CEPREVEN R.T.2 – ABA 2002 Descripción de funciones de componentes. Este cuadro es de maniobra electromecánica con ayuda de algún componente electrónico. Esquema 2005-C07D

- V1 y V2 – Cargadores de baterías independientes para cada juego de baterías de 12 ó 24 v, con servicio permanente de carga. Alimentación 230v AC, y salida de 12 ó 24v CC.

- P2 y P3 – Amperímetros para supervisar la carga de las baterías de los cargadores mencionados en el punto anterior.

- FM – Fusible de maniobra con cartucho de 4 A gl que protege los cargadores V1 y V2.

- FR – Fusible con cartucho de 4 A gl que protege la salida de 230v hacia las resistencias de caldeo del motor de explosión, si las hubiese.

- Q – Interruptor general seccionador de la tensión de 230 v AC de alimentación del cuadro.

- K1 – Rele de control de presencia de tensión de alimentación de 230 v AC. Enciende un led con el texto “FALLO DE TENSIÓN 230 V”, cuando el rele es sin tensión. Y enciende dos leds con los textos “PRESENCIA DE TENSIÓN 230 V” y “BATERIAS EN CARGA” CUANDO EL RELE ESTA CON TENSIÓN. Transmite una señal al exterior a trabes de un contacto libre de potencial.

- KM – Rele de control de tensión de alimentación de los cargadores de baterías. Al fundirse el fusible de protección FM enciende el piloto “DISPARO DE PROTECCIONES”.

- KR – Rele de control de tensión de alimentación de 230 v a las resistencias de caldeo. Al fundirse el fusible de protección FR enciende el piloto “DISPARO DE PROTECCIONES”.

- P1 – Voltímetro para poder controlar la tensión de las baterías. - B1 B2 – Selector de tensión del voltímetro mencionado en el punto anterior

para elegir la batería que queremos controlar la tensión - P4 – Indicador de carga de la batería 1. - P5 – Indicador de carga de la batería 2. - K0 – Rele de accionamiento del electroimán de paro. - K18A – Rele de control de presencia de tensión de la batería A. Enciende el

led con el texto “FALLO BATERIA” y la alarma acústica. - K18B – Rele de control de presencia de tensión de la batería B. . Enciende el

led con el texto “FALLO BATERIA” y la alarma acústica. - K2 – Rele que se acciona cuando el nivel del deposito de cebado desciende

por debajo del 60%. Acciona el led con el texto “FALLO NIVEL 60% EN DEPOSITO CEBADO” y la alarma acústica.

- K3 y K3.1 - Reles de orden de arranque y se accionan por la actuación de cualquiera de los dos presostatos de arranque de la bomba principal ó por la boya de nivel de 40% en él deposito de cebado. El rele K3.1 transmite una señal libre de potencial al exterior cuando tenemos orden de arranque.

- K4 – Rele falta de agua en aspiración. Se acciona por la boya de nivel del deposito de aspiración de la bomba. Enciende el led con el texto “FALLO NIVEL DE AGUA EN ALJIBE” y la alarma acústica.

- K5 – Rele de control de presión en la impulsión de la bomba. Es accionado por un presostato colocado entre la bomba y la válvula de retención accionándose cuando arranca la bomba y aumenta la presión en esta parte del conducto. Si no fuese así encendería el led con el texto “MOTOR EN MARCHA SIN PRESION” y la alarma acústica. Transmite una señal libre de potencial al exterior cuando tenemos la bomba en marcha y hay presión en la impulsión, asociado al rele K16.

- K6 – Rele fallo presión aceite. Se acciona por el monocontacto de presión de aceite cuando el motor esta en marcha y no hay presión suficiente en el circuito de engrase del motor de explosión. Enciende el led con el texto “FALLO BAJA PRESION DE ACEITE EN EL MOTOR” y la alarma acústica.

- K7 – Rele de fallo temperatura. Se acciona por el monocontacto de temperatura cuando en el motor se excede la temperatura normal de trabajo. Enciende el led con el texto “FALLO ALTA TEMPERATURA EN EL MOTOR” y la alarma acústica.

- P6 – Cuenta – horas. Indicador de horas de funcionamiento del motor. - P7 – Indicador temperatura del motor. - P8 – Indicador de presión de aceite en circuito de engrase del motor. - K8 –Rele de bajo nivel de combustible. Se acciona por una boya colocada en

el deposito de combustible cundo este desciende de un 60% de su capacidad. Enciende el led con el texto “BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE” y las alarma acústica.

- RPM – Rele de control de velocidad. Accionado por un detector inductivo “Namur” colocado en el volante de inercia del motor nos indica sí el motor esta en marcha.

- RPM1 – Rele de control de sobre velocidad. Accionado por un detector inductivo “Namur” colocado en el volante de inercia del motor. Acciona el rele K9.

- P9 – Indicador analógico de la velocidad a la que gira el motor. Es accionado por el rele RPM.

- K9 – Rele de control de sobre velocidad. Es accionado por el rele RPM1 y enciende el led con el texto “SOBREVELOCIDAD” y la alarma acústica.

- S2 – Selector de modo de trabajo. PARO – MANUAL – AUTOMATICO – SIMULACROS. Transmite una señal libre de potencial al exterior cuando esta en posición de no automático.

- K10 – Rele que se acciona cuando el selector de modo de trabajo esta en posición de simulacros. Acciona el sistema de marcha automática al mismo tiempo que acciona el electroimán de paro obligando al equipo a realizar todos los intentos de arranque y fracasar en su intento.

- K11 – Rele que se acciona cuando el selector de modo de trabajo esta en posición de automático. En este momento el motor queda en disposición de arrancar de forma autónoma en el momento que sea necesario. Cuando no esta accionado enciende el led con el texto “SELECTOR EN POSICIÓN NO AUTOMATICO” y la alarma acústica.

- K12 – Rele manual. Se acciona cuando el selector de modo de trabajo esta en posición manual, y permite arrancar el motor accionando los pulsadores S3 ó S4.

- S3 – Pulsador que cuando el selector de modos de trabajo esta en posición manual permite arrancar el motor de modo manual a trabes de las baterías nº 1.

- S4 - Pulsador que cuando el selector de modos de trabajo esta en posición manual permite arrancar el motor de modo manual a trabes de las baterías nº 2.

- K13 – Rele marcha por batería 1. Accionado de forma manual ó automática hace arrancar el motor a trabes del juego de baterías 1 accionando el contactor de KM1 potencia colocado en el cofre de arranque. Enciende el led con el texto “ARRANQUE CON BATERIA 1”

- K14 - Rele marcha por batería 2. Accionado de forma manual ó automática hace arrancar el motor a trabes del juego de baterías 2 accionando el contactor de KM2 potencia colocado en el cofre de arranque. Enciende el led con el texto “ARRANQUE CON BATERIA 2

- K15 – Rele fallo arranque. Accionado por el contador – temporizador KT1 cuando fracasa el arranque automático del motor después de 6 intentos de arranque. Enciende el led con el texto “FALLO BLOQUEO INTENTO DE ARRAQUE” y la alarma acústica.

- KA – Rele de alternancia. En arranque automático ó simulacros alterna los arranques con las baterías 1 ó 2.

- KT1 – Temporizador – contador. Rele especial que produce los intentos de arranque con cada juego de baterías. Lleva en su interior un selector para programar el nº de arranques, hasta un máximo de 6, y dos potenciómetros en le frontal para regular el tiempo de duración del mismo y otro para el intervalo entre ellos. Acciona directamente al rele que se encarga de arrancar las de forma alternativa y el rele K15 que nos indica el fracaso del intento de arranque.

- K16 – Rele motor en marcha. Es accionado por el rele RPM cuando detecta que el motor ha sobrepasado las 1000 revoluciones por minuto ó por el K17 si el generador produce energía. Activa la electro válvula de refrigeración por agua bombeada. Enciende el led con el texto “MOTOR EN MARCHA CON PRESION” y la alarma acústica. Transmite una señal libre de potencial al exterior cuando tenemos la bomba en marcha y hay presión en la impulsión, asociado al rele K5.

- K17 – Rele accionado por el generador del motor cuando este esta en marcha y también sirve para saber sí el motor esta en marcha.

- K19 – Rele de fallo tensión en motor de arranque. Se utiliza para saber si llega tensión la motor de arranque en el momento de dar la orden de marcha accionando los reles K13 y K14 y comprobando si llega tensión a trabes del rele K20. Enciende la bombilla con el texto “FALTA TENSIÓN EN MOTOR DE ARRANQUE” y la alarma acústica.

- K 20 – Rele conectado al cable de potencia que da tensión al motor de arranque a trabes de los reles ,de cuadro “cofre”, KM1 y KM2. Acciona sobre el rele K19.

- K21 – Rele que se conecta cuando hay alguna alarma en el cuadro. Enciende el piloto con el texto “ALARMAS EN SERVICIO” cuando no hay alarmas y todo esta en condiciones optimas para el arranque en automático.

- K22 – Rele de alarma agrupada por avería del sistema de bombeo. Se utiliza para transmitir una señal al exterior por contactos libres de potencial.

- K23 – Rele de silencio alarma acústica. Es accionado por el pulsador con el texto “PARO ALARMA ACUSTICA” y se mantiene en ON hasta que desaparece le alarma. Hace silenciar la alarma acústica. No hace ninguna acción sobre los indicadores luminosos.