Embed Size (px)
Citation preview
Centrede ComandamentIntegrat
Aquest dossier pretén donar a conèixer amb unacerta profunditat una part essencial de Ferrocarrils
de la Generalitat de Catalunya, concretament, elCentre de Comandament Integrat (CCI), des d’on es
dirigeix i supervisa tota la circulació ferroviària.
Disposar d’un servei de transport públic segur, ràpidi puntual demana tota una sèrie de tasques
i mitjans que sovint queden amagats darrere d’unfuncionament que té l’aparença “d’anar sol”, sobretot
quan el sistema funciona bé.
Assolir la freqüència d’un tren cada dos minuts i una bona puntualitat, i garantir la seguretat dels
viatgers, requereix un equip humà i tecnològicmolt important.
Aconseguir la confiança dels passatgers, condicióessencial perquè el tren sigui utilitzat, demana un
“cervell” que governi tota la xarxa.
Us convidem a entrar dins el Centre de ComandamentIntegrat (CCI) de Ferrocarrils de la Generalitat
de Catalunya, un lloc des d’on, gràcies als avençostecnològics, informàtics i de les telecomunicacions,
es fa possible un tren segur, ràpid i eficaç.
Centrede ComandamentIntegrat
Introducció
La comunicació és una de les capacitats més destacades dels éssers humans, ja que ens permet viureen comunitat i intercanviar informacions i sentiments. Per millorar l’eficiència en la comunicació, latecnologia ha desenvolupat diferents ginys que han fet possible posar en contacte dos punts qualssevolde la Terra.
El transport també ha estat i és una de les activitats bàsiques per traslladar informació, mercaderies ipersones. La tecnologia hi ha intervingut de manera decisiva, des de la invenció de les rodes fins a lesnaus espacials.
Un mitjà de transport és també un mitjà de comunicació, per això el transport també constitueix unade les activitats humanes més importants de la història i és un factor clau en el desenvolupamenteconòmic i cultural de la societat.
Les grans transformacions tecnològiques dels darrerstemps han tingut en l’evolució dels mitjans de transportun exponent claríssim. Els mitjans de transport requereixenla creació d’unes infraestructures que modifiquen el territoriconsiderablement i que han sorgit com a conseqüènciade les necessitats de desplaçar-nos i d’intercanviar totamena de mercaderies. Les infraestructures són elselements fixos bàsics que faciliten el desplaçament efectiudels vehicles.
Per avaluar les vies de comunicació ens podem fixar enmolts aspectes diferents, com poden ser l’abast oaccessibilitat –és a dir, la capacitat d’arribar a molts llocsdiferents– la capacitat de càrrega dels vehicles, la velocitat,la seguretat, l’impacte ambiental, el cost, etc.
La societat actual demana que els mitjans detransport siguin cada vegada més ràpids, méssegurs, més econòmics i més còmodes. És en
aquests aspectes que els enginyers de lesempreses constructores i de gestió destinen moltsesforços a la investigació i al desenvolupament
de nous sistemes i vehicles.
Introducció 3
El Ferrocaril
El ferrocarril és un mitjà de transport ràpid, segur,net i econòmic, tant per a mercaderies com per apersones.
Una línia de ferrocarril necessita una importantinfraestructura, formada per les vies (amb ponts,túnels i viaductes per salvar l’orografia del terreny),les estacions, la línia elèctrica, els centres de controlde trànsit i el sistema de comunicació entre elmaquinista, les estacions i el centre de control.
El Centre de Comandament Integrat d’FGC és el responsable de dirigir i supervisar la circulació dels trens.És el punt des d’on es controlen les vies, les estacions, els combois de les línies, des d’on es du a termel’atenció al client i es fa seguiment de les càmeres de vigilància.
Des del CCI es pot saber en tot moment la posicióde tots els trens, la indicació de tots els semàfors ila posició de totes les agulles i senyals. Tots elmaquinistes estan en comunicació constant amb elcentre de control, al qual poden enviar informació idel qual poden rebre ordres. L’itinerari dels trens ésfixat pel centre de control, que acciona a distànciaels canvis d’agulla corresponents; el maquinista, quehi està en comunicació constant, només pot regular-ne la velocitat.
El Ferrocarril4
El treball en un ferrocarril es caracteritza per la dispersió del seu personal. Els agents ferroviaris no es trobenplegats en un mateix lloc, sinó que estan repartits al llarg de les línies, en estacions i baixadors, mentre queels maquinistes s’hi estan desplaçant contínuament. És per aquest motiu que cal disposar d'uns centresque coordinin l'actuació d'aquest conjunt dispers d'agents ferroviaris.
Des del Centre de Comandament Integrat d’FGC es gestiona tota la informació necessària per controlar eltrànsit ferroviari de les línies Barcelona-Vallès –i en un futur proper Llobregat-Anoia–, les estacions i tot el quecontenen, el funicular de Vallvidrera, tots els aspectes relacionats amb la informació al client i tot el que fareferència a la seguretat a FGC i a la disponibilitat d’energia necessària per al funcionament de trens i estacions.
Totes aquestes funcions es duen a terme a través d’ordinadors centrals i els seus corresponents llocsd’operació. Així mateix, es disposa de diferents sistemes de comunicació que permeten que el centre, elsmaquinistes i les estacions es puguin avisar de qualsevol incidència.
El Centre de Comandament Integrat d’FGC està format per diferents centres de coordinació i supervisióamb tasques específiques:
El Centre de Comandament Integrat 5
El Centre de Comandament Integrat
El Centre de Comandament Integrat d’FGC disposa d’un sistema d’alimentació elèctrica ininterrompudaque n’assegura el funcionament durant hores en cas d’errada en el subministrament elèctric exterior.
Al Centre de Comandament Integrat es disposa del sistema AGIL (Assistència a la Gestió d’Incidències enLínies), el qual indica a cada operador del CCI, a través d’un programa especial per a cada un d’ells, elprocediment d’actuació en situació d’incidència.
El rellotge en verd que trobem al CCI és un cronòmetreque obre el compte del temps del procediment ques’activa en situació d’incidència. També hi ha un rellotgeen vermell que indica l’hora de la cronometria centralitzadai sincronitzada per a tot FGC.
CTC Control de Trànsit Centralitzat
CSE Centre de Supervisió d’Estacions
CIC Centre d’Informació al Client
Telecomandament d’Energia,Comandament de Seguretat
CCITots ells estan supervisats pelcap del Centre de Comadament.
Centrede ComandamentIntegrat
Centre de Comandament Integrat
CSE Centre de Supervisió d’Estacions
Telecomandament d’Energia,Comandament de Seguretat
Línia Llobregat-Anoia
Línia BCN-Vallès
CCI
CIC Centre d’Informació al Client
Línia BCN-Vallès
Línia del funicular de Vallvidrera
Línia Llobregat-Anoia
CTC Control de Trànsit Centralitzat
A les instal·lacions de què disposa FGC al COR (Centre d’Operacions de Rubí) hi trobem el CTC (Controlde Trànsit Centralitzat), que té la funció de garantir la regularitat en les circulacions i la seguretat enels viatges.
Les noves tecnologies han permès suprimir el control de la circulació de trens des de cada estació icentralitzar-lo en un únic punt de la línia per agilitar-ne la gestió, tot i que cada estació està comandadaper un enclavament, el qual pot controlar més d’una estació, i el corresponent quadre de control, i queentre les estacions hi ha blocatge automàtic.
Des del CTC es té una visió del conjunt deles vies, desviaments i senyals de tots elstrams de via i de totes les estacions, aixícom de tots els trens que estan circulanto aturats. Des del CTC també es podentelecomandar tots els enclavaments detotes les estacions. D'aquesta manera, lavisió global de totes les línies permet regularla circulació de trens d'una manera méseficaç que si es fes des de cada estacióde forma independent, alhora que permetuna major freqüència en el trànsit ferroviari.
En el CTC es visualitza un esquema que representa tot el trajecte (per trams, que en l’àmbit ferroviaries coneixen com a circuits de via), les estacions de la línia, els canvis d’agulles, els passos a nivell i elssemàfors.
La totalitat de la línia es pot contemplar en un sistema de visualització mural (videowall) que, amb uncodi de diversos colors, marca totes les línies i on és cada tren en tot moment.
Davant del videowall hi ha les taules dels operadors. L’equip humà del CTC està format per tres operadorsper línia i el supervisor de circulació. Representen el lloc de comandament i s’encarreguen de coordinarla circulació de trens.
A les taules dels operadors trobem els llocs d’operaciódels diferents sistemes que utilitzen: CTCvi, PLÀSTIC,AGIL i Sistema de Ràdio, així com els telèfons quepermeten la comunicació entre el CTC i els maquinistes,les estacions i els agents, i viceversa.
Control de Trànsit Centralitzat8
Control de Trànsit CentralitzatCTCTreballa a partir d’un sistema informàtic avançat que permetmillorar la seguretat, la fiabilitat i la qualitat de la circulació
ferroviària. Aquest sistema, anomenat Control de TrànsitCentralitzat, abasta tot el control de regulació de senyals i
agulles en un únic punt i de forma automatitzada.
Control de Trànsit Centralitzat 9
Les pantalles dels operadors mostren diferents seccions de la línia, és a dir, fragments del videowall.Cada operador pot visualitzar, segons li convingui, la secció de la línia que necessiti en aquell moment.
En cas de funcionament automàtic del sistema, els operadorslimiten la seva tasca a la supervisió, però en cas de funcionamentmanual són ells els qui prenen les iniciatives del canvi de vies ide la regulació, mitjançant els senyals, de la circulació dels trens.També hi ha la possibilitat de funcionament semiautomàtic, ambel qual els operadors trien l’opció més adient que els proposael sistema.
Tots els elements de treball dels operadors van connectats aun sistema central, equipat amb un programari especial querecull tota la informació de la línia i que governa el funcionamentdel CTC. Aquest sistema central està compost per diversosordinadors que treballen en paral·lel, de manera que si alguns’espatllés, els altres mantindrien el CTC en funcionament.
Tota la informació que arriba als diferents aparells que componenel sistema queda enregistrada. Així es controla el que ha succeïta la línia. És la caixa negra de la circulació.
El centre de Control deTrànsit Centralitzat (CTC)
permet observari comprendre l'abast de leslínies del metro del Vallès
i del Llobregat,especialment pel que fa ala seguretat i el control de
la xarxa de trens d'FGC.
La importància del controlLa circulació dels trens es recolza sobre dosconceptes fonamentals que, en ordre d'importància,són la seguretat i la regularitat.
SeguretatQuan per una línia circulen dos trens, l'un darrerel’altre, cal que es trobin separats en tot momentper una distància mínima, que és sempre una micasuperior a la distància que necessitarà el tren queva al darrere per frenar amb la garantia que noatraparà el tren que va al davant.
Aquesta distància entre els trens ve donada pelcantó, que és el tram de via en el qual normalmentnomés ha d'haver-hi un tren. Aquest és el conceptebàsic de seguretat en la circulació de trens.
L'accés als cantons és permès o prohibit als trensque hi volen accedir mitjançant els senyals deblocatge. Aquests senyals donen la indicaciópertinent amb unes làmpades que fan servir uncodi de colors gairebé universal:
• Color verd, "via lliure": el tren pot accedir al cantó.• Color groc, "anunci de parada": es pot accedir
al cantó, però cal anar reduint la velocitat, ja queel següent cantó és ocupat i caldrà aturar-se.
• Color vermell, "parada": no es pot accedir al cantó.
Els enclavaments són els equips que accionen,de forma coordinada i segura, els aparells de via i
els senyals que es troben dins de l'àmbit d'unaestació o apartador, a la vegada que impedeixenrealitzar moviments incompatibles. Tot i que elsprimers equips eren d'accionament mecànic,actualment es fan servir equips d'accionamentelèctric o informàtic. Els enclavaments elèctrics oinformàtics actuals funcionen mitjançant l'establimento anul·lació d'itineraris que han de recórrer els trens.
Als quadres de control es visualitza l'itinerari establertmitjançant tot un seguit de llums grocs, a banda demostrar també la posició dels desviaments, falquesi indicacions dels senyals. Quan el tren accedeix al'itinerari, els llums grocs es tornen vermells, i aixíindiquen la situació del tren, la qual cosa permetresseguir-ne la marxa al llarg de l'itinerari. A mesuraque el tren va avançant, va alliberant l'itinerari pelseu darrere: els llums grocs s’apaguen i permetenl'establiment d'un nou itinerari.
Els enclavaments permeten controlar, de formasegura, la circulació de trens dins de les estacionsi apartadors. Per al control de la circulació delstrens en els trams de plena via que hi ha entre duesestacions o apartadors es fan servir els sistemesde blocatge. El sistema més emprat és el blocatgeautomàtic, en el qual els senyals de blocatgeprotegeixen de forma automàtica, pel davant i peldarrere, els trens que hi circulen. Aquest blocatgeautomàtic està controlat pels enclavaments de lesdues estacions entre les quals es troba.
Avís, per al tren C, develocitat màxima. Potanar a 90 km/h pertot el circuit de via.
90-90
Les dues xifres ensdonen, respectivament,
la velocitat alcomençament i al final
del circuit de via.
Avís, per al tren C, develocitat limitada al
final del circuit de viaa 60 km/h.
90-60
Avís, per al tren C, develocitat limitada al
final del circuit de viaa 30 km/h.
60-30
Avís, per al tren C,d’aturada al final del
circuit de via.
30-0
* El tren és avisatque, en aquests
moments, al final delcircuit de via, elsemàfor està en
vermell.
Avís, per al tren C, develocitat limitada
a 0 km/h.ATURADA
0-0
Avís, per al tren B, develocitat màxima. Potanar a 90 km/h. pertot el circuit de via.
90-90
* Cal dir que elsemàfor anterior estrobava en verd quanell l’ha passat. En
passar-lo s’ha posatvermell per alsegüent tren.
Control de Trànsit Centralitzat10
Control de Trànsit CentralitzatCTC
TREN C TREN B
Quan s'avaria el blocatge automàtic, i endeterminades línies amb estacions que no disposend'enclavaments, es fa servir el blocatge telefònic.Aquest sistema és completament manual iconsisteix en l'intercanvi de missatges entre elscaps d'estació col·laterals mitjançant el telèfoninterior. Entre ells es posen d'acord per tal de dirigirla circulació de trens. Amb l'objecte d'incrementarla seguretat d'aquest sistema, tots els missatgesque s'intercanvien els caps d'estació resten escritsen un llibre.
Un altre sistema de blocatge, que només es fa serviren casos d'avaria del blocatge automàtic i endeterminades línies, és el blocatge radiotelefònic.En aquest cas la coordinació de la circulació detrens es fa mitjançant missatges que s’intercanviena través de la radiotelefonia dels trens un capd'estació i els maquinistes. Els maquinistes vaninformant de la situació dels seus trens i el capd'estació la registra en un llibre i ordena alsmaquinistes la marxa o parada dels seus trens.
Per tal de poder regular la circulació de trens ambseguretat i regularitat, així com per solucionarqualsevol incidència que pugui sorgir als trens i ales estacions, es disposa de dos sistemes decomunicacions interns:
La xarxa de telefonia interior comunica entre ellstotes les estacions, els apartadors i baixadors i elCTC, així com d'altres dependències de l'empresa.D'una manera més local, cada estació o apartador
disposa d'una xarxa de telèfons de camp, situatsal peu dels desviaments i dels senyals, quepermeten la comunicació entre els agents delstrens o de maniobres i els caps d'estació.
La radiotelefonia serveix per comunicar-se desde les estacions o el CTC amb els maquinistesdels trens.
Per garantir una major seguretat i tenir de tota lainformació les converses queden enregistrades,de manera que en cas necessari es disposa de lagravació de tot el que s’ha dit a través dels sistemesde comunicació interns.
RegularitatLa regularitat és el concepte que indica que elstrens circulen acomplint l'horari programat. Desprésde la seguretat, és el concepte més important dela circulació de trens. I això per un motiu principal:si els trens circulen amb regularitat, s'ofereix alsclients un servei de qualitat, ja que poden tenir laconfiança que l'horari anunciat als panellsd'informació s'acomplirà amb exactitud. Unaregularitat dolenta provoca molèsties als clients iuna mala imatge del ferrocarril.
Cal també tenir molt en compte que un tren noestà sol en una línia, sinó que la comparteix ambd'altres trens. Si un tren circula fora del seu horariprevist està provocant que altres trens tambécirculin amb retard.
Tal com ens mostra l’esquemaanterior, el tren perseguidor és avisattres circuits abans de l’existència d’untren davant seu, i en aquest momentja se li comunica que redueixi lavelocitat, per tal que no l’atrapi.Sempre es deixa un circuit de via deseguretat entre els dos trens.
D’aquesta manera s’aconsegueixtambé una circulació més fluïda icontinuada, ja que controlant lavelocitat dels trens es pot disminuirla distància entre circuits de via, i pertant, augmentar-ne la freqüència.
Val a dir que si el conductor norespecta les instruccions que li arriben,s’activa el sistema de seguretat i eltren s’atura automàticament.
Avís, per al tren B, develocitat limitada al
final del circuit de via
30-0
* El tren és avisatque, en aquests
moments, al final delcircuit de via elsemàfor està en
vermell.
Avís, per al tren B, develocitat limitada al
final del circuit de viaa 30 km/h.
60-30
Avís, per al tren B, develocitat limitada al
final del circuit de viaa 60 km/h.
90-60
Avís, per al tren B, develocitat limitada
a 0 km/h.ATURADA
0-0
Control de Trànsit Centralitzat 11
TREN A
El Centre de Supervisió d'Estacions12
El Centre de Supervisió d'EstacionsCSEA FGC, el Centre de Supervisió d'Estacions (CSE) coordinal'actuació del personal de les estacions i baixadors pel que fa aaspectes relacionats amb les seves instal·lacions (avaries oincidències de les instal·lacions de cada estació o baixador, reposicióde materials, etc.) i a tasques comercials (incidències en relacióamb bitllets de transport, incidències de seguretat ciutadana, etc.).També s'encarrega del control de les estacions dotades amb elnou model de venda de bitllets de transport, basat en les màquinesd'autoexpedició (MAE) i les barreres tarifàries eficients (BTE). Peraixò, les estacions disposen de càmeres de televisió que vigilenles diferents zones de les estacions, d'intercomunicadors peratendre les consultes o sol·licituds d'ajut dels clients d'aquestesestacions, i dels equips adients per controlar i accionar elfuncionament de les diferents instal·lacions d'aquestes dependències(ascensors, escales mecàniques, enllumenat, MAE i BTE).
Qualsevol incidència que es produeix es veu a través de lespantalles. Les imatges van saltant a les diferents estacions de leslínies. D’aquesta manera es té un control total sobre totes lesdependències.
Els operadors treballen en els seusordinadors a través del sistema SIM(Sistema Integrador Multilínia), que elspermet atendre les funcions com si fossina l’estació. El bon funcionament d’aquestsistema és primordial per donar un bonservei al client, per garantir-ne la seguretati la de les instal·lacions i per respondre deforma immediata davant els actes incívics.
Què fan els operadors?
A traves dels llocs d’operació del SIM els operadors poden actuar de forma remota sobre els elementsde les estacions per solucionar els incidents que es puguin produir: escales mecàniques que no funcionen,problemes als ascensors, etc.
Així mateix, tenen el control de ventilació i enllumenatdels túnels. També duen a terme l’atenció als clients, quees posen en contacte amb ells a traves dels Puntsd’Interfonia i Emergències (PIES), per ajudar-los ambels dubtes que puguin tenir. També poden operarremotament una MAE per ajudar un client a realitzar lacompra d’un bitllet. Realitzen el control del personal deles estacions i la coordinació amb els agents de seguretat,etc. En definitiva, solucionen els problemes que sorgeixena diari a les estacions d’FGC.
El Centre d'Informació al ClientCIC
Els trens d’FGC funcionen mitjançant energia elèctrica. També els senyals, les agulles i els controlsnecessiten aquest tipus d’energia. Aquesta energia prové de les diferents centrals de les companyieselèctriques amb les quals FGC té contracte de subministrament. L’energia arriba a les subestacionselèctriques del ferrocarril, les quals s’encarreguen de transformar l’alta tensió que reben en un tipus decorrent adient per als trens i la seva estructura de senyals, agulles i controls. En concret, el correntelèctric altern que procedeix de les centrals es converteix en continu i el valor és rebaixat de 25 kV a1500 V perquè pugui ser utilitzat pels trens. El tren capta el corrent elèctric mitjançant el pantògraf i lesrodes a través del conductor aeri (catenària) i les vies.
Tota la xarxa elèctrica (subcentrals, catenària, interruptors, sistemes de seguretat) és representada enuns monitors que es troben al Centre de Control. En cas d’alguna incidència, els Operadors d’Energiasón avisats mitjançant diferents senyals que apareixen als seus monitors, des dels quals poden actuarsobre els elements de control de la xarxa elèctrica.
El Centre d'Informació al Client 13
Telecomandament d’Energia
El Centre d'Informació al Client (CIC) d'FGC centralitza lestasques d'informació interactiva. En concret, s'encarrega delfuncionament de la megafonia de les estacions, del SIC (Sistemad’Informació al Client) i atén el telèfon extern, al qual poden trucarels clients per demanar qualsevol mena d'informació sobre el serveiofert. Per poder gestionar la informació que es facilita per megafoniaa les estacions i les incidències en les línies es troba en comunicaciópermanent amb el lloc de comandament del CTC, d'on rep l’estatde la circulació dels trens i les possibles incidències, per tal de donarles informacions adients als clients.
Treballa a partir del SIC (Sistema d’Informació al Client), que és elprogramari utilitzat per donar la informació en temps real sobre elshoraris dels trens i les parades i poder així comunicar als usuaris, deforma gairebé instantània, les contingències que pugui haver en elservei.
La missió del CIC és mantenir els clients informats en tot moment através de tres sistemes:- Sistema de megafonia exterior.- Telèfon d’atenció al client.- Sistema d’Informació al Client (SIC).
Sala polivalent: El Centre de Comandament Integrat disposa d’una sala polivalent, amb tots els serveis detelefonia, informàtica i mitjans audiovisuals. És un espai que permet rebre adequadament totes les visitesexternes que arriben al CCI, principalment escoles que participen en el programa pedagògic “El tren del’ensenyament”. En moments puntuals, aquest espai també s’utilitza com a “sala de crisi”, atès que facilitala presa de decisions en els moments en què les incidències en el servei ho demanen.
Aquest espai està destinat a acollir el grup depersones encarregat de portar la direcció delCentre de Comandament en cas de crisi, ésa dir, si es dóna una situació d’emergència,catàstrofe, incidència greu, etc., que afectialguna part o la totalitat d’una o més líniesferroviàries i/o estacions d’FGC.
A la paret de la sala hi trobem un cronòmetreper situació d’incidència (AGIL), que ens indicael temps que ha transcorregut des que s’hadetectat l’anomalia o problema. Amb aquestaindicació sabrem quin és el temps de resposta,ja que els protocols d’FGC marquen unsintervals de temps, en funció de la incidència,per tenir resolt el problema, i a partir dels qualss’han de prendre mesures correctives.
En aquesta sala també hi trobem dues pantalles a les quals es poden traspassar les imatges del Centrede Comandament i on es pot projectar informació des d’un portàtil, un DVD o un TDT, amb la qual cosaés possible visualitzar qualsevol informació que calgui tenir al davant en un determinat moment.
Sala polivalent
Sala polivalent14
Les parets de vidre de la sala de crisitenen la particularitat de poder esdeveniropaques, de manera que s’aconsegueixprivatitzar l’espai en cas necessari, i ala vegada, si la situació ho requereix,es poden fer transparents perquè desde la sala es pugui veure el CTC.
Disposar d’aquesta sala permetdestinar-la a d’altres usos quan no hiha cap situació d’incidència greu, demanera que es considera com un espaipolivalent en el qual es poden dur aterme diferents tasques: formació,visites i reunions.
Centrede ComandamentIntegrat
Edició:Ferrocarrils de la Generalitat de CatalunyaT. 93 205 15 15www.fgc.netÀrea de Comunicació i Marqueting Estratègic
Direcció del projecte:Cristina Carrera
Coordinació:DUNA
Disseny:Estudi Accent, SL
Impressió:Bindertécnica
ISBN: 978-84-935172-3-6
Ferrocarrils de la Generalitat de CatalunyaProhibida la reproducció total o parcial sensel'autorització expressa de l'editor
Centrede ComandamentIntegrat
