CM-OA-2006

MODERNEMODERNEA N N U E L O U V R A G E S D A R T 2 0 0 6

DIRECTEUR DE LA PUBLICATION : Anne Bernard-Gly DIRECTEUR DE LA RDACTION : Roland Dallemagne CONSEILLERS TECHNIQUES : Stphane Delatre, Patrick Guiraud, Serge Horvath,Franois LHuillier CONCEPTION, RDACTION ET RALISATION : LAGENCE PARUTION 41, rue Greneta 75002 Paris RDACTEUR EN CHEF :Norbert Laurent RDACTRICE EN CHEF ADJOINTE :Maryse Mondain SECRTAIRE DE RDACTION :Philippe Franois MAQUETTISTE :Sylvie Conchon DESSINS TECHNIQUES ET PLANS :Fabrice Math Pour tout renseignement concernant la rdac-tion, tl. : 0153007413 La revue Construction moderne est consultable sur www.infociments.fr Pour les abonnements : fax au 01 55 23 01 10 ou un e-mail [email protected]

ditorialLart de construire procde en particulier de la bonneutilisation des matriaux.Mais il ne peut y avoir de bon usagesil ny a pas une bonne connaissance des matriaux.Celle du bton devrait nous tre acquise puisque nous lutilisons depuis plus de 2 000 ans.Cest de plus en plus vrai,mais ce matriau ne cesse dvoluer.Aujourdhui, le bton fait lobjet de nombreuses rechercheset innovations donnant lieu des crations dont lusage esttrs vari.Ainsi ralise-t-on des btons lgers, lourds, hautes performances, fibrs, autoplaants, rsistants au gel Plutt cach lorigine du fait de sa rusticit, le bton a finipar tre expos. Il a ainsi acquis, au fil du temps, ses lettres de noblesse au point quil peut tre aussi mis en scne sousforme de mobilier et dobjets de dcoration. Le bton vient de la nature et retourne la nature, il fait partie de notreenvironnement.Considrons-le avec respect et apprenons bien lutiliser. Il na pas fini de nous surprendre.

JEAN-MARC TANIS, prsident de lAFGC,Association franaise de gnie civil

7, place de la Dfense 92974 Paris-la-Dfense CedexT l . : 01 55 23 01 00 Fax : 01 55 23 01 10

E-mail : [email protected] internet : www.infociments.fr

>> CouvertureViaduc de Bras-Boucan-Canot La Runion.

Photo : Rgis Bouchu/Actophoto.

Sommaire Numro annuel ouvrages dart dition 2006

>> PAGE 01> Rouen (76) Un pont levant pour la cit rouennaise

>> PAGE 23 > LGV Perpignan-Figueras Vers les Pyrnes grande vitesse

>> PAGE 06 > La Colagne (48) Le bton lpreuve du froid

>> PAGE 28 > Tanger (Maroc)Une digue slance entre mer et ocan

>> PAGE 30 > Rueil-Versailles (78) Un tube double tage

>> PAGE 08 > La Runion La route des dfis

>> PAGE 34 > Ttes de tunnel ou entres des artistes

>> PAGE 15 > lments prfabriqus en bton pour le gnie civil

r a l i s a t i o n Rouen (76) 6e pont sur la Seine

Un pont levantpour la cit rouennaise >>> Le principe dun sixime franchissement de la Seine Rouen a t adopt de longue date.

Louvrage, qui voit aujourdhui le jour dans les quartiers ouest de Rouen, se dessine sous la forme

dun pont levant de 120 m de porte et 55 m de tirant dair. Alliant une architecture lgre

et lgante une technicit exceptionnelle, il russit brillamment son intgration dans le paysage

rouennais. Ce pont levant, le plus grand de France, a dailleurs t rcompens par une mention

spciale au Grand Prix de lIngnierie 2006.

C O N S T R U C T I O N M O D E R N E / A N N U E L O U V R A G E S D A R T 2 0 0 6 1

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L e sixime pont sur la Seine na paspour unique vocation de faciliterles dplacements dans lagglomrationrouennaise. Il est aussi le symbole dunnouveau rapport entre la ville et son port.Le trafic entre les deux rives avoisine les100000 vhicules par jour.Aujourdhui,faute de liaison directe, les vhiculesempruntent des voies situes au cur dela ville, privant celles-ci de leur vritablefonction urbaine. La mise en place decette liaison facilitera la traverse parlouest et permettra le raccordement de

lautoroute A13 au sud avec lautorouteA150 au nord vers Dieppe et Le Havre,tout en aidant au dveloppement desquartiers ouest de Rouen.

Trois possibilits,trois solutions envisages

Lensemble des solutions possibles a tenvisag : tunnel, pont fixe gabaritmaritime, pont levant. Le pont levant at retenu, afin de conserver le gabaritmaritime tout en prservant lenvironne-ment. Suite un concours de matriseduvre, sest impose la proposition dugroupement de concepteurs Arcadis,Michel Virlogeux (concepteur du pont deNormandie),Aymeric Zublena (architectedu Stade de France), Eurodim et Serf.Louvrage revt un caractre exception-nel par ses dimensions et ses caractris-tiques techniques. Il culminera en effet 86 m au-dessus des quais de la Seine etlibrera un gabarit maritime de 55 m etun gabarit fluvial de 7 m de hauteur surune porte biaise de 100 m. La longueurtotale de louvrage, viaducs daccscompris, est de 670 m. Le pont estquip dune trave centrale constituede deux traves indpendantes, qui sesoulvent horizontalement au-dessus

du niveau de la Seine pour permettrelaccs au cur de la ville des bateauxde grande taille, des navires de laMarine nationale et des grands voiliersde lArmada. Cette solution prsentelavantage de prserver les activits flu-viales et portuaires. Mais le problmemajeur tait limpact des tours de levagesur le site de la ville de Rouen. Lesconcepteurs, attentifs lempreinte delouvrage dans le paysage, ont donccherch rduire autant que possible levolume du systme de tours.

Une ralisation complexe

La construction de louvrage a tconfie au groupement Quille-Eiffage-Eiffel-Buyck en 2004, avec une livraisonfixe dcembre 2006. Ce pont est uneralisation exemplaire, complexe de parses particularits techniques et sescontraintes architecturales. Les travauxcomprennent la ralisation des deux

tours de levage implantes dans laSeine, reposant chacune sur un socle desection elliptique de 35 x 20 m fondsur 18 pieux de 1,8 m de diamtre quireprennent une charge de 15000t.Chaque tour est constitue de deux ftsoblongs en bton de 70m de haut, cou-ronns chacun par une charpente mtal-lique en papillon. Quatre gabions de20 m de diamtre et de 16 m de hauteurremplis de tout-venant protgeront lespiles en cas de choc avec un bateau.Deux tabliers traves levantes mtal-liques (poutres caissons de 120x17m)en dalle orthotrope, suspendus unensemble de cbles et de poulies situau sommet des pylnes en bton, com-pltent lensemble.La construction des socles fut loprationla plus sophistique. Ces socles, qui abri-teront terme les mcanismes delevage, ont t mis en uvre pardvrinage, tout comme les gabions. Latechnique consiste construire chaque


2 C O N S T R U C T I O N M O D E R N E / A N N U E L O U V R A G E S D A R T 2 0 0 6

>>> Les fondations du gabion amont. La construction des socles,destins abriter les mcanismes de levage, fut lopration la plus complexe.

Dix-huit pieux btonns au fond de la Seine assurent les fondations.

Les gabions de 20m de diamtre et 16 m de hauteur protgeront louvrage

en cas de choc avec un bateau. La qualit architecturale de cet ouvrage

exigeait une qualit et une rgularit maximales pour les parements en bton

de teinte gris clair.

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3

21

Porte entre appareils dappui : 117 m

Pylnes de 66,30 m de hauteur de forme elliptique

Papillons de 16,10 m de hauteurpour un poids de 525 t

Fondations des socles : 36 pieuxde diamtre 1 800

Bton : 21 000 m3

Armatures : 3 000 t

Aciers pour traves levantes : 2 230 t

Aciers pour papillons : 365 t

Gabarit fluvial : 7 x 70 m

Gabarit maritime : 55 x 86 m

chif fes c ls

structure, les deux socles et les quatregabions, au sommet des pieux pralable-ment fors, au-dessus de leau, parassemblage dlments prfabriqus enbton. Puis on descend la structure pr-assemble au moyen dun systme dedvrinage synchronis. Il a dabord falluforer 18 pieux de 1,80 m de diamtre etde 20 m de profondeur, pour les bton-ner ensuite dans le fond de la Seine. Lesocle ovale de 35 x 20 m a alors tconstruit au-dessus de leau, sur ces fon-dations. Puis il a t descendu au fonddu fleuve en glissant le long des tubes.Les deux piles fixes, sur lesquelles repo-seront les traves levantes, ont tconstruites sur le dessus du socle.

La difficile tape de la construction des pylnes

Intervient ensuite la construction despylnes laide de coffrages grimpants.En aot 2006, les papillons mtalliques,amens par voie maritime et fluviale,ont t poss. Les pylnes soutiendrontle tablier du pont en phase de levage.Louvrage en phase de service reposesur des piles poses sur le socle. Lespylnes doivent rpondre trois objec-tifs : tre de teinte claire et uniforme,

>>> Le systme de levage Le systme de levage, trs simple,

est cbles et contrepoids.

Il permet de lever facilement une

charge trs lourde (1300 t) sur

une course longue (prs de 50 m)

en 12 minutes. Chaque tablier est

suspendu par deux sries de

cbles inclins, ancres de part

et dautre de la chausse.

Le poids de chaque trave est en

grande partie quilibr par des

contrepoids de 475 tonnes logs

dans les fts des tours. Ces

contrepoids ne sont pas bloqus

lorsque la trave est descendue.

Ils quilibrent donc en

permanence la plus grande partie

du poids de la trave, ne la

laissant reposer sur ses appuis

quavec un poids apparent de

350t. Pour le levage, des treuils,

situs dans le socle, assurent

leffort complmentaire pour

soulever le tablier. La transmission

entre les treuils et le tablier

seffectue par les cbles qui

remontent vers la tte de pylne,


67, 2

5 m

16,1

0 m

16 m

Pieux

Treuil Socle

Gabion

Poids 1/2 tablier 475

t

175 t

475

t

650

t

(530 t)

650

t 650 t

30 m

10 m

45 m

Pylne

Pile

Contrepoids

475 tTension des haubans

Papillons et poulies

Tension des haubans

Tablier

sont dvis par les blocs poulies

des papillons et redescendent

vers le tablier. Pendant le levage,

les contrepoids se translatent

lintrieur des pylnes. Le tablier

est guid par un chariot roulant

dans une rainure latrale le long

de chacune des tours, vitant

ainsi tout dplacement

horizontal. Chaque tablier peut

tre lev sparment. On peut

galement le bloquer

nimporte quel niveau, en fonction

de la taille du bateau.

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5 6 7

offrir une tolrance de verticalit inf-rieure 10mm, et le coffrage doit pro-gresser raison dun cycle de deuxleves tous les deux jours.La formulation du bton, extrmementpointue, a t mise au point par la direc-tion technique de Quille.Afin doptimiserla cintique de prise et de durcissementdu bton exige par le respect du cyclede progression du coffrage, le chantier afait appel la technique de la maturo-mtrie. Les coffrages taient galementisols par flocage et chauffs.

Des lasers de vise pour garantir la verticalit

Pour assurer le levage, la constructiondevait accorder un soin particulier aurespect des tolrances gomtriques.Les pylnes sont donc rigs avec uneparfaite verticalit grce, en particulier, lutilisation de lasers de vise verticale.Louvrage a galement fait lobjet dunetude au vent trs complexe. Des tudesclimatologiques ont permis de dtermi-

ner les caractristiques prcises du ventsur le site. Des essais en soufflerie surmaquette ont permis de valider, entreautres, le choix de la section du tablier,le comportement de louvrage et lin-fluence dun tablier sur son jumeau enfonction de la direction du vent. Ontaussi t tudis les effets du dcalagede hauteur entre les deux tabliers pen-dant les manuvres de levage, tandisque lon dfinissait des systmes damor-tisseurs permettant dliminer les risquesde vibration.Preuve supplmentaire de sa haute tech-nicit et de sa parfaite intgration dansle site, louvrage a t rcompens parune mention spciale au Grand Prixnational de lIngnierie dcern par leministre des Transports, de lquipe-ment, du Tourisme et de la Mer, en parte-nariat avec la Fdration professionnellede lingnierie.

TEXTE : MARTINE MEILHOC

PHOTOS :

OUVERTURE, 3, 4 ET 8 ARNAUD BERTEREAU

7, NICOLAS VERCELLINO 1, 2, 5 ET 6 QUILLE



>>> Hauts de 86 mtres, les quatre pylnes dpassent dun mtre la tourdes Archives ! Ces pylnes comprennent quatre fts cylindriques en bton

arm. La section dun ft est de 4,35 m de largeur, de 9,50m de longueur

et de 0,35 m dpaisseur. Vue des pylnes rive gauche avec le papillon

pos au sommet des piles. Dtail dun papillon (400tonnes et 32poulies)

et de ses cbles de levage.

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Des btons sur mesureLa teinte du bton des pylnes tait de premire importance pour la qua-lit architecturale de cet ouvrage. Le cahier des charges soumis lentre-prise exigeait une teinte gris clair et une qualit et une rgularit maxi-males des parements. Les fts verticaux des tours sont donc en btongris clair, voquant ainsi le surgissement du calcaire des sols gologiquesdu Bassin parisien qui traverse la Seine. Le choix des matriaux exprimeles options structurelles et symboliques, complte larchitecte.Pour rpondre lensemble des attentes teinte et qualit de parement ,lentreprise a travaill dune part sur la conception des outils coffrants, etdautre part sur le bton et les procdures de mise en uvre. Concernantles coffrages, des outils coffrants grimpants mtalliques sans tiges tra-versantes, constitus de deux demi-coquilles extrieures, ont permis deraliser le pylne par leves successives de 4 m. Pour le bton, plusieursformulations ont t testes. Leurs principales performances sont unersistance caractristique 28 jours de 40 MPa ; une bonne maniabilitavec une valeur au cne de lordre de 20 grce lutilisation dun super-plastifiant ; une valeur dE/C infrieure 0,45 ; lutilisation dun cimentprsentant un indice de clart lev. Le choix de larchitecte et du matreduvre sest port sur un bton de classe de rsistance C40/50 formulavec un CEMIII/A 42,5 N CE PM-ES-CP1 NF dos 400 kg/m3. Il a ensuitefallu valider ladquation de la formulation avec les outils coffrants et lesmthodes de mise en uvre des btons. Pour ce faire, lentreprise a ra-lis un lment tmoin de pylne constitu de deux leves de 4 ml.

technique

La mmoire et lidentit de Rouen se lisent tra-vers ses paysages qui gardent les traces de sonhistoire. Le centre-ville et le port maritime sont lesdeux visages dune mme ville, les paysages phy-siques et symboliques dun lieu unique.La conception du sixime franchissement de laSeine, au seuil du centre-ville et du port maritime,tait une occasion unique dimaginer un monumenturbain qui deviendrait un lment didentification dusite, un repre dans un environnement naturelle-ment destin se transformer. Il sagit ici de reliernon seulement les deux rives, les domaines fluviauxet maritimes, mais aussi les deux entits consti-tuantes de la ville, leurs passs et leurs futurs.Au geste par trop ostentatoire et soumis la modedun moment, nous avons prfr une approchesobre, conome, et surtout pari sur la vertu plas-tique de la lisibilit des forces et des mouvementssans artifice complmentaire. Nous avons rejetles solutions aux dessins trop complexes dans cepaysage urbain aux chelles et formes dj mul-tiples. Pour donner sa bonne mesure louvrage

sur la Seine, et notamment limpact des tours delevage dans le site, sous tous les angles, nousavons opt pour une solution tours centresentre les tabliers. Cette approche permet aussi deminimiser lobstacle form par les piles en rivireen les dirigeant dans le sens du courant, tout enrenforant leur rsistance en cas de choc avec unbateau. Les deux tours viennent sinscrire dans lepaysage des tours de Rouen. Une attention parti-culire a t porte leurs proportions et notam-ment leur hauteur, qui reste infrieure celle dela tour sud du parvis de la cathdrale. Ces tourssont ddoubles en deux fts pour en augmenterllancement et rduire au minimum les effets demasque. Leur section oblongue permet lalumire dy glisser ses nuances.La structure suprieure de levage, le papillon, enporte--faux symtrique de part et dautre destours, est une structure mtallique tubulaireconstruite dans un vocabulaire qui rinterprte lessuperstructures des navires et des grues du portmaritime. Les poulies et les cbles apparents don-nent voir et comprendre le principe de levagedu pont. Llancement de la structure est obtenuen minimisant les porte--faux grce un levagepar cbles centrs au-dessus du centre de gravitdes tabliers. Les escaliers daccs pitonnier louvrage sont traits dans le mme souci desobrit qui a prsid la conception de len-semble : des emmarchements intgrs entre deuxpoutres de rives rectilignes.


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Matre douvrage:ministre de lquipement,des

Transports et du Logement

Matre duvre :DDE 76

Matre duvre de conception :

Arcadis Serf Michel Virlogeux Aymeric Zublena architecte

Eurodim

Entreprise :groupement conjoint Quille

(mandataire) Eiffage TP/Eiffel Victor Buyck SC

Cot:

50 MHTLot gnie civil :22 M

Lot charpente mtallique :10 M

Lot mcanismes :18 M

Point de vue de larchitecte Aymeric Zublena Les deux tours viennent sinscrire dans le paysage des toursde Rouen.Une attention particulire a t porte leurs proportions et notamment leur hauteur,qui reste infrieure celle de la tour sud du parvis de la cathdrale.

Au geste par trop ostentatoire et soumis la mode dun moment,nous avonsprfr une approche sobre

Trente-six mois de travaux, une lon-gueur et une hauteur hors normes,des quantits de matriaux rarementatteintes: le viaduc de la Colagne cumuleles records. En toute discrtion pourtant,il affiche les mensurations du plus impo-sant ouvrage dart jamais bti en Lozre.Il constituera son entre en service,prvue fin 2007, le principal maillon deraccordement entre la RN 88 (Lyon-Toulouse) et lautoroute A75 (Clermont-Ferrand-Millau-Bziers), donc le princi-pal vecteur du dsenclavement de cettergion trs montagneuse.

Apprciable gain de temps

La profonde valle du Lot, qui inclut cellede la Colagne, tait jusqu prsent trsisole malgr son statut de point de pas-sage oblig vers le sud. Pour 61 millionsdeuros, dont la moiti investis dans leviaduc, la ville de Mende se situera 5kmplus prs de lautoroute A75. Les auto-mobilistes y gagneront la fois un tempsapprciable et une plus grande scurit.

Commenc en automne 2003, le chan-tier a respect le phasage prvu. Pourautant, rien ntait jou davance.AndrMascarelli, larchitecte du viaduc, aconu un projet impliquant lemploi de21 000 m3 de bton. Culminant 108 mau-dessus du cours paisible de la Colagne une rivire truites, dit-on , la plushaute pile de louvrage se signale de loinaux visiteurs. Le tablier aussi, avec sonpaisseur variant de 5 m 11 m. Soncaisson en bton prcontraint, dune lar-geur utile de 18,10 m, sera couvert parune plateforme de circulation compre-nant 2 x 2 voies de 3,50 m chacune, etun terre-plein central. Dune longueurtotale de 663 m, construit par encorbel-lements successifs, il se dcompose encinq traves de 83 m, 148 m, 190 m,151 m et 91 m de longueur. Les vous-soirs constituant le tablier, couls sur site laide dune paire dquipages mobilesont, eux seuls, requis 120 m3 de bton chaque phase de btonnage. Cestpeu dire qu la Colagne, le bton estomniprsentLes piles P2 et P3,hautes respectivementde 108 m et 92 m, sont fondes sur despuits marocains de 7,30 m de diamtre.Constitues dun ft en forme dovode,elles sont ralises laide de coffragesgrimpants par leves de 4 m.Compte tenu de la grande hauteur despiles et de la dimension des flaux(190m) en cours de construction, lou-vrage est particulirement sensible aux


r a l i s a t i o n La Colagne (48) Viaduc

Longueur totale : 663 m

Coffrages : 52 000 m2

Bton : 21 000 m3

Armatures passives : 3 100 t

Armatures de prcontrainte : 800 t

Dure du chantier : 36 mois

chif f res c ls

Le bton lpreuve du froidLa construction du viaduc de la Colagne, en Lozre,a exig une phase dtude dune prcisionexceptionnelle. Objectif : assurer une cintique de prise adapte lors des travaux et une durabilitparfaite malgr les futures agressions du gel.

>>> La section des piles est pratiquement constante sur les petites(P 1 et P 4) et plus complexe sur les P 2 et P 3, avec un profil variable sur

les 32 premiers mtres. Lentreprise de construction a utilis des

coffrages semi-grimpants par leves de 4 mtres. Dmarche

esthtique : les fts ovodes sont pars dengravures. Le tablier est

coul en place par encorbellement laide dquipages mobiles.

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1

effets du vent. Il a fait lobjet dtudesprcises pour valider la stabilit desflaux au cours de toutes les phases deconstruction. Ils ont ainsi t clous surles ttes de pile avec des cbles de pr-contrainte, et haubans par dautrescbles ancrs au niveau des fondations.

Des conditions de btonnageparticulirement difficiles

Vincent Rouch, le chef de chantier de SpieBatignolles TPCI, lentreprise mandataire,le confirme volontiers : Ce nest passans raison que le bton a t mis aupoint par le bureau dtudes spcialis deSpie selon des formulations spcialesparticulirement prcises. Pourquoi untel souci et un tel soin ? Un chiffre luiseul vaut rponse : au mois davril 2006,lquipe de Spie a coul du bton par 11 C ! Quand on sait combien il estdifficile de matriser la prise et le durcisse-ment du matriau cette tempratureextrme, on comprend la complexit duproblme. Dautant que le viaduc devragalement se montrer rsistant au geldurant toute sa dure de service. Concr-tement, hormis les btons des puits etdes pieux, raliss en bton de classe dersistance C35/45 classique, toutes lesautres formulations ont intgr ces para-mtres.Y compris, bien entendu, pour leslongrines et pour les corniches-cani-veaux. Le caisson en bton prcontraintest coul en bton de classe de rsistanceC60/75, assez complexe fabriquer carsujet aux variations des lments fins dusable fourni localement, prconisationimpose par le matre douvrage.

Du bton produit in situ

Eu gard lampleur du dfi relever, larussite est complte. Le bton tait pro-duit sur le chantier dans deux centralesimplantes sur chaque rive. Lobjectifpermanent tait dobtenir un maintienen rhologie correct, bien sr, mais aussiune rsistance au jeune ge la plus le-ve possible. Pour ce faire, ce ne sontpas les 15 MPa rendus ncessaires au

dcoffrage qui savraient les plus pna-lisants, mais bien les 23MPa que noustions tenus dobtenir 15 18 heuresaprs le btonnage afin de tendre lescbles de prcontrainte de construc-tion, prcise Vincent Rouch. Le dosageet la nature de ladjuvantation aurontdonc aussi t optimiss.Les teneurs en eau de la formulation ontt adaptes et ajustes en fonction desheures de coulage et donc des tempra-tures. Sans que lquipe de Vincent Rouch,vite vaccine contre les alas de lamto, en soit pour autant dstabilise.Simplement plus concentre et attentiveencore que dans des conditions habi-tuelles Dautant quelle peut se fier lexprience dAndr Mascarelli. Il staitgalement vu confier le projet du viaducde Verrires, un peu plus loin sur lA75.Verrires connat la mme exposition augrand froid. Et les dlais de livraison ontt parfaitement respects, sans que leclimat hivernal ni les diffrences de tem-prature entre la saison froide et lt neperturbent ni ne dgradent la structureen bton. Et il ny a aucune raison pourque des conditions thermiques similairesinfluent diffremment sur la constructiondu plus grand viaduc de Lozre

TEXTE : SIMON ARTZ

PHOTOS : SPIE BATIGNOLLES


Matre douvrage:DDE de la Lozre

Matre duvre :Arrondissement inter-

dpartemental des ouvrages dart(AIOA)

Architecte :Andr Mascarelli

Bureau dtudes et contrle :SETRA

tudes dexcution :direction technique de Spie Batignolles

Entreprise :Spie Batignolles TPCI

Cot:

31 MTTC

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Laroutedes dfis

r a l i s a t i o n La Runion Ouvrages dart

>>> En 34 kilomtres dun

itinraire trac mi-pente, la route

des Tamarins franchira plus de

120ravines entre les villes de Saint-

Paul et de Ltang-Sal, au sud-ouest

de La Runion. Soit autant

douvrages qui doivent la fois

composer avec des brches abruptes

et dlicates franchir, sappuyer

sur un sous-sol htrogne, et enfin

rsister des vents et des

vnements cycloniques. ce jour,

le chantier a pris son rythme de

croisire et trois des quatre

ouvrages exceptionnels prvus sont

dores et dj lancs.


>>> Non loin de Saint-Paul, les viaducs de la Savane sont lespremiers ouvrages visibles de la route des Tamarins. Les chausses

sinscrivent en courbe. Spars, parallles et carts, les ouvrages

ne crent pas de masque dans le paysage. En phase de construction,

les flaux ont t stabiliss par des cbles de prcontrainte joignant

lextrados du tablier au chevtre des piles.

3

2

1

en outre inaccessibles depuis le fond.Ainsi, neuf des vingt-trois ouvrages dartnon courants que compte le trac sontdes ponts mono-trave cule contre-poids permettant de franchir des ravinesde 60 100 m douverture. Sajoutentde nombreux ouvrages hydrauliques,une vingtaine douvrages courants, untunnel bitube de 300 m et deux tran-ches couvertes.Impressionnante, cette liste comprendaussi quatre ouvrages qualifis dex-ceptionnels par leur technicit : dunord au sud, viennent le viaduc deSaint-Paul et ses 750 m de long, le pont

Construire une route La Runionna jamais t une partie de plaisir.Relief escarp et dentel, terrain pentu etravin, sols htrognes, sont autantdingrdients qui compliquent etpimentent la tche des quipes deconception et de ralisation. Le projet dela route des Tamarins a des allures dedfi : 34 km construire dans le sud-ouest de lle, entre la ville de Saint-Paulet celle de Ltang-Sal. Elle sillonne mi-pente, partant du niveau de la mer Saint-Paul, remontant des altitudescomprises entre 200 et 300 m jusquSaint-Leu avant de redescendre sur le lit-toral Ltang-Sal.

Pas moins de 120 ravines franchir

Le trac de la route des Tamarins estrythm voire hach par les ravines,ces brches creuses par le ruisselle-ment des eaux. Sur 34 km, la route enfranchira plus de 120, ncessitantautant douvrages. Certaines ravinesprsentent des parois trs raides,abruptes, parfois larges et profondes et


33,7 km de route express entreSaint-Paul et Ltang-Sal

9 changeurs routiers

850 M dinvestissements

4 ouvrages dart exceptionnels

1 tunnel bitubeet 2 tranches couvertes

23 ponts non courants

120 ravines traverses

chif f res c ls

PlateauCailloux

changeurSaint-Paul centre

Saint-Gillesles-Hauts

Saline

Saline-les-Bains

Saint-Gilles-les-Bains

Saint-Leu

TOARC 1

TOARCPlateau Cailloux

TOARC 2

TOARC 3

TOARC 4

Ltang Sal Les Bains

Ltang Sal Les Hauts

Section n2RD 10Etang Sal

Section n1Saint-PaulRD 10

Saint-Louis

Trois Bassins

La Chaloupe Saint-Leu

PitonSaint-Leu

Stella

Projet

changeur

Ouvrage d'art non courant

Viaduc

Fleurimont

Bras-Boucan-Canot

GrandeRavine

RavineTrois Bassins

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sur la ravine des Trois-Bassins, long de350 m, le pont sur la bien nommeGrande Ravine (300 m douverture et170 m de profondeur), et enfin le pontsur la ravine Fontaine (un peu plusmodeste avec 200 m douverture et110m de profondeur).La conception de ces ouvrages a donnaux quipes dingnieurs loccasion daf-fronter diffrentes contraintes. La pre-mire est dordre gologique: les ravinessont des obstacles naturels, difficiles franchir, o toute possibilit de poser unappui intermdiaire doit tre exploitepour rduire les portes. Ensuite, le solest rarement de bonne qualit, alternantles coules basaltiques et les couches descories plus ou moins paisses et d-comprimes. Enfin, les ouvrages doiventtre dimensionns pour des conditionsmtorologiques cycloniques, tant enphase dfinitive quen phase provisoire.Cette priode qui stale de novembre avril influe galement sur la ralisationdes travaux et conditionne leur phasage:

on imaginerait mal de laisser de longsflaux dans le vide durant la priodecyclonique En rponse ce cahier descharges contraignant, les structuresconues, en bton ou mixtes, sont tanttsimples ponts en arc surbaiss, pont bquilles , tantt complexes.

Prcontrainte extradosse

Ainsi, si louvrage sur la ravine des Trois-Bassins fait appel une prcontrainteextradosse, celui qui franchit la GrandeRavine se dfinit comme un pont effetdarc limit et contrl Situ dans unenvironnement dune rare beaut, len-semble de la route et de ses ouvragesreoit un traitement paysager et archi-tectural. Mme si les ravines varient delune lautre, les ouvrages ont tregroups par familles afin de mettre envaleur une certaine unicit technique etarchitecturale. Ainsi, tous les ouvragesdart non courants multitraves de lasection 2 de la route des Tamarins pren-



>>> Les viaducs sont entirement en bton prcontraint, tablier dehauteur constante, ralis par encorbellements successifs. Le viaduc de

Fleurimont sinscrit dans un cercle de 975 m de rayon ct montagne, 945m

ct mer. Les tabliers sont rythms par des portes de 62 m, comprenant

un voussoir sur pile, huit paires de voussoirs courants et un voussoir de clavage.

Tous les voussoirs ont t btonns la benne, avec la contrainte pour le

bton dune rsistance au jeune ge leve : 15 MPa 15 heures.

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Un chantier majeur en deux sections La route des Tamarins fait partie des quipements majeurs inscrits auschma damnagement rgional de 1995. Ses 33,7 km constituent unchanon manquant dans le ceinturage routier 2 x 2 voies de lle, entreSaint-Denis au nord et Saint-Pierre au sud. Outil de dveloppement co-nomique, la route des Tamarins, en reliant Saint-Paul Ltang-Sal,facilitera les liaisons entre le nord et le sud de lle. Son trac serpente mi-pente ni sur le littoral, ni sur les crtes de faon desservir unmaximum de lieux et dvelopper louest de lle en facilitant laccs auxbourgs des hauts. Lenjeu est galement de prendre en compte ledveloppement dmographique de lle puisque la population devraitpasser de 780000 habitants aujourdhui plus dun million en 2025, aug-mentant de ce fait le nombre de vhicules et dusagers des infrastruc-tures runionnaises.Pour mener bien ce projet de 850 millions deuros dans les dlaisimpartis, le programme a t dcoup en deux sections : la premireentre Saint-Paul et la RD 10 dont la matrise duvre est assure par leservice Grands Travaux de la DDE; la seconde entre la RD 10 et Ltang-Sal avec Scetauroute aux commandes. noter que les ouvrages sur laravine des Trois-Bassins, la Grande Ravine et la ravine Fontaine ont faitlobjet de concours de matrise duvre complte. Les ouvrages dartnon courants sont regroups par familles selon leur importance et leurtaille. On retrouve le viaduc et la tranche couverte de Saint-Paul, les via-ducs de la Savane, le tunnel du cap de la Houssaye, le viaduc sur laravine des Trois-Bassins, le pont de la Grande Ravine, celui de la ravineFontaine, et dix-huit autres ouvrages sur la section 2.

programme

nent appui sur des piles cylindriquessvasant en tte. Leurs fts jouent surlalternance danneaux de teinte et detexture diffrentes: bton clair ou btondsactiv, laissant apparatre la couleurfonce des granulats basaltiques.

Intgration exemplaire

Autre exemple : la tte nord de la tran-che couverte o dbouche le viaduc deSaint-Paul a fait lobjet dun savant tra-vail dintgration par lquipe constituedes architectes Frdric Zirk et PierreDezeuze (voir p. 35) et du paysagisteBertrand Folla. La tte douvrage rece-vra un glacis frontal au-dessus destubes et prolongera les lignes desstrates gologiques via un btonmatric et color. Et pour adoucir lajonction entre les deux grands murslatraux qui dlimitent la trace desdblais dans la falaise, cette derniresera reconstitue grce un bton pro-jet color brun rouge sombre, int-grant de vritables blocs de basalte. Desoptions qui certes ont un cot, mais quipermettent de sauvegarder un patri-moine naturel inestimable.Le chantier de la route des Tamarins estaujourdhui une ralit. Il a pris son

rythme de croisire et les terrassementssont clairement dessins de Saint-Pauljusqu la tranche couverte de Saint-Leu. Trois des quatre ouvrages dartexceptionnels sont lancs. Selon PaulVergs, prsident du conseil rgional deLa Runion, on peut affirmer, au vu delavancement des travaux, que saufimprvu la route des Tamarins seralivre au terme de lanne 2008 ou audbut de lanne 2009.

Parmi les premires concrtisationsdu chantier de la route des Tamarinsfigurent les viaducs de la Savane, un peuau sud de Saint-Paul, au niveau du capde la Houssaye : en amont, les viaducssur la ravine Fleurimont, en aval, les via-ducs sur la ravine Bras-Boucan-Canot.

Un pont pour la discrtion

Un troisime pont est ralis sur la ravinePetit-Bras-Canot, bien quun ouvragehydraulique et t suffisant. Ceci pourrpondre limpratif de discrtion etdintgration dans lenvironnement,omniprsent sur la route des Tamarins.Dailleurs, la transparence des viaducs deFleurimont et Bras-Boucan-Canot a ga-lement dict leur conception: les chaus-ses (2 x 3 voies) en courbe y sont spa-res, parallles et suffisamment cartes tant en profil en long quen plan pour viter que la route ne cre unmasque dans le paysage. Pour garantir

lhomognit des ouvrages, les deuxviaducs prsentent des caractristiquesgomtriques identiques : mme porteprincipale (62 m) et mme paisseur detablier (2,8 m). Les viaducs de Fleurimontsinscrivent dans un cercle de rayon975m ct montagne, 945m ct mer.Quant aux viaducs de Bras-Boucan-Canot, un cercle de rayon 596 m ct


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Viaducs de la SavaneUn chantier exemplaireet riche en aventures

Matre douvrage:Rgion Runion

Assistance de matrise douvrage:

DDE/Setra/CETE/CETU

Matre duvre :DDE service grands travaux

(section 1),Scetauroute (section 2),Arcadis/Thals/Berlottier (viaduc des Trois-Bassins),

Setec TPI/Spielmann (viaduc de la Grande Ravine),

Greish/Tremblet/Coyne & Blier/Zirk/Dezeuze

(pont sur la ravine Fontaine)

Longueur totale : 663 m Bton :

Fleurimont : 5 000 m3 (tablier),4600 m3 (appuis) Bras-Boucan-Canot : 6150 m3

(tablier), 6 650 m3 (appuis) Armatures passives :

Fleurimont : 1 400 t Bras-Boucan-Canot : 2 120 t

Prcontrainte : Fleurimont : 160 t Bras-Boucan-Canot : 2 000 t

Dure de ralisation : 36 mois

chif f res c ls

montagne 590m ct mer succde un alignement droit et une clothode.Cest le groupement constitu des entre-prises Demathieu et Bard (mandataire) etGTOI (Grands Travaux de locan Indien,groupe Colas) qui ralise les travaux. Lapremire bonne surprise du chantier aconcern la gologie, explique InoukMoncorge, chef de centre chez GTOI. Pasbesoin de fondations profondes ou semi-profondes car les roches taient saines,assez homognes, sans scories volca-niques. Des fondations superficielles suf-firont donc porter les viaducs entire-ment en bton prcontraint de hauteurconstante, raliss par encorbellementssuccessifs. Pour autant, lappui de la cule(C0) ct montagne du viaduc de Fleuri-mont, portant la fois sur une passe debasalte et une passe de scories, a nces-sit la ralisation dun confortement parmise en uvre dun bton cyclopen (nonarm) sur toute lassise de cule.

Des vents 240 km/h

Les piles qui mergent des ravines ontdes formes simples. Les fts paralllpi-pdiques saffinent en montant selon unfruit de 1/30 sur les quatre faces. Lesparois dpaisseur constante (45 cm)

sont matrices. Avec une hauteur de35m pour la plus grande, les piles sontralises par leves de 4,50 m.Quant aux tabliers, ils sont raliss parencorbellements successifs et rythmspar des portes de 62 m. Ces portessont constitues par un voussoir sur pilede 8 m, huit paires de voussoirs courantsde 3,20 m, et par un voussoir de clavagede 2,80 m, tous dune largeur constantede 13,80 m.Avec 32 mois pour raliser lechantier, les entreprises nont pas lsinsur les moyens : quatre grues tour ontpermis de construire simultanment lesquatre flaux des viaducs ct montagneet ct mer.Ce qui a aussi ncessit lem-ploi de quatre quipages mobiles, spcia-lement mis au point par le bureau desmthodes de lentreprise Demathieu etBard. Notons que tous ces quipementsrpondent aux rgles de scurit rela-tives aux vents, savoir, dans le cas pr-sent, des vents de 240 km/h. Cest aussila raison pour laquelle les flaux ont dtre stabiliss en phase de constructionpar des appuis provisoires et des cblesde prcontrainte de clouage : six cbles19T15S joignant le chevtre des piles etlextrados du tablier. Pour installer lesquipages mobiles simultanment depart et dautre dune pile, nous avons

ralis des voussoirs sur pile de grandedimension mesurant 8 mtres de lon-gueur, explique Ilis Amami, directeurdu projet pour Demathieu et Bard,JacquesMossot assurant la direction technique.

Deux phases de btonnage

Le btonnage sest effectu en deuxphases : dabord jusquau niveau de lanervure transversale o sancrent lescbles de prcontrainte extrieure puisjusquen partie haute du voussoir sur pileavec les tubes dviateurs et les ancragesde la prcontrainte extrieure. Tous lesvoussoirs ont t btonns la benne.Une centrale bton implante sur site at utilise. En termes de bton, ll-ment le plus contraignant tait dattein-dre de bonnes performances au jeunege, prcise Ilis Amami. savoir 15MPa 15 heures. Ce que nous avons obtenupar ladjonction dun superplastifiantrducteur deau. 28 jours, la rsis-tance en compression atteignait 45MPa

alors que les hypothses de dimension-nement prenaient en compte un btonde classe de rsistance C35/40.Au final, le chantier des viaducs de laSavane sest droul comme prvu.Techniquement tout du moins. Car lpi-dmie de chikungunya, entre autresalas, sest charge de donner ce chan-tier un parfum daventure



>>> Quatre quipages mobiles ont t mis au point pour le projet parlentreprise Demathieu et Bard. Les piles qui mergent des ravines sont des

fts paralllpipdiques qui saffinent avec la hauteur. la diffrence de la

plupart des autres ravines de lle, celle des Trois-Bassins est dissymtrique et

assez peu profonde. Photomontage. Solution de franchissement retenue :un pont prcontrainte extradosse nappe centrale. Les concepteurs ont

profit de la rive gauche moins pentue pour y poser des appuis.

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Matre douvrage:Rgion Runion

Matre duvre :DDE service grands travaux

Entreprise :Demathieu & Bard (mandataire),

GTOI

Architecte :Yves Faup,Frdric Zirk,Pierre

Guillaume Dezeuze

BE matre duvre :Arcadis

BE Entreprise :Secoa

A ssez singulire en comparaisondes autres, la ravine des Trois-Bas-sins est nettement dissymtrique sanstre ni abrupte ni profonde. Rive droite,un versant raide, assez classique ; rivegauche, un profil moins pentu mais trschahut. Ces conditions bien particu-lires expliquent les trois rponses auconcours de matrise duvre lanc parle conseil rgional. Deux solutions ontt retenues sur les trois prsentes.Libre ensuite aux entreprises de baserleurs tudes sur la solution de leur choix.Dabord un ouvrage deux arcs conver-gents propos par le groupement Ing-rop/Mayeur-Morris-Renaud. Un arc quisuspend le tablier prend naissance enrive, se ddouble et retombe jusquprendre appui en deux endroits, 50 mplus bas. De l naissent deux contre-bquilles qui, leur tour, convergentvers le tablier.Lautre solution, propose et imaginepar le groupement Arcadis/Thals/Strates,

consiste en un pont prcontrainteextradosse nappe centrale. Le tabliernest ni compltement un caisson enbton prcontraint, ni tout fait hau-ban (le comportement aro-lastiquedes haubans en priode cyclonique pou-vant se rvler problmatique). Lou-vrage, avec ses mts proportionns labrche, file la mtaphore du voilier et secompose de quatre traves dgressivesdont la plus longue est en rive. Sesconcepteurs refltent ainsi la dissym-trie de la ravine, tout en profitant delopportunit qui leur est offerte de pro-jeter quelques appuis de hauteur limiteen rive gauche.

Une brche de 370 m

Cest finalement la seconde solution quia t prfre la premire, trop chre, etles travaux confis au groupement Eif-fage TP/Razel/Matire ont commencdbut 2006.Au droit du trac projet, la

brche franchir est de 370 m, en ali-gnement droit et en pente unique 3%.Lentre en terre en rive gauche, untemps prvue via une cule massive, sefera finalement par une trave courte de43,20m concluant la travure dgressive:126m, 104,40 m, 75,60 m et 43,20 m(ces longueurs permettent de conserverun pas constant de 3,60 m, celui desjoints de voussoirs et des bracons). Lespiles, hautes de 48,10 m, 37,20 m et8,20 m, respectent galement la dgres-sivit. En bton de classe de rsistanceC 45/55, elles sortent du sol en fts de


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Ravine des Trois-BassinsUn voilier de bton lanc sur la brche

Ratio de prcontrainte : 45 kg/m3

pour la prcontrainte longitudinale

Cbles extradosss extrieurs au bton et au caisson disposs de faon axiale, ancrs dans desbossages (intrieurs au caisson ensous-face du hourdis suprieur) : Flau P1 : 2 nappes de 7 cbles 37T15S Flau P2 : 1 nappe de 3 cbles 37T15S

Ces cbles sont dmontables et leurremplacement cble par cble estpossible avec maintien partiel de lacirculation sur louvrage.

La protection est assure par la gainedes torons, une gaine en PEHD et unecoque dhabillage.

Prcontrainte extrieure : cbles19T15S

Cbles des flaux : cbles12T15S intrieurs au bton mis en uvre au fur et mesure de laralisation des voussoirs

Cbles clisses : cbles 12T15Sintrieurs au bton mis en uvreaprs clavage en trave

Prcontrainte transversale du hourdis : cbles 4T15S espacement 1 m

prcontra inte

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Longueur: 374 m

Longueur des traves : 43 m 76 m 105 m 126 m

Hauteur des piles : 10 m 37 m 48 m

Tablier : Bton C60/75 : 6 950 m3

Aciers passifs : 1 180 t Prcontrainte longitudinale : 315t Prcontrainte transversale : 67t

Appuis : Bton C45/55 : 3 910 m3

Aciers passifs : 645 t Micropieux : 1 100 m

chif f res c ls

section oblongue et vide et sont fon-des sur semelles superficielles dans unbanc basaltique de bonne qualit.Venons-en au voilier. Sa coque letablier a une hauteur constante de4 m. Cest un monocaisson de 22 m delargeur, en bton de classe de rsistanceC 60/75, de section trapzodale : sesmes (0,50 m dpaisseur) prsententun lger fruit de 10 vers lintrieur. Lepont le hourdis suprieur est pr-contraint transversalement et comportedeux consoles latrales de 7,80 m. Enfond de cale, la largeur (constante) est de8 m pour une paisseur de 0,25 m. Lesbracons qui rythment louvrage sont

mtalliques, constitus dune tle plie angle droit de 22 mm dpaisseur. Lesvoussoirs seront raliss par quipagemobile en pleine section avec intgrationdes bracons.

Des mts de bton

Arrtons-nous maintenant sur les mtsdu voilier, les dviateurs sur piles. Prvusen acier lorigine, ils auraient conduit des structures mtalliques trs lourdesdu fait des conditions mtorologiqueset des impratifs de maintenance. Troplourdes en tout cas au regard des diffi-cults daccs au site et de la faiblesse

des moyens de levage disponibles surlle. Les dviateurs sur piles seront doncconstitus dun noyau rectangulaire debton de classe de rsistance C60/75coul en place entre des plaques debton blanc poli jouant le rle de pare-ment. noter que les dviateurs serontraliss aussitt aprs les voussoirs surpiles de faon autoriser la mise en placedu premier cble de prcontrainte extra-dosse en cours dencorbellement.Outre ces cbles extradosss, le pont surla ravine des Trois-Bassins fait appel quatre autres types de prcontrainte : laprcontrainte extrieure, la prcontraintetransversale, les cbles de flaux et lescbles clisses ncessaires pour la miseen prcontrainte intrieure aprs clavageen traves. La dissymtrie de louvrageamnera une situation de sur-encorbel-lement un flau plus grand dun ctque de lautre dans la trave la pluslongue, ce qui ncessitera sept pairesde cbles de flaux supplmentaires.Un sur-encorbellement dont les ing-nieurs ont d tenir compte dans le cadre

des calculs au vent, cruciaux pour cetouvrage. Un modle cyclonique spci-fique, mis au point par le CSTB, a t uti-lis pour toutes les modlisations ettudes arodynamiques du pont. Les tra-vaux devraient durer une trentaine demois pour une livraison prvue courantavril 2008.

TEXTE : STAN GETZEN

PHOTOS : HERV DOURIS

RGIS BOUCHU/ACTOPHOTO



>>> Les trois piles de 48, 37 et 8 mtres sont construites simultanment.Le tablier en bton commence se dessiner. Une fois le voussoir sur

pile ralis, les quipages mobiles partent lassaut du vide. Le tablier

est un monocaisson de 22m de largeur. Les traves dgressives amneront

une situation de sur-encorbellement qui compliquera srieusement la tche

des quipes de chantier.

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Matre douvrage:Rgion Runion DDE service

grands travaux

Matre duvre :Arcadis (mandataire),Thales,

Architecture Strates

Architecte :Jean-Vincent Berlottier etDamien Renaud (Strates)

Groupement dentreprises :Eiffage TP,Matire,Razel

cornichecaniveau

chausse chausse

haut

eur v

ouss

oir

bracon

mtall

ique

5,46 m

TPC BDGBDGBDD BDD1 m2,70 m 1 m1 m0,65 m 0,65 m1 m7 m

8 m

0,3 m

4 m

0,25 m 0,5 m

7 m

2,5 %

22 m

>>> Le tablier du pont sur la ravine des Trois-Bassins est un monocaisson de 22m de largeur 2 x 2 voies de circulation. Le hourdis suprieur est prcontraint

transversalement et comporte deux consoles latrales de 7,80 m.

B T O N

>>> MODULES DCRANS ACOUSTIQUES, PONTS-CADRES POUR

PASSAGES INFRIEURS, PAREMENTS ET CORNICHES DE VIADUCS, POUTRES

EN BTON PRCONTRAINT POUR RECOUVRIR UNE AUTOROUTE, MURS

DE SOUTNEMENT VGTALISABLES, OUVRAGES HYDRAULIQUES CONSTRUITS

SOUS REMBLAIS DE GRANDE HAUTEUR, DISPOSITIFS DASSAINISSEMENT

OU DE RCUPRATION DES EAUX PLUVIALES DANS TOUS CES

DOMAINES, LES INDUSTRIELS DU BTON LARGISSENT LOFFRE DE

SOLUTIONS FAISANT APPEL DES LMENTS PRFABRIQUS.

Seine-et-MarneDes corniches prfabriques en bton pour le viaduc de lOurcq sur la LGV Est. p.18

Aix-en-ProvenceUn mur prfase fond dans le dcor. p.19

LognesDes protections acoustiques couronnement intgr. p.20

Languedoc-RoussillonPavs bton drainants sous tapis vert. p.22

solutionssolutions

lmentsprfabriqusen bton pour le gnie civil


L offre de lindustrie du bton, tel est le titre duguide rcemment dit par le Centre dtudes et derecherches de lindustrie du bton (Cerib), la Fdrationde lindustrie du bton (Fib) et le Centre dinformationsur le ciment et ses applications (Cimbton). Ce guidevient combler en quelque sorte un vide. Nous avionsdj ralis un ensemble douvrages cibls sur lesponts, sur lassainissement, sur la voirie, les cransacoustiques, et des documentations sur dautres pro-duits pour le btiment habitation, tertiaire, activitsde stockage, etc. Mais il nous manquait un guide surloffre de lindustrie du bton qui fasse un peu le pen-dant dans le domaine des travaux publics. Et pour nous,

particulier, quil est possible de trouver la solutionprfabrique rpondant au problme particulier pospar une commune, un architecte ou un matre dou-vrage. Un donneur dordre est souvent soucieux queson chantier soit achev dans les dlais les plus brefs,pour un moindre cot et en rduisant au minimum lesnuisances vis--vis des riverains. Apporter des solu-tions toutes faites sur chantier est bien plus simple queles mettre en uvre sur place, rsume Lionel Mon-front, responsable du ple Gnie civil au sein du Cerib,qui fait le rapport avec le ct Meccano du principe.Et dajouter: Pour des crans acoustiques ou des mursde soutnement, par exemple, les produits sont livrssur le chantier et la seule opration concerne le mon-tage. Lavantage: une solution constructive moins sen-sible aux conditions climatiques, qui se pose plus rapide-ment, avec moins de main-duvre. Enfin, lesoprations les plus dlicates comme la prcontrainte ontt traites avant, en usine. Ces conditions de ralisa-tion constituent dailleurs lun des plus de la prfabri-cation: toutes les phases de conception calculs, des-sins, fabrication, contrle qualit ont eu lieu en amontde lintervention sur le terrain,au sein mme des usines.

Largument de lesthtique

Autre intrt, la cration de formes parfois complexesvoulues par les matres douvrage ou les architectes,pratiquement impossibles raliser sur place et nces-sitant des moules trs spcifiques. Et le ct esth-tique nest pas ngliger. Un mur de soutnement, ondemande quil soutienne, bien sr, mais aussi quil soitbeau. Mme chose pour les cules ou les lments depont, pour lesquels des traitements de surface sont fr-quemment demands, prcise un industriel. Depuisde nombreuses annes, les progrs de lindustrie de laprfabrication, les outils modernes et lvolution desperformances des btons permettent ainsi de produire

cest important, car les TP reprsentent 40% de lacti-vit de notre industrie, explique Marc Lain, secrtairegnral de la Fib.

Montrer lventail des possibles

Objectif de ce nouveau venu (rf.T 44 dans la collectionCimbton): dvoiler, sans prtendre lexhaustivit, lespropositions des industriels, montrer tout ce quil estpossible de crer dans le domaine des TP travers uneprsentation trs gnrale. En abordant en termes unpeu gnralistes des problmatiques ou des sujets plutttechniques, on souhaite atteindre, convaincre et intres-ser le maximum de lecteurs et dacteurs: des profession-nels ou de futurs professionnels, comme les lves dediffrentes coles, des enseignants, complte PatrickGuiraud, directeur dlgu gnie civil Cimbton. Leguide vise faire dcouvrir lessentiel. Aprs, grce auxadresses disponibles sur notre site Internet, ils ont toutloisir de contacter les industriels, enchane Marc Lain.De fait, voquer le terme travaux publics peut fairepenser demble aux poids lourds du secteur Bouygues, Eiffage et Vinci pour ne citer queux. Pour-tant, cest souvent auprs de socits beaucoup plusmodestes en taille, mais spcialises dans ce domaine

s o l u t i o n s b t on


Loffre de lindustrie du btonexplique tous les publicsCHAQUE NUMRO DE CONSTRUCTIONMODERNE EST LOCCASION DILLUSTRERLA CONTRIBUTION DE LOFFRE BTON AUBTIMENT. ELLE EST AUSSI RICHE DANS LESTRAVAUX PUBLICS. MAIS LES TP PEUVENTSEMBLER INACCESSIBLES AUX COMMUNES,AUX ARCHITECTES ET AUX MATRES

DOUVRAGE. UN GUIDE VIENT DEPARATRE POUR LES CLAIRER.

>>> Lautoroute A3, prs de Paris, fait lobjet dun programme de couverture dun kilomtre de long,

divis en plusieurs sections. La plus innovante

comprend 85poutres inclines 30.

PAVS EN BTON

Russite strasbourgeoisePlus de 8000 m2 de pavs en bton poser entre les

voies du tramway de Strasbourg, quelque 100000m2

sur les trottoirs adjacents, auxquels sajoutent les nez

de quai et les entourages darbres Cest assurment

un trs beau march que la socit Kronimus ralise en

ce moment dans la capitale alsacienne. Sur deux ans,

cest norme, reconnat Christian Jung, responsable

commercial sur ce secteur au sein de la socit. Pour

Kronimus, il sagit en fait dune continuit. En 1999-

2000, la socit avait dj men des chantiers simi-

laires mettant en uvre deux types de produits prfa-

briqus en bton. Entre les deux rails, limage de ce

qui existe dans la ville italienne, des dalles en bton

dites Milan. Formates la largeur voulue, elles

recrent un pav bton autobloquant de 9 cm de hau-

teur, recouvert en partie suprieure dun parement de

1cm dpaisseur, constitu de granulats (granit ou por-

phyre) mlangs avec des colorants. Cinq jours aprs

leur fabrication, les dalles sont grenailles pour obtenir

un aspect pierre naturelle. Quatre se positionnent dans

lespace entre rails : une dalle de dpart, comportant

en usine une large gamme de formes, de parements, detextures et de teintes grce au subtil jeu des pigmentset des granulats. Loffre prfabrique est trs riche,mais pas forcment recense, poursuit Lionel Mon-front. Chacun travaille un peu dans son coin. Or onpeut difficilement faire de lassainissement sans fairede la voirie, ou de la plate-forme sans faire de lassai-nissement. Justement, nous voulons dire : vous faitesde lassainissement, voyez les offres qui vous sont pro-poses. Le march est en plein essor. Lavenir estdans la prfabrication, conclut Marc Lan. Cest la rai-son pour laquelle, dans ce domaine, les industrielsdveloppent beaucoup de solutions qui sont connuespar les spcialistes de la construction, mais moins parles nouveaux arrivants sur le march. Ceux-ci nont passpontanment lide daller chercher tel ou tel produitprfabriqu pour construire tel ou tel ouvrage. Cestjustement lintrt de ce guide.

TEXTE : MICHEL BARBERON

PHOTO : DR



Suivez le guideLe T 44 de la Collection technique Cimbton,consacr loffre de lindustrie du bton et large-ment illustr de photos de chantier, comporte dixchapitres.Le premier,Les atouts des produits pr-fabriqus en bton, dmontre les avantages deloffre, recense la fiabilit, la matrise de la mise enuvre, lesthtique, la contribution au dveloppe-ment durable, loptimisation technique et linnova-tion. Le chapitre 2 aborde Ladduction deau etlassainissement collectif, le 3 lAssainissementdes plates-formes routires, autoroutires et ferro-viaires. Le chapitre 4 est consacr aux voiries etamnagements urbains, le 5 aux Transports col-lectifs. Le chapitre 6 parle Soutnements et stoc-kages, le 7 concerne les crans acoustiques enbton, le 8 les Tranches couvertes et passages

infrieurs. Les Ponts rou-tiers, autoroutiers et ferro-viaires font lobjet duchpitre 9, lesRseaux lec-triques et de tlcommu-nications, du chapitre 10.Guide disponible Cimb-ton, au Cerib et la Fib

(rf.T44). Adresses sur le site : www.infociments.fr

technique

une rservation pour laisser la place lattache du rail,

deux centrales et enfin une dalle de finition munie, elle

aussi, dune rservation. Le tout est joint par un liant

spcial. Le mme principe de pavage, appel City-

truck,est mis en uvre sur les trottoirs.De format rec-

tangulaire, les dalles (18 x 30 cm, paisseur 8 cm),

poses sur un lit de sable, sembotent les unes dans les

autres et les joints sont remplis de sable concass.

PHOTOS : DR

Prfabricant : Kronimus



CANIVEAUX DE LA LGV EST-EUROPENNE

Produits longue durepour ligne grande vitesse

Dix kilomtres de fosss composs dun ensemble de

caniveaux dranants, de rehausses et de couvercles,

pour rcuprer les eaux pluviales le long de la ligne

grande vitesse Est-europenne.Cest le chantier achev

rcemment par Sogea Est,Sobea et SEM TP.Fournisseur

des lments prfabriqus en bton, la socit Celtys,

base en Bretagne et riche de trois autres sites de pro-

duction Carhaix, Quimper et Rennes, avait dj rem-

port sur cette mme ligne, en 2003, un march iden-

tique men par DTP (Bouygues), reprsentant 20km de

linaire. Ces produits prfabriqus en dmoulage

immdiat dans notre usine de Landivisiau, dans le

Finistre, doivent avoir une dure de vie trs longue,

explique Alain Burel, directeur commercial chez Celtys.

Si elle livre depuis trs longtemps et de faon rgulire

des caniveaux cbles poses le long des lignes clas-

siques de chemin de fer, elle fabrique aussi de nom-

breux lments pour les amnagements urbains: bacs

fleurs,pavs,dalles

PHOTO : DR

Prfabricant : Celtys

CORNICHES DU VIADUC DE LOURCQSUR LA LGV EST-EUROPENNE

Chantier-vitrine partir de juin 2007, les voyageurs filant 320 km/h

vers lest de la France bord des rames TGV nauront

pas le temps de les apercevoir. En fait, ce sont les

promeneurs du dimanche ou les automobilistes qui

peuvent dores et dj admirer les corniches encadrant

le viaduc de lOurcq, en Seine-et-Marne, uvre de

Bouygues. Cest un produit sur mesure, demand par

le client et larchitecte, prcise Alain Burel, directeur

commercial chez Celtys. Sous forme de modules prfa-

briqus de 2,50 m de long et de 2 m de haut, la socit

bretonne, retenue aprs appel doffres, a ainsi fourni

800 m de corniches en bton poli. Un march ncessi-

tant de longs et minutieux prparatifs qui, par rap-

port la fabrication de produits de srie, nous deman-

dent plus dnergie, prcise Alain Burel.

partir des plans qui leur sont transmis, les techniciens

ralisent des moules et un outillage spcifiques, puis

un chantillon de bton pour sadapter aux souhaits du

client.Aprs validation de ce prototype, la fabrication

est lance. Celle-ci est contrle de bout en bout, avec

un suivi permanent des outillages,des moules et des

btons, dont lhomognit doit tre parfaite dun

bout lautre du viaduc, avec une parfaite rgularit

dans la teinte.Au bout dune semaine, chaque module

passe sur un banc de polissage pour faire apparatre le

granulat et lui donner le brillant de surface.Ce ne sont

pas des ralisations exceptionnelles, nous en avons fait

dautres bien plus complexes, conclut Alain Burel. Mais

ici, il y a la fiert davoir particip la ligne LGV.

PHOTOS : DR

Prfabricant : Celtys



CADRE FERM AVEC PAREMENTS ENGRAVURESSOUS LAUTOROUTE A29

Quatre semaines au totalPour maintenir la continuit dune piste cavalire,

prs dHornoy-le-Bourg (Somme), sous lautoroute

A29 alors en construction, la technique du cadre ferm

prfabriqu, dveloppe par la socit Chapsol et ins-

talle ici par les entreprises Quille et Norpac, a t

retenue. Long dune vingtaine de mtres, dune ouver-

ture de 3x3,50m, ce passage souterrain est constitu

de dix lments monolithiques en bton arm, rali-

ss dans lusine Chapsol de Soissons. ses extrmits,

des murs de sortie, ou ttes douvrage, avec des

engravures dans le bton cres par une matrice en

positif. Nous pratiquons la technique du dmoulage

diffr qui consiste couler llment de cadre dans

SOUTNEMENT VGTALISABLE

Fondu enterrDernirement, nous avons ralis un magnifique

ouvrage pour un grand supermarch Aix-en-

Provence: un mur de soutnement de 6,40 m de

hauteur et denviron 150 m de longueur, comportant

quelque 2000 caissons Reboul, senthousiasme

un moule mtallique qui est fortement vibr, puis

laisser prendre ce bton pendant une douzaine

dheures, prcise Thierry Maucherat, responsable

commercial rgional chez Chapsol.

La ralisation dun tel ouvrage exige environ un mois,

dont dix jours pour concevoir les dix portions de cadre.

La mise en place, qui ne ncessite aucune liaison mca-

nique entre lments poss bord bord et stabiliss par

le poids du remblai, peut se faire en une seule journe,

avec un minimum dinterventions sur chantier. Chapsol

a dvelopp un logiciel puissant et volutif, en confor-

mit avec les rgles de dimensionnement des Passages

infrieurs en cadre ferm (PICF): Il suffit de saisir les

dimensions et le logiciel produit instantanment les

plans darmatures, dtermine les ratios dacier et effec-

tue tous les chiffrages, dtaille Thierry Maucherat.

PHOTO : DR

Prfabricant : Chapsol

ric Valayer, responsable technico-commercial chez

Stradal. Cette technique brevete des caissons pr-

fabriqus qui prsentent la particularit dtre vg-

talisables existe depuis 1979 au sein de la socit.

ce jour, elle reprsente environ 350000 m2 de rf-

rences et plus de 100 km de murs cumuls, de 2

14m de hauteur. Conu partir dun profil unique de

mme largeur (0,72 m extrieur), il se dcline en

trois profondeurs: 0,50 m, 1 m et 1,50 m. partir

de ces trois lments, on ralise des murs souples

qui pousent le terrain avec courbes et contre-

courbes, et esthtiques grce aux plantations en

faade. Au fil du temps, on ne les voit plus. Les

avantages techniques du systme? Le front de taille

est peu entam puisque le soutnement intervient

en faade, il ne ncessite pas de matriaux annexes,

et la pose est rapide: jusqu 45 m2 par jour. Seule

condition imprative, connatre la stabilit du sol et

le renforcer ventuellement par une semelle. Autre

ralisation rcente en caissons Reboul, un chantier

significatif a t men rcemment dans larrire-

pays niois. Il sert retenir les terres destines aux

plans de vignes en terrasses, souvent emportes lors

des orages violents.

PHOTOS : DR

Prfabricant : Stradal

CRANS ACOUSTIQUES EN BTON DE BOIS LOGNES

Couronnement intgrPour raliser ce chantier de protections acoustiques

Lognes (Seine-et-Marne), la socit Capremib, base

prs de Reims, a propos une solution variante permet-

tant dintgrer le couronnement lcran. Ces crans

acoustiques en bton de bois sont de hauteur variable,

mais conus de manire traiter chaque trave avec,au

maximum, deux lments superposs. Une premire

phase de ce chantier a t mene entre avril et juillet

amen une variante avec une poutre en T dj munie

dun plancher large de 1,50m. Cela vite de revenir la

nuit suivante pour installer les prdalles. Les innova-

tions concernent aussi les outils spcifiques dvelopps

pour optimiser cette mthode, et pour rduire la fois

les dlais et les risques. On pense notamment au por-

tique spcifique de ferraillage, qui a reu un prix de la

Caisse rgionale dassurance maladie (CRAM).

PHOTOS : DR

Prfabricant : Capremib

COUVERTURE DE LAUTOROUTE A3

Poutres inclinesLes riverains proches de lautoroute A3, au nord-est de

Paris, vont dormir un peu mieux dans quelques mois.

Chaque nuit, la faveur des interruptions de circulation,

5 7 poutres prfabriques en bton arm sont mises

en place au-dessus de lautoroute par dnormes grues

de 250 300 t,dans le cadre des travaux de couverture.

Ce chantier, long de 1 km, a dbut en janvier 2004 et

devrait sachever en janvier 2007. Il se dcompose en

plusieurs sections. Une couverture traditionnelle avec

poutres horizontales sur laquelle les pitons pourront

circuler parmi des amnagements paysagers, et, sur

300m, une couverture dun autre type, recouverte de

4 500 m2 de plaques en cuivre. Particularit essentielle,

cette couverture est constitue de poutres inclines

30 (lune de ses extrmits se trouvant 12 m de hau-

teur, lautre 7 m).Au total, 450 poutres prfabriques

en bton, dont 85 inclines, longues de 20 22 m, dun

poids unitaire de 20 t. Une technique trs innovante:

Cest la premire fois quon lutilise, affirme Didier

Galpin, directeur de projet chez Bouygues-Construc-

tion. Pour les poutres, nous avons propos des

variantes. Habituellement, elles sont en forme de I et

dessus on vient poser des prdalles. Ici, nous avons



2005 sur 800 m. Une seconde de 1200 m sest acheve

fin juillet 2006. Les avantages de ce dispositif? Avec la

rduction du nombre de joints horizontaux par rapport

llment de base, ltanchit sonore est amliore

do, dune part, une meilleure performance acoustique

de lcran et, dautre part, une rduction des cots den-

tretien au niveau des joints.Les trames sont fabriques

en usine, donc dans de bonnes conditions. Lorsquelles

arrivent sur le chantier, on en pose huit dix par jour,

soit une quarantaine de mtres dcrans, sachant que

chaque trame est compose de trois panneaux en hau-

teur, calcule Jrme Hervet, chef de secteur chez

Segex, socit spcialise en ouvrages dart, crans

acoustiques et assainissement.

PHOTOS : DR

Prfabricant : Capremib

CRANS ACOUSTIQUES DU PAGE DE LAUTOROUTE A62

Hautes performances Pour protger les riverains des nuisances sonores pro-

voques par llargissement de la gare de page nord

de lautoroute A62, prs de Toulouse, le matre dou-

vrage ASF a install des protections acoustiques.

Lcran, dune surface denviron 2000 m2, fait appel

des panneaux prfabriqus de type Artecran, dve-

lopps par la socit Bonna Sabla, dont la pose est

assure par lagence BEC frres, de Tournefeuille

(Tarn). Pour Bonna Sabla, ce chantier sinscrit dans la

continuit dune autre opration mene au cours de

lanne 2000, toujours sur lautoroute A62, mais pour

son largissement de 2x2 2x3 voies, o 12 000 m2

de protections acoustiques avaient dj t poss.

Lorsque nous avons dcroch ce nouveau chantier

suite lappel doffres, rappelle Gilles Cros, chef de

projet Gnie civil Sud-Ouest chez Bonna Sabla, nous

connaissions parfaitement le cahier des charges. On

nous avait dfini la forme de la face ct route, de celle

du ct riverains, la performance acoustique respec-

ter, les couleurs et les dimensions. partir de l, nous

avons fait nos calculs de rsistance et lanc la prfabri-

cation des lments de louvrage. Ces lments sont

constitus de panneaux prfabriqus de 4 m de lon-

gueur et 2 m de hauteur, empils sur deux niveaux et

assembls par des poteaux mtalliques verticaux qui

assurent la fonction de rsistance structurelle et trans-

mettent les efforts au sol. Les plus du nouvel

ouvrage? La mise en place de faux poteaux en bton

beige et dautres poteaux de mme hauteur et de

mme couleur que les crans absorbants, assurant une

fonction purement esthtique. Le principe de pan-

neaux Artecran va aussi tre appliqu pour la nou-

velle rocade de Castres (Tarn).

PHOTO : DR

Prfabricant : Bonna Sabla

POUTRES POUR UN OUVRAGE HYDRAULIQUE LAVAUR (TARN)

Poutres conomiquesConstruire un ouvrage hydraulique denviron 40 m de

longueur,dune ouverture de 4 m et dune hauteur int-

rieure de 4,50 m, destin supporter 9 m de remblais,

tel tait le dfi technique impos par la cration dune

voie nouvelle reliant une route dpartementale et une

nationale. Matre douvrage, la commune de Lavaur, qui

souhaitait un ouvrage rectangulaire et non en forme de

vote pour des contraintes de gabarit, en a confi la

matrise duvre Sud-Ouest Infra,un bureau dtudes

toulousain qui sest lui-mme associ la socit Bonna

Sabla. Le problme des ouvrages fortement rem-

blays, cest quils sont trs sollicits par le poids des

terrassements quils doivent supporter, et peu de struc-

tures rsistent ces pressions. Or, qui dit forte pression

dit forte paisseur de bton, quantit importante dar-

matures, et donc cot lev, rsume Gilles Cros, chef

de projet Gnie civil Sud-Ouest chez Bonna Sabla. Pour

rduire le cot, le principe de la poutre en T a t retenu.

Une poutre peu gourmande en bton et en armatures,

applique pour la premire fois semble-t-il dans ces

formes et avec de telles dimensions. Les accs en pied

du ruisseau tant difficiles, il fallait des lments prfa-



briqus en bton relativement lgers les pices les

plus grosses font 13 t. On a ralis des dalles et des pi-

droits nervurs, avec un systme de clavage en tte.

Cest une construction de style Lego : on empile les

lments, puis on assure le clavage avec des parties

coules en place qui tiennent lensemble. Les avan-

tages? Des installations de chantier rduites, une rapi-

dit dintervention qui minimise les nuisances vis--vis

des riverains et de lenvironnement, et enfin une possi-

bilit de mise en service trs rapide de louvrage.Cest

une solution technique sur laquelle on mise. Jusqu

aujourdhui, on ne rpondait pas des projets lorsquil y

avait plus de 2 ou 3 m de remblai supporter. Dsor-

mais, on sait quon peut aller plus loin.

PHOTO : DR

Prfabricant : Bonna Sabla

RSERVOIR DEAU POTABLE DAVNE SIVOM ORB ET GRAVEZON (HRAULT)

Trente jours chronoComment crer un grand rservoir deau potable en

bton qui soit oprationnel rapidement et dont le

montage,assez simple, saffranchirait des intempries?

Rponse :en faisant appel la prfabrication.De par sa

nature mme, ce type douvrage est implant sur des

hauteurs puisque le principe de fonctionnement est

bas sur un systme entranant leau par gravit.La pre-

mire des contraintes concerne donc bien souvent lac-

cs au chantier. Le choix de la prfabrication prsente

sur ce plan un grand intrt. En quelques rotations de

deux quatre selon la taille du rservoir , un camion

livre sur le site tous les lments (murs et parties de

coupole) prfabriqus au pralable en usine, qui sont

assembls la grue. Deuxime avantage, et non des

moindres, lnorme gain de temps de mise en uvre.

pour une piste cyclable servant de chausse rservoir:

constitue dune paisseur de 1 m de granulats (0/80)

surmonte dune couche de pavs, cette plate-forme

rceptionne toute leau provenant de la route parallle.

Cest forcment une technique davenir, conclut

Jean-Louis Couffignal.

PHOTOS : DR

Prfabricant : Simat

PAV BTON DRANANT, ENGAZONNABLE

Technique davenirLes pouvoirs publics doivent dsormais prendre

conscience que traiter les eaux tous les niveaux est

indispensable. Il est ncessaire de trouver des solutions

alternatives et de dvelopper des techniques dinfiltra-

tion, de stockage ou au moins de ralentissement des

effluents, insiste Jean-Louis Couffignal, responsable

commercial chez Simat. Lintrt est majeur dans les

rgions fortement inondables comme le Languedoc-

Roussillon,qui donne priorit la lutte contre ce phno-

mne. Aprs avoir cr des surfaces tanches, on sest

rendu compte que les rseaux enterrs doivent tre sur-

dimensionns, sous peine de subir des inondations.

Suite au rachat voici quelques annes dune licence alle-

mande, la socit rodzienne met en uvre un pav en

bton dranant, engazonnable ou non, dune paisseur

de 9 cm et dune surface de 30 x 30 cm.Ce produit, test

au Cerib, prsente des capacits dabsorption ton-

nantes, de lordre de 63000 litres deau par hectare et

par seconde, soit 6,3 litres deau par seconde par mtre

carr ! Seule condition, crer sous ces pavs une struc-

ture creuse, constitue de granulats, capable de dig-

rercette masse deau et de la diriger,soit vers un foss,

soit vers un rseau dassainissement ou une rivire.

Simat a dj pos plusieurs milliers de mtres carrs de

pavs Univert. Pezenas, le principe a aussi t utilis



Un rservoir comme celui dAvne, dune capacit de

600 m3, est ralis en six jours. Les matres douvrage

qui lancent la construction dun rservoir veulent de

leau tout de suite. Sils lancent le chantier la premire

semaine du mois, ils peuvent lavoir ds le 30! rsume

Jean-Louis Couffignal, responsable commercial chez

Simat (voir ci-dessus), spcialiste de ces rservoirs en

kit. La coupole prfabrique ne requiert, en outre,

aucun appui intrieur. Calcul pour rsister en zone sis-

mique, le rservoir peut rester extrieur, tre semi-

enterr ou enterr et supporter, dans ce cas, jusqu 50

cm de terre, des calculs supplmentaires tant nces-

saires pour une paisseur de remblai plus importante.

Simat, en collaboration avec un fournisseur, propose

aussi une srie de produits, joints et autres mortiers de

scellement spcifiques ce type de rservoir. Son cata-

logue comporte des volumes de 100 1000m3, soit de

8 16 m de diamtre intrieur.Vingt-trois rservoirs de

ce type sont dj installs dans les dpartements de la

Lozre, de lAveyron, de la Haute-Garonne, du Gard, de

la Savoie et de la Haute-Savoie. Le plus haut culmine

2500 m dans la station des Arcs et sert de rserve deau

pour les canons neige artificielle.

PHOTO : DR

Prfabricant : Simat

r a l i s a t i o n LGV Perpignan-Figueras

Vers les Pyrnes grande vitesse>>> La liaison ferroviaire grande vitesse Perpignan-Figueras, destine aux TGV, aux trains de

marchandises et, terme, au ferroutage, assurera la continuit du rseau TGV Mditerrane avec la

future liaison Madrid-Barcelone. Grce cette voie mixte dune longueur totale de 44,4km, dont

24,6km en France, Barcelone sera 5h30 de Paris en 2009. Outre son intrt stratgique et conomique,

cette ralisation est une premire en France dans le domaine ferroviaire avec une concession

un groupement priv, de la conception jusqu lexploitation, en passant par la construction.


1La liaison ferroviaire grande vitessePerpignan-Figueras permettra nonseulement des rductions importantes entemps de trajet entre les deux pays parexemple Paris-Barcelone en 5 h 30 etMontpellier-Barcelone en 2h10 ou Perpi-gnan-Barcelone en 50 minutes , maiselle va aussi rsoudre les problmes derupture de charge entre la France et lEs-pagne, en liminant les temps dattenteinduits par le changement dcartementdes voies. De caractre mixte, la lignefavorisera et multipliera les changescommerciaux et culturels entre lEspagne,la France et le reste de lEurope.

Outre le tunnel du Perthus qui permet defranchir les Pyrnes 7,3 km ctFrance et 1 km ct Espagne , la sec-tion arienne franaise, ralise parEiffageTP, comprend 39 ouvrages dontquatre viaducs totalisant 983 m quifranchissent le Rart, lautoroute A9 laCatalane, la RN 9 et le Tech , un saut-de-mouton pour linversion du ct decirculation des trains avec croisementdnivel, ainsi que neuf ponts-route, cinqponts-rails, cinq ponts poutres prfabri-ques, treize ouvrages hydrauliques et unouvrage dit multicadre. La grande parti-cularit de ce tronon, cest sa mixit:desTGV pouvant rouler 350 km/h, destrains de voyageurs classiques et desconvois de fret 100 ou 120 km/h. Cettecohabitation sera une premire sur lerseau grande vitesse franais.

Limiter limpact environnemental

La liaison Perpignan-Figueras, et plus par-ticulirement la section franaise Perpi-gnan-Le Perthus, traverse, depuis la valledu Tech au nord jusqu la chane desAlbres au sud, la plaine du Roussilloncompose de grands espaces agricolesaux reliefs adoucis.Cette squence est tra-

verse par quatre cours deau principaux:la Basse, la Canterrane, le Rart et le Tech,et dote dun maillage dinfrastructuresroutires important la route de Prades, lavoie urbaine de Prades Thuir, une dizainede voiries communales et dpartemen-tales ainsi que lautoroute A9.Le nouveau tronon a t conu entenant compte de lenvironnement ; ilest, en gnral, loign des zonesurbaines. Le trac et les adaptations duprojet ont permis dviter les zones lesplus sensibles, comme les zones boiseset les aires prsentant un intrt particu-lier pour leur flore et leur faune, et deminimiser ainsi les impacts possibles surles zones traverses.Aprs examen des contraintes environ-nementales, TP Ferro a pris des mesuresconcernant aussi bien la phase de tra-vaux que la phase dexploitation.Ainsi leconcessionnaire sest-il engag dans unedmarche volontariste de respect delenvironnement dans son sens le pluslarge, dmontrant cette occasion que

la prservation du milieu naturel et deceux qui lhabitent nest pas incompa-tible avec un projet de grande envergurecomme celui-ci.

Objectif centenaire

Les ouvrages les plus importants concer-nent essentiellement les franchissementshydrauliques ainsi que le rtablissementdes voies existantes, mais galement lesaut-de-mouton.Ils sappuient tous sur des fondationssuperficielles, lexception du viaduc surlA9 dont les piles reposent sur des pieuxdune longueur variant entre 10 et 20 m.Ceci correspond par ailleurs, et comptetenu de la nature favorable du sous-solpour ce type de fondations, unevolont de mettre en uvre des solu-tions fiables et prouves dans uneoptique de durabilit pour une ralisa-tion conue comme centenaire.Au dpart du tronon, au sud de Perpi-gnan, les travaux sont consacrs essen-



>>> Le trac de la ligne est, en gnral, loign des zones urbaines.Le viaduc du Tech est un ouvrage tablier mixte dont les piles sont en bton

arm. Les piles des grands viaducs sont de forme octogonale, avec une

modnature du chevtre lgrement sculpte. Les tabliers des ponts-cadres

sont constitus de poutres prfabriques en bton. Les ttes des avant-

tunnels comportent une coque sobre de bton perce en partie haute

douvertures rectangulaires.

5

4

3

2

1

2

Pour la plate-forme France

Dblais : 4 300 000 m3

Remblais : 3 700 000 m3

4 viaducs ferroviaires

2 sauts-de-mouton

1 portique triple

5 ponts poutres prfabriques

13 cadres en bton arm

9 ponts-route en dalle btonarm ou dalle bton prcontraint

61 ouvrages hydrauliques

Dlais de ralisation : 60 mois

chif f res c ls

tiellement aux raccordements avec lesinstallations existantes de RFF (Rseauferr de France) et comprennent, outre ledplacement de certaines voies, la cra-tion de plusieurs voies nouvelles. Au-del, ils concernent la construction versle sud de 17,3 km de ligne grandevitesse dans lattente du projet de pro-longation en direction de Nmes.Les travaux ont dmarr en mai 2005,aprs une phase dtudes entame enfvrier 2004. Les terrassements serontdfinitivement achevs en avril 2007.Les matriaux manquant sur le tracsont essentiellement des granulats dra-nants de forte granulomtrie avec fais-ceau discontinu pour les zones humideset les zones inondables en partie bassede la plate-forme, et des granulats decarrire, essentiellement des calcaires,pour la couche de forme.Les ouvrages hydrauliques dont louver-ture est infrieure 5 m sont pour laplupart du ressort des entreprises deterrassement, alors que tous les autres

relvent de la comptence des entre-prises de gnie civil.Au total, on compte39ouvrages, dont 13ouvrages hydrau-liques significatifs. Les rtablissementsde communication sont au nombre de26, ce qui correspond une moyennesensiblement suprieure ce que lonrencontre gnralement sur un chantierautoroutier ou ferroviaire. Soit unesoixantaine douvrages sur une tren-taine de kilomtres.

Au total,63000m3 de bton

Les btons sont fabriqus dans une cen-trale ddie au chantier, dune capacitoprationnelle de 40 m3/h. Les btonsdes piles sont de classe de rsistanceC35/45, tandis que les btons des par-ties en lvation et des dalles sont declasse C32/40. Pour les 82 pieux de fon-dation de louvrage de franchissementde lautoroute A9, les btons sont declasse de rsistance C 32/40 et fontappel un ciment PM ES. Le volume


3 4

Viaduc du Rart

Viaduc du Tech Viaducs du Llobregat l et ll

Viaduc du Gou

Viaduc du Bosqueras

Viaduc du Muga

Viaduc du Ricardell

Faux tunnel

Faux tunnel

Tte nord du tunnel du Perthus

Tte sud du tunnel du Perthus

Viaduc sur lA9

Viaduc sur la RN 9

P.K. 10.00P.K. 0.00 P.K. 20.00 P.K. 24.59 P.K. 30.00 P.K. 40.00 P.K. 44.35

Perpignan Figueras

France Espana

Une concession indite pour un projet ferroviaireEn dcembre 2003 les gouvernements franais et espagnol confiaient TP Ferro la concession pour la conception, la construction, lexploitationet lentretien de la section Perpignan-Figueras de la ligne ferroviaire grande vitesse pour une priode de 50 ans. Cette liaison sinscrit dans lecadre dun projet prioritaire des rseaux transeuropens,Axe ferroviaire grande vitesse du sud-ouest de lEurope.Cest la deuxime fois en Europe, aprs le tunnel sous la Manche, que destats confient la concession dun ouvrage binational un groupementpriv, en loccurrence TP Ferro, filiale des groupes espagnol ACS et fran-ais Eiffage. Les deux groupes sont actionnaires chacun 50 % de lasocit. Le groupement percevra une redevance calcule en fonction dutype de trains, du nombre de voyageurs, des tranches horaires et descharges transportes pour lexploitation de la ligne. Lorganisation dugroupement est complexe. La structure de tte, Trans Euro Pyrnes (TEP)AEIE, agit comme mandataire et se charge de la coordination de lingnie-rie et de la matrise duvre intgre. Dans ces attributions de coordina-tion de lingnierie, TEP effectue la direction de lingnierie de conceptiontandis que chacun des groupements responsables de lots assume ladirection de lingnierie de dtail des travaux qui le concernent. Les res-ponsables du projet de dtail et de lexcution des travaux des plates-formes extrieures sont les entreprises constructrices.

organisat ion

5

total de bton des 39ouvrages dart estde 63000 m3. Un volume auquel il fautencore ajouter les btons des cornicheset des crans acoustiques prfabriqus.Le sens de circulation des rames, gaucheen France et droite en Espagne,est rta-bli du ct franais car le relief y est moinsaccentu que du ct espagnol.

Les sauts-de-mouton

Sur un tronon de prs de 3 km estimplant un ouvrage de 234 m de lon-gueur, dit saut-de-mouton, prolongde part et dautre par des murs de sout-nement de plus de 230m, soutenant leremblai ferroviaire. Il sagit dun cadre enbton arm. Leffet de piston engendrlors du passage des rames grandevitesse est neutralis par de grandesouvertures mnages dans les pidroits.Le cadre du saut-de-mouton est coul enplace par plots de 13,50m laide duncoffrage mtallique qui se dplace surune dalle dfinitive ralise dans une pre-mire phase et qui servira de support auxappareils de voie. Un second saut-de-mouton, galement constitu dun cadreen bton arm, long de 70m, permet lanouvelle plate-forme de franchir la voiede raccordement la gare de Perpignan.



6Le cabinet Architecture Neel, qui lon doit dj le

viaduc de Jaulny sur la future LGV Est ainsi que plu-

sieurs ouvrages de lautoroute A85, sest vu confier

la conception architecturale et, notamment linser-

tion dans lenvironnement de lensemble des

ouvrages de la section franaise de la LGV Perpi-

gnan-Figueras.

Le cahier des charges trs prcis dfinissait les

gabarits techniques des ouvrages par familles et par

structures, y compris pour les viaducs sur le Tech et

le Rart et les franchissements de lA9 et de la RN9.

Sur cette base, la reconnaissance du terrain a

conduit Fabrice Neel et son quipe dfinir un parti

damnagement respectant lambiance des terri-

toires traverss dcryptant leur organisation en

termes de lignes et de volumes travers, entre

autres, linventaire des sites et points sensibles,

lexamen de la morphologie gnrale du trac et des

matriaux des ouvrages dart et des lments tech-

niques inhrents la ligne.

Sur les viaducs du Tech et du Rart, dont lun est

pratiquement coll au sol et lautre une hauteur de

23 m, nous avons jou sur les facettes des appuis et

des corniches afin de mettre en valeur le bton.

Nous avons travaill sur la masse elle-mme, en

concevant des piles cylindriques dont le fruit dimi-

nue vers le haut pour accentuer la perspective. Un

ft unique et un chevtre le plus pur possible

reprennent les poutres du tablier, avec une colo-

ration dans les gris gravier correspondant aux gra-

nulats rgionaux. Gnralement, les corniches

et les corniches-crans sont en bton lisse, des

joints creux permettant de travailler la ligne hori-

zontalement. Notre travail a t ax sur laspect

ombre-lumire.

Pour les ouvrages courants, Fabrice Neel a cr une

matrice spcifique qui confre une identit la ligne:

Pour les ponts-rails, les murs intrieurs des cadres

et les murs de retour ont t travaills avec un motif

de galets, dont nous avons retrouv le principe

exprim dans lhabitat local. La matrice a t rali-

se en atelier partir de galets coups en deux, avec

un dessin conu de telle sorte quun enchanement

soit possible entre les diffrents panneaux jointifs.

Ce dessin prsente par ailleurs lavantage, du fait de

son relief, dviter les tags. Deux types dcran

acoustique, sur 4 m de hauteur et plusieurs cen-

taines de mtres de longueur, ont t dessins.

Lisses ou matrics, ils crent des variations sur les

grands linaires en vitant la rptitivit.

Nous racontons ainsi une histoire dont leffet sera

complt par un apport de vgtation en pied, effet

qui renforcera lidentit de la ligne tout en utilisant

le vocabulaire rgional existant. Un travail iden-

tique au niveau du matriage est ralis sur les

ouvrages techniques tels que les transformateurs,

les postes relais, les locaux de scurit

Propos de larchitecte Fabrice Neel Nous racontons une histoire dont leffet sera compltpar un apport de vgtation en pied,effet qui renforceralidentit de la ligne tout en utilisant le vocabulairergional existant.

Il est prolong par des murs de soutne-ment de 63m au nord et de 89m au sud.Un ouvrage appelle un commentaire par-ticulier : il sagit du pont-cadre de laRD618, situ proximit de la tte norddu tunnel du Perthus. Dune longueur de52m et dune largeur de 33m dgageantun passage libre de

Documents

CM-OA-2006