Colortune Spanish

7/25/2019 Colortune Spanish

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COLORTUNE

Nmero de pieza G4074 / G4170 / G4171 / G4172

MANUALSpanish / Espaol


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COLORTUNE

NDICEPage

1. Informacin sobre Aplicaciones 4

2. Contenido de Colortune 5

3. Precauciones Generales 6

4. Cmo funciona Colortune 7

a. Apariencia de la llama de combustin 7

b La Ciencia 8

c. Los detalles prcticos 8

5. Colocacin de Colortune en el motor 9

6. Pruebas sencillas de motor con Colortune 10

7.Tipos de sistemas de combustible 12

8. Deteccin de fallos del motor con Colortune 16

9. Garanta 18


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1.Aplicaciones

Coches y vehculos comerciales ligeros (N de pieza 4074)Se ha utilizado un tamao de rosca de 14 mm para casi todos los coches y furgonetas ligerasfabricados en los ltimos 50 aos. Una excepcin es el motor del Ford SOHC Pinto (aos 70),que tiene un tamao de 18mm (adaptador disponible), y recientemente se han introducidoalgunos vehculos con tamaos menores debido a las restricciones de espacio en los motores de

16 vlvulas ms pequeos. Nota: El tamao del hexgono en bujas de 14mm vara a partir de1980. Se introdujo una buja de asiento cnico con un hexgono de 16mm (5/8) (previamente13/16 20,6mm) y el tamao de hexgono de 16mm tambin se ha utilizado en variedades deasiento plano con una forma de estructura central revisada.

Motocicletas - 4 tiempos (N de pieza 4168)Se utiliza un tamao de rosca de 14mm, 12mm u ocasionalmente 10mm. El cdigo de referen-cia del fabricante de bujas facilita la identificacin. Este producto (G4168) tiene un volumeninterno ms pequeo que mantiene el ndice de compresin normal y un margen de calor mselevado, ms adecuado para motores de alto rendimiento.

Motocicletas 2 tiemposSe utiliza en casi todo el mundo un tamao de rosca de 14mm dado que no hay restricciones deespacio causadas por las vlvulas.

Motores de plantas generadoras y maquinaria de jardineraGeneralmente se usa un tamao de rosca de 14mm.


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2 .Contenido

La Colortune G4074

1. Buja COLORTUNE tamao de 14mm, corto alcance con tamao de estructura central hexagonal de 16mm (5/8). Se suministra un adaptador hexagonal para llaves de buja de13/16 (20,6mm), tambin adecuado para aplicaciones de largo alcance.

2. Arandela de junta de gas de seccin transversal slida.3. Cable de extensin H.T. que incorpora un extremo adecuado para conectar tapones de

supresor tipo Champion o Continental Bosch (clip o rosca)4. Cepillo de Limpieza5. Visor (dos piezas)6. Instrucciones

La Colortune G4168

G4170 - 14mmG4171 - 12mmG4172 - 10mm

1. Buja COLORTUNE En caja individual con tamao de buja de 10/12 14mm, con alcance ytamao de estructura central hexagonal de 16mm (5/8). Se suministra un adaptador hexagonal para llaves de buja de 13/16 (20,6mm), tambin adecuado para aplicaciones de largo

alcance.2. Arandela de junta de gas de seccin transversal slida3. Cable de extensin H.T. que incorpora un extremo adecuado para conectar tapones de

supresor tipo Champion o Continental Bosch (clip o rosca)4. Cepillo de Limpieza5. Visor (dos piezas)6. Instrucciones

Adaptors available for Colortune10mm Part No G4055A

12mm Part No G4055B14mm Part No G4055C14mm Long Reach Part No G4055D18mm Part No G4055E

Colortune est slo disponible con una longitud de rosca de corto alcance pero tambin puedeutilizarse en aplicaciones de largo alcance sin ningn problema. Esto encender la mezcla y dadoque slo se acopla durante un breve perodo de tiempo no se depositar carbono determinadopor combustin en las roscas descubiertas de la culata del cilindro.


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3. Precauciones Generales

Las pruebas en vehculos son potencialmente peligrosas.Tome todas las precauciones paraevitar que se produzcan lesiones y asegrese de comprender lo suficiente la tarea asumida.Busque consejo o siga las indicaciones de un manual de vehculo completo.

La utilizacin de este producto implica trabajar en un coche mientras el motor est en funcionamiento. ste es un posible riesgo y el usuario debera tomar todas las precaucionespara evitar cualquier posibilidad de que se produzcan daos o lesiones. No lleve nunca ropa

holgada que pueda quedar atrapada en las piezas del motor en movimiento y recjase ocbrase siempre el pelo largo. Trabaje tanto como pueda con el motor a ralent.

No inhale gases de escape : son muy venenosos. Haga funcionar siempre el vehculo en unrea bien ventilada.

Asegrese siempre de que el vehculo est en modo estacionamiento (transmisinautomtica) o en punto muerto (transmisin manual) y que el freno de estacionamiento estfirmemente ajustado. Bloquee las ruedas como medida de seguridad adicional si el vehculoest estacionado en una pendiente.

No introduzca nunca herramientas metlicas en una batera de vehculo. Mantngasesiempre, junto con el equipo de pruebas, lejos de piezas de motor calientes o en movimiento;recuerde que los ventiladores con control termosttico pueden ponerse en funcionamientode repente, sin previo aviso. Trate los componentes de ignicin de alta tensin con respeto,recordando que las descargas elctricas pueden provocar movimientos involuntarios quepueden originar lesiones secundarias.

No fume nunca ni tenga llamas vivas cerca del vehculo. Los vapores de la gasolina o de unabatera cargndose son altamente inflamables / explosivos. Tenga a mano un extintor adecuado. Utilice proteccin para los ojos y equipo de seguridad autorizado cuando seaapropiado.

Ponga siempre la llave de contacto en la posicin OFF al conectar o desconectar componentes elctricos, a no ser que se indique lo contrario. No deje nunca de vigilar el vehculomientras realiza pruebas.

Mantenga a los nios y animales domsticos alejados del vehculo mientras se estn llevandoa cabo las tareas.

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4. Cmo funciona Colortune.

Comprender el principio mediante el cual funciona COLORTUNE ayuda a sacarle el mayorpartido posible. Ese principio normalmente se puede ver en accin en radiadores de parafina,

cocinas de gas o donde sea que se queme combustible para producir calor o energa. Unacombustin eficaz produce una llama azul clara; otros colores diversos se originan a partir demezclas ineficaces.

En el interior de un motor de combustin interna estn presentes estas mismas llamas de coloraunque normalmente no se ven. Con COLORTUNE acoplada, en el lugar de una buja, la llamase ve a travs del aislador de vidrio y el combustible se enciende mediante una chispa en laCOLORTUNE.

Esto permite al usuario obtener la mayor eficacia del motor evaluando el color y el aspecto dela llama y corrigiendo cualquier fallo que se detecte de esta forma.

La utilizacin del producto rara vez podra ser ms fcil; acplelo en un motor caliente, en ellugar de la buja, y ya est usted listo para empezar.

COLORTUNE le permite comprender mejor el funcionamiento de un motor sin las compleji-dades habituales de la mayora de los equipos de diagnstico. Puede proporcionar una visinnica del comportamiento del sistema de combustible, en los cilindros individuales, que ningnotro equipo puede ofrecer, ahorrando en muchos casos tiempo, gastos y un gran esfuerzo en eldiagnstico de fallos. Un analizador de gases proporciona una lectura media de todos los cilin-dros, y no un diagnstico de fallos o errores de ajuste que afecten a la distribucin de la mezcla.

Al trabajar con este producto, sea consciente de que:

Este producto puede utilizarse con una amplia gama de velocidades de motor pero nodebera utilizarse en un motor bajo carga dado que podra producirse sobrecalentamiento yel fallo del producto. Tenga especial cuidado al utilizar el producto en un motor refrigeradopor aire que no tenga refrigeracin asistida por ventilador. En estos motores limite laduracin total de la prueba a 5 minutos y evite un funcionamiento de larga duracin amuchas rpm.

El visor suministrado con este producto est fabricado de un material de vidrio reforzadoresistente al calor pero resultar daado por un calor excesivo delante de la buja Colortune.Si resulta daado sirve como clara advertencia de sobrecalentamiento. Obtenga una unidadde repuesto y proceda con ms cuidado para evitar el sobrecalentamiento. Interrumpa elfuncionamiento del producto si el chapeado est descolorido por el calor o si el cristal /cermica muestra signos de daos.

4a.Apariencia de la llama de combustin

La apariencia general de la llama de combustin vista a travs de COLORTUNE es la siguiente:

Amarillo Indica una mezcla de combustible / aire con un contenido excesivo degasolina (rica). Como la llama de una vela, produciendo ms luz pero menoscalor.

Azul Bunsen Indica una mezcla correctamente proporcionada


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Azul Blanquinoso Indica una mezcla que tiene menos contenido de gasolina (pobre).Nota: este color se ve ms fcilmente a altas velocidades.A ralent, un fallo de encendido e inestabilidad del motor pueden producirsedelante de esta dbil mezcla y la sombra plida del color azul escompletamente visible.

A veces se producen excepciones de lo anterior dado que los motores de gasolina son mquinasimperfectas; se describirn ms adelante.

4b. La Ciencia

La mezcla correctamente proporcionada es 14,7 partes de aire en peso por 1 parte degasolina (combustible de hidrocarburos).

Si se produce una combustin perfecta, se quemar todo el combustible paraproducir dixido de carbono y agua sin monxido de carbono o combustible no quemado(hidrocarburos).

El carbono del combustible se quema con el oxgeno del aire para producir monxido decarbono (CO), que a continuacin se quema con ms oxgeno para producir dixido de

carbono (CO2). El hidrgeno del combustible se quema con el oxgeno en el aire para producir agua (H2O). El nitrgeno del aire pasa por el tubo de escape con poca reaccin. Cuando hay menos aire en la mezcla, no hay suficiente oxgeno para completar el proceso de

combustin, de forma que parte del monxido de carbono no se convierte en dixido decarbono y puede haber presencia de hidrocarburos (combustible no quemado) en el tubo deescape.

Las partculas de carbono tienen un brillo amarillo en la combustin de una mezcla rica y encasos extremos se puede ver humo negro de carbono en el tubo de escape.

Cuando haya demasiado aire en la mezcla, es ms difcil de encender, quema ms lentamentey por consiguiente es menos eficiente.

La mezcla diluida quema con una llama plida. Puede producirse un fallo de encendido y los niveles de hidrocarburos en el gas de escapesubirn.

Los niveles de monxido de carbono siguen siendo bajos porque se dispone de muchooxgeno para convertir en dixido de carbono.

4c. Los detalles prcticos

En un motor con un carburador / inyeccin de punto nico, una nica buja Colortunepermitir observar la mezcla en cualquier cilindro para una comprobacin rpida, o en un

nico cilindro para una evaluacin ms minuciosa de un motor multicilndrico. Los sistemas de combustible dobles o mltiples pueden tambin comprobarse de esta forma

(un cilindro cada vez) pero es un proceso lento y no es posible realizar una comparacinentre los cilindros en cualquier momento.

Los motores multicilndricos, especialmente los que cuentan con sistemas de combustibledobles o mltiples, se prueban mejor con una Colortune en cada cilindro.

Las variaciones en la mezcla entre los cilindros se ven ms fcilmente y los fallos puedendetectarse y rectificarse ms fcilmente.

En ningn caso se demuestra esto mejor que en las motocicletas de alto rendimiento, dondeuna calibracin precisa de al menos ocho ajustes en cuatro carburadores individuales es una

tarea altamente especializada, hecha principalmente de odo. Puede conseguirse un ajuste ms preciso con Colortune en la mitad del tiempo que normal

mente se tarda.


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NOTA: Un motor multicilndrico con un carburador (o inyector) en cada cilindro y un nicosistema de escape no puede probarse minuciosamente con un analizador de gases en el tubo deescape. El analizador slo proporciona una indicacin de la mezcla de combustible media paratodos los cilindros y ninguna advertencia de las grandes variaciones de mezcla debidas a erroresde ajuste, o indicaciones de otros fallos.

Los motores modernos con sistemas de inyeccin multipunto, y los antiguos motores decoche de alto rendimiento con carburadores dobles o mltiples, tienen mucho en comn conel ejemplo de la motocicleta indicado antes.

Colortune permite comprender mucho mejor el funcionamiento interno de todos estosmotores, de forma que los errores y fallos pueden detectarse fcilmente.A pesar de susimplicidad, Colortune es un componente de equipo de un valor inestimable para elaficionado o el tcnico experimentado.

5. Colocacin de Colortune en el motor1. Antes de colocar la Colortune, arranque el motor y calintelo hasta las temperaturasnormales de funcionamiento, preferiblemente conduciendo un rato.

2. Para facilitar la visibilidad de la llama, estacione su coche de forma que el motor est a lasombra (o puede utilizar el accesorio de visor).

3. Pare el motor, vaya con cuidado para evitar las piezas calientes del motor y elimine con uncepillo la suciedad de alrededor de la buja antes de retirarla.

4. Coloque la COLORTUNE en su lugar. No apriete nunca demasiado la COLORTUNE en elmotor dado que se conseguir un sellado contra gases adecuado incluso en aplicaciones deasiento cnico con slo apretar un poco ms que el equivalente a la presin de los dedos. Elcasquillo de caucho de una llave de bujas normal no retendr la Colortune dado que lacermica es ms pequea. El cable del adaptador H.T. puede acoplarse y enroscarse a travs dela toma de la buja o de la base del visor para iniciar el roscado. Se suministra un adaptadorhexagonal para adaptar las tomas de buja ms grandes al hexgono ms pequeo de laColortune.

5. Si no puede accederse fcilmente al hueco de la buja, va bien aplicar grasa con un alto puntode fusin a la arandela de la Colortune para facilitar su retencin.

6. Enrosque el extremo plano del cable de adaptador de la COLORTUNE al electrodo centralde la COLORTUNE. Habra que ir con cuidado para no apretarlo demasiado ni doblar elelectrodo central.

7. Coloque la mitad inferior del visor por encima del cable (si es preciso) presionando elextremo hacia abajo por encima del hexgono. Con el cable del adaptador en un lado, presionela mitad superior del visor hacia la mitad inferior de forma que el cable del adaptador emerjade la ranura de la mitad superior.

8. Conecte el otro extremo del cable del adaptador en la tapa de buja del sistema de ignicin

del coche. El adaptador est diseado para adaptarse a ambos tipos de tapa de buja (conacoplamiento tipo clip o rosca simple) y se adapta a la mayora de sistemas de ignicin.Trate demantener los cables alejados de las piezas del motor, especialmente de los elementos giratoriosy del sistema de escape.


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9. Repita los pasos anteriores si utiliza ms de una Colortune.

10.Arranque el motor.Ahora todos los cilindros deberan encenderse regularmente y las llamasde combustin deberan ser claramente visibles, directamente o en el espejo del visor.

Evite el contacto con las piezas de ignicin cuando el motor est en funcionamiento; recuerdeque pueden producirse chispas de ignicin, especialmente si una conexin no es segura.

Par nominal de apriete10mm 0,20Nm -1,2 pies-libras12mm 0,24Nm -1,4 pies-libras14mm 0,28Nm -1,6 pies-libras

Presin de Prueba No Destructiva 34 Bar 5000psi.Presin de Prueba Destructiva Mn. 95 Bar 12000psi.

Vea en las secciones siguientes los diagnsticos de fallos y ajustes

6. Pruebas sencillas de motor con Colortune.

Velocidad de ralentCon Colortune instalada en un motor caliente y el motor funcionando a la velocidad de ralent,debera verse un destello regular de luz, con una llama azul Bunsen, cuando se produce la igni-cin de la mezcla en el cilindro. En los sistemas que tienen un ajuste de mezcla de marcha lenta,

gire el ajuste para explorar la gama de colores disponibles. La posicin en la cual desaparece elamarillo dejando slo el azul, es el ajuste ms rico que debera utilizarse, por ejemplo al ajustarla mezcla en un carburador de motocicleta simple sin un dispositivo de bomba de aceleracin.Los motores anteriores a 1985 deberan ajustarse a medio camino entre el punto en el cual lallama amarilla desaparece (digamos un 4,5% de CO) y en punto en el cual la velocidad delmotor disminuye ligeramente (digamos un 0,5% de CO). Los motores fabricados a partir de esafecha deberan funcionar al ralent digamos con un 1% de CO (casi el punto en el cual la veloci-dad de ralent disminuye). Estos ajustes pobres progresaron con el desarrollo de los motorespara proporcionar ahorro con bajas emisiones de gases de escape.

Control de la Mezcla mediante Sensor de OxgenoEn los motores en los cuales se dispone de control de la mezcla mediante sensor de oxgeno, nodebera verse ninguna llama amarilla. El color de la llama debera ser azul con una ligeravariacin dado que el sensor de oxgeno continuamente reduce la mezcla cada dos segundos,aproximadamente (ms rpido con ms rpm). La aparicin de una llama amarilla en algunoscilindros es una indicacin de una fuga de aire en el (los) otro (s) cilindro (s) o el colector deescape. El sensor trata de compensar el excesivo nivel de oxgeno aumentando la entrada decombustible. (Lo mismo puede ocurrir si un inyector est defectuoso, pero entonces los sn-tomas pueden ser peores a velocidades de motor ms altas, mientras que una fuga de aire tienemenos efecto cuando el acelerador est abierto.

Acelerador parcialSi el acelerador se abre muy lentamente hasta que el motor est funcionando a, tal vez, la mitadde la velocidad nominal mxima, la llama azul debera atenuarse ligeramente. El azul ms tenuese debe a una mezcla ligeramente ms pobre (menos combustible) preparada para propor-cionar un mayor ahorro con un funcionamiento de parcial del acelerador.


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Nota:A ralent, el mismo ajuste econmico pobre es difcil de conseguir debido a las ineficaciasdel motor a baja velocidad con el acelerador parcialmente cerrado.

Acelerador al mximoCuando se precisa la mxima potencia (posicin mxima del acelerador) es normal nuevamentetener una mezcla ligeramente ms rica; con la mayora de velocidades del motor habr una

llama amarilla. Los motores con modernos sistemas de gestin electrnica del motor quetienen un control ms preciso normalmente no proporcionaran una llama amarilla con elacelerador al mximo, excepto en momentos de aceleracin rpida.

Aceleracin rpidaCuando el motor est funcionando lentamente al ralent y haya una demanda de potenciarepentina (acelerador abierto rpidamente), se puede originar un estado inestable y el motorpuede calarse. Una mezcla rica y de ignicin fcil ayuda a evitar esto, por tanto es habitual veruna llama de combustin amarilla con aceleracin rpida del motor. Puede, por ejemplo,suministrarse un accesorio especial en un carburador para conseguir suministro de combustibleadicional, esto normalmente se conoce como bomba de aceleracin.

Los motores con modernos sistemas de gestin electrnica del motor que tienen un controlms preciso presentaran muy brevemente una llama amarilla que rpidamente pasara a serazul. Los sistemas menos sofisticados pueden presentar una llama amarilla durante todo elperodo de aceleracin. Carburadores muy simples que se encuentran en motocicletas pequeasy maquinaria de jardinera puede ser que no cuenten con un dispositivo de aceleracin, ynecesitarn un ajuste de mezcla ms rica a ralent para evitar que el motor se cale o un "puntoplano" durante una aceleracin rpida.

Arranque en froTambin se proporciona una mezcla rica de ignicin fcil para arrancar un motor en fro. Si sedispone de un dispositivo de arranque en fro (estrangulador), debera verse una llama amarilla

en la Colortune al activarla. Esto se aplica con un motor fro o caliente. Si el enriquecimiento seproduce mediante una unidad de control electrnico (ECU) o estrangulador automtico, pruebesi hay una llama amarilla cuando el motor est fro / caliente. Trate de hacer que la prueba seabreve para evitar que se deposite el carbono en el vidrio de la Colortune.

Pueden encontrarse algunas excepciones a todas las condiciones indicadas anteriormente, porejemplo motores pequeos utilizados en cortacspedes o sierras elctricas pueden tenersistemas de combustible simples con menor capacidad para proporcionar la mezcla decombustible / aire ideal. Los generadores elctricos con reguladores de velocidad noexperimentan una aceleracin rpida, por tanto debera haber una llama azul bajo todas las

condiciones operativas.


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7.Tipos de sistemas de combustible

La siguiente descripcin de sistemas de combustible pretende puramente identificar los diversostipos que pueden encontrarse y resaltar las caractersticas bsicas. Aunque sta puede ser unadescripcin suficiente para realizar algunos ajustes simples, debera consultarse un manualcompleto del vehculo o el Manual de Sistemas de Combustible Generales para obtener unainformacin ms detallada.

La informacin se presenta en dos secciones principales, una de ellas cubriendo los diversostipos de carburadores y la segunda ocupndose de los sistemas de inyeccin de combustible. Encada uno de los casos, se describen primero los sistemas menos complejos por motivos declaridad.

NOTA: Muchos carburadores dobles y mltiples requieren equilibrio de flujo antes de ajustar lamezcla vea el final de esta seccin.

Un sistema de combustible de carburador bsico

1. Hay cuatro elementos bsicos en un carburador simple de estrangulador fijo que puedemontarse en maquinaria de jardinera o motores pequeos de plantas generadoras.

2. Un acelerador para abrir o restringir el paso principal de mezcla de combustible / aire haciael motor; normalmente cuenta con una parada de acelerador ajustable para controlar lavelocidad de ralent.

3. Una disposicin de flotador y vlvula para mantener un nivel de suministro de combustible

constante (o un diafragma de regulacin de presin sensible).4. Un ajuste y descarga de combustible a baja velocidad (tornillo de dosificacin de ralent y

surtidor de ralent); se encuentra cerca de la brida de soporte del motor y la placa delacelerador. El acelerador no cubre los pasos adicionales (agujeros de progresin) paraalimentar combustible cuando empieza a abrirse.

5. Un ajuste y alimentacin de combustible a alta velocidad (tornillo de mezcla principal y surtidor principal) normalmente situado ms cerca de la brida de soporte del filtro de aire deentrada. La principal descarga de combustible se introduce en un tubo Venturi, cuyarestriccin (un estrangulador de tamao fijo) le proporciona una baja presin para impulsarel combustible hacia dentro.

6. Nota: un dispositivo de arranque en fro a veces tambin recibe el nombre de estrangulador.

Esto proporciona una restriccin para la entrada de combustible adicional.

Sistemas de combustible de carburador montados en motocicletas

1. Carburador de estrangulador variable. Normalmente tiene las mismas piezas que sedescriben en los puntos 1 3 para el carburador de estrangulador fijo, pero la descargaprincipal cuenta con una aguja cnica fina en un surtidor para medir el combustible de formaprecisa. El tamao del estrangulador variable viene determinado por una disposicin depistn que sube acoplado a un diafragma flexible. Cuando el acelerador est abierto, elmotor hace entrar ms aire y el diafragma impulsa el pistn y la aguja abrindose ms,manteniendo una presin baja constante (depresin constante) en el carburador. Estoproporciona un control de precisin del aire y el combustible en mltiples condiciones.El enriquecimiento para las condiciones de aceleracin puede suministrarse con undispositivo de bomba independiente o controlando la velocidad a la cual sube el pistn.El tamao de la calibracin del surtidor / aguja controla la mezcla excepto a baja velocidad /


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carga ligera, en cuyo caso se rige mediante el control de mezcla de ralent ajustable.2. Carburador tipo distribuidor El carburador tipo distribuidor hace muchsimos aos que se

utiliza en motocicletas y otros motores pequeos. La alimentacin de combustible se realizadesde una cmara con vlvula de aguja y flotador y se dispone de un sistema de combustiblede ralent con un tornillo de dosificacin ajustable. No hay agujeros de progresin en elsistema de ralent dado que la placa del acelerador se reemplaza por el distribuidor que le daa este carburador su nombre. El distribuidor est acoplado a una aguja funcionando en unsurtidor de forma similar al carburador de estrangulador variable, pero no proporciona unadepresin constante dado que la posicin del distribuidor viene regida por la posicin delacelerador seleccionada en cada momento, no mediante un diafragma.La mezcla viene regida por la base perfilada del distribuidor a bajas velocidades / cargasligeras, la posicin y el cono de la aguja a velocidades medias, y el tamao del surtidorprincipal a todas las velocidades del motor cuando el acelerador est al mximo.

Mixture is governed by the shaped bottom of the slide at lower speeds/light loads, the needletaper and position at mid speeds and the main jet size at all engine speeds when on full throttle.

Sistemas de combustible de carburador

montados en motores de cocheCarburadores de estrangulador fijoCarburadores de estrangulador fijoSon muy similares al sistema de combustible de carburador bsico descrito, excepto en quenormalmente no se dispone de ajuste para el combustible introducido mediante el sistema desurtidor principal.Se utiliza un ralent y unos circuitos principales ms sofisticados, con circuitos adicionales dealimentacin de combustible.Tambin hay surtidores de aire y tubos de emulsin paraproporcionar una incorporacin progresiva de burbujas de aire (emulsin) para conseguir unmayor control de las caractersticas de flujo del combustible.

El ajuste de la velocidad de ralent normalmente se realiza mediante un tornillo de retencindel acelerador, pero a veces se bloquea y se utiliza un by-pass del acelerador.Este tipo puede tener dos carburadores de estrangulador fijo combinados en una pieza defundicin para proporcionar:

Un carburador de estrangulador doble en el cual ambos aceleradores se abrensimultneamente, generalmente para una salida de potencia mejorada (pueden montarse doscarburadores de estrangulador doble en un motor de cuatro cilindros de alto rendimiento).Un carburador de estrangulador doble (progresivo), en el cual se utiliza un estrangulador para lamayora de veces que se conduce a baja velocidad y el otro se abre de forma adicional para altasvelocidades. Esto proporciona un mayor ahorro y una respuesta ms suave del motor.

Carburadores de estrangulador variable.Tienen alguna similitud con los carburadores de estrangulador variable de motocicleta peronormalmente no se dispone de circuito de ralent independiente. Se utilizan dos tipos bsicoscon control de la vlvula de aire en forma de diafragma (Stromberg / CD) o pistn en tipo decilindro (SU).Se mantiene una depresin constante (baja presin) en una aguja cnica y el sistema de surtidorque est acoplado al pistn de carburador / vlvula de aire. Esta vlvula de aire sube cuando elacelerador se abre y luego, con el regulador al mximo, seguir subiendo a medida que lavelocidad del motor tambin aumente. Esto proporciona un control preciso de la mezcla en

todo el margen de funcionamiento. El enriquecimiento para las condiciones de aceleracin sesuministra controlando la velocidad, a la cual sube la vlvula de aire, con un amortiguador poraceite (puede ser preciso llenar con aceite regularmente).La aguja de combustible se construye en forma de cono muy preciso, seleccionadoindividualmente para cada diseo de motor. Los tipos de aguja accionados por muelle son ms


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precisos cuando son nuevos pero soportan friccin contra el surtidor dando errores cuandoestn gastados (por ejemplo, ms de 50.000 millas / 80.000 kilmetros). El aspecto de la llamade combustin ser bueno en las condiciones de funcionamiento en las cuales la aguja estgastada (normalmente a ralent / acelerador parcial). Si la mezcla se ha ajustado a normal alralent, se producirn a continuacin mezclas dbiles al acelerar.

Sistemas de inyeccin de combustiblehacindolo entrar con el aire a baja presin). La cantidad de combustible debera serproporcional generalmente a la cantidad de aire que entre en el motor, pero sta se ajustaligeramente para economizar con el regulador parcial, obtener mayor potencia con elacelerador al mximo y otros motivos menos importantes. Se traza un mapa tridimensional delos requisitos, para un motor especfico, y a continuacin el sistema de control de inyeccin es elencargado de satisfacer este requisito. La determinacin de la cantidad de aire que entra en elmotor es en s misma una tarea difcil bajo condiciones de temperatura variable, presinvariable y con una modificacin extrema del flujo causada por vlvulas abrindose y cerrndosea una velocidad increble. Algunos sistemas tratan de medir el flujo directamente con unapaleta receptora en el flujo de aire, o un sistema de filamento caliente que detecta el efecto de

refrigeracin del flujo de aire. Otros usan una prediccin a partir de la posicin del acelerador,las rpm del motor y la presin de admisin en el colector. Todos cuentan con mtodos diversosde compensacin de temperatura del aire y del motor, presin atmosfrica, etc. Los sistemasantiguos utilizan ms piezas mecnicas; los sistemas modernos siguen precisando una bombamecnica para mantener una alta presin constante pero el control es casi completamenteelectrnico.

Sistemas de inyeccin de combustible con mezcla de ralent ajustable

Inyeccin de punto nicoEste sistema cuenta con un inyector y una placa del acelerador a travs de los cuales pasa todo

el aire y el combustible hacia el colector del motor.A pesar de esta simplicidad, se precisan losmismos sistemas de control para conseguir una medicin de combustible precisa. La mezcla yla velocidad de ralent son los dos ajustes de los que puede disponerse en los sistemas antiguos.

Inyeccin multipunto con una placa de acelerador.Los inyectores independientes estn situados cerca de las vlvulas de entrada y no en laestructura central principal del acelerador. El sistema de colector est diseado con unalongitud de va de entrada adecuada para mejorar el rendimiento del motor. La alimentacin

se lleva a cabo desde la cmara mayor y la estructura del acelerador que no tienen las mismasrestricciones de tamao que el sistema de punto nico porque slo introduce aire. La mezcla yla velocidad de ralent son los dos ajustes de los que puede disponerse en los sistemas antiguos.

Acelerador mltiple con inyeccin multipunto.Algunos sistemas antiguos que tenan un funcionamiento principalmente mecnico tenan estadisposicin. El equilibrio del flujo de aire a travs de cada uno de los aceleradores es crucial paraun funcionamiento efectivo. Los inyectores estn ajustados para proporcionar cantidades igualesde combustible y cualquier error en el flujo de aire tiene un enorme efecto en la mezcla. Laspruebas y la sintonizacin fina del equilibrio entre los aceleradores requieren paciencia inclusocon una Colortune en cada cilindro. Es casi imposible sin Colortune. Un sistema Lucas de estetipo se mont en unos cuantos vehculos de alta especificacin a principios de los 70 y unoscuantos vehculos de carretera y sistemas de competicin se adaptan a esta descripcin.

Sistemas de inyeccin de combustible con feedback de sensor de oxgenoEl desarrollo de los sofisticados sistemas de control electrnico junto con un sensor de oxgenode escape resistente permiti la introduccin del catalizador de escape de tres vas. Esto tuvo unenorme efecto en las emisiones de gases de escape y se introdujo en la mayora de los mercados


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del motor a partir de principios de los 90.

El sensor de oxgeno no ofrece ningn resultado cuando hay presencia de oxgeno en el tubo deescape (ambos lados del sensor estn expuestos al oxgeno) y ofrece un resultado (normalmente1,0 voltios) cuando no hay presencia de oxgeno en el tubo de escape (cuando hay una diferenciaa travs del sensor). Por consiguiente, es un excelente detector de pequeos porcentajes deoxgeno y la unidad de control electrnico (ECU) puede realizar un ajuste continuo por encimay debajo del punto en el cual el sensor ofrece un resultado. La capacidad de la ECU paraaprender y ajustar el mapa programado de informacin almacenado en esta memoria aademayor precisin de control.Con este tipo de sistema de inyeccin, hay poca o ninguna facilidad para el ajuste (excepto talvez la presin de la bomba, la seleccin de diferentes ajustes para combustibles de diferentesoctanajes, etc.). Cuando no hay presencia de fallos, el rendimiento es normalmente muy buenoen todas las condiciones de funcionamiento, pero incluso fallos menores pueden tener un efectoexagerado. Colortune puede proporcionar una visin nica del comportamiento del sistemainyeccin de combustible, en los cilindros individuales, que ningn otro equipo puede ofrecer,ahorrando en muchos casos tiempo, gastos y un gran esfuerzo en el diagnstico de fallos.Afortunadamente, muchos sistemas tambin tienen la prestacin de una cantidad limitada deauto-diagnstico, y proporcionan informacin sobre cdigos de fallo en forma de cdigoparpadeante (un nmero indicado mediante un led parpadeante) o formas ms complejas detransmisin de datos. Esto puede identificar el problema o dar alguna gua sobre el rea queprecise investigacin. A menudo la informacin requiere un posterior anlisis dado que elsistema no reconoce los problemas mecnicos, sino slo el efecto en elementos electrnicos, ymostrar por ejemplo un fallo del sensor de lambda (oxgeno) o del sistema de control delambda en caso de producirse fugas de aire en el colector de escape o entrada.

Carburadores dobles, mltiples y de estrangulador doble

Inyeccin de estructura central del acelerador mltiple.En cualquier sistema que tenga aceleradores mltiples, es importante sincronizar la accin delos mismos antes de ajustar los controles de mezcla. Esto asegura que el sistema estequilibrado, pero ms importante an, facilita un ajuste de mezcla preciso.El procedimiento es habitualmente un ajuste mecnico bsico del procedimiento siguiente.Libere la conexin; ajuste las paradas de los aceleradores para conseguir un flujo de aire idnti-co; apriete la conexin. Compruebe que los aceleradores empiecen a abrirse simultneamenteal accionarse mediante un mecanismo de biela o el cable de acelerador real (no alguna otraparte de la conexin).Un carburador de estrangulador doble que tiene ambas placas del acelerador en una pieza defundicin normalmente no se abre de forma progresiva.

Carburadores de estrangulador fijoSi se utilizan dos carburadores de estrangulador doble, debe ajustarse la conexin entre ellos

para conseguir una apertura sincronizada.


16/2016

8. Deteccin de fallos del motor con Colortune

Dado que Colortune le permite ver la combustin de la mezcla de combustible y aire, la may-ora de los fallos observados durante su uso estarn relacionados con el sistema de combustible/ mezcla. Sin embargo, hay otros fallos que afectan a la combustin eficiente y tambin sernms fciles de diagnosticar. Por ejemplo, un fallo de encendido del motor que se produce apesar de que la mezcla sea correcta puede identificarse como un fallo de compresin o ignicin.La informacin siguiente proporciona una gua bsica pero la experiencia del operario y otrasinformaciones publicadas tendrn un valor incalculable en la identificacin de las causas de losproblemas de combustin observados. stos varan con los sistemas de combustible especficosy otros equipos a motor.

Determine siempre la gravedad del problema, por ejemplo:Afecta el fallo a todos los cilindros, mltiples cilindros o slo a un cilindro?

En el caso de mltiples cilindros, qu tienen en comn?(Dos juntos pueden tener una fuga de junta obturadora de culata entre ellos o ser alimentadospor carburadores dobles o nicos).Se produce el fallo principalmente a la velocidad de ralent, con una aceleracin baja o con acel-eracin mayor?

A LA VELOCIDAD DE RALENT

Sntomas Informacin de fallos para los distintos sistemas de combustible

No se obtiene una llama decombustin azul al ajustar lamezcla de ralent

Estrangulador Fijo Surtidor de aire de ralent bloqueado /surtidor de ralent flojoEstrangulador Variable Desgaste en la aguja / surtidorSistema de Inyeccin Detecta flujo de aire elevado, dispositivode flujo de aire defectuoso / paleta que se atasca, interruptor /

sensor de posicin del regulador. Dispositivo de arranque en fro

No se obtiene una llama decombustin amarilla al ajus-tar la mezcla de ralent

Todos los sistemas Fuga de aire en el colector. Comprobar losotros cilindros para ayudar a identificar la localizacin de la fuga.Estrangulador Fijo Surtidor de ralent bloqueado / surtidor deaire de ralent flojoEstrangulador Variable Aguja floja o soporte bajo, vlvula de aireque se atasca.Sistema de Inyeccin Fuga de aire en la vlvula de aire deralent, fallo en el sensor MAP (detecta una presin de colector /aire baja).

La llama azul se vuelveamarilla tras un perodo alralent prolongado

Estrangulador Fijo y Estrangulador Variable Fuga en la vlvula deaguja de cmara de flotador.Estrangulador Variable El sobrecalentamiento origina un ralentexcesivo. Compruebe la unidad de bloque aislante de colector de

La llama de combustin azulno es constante; amarillointermitente en todos o lamayora de los ajustes

Estrangulador Fijo El surtidor de aire de ralent bloqueadoorigina una descarga de combustible en ralent errtica. El nivelde flotador alto proporciona una alimentacin de goteo delcircuito principal.Estrangulador Variable Nivel de flotador alto. Reglaje deignicin adelantado produciendo inestabilidad en el motor.

La llama de combustin azulno es visible (sistemas noajustables)

Sistema de Inyeccin Fallo de control o conexin / sensor deoxgeno. Fuga de aire hacia el colector de escape o el colector deentrada si se reduce a la mayora de cilindros pero no a todos los


17/2017

VELOCIDAD POR ENCIMA DEL RALENT

APERTURA RPIDA DEL ACELERADOR

Sntomas Informacin de fallos para los distintos sis-temas de combustible

No hay llama amarilla visible a ninguna

velocidad o punto muerto en a celeracinseguido de una llama amarilla pequea

Estrangulador fijo La bomba de aceleracin

no funciona. Observar la descarga de com-bustible en el estrangulador cuando el aceler-ador est abierto (motor parado).Estrangulador Variable Hay que llenar elamortiguador de aceite.Inyeccin de Combustible Fallo en el sensorMAP o el sensor de posicin del acelerador.Conmutacin de ralent defectuosa.

Sntomas Informacin de fallos para los distintos sistemas de combustible

Llama amarilla a1000-1700rpm

Estrangulador Fijo o carburador con circuito de ralentindependiente Toma de aire de ralent restringidaEstrangulador Variable Desgaste en la aguja de medicin /surtidor

Llama amarilla1200 y superior

Estrangulador Variable Agujero en el diafragma.La fuga de aire en el colector origina un ajuste rico paracompensar un ralent dbil (un ajuste rico afecta entonces a todo el margende funcionamiento)Todos los carburadores Nivel de la cmara de flotador elevado

Llama amarillaintermitente 1200

1500 rpm

Todos los sistemas del carburador comprueban el filtro de aire.Estrangulador fijo tubo de emulsin o surtidores de aire delcircuito principal bloqueados.

El amarillo sloaparece a muchasrpm

Todos los sistemas del carburador comprueban el filtro de aire.Estrangulador fijo tubo de emulsin o surtidores de aire del circuito princi-pal bloqueados.

Llama azul plidoMotor inestable1000 2000 rpm

Estrangulador fijo o carburador con circuito de ralent independiente Surtidor de ralent restringidoEstrangulador Variable desgaste de surtidor / aguja reajustado para unajuste de ralent lenta correctoTodos los carburadores Nivel de la cmara de flotador demasiado bajo

Llama azul plido

Motor inestable ocortes por encimade 1400 rpm

Surtidor principal bloqueado o agua en el sistema de combustible.


18/2018

9. GARANTA

Esta garanta es adicional a los derechos legales del comprador.

The Tool Connection Limited ha hecho todos los esfuerzos posibles para ase-gurar que este producto sea de la ms alta calidad.

Si este producto precisara revisiones o reparaciones en cualquier momento,debe devolverse a The Tool Connection Limited, Kineton Road, Southam,Warwickshire CV47 0DR.

++44(0)1926 818181

SI TIENE DIFICULTADES CON LA UTILIZACIN DE ESTE PRODUCTO,PNGASE EN CONTACTO CON EL DEPARTAMENTO DE SERVICIOTCNICO. AL DEVOLVER PRODUCTOS PARA REVISIONES OCUALQUIER OTRO MOTIVO, INCLUYA LOS DATOS COMPLETOS Y UNADESCRIPCIN DE TODOS LOS FALLOS.


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Gunson 10/2005


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