省　略

省　略

疲労破壊輪数　　　　　49　　　　　3,000　　　　　4乗

ΣCBRm／8＝8.6　　8.6－1.49＝7.1

7.1　　　　　　　　　　　　　　　6

21　　　　　　　 　31

6

区間のCBR＝地点のCBRの平均値－地点のCBRの標準偏差

4乗則；実測輪荷重Ｐを大型車輪荷重(49kN)のどの程度輪数になるかを算出する時、(Ｐ／49) 輪に　　　なる換算則をいう。標準の倍の輪荷重の場合,1輪が49kN換算で16輪になる。

×　　　＝2×　　　＝５×　　　＝6

×　　　＝8

21

4×1.0 ＝ 410×1.0 ＝ 420×0.35＝ 740×0.25＝10　　　計　 31

(必要TA＝24)－(路盤以下TA0＝6+8=14)＝10ｵｰﾊﾞｰﾚｲ厚t×1.0＋(14－t)×0.5＝10　よって t＝6

4

区間のCBR　　設計CBR

3以上4未満　　　34以上6未満　　　46以上8未満　　　68以上12未満　 　812以上20未満　 12　20以上　　　 20

①フィラーの一部に消石灰やセメントを用いる。　②はく離防止剤を用いる。

③針入度の小さいアスファルトを用いる。　　④はく離防止対策を施した改質アスファルトを使用する。　　　等の中から2点選択

水浸マーシャル安定度試験　　　　　　　　　　水浸ホイールトラッキング試験

残留安定度　　　　　　　　　　　　　　　　　剥離率、平均剥離率

1　　　　2

路盤表面部に浸透し,その部分を安定させる。

路盤からの水分の蒸発を遮断する。

①平均厚さ　(t1+t2+t3+t4)/4=5.00

② 密度=乾燥質量/体積体積＝π×r×r×h=3.14×5.0×5.0×5.0=392.50cm3密度=785/392.50　=2.000

5.00

2.000

③空 率 =(1－密度/理論密度)×100 ＝20.2

20.2

④締固め度＝密度/基準密度×100　＝98.5

98.5

最適含水比付近の状態で締め固める。

一層の仕上がり厚さは15cm以下を標準とするが,振動ローラを用いる場合は20cmとしてよい。

②ローラの線圧が大きすぎる。

①転圧温度が高すぎる。

骨材相互のかみ合わせをよくする。

深さ方向に均一な密度が得やすい。

③転圧のしすぎ(過転圧)の場合。

混合物製造時のCO2排出量の削減

寒冷期に混合物温度が低下しても良好な施工性が得られる。

コンクリートフィニッシャ

スプレッダ

路面の動的摩擦係数

路面の平たん性

路面の明度

必要に応じて嵩上げを行う。

パッチングによりくぼみ充填等補修する。

局部打ち換えにより補修する。

表面処理工法ポリッシング（交通車輌により路面にすり減り作用を受け、モルタル分と骨材が平滑にすり減る現象。）

走行車両によるニーディング作用や,特に高温時の混合物の塑性変形によって空 が閉塞される。

切削オーバーレイ工法