Como Consertar Motores Pequenos

7/24/2019 Como Consertar Motores Pequenos

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Como consertar motores pequenos

Motores pequenos nos servem de muitas maneiras. Eles acionam cortadores de grama,escarificadores de jardim, cultivadores, podadeiras, aparadeiras, removedores de neve,motosserras, bombas, geradores, compressores de ar e outras ferramentas domsticas.Eles tambm movimentam nossa diverso: motores de popa, carros de neve, motocicletas,quadriciclos, ultraleves e outros brinquedos. Para mant-los operando eficientemente, oproprietrio destas ferramentas e brinquedos deveria con!ecer esses motores: comofuncionam e o que fa"er quando apresentam algum problema.

Motores pequenos a gasolina so compostos de sistemas individuais que trabal!am juntospara gerar for#a. $ada sistema possui vrios componentes. Motores de combusto interna agasolina precisam de seis sistemas: combust%vel, escapamento, igni#o, combusto,refrigera#o e lubrifica#o. &este artigo, discutiremos os sistemas e os componentes quefa"em os motores trabal!arem.

Combustvel e escapamento

's sistemas de combust%vel e escapamento so essenciais para o funcionamento do motor.Eles provem o combust%vel para a combusto e removem os gases do escapamento.(bai)o os componentes dos sistemas de combust%vel e escapamento.

Gasolina:a gasolina um combust%vel l%quido que queima relativamente devagar.Entretanto, quando aspergida como vapor e misturada com ar, bastante e)plosiva. *udo oque precisa de uma fa%sca. Motores de dois tempos necessitam misturar +leo com agasolina para lubrificar as partes internas. 's motores de quatro tempos usam uma misturade ar e combust%vel.

Tanque de combustvel:o tanque arma"ena o combust%vel que ser misturado pelocarburador e usado pelo motor. (lguns tanques de combust%vel so pressuri"ados com arpara ajudar a enviar o combust%vel para o carburador. 'utros tanques no so pressuri"adose dependem de uma bomba de combust%vel para suprir combust%vel para o carburador.

Tubos de combustvel:o combust%vel transportado do tanque para a bomba eoucarburador atravs dos tubos de combust%vel. istemas de combust%vel pressuri"adogeralmente tm uma bomba de presso manual no tubo de combust%vel para acumularpresso.

Filtro:o gicl do carburador possui uma pequena abertura que pode obstruir-se facilmente.

' filtro de combust%vel retm a poeira e sedimentos da gasolina antes que c!eguem aocarburador.

Bomba:a bomba de combust%vel produ" um vcuo que pu)a o combust%vel de um tanqueno pressuri"ado e o condu" at o carburador.Carburador:o carburador possui a fun#o de misturar a propor#o correta de ar e gasolinapara o motor. Muita gasolina na mistura torna-a rica pouca gasolina torna-a pobre.


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/001 Publications 2nternational, 3td.

Este diagrama revisa os componentes de um sistema de combustvel em motores de dois tempos

Estrangulador:essa vlvula controla a quantidade de mistura combust%vel-ar que entra nomotor vinda do carburador. 4esta forma, controla a velocidade do motor.

Iniciador:ele injeta uma pequena quantidade de gasolina dentro da entrada do carburadorpara criar uma rica mistura inicial de combust%vel-ar. ' iniciador usado para au)iliar apartida de motores frios.

Afogador:alguns motores regulam a rique"a da mistura na partida controlando o ar em ve"do combust%vel. ' afogador diminui a quantidade de ar na mistura.

Regulador: um dispositivo que abre a vlvula de controle de combust%velautomaticamente quando for necessrio mais potncia e a fec!a quando o motor no toe)igido.

ilencioso:motores pequenos a gasolina, especialmente os motores de dois tempos, sobarul!entos quando em opera#o. ' silencioso redu" o som dos gases do escapamentofa"endo-os passar por defletores.

!eda fagul"as: uma fa%sca pode sair pelo escape do motor em motores pequenos agasolina, iniciando um incndio em elementos inflamveis que estejam por perto. ' vedafagul!as na sa%da de escapamento pode diminuir as c!ances de tal perigo. Eles soespecialmente importantes em motosserras, motocicletas, e quadriciclos operando embosques secos.

Igni#$o

( igni#o um sistema primrio dentro de todos os motores pequenos a gasolina. Ela gerae condu" a fa%sca de alta voltagem que incendeia a mistura ar-combust%vel para causar acombusto. em a fa%sca no ocorre a combusto e o motor no funciona. (bai)o esto oscomponentes encontrados em sistemas de igni#o para motores pequenos. (lguns sistemasincluem igni#o com platinado, ao passo que outros dependem da igni#o eletr5nica.

istema de igni#$o por magneto:um magneto usa magnetismo para fornecer eletricidadeem sistemas de igni#o sem bateria. ' magneto acionado pelo virabrequim, que rotaciona


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quando o cabo de partida manual pu)ado. 's trs tipos de sistemas de igni#o commagneto so: sistema de platinado, descarga capacitiva e transistori"ada.

istema de igni#$o a bateria: se os motores pequenos possu%rem uma bateria para apartida, a bobina pode ser usada para suprir a centel!a para as velas. ( bateria arma"enaeletricidade at o momento necessrio. istemas de igni#o a bateria tambm usamdistribuidor e platinado, descarga capacitiva e igni#o transistori"ada.

Igni#$o com platinado:as velas precisam receber eletricidade de alta voltagem no tempocerto. &a igni#o com platinado, este trabal!o feito pelos pontos de contato e ocondensador.

Contatos do platinado: 6 medida que o virabrequim rotaciona, um came abre e fec!a umconjunto de pontos de contato. Estes pontos funcionam como um interruptor liga-desliga:fec!ado liga, aberto desliga.

Condensador:o movimento da fa%sca atravs dos contatos pode danificar sua superf%cie.4esta forma, o condensador arma"ena voltagem para redu"ir a forma#o de arco entre ospontos.

Igni#$o com descarga capacitiva %C&I':o capacitor um grande condensador. ( $42acumula e emite voltagem para a bobina usando eletro%ms, diodos e um capacitor.

Igni#$o controlada por transistores %TCI':os transistores so controladores eletr5nicos. (*$2 usa transistores, resistores e diodos para controlar o tempo da fa%sca.

Bobina:a bobina de igni#o simplesmente um par de bobinas de fio enroladas numn7cleo de ferro. ( bobina transforma a bai)a voltagem 81 ou 9/ volts em alta voltagem89;.000 a


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(ist$o:o pisto o piso m+vel da c?mara de combusto. eu movimento ascendentecomprime a mistura ar-combust%vel. 4epois da combusto, seu movimento descendente fa"virar o virabrequim.

!irabrequim:o virabrequim de um motor um ei)o de metal com uma se#o deslocada naqual a biela conectada. ( rota#o do virabrequim move o pisto para cima dentro docilindro. ' movimento do pisto para bai)o, por conseguinte, rotaciona o virabrequim.

Biela:entre o pisto e o virabrequim est a biela. &a e)tremidade maior da biela ! umrolamento que permite a rota#o em torno do virabrequim. ( e)tremidade menor presa aopisto.

!)lvulas:elas simplesmente abrem e fec!am passagens. ( vlvula de ling@eta nos motoresde dois tempos ativada pela presso do ar.

!olante:no final do virabrequim ! uma roda circular pesada c!amada volante. Ele fornecefor#a para os dispositivos do motor 8rodas, l?minas, etc. e ajuda a manter o virabrequimgirando suavemente.

/001 Publications 2nternational, 3td.stes s$o alguns dos componentes do sistema de combust$o dos motores de dois tempos

Refrigera#$o e lubrifica#$o

( combusto e a fric#o produ"em calor. $alor e fric#o, quando no controlados, podemrapidamente danificar as pe#as do motor. Motores pequenos a gasolina so geralmenterefrigerados a ar. ( fric#o redu"ida com o uso de rolamentos e lubrificantes.

Aletas de refrigera#$o a ar:por uma questo de simplicidade, a maioria dos motoresmenores a gasolina so refrigerados a ar. (letas de metal em torno do lado e)terno da

c?mara de combusto ajudam a dissipar o calor interno.

Fric#$o: a resistncia que ocorre quando uma superf%cie esfregada contra a outra. (fric#o causa o desgaste. Em um motor com partes m+veis, a fric#o redu"ida comrolamentos e lubrificantes.


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Rolamentos: uma pe#a substitu%vel que suporta o maior impacto da fric#o. Am rolamentode fric#o depende de lubrificantes para minimi"ar a fric#o. Am rolamento sem fric#o usaroletes ou esferas de metal duro para prevenir o desgaste, embora tambm necessite dealguma lubrifica#o.

*ubrificantes:os lubrificantes, como o +leo e a gra)a, redu"em a fric#o nas superf%ciesrecobrindo as pe#as com uma camada fina. 's lubrificantes em motores de dois tempos soaplicados 6s superf%cies misturando +leo com combust%vel.

!iscosidade:a viscosidade de um +leo sua resistncia ao flu)o. Buando mais grosso forum +leo lubrificante ou gra)a, mais alto seu %ndice de viscosidade.

Filtros:a fric#o inevitvel. Pe#as em movimento desgastam-se, mesmo com o mel!ordos lubrificantes. ' metal resultante, bem como o carbono do processo de combustodevem ser retirados do +leo para garantir a lubrifica#o por um longo tempo. (lguns motoresmenores usam filtros de +leo para remover os contaminantes do +leo em circula#o.

( manuten#o regular dos seus motores pequenos ir no final economi"ar tempo e din!eiro.&a pr+)ima se#o, veremos como, onde e quando fa"er o servi#o de manuten#o nesses

motores.

Benefcios da manuten#$o regular

(o adquirir um implemento acionado por um motor pequeno, voc poder fa"er um rombono seu or#amento. Cerramentas e brinquedos motori"ados podem custar entre AD 900 aAD 90 mil. > por isso que investir em manuten#o peri+dica no seu motor pode ser umaboa idia. ubstituir um motor a cada poucos anos uma despesa inc5moda edesnecessria. (nalisaremos abai)o informa#es detal!adas sobre como fa"er amanuten#o dos motores de dois tempos a gasolina. eguindo esses procedimentos, voc

poder colocar mais din!eiro no banco e menos no bolso do seu mec?nico.

Ca"er a manuten#o peri+dica dos motores pequenos de suas ferramentas ou brinquedosoferece muitas vantagens sobre o programa de manuten#o Fespere-at-que-quebreF.

(o estabelecer um plano de manuten#o, voc poder confiar que toda ve" queprecisar de uma ferramenta, ela estar pronta para o uso.

(o e)ecutar uma srie de servi#os de manuten#o juntos, voc economi"ar tempo.Goc poder conseguir todas pe#as necessrias e lubrificantes em uma s+ viagem aofornecedor de pe#as. 4a% voc s+ precisa desmontar o componente uma ve" para

e)ecutar in7meros servi#os, em ve" de desmont-lo muitas ve"es.

( manuten#o regular l!e d a c!ance de inspecionar visualmente o motor inteiro eos componentes relacionados para locali"ar danos, desgaste e outros problemas empotencial.

Como+ onde e quando fa,er a manuten#$o

aber como fa"er a manuten#o to importante como saber quando. (lgunsprocedimentos podem ser e)ecutados sempre que voc guardar a ferramenta ou brinquedo:

na garagem, dep+sito ou sala de ferramentas. e a unidade for pesada, voc poderconstruir uma rampa ou uma mesa forte a uma altura conveniente para trabal!ar. 'u vocpoder usar um guinc!o de catraca para levantar o motor. Anidades com peso abai)o de 9Hquilos podem ser colocados na bancada ou mesa, desde que voc os levante fle)ionando aspernas em ve" das costas. Pe#a ajuda se precisar, e assegure-se de que a unidade ir


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permanecer estvel no lugar enquanto voc trabal!a. 3embre de colocar a seguran#a emprimeiro lugarI

( manuten#o dos motores menores fcil desde que voc saiba o que e quando fa"er.Ama tabela de manuten#o pode ajud-lo a determinar requerimentos comuns de servi#o,bem como determinar se o servi#o foi e)ecutado. Pode !aver uma tabela de manuten#opara sua unidade motori"ada no manual do proprietrio ou de manuten#o. (srecomenda#es t%picas compreendem a troca do +leo do motor a cada /; !oras de uso e a

regulagem do motor pelo menos uma ve" ao ano.

' prop+sito do servi#o cont%nuo, tambm con!ecido como manuten#o preventiva, mantersuas ferramentas ou brinquedos motori"ados em boas condi#es de funcionamento. ( rotinade servi#o cont%nuo abrange a manuten#o do filtro de ar, o arejamento do virabrequim,manuten#o do arrefecimento, do silencioso, da lubrifica#o e a regulagem.

Ca"er a manuten#o da lubrifica#o significa certificar-se que todas as pe#as m+veis tmlubrifica#o suficiente 8+leo eou gra)a para minimi"ar o desgaste. ( lubrifica#o incluimisturar o +leo com combust%vel em motores de dois tempos e lubrificar outras partesm+veis.

( regulagem consiste no ajuste eou substitui#o de pe#as essenciais para o funcionamentosuave e eficiente dos motores. Estas partes abrangem componentes em todos os sistemasde motores: combust%vel, escapamento, igni#o, combusto, refrigera#o, e lubrifica#o.(justes na igni#o so mais importantes em sistemas de igni#o com platinado do que comigni#o eletr5nica. (s regulagens peri+dicas mantero seus motores funcionandonormalmente e diminuiro a necessidade de reparos.

(lm disso, voc deveria verificar outros sistemas e fa"er ajustes conforme necessrio paramant-los em ordem. 2sto inclui a vlvula de controle de combust%vel, o afogador, aacoplagem do regulador e a limpe"a dos res%duos.

(s ferramentas e brinquedos motori"ados normalmente vem com um manual do proprietrio.(inda que alguns manuais do fabricante sejam mais completos e mel!or redigidos queoutros, a maioria dos manuais possuem informa#es bsicas sobre o funcionamento seguroe a manuten#o. 2nfeli"mente, os manuais de produto frequentemente so escritos maispara e)imir o fabricante da responsabilidade por mau uso acidental do que para ajudar oproprietrio a manter o produto. (lm disso, manuais para produtos motori"ados geralmentemostram como fa"er a manuten#o de componentes que no fa"em parte do motor: ocoletor de grama, o ajuste das rodas, l?minas, correntes ou outras pe#as. 2nforma#es demanuten#o para o motor podem ser m%nimas ou ine)istentes no manual do proprietrio.

' que voc pode fa"er a respeito dessa falta de informa#oJ Celi"mente, e)istem vrioseditores de manuais alternativos de manuten#o para modelos espec%ficos de motoresmenores. e voc no possui um manual do proprietrio, voc pode contatar o fabricantediretamente para adquirir um eles vendem manuais de manuten#o tambm. ( maioria dosfabricantes mantm os manuais de produto por at /0 anos. e eles tiverem apenas umac+pia dispon%vel, voc pode normalmente pedir uma fotoc+pia por um custo bai)o.

Como reparar o sistema de combustvel em motores pequenos

( fun#o do sistema de combust%vel arma"enar e fornecer combust%vel para a c?mara de

combusto. ua manuten#o inclui o filtro de combust%vel, filtro de ar, tanque de combust%vele tubos de combust%vel a regulagem do carburador e do regulador. > claro que nem todosos motores pequenos tero todos esses componentes.


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-anuten#$o dos filtros de combustvel: alguns motores pequenos tm uma peneira decombust%vel no fundo do tanque. 'utros possuem uma peneira remov%vel na tubula#o decombust%vel. 'utros ainda possuem filtros de combust%vel descartveis feitos de papelsanfonado. egue alguns passos para limpar os sedimentos no tanque.

(asso .:4rene ou use um sifo para retirar todo o combust%vel do tanque.

(asso /:$om uma lanterna, encontre o ponto mais bai)o do tanque o reservat+rio de

sedimentos. 3impe todo o sedimento da reentr?ncia do reservat+rio.

(asso 0:3impe o sedimento na e)tremidade do elemento filtrante.

(asso 1:En)ugue o interior do tanque com um pano limpo.

(asso 2:(baste#a o tanque de combust%vel.

/001 Publications 2nternational, 3td.Este tanque de combustvel possui dois filtros: um na entrada e outro no come#o do tubo de combustvel

*impe,a do sedimento da peneira de combustvel:

(asso .:3ocali"e e fec!e a vlvula interruptora do tubo de combust%vel.

(asso /:olte a contra-porca no retentor do copo e remova o copo de sedimento.

(asso 0:Esva"ie e limpe o copo de sedimento. 3impe a tela do filtro. Preenc!a o copo comcombust%vel novo.

(asso 1:Keinstale o copo de sedimento e o retentor do copo, apertando a contra-porca.

(asso 2: Abra a vlvula interruptora.

ubstitui#$o do filtro de combustvel:

(asso .:3ocali"e e fec!e a vlvula interruptora no tubo de combust%vel ou use um pregadorde roupas para estancar o tubo de combust%vel.


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(asso /:4esconecte o filtro de combust%vel do tubo de combust%vel.

(asso 0:ubstitua o filtro de combust%vel por uma pe#a de reposi#o igual.

(asso 1: Abra a vlvula interruptora.

-anuten#$o filtros de ar:

' prop+sito do filtro de ar nos motores pequenos evitar que part%culas maiores presentesno ar obstruam o carburador. 's dois tipos de filtros de ar usados so o filtro de ar a ban!ode +leo e filtro de ar seco. Geja aqui como fa"er a manuten#o do filtro de ar:

(asso .:Kemova a tampa do filtro de ar, geralmente desparafusando a porca no topo.

(asso /:e for um filtro a +leo, remova todo o +leo e contaminantes do canal central dofiltro, limpe-o e repon!a o +leo at o n%vel indicado. Am filtro seco no pode ser limpo eportanto deve ser substitu%do.

(asso 0: Kecoloque a tampa do filtro e assegure-se de que todas as fi)a#es estofirmemente apertadas.

-anuten#$o de tanques e tubos de combustvel: os sistemas de combust%vel combombas usam tanques de combust%vel no pressuri"ados. 's motores de popa normalmenteusam tanques pressuri"ados. 's tubos de combust%vel so geralmente feitos de neoprene.Eis aqui como fa"er a manuten#o do tanque de combust%vel e tubos.

(asso .:Kemova a capa do tanque de combust%vel.

(asso /:Asando uma lanterna, verifique se ! sedimentos no tanque. $aso !aja, limpe otanque e reabaste#a. Kecoloque a capa ao terminar.

(asso 0:Gerifique o tubo de combust%vel e a bomba do sifo, se dispon%vel, apertando-a econferindo se ! rac!aduras. e estiverem danificados, substitua-os por um tubo ou bombade mesmo di?metro interno. $ertifique-se de que o tubo est aprovado para uso comcombust%veis.

Regulagem do carburador: o carburador mistura combust%vel e ar na propor#o corretapara o uso nos motores. 's trs tipos de carburadores mais comuns em motores menores

so de flu)o natural, vertical e invertido. Estes nomes descrevem a dire#o do flu)o do ar nocoletor de admisso do motor. Para preservar o seu motor, voc dever certificar-se de quea marc!a do carburador e a mistura esto corretamente ajustadas.

L muitos tipos e modelos de carburadores empregados em motores pequenos a gasolina.(lguns possuem mais ajustes dispon%veis do que outros. 4ependendo do projeto, algunscarburadores so ajustados de fbrica e no possuem parafusos de ajuste. Por e)emplo, umcarburador pode permitir a regulagem da marc!a rpida, lenta e mistura, enquanto outros s+permitem regular a marc!a rpida e lenta. Geja aqui como regular os trs ajustes t%picos docarburador.

(asso .:$om o motor funcionando, abra bem o estrangulador. ire o parafuso da marc!arpida para frente e para trs at encontrar o mel!or ajuste da marc!a rpida.

(asso /:Cec!e o estrangulador para a marc!a mais lenta poss%vel. ire o parafuso damarc!a lenta at obter a marc!a lenta recomendada.


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(asso 0:Ama ve" que a marc!a lenta estiver regulada, ajuste a mistura at que o motoropere suavemente.

/001 Publications 2nternational, 3td.(ara a3ustar a marc"a lenta corretamente+ gire o parafuso da marc"a lenta com uma c"ave defenda

A3uste do regulador: o regulador um dispositivo que controla a velocidade dos motores 6medida que o esfor#o varia. e a carga de trabal!o fi"er o motor perder velocidade, oregulador abre o estrangulador para devolver ao motor a velocidade especificada. ocomumente usados em geradores eltricos acionados por motores em que a velocidadeconstante importante. 4ois tipos de reguladores equipam os motores pequenos: mec?nicoe ventoin!a.

' tipo mec?nico, tambm c!amado de contrapeso ou centr%fugo usa a for#a centr%fuga da

rota#o do motor para medir o esfor#o sobre o motor. Essa medi#o equali"ada com aposi#o de uma porca de ajuste. e a carga do motor estiver abai)o da regulagem, umamola abre o estrangulador e acelera o motor. Am regulador com ventoin!a usa o ar darota#o do volante do motor para determinar a sua velocidade. Aviso:um regulador comajuste incorreto pode fazer com que motores pequenos sejam danificados ou destrudos emvirtude das velocidades excessivamente altas.


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/001 Publications 2nternational, 3td.4 regulador mec5nico responde 6 for#a centrfuga criada pela rota#$o do motor

&o !, infeli"mente, uma sequncia universal de ajuste para reguladores de motorespequenos. Muito depende do tipo de regulador, se o virabrequim !ori"ontal ou vertical, acomple)idade e posi#o dos piv5s de acoplamento e a fai)a de opera#o projetada.$onsiderando esses fatores, consulte o manual do proprietrio ou manual de manuten#odispon%veis para seu motor e aplica#es espec%ficas antes de ajustar o regulador.

Como reparar sistemas de igni#$o em motores pequenos

' sistema de igni#o dos motores pequenos produ" e condu" a fa%sca de alta voltagem queincendeia a mistura ar-combust%vel para criar a combusto. (lguns motores menoresnecessitam de uma bateria para suprir energia eltrica e a fa%sca de igni#o. 'utros criam afa%sca de igni#o usando um magneto.

( igni#o dos motores menores compreende o controlador da igni#o 8platinado, descargacapacitiva ou transistori"ado, velas, volante e cabos. ( manuten#o do sistema de igni#ovai depender dos tipos de componentes que possui. Geja as instru#es passo-a-passoabai)o para fa"er a manuten#o dos sistemas de igni#o presentes em motores pequenosmodernos.

-anuten#$o de sistemas de igni#$o sem bateria: um magneto usa magnetismo parafornecer eletricidade para a igni#o quando no ! bateria. ' magneto acionado pelovirabrequim, que rotaciona quando o cabo de partida manual pu)ado. $onfira aqui comofa"er a manuten#o de um sistema de igni#o sem bateria.

(asso .: 2nspecione o magneto.

(asso /:Gerifique o controlador da igni#o.

(asso 0: Gerifique a8s vela8s.

(asso 1:2nspecione o volante.


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-anuten#$o do magneto:

(asso .:Kemova a capa do magneto e limpe as superf%cies com um pincel pequeno elimpo. Ketire todo o e)cesso de +leo.

(asso /: Gerifique o controlador de igni#o 8platinado, descarga capacitiva outransistori"ado conforme descrito no final desta pgina.

/001 Publications 2nternational, 3td.Estas s$o as partes de um magneto acoplado ao volante

-anuten#$o dos sistemas de igni#$o com bateria: a bateria um dispositivo contendoclulas eltricas que produ"em e arma"enam corrente cont%nua. (s baterias empregadaspara dar partida e operar motores pequenos geralmente arma"enam 1 ou 9/ volts. (bai)ocomo fa"er a manuten#o dos sistemas de igni#o com bateria.

(asso .:$onfira a bateria e o sistema de recarga.

(asso /:Gerifique o controlador da igni#o.

(asso 0:Gerifique a8s vela8s.

(asso 1:2nspecione o volante.

-anuten#$o da bateria e do sistema de recarga:

(asso .: Ase um testador de voltagem para c!ecar se a bateria est arma"enando cargasuficiente. $ada clula produ" apro)imadamente / volts 89,N a /,9 volts. Ama bateria de 1volts apresentando menos de ;,= volts ou uma de 9/ volts com menos de 99,O volts deveriaser recarregada para a voltagem requerida ou superior.


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(asso /:e a bateria for do tipo convencional 8com trs ou seis tampas em cima, use umdens%metro para averiguar a densidade do l%quido eletrol%tico em cada clula. ( densidade ougravidade espec%fica deveria estar entre 9,/1 e 9,/H 6 temperatura ambiente.

e estiver abai)o de 9,/; recarregue a bateria. ( diferen#a na gravidade espec%fica entrequaisquer duas clulas no deveria ser mais de 0,0;. 'bserve que uma bateria selada nopode ser testada desta maneira.

(asso 0:3impe os terminais da bateria usando um pouco de bicarbonato de s+dio e umaescova de metal. 3impe os cabos da bateria da mesma forma.

(asso 1:2nspecione o isolamento do cabo para detectar rompimentos e sinais de corrososubstitua-o caso necessrio.

-anuten#$o da igni#$o com platinado: por muitos anos, os sistemas de igni#o complatinado foram os sistemas mais populares de todos. ( alta voltagem proveniente da bobina ligada e desligada usando os contatos do platinado e o condensador. ( fa%sca deve ser

corretamente sincroni"ada para c!egar 6 vela no e)ato momento em que o pisto est naparte superior de seu trajeto e a mistura ar-combust%vel est na sua compresso m)ima.Geja aqui como fa"er a manuten#o da igni#o com platinado:

(asso .: Kemova a tampa do prato do estator para e)por os contatos do platinado e ocondensador.

(asso /:ire o virabrequim manualmente at que o ponto alto do l+bulo do came abra ospontos de contato. Gerifique os contatos para locali"ar sinais de desgaste desigual ou dano.$aso necessrio, substitua o platinado e o condensador.

(asso 0:olte ligeiramente os parafusos de fi)a#o dos contatos e coloque um calibradorde espessura apropriado entre os dois contatos 8consulte o manual do proprietrio ou demanuten#o para corrigir o intervalo. ire os parafusos de fi)a#o dos contatos at que ocalibrador de espessura toque ambos os contatos, mas ainda possa ser retirado sem mov-los.

(asso 1:(perte os parafusos dos contatos.

(asso 2:$!eque o intervalo entre os contatos mais uma ve". ' aperto dos parafusos podeter alterado o intervalo.

(asso 7:3impe os contatos com papel sem fiapos para remover qualquer +leo dei)ado pelocalibrador de espessura.

4bserva#$o: alguns tipos de igni#o com platinado podem ser ajustados usando ummedidor do intervalo do e)cntrico. e voc possuir esse medidor, consulte as instru#es deopera#o da unidade e as especifica#es da igni#o para determinar o ?ngulo de intervalocorreto e como ajust-lo.


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/001 Publications 2nternational, 3td.(ara a3ustar a igni#$o com platinado+ solte os parafusos de fi8a#$o dos contatos e use

um calibrador de espessura para conferir o intervalo entre os contatos

incroni,a#$o da igni#$o com platinado: para um funcionamento eficiente, a fa%scaprecisa c!egar 6 c?mara de combusto no momento e)ato em que o pisto est no *4$8ponto morto superior. $onfira aqui como sincroni"ar a fa%sca da igni#o:

(asso .:olte a8s porca8s de ajuste do estator de forma que possa ser girado.

(asso /:4esconecte o cabo da bobina dos contatos.

(asso 0:$onecte uma das pontas de prova da lu" de teste de continuidade ou o!m%metroao terminal do platinado e a outra na carca#a ou ponto-terra.

(asso 1:ire o estator at que a lu" de teste ou o!m%metro indique que os contatos abriramo circuito 8lu" apagada ou resistncia alta.

(asso 2:(perte a8s porca8s de ajuste no estator sem mov-lo.

(asso 7:Keconecte o cabo da bobina nos contatos.

-anuten#$o da igni#$o por descarga capacitiva: o sistema de igni#o por descargacapacitiva 8$42 arma"ena voltagem na bobina por meio de magnetos, diodos e umcapacitor. 's contatos mec?nicos de uma igni#o com platinado so substitu%dos porcomponentes eletr5nicos. (s 7nicas partes m+veis so os magnetos no volante. > por issoque esse sistema muitas ve"es c!amado de igni#o sem platinado.

Por no !aver platinado no sistema, no necessrio !aver sincronismo. Entretanto, om+dulo disparador e)ecuta as mesmas fun#es que os contatos. 4eve !aver um intervaloespec%fico entre o m+dulo disparador e a proje#o do volante. $onfira o manual doproprietrio ou de manuten#o para as instru#es espec%ficas para regular esse intervalo. 's

passos normais para ajustar o intervalo do m+dulo disparador em um sistema $42 so osseguintes:

(asso .:Kemova o cabo da vela para evitar a partida. (terre o cabo da vela conectando-o 6carca#a do motor.


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(asso /:Kotacione o volante para que a proje#o esteja alin!ada com o m+dulo disparador.

(asso 0:olte o8s parafuso8s de ajuste do m+dulo disparador e insira o calibrador deespessura com a espessura correta 8normalmente de 0,9


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(asso 0:$onfira todos os cabos que c!egam e saem da unidade de *$2 para assegurar-sede que esto firmemente conectados e o isolamento no est cortado ou desgastado.

(asso 1:2nspecione visualmente o magneto e a bobina de igni#o montados pr+)imos aovolante. Procure por danos na e)tremidade do magneto ou borda do volante.

-anuten#$o das velas: as velas em motores pequenos a gasolina precisam suportar altavoltagem, calor e mil!es de igni#es durante seu ciclo de vida. Ama vela nova necessita decerca de ;.000 volts de eletricidade para fa"er a fa%sca saltar o intervalo. Ama vela usadapode e)igir quase o dobro dessa voltagem para funcionar. Ca"er a manuten#o da vela importante para a opera#o do seu motor. Eis aqui como proceder.

(asso .:4esconecte o cabo do topo da vela.

(asso /:Asando uma c!ave apropriada para velas, solte a vela do cabe#ote do cilindro.(ntes de remov-la, limpe os res%duos em volta da base da vela.

(asso 0: 'bserve a aparncia do eletrodo. E)cessiva quantidade de dep+sitos podesignificar mistura incorreta, regulagem incorreta do carburador, voltagem fraca da fa%sca oufalta de manuten#o do filtro de ar.

(asso 1:3impe a superf%cie da vela com um pano macio e o eletrodo com uma escovametlica ou um it de limpe"a de velas. e o eletrodo estiver gasto ou danificado, substitua avela por outra do mesmo taman!o e fai)a de calor para evitar quaisquer danos ao motor.

(asso 2: $om um calibre apalpador, ajuste o espa#o no eletrodo da vela conformeespecifica#es do fabricante.

-anuten#$o do volante: o volante em motores pequenos a gasolina uma pe#a simplesque no requer muita manuten#o. ' detal!e mais importante da manuten#o inspecion-lo para locali"ar avarias periodicamente. $onfira aqui como fa"er a manuten#o do volante:

(asso .:Kemova o cabo da vela, para evitar a partida do motor, rotacione o volante 6 moe confira se est cambaleando ou se ! alguma avaria +bvia. E)amine as bordas e as aletasde refrigera#o, locali"ando rac!adura ou partes ausentes que possam fa"er o volante e omotor girar fora do ei)o.

(asso /:Gerifique o lado interno do volante use um sacador de volante ou uma ferramentae)tratora para remover o volante da e)tremidade do virabrequim.

(asso 0:$onfira os magnetos na parte interna do volante, se estiverem presentes. 3impetodas as superf%cies, removendo poeira, ferrugem, +leo e res%duos.


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Como reparar sistemas de lubrifica#$o em motores pequenos

Cric#o causa desgaste uma lei da f%sica. Motores pequenos a gasolina podem desgastar

prematuramente se as partes m+veis no forem lubrificadas. 4iscutiremos como redu"ir odesgaste em motores pequenos e aumentar sua vida 7til com a manuten#o do sistema delubrifica#o. 2sto compreende a mistura +leo-combust%vel para motores de dois tempos eoutros servi#os de lubrifica#o.

Ase sempre o tipo de +leo e grau de viscosidade recomendados pelo fabricante do motor.

istemas de refrigera#$o+ escapamentos e controles : um motor de combusto internapode gerar temperaturas de //00Q$ 8O;00QC durante um tempo do ciclo de for#a.'bviamente, o sistema de refrigera#o essencial para a opera#o correta, assimcomo para a durabilidade dos motores.

Am sistema de refrigera#o com defeito pode arruinar um motor outrora bom em minutos.Celi"mente, os motores pequenos possuem sistemas de refrigera#o simples que e)igempouca manuten#o, permitindo-os operar por anos. 's motores menores de dois tempos sogeralmente refrigerados a ar.

-anuten#$o dos motores refrigerados a ar: a maioria dos motores pequenos de umcilindro so refrigerados por uma corrente de ar criada pela !lice de um ventilador novolante. Essa corrente de ar direcionada em torno do cilindro e cabe#ote por umacobertura de plstico ou metal c!amada capu". ' calor adicional do motor dissipado

atravs das aletas de refrigera#o em torno do cilindro. ( manuten#o dos sistemasrefrigerados a ar normalmente fcil.

Geja aqui como fa"er a manuten#o de um sistema refrigerado a ar.

(asso .:Kemova o capu" que envolve o volante do motor periodicamente e e)amine seuinterior para locali"ar fragmentos.

(asso /: $om o capu" removido, inspecione visualmente as l?minas do volante paralocali"ar fragmentos e avarias.

(asso 0:2nspecione visualmente as aletas de refrigera#o no cilindro e no cabe#ote. Aseuma vareta de madeira ou pincel para limpar quaisquer res%duos. Buando o motor estiverfrio, limpe a superf%cie das aletas de refrigera#o, cilindro e cabe#ote com um pano. 3embreque mesmo a ponta de uma aleta de refrigera#o pode ter uma temperatura superficial demais de


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(asso 1:Kecoloque o capu" sobre o volante e o cilindro. (ssegure-se de que as l?minas dovolante no esto atingindo o capu".

/001 Publications 2nternational, 3td.;os motores refrigerados a ar+ o capu, direciona o flu8o de ar do volanteatrav projetadopara impedir que as fa%scas saiam do motor. iga os seguintes passos para fa"er a

manuten#o do veda fagul!as:

(asso .: $ertifique-se que o motor est completamente refrigerado e a igni#o estdesligada.

(asso /:3ocali"e o veda fagul!as na lateral do motor. > uma tela ou tubo curto situado nasa%da de gases do motor. 2nspecione visualmente o veda fagul!as para locali"ar obstru#esou avarias. e for o caso, limpe ou substitua-o.

(asso 0: (perte todas as porcas no prendedor do veda fagul!as e do sistema deescapamento.


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/001 Publications 2nternational, 3td.4 veda fagul"as consiste de uma tela dentro do silencioso do motor9 Algunsveda fagul"as constituem unidades separadas9

-anuten#$o dos silenciosos: os silenciosos so projetados para diminuir os n%veis deru%do nos motores pequenos a gasolina. 'perar um motor pequeno sem silencioso porqualquer per%odo de tempo ir convenc-lo do valor deste dispositivo.

Celi"mente, o silencioso do escapamento no necessita de nen!uma manuten#o alm dainspe#o visual. Geja aqui como fa"er a manuten#o do silencioso:

(asso .: $ertifique-se que o motor est completamente refrigerado e a igni#o estdesligada.

(asso /: 3ocali"e o silencioso na lateral do motor, onde est a sa%da de gases doescapamento. Rata levemente no silencioso com o cabo de uma c!ave de fenda em vrioslocais para locali"ar ferrugem, avarias ou porcas soltas. *ambm verifique a e)tremidade dosilencioso para assegurar que no ! obstru#o 6 sa%da dos gases.

(asso 0:(perte todos as porcas do prendedor do silencioso e do sistema de escapamento.


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/001 Publications 2nternational, 3td.Este corte transversal mostra a constru#$o interna do silencioso+ incluindoos defletores+ que redu,em o barul"o do motor

-anuten#$o dos controles dos motores pequenos

's motores menores so usados para acionar uma grande variedade de ferramentas ebrinquedos. 's controles fa"em com que os motores e os dispositivos movimentados poreles possam acelerar ou desacelerar, ligar ou desligar, mudar de marc!a e efetuar outrosajustes de opera#o. ( manuten#o de motores pequenos requer a manuten#o destescontroles tambm.

&a maioria dos casos, a manuten#o dos controles significa ajust-los ou lubrific-los.(lguns controles so eltricos 8interruptores enquanto outros so mec?nicos8estranguladores e seletores de marc!a.

A3ustando os controles: o ajuste dos controles em motores pequenos geralmente requer omanual do proprietrio ou manual de manuten#o para o modelo espec%fico. > porque osajustes dos controles so freq@entemente 7nicos para um determinado modelo. Entretanto,

se voc no tiver um manual do proprietrio, poder ajustar os controles mec?nicosseguindo certos procedimentos l+gicos. Geja aqui como ajustar o controlador doestrangulador:

(asso .: $ertifique-se que o motor est completamente refrigerado e a igni#o estdesligada antes de trabal!ar nele.

(asso /: 2nspecione o cabo de controle para locali"ar amassados, partes e)postas ououtros danos vis%veis. (o mesmo tempo, limpe o +leo e res%duos do cabo de controle ealavanca.

(asso 0:2nspecione as duas e)tremidades do cabo de controle, conferindo a cone)o at aalavanca do estrangulador bem como at o carburador ou regulador. $ertifique-se de queambas as e)tremidades esto firmemente apertadas.


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(asso 1:Movimente a alavanca do estrangulador para frente e para trs enquanto observao movimento da cone)o do carburador. e o movimento total da alavanca no move oestrangulador do carburador, ajuste o cabo conforme necessrio. Em alguns casos, umatrava no carburador, ou pr+)imo dele, mantm a prote#o do estrangulador no lugar,permitindo o movimento do cabo do estrangulador. 4esloque a prote#o conformenecessrio e aperte a trava.

(asso 2:3ubrifique o controle antes da remontagem.

*ubrifica#$o dos controles TA: os controles mec?nicos nos aparel!os motori"adosdemandam lubrifica#o para diminuir o emperramento e o desgaste. Geja como lubrificar ocabo do controle:

(asso .:4esconecte uma ponta do cabo do controle para permitir a livre movimenta#odentro do cabo. (plique spraS ou gra)a lubrificante no cabo, cuidando para que no atinjaoutras partes. 3impe o e)cesso de lubrificante.

(asso /:Gerifique se o controle e)ecuta a a#o corretamente. e necessitar de ajustesadicionais, siga os procedimentos para o ajuste dos controles.

eguindo as orienta#es de manuten#o mencionadas neste artigo, voc poder manterseus motores pequenos funcionando corretamente, economi"ando tempo e din!eiro.

Publications International, Ltd.

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Como Consertar Motores Pequenos