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8/18/2019 Clase_ Sist_Alim y Sensores
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SISTEMAS DE INYECCIÓN
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SistemasInyección en el multiplede admisión
Inyección directa degasolina en la cámara
Inyección central(monopunto)
En cuanto a la inyección
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Sistemas
En cuanto a la MetaBajo consumo
Bajacontaminación
A un costorazonable
Mejor eficacia
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Videos_Inyección_Gasolina\geral_ucta_ok.mpg
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Videos_Inyección_Gasona\GasolineSystems.mpg
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El menor % posible de contaminantes se obtiene apartir de Lambda = 1
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• La clave de los motores inyectados radica en laposibilidad de mantener una proporción adecuada de
aire-combustible en los diferentes estados defuncionamiento del motor.
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Los sistemas de inyección electrónicaposibilitan:
• Menor contaminación
• Mayor economía
• Mejor rendimiento del motor
•
Arranques más rápidos• Mayor aprovechamiento del combustible
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SENSORES
¿ Que son los sensores?
Son componentes que están instalados envarios puntos del motor y sirven para enviarinformaciones a la unidad de comando(señales de entrada).
Ejemplo: Sensor de temperatura, Rotación.
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ACTUADORES
• Son componentes que reciben informaciones
de la unidad de comando y actúan en el
sistema de inyección, variando el volumen de
combustible que el motor recibe, corrigiendo
el punto de encendido, ralentí, etc.
Ej.: actuador de ralentí, válvulas de
inyección, etc.
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SENSORES
Propósito de los Sensores: Medir condiciones del motorEnviar medidas a la ECM
Sensor
Módulo de Control Electrónico
Actuadores
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SENSORES
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UNIDAD DE CONTROL
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UNIDAD DE CONTROL
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UNIDAD DE CONTROL
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INYECTOR
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Válvula de Inyección Jetronic / Motronic
Características distintivas
Mecánicas:
Eléctricas:
Tamaño/tipo, forma del rociado
Resisitencia interna
Qué tipo de reparación es posible?
O-Rings, capa de protección, filtro, limpieza
Comprobación de las válvulas:
Resistencia eléctrica
rociado, comparación de caudal
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Inyector (Diagnóstico)
Diagnóstico:Patrón de Chorro
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Inyector (Diagnóstico)
ó d l d ó ( )
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Formación del tiempo de inyección (ti)
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Evaluación de la señal de inyección - ti
2.Qué funciones de la UC se puede deducir de la señal ti?
1. Cómo se debe conectar el osciloscopio para medir la señal ti?
......en relación a la masa
programa de arranque en frio/caliente,aceleración, corte de combustible,correccíón Lambda, corrección por tensión.
Forma de onda y tensión en la linea de base
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Tipos de inyección
INYECTOR
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INYECTOR
INYECTOR
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INYECTOR
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S stema e Com ust e v sta genera
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Componentes: 1 Lado succión , 2 lado de presión, 3 Retorno, 4 presión de referencia
Puntos de medición para: a presión de combustible, b caudal
1
4 a
b
3
2
S stema e Com ust e –
v sta genera
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Cuáles caracteristicas esenciales se reconoce?
Combinación posible: Intank como prebomba, bomba principal interna o externa
Sistema de Combustible – variantes
Sistema de Combustible variantes
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Posibles fallos:
Mediciones eléctricas:
Mediciones mecánicas:
Consumo de corriente de la bomba, Tensión de alimentación de la bomba
Presión de combustible, caudal bajo presión, estanquidad
Caudal débil, Presión de combustible fuera tolerancia, Fugas internas/externas
(estanquidad), prefiltro saturado/roto
Modulo intank Sistema sin retorno
Sistema de Combustible – variantes
BOMBA DE COMBUSTIBLE
http://c/Documents%20and%20Settings/oli5ca/My%20Documents/apresenta%C3%A7%C3%A3o/comercial/sistemas%20de%20inyecci%C3%B3n_charla.ppt#26.%20Slide%2026http://c/Documents%20and%20Settings/oli5ca/My%20Documents/apresenta%C3%A7%C3%A3o/comercial/sistemas%20de%20inyecci%C3%B3n_charla.ppt#15.%20Slide%2015
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BOMBA DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE
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BOMBA DE COMBUSTIBLE
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PRE – FILTRO DE BOMBA
• El pre filtro también conocido como cedazo,
tiene la función de purificar el combustible,evitando que se dañe la bomba.
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Sistema de Combustible Sin Retorno
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¿ Cual es la Función del regulador de presión?
Controla la presión en todo el circuito de
inyección y permite el retorno del excedentedel combustible al tanque.
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FILTRO DE COMBUSTIBLE
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FILTRO DE COMBUSTIBLE
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TUBO DISTRIBUIDOR
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Inspección visual
Intervalo de reemplazo
Dirección flujo
Prueba indirecta con caudalometria
Tensión de alimentación
Corriente
Caudal bajo presión
Sistema de Combustible – Diagnostico Componentes
Estanquidad
Válvula deRetención
Válvula de sobrepresión
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Circuito de la Bomba de Combustible
Contacto
K1 activado
Se activa K2, accionandola bomba de combustible
Masa a través de la UC1
1
Si d C b ibl R l d d ió
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Porqué la presión de combustible esinfluenciada por la presión del multiple?
Qué magnitud de presión se puedecompensar?
Mantener la presión de inyecciónconstante en todo rango de carga
Sistema de Combustible – Regulador de presión
P
Carga
2
3
1
atm
0 absolutoRalentí parcial P carga
Presión en la línea
Presión en el multiple
Presión Diferencial
en la válvula inyectora
d b bl
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a) Bomba interna
a
b
c
b) Lado de presión
c) Retorno
Sistema de Combustible – Monopunto
Mono Jetronic /-Motronic
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Mono Jetronic / Motronic
Central de inyección
1 =2 =
12
3 =
3
Válvula de inyección y NTC
Regulador de presiónMotor actuador de ralentí
12
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Ó
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PRUEBA DE PRESIÓN
PRUEBA DE PRESIÓN
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PRUEBA DE PRESIÓN
PRUEBA DE PRESIÓN
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PRUEBA DE PRESIÓN
PRUEBA DE PRESIÓN
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PRUEBA DE PRESIÓN
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PRUEBA DE CUADAL
PRUEBA DE CUADAL
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PRUEBA DE CUADAL
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PRUEBA DE CUADAL
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PRUEBA DE CUADAL
PRUEBA DE CUADAL
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PRUEBA DE CUADAL
PRUEBA DE CUADAL
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PRUEBA DE CUADAL
PRUEBA DE CUADAL
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PRUEBA DE CUADAL
PRUEBA DE CORRIENTE
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PRUEBA DE CORRIENTE
PRUEBA DE CORRIENTE
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PRUEBA DE CORRIENTE
PRUEBA DE CORRIENTE
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PRUEBA DE CORRIENTE
PRUEBA DE CORRIENTE
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PRUEBA DE CORRIENTE
PRUEBA DE CORRIENTE
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PRUEBA DE CORRIENTE
PRUEBA DE CORRIENTE
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PRUEBA DE CORRIENTE
MAP
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CMP
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CMP
CMP
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CMP
CKP
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CKP
CKP
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CKP
ECT
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ECT
KS
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KS
MAF
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MAF
SENSOR DE OXIGENO HEGO
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TPS
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SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO
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SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO
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