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Colloque du réseau québécois de villes et villages en santé 2002
Le 3 octobre 2002
M. James ByrnsVice-président planification et développement
Plan de la présentation
1. L’AMT en bref…
2. Le lien entre le transport et l’aménagement
3. Agir sur l’offre des transports collectifs
4. Agir sur l’aménagement
5. En avons-nous les moyens ?
6. Les conséquences de ne pas agir
Présentation de l’AMT
• Organisme métropolitain de transport établi en 1996 et relevant du Ministre des Transports du Québec
• Mission: améliorer l’efficacité des déplacements des personnes en favorisant l’utilisation du transport collectif
• Responsabilités en matière de planification et développement, d’exploitation et de financement du transport collectif
Les réseaux de transports collectifs
Les réseaux de transports collectifs
Les réseaux de transports collectifs
Les réseaux de transports collectifs
Les réseaux de transports collectifs
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TTTTPPPP
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Les réseaux de transports collectifs
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Les réseaux de transports collectifs
Énoncé 1L’aménagement est la variable la plus importante
en transport
Énoncé 2Le transport est
la variable la plus importante
en aménagement
Énoncé 3Le transport et
l’aménagement sont l’un et l’autre la variable la plus
importante de l’autre
Énoncé 4Le transport et l’aménagement
sont indissociables
Lien entre le transport et l’aménagement
RELATION ENTRE TRANSPORT ET AMÉNAGEMENT
Transport Aménagement Aménagement Transport
Transport
Aménagement
Part de marché des différents modes de transport(24h)
46,1%36,9%
17,0%
Pied / Vélo Automobile TC
Centre-Ville Quartiers anciens Reste du Centre
Première couronne Deuxième couronne Territoire
25,2% 22,3%
52,5%
12,0%15,3%
72,7%
9,6%9,8%
80,6%
11,9%2,5%
85,6% 69,9%
15,8%14,3%
Lien entre le transport et l’aménagement
Lien entre le transport et l’aménagement
Part de marché du TC selon la distance d’accès au TC
0%5%
10%15%20%25%30%35%40%45%
0-250 m 250-500 m 500-750 m Plus de 750 m
À l'origine
À la destination
Tous modes TC confondus, Déplacements inter-rives à partir de la Rive-Sud de Montréal, PPAM, 1998
Lien entre le transport et l’aménagement
L’AVANTAGE DE LA MAÎTRISE DULIEN ENTRE TRANSPORT ET AMÉNAGEMENT
37%29%
34%85%
6%9%
Automobile
Automobile
TC
TC
Marche / Vélo
Marche /Vélo
Faible densité
Kilométrage automobile :55,0 km / ménage / jour
Production de GES par les transports :19,2 kg / ménage / jour
Kilométrage automobile :6,5 km / ménage / jour
Production de GES par les transports :2,1 kg / ménage / jour
Haute densité
Agir sur les transports collectifs
1. Corridor de l’autoroute 10
2. Train de banlieue Montréal / Blainville
TTTT
Agir sur les services de TC
Voie réservée
PPPP
PPPP
PPPP
PPPP
PPPP
PPPP
Stationnements incitatifs
Services autobus point à point
Achalandage: 1978 / 9 000, 2002 / 18 000
Agir sur les services de TC
Train Montréal / Blainville
1998 800 000 usagers
2002 2 000 000 usagers
70% anciens automobilistes
Métro Du Parc
Centre-ville
Gare Blainville
Agir sur les services de TC
Des efforts qui portent fruit
Tendance 1986-1995
-1,12 % / année
-7,9 % sur la période
1995-2001
+2,08 % / année
+13,1 % sur la période
Achalandage annuel total des AOT
Les efforts à faire
Hypothèse KyotoCroissance du TC de
5,0 % par année, d’ici 2012
313 000
329 000
640 000
310 000
- 16 560
1998 2012
5,00 %
- 0,37 %
- 1,28 %
41,0 %
19,3 %
40 000
1996 2002
Déclin du TC constaté par les enquêtes O-D 1987 et 1998
Poursuite du déclin du TC assumée par le Scénario tendanciel prévisionnel 1998-2021 du MTQ
Achalandage du TC enregistré annuellement par les transporteurs: déclin jusqu’en 1995, relance depuis 1996
Objectifs de croissance du TC
Agir sur les services de TC
Agir sur l’aménagement
1. Densification en périphérie des modes lourds des
transports collectifs
2. Construire les nouveaux développements selon les
principes du Transit Oriented Development
3. Réaménagement des artères commerciales
4. Meilleur partage des infrastructures routières
Densification en périphérie des modes lourds des transports collectifs
Agir sur l’aménagement
Réaménagement des artères commerciales
Agir sur l’aménagement
Réaménagement des artères commerciales
Agir sur l’aménagement
Réaménagement des artères commerciales
Agir sur l’aménagement
Meilleur partage des infrastructures routières
Agir sur l’aménagement
Meilleur partage des infrastructures routières
Agir sur l’aménagement
En avons-nous les moyens ?
Coûts associés à une faible densité
Étude de la Grande région de Toronto
12 MM $ de plus sur 25 ans pour l’exploitation
et l’entretien de nouvelles infrastructures
(routes, égouts, aqueducs)
Coûts associés au transport au Québec
27,3 MM $ par année
Conséquences de ne rien faire
La pollution à l’intérieur d’une voiture coincée dans un embouteillage est jusqu’à 18 fois plus élevée18 fois plus élevée que l’air ambiant;
Les transports sont responsables de 75 75 % de la pollution atmosphérique% de la pollution atmosphérique;
Une voiture émet plus de 4 tonnes4 tonnes de dioxyde de carbone (CO2) annuellement (10 tonnes pour un annuellement (10 tonnes pour un utilitaire sport);utilitaire sport);
Les enfants vivant dans un quartier exposé à 20 000 autos par jour ont 6 fois plus de probabilités d’avoir un cancer, dont la leucémie;
Environ 10% des maladies 10% des maladies respiratoiresrespiratoires sont dues à la pollution atmosphérique.
Agence métropolitaine de transport
Merci…
www. amt.qc. ca