CISPN14300 1 Droit Aérien 27. CISPN14300 2 PROCEDURES DAPPROCHE Références –Documentation 8168 –Volumes 1 et 2

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Droit AérienDroit Aérien27

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PROCEDURES D’APPROCHEPROCEDURES D’APPROCHE

• Références– Documentation 8168

– Volumes 1 et 2

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PLANPLAN

• Généralités

• Segment d’arrivée

• Segment d’approche initiale

• Segment d’approche intermédiaire

• Segment d’approche finale

• Segment d’approche interrompue

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GénéralitésGénéralités• La conception d’une procédure d’approche est

fonction :– du relief – du type d’aéronef

• Une procédure d’approche est composée en général de 5 segments : – segment d’arrivée– segment d’approche initiale– segment d’approche intermédiaire– segment d’approche finale– segment d’approche interrompue

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ApprocheApproche

Montée

Croisière

Arrivée

Approche initiale

Approche intermédiaire

Approche finale

Approche interrompue

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GénéralitésGénéralités

– si possible, une approche en ligne droite sera spécifiée :

• Pour les approches classiques, un angle de 30° maximum entre l’axe de piste et la trajectoire finale sera autorise

– La construction débutera par le segment d’approche finale, car le moins souple et le plus critique.

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• Des points de repères sont associés à chaque segment.

• S’il n’existe pas de moyens radioélectriques les repères seront remplacés par points spécifiques

• MFO est intégralement assurée sur l’aire de protection

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RepèresRepères

• IAF Repère d’Approche Initiale• IAP Point d’Approche Initiale• IF Repère d’Approche

Intermédiaire• FAF Repère d’Approche Finale• FAP Point d’Approche Finale• MAPt Point d’Approche Interrompue• DA/DH Altitude ou Hauteur de Décision

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RepèresRepères

IAF IF FAPFAF

MAPt

Route d’arrivée

Approche initiale

Approche intermédiaire

Approche finale Approche

interrompue

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• Guidage sur trajectoire– TAR (radar de surveillance de région terminale)

• Guidage vectoriel jusqu’à l’approche finale.

– RSR (radar de surveillance sur route)• Guidage à partir du segment d’approche initiale et

jusqu’au repère d’approche intermédiaire (IF)

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• Guidage vertical:– Pentes de descente optimale (4°) et maximale

(8°) sont spécifiées en fonction• Type de procédure

• Segment d’approche

– Données de distance (DME) peuvent être fournies pour assurer le profil de descente.

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5 catégories basées sur une vitesse Vat correspondant à 1.3 fois la vitesse de décrochage dans la configuration d’atterrissage à la « masse maximale certifiée à l’atterrissage ». (voir tableau III-1-2 page 3.3 Volume1)

Catégories de A à E

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Détermination des catégories Détermination des catégories d’aéronefsd’aéronefs

Catégories Vitesses

A Moins de 169km/h ( 91kt )

B De 169km/h à 224km/h ( 121kt ) exclue

C De 224km/h à 261km/h ( 141kt ) exclue

D De 261km/h à 307km/h (166kt) exclue

E 307km/h et plus

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Coupe de l’aire de protectionCoupe de l’aire de protection

Largeur totale

½ largeur totale ¼ largeur totale¼ largeur totale

Aire primaire Aire secondaireAire secondaire

MOC

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17Plan de l’aire de protectionPlan de l’aire de protection

7.8°/VOR

10.3°/NDB

1.85 km (1 Nm) VOR

2.3 Km (1.25 Nm) NDB

AIRE PRIMAIRE

AIRE SECONDAIRE

1.85 Km (1 Nm) VOR

2.3 Km (1.25 Nm) NDB

10Nm

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Segments d’arrivéeSegments d’arrivée

• But: – Relier l’itinéraire de croisière au repère

d’approche initiale

• Partie ou la trajectoire est protégée :– par l’altitude de sécurité ou altitude Minimale

de Secteur.• secteur de 25 Nm5 ou 1Nm• MFO de 1000ft et de 2000ft dans les régions

montagneuses(plus de 5000fts)

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Altitude minimale de sécuritéAltitude minimale de sécurité

25Nm5Nm1Nm

Si DME

MFO 1000ft

Ou

2000ft en montagne

46 km

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Segment d’Approche InitialeSegment d’Approche Initiale

• Entre l’IAF et l’IF• Le segment englobe:

– Procédures d’inversion– Procédures en hippodrome– Descentes en circuit d’attente

• Trajectoires rectilignes• Arcs DME

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• Trajectoire rectiligne:– Angle d’intersection entre approche Initiale et

trajectoire intermédiaire <ou= 120°.– Dès que l’angle >70° , une radiale, un

relèvement, vecteur radar ou des indications DME identifient un point de mise en virage.

– Si >120° , prévoir une « procédure d’inversion », « en hippodrome » ou un « parcours à l’estime ».

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• Arcs DME:– Rayon mini. de 7 Nm ou 13 km– Doit permettre de rejoindre une trajectoire ou

un repère d’approche intermédiaire ou avant ce point.

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Segment d’approche initialeSegment d’approche initiale

• Aires:– RC : 2.5Nm ½ de largeur 10°3 de divergence

– VOR : 2Nm ½ de largeur 7°8 de divergence.

• MFO de 1000ft (300m) et de 2000ft dans les régions montagneuses

• Angle max.d’interception du segment d’approche intermédiaire– Approche de précision 90°

– Approche classique 120°

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• Si il n’y a pas de repère satisfaisant pour construire une approche dans l’axe, il est possible de construire une procédure en :– Virage conventionnel– Virage de base– Hippodrome

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Les procédures d’inversionLes procédures d’inversion

• Virages conventionnels 45°/180°

En minutage

1 à 3min

1min1

5s

CAT C,D

et E

1min

CAT A et

B

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Début de virage défini par un repère

1min1

5s

CAT C,D

et E

1min

CAT A et

B

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En minutage

1 à 3min

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Début de virage défini par un repère

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• Virage de base

1 min 2 min 3 min

Radiale

ou

Distance DME

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• hippodrome

1 min 3 min2 min

Radiale

ou

Distance DME

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• Entrée en virage conventionnel

30°

30°

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• Entrée en virage de base

30°

30°Secteur d’entrée

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• Angle d’inclinaison– 25° moyen ou taux de virage de 3°/s

• Taux de descente

Parcours En éloignement En rapprochement

Catégorie d’aéronefs

CAT A/B CAT C/D/E CAT A/B CAT C/D/E

Descente maximum pour 1 min

245m

804ft

365m

1197ft

150m

492ft

230m

755ft

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Segment d’Approche Segment d’Approche IntermédiaireIntermédiaire

• entre l’IF et le FAF ou le FAP :• Recommandation : 30 " de longueur • La MFO est de 500ft (150m) au moins dans

l’aire primaire et diminue latéralement pour atteindre zéro à la limite extérieure de l’aire secondaire

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Segment d’Approche FinaleSegment d’Approche Finale

• entre le FAP et la DH ou entre le FAF et le MAPT

• Pour le FAF– Optimal: 5Nm du seuil– Recommandation: max 10Nm du seuil

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Pour l’Approche Finale Pour l’Approche Finale « classique »« classique »

• la MFO est constante• La MDH est : l’altitude ou la hauteur

spécifiée, dans une approche classique ou indirecte, au-dessous de laquelle une descente ne doit pas être exécutée sans la référence visuelle nécessaire. – MDH= OCH+Marge

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Pour l’Approche Finale « de Pour l’Approche Finale « de précision »précision »

– La pente de l’ ILS ou du MLS est• 2.5° au minimum

• 3° optimum

• 3.5° maximum

– la MFO est variable – l’OCH est Hauteur de l’obstacle limitant

l’OAS+HL(Marge de Perte d’Altitude).– OAS : surface d’évaluation d’obstacles

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Marge de perte d’altitude Marge de perte d’altitude (tableau III-3-4/ Volume 1)(tableau III-3-4/ Volume 1)

cat. d’aéronefMarge avec radioaltimètre

Marge avec altimètre barométrique

m ft m Ft

A 13 42 40 130

B 18 59 43 142

C 22 71 46 150

D 26 85 49 161

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Segment d’Approche Segment d’Approche InterrompueInterrompue

• Divisé en trois sous-segments :– Segment initial

• du MAPT au SOC (début de montée)• En ligne droite

– Segment intermédiaire• du SOC au moment ou la MFO de 50 m peut être maintenue

– La MFO mini est de 30m– La pente est de 2.5%– Trajectoire déviée maximum de 15°

– Segment final• à partir du moment ou la MFO de 50m peut être maintenue• Les virages peuvent être envisagées

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Segment d’approche interrompueSegment d’approche interrompue

2.5%

30m(98ft)50m(164ft)

OCA/H

MAPt

Segment d’approche finale

Phase initiale

d’approche interrompue

Phase intermédiaire d’approche interrompue

Phase finale

d’approche interrompue

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Documents

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