Ciclo de Otto Final

8/17/2019 Ciclo de Otto Final

http://slidepdf.com/reader/full/ciclo-de-otto-final 1/33

MOTOR DE OTTOMOTOR DE OTTO



NIKOLAUSNIKOLAUS

AUGUST OTTO AUGUST OTTO

Nicolaus August

Otto (Colonia, 10 de junio de 1832 - 26 deenero de 1891) fue uningeniero alemán, quediseñ el mo!or de"om#us!in in!erna jun!o"on $!ienne %enoir, jus!o 8años des&u's de l&onse*eau de +o"as !!o fue el&rimero en "on.er!irlo enalgo &rá"!i"o



$n ma/o de186, !!o

"ons!ru/ el&rimer mo!or de"ua!ro !iem&osdel "i"lo de&is!n de mo!orde "om#us!inin!erna $s!a fuela &rimera

al!erna!i.a&rá"!i"a a lamáquina de

Este motor fue

el prototipo de

los motores de

combustióninterna que se

han construido.

El motor fue

denominado el

"Ciclo de Otto"en su honor.



El motor de diseño

consta de un pistón que

comprime y se basa en

una mezcla de aire - gasdentro de un cilindro.

Este proceso da lugar a

una explosión interna.

En !# el ingeniero

ingl$s %phonse &eaude 'ochas patento el

ciclo de cuatro tiempos(

sin embargo( fue otto el

primero en construir un

motor de ciclo de

cuatro tiempos. )inembargo Otto en !!

re*oco la patente a

'ochas y fue re*ocada.



arl *en "ons!ru/ suarl *en "ons!ru/ su&rimer au!om.il de !res&rimer au!om.il de !res

ruedas em&leando elruedas em&leando elmo!or de !!o, o!!lie#mo!or de !!o, o!!lie#4aimler !am#i'n4aimler !am#i'n"ons!ru/ un au!om.il,"ons!ru/ un au!om.il,u!iliando el mo!or deu!iliando el mo!or de

!!o %as em&resas de!!o %as em&resas de4aimler / *en se4aimler / *en sefusionaron dando ini"iofusionaron dando ini"ioa la fa#ri"a"in de losa la fa#ri"a"in de los.e5"ulos er"edes -.e5"ulos er"edes -*en*en



EL CICLO DEEL CICLO DE

OTTOOTTOEl ciclo Otto es el ciclo

termodin+mico que se

aplica en los motores

de combustión

interna de encendidopro*ocado ,motores de

gasolina. n*entado

por /icolaus Otto en

!0#. )e caracteriza

porque en una primera

aproximación teórica(

todo el calor se aporta

a *olumen constante.







GRAFICAS DEL CICLOGRAFICAS DEL CICLOTEORICOTEORICO

1 $-7 admisin a &resin"ons!an!e (reno.a"in de la"arga)

1 -*7 "om&resin isoen!r&i"a

1 *-C7 "om#us!in, a&or!e de "alora .olumen "ons!an!e %a &resinse ele.a rá&idamen!e an!es de"omenar el !iem&o !il

1 C-47 fuera, e&ansinisoen!r&i"a o &ar!e del "i"loque en!rega !ra#ajo

1 4-7 $s"a&e, "esin del "alorresidual al am#ien!e a .olumen"ons!an!e

1 -$7 $s"a&e, .a"iado de la"ámara a &resin "ons!an!e(reno.a"in de la "arga)



1 Motor de

cuatrotiempos(4T

$fe"!an una

"arrera !il de!ra#ajo "ada dos

giros

CLASIFICACION SEG N ELLA IFI A I N E N ELCICLOCICLO



Tiempo "# ADMISI$N

El pistón desciende con la *+l*ula

de admisión abierta( aumentando

la cantidad de mezcla ,aire y

combustible en la c+mara.

,Expansión a presión constante

puesto que al estar la *+l*ula

abierta la presión es igual a la

exterior. E-%.



Tiempo %#COM&RESI$N

El pistón asciende

comprimiendo la mezcla(

ambas *+l*ulas permanecen

cerradas ,Comprensión

adiab+tica. %-&.



COM'STION1 Con el &is!n en el &un!o

muer!o su&erior, sal!a la"is&a de la #uj5a, queini"ia la "om#us!in de

la me"la a .olumen&rá"!i"amen!e "ons!an!e(/a que al &is!n no lea dado !iem&o a #ajar)*-C



Tiempo )# E*&ANSION

1 2ebido a la combustión se

produce un ascenso brusco de

temperatura que empu3a al pistón

hacia aba3o( realizando traba3o

sobre $l( las *+l*ulas contin4ancerradas. ,Expansión adiab+tica.

C-2.



Tiempo 4# ESCA&E

)e abre la *+l*ula de escape y el

gas sale al exterior( empu3ado por

el pistón a una temperatura mayor

que la inicial( siendo sustituido por

la misma cantidad de mezcla fr5aen la siguiente admisión. Cuando el

pistón se encuentra en el punto

muerto inferior( el *olumen

permanece aproximadamente

constante 2-%



Motor de cuatro tiempos(4T



:$;<=>

1 Este motor contamina menos( debido a que no requiere

mezclar aceite con gasolina a diferencia del motor de dos

tiempos.

1 )e da un uso mas eficiente del combustible( permitiendo recorrerla misma distancia con un menor consumo de combustible.

1 6iene ba3os ni*eles de ruido y *ibración( f+ciles de usar( son

mas durables7 aspectos importantes para la salud del piloto.



1 El motor de cuatro tiempos tiene un peso mayor y su

construcción es mucho mas complicada( debido b+sicamente a

que posee mucho mas piezas que un motor de dos piezas.

1 6iene menos potencia a la misma cilindrada( porque produce

una explosión cada dos *ueltas del cig8eñal( mientras el motor

de dos tiempos produce una explosión cada dos *ueltas( esto

deri*a en una aceleración mucho menor.

CLASIFICACION SEG N ELLA IFI A I N E N EL



$fe"!an una "arrera!il de !ra#ajo en"ada giro ra"ias a

que el mo!or de dos!iem&os es li.iano /de #ajo "os!o esmu/ usado "uando

la &o!en"ia no es unfa"!or "r5!i"o

1 Motor de dostiempos(%T

CLASIFICACION SEG N ELLA IFI A I N E N ELCICLOCICLO



ADMISI$N +COM&RESI$N

1 $l &is!n se des&laaa"ia arri#a desde su&un!o muer!o inferior, ensu re"orrido deja a#ier!ala lum#rera de admisin

ien!ras la "ara su&eriordel &is!n realia la"om&resin en el "ilindro,la "ara inferior su""iona lame"la de aire /

"om#us!i#le a !ra.'s de lalum#rera

COM'STI$N



COM'STI$N +ESCA&E

1 l llegar el &is!n a su &un!o muer!o su&erior se?nalia la "om&resin / se &ro.o"a la "om#us!in dela me"la gra"ias a una "is&a el'"!ri"a &rodu"ida&or la #uj5a %a e&ansin de los gases de"om#us!in im&ulsan "on fuera el &is!n que

!ransmi!e su mo.imien!o al "ig@eñal a !ra.'s dela #iela

1 $n su re"orrido des"enden!e el &is!n a#rela lum#rera de es"a&e &ara que &uedan salir losgases de "om#us!in / la lum#rera de !ransferen"ia

&or la que la me"la de aire-"om#us!i#le &asa del"ár!er al "ilindro Cuando el &is!n al"ana el &un!oinferior em&iea a as"ender de nue.o, se "ierra lalum#rera de !ransferen"ia / "omiena un nue.o "i"lo



:$;<=>1 /o precisa *+l*ulas ni de los mecanismos que lo gobiernan( por

tanto es mas li*iano y de construcción mas sencillas( por lo que

resulta mas económico.

1 %l producirse una explosión por cada *uelta del cig8eñal( frente a

una cada dos *ueltas en el motor de cuatro tiempos( desarrolla

mas potencia para una misma cilindrada y su marcha es mas

regular.

1 9uede operar en cualquier orientación ya que el carter no

almacena lubricante.



1 Este motor consume mas aceite( debido a que la lubricación se

consigue incluyendo una parte de aceite con el combustible.

1 Es mas contaminante( porque durante la fase de combustión :

escape los gases se pierden por la lumbrera de escape

pro*ocando no solo una perdida del rendimiento( sino mas

emisiones contaminantes.

1 )e da una mayor consumo del combustible.



<AB> 4$ <+$> 4$

<<En ; <otor en ;

1$n el mo!or en : los "ilindros se agru&an endos bloques o flas de "ilindros formando una le!ra: que "on.ergen en el mismo "ig@eñal $n es!os

mo!ores el aire de admisin es su""ionado &orden!ro de la : / los gases de es"a&e e&ulsados &orlos la!erales % / +

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_en_V

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_en_V



o!or en l5nea(%)

1normalmen!e dis&oni#le en "on?gura"iones de 2 a8 "ilindros, el mo!or en l5nea es un mo!or "on !odos

los "ilindros alineados en una misma ?la, sindes&laamien!os $s el mo!or "omnmen!e másu!iliado en au!omo"in, "on la "on?gura"in % /aque !iene "omo .en!aja que es un mo!or #as!an!ees!a#le / sen"illo

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_en_l%C3%ADnea









Cili,dros e, oposici-, .motor de /-0er11$is!en !res !i&os diferen!es de mo!ores "on"ilindros en o&osi"in

1el mo!or #er, !am#i'n "ono"ido "omo el mo!orde "ilindros orion!almen!e o&ues!os

1$n a.ia"in Do!or aeronáu!i"oE se em&leanmo!ores de "ilindros o&ues!os, &ero desfasados / se

#us"a que el fallo de un "ilindro genere las menores.i#ra"iones &osi#les



4> 4$ F>

1o!ores de !iem&os



<otores de # tiempos1 %l ser un motor ligero y económico es muy usado en

aplicaciones en que no es necesaria mucha potencia( tales

como ciclomotores( =arts( moto sierras( cortadoras de

c$sped( etc.



DIFERENCIASDIFERENCIASENTRE ELENTRE EL

MOTOR DE OTTOMOTOR DE OTTOY EL DIESELY EL DIESEL



MOTORMOTOR

DE OTTO DE OTTO

V.S V.S

MOTORMOTOR

DEDE

DIESELDIESEL



e"áni"amen!e, no eis!en grandesdiferen"ias, en!re los mo!ores deen"endido &or "is&a / los mo!ores

de en"endido &or "om&resin*ási"amen!e se dis!inguen &or su"i"lo !eri"o $l mo!or de en"endido&or "is&a fun"iona segn el "i"loo!!o / el de en"endido &or"om&resin segn el "i"lo di'sel

CADRO COM&ARATI2O

MOTOR DE GASOLINA MOTOR DIESEL

menos ruido más ruidoso

"onsumo ele.ado ma/or &o!en"ia a #ajas re.olu"iones

fá"il re&ara"in re&ara"in más "os!osa

"om#us!i#le más "aro mas #rus"os

más sua.es menor .elo"idad de &un!a



COM&ARACION ENTRE LOS &ROCESOS DEL MOTOR DIESEL 3 ELMOTOR DE OTTO

MOTORES

DE 4 TIEM&OS ADMISION COM&RESION E*&LOSION ESCA&E

CICLO DEOTTO

$l &is!on #aja / a"e

en!rar la me"lade aire / gasolina

el em#olo "om&rime

la me"la inGama#leumen!a la!em&era!ura

una "is&a ini"ia lae&losion del gas

%a &resion aumen!a /em&uja el &is!on a"ia

a#ajo

el &is!on em&uja

los gases a"ia el !u#ode es"a&e

CICLO DIESEL en!ra aire &uroal "ilindro

el aire es "om&rimido&or el &is!on / su

!em&era!ura se ele.a

se in/e"!a la gasolina/ se en"iende

inmedia!amen!e a"ausa de su!em&era!ura

el &is!on em&ujalos gases a"ia el !u#o

de es"a&e



Con"lusin

1>e denomina mo!or de "ua!ro !iem&os al mo!or de "om#us!inin!erna al!erna!i.o !an!o de "i"lo !!o "omo "i"lo del di'sel, que&re"isa "ua!ro "arreras del &is!n o 'm#olo (dos .uel!as"om&le!as del "ig@eñal) &ara "om&le!ar el "i"lo !ermodinámi"ode "om#us!in

1>e denomina mo!or de dos !iem&os o mo!or de dos "i"los almo!or de "om#us!in in!erna que realia las "ua!ro e!a&as del"i"lo !ermodinámi"o (admisin, "om&resin, e&losin / es"a&e)en dos mo.imien!os lineales del &is!n (una .uel!a del"ig@eñal)

1%a diferen"ia en!re el mo!or de dos !iem&os / el fre"uen!emo!or de "ua!ro !iem&os de "i"lo de !!o, es que en es!e l!imorealia las "ua!ro e!a&as en dos re.olu"iones del "ig@eñal / laan!erior en solo una $is!e !an!o en "i"lo !!o "omo en "i"lo4i'sel

Documents

Ciclo de Otto Final