als chauffeurs: de LF in het veeleisende distributie-

segment van 7,5 tot 19 ton en de CF als onover-

troffen allrounder voor GVMs vanaf 18 ton tot en

met combinatiegewichten van 44 ton en meer.

AAntrekkelIjk DesIgn Met DuIDelIjke ‘FAMIly lOOk’ Dat DAF zich bij de ontwikkeling

van de nieuwe LF en CF heeft laten leiden door de

kwaliteiten van de veelgeprezen Euro 6 XF, blijkt

“MlF

allereerst uit het aantrekkelijke exterieurdesign.

De prominente en fraai geïntegreerde boven- en

ondergrille zorgen voor een duidelijke ‘family-look’,

waaraan ook het centraal geplaatste chromen paneel

met DAF-logo bijdraagt. Bij zowel de Euro 6 LF als

de CF werd de bumper nieuw ontworpen. Door de

uitgekiende vormgeving levert deze een bijdrage

aan een maximale koeling van de motor en aan een

optimale aerodynamica. De nieuwe LF en CF hebben

bovendien nieuwe en fraai gestileerde koplampen.

Bij de CF zijn deze standaard uitgerust met geïnte-

greerde ‘Day Time Running Lights’ voor een uitste-

kende zichtbaarheid overdag en is DAF’s unieke LED

hoofdverlichting tegen meerprijs verkrijgbaar. Nieuw

zijn bovendien de optionele ‘Cornering Lights’ in de

bumper, die bij het manoeuvreren en afslaan in de

rijrichting schijnen voor nog meer veiligheid.

De cabines van de DAF LF en CF staan bekend

om hun grote binnenruimte en toonaangevende

comfort. Om te beginnen, bieden de nieuwe Euro 6

LF en CF iedere chauffeur een uiterst comfortabele

zitpositie, dankzij een nieuwe generatie stoelen met

CF De nIeuwe eurO 6 CF: DAF's OnOvertrOFFen AllrOunDer vOOr een veelHeID AAn tOepAssIngen

3

8 INTrOduCTIe

IN ACTION 01 2013

MX-13

pX-5pX-7

MX-11

voertuig- en motorfuncties en de chauffeur

ook ondersteunt in het zo zuinig mogelijk

rijden.

eFFICIënte AAnDrIjFlIjnen vOOr eurO 6 Dat de nieuwe Euro 6 LF en CF-

series voor elke toepassing een voertuig op

maat bieden, wordt geïllustreerd door het

brede palet aan efficiënte aandrijfliijnen met

nieuwe state-of-the-art PACCAR-motoren

(PX-5, PX-7, MX-11 en MX-13), met vermo-

gens van 112 kW (150 pk) tot 375 kW (510

pk). De nieuwe PACCAR-motoren hebben

een volledig nieuw blok en zijn uitgerust met

ultramoderne common rail-technologie, een

turbo met variabele geometrie en tal van

geavanceerde regelingen voor maximale ef-

ficiency. Om aan de strenge Euro 6 emissie-

eisen te voldoen bij een zo laag mogelijk

brandstofverbruik, wordt uitlaatgasrecirculatie

toegepast, in combinatie met SCR-technolo-

gie en een roetfilter dat is uitgelegd op zo veel

mogelijk passief regenereren.

De nieuwe PACCAR-motoren zijn ultra-

nog meer verstelmogelijkheden. Nieuw is

ook het stuurwiel, dat de nieuwe LF en CF

eveneens delen met de XF. Het is uitgebreid

verstelbaar en blinkt uit in bedienings-

gemak: links de bedieningselementen voor

infotainment (radio en telefoon) en rechts

alle snelheids-gerelateerde functies, zoals

cruise control en down hill speed control.

Ook het optionele, volledig geïntegreerde

telefoonsysteem (DAF TruckPhone) kan

vanaf het stuurwiel bediend worden.

nIeuw DAsHbOArD Met DrIver perFOrMAnCe AssIstAntHet dashboard van de nieuwe LF is volledig

nieuw ontworpen en bij de CF werd het

compleet nieuw ingericht met een perfecte

bereikbaarheid van alle bedieningselemen-

ten als gevolg. Schakelaars zijn per functie

gegroepeerd voor maximaal bedienings-

gemak. De nieuwe LF en CF kregen daarbij

hetzelfde elektronische instrumentarium als

de XF-serie, compleet met de fraaie alumi-

nium afwerking van de meters.

Centraal op het dashboard bevindt zich een

5 inch display met heldere kleuren, dat in

32 talen informatie verschaft over alle vitale

lF Het DAsHbOArD vAn De nIeuwe lF Is vOlleDIg nIeuw OntwOrpen.

nIeuwe, ultrAMODerne pACCAr MOtOren

9

IN ACTION 01 2013

schoon en in hun klasse toonaangevend

op het gebied van prestaties, brandstof-

efficiency, betrouwbaarheid en levensduur.

Het brandstofverbruik van de Euro 6-uit-

voeringen ligt op hetzelfde lage niveau als

dat van de Euro 5 (ATe)-versies en dankzij

de toepassing van een groot oliecarter zijn

lange service-intervallen mogelijk (LF: max.

60.000 km – CF: max. 150.000 km) voor

maximale voertuigbeschikbaarheid.

tAlrIjke vernIeuwIngen Hoewel de

nieuwe PACCAR PX-5-, PX-7-, MX-11- en

MX-13-motoren elk een eigen ontwerp

kennen, hebben ze een aantal belangrijke,

gemeenschappelijke vernieuwingen. Op

alle motoren wordt een enkele multi-belt

toe gepast, alsook een ventilator die direct

op de krukas is gemonteerd zonder tussen-

aandrijving. Dat is gunstiger in onderhoud,

komt de betrouwbaarheid ten goede en

bespaart gewicht en brandstof. De carter-

pan is uitgevoerd in kunststof, wat gewicht

bespaart en het geluidsniveau ten goede

komt. Bij de PACCAR MX-11- en MX-

13-motoren zijn brandstoffilter en water-

afscheider met automatische waterafvoer

gecombineerd in één unit, die zich direct op

de motor bevindt voor maximaal service-

gemak. Bovendien wordt de oliekoeler – in

één module gecombineerd met het oliefilter

– daarbij in roestvrij staal uitgevoerd voor

een nog hogere robuustheid. Uniek in de

truckindustrie zijn de gefoamde kabelbomen

voor maximale betrouwbaarheid.

HOge prestAtIes De nieuwe Euro 6

PACCAR-motoren onderscheiden zich door

hoge prestaties met een hoog koppel dat

al vanaf lage toerentallen en over een breed

toerenbereik beschikbaar is. Standaard

worden de nieuwe Euro 6 LF en CF geleverd

met een handgeschakelde transmissie

met – afhankelijk van de uitvoering – 5, 6, 9

of 12 versnellingen. Als optie is voor de CF

een handgeschakelde versnellingsbak met

16 versnellingen beschikbaar en datzelfde

geldt voor de AS Tronic geautomatiseerde

transmissies leverbaar met 6, 12 en 16

versnellingen. De uitvoeringen met 12 en 16

versnellingen kenmerken zich door een aan-

tal unieke en specifieke DAF functionaliteiten,

zoals EcoRoll (waarbij het voertuig met open

koppeling gecontroleerd naar beneden rijdt

met maximaal gebruik van vrij uitrollen) en

Fast Shift voor sneller schakelen tussen de

hoogste versnellingen voor maximale effi-

ciency. Door toepassing van nieuw ontwik-

kelde software en nieuwe sensoren, sluit de

koppeling heel geleidelijk, waardoor deze

nog soepeler aangrijpt voor een excellent

gedrag bij het wegrijden en manoeuvreren.

geOptIMAlIseerD gewICHt vOOr HOge lAADverMOgens Voor combi-

natiegewichten tot 44 ton en motorkop-

pels tot 2.300 Nm is op de Euro 6 CF een

nieuwe, lichtere achteras leverbaar. Voor

de op hanging ervan wordt een Stabilink-

constructie toegepast, waarin de functie

van stabilisator is geïntegreerd. Dat scheelt

gewicht en zorgt voor een hoge stabiliteit en

een uitstekend weggedrag. Ook de nieuwe

montageplaat voor de koppelschotel, de

slimme montage van de accubakken en de

nieuwe stuur inrichting betekenen gewichts-

voordeel.

Met het oog op maximale efficiency heeft

DAF vooral veel aandacht besteed aan een

optimale inrichting van het volledig nieuwe

CF-chassis. De standaard 65 liter AdBlue-

tank is praktisch onder de slaapcabine

gepositioneerd en de accu’s kunnen achter

in het chassis geplaatst worden. Door een

slimme plaatsing van de componenten

aan het chassis, zijn brandstofvolumes

tot 1.500 liter mogelijk voor een maximale

actieradius. Aanvullende verbeteringen zijn

onder andere de nieuwe spatschermen

achter en de nieuw ontworpen sluitbalk van

het chassis.

Ook het chassis van de Euro 6 LF is vol-

ledig nieuw ontworpen voor een maximale

stijfheid en uitstekende rijeigenschappen,

een laag eigengewicht en met veel vrije

ruimte voor de plaatsing van componenten.

Belangrijkste vernieuwing is dat het chassis

enkelwandig wordt uitgevoerd voor een zo

gunstig mogelijke eigenmassa. Uiteraard

wordt hoogwaardig staal toegepast voor

maximale sterkte. Voor extra laadtolerantie

wordt op de 18- en 19 tons-uitvoeringen een

nieuwe 13 tons achteras leverbaar, belangrijk

voor landen waar meer dan 11,5 ton op de

aangedreven as wordt toegestaan.

DAF start de productie van de nieuwe

DAF Euro 6 CF met PACCAR MX-13-motor

in juni 2013, gevolgd door de versies

met PACCAR MX-11-motor in het najaar.

Begin 2014 wordt aan het CF-programma

vervolgens een uitvoering met PACCAR

PX-7-motor toegevoegd. De nieuwe

Euro 6 LF gaat in het laatste kwartaal van

2013 in productie. p

CFbIj De CF werD Het DAsHbOArD

COMpleet nIeuw IngerICHt Met een perFeCte bereIkbAArHeID vAn Alle beDIenIngseleMenten Als gevOlg.

10 INfrAsTruCTuur

IN ACTION 01 2013

at maakt de Britten zo anders

dan de rest van Europa? ‘The

Times’ kopte ooit: “Dichte mist

over Kanaal, continent afgesloten.” En dat

zegt eigenlijk alles: wij Britten zijn graag een

beetje op onszelf, ook wanneer het gaat

om wegtransport. Neem als voorbeeld het

toegestane maximum gewicht van Britse

combinaties: vier ton meer dan de gehar-

moniseerde EU-limiet. Een typisch Britse 44

tons combinatie heeft bovendien zes assen

en een 10,5 tons aangedreven as. Waar-

om? Omdat wij Britten een hekel hebben

aan de 11,5 tons aangedreven assen en

de ‘2+3’ asconfiguratie van de 40-tonners

die op ‘Het Continent’ worden ingezet. We

vinden dat ze een te zware belasting voor

het wegdek zijn ten opzichte van ‘onze’

zes-assige trekker-opleggercombinaties.

Dat wil niet zeggen dat we in Groot-Brittan-

nië geen 40 tons combinaties hebben, die

hebben we namelijk wél. Maar we ontmoe-

digen het gebruik ervan door extra hoge be-

lastingtarieven. De jaarlijkse wegen belasting

voor een zes-assige 44-tonner is £1.200,- of

1.392,- in euro's (nog iets wat we niet heb-

ben!). Voor een vijf-assige 40-tonner betalen

we £1.850,-/€2.146,- wegenbelasting. Dat is

35% meer voor een as minder…

Transportondernemers in het Verenigd

Koninkrijk betalen meer voor hun diesel dan

wie dan ook. Bij ons zijn de brandstofprijzen

het hoogst van heel Europa en dat zijn ze

altijd al geweest. In Nederland gaat onge-

veer 25% van de operationele kosten op

aan brandstof, bij ons is dat 40%. Brand-

stofkosten zijn dan ook een belangrijke

drijfveer voor onze hoge efficiencygraad,

met name op het gebied van rijden zonder

lading: in 1970 werd nog 34% van de kilo-

meters leeg gereden, heden ten dage is dat

bijna gehalveerd tot 18%.

In het Verenigd Koninkrijk kennen we geen

hoogtelimiet, wat ook het grote aantal hoge

trailers (tot wel 4,90 meter) verklaart, die

bovendien vaak dubbeldeks zijn. OK, na-

tuurlijk moet een truck bij ons ook gewoon

onder snelwegbruggen door kunnen, die

16ft 6 inch hoog zijn – oftewel 5,02 meter.

Maar het niet hebben van een hoogtelimiet

is er waarschijnlijk mede debet aan dat er

bij Britse transporteurs weinig animo is voor

LZV’s van 25,25 meter lang. Als ze meer

volume nodig hebben gaan ze liever de

hoogte in dan de lengte!

Wij Britten blijven trots vasthouden aan het

‘Imperial’ principe van snelheid, inhoud,

afmetingen en gewichten, hoewel we er

soms een ratjetoe van maken door ook het

decimale stelsel te gebruiken. Zo kopen

we diesel per liter, maar berekenen we het

verbruik in ‘miles per gallon’. En hoewel we

de snelheidslimiet op de wegen aanduiden

in ‘miles per hour’, zijn de snelheidsbegren-

zers van onze trucks - net als de meeste

trucks in Europa - afgesteld op 88 km

per uur. En om het nog ingewikkelder te

maken: de legale topsnelheid van een truck

op Britse snelwegen is 60 mph, oftewel 96

kilometer per uur! Wat betekent dat je in het

Verenigd Koninkrijk met een truck heuvelaf

een snelheid van bijna honderd kilometer

per uur mag hebben, terwijl je EU-gecerti-

w

Het Verenigd Koninkrijk kent geen hoogtelimiet. Dat verklaart ook het grote aantal hoge trailers (tot wel 4,90 meter), die bovendien vaak dubbeldeks zijn.

brIts wegtrAnspOrt: AAn De verkeerDe kAnt vAn De weg?

Zonder staatsspoorwegen of door de overheid gesubsidieerde tarieven voor vervoer per spoor is wegtransport in het Verenigd Koninkrijk verreweg de belangrijkste manier om goederen te vervoeren.

11

IN ACTION 01 2013

ficeerde digitale tachograaf waarschuwend

piept voor een te hoge snelheid!

Zonder staatsspoorwegen of door de over-

heid gesubsidieerde tarieven voor vervoer

per spoor is wegtransport verreweg de

belangrijkste manier om goederen te ver-

voeren. Zo’n 83% van alle vracht gaat over

de weg, gemeten per ton/mijl. De laatste

keer dat de spoorwegen meer vracht

vervoerden dan het wegtransport was in

1953. Nu vervoert het spoor nog maar een

tiende van wat het wegtransport vervoert.

We hebben ook de meest ‘open’ wegen

voor chauffeurs van zware vrachtwagens.

In tegenstelling tot sommige andere

Europese landen mag er bij ons ook in

het weekend gereden worden, we heb-

ben maar één belangrijke tolweg (rondom

Birmingham) en afgezien van een paar rare

lokale gewichtslimieten en de ‘low-emis-

sion zone’ in London (waar je alleen gratis

in mag met minimaal een Euro 4 truck),

kun je in Groot-Brittannië met je truck zo’n

beetje overal komen en bovendien wan-

neer je wilt. Zonder je zorgen te hoeven

maken over eurovignetten of ingewikkelde

tolsystemen.

Wie kijkt naar de samenstelling van de

Britse wegtransportsector, ziet dat deze

gedomineerd wordt door een klein aantal

grote logistieke bedrijven. Zo’n 3% van

alle transportondernemers in het Verenigd

Koninkrijk exploiteert de helft van alle

voertuigen in het land. Vergeleken met de

rest van Europa hebben wij meer grote,

zeer efficiënt gerunde vloten. Dat komt

door de hoge brandstofprijzen en de zeer

competitieve markt. Minder dan 5% van

de trucks op onze wegen is aangeschaft

door de mannen die ook zelf achter het

stuur zitten; er zijn bij ons veel minder eigen

rijders dan bijvoorbeeld in Spanje of Italië.

En de gemiddelde Britse transporteur heeft

eerder een relatie met de fabrikant dan met

zijn lokale dealer. Bovendien is het Verenigd

Koninkrijk zonder twijfel de meest volwas-

sen markt in Europa als het gaat om truck-

financiering en andere manieren om een

voertuig aan te schaffen. En hetzelfde geldt

voor reparatie- en onderhoudscontracten.

Wat is er nog meer anders in het Verenigd

Koninkrijk? Vanwege de strenge veilig-

heidseisen moeten de meeste transporton-

dernemers hun trucks elke zes weken aan

een veiligheidsinspectie onderwerpen. En

we hebben meer rotondes dan elke ander

Europees land.

Maar wat iedereen nog het meest verbaast

is dat we vasthouden aan het links rijden;

aan de ‘verkeerde’ kant van de weg,

volgens de rest van Europa. Het houdt vol-

gens historici verband met het grote aantal

overvallen op reizigers in de 18e eeuw.

Omdat de meeste mensen rechtshandig

zijn, werd het de gewoonte om elkaar links

te passeren. Zo kon men makkelijker en

sneller een pistool, mes of zwaard trekken

ter verdediging. En aan dat principe zijn we

vast blijven houden. Het is natuurlijk maar

één theorie, maar hij is wel de moeite van

het onthouden waard voor uw volgende

bezoek aan Groot-Brittannië! p

Brian Weatherley is jurylid van de verkiezing van de ‘International Truck of the Year’. Hij vertelt waarom de Britten soms andere transportoplossingen hebben dan de rest van Europa…

brIts wegtrAnspOrt: AAn De verkeerDe kAnt vAn De weg?

Zonder staatsspoorwegen of door de overheid gesubsidieerde tarieven voor vervoer per spoor is wegtransport in het Verenigd Koninkrijk verreweg de belangrijkste manier om goederen te vervoeren.

Transportondernemers in het Verenigd Koninkrijk betalen meer voor hun diesel dan wie dan ook. Dat verklaart ook de gestroomlijnde en dus brandstof besparende opbouw op deze DAF LF.

12 INTerVIew

IN ACTION 01 2013

n heel 2012 werden in de zogeheten ‘EU 27 + 2’

minder dan 4.000 Euro 6-voertuigen geregistreerd.

“Dat is minder dan 2% van de totale markt in de 27

landen van de EU en Noorwegen en Zwitserland”, vertelt

Ron Bonsen. “Dat komt natuurlijk voor een deel door de tot

nu toe beperkte beschikbaarheid van Euro 6 voertuigen.

En dat is te wijten aan de tot nu toe beperkte vraag:

veel wegtransporteurs zijn nog niet overtuigd of ze nu al

moeten investeren in Euro 6 en dat is best begrijpelijk. De

marges in het wegtransport staan onder druk, terwijl Euro 6

voertuigen vanwege de extra technologie toch fliink duurder

zijn dan bestaande Euro 5 voertuigen.”

nOg Meer En daar komt nog meer bij: “Ook de

stimuleringsregelingen van de verschillende overheden

om Euro 6 voertuigen vóór 1 januari 2014 op de weg

te krijgen, zijn minder of lager dan vooraf algemeen

werd aangenomen”, aldus Ron Bonsen. “EU-landen als

Zwitserland, Duitsland, Nederland, Frankrijk en Oostenrijk

stimuleren de verkoop van Euro 6 voertuigen vóór

1 januari 2014 nog enigszins door het geven van korting

op de tol of de wegenbelasting of door aankoopsubsidies.

Maar in de overige landen blijft het erg stil.”

I

In september vorig jaar introduceerde DAF op de IAA Nutzfahrzeuge haar nieuwe Euro 6 XF, die een paar weken geleden (op 3 april, om precies te zijn) daadwerkelijk in serieproductie ging.

Voor wie Euro 6 nog geen optie is, zijn DAF’s Euro 5 ATe-trucks een uitstekend alternatief.

In september vorig jaar introduceerde DAF op de IAA Nutzfahrzeuge haar nieuwe Euro 6 XF, die een paar weken geleden (op 3 april, om precies te zijn) daadwerkelijk in serieproductie ging. Ruim op tijd, voordat op 1 januari 2014 de nieuwe Euro 6-wetgeving van kracht wordt. Wegtransporteurs in heel Europa zitten op de spreekwoordelijke wip: moet ik al investeren in Euro 6, of is het verstandiger om toch nog Euro 5 voertuigen aan te schaffen? DAF in action sprak met Ron Bonsen, lid van de Board of Management, verantwoordelijk voor Marketing en Sales.

eurO 5 OF eurO 6 DAt Is De vrAAg

13

IN ACTION 01 2013

Ron Bonsen: “Fabrikanten worden vanaf de tweede helft van dit jaar waarschijnlijk geconfronteerd met extra vraag naar Euro 5 voertuigen, wat gevolgen kan hebben voor de beschikbaarheid ervan.”

30% OF DrIe MAAnDen Om de zaak nog

ingewikkelder te maken, hanteren de EU-landen ook

verschillende criteria voor de registratiedata van Euro 5

voertuigen. “Veel transporteurs willen natuurlijk weten hoe

lang ze nog Euro 5 voertuigen kunnen bestellen”, vertelt

Ron Bonsen. “De EU-richtlijn van het Europees Parlement

geeft de lidstaten twee mogelijkheden: de 30%-regeling

en de drie maanden-regeling. Bij de eerstgenoemde

regeling mag 30% van het volume Euro 5 voertuigen van

het voorgaande jaar worden geregistreerd ná 2013. Bij

de drie maanden-regeling moeten Euro 5 voertuigen die

na 30 september 2013 zijn geproduceerd nog vóór het

eind van dat jaar worden geregistreerd; Euro 5 voertuigen

die tot en met 30 september zijn geproduceerd, mogen

nog tot het eind van 2014 worden geregistreerd. Zoals

het er nu uitziet gaan alleen Nederland en het Verenigd

Koninkrijk voor de drie maanden regel, terwijl de overige

landen voor de 30%-regeling gaan. Die tweeslachtigheid

maakt het voor de klant allemaal niet duidelijker, terwijl

de fabrikanten vanaf de tweede helft van dit jaar

waarschijnlijk worden geconfronteerd met extra vraag

naar Euro 5 voertuigen, wat gevolgen kan hebben voor de

beschikbaarheid ervan.”

zuInIgHeIDskAMpIOen Het bovenstaande verklaart

weliswaar de afwachtende houding van de markt ten

opzichte van Euro 6, het wil niet zeggen dat de trucks

die nu al voldoen aan de nieuwe emissienorm geen

goed alternatief zouden zijn. “Integendeel”, zegt Ron

Bonsen stellig. “Voor onze nieuwe Euro 6 XF is al fliinke

belangstelling uit de markt. Met de nieuwe XF zijn we

erin geslaagd een Euro 6 truck te ontwikkelen die op

het gebied van chauffeurscomfort opnieuw de maatstaf

zet en een verbruik heeft dat op hetzelfde lage niveau

ligt als onze Euro 5 ATe voertuigen. Datzelfde geldt voor

onze recent in Birmingham geïntroduceerde Euro 6 LF

en CF. En voor wie Euro 6 nog geen optie is, zijn onze

eerdergenoemde Euro 5 ATe trucks een uitstekend

alternatief. Ik citeer in dit kader graag een Belgische

journalist, die na aflioop van een test het volgende

concludeerde : ‘De XF 105.460 ATe legt zich aan de kop

van de zuinigheidskampioenen. Een laag verbruik, veel

comfort aan boord en een uitstekend uitgebalanceerde

aandrijfliijn. DAF kan met ATe aanspraak maken op een

truck die perfect inspeelt op de vragen en de eisen van de

transportondernemers.’ “En daar heb ik niets aan toe te

voegen.” p

14 lOgIsTIeK

IN ACTION 01 2013

TrANspOrT NAAr HeT VereNIgd KONINKrIJK:

et aantal wegtransportvrachten naar Engeland is

enorm. Alleen al tussen Calais en Dover gaan er

jaarlijks ongeveer 3,5 miljoen trucks heen en weer.

Zo’n 60 procent daarvan vaart met één van de 67 dagelijkse

overtochten die door drie ferry maatschappijen worden

uitgevoerd. De kanaaltunnel zelf is goed voor de overige

40 procent van het transitverkeer in deze regio. Het voordeel

van de tunnel ten opzichte van de boot - naast een relatief

goedkope passage - is dat een truck in maximaal 90 minuten

tussen in- en uitchecken van het vasteland naar Engeland

gaat of omgekeerd. De reis zelf tussen het moment dat de

tachograaf op rust gaat en het moment dat er weer gereden

wordt, duurt net iets meer dan 45 minuten. Daardoor kan

H elke chauffeur zijn verplichte drie kwartier rust maken.

Nadelen zijn de grotere kans op verstekelingen en de fre-

quente controles aan vooral de Engelse kant. Veel transport-

bedrijven hebben dan ook het devies ‘niet stoppen in België’.

Ze rijden in één ruk door tot op het beveiligde deel van de

terminal. Van alle routes naar Engeland is het 33 kilometer

brede Nauw van Calais (of The Straits of Dover, naargelang

aan welke kant je staat) de meest beroemde oversteek. En

voor het vrachtverkeer de meest belangrijke. Nog los van

de geografische ligging, pak je daar het snelste de boot. Of

binnen een uur de volgende als je hem mist. Bovendien zijn

de laatste jaren de verbindingswegen met Calais zeker vanuit

België enorm verbeterd.

Het aantal wegtransportvrachten naar Engeland is enorm. Alleen al tussen Calais en Dover gaan er jaarlijks ongeveer 3,5 miljoen trucks heen en weer.

Zwakke economische tijden of niet, met ruim 60 miljoen inwoners blijft het Verenigd Koninkrijk een interessante markt om handel mee te drijven. Jaarlijks maken miljoenen vrachtwagenladingen vanuit heel Europa de sprong naar de overkant en terug. Maar wel steeds vaker zonder chauffeur.

OnbegeleID vervOer grOeIt nOg steeDs

15

IN ACTION 01 2013

steeDs Meer OnbegeleID Toch gaat er steeds meer vracht

onbegeleid naar Engeland. Dat heeft alles te maken met de prijs

én de digitale tachograaf. Weliswaar mag je een auto even op de

ferry zetten of eraf rijden, maar dan moet je wel een pauze van elf

uur maken waar anders negen uur genoeg is. En dat terwijl de

meeste overtochten niet langer duren dan zeven uur. Overigens

kun je ook dieper het binnenland invaren. Dat doet Cobelfret die

vanuit Zeebrugge en Rotterdam de Thames opvaart tot aan

Tilbury en zelfs tot in hartje Londen tot aan Purflieet. In de Humber

Corridor doet DFDS Seaways hetzelfde tussen Vlaardingen en

Immingham. Alle grote ferrymaatschappijen varen ook op

Felixstowe, de grootste containerhaven van Engeland. Nog

noordelijker is de P&O ferry tussen Europoort en Teesport soms

interessant. En DFDS Seaways vaart ook vanuit Zeebrugge op

Rosyth. Waarmee meteen gezegd is dat er veel meer oversteken

zijn dan naar het bekende Dover, Harwich, Hull of Newcastle.

steeDs Meer MultIMODAAl Adrie Visbeen, directeur van

Visbeen Transport, heeft het ferryverkeer de laatste jaren enorm

ziet veranderen. “Samen met Dailyfresh Post-Kogeko zijn we

goed voor zo’n 40.000 oversteken per jaar. Daarnaast gaan we

ook nog een 26.000 keer door de tunnel”, verklaart hij. “Van

onze ferry-oversteken gaat nu al 80 procent onbegeleid. Anders

is het onbetaalbaar. Dat ligt niet alleen aan de tarieven maar

wordt vooral veroorzaakt door de uren die je verliest vanwege

de regelgeving rond de digitale tachograaf. De korte ritten wor-

den daardoor onnodig duur.”

Alleen DOOr De tunnel Daarentegen laat Henk Swinkels

van Legro Transport in het Nederlandse Helmond zijn chauffeurs

zo’n 2.000 keer per jaar door de tunnel rijden. Het bedrijf ver-

voert substraten, wat een verzamelnaam is voor allerlei pootaar-

de voor kwekers. “Bij ons heeft het meerwaarde om een eigen

chauffeur te laten lossen”, zegt hij. “Bovendien is Sangatte van-

uit Helmond precies in 4.15 uur te bereiken. De chauffeur rijdt

zo de trein op en maakt dan onderweg precies zijn driekwartier.

Dat is dus ideaal.” Ook Swinkels drukt zijn mensen op het hart

onderweg niet te stoppen. “Bij ons kun je onmogelijk in de trailer

komen, maar één van mijn chauffeurs hoorde een keer iets op

het dak van de cabine. Toen hij ging kijken zat er een versteke-

ling onder de dakspoiler weggedoken! Hoe verzin je het.” p

Henk Swinkels van Legro Transport in het Nederlandse Helmond laat zijn chauffeurs zo’n 2.000 keer per jaar door de tunnel rijden.

Samen met Dailyfresh Post-Kogeko is Visbeen goed voor zo’n 40.000 oversteken per jaar via de ferry.

Door: Bert Roozendaal

Het voordeel van de tunnel ten opzichte van de boot - naast een relatief goedkope passage - is dat een truck in maximaal 90 minuten tussen in- en uitchecken van het vasteland naar Engeland gaat of omgekeerd.

16 prOduCTIe

IN ACTION 01 2013

eyland Trucks maakt deel uit van

PACCAR, net als DAF. Dagelijks

komen hier rond de zestig trucks

van de band, allemaal voorzien van

een glimmende DAF badge. Ongeveer

veertig daarvan zijn van het type LF,

de rest bestaat uit CF’s en XF105’s die

vooral voor het Verenigd Koninkrijk be-

doeld zijn. “We exporteren wereldwijd

naar meer dan vijftig landen”, vertelt

Ron Augustyn, Managing Director

van Leyland Trucks. “Naast productie

vinden hier ook ontwikkelingsactiviteiten

plaats, met name voor de LF.”

Het geHeIM Wie door de fabriek

loopt, kan niet anders dan onder de

indruk zijn: het is er licht en open, de

vloeren glanzen, het geluidsniveau

is laag. Kwaliteit is hier duidelijk het

leylAnD truCks: trADItIe In HIgH teCH

l centrale thema. Wat is het geheim

van Leyland? “Dat zijn er vele, maar

onze ‘Team Enterprise’ filosofie is

daarvan één van de belangrijkste”,

vertelt Augustyn. “Training, teamwork,

betrokkenheid en ‘empowerment’ van

de medewerkers op de werkvloer spe-

len daarbij de hoofdrol. En het mooie

is dat deze filosofie ook naadloos

aansluit op de principes van World

Class Manufacturing en PACCAR’s

eigen PACCAR Production System.

Alle leggen ze de nadruk op kwaliteit en

continue verbetering en een grote rol

voor de medewerker op de werkvloer.”

Exponenten van deze benadering zijn

overal in de fabriek terug te zien: op

grote borden en via beeldschermen

worden de medewerkers continu

geïnformeerd over onderwerpen als

Op de toegangsborden van het Britse stadje Leyland staat ‘Building Trucks Since 1896’. De inwoners zijn overduidelijk trots op de pioniersgeest van James Sumner, die er 117 jaar geleden de ‘Lancashire Steam Motor Company’ oprichtte. En wie anno 2013 de ultramoderne fabriek van het huidige Leyland Trucks bezoekt, begrijpt waarom die trots vandaag de dag nog steeds zo groot is.

kwaliteit, veiligheid, ziekteverzuim,

milieu, maar ook over de goede doelen

die ondersteund worden door een team

van vrijwilligers dat zich ‘The Helping

Hand’ noemt. Op de borden ook veel

foto’s van medewerkers die beloond

worden voor een idee dat ze hebben in-

gediend. Opvallend is dat het nooit één

enkele persoon betreft. “Een goed idee

is vaak het resultaat van teamwork”,

legt Augustyn uit.

geen kwAlIteItsCOntrOleurs

Een ander uitvloeisel van Leyland’s

benadering van continue verbetering en

‘empowerment’ is het ontbreken van

kwaliteitscontroleurs in het productie-

proces. Augustyn: “Medewerkers

controleren hun eigen werk. Ze

ontvangen hun werkinstructies via

17

IN ACTION 01 2013

eurO 6

De introductie van Euro 6 heeft ook bij Leyland trucks voor veel verandering

gezorgd. Augustyn: “Er is in de fabriek geen afdeling die niets merkt van de

introductie van de nieuwe voertuigen. Ze komen niet in plaats van een bestaand

type, maar zijn een aanvulling op het programma. Dat betekent dat we nóg

flexibeler moeten werken en om dat mogelijk te maken is voor tientallen

miljoenen geïnvesteerd in nieuwe productiemiddelen.” Ook het PACCAR

Production System speelt een grote rol bij de veranderingen in de fabriek.

“PPS is de enige manier om zo’n gecompliceerd proces gerealiseerd te krijgen”,

zegt Augustyn. “Bij PPS staat de man of vrouw op de werkvloer centraal. Door

middel van PPS technieken en methodes hebben de medewerkers op de

werkvloer bepaald hoe de nieuwe types het beste geïntegreerd kunnen worden

in het productieproces.”

een beeldscherm en elke gedane taak

vinken ze elektronisch af. “ Het succes

van deze werkmethode laat niet onverlet

dat er toch elke dag vier voertuigen van

de band gehaald worden om door een

team van productauditors bijna letterlijk

binnenstebuiten te worden gekeerd.

“Elke afwijking is voor ons een kans”,

zegt Augustyn. “Want elk defect laat ons

zien hoe het nóg beter kan. Doordat elke

productiehandeling gedocumenteerd

is, valt vaak snel te achterhalen waar de

afwijking zijn oorsprong vindt.”

erkennIng Een muur vol onderschei-

dingen en plaquettes siert de hoofd-

ingang van Leyland Trucks. Opvallend

vaak aanwezig is de ‘Chairman’s Award

for Manufacturing Quality’. “De meest

prestigieuze onderscheiding binnen

ons moederconcern PACCAR”, zegt

Augustyn trots. “Het resultaat van onze

constante focus op kwaliteit en continue

verbetering.” Verderop in de hal staat een

vitrine, ook vol met onderscheidingen.

Waar is Augustyn het meest trots op?

“Zonder twijfel op de Shingo Bronze

Medallion”, zegt hij. “De Shingo Prize

wordt erkend als de belangrijkste onder-

scheiding op het gebied van productie-

kwaliteit en productieprocessen.

Business Week Magazine omschreef

het zelfs als de ‘Nobelprijs op het gebied

van productie’. In 2011 deden we

voor het eerst mee en wonnen meteen

brons. Leyland is pas de derde Britse

onder neming die de onderscheiding

won.” Toch is winnen voor het Augustyn

niet het belangrijkste: “Je moet als

onder neming aan buitengewoon veel

voorwaarden voldoen om überhaupt in

aanmerking te komen. Een team van

auditors is vaak weken bezig met hun

onderzoek. Het gaat ons niet om het

winnen, maar om de resultaten van dat

onderzoek: want daarmee kunnen we

onszelf weer verder verbeteren. In 2011

wonnen we brons, we gaan nu voor het

allerhoogste: de Shingo Prize.” p

Ron Augustyn: “Er is in de fabriek geen afdeling die niets merkt van de introductie van de nieuwe voertuigen.”

De geschiedenis van Leyland Trucks gaat terug tot 1896: toen richtte James Sumner de ‘Lancashire Steam Motor Company’ op.

Voorbeeld van efficiency: werkinstructies per beeldscherm.

Leyland trucks was de eerste truckfabriek ter wereld met een gerobotiseerde chassislakstraat op een bewegende productielijn. Inmiddels hebben ook an-dere PACCAR fabrieken het concept overgenomen.

Dagelijks lopen in Leyland zo’n zestig DAFs van de band.

18 TeCHNOlOgIe

IN ACTION 01 2013

DAF Trucks kondigt een compleet nieuwe generatie motoren aan. De nieuwe state-of-the-art PACCAR MX-11-motor wordt leverbaar in de nieuwe DAF Euro 6 CF- en XF-series.

maximale prestaties en efficiencye nieuwe PACCAR MX-11-motor

past volledig binnen de trend naar

het realiseren van hoge rendemen-

ten met kleinere slagvolumes”, aldus Ron

Borsboom, lid van de Raad van Bestuur van

DAF Trucks en verantwoordelijk voor Pro-

ductontwikkeling. “11 liter is het meest ideale

slagvolume om binnen de Euro 6-wetgeving

met de betrouwbare single-stage turbotech-

nologie vermogens van 290 tot 440 pk te

realiseren.”

Dubbele bOvenlIggenDe nOkken-Assen Het blok van de PACCAR MX-11-

motor is volledig nieuw en wordt uitgevoerd

in sterk Compact Graphite Iron.

Evenals bij de 12,9 liter PACCAR MX-13-

motor is de functie-integratie verder geopti-

maliseerd voor de hoogste betrouwbaarheid

en levensduur. Voorbeelden zijn de leidingen

die in het cilinderblok zijn meegegoten en

de twee slim in het motorblok geïntegreerde

hogedruk pompunits voor het genereren van

druk in het Common Rail-systeem. Ook het

distributiehuis en de voorafscheider van de

carterontluchting zijn keurig in het motorblok

verwerkt.

In de nieuwe cilinderkop met vier kleppen

per cilinder en geïntegreerd inlaatspruitstuk

vallen vooral de dubbele bovenliggende nok-

kenassen op. “Die opzet biedt belangrijke

“D

COmpleeT NIeuw ONTwIKKeld VOOr eurO 6 eN meT VermOgeNs VAN 290 TOT 440 pK:

pACCAr MX-11:

19

IN ACTION 01 2013

Ron Borsboom: “De nieuwe PACCAR MX-11-motor past volledig binnen de trend naar het realiseren van hoge rendementen met kleinere slagvolumes”

voordelen”, verduidelijkt Ron Borsboom.

“Allereerst kan de cilinderkop zo eenvoudi-

ger en zeer robuust worden uitgerust, wat

de levensduur ten goede komt. De directe

aansturing van de kleppen heeft bovendien

een gunstig effect op het brandstofverbruik.

Daarnaast zorgen de dubbele bovenliggen-

de nokkenassen voor uitstekende prestaties

van de geïntegreerde MX Engine Brake.

Tenslotte leveren de bovenliggende nokken-

assen ook voordelen op het gebied van het

gewicht omdat ze hol zijn uitgevoerd. Dat

scheelt 15 kilo.”

COMMOn rAIl en turbO Met vArIA-bele geOMetrIe Het common rail-sys-

teem heeft de nieuwe MX-11-motor gemeen

met de PACCAR MX-13-krachtbron. De

common rail staat hoge inspuitdrukken tot

2.500 bar toe en biedt de mogelijkheid om

voor- en na-injectie, of een combinatie van

beide toe te passen. “Dat levert een fijnere

verneveling van de brandstof op en veel

meer mogelijkheden om de verbranding te

optimaliseren”, aldus Borsboom. “En omdat

we de temperatuur van de uitlaatgassen zo

goed kunnen beheersen, is bovendien een

perfecte integratie mogelijk van de motor

met het systeem van de nabehandeling van

de uitlaatgassen. We passen een turbocom-

pressor met variabele geometrie (VTG) toe,

waardoor de motor continu, over het gehele

toerenbereik, over de beste turbo afstemming

beschikt voor maximale prestaties. Het

EGR-systeem is zeer compact uitgevoerd

en ontworpen voor een perfecte menging

van uitlaatgassen met verse lucht. Dat wordt

allemaal optimaal en accuraat geregeld door

drie actuatoren: de Back Pressure Valve, de

VTG turbo en de EGR-klep. Wat vooral ook

in het oog springt, is de compacte bouw van

de PACCAR MX-11-motor, wat hem ideaal

maakt voor toepassing in de DAF CF-serie.”

uItlAAtgAsnAbeHAnDelIng vOOr eurO 6 Om te voldoen aan de strenge

Euro 6 emissie-eisen, past DAF een SCR-

katalysator en een roetfilter toe. “Net als bij

de 12,9 liter PACCAR MX-13-motor is het

doel om naast de juiste samenstelling van

de uitlaatgassen, de juiste temperatuur in

het roetfilter te realiseren”, aldus Borsboom.

“Uitgangspunt is om het

roetfilter zo veel mogelijk

passief te regenereren

door de motor daarvoor

de ideale omstandig-

heden te laten creëren.

Daarom is het uitlaat-

spruitstuk ingekap-

seld, net als de meest

essentiële delen van het

uitlaatsysteem.” Naast

de hoogste efficiency

was maximale voertuig-

beschikbaarheid een be-

langrijk criterium bij de ontwikkeling van het

uitlaatgasnabehandelingssysteem: voor het

roetfilter zijn reinigingsintervallen tot 500.000

kilometer haalbaar, uiteraard afhankelijk van

de inzet.

slIMMe OplOssIngen De nieuwe

PACCAR MX-11-motor onderscheidt zich

door tal van vernieuwingen voor de hoogste

betrouwbaarheid en brandstofefficiency.

Zoals toepassing van een enkele multi-belt

en een ventilator die direct op de krukas is

gemonteerd zonder tussenaandrijving. Dat is

gunstiger in onderhoud, komt de betrouw-

baarheid ten goede en bespaart gewicht

en brandstof. Voor een optimale brandstof-

efficiency is veel aandacht besteed aan

het minimaliseren van parasitaire verliezen.

Voorbeelden hiervan zijn het EGR-systeem

met lage tegendruk, de tweetraps koel-

waterpomp en de hydraulische efficiency

van het common rail systeem. Verder brengt

de intelligente luchtcompressor het lucht-

systeem bij het afremmen van het voertuig

op maximale systeemdruk waardoor deze

veelal uitgeschakeld kan blijven op de vlakke

weg. Met het oog op een maximale be-

trouwbaarheid en een lange levensduur zijn

de kabelbomen ingekapseld, zijn dynamo

en compressorpomp voor de airco als één

unit op de motor gemonteerd en bevindt de

brandstofmodule met geïntegreerde verwar-

ming en automatische waterafscheider zich

direct op de motor.

Meer keuze In ptO’s Voor de PACCAR

MX-11-motor wordt een breed programma

PTO’s leverbaar. Aan de achterzijde komt

naast de bekende motor-PTO op 13-uur,

ook een uitvoering op 11-uur beschikbaar

met een koppel van 250 Nm. Nieuw is

bovendien een generator-voorbereiding die

direct op de motor gemonteerd wordt, spe-

ciaal voor koelopbouwen. Verder is er aan de

voorzijde van de motor ook een mogelijkheid

voor aandrijving van een hydraulische pomp.

DIstrIbutIe en zwAre Inzet

De nieuwe 10,8 liter Euro 6 PACCAR

MX-11-motor gaat na de zomer van 2013 in

serieproductie in maar liefst vijf verschillende

vermogens, verdeeld over twee inzet-

gebieden. De versies met 210 kW/290 pk,

240 kW/330 pk, 271 kW/370 pk met

maximale koppels van achtereenvolgens

1.200, 1.400 en 1.600 Nm (bij 1000 –

1.650 t/min) lenen zich bij uitstek voor toe-

passing in stedelijke, regionale en nationale

distributie. Voor zwaardere inzet zijn er

versies beschikbaar met 291 kW/400 pk

en 320 kW/440 pk en maximale koppels

van respectievelijk 1.900 en 2.100 Nm (bij

1.000 – 1.450 t/min.). De nieuwe PACCAR

MX-11-motor wordt één van de belangrijkste

krachtbronnen voor toepassing in de veel-

zijdige nieuwe Euro 6 CF-serie. Tegelijkertijd

betekent de PACCAR MX-11-motor een

waardevolle aanvulling voor het DAF Euro 6

XF-programma. Het brandstofverbruik van

de 10,8 liter PACCAR MX-11-motor ligt

gemiddeld nog eens tot 3% lager dan dat

van de efficiënte 12,9 liter PACCAR MX-13-

motor, terwijl het ruim 180 kilogram lagere

gewicht met name in het bulk- en tank-

transport mogelijkheden biedt voor een nog

verdere verhoging van het rendement. p

20 KlANT

IN ACTION 01 2013

brIAn yeArDley COntInentAl

e Britse transportonderneming

Brian Yeardley Continental Limited

(BYCL) focust zich op de bovenkant

van de markt. En dat is terug te zien aan

de kwaliteit van de truck- en trailervloot,

de jonge leeftijd ervan, de aandacht die

besteed wordt aan het welbevinden van de

klanten en de chauffeurs en het feit dat de

onderneming een fulltime kwaliteitsmanager

in dienst heeft.

kIeskeurIg Volgens Managing Director

Kevin Hopper draait alles om het stellen

en handhaven van de hoogst mogelijke

kwaliteitsnormen. “Tot onze klantenkring

behoren toonaangevende Europese

producenten van chemicaliën, witgoed

en auto-onderdelen”, legt hij uit. “Deze

ondernemingen zijn zeer kieskeurig en

kritisch bij het zoeken naar transport-

ondernemingen om hun producten over

het Europese continent te vervoeren.

Aan die hoge verwachtingen moeten wij

voldoen met de beste voertuigen en trailers,

bestuurd door gemotiveerde en goed

opgeleide chauffeurs. Voor deze klanten

zijn kosten natuurlijk een belangrijke factor,

maar de hoogste prioriteit geven ze toch

aan kwaliteit en de betrouwbaarheid van

de dienstverlening.” De onderneming gaat

ver om aan de verwachtingen van de klant

te voldoen: de recente aanschaf van een

aantal gekoelde curtain-side Megatrailers is

daar een goed voorbeeld van. Deze trailers

D

Kevin Hopper: “Onze DAFs leveren een belangrijke bijdrage aan onze kwaliteitsnormen, onze goede reputatie en onze financiële resultaten.”

Focus is de enige manier om in de huidige overvolle en zeer competitieve transportmarkt succesvol te zijn. Doen waar je goed en bent en niet proberen het iedereen naar de zin te maken. Specialisatie is ons motto.

“ De HOOgste nOrMen”

21

IN ACTION 01 2013

worden ingezet voor het vervoer van water

gedragen chemicaliën die zeer gevoelig zijn

voor temperatuurwisselingen. Zo is de klant

ervan verzekerd dat zijn goederen altijd in

perfecte staat worden afgeleverd, onafhan-

kelijk van de weersomstandigheden.

A-Merk Sinds de start van de onder-

neming in 1975 heeft Brian Yeardley

Continental Limited altijd gereden met

trucks van A-merken. En in die traditie

schafte men in 2011 bij wijze van proef een

DAF XF105 Super Space Cab aan, vooral

om een indruk te krijgen van de bouwkwa-

liteit, de prestaties (met name het verbruik),

de chauffeurs acceptatie en de service-

ondersteuning. Vanuit de hoofdvestiging

in Yorkshire en het depot in Kent werd de

truck ingezet op routes naar Europa, met

name naar Portugal, Italië en Zuid Spanje,

zodat een uitgebreide evaluatie mogelijk

was. De resultaten overtroffen de eisen

van de onderneming op het gebied van

betrouwbaarheid en chauffeurscomfort,

maar vooral op het gebied van brandstof-

verbruik: met een gemiddeld verbruik van

slechts 27,2 liter per 100 kilometer waren de

verbruikscijfers zo’n tien procent gunstiger

dan de best presterende ‘andere’ trucks

in de vloot, bij dezelfde inzet. Het niveau

van service-ondersteuning kon niet worden

onderzocht: de truck presteerde foutloos

en er was geen enkele maal sprake van

ongeplande stilstand.

OrDers Ook de chauffeurs waren tevre-

den over de grote DAF. Tijdens hun lange

reizen boden de indrukwekkende binnen-

ruimte en het hoge afwerkingsniveau van

de Super Space Cab een zeer comfortabe-

le woonomgeving. De goede prestaties van

deze ‘XF105 op proef’ resulteerde in een

order van nog vier stuks, waarvan drie links

gestuurd. De geschatte brandstofbesparing

van zo’n 6.000 liter diesel per truck per jaar

zorgt daarbij voor een aanzienlijke financiële

besparing in de vier jaar dat de DAFs bij

Brian Yeardley Continental Limited ingezet

worden. Ook de hoge restwaarde draagt bij

aan de lage operationele kosten.

eurO 6 Na 2013 zal elke door BYCL

aangeschafte DAF moeten voldoen aan de

Euro 6 emissiestandaard. Kevin Hopper

vindt dat geen probleem. Sterker nog: hij

kijkt er zelfs een beetje naar uit. “De trans-

portindustrie heeft altijd al te maken gehad

met veranderende wetgeving en techno-

logische vernieuwing”, zegt hij. “En dit is

gewoon weer zo’n moment. Veel van onze

klanten – vooral die in de chemische indus-

trie – stellen zichzelf de hoogst mogelijke

eisen op het gebied van milieubewustzijn en

duurzaamheid. En die eisen stellen ze ook

aan ons. In de transportindustrie mogen we

trots zijn op wat er in de afgelopen jaren op

dat gebied gerealiseerd is: de uitstoot van

roetdeeltjes, NOx en CO2 is nu al ongeloof-

lijk veel lager dan nog maar een paar jaar

geleden. En met de introductie van Euro 6

zal dat alleen nog maar beter worden.”

OptIMIstIsCH Vooruitkijkend verwacht

Kevin Hopper een moeilijk 2013 vanwege

de nog niet afliatende economische on-

zekerheid in Europa. Hij blijft echter optimis-

tisch: de investeringen in nieuwe trucks en

trailers gaan gewoon door, evenals het wer-

ven van klanten waar kwaliteit en service de

belangrijkste beslissingsfactoren zijn. “We

zijn trots op onze kwaliteitsnormen en onze

goede reputatie”, zegt Hopper. “Onze DAFs

leveren daar een belangrijke bijdrage aan,

evenals aan onze financiële resultaten.” p

1De goede prestaties van de ‘XF105 op proef’ resulteerden in een order van nog vier stuks.

22 ONderNemINgsprOfIel

IN ACTION 01 2013

et kantoor van Bruno Marquet

weerspiegelt de ‘hands on’ men-

taliteit van SARLAT: zijn bureau is

eenvoudig en overbodige franje is nergens

te vinden. “Ik geef mijn geld liever uit aan

perfecte dienstverlening”, legt hij uit. En

dat hebben ze bij SARLAT prima voor

elkaar: “In al onze drie vestigingen hebben

we ons eigen diepvriesmagazijn, zodat

de temperatuurketen niet onderbroken

wordt”, vertelt hij. “Al onze trucks zijn

uitgerust met een systeem dat permanent

de temperatuur in de trailer of de laad-

ruimte in de gaten houdt en ons onmid-

dellijk waarschuwt bij afwijkingen. In onze

bedrijfstak is kwaliteit van het allerhoogste

belang en elke graad warmer of kouder

In het Zwitserse Plan-les-Ouates, nabij de hoofdstad Geneve, is het hoofdkantoor gevestigd van transportonderneming SARLAT. Al sinds de oprichting meer dan veertig jaar geleden, specialiseert het bedrijf zich in het transport van diepvrieslevensmiddelen en ontwikkelde zich tot toonaangevende partij in dit marktsegment. Directeur Bruno Marquet legt uit waar dit succes aan te danken is.

sArlAt: kwAlIteIt uIt zwItserlAnD

kan al verschil maken. Daarom houden we

alle schakels in eigen hand.”

FIlOsOFIe Die filosofie is een belangrijkste

factor in het succes van SARLAT. En dat

tikkeltje eigenwijze komt ook terug in de

samenstelling van het wagenpark: al ruim

dertig jaar rijdt de onderneming met DAFs.

Dat een Zwitsers transportbedrijf begin

jaren tachtig voor DAF koos was in die tijd

lang geen vanzelfsprekendheid: het merk

was daar toen nog relatief onbekend. “Toch

was het een zeer bewuste keuze”, vertelt

Marquet. “Een laag brandstofverbruik en

lage operationele kosten zijn voor ons altijd

al zeer belangrijke aankoopargumenten

geweest, ook toen het wellicht bij anderen

nog niet zo hoog op de agenda stond.

In het begin reden we ook met andere

merken, maar uit onze eigen vergelijkings-

tests bleek DAF keer op keer bovenaan te

eindigen: de trucks uit Eindhoven zijn zuinig

en de onderhoudskosten zijn laag. Sinds

15 jaar bestaat onze vloot dan ook uitslui-

tend uit DAFs: 44 stuks om precies te zijn,

onderverdeeld in LF, CF en XF.”

vOOrkeur Die voorkeur voor DAF uit zich

ook op een ander gebied: in de werkplaats

van SARLAT staat een prachtige DAF uit

de jaren zestig. “Zelf gerestaureerd”, zegt

Marquet trots. Ook bij de chauffeurs gaat de

liefde voor DAF diep. “Onze chauffeurs zijn

zeer trouw”, zegt hij. “De eerste drie chauf-

feurs die bij ons in 1974 in dienst kwamen,

werken hier nog steeds. En volgens mij heeft

dat voor een groot deel te maken met het

merk truck waarmee ze rijden: de chauffeurs

zijn dol op hun DAF. Bovendien bestel ik bij

elk nieuw voertuig ook meteen een groot

aantal comfort-verhogende accessoires

voor de chauffeur en dat helpt natuurlijk ook.

Ieder van hen heeft zijn eigen voertuig, dus

daar is hij extra zuinig op. En dat zie je uitein-

delijk ook terug in de exploitatiekosten.”

eurO 6 Uiteraard bestaat de gehele vloot

van SARLAT uit Euro 5 voertuigen. Marquet:

“Het tolsysteem in Zwitserland (LSVA, red.)

stimuleert de inzet van zo schoon moge-

lijke trucks: hoe schoner, hoe minder tol je

betaalt. “ Hoe staat hij tegenover Euro 6,

dat per 1 januari 2014 van kracht wordt?

“Zwitserland loopt altijd voorop als het gaat

om milieuwetgeving”, zegt Marquet. “En dat

H

Bruno Marquet: “Een laag brandstofverbruik en lage operationele kosten zijn voor ons altijd al zeer belangrijke aankoopargumenten geweest.”

23

IN ACTION 01 2013

zie je ook terug bij de LSVA. Al vorig jaar is in

Zwitserland besloten om Euro 6 voertuigen

10% korting op de toltarieven te geven. Zo

moeten ondernemingen gestimuleerd wor-

den om hun voertuigpark sneller te vernieu-

wen en daarmee de fijnstof uitstoot verder

te verlagen. We bekijken nu of het voor ons

gunstig is om nu al Euro 6 DAFs aan te

schaffen. Inmiddels heb ik de nieuwe Euro 6

XF al bekeken en ik ben behoorlijk onder de

indruk. Knap dat de ontwikkelaars van DAF

in Eindhoven het extra gewicht dat inherent

is aan Euro 6 hebben weten te beperken tot

90 kilo. En ook qua chauffeurscomfort zet de

XF nieuwe normen. Beide argumenten waar

ik erg gevoelig voor ben.” p

Sinds 15 jaar bestaat de vloot van SARLAT uitsluitend uit DAFs.

Deze prachtige DAF uit de jaren zestig werd door Brunot Marquet zelf gerestaureerd.

24 COmpONeNTeN

IN ACTION 01 2013

oen Leo Spierings in 1987 de eer-

ste mobiele vouwkraan ontwikkel-

de was de markt uiterst sceptisch.

De enige manier om de conservatieve

kranenwereld te overtuigen was heel veel

demonstreren, en dat bleef niet zonder

succes. Een Spierings vouwkraan doet

namelijk hetzelfde werk als een veel

zwaardere telescoopkraan, maar dan

sneller en veel efficiënter. Een vouwkraan

staat namelijk rechtop naast het werk in

plaats van met een zware hydraulische

cilindermast onder een grote hoek. Daar-

door neemt een vouwkraan veel minder

ruimte in op de bouwplaats of in de

binnenstad. Door het principe waarbij de

last rechtstreeks verticaal wordt gedragen

door de mast is een Spierings vouwkraan

ook veel lichter dan een vergelijkbare tele-

scoopkraan. Bijkomend voordeel is dat er

geen extra vrachtwagens nodig zijn met

ballast, want die neemt een Spierings

gewoon zelf mee.

Spierings uit het Nederlandse Oss is wereldwijd marktleider op het gebied van mobiele vouwkranen. De indrukwekkende machines met gewichten tot 80 ton worden aangedreven door een motor die al net zo Nederlands is, namelijk een door DAF ontwikkelde en gebouwde PACCAR MX-motor.

spIerIngs,

t werelDwIjD Het concept van de

mobiele vouwkraan kreeg uiteindelijk voet

aan de grond, en inmiddels is er wereld-

wijde bekendheid voor dit type kraan.

Spierings werkt dan ook wereldwijd en

van de totale productie verdwijnt ruim 80

procent over de grens. Jaarlijks verlaten

zo’n 50 machines de fabriek in Oss. Een

deel daarvan betreft gereconditioneerde

kranen. Ingeruilde machines worden indien

nodig volledig opnieuw opgebouwd en

voorzien van allerlei nieuwe technieken,

waardoor ze vrijwel niet meer van nieuw

te onderscheiden zijn. Dankzij dit concept

is een Spierings vouwkraan dus eigenlijk

nooit versleten en dat betekent dat nieuwe

klanten relatief voordelig kennis kunnen

maken het concept.

teCHnIsCH HOOgstAnDje Met DAF pOwer

25

IN ACTION 01 2013

teCHnIsCH HOOgstAnDje Met DAF pOwer

pACCAr MX Alle Spierings kranen

zijn voorzien van een door DAF ontwik-

kelde en gebouwde PACCAR motor. “We

gebruiken al motoren van DAF sinds het

begin in 1987”, aldus Philipe Chavernac,

Director Marketing & Sales van Spierings.

Het gamma kranen loopt van 78 tot 263

ton-meter op drie tot en met zeven as-

sen. De zwaarste Spierings weegt maar

liefst 84 ton. “Voor ons is de MX-motor

een bijzonder betrouwbare, maar vooral

compacte krachtbron en dat is belangrijk”,

aldus Chavernac. “Er is namelijk maar

weinig ruimte in ons chassis. Verder is het

wereldwijde netwerk van PACCAR/DAF

voor ons van groot belang. Stilstand door

technische problemen is voor onze klanten

vrijwel onbespreekbaar, en dan is het

netwerk van cruciaal belang. Verder blijkt

in de praktijk dat onze klanten een keurig

verbruik realiseren met de PACCAR mo-

toren en ook dat is van groot belang. De

techniek van de MX-motor en de kracht

van de organisatie vormen een perfecte

combinatie.’’ p

5Jaarlijks verlaten zo’n 50 machines de fabriek in Oss.

26 seCTION

IN ACTION 01 2013(*) The EU tire label grades shown relate to the specific tire and size shown in the illustration. Label values on other sizes and types may vary.

GOODYEAR Marathon LHS II+, LHD II+and LHT II. The most fuel-efficient steer, drive and trailer tires we’ve ever made.

With LHS II+, LHD II+ and LHT II Max Technology, your trucks won’t need to refuel as often. As well as giving excellent performance on wet roads, the new Silefex compound in Marathon tires helps lower their rolling resistance, meaning less petrol is used. We’re watching over you, innovating tire technologies, so you can concentrate on the road ahead. www.goodyear.eu/truck

GOODYEAR Marathon LineThe fuel ef�cient solution forlong haul applications

M A D E T O F E E L G O O D .

Marathon LHS II+315/70R22.5 HL

Marathon LHD II+315/70R22.5

Marathon LHT II385/55R22.5

(*) (*) (*)

GOODYEAR MarathonDe zuinige oplossing voor langeafstandsvervoer

(*) De getoonde EU label scores verwijzen naar de specifieke bandenmaten en types die getoond worden in de afbeelding. Label scores op andere bandenmaten en types kunnen variëren.

GOODYEAR Marathon LHS II+, LHD II+ en LHT II. De zuinigste banden voor de stuuras, trekas en oplegger die we ooit gemaakt hebben.

Met de LHS II+, LHD II+ en LHT II Max Technology zullen uw vrachtwagens minder vaak moeten tanken. Naast uitstekende prestatiesop nat wegdek, zorgt de nieuwe Silefex compound voor een lagere rolweerstand van onze Marathon banden, met andere woorden, minder brandstofverbruik. Wij ont-wikkelen de banden voor de toekomst. U rijdt. www.goodyear.eu/truck

27pACCAr wOrld

IN ACTION 01 2013

■

Kenworth viert 90e verjAArDAg

Kenworth, dat in 1923 door Harry w. Kent en edgarK. worthington werd opgericht, viert

dit jaar haar 90-jarige bestaan. de toen nog kleine truckfabrikant uit seattle produceerde

in het eerste jaar 78 trucks. In totaal zijn er tot op heden ruim 900.000 Kenworth

vrachtwagens gebouwd. In 1933 leverde Kenworth, als eerste truckproducent, haar

vrachtwagens standaard met een dieselmotor en in 1936 werd de eerste truck met

slaapcabine verkocht. In 1985 zette Kenworth de nieuwe maatstaf met de introductie

van de T600A, de eerste echt aerodynamische truck in het zware segment. een jaar

later presenteerde de truckproducent de T800, die een uitstekende reputatie opbouwde

binnen het bouw-, het hout- en het zware transport. Vorig jaar werd de 250.000ste T800

geproduceerd.

Afgelopen jaar presenteerde Kenworth op de mid-America Trucking show haar nieuwste

model, de T680, de meest aerodynamische vrachtwagen uit de geschiedenis van het

merk. de Kenworth T680 met pACCAr mx-13 motor werd door de American Truck

dealers (ATd) onlangs uitgeroepen tot ‘Heavy duty Commercial Truck of the year 2013’.

■

tmc trAnsPortAtion neemt eerste moDel 579 in ontvAngst OrDer vOOr nOg eens 1.500 trekkers

peterbilt motors Company leverde onlangs de eerste model 579 aan TmC Transportation uit des moines, Idaho.

Het model 579 werd ontwikkeld met als uitgangspunten optimale brandstofefficiency, nog hogere betrouwbaarheid en

optimaal chauffeurscomfort. TmC nam niet alleen de eerste model 579 in ontvangst, de onderneming plaatste tevens

een order voor nog eens 1.500 eenheden. Belangrijke argumenten voor deze grote order waren onder andere het lage

brandstofverbruik en de positieve chauffeursreacties met betrekking tot het comfort van de cabine.

1De geheel nieuwe Kenworth T680.

(*) The EU tire label grades shown relate to the specific tire and size shown in the illustration. Label values on other sizes and types may vary.

GOODYEAR Marathon LHS II+, LHD II+and LHT II. The most fuel-efficient steer, drive and trailer tires we’ve ever made.

With LHS II+, LHD II+ and LHT II Max Technology, your trucks won’t need to refuel as often. As well as giving excellent performance on wet roads, the new Silefex compound in Marathon tires helps lower their rolling resistance, meaning less petrol is used. We’re watching over you, innovating tire technologies, so you can concentrate on the road ahead. www.goodyear.eu/truck

GOODYEAR Marathon LineThe fuel ef�cient solution forlong haul applications

M A D E T O F E E L G O O D .

Marathon LHS II+315/70R22.5 HL

Marathon LHD II+315/70R22.5

Marathon LHT II385/55R22.5

(*) (*) (*)

GOODYEAR MarathonDe zuinige oplossing voor langeafstandsvervoer

(*) De getoonde EU label scores verwijzen naar de specifieke bandenmaten en types die getoond worden in de afbeelding. Label scores op andere bandenmaten en types kunnen variëren.

GOODYEAR Marathon LHS II+, LHD II+ en LHT II. De zuinigste banden voor de stuuras, trekas en oplegger die we ooit gemaakt hebben.

Met de LHS II+, LHD II+ en LHT II Max Technology zullen uw vrachtwagens minder vaak moeten tanken. Naast uitstekende prestatiesop nat wegdek, zorgt de nieuwe Silefex compound voor een lagere rolweerstand van onze Marathon banden, met andere woorden, minder brandstofverbruik. Wij ont-wikkelen de banden voor de toekomst. U rijdt. www.goodyear.eu/truck

UW RENDEMENT, ONS DOEL

DAF Advanced Transport Effi ciency (ATe) biedt een compleet pakket

technologieën en oplossingen voor de chauffeur waarmee u uw truckeffi ciency

nog verder kunt vergroten. Neem contact op met uw lokale DAF dealer

of kijk op www.daf.com/ate om alle informatie over deze intelligente ATe-

technologieën te lezen, die door vervoerders in heel Europa zeer worden

gewaardeerd. Want uw rendement is ons doel.

DRIVEN BY QUALITY

TRUCKS | PARTS | FINANCE WWW.DAF.COM

63749_advertentie_A4_ATe_RANGE_2013.indd 1 05-04-13 10:27