1 8 T R A N S P O R T + O P S L A G 8 A U G U S T U S 2 0 0 0

wordt gereden. Hierdoor is het rijgedrag van detruck iets onrustig en minder voorspelbaar,waardoor voortdurend kleine correcties nodigzijn. Dit verschijnsel deed zich ook voor tijdensde enige andere test van een truck die was voor-zien van Heungah-banden. Een stuggere merk-band draagt beslist bij tot een beter weggedrag.De banden geven ons bovendien het gevoel datde stabiliteit van de truck wisselend is. De test-cijfers spreken dit gevoel echter tegen. Hieruitblijkt dat, wanneer de truck is belast met hetnominale gewicht, er nog voldoende gewicht(9,8 procent van het totale gewicht) op de ach-teras rust.

ProductiefOndanks de onrustige rijeigenschappen pres-teert de Clark CMP 30D zeker naar behoren.Afgezien van een wel heel zware rem (het

pedaal moest flink worden ingetrapt) en eenietwat dweilerig gedrag in de bochten kwa-men we tijdens de verbruiksmeting weinigonverwachte dingen tegen. De prestaties lie-gen er dan ook niet om. Met een gemiddeldetijd van 8 minuten en 58 seconden is het desnelste drietonner die we over het parcoursreden. Vergeleken met alle 23 andere ver-brandingstrucks die door ons werend getest ,scoort de truck dan ook uitstekend. De omge-rekende omslagcapaciteit van de testtruckbedraagt 321 pallets per acht uur. Dat is goedvoor een plaats in de top vijf. Het zijn zelfs 39pallets per dag meer dan de 2,5-ton uitvoe-ring van zijn voorganger, de Samsung SF.Dat die productiviteit ten koste gaat van hetverbruik is logisch. Met een verbruik van4,28 liter per uur is voor de Koreaanse Clarkdan geen toppositie weggelegd. De score isgoed voor de grote middenmoot.

OnderhoudDagelijks onderhoud is snel en zonder ge-reedschap mogelijk. Zonder de stoel of hetstuur te verplaatsen wordt de motorkap metbehulp van een gasveer naar achteren ge-klapt. Alle vitale controlepunten, peilstokkenen filters zijn goed bereikbaar.De motorkap is aan de onderzijde voorzienvan een behoorlijk dikke dempingmat. Op destoel heb je als chauffeur dan ook niet snellast van trillingen. De cabine is gemonteerdop rubberen steunen. Desondanks dringen ertoch veel trillingen door tot het comparti-ment. Een deel van de voetenplaat trilt meeen ook het dashboard laat wat geluid horen.Een echt hinderlijk trilling is het niet, maarmet iets meer demping bij bijvoorbeeld deophanging van het frame zijn ook deze vibra-ties gelimineerd. Ook het algehele geluids-niveau mag wat ons betreft omlaag. Storendis het niet maar de meter geeft ondubbelzin-nig aan dat 85,5 dB(A) te veel is. Een Vamil-pakket verlaagt het geluidsniveau aanzien-lijk. Clarklift heeft inmiddels toegezegd tebekijken welke mogelijkheden er zijn om hetniveau omlaag te brengen.

ConclusieSamenvattend kunnen we stellen dat Clarkmet de CMP-serie een voordelige oplossingop de markt brengt voor wie, om welke redendan ook, niet teveel wil investeren in zijn hef-truckpark. De truck is ruim, overzichtelijk,goed te bedienen en behoorlijk productief.De prestaties worden met een andere banden-set zelfs nog aanzienlijk verbeterd.Ook het prijskaartje van de standaarduitvoe-ring, inclusief de complete verlichtingsset,( 41.655,-) mag er zijn. Voor dat geld pres-teert de CMP 30D zeker naar behoren. Wiemeer comfort verlangt van zijn vorkheftruckskan bij Clarklift nog steeds terecht voor deCDP-serie. Deze is voorzien van onder ande-re een bredere opstap en een comfortabelerewerkplek. Dat daarvoor meer moet wordenbetaald, is logisch. De prijskaartjes van deCMP en de CDP tonen een verschil van onge-veer 7500,-.

O v e r z i c h t t e s t r e s u l t a t e n

Om de truck te vertragen moet het rempedaal welheel diep worden ingetrapt. Dat is jammer, wanteen iets lichtere rem komt de prestaties ten goede

De motorkap is met be-hulp van n sterke gas-veer simpel achteroverte klappen. Alle vitalecontrolepunten, peilstok-ken en filters zijn goedbereikbaar

Opstappen gaat nog net, maar als afstap zal hetgat in het frame zelden worden gebruikt

Merk/type Gangpadbreedte Max. rijsnelheid belast Max. hefsnelheid belast Tijd testtraject Testverbruik(in 1000 mm) (in km/uur) (in mm/s) (in min:sec) (in liter/uur)

Clark CMP 30D 4,21 19,2 517 8:58 4,28Clark CDP 30H 4,04 22,0 415 10:06 3,65Daewoo D30S 4,06 21,2 593 9:01 5,02Lugli 305E-60 4,05 20,0 576 10:49 3,94

00teo008z018 03-08-2000 12:25 Pagina 18