le plus grand chantier ferroviaire en région Centre.L’électrification de Bourges-Saincaize :

Ces travaux d’un montant de 77,3 M€ sont cofinancés par l’État, l’Europe et la Région Centre qui y contribue à hauteur de 41,8 M€.Le 6 septembre dernier en gare de Savigny-en-Septaine, dans le Cher, François Bonneau, président de la Région, et Jean-Michel Bodin, vice-président délégué aux transports et aux infrastructures, ont officiellement lancé le chantier avec la pose du premier poteau caténaire.

Après un an de fonctionnement éprouvé dans 12 gares pilotes sur le réseau TER, de nouveaux afficheurs sonores vont être déployés dans 65 autres gares de la région, ce qui portera à 77 le nombre de gares équipées et à 200 le nombre d’afficheurs, pour un périmètre qui touchera 93 % des usagers du TER Centre. Ins-tallés en proximité sur les quais, ces nouveaux afficheurs amé-

liorent la qualité de l’information diffusée aux voyageurs en donnant, en temps réel, les horaires des trois prochains trains, avec la réactivité logiquement attendue en cas de perturbation. La Région Centre participe à hauteur de 802 286 euros pour cet investissement, le coût de maintenance annuel s’élevant à 220 000 euros.

Dans le cadre du contrat de projet État-Région 2007-2013, la Région Centre consacre 17 millions d’euros au financement de travaux ciblés de modernisation et de régénération de la ligne Dourdan-La Membrolle-sur-Choisille, le budget global des tra-vaux prévus s’élève à 47 millions d’euros.

Sur la partie nord de la ligne, les travaux engagés sur les sec-tions Dourdan-Auneau et Bonneval-Châteaudun permettront de recouvrir la vitesse de circulation initiale de la ligne et de pérenniser l’infrastructure. L’opération consiste à remplacer des traverses en bois par des traverses en béton, de renouveler le ballast ou de le rehausser et de remplacer les rails. Le planning des travaux est inscrit du 20 juillet au 10 septembre 2011 sur le tronçon Bonneval-Châteaudun avec fermeture de la section

du 18 juillet au 2 septembre. De Dourdan à Auneau, les travaux auront lieu du 30 mai au 10 octobre 2011 avec fermeture du 16 août au 1er octobre 2011.

Sur la partie sud de la ligne, l’objectif des travaux est de rénover la voie pour retrouver sa vitesse nominale entre La Membrolle et Château-Renault et de gagner en temps de parcours par rapport à la vitesse initiale de la ligne entre Notre-Dame-d’Oé et Château-Renault. Plani-fiés entre septembre 2011 et février 2012, les travaux concerneront la voie, les installations de sécurité, de télécommunication et d’énergie aux passages à niveau ainsi que l’adaptation des ouvrages d’art et des ouvrages hydrauliques à la circulation fret.

Un affichage “direct-live” s’installe sur les quais

Travaux de modernisation sur la ligne Tours-Vendôme-Châteaudun-Paris

EN DIRECT DE LA COMMISSION PERMANENTE

Ambitions 2020 : venez dessiner l’avenir de notre région

La Région engage une réflexion sur l’avenir de son territoire à l’horizon 2020 à travers l’élaboration de son Schéma régional de développement durable du territoire (SRADDT) et souhaite y associer tous ses partenaires et ses habitants à l’occasion d’un grand débat participatif.23 forums territoriaux sont prévus entre les mois d’octobre 2010 et d’avril 2011. Lors de ces débats, vous pourrez parta-ger vos ambitions, donner votre avis et envisager des solutions nouvelles pour répondre aux défis à venir sur les thèmes de l’emploi, de la santé, de l’environne-ment, de l’éducation...Toutes les dates sur www.regioncentre.fr/Ambitions 2020

Votre journal régional bientôt en gareO’Centre consacre son prochain dossier à “Ambitions 2020”, l’occasion d’évoquer un autre sujet d’ave-nir : la diversité de l’offre de formation dans le Centre et de mieux comprendre

les enjeux de l’économie sociale et solidaire. Vous explorerez la région avec gourmandise et fêterez le 10e anniver-saire du Val de Loire au patrimoine mon-dial de l’Unesco. À lire enfin : le portrait d’Emmanuel Vasseniex, directeur de la laiterie de St-Denis-de-l’Hôtel.

Votre journal régional bientôt en gareO’Centre consacre son prochain dossier à “Ambitions 2020”, l’occasion d’évoquer un autre sujet d’avenir : la diversité de l’offre de formation dans le Centre et de

les enjeux de l’économie sociale et

jv-malin.frLe site qui calcule

votre itinéraire et votre temps

de parcours de tous vos

déplacements en transports

en commun en

région Centre.

jv-malin.frjv-malin.fr

Le journal des transports en région Centre / Conseil régional du Centre : 9, rue St-Pierre-Lentin 45041 Orléans Cedex 1 / Tél. 02 38 70 30 30 / www.regioncentre.fr / Directeur de publication : Jean-Michel Bodin / Comité de rédaction : Frédérique Wagon, Jean-Louis Moreau, Catherine Monsigny / Photos : Conseil régional du Centre-F. Coste, Fotolia, G. Aresteanu, Néologis, RFF-Y. Brossard / Rédaction-conception-réalisation : Néologis-C. Allaeys / Jeu : Néologis, J.-P. Mourmant / Impression : Centr’imprim.

PARCOURS FLÊCHÉ : entre deux arrêts en gare, amusez-vous à remplir cette grille de mots flêchés. Lisez attentivement Interlignes, les réponses aux définitions en rouge se trouvent dans votre magazine. Bon voyage !

Solu

tion

du

jeu

La fête de la mobilité fait halte à Chinon

JEAN-MICHEL BODIN, VICE-PRÉSIDENT DE LA RÉGION CENTRE

Le ferroviaire pour rééquilibrer le territoireQUELS ENSEIGNEMENTS TIREZ-VOUS

DE CE QUATRIÈME RENDEZ-VOUS DE LA MOBILITÉ À CHINON ?Le train fait partie de la vie des habitants. Sans forcément connaître le Grenelle de l’environne-ment, ils savent

pertinemment que le train constitue le meilleur moyen pour se déplacer en sécurité et sans pollution ni gaspillage d’énergie, ce qui renforce leur atta-chement à ce service public. Fermée en 1980 pour être réouverte en 1983, la ligne Tours-Chinon a un historique

douloureux inscrit dans leur mémoire collective. Les témoignages expriment de la reconnaissance aux élus qui se sont battus pour la ligne et le bonheur de la voir bien fonctionner car rénovée et dotée de matériel performant. C’est, pour moi, une preuve de plus que le ser-vice public des transports est pertinent. J’y vois un encouragement à poursuivre dans cette voie.

COMMENT LA RÉGION CENTRE SE POSITIONNE-T-ELLE FACE AU PROCHAIN CADENCEMENT DU RÉSEAU FERROVIAIRE ?Dès que nous avons su avec certitude que le gouvernement souhaitait déployer le cadencement au niveau national, nous avons initié une étude pour élaborer le cahier des charges du meilleur projet

à construire dans la région. Il s’agissait d’apporter notre contribution partici-pative dès le démarrage du projet. La région Centre étant entourée de 8 autres régions, dont l’Ile-de-France, nous n’avons pas le droit de penser l’avenir au bout de notre territoire. Nous avons donc travaillé ligne par ligne, dans la cohé-rence intra et interrégionale, la faisabi-lité de chaque demande étant validée par RFF et la SNCF. Au premier trimestre 2011, les contours du projet seront connus et arbitrés. Pour que le cadence-ment soit opérationnel dans sa durabilité, chaque acteur du transport doit assumer ses responsabilités : Réseau Ferré de

France, garant de la qualité et de la performance des infrastructures ; la SNCF et sa capacité à offrir le service attendu… Le cadencement nécessite plus de moyens. Mais, aujourd’hui, nous vivons une situation paradoxale où, en tant qu’autorité organisatrice des transports, nous devons continuer à faire progresser l’offre ferroviaire en réponse à la croissance des besoins de déplacement, alors que les dotations budgétaires de l’État stagnent, voire reculent…

En 2012, le TER Centre

roulera avec cadencement

En direct de la commission

permanente

Ambitions 2020 : venez dessiner

l’avenir de notre région

de fêter les Rendez-Vous de la mobilité sur la ligne Tours-Chinon.c’était au tour de l’Indre-et-Loire

Le 9 octobre 2010,

Rendez-vous était pris en ce beau samedi ensoleillé avec au programme gratuité pour tous les voyageurs sur la ligne Tours-Chinon et tarif privilégié pour découvrir la forteresse de Chinon, une visite dont 1 100 visiteurs ne se sont pas privés. L’événement a attiré 2 500 voyageurs, habitués ou non du train, qui ont profité de l’été indien pour une sortie familiale, l’affluence a d’ailleurs avoisiné les records estivaux. Un succès qui remplit les objectifs de l’événement : mieux faire connaître le TER, ses matériels et sa tarification avec bonheur et bonne humeur !

Message d’un participant

… Arrivés par le

TER à Chinon vers 13 h 45,

restaurant sympa, puis mon-

tée vers la forteresse restaurée…

superbe travail ! Vu l’immense succès

de la journée avec cette foule énorme,

en complément du dernier TER vers Tours

à 17 h 28, cinq cars ont été appelés à la

rescousse pendant que l’équipe des

Rendez-Vous de la mobilité distri-

buait des verres d’eau fraîche.

On se souviendra de cette

bonne journée…

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sur les lignes à la ligne

En 2012, le TER Centre roulera avec cadencement

Une définition s’impose ! Le cadencement est un mode d’exploitation d’un réseau de transport en commun qui consiste à organiser les dessertes de manière répétitive tout au long de la journée. Avec ce système, pour faire très simple et sché-matique, vous n’avez pas besoin de vous souvenir

de l’heure de votre train, mais de sa minute de départ. Tous les jours, à la même minute, un train part dans la même direction en desservant les mêmes arrêts et avec le même temps de par-cours. Ce fonctionnement simplifie considérablement la vie pour l’utilisateur.En France, le cadencement s’est imposé tardivement et progres-sivement, contrairement à d’autres pays comme le Danemark, la Finlande, la Suisse ou l’Allemagne, où le dispositif a été déployé avec succès depuis 30 ans. Le retour d’expérience de nos voi-sins européens démontre que la fréquentation des trains a net-tement progressé tout comme la satisfaction des voyageurs. Le dispositif est d’ores et déjà appliqué sur les grands axes du TGV, où les rames sont cadencées au départ à la demi-heure, ou

dans d’autres régions comme la région PACA, la Normandie ou encore la région Rhône-Alpes, pionnière française, qui a cadencé son réseau TER dès 2007.La Région Centre, qui a la particularité d’être entourée par 8 régions limitrophes, a souhaité anticiper le cadencement imposé par RFF et interve-nir en amont de la conception et de la mise en œuvre du projet avec force propositions fondées sur une étude menée avec un cabinet conseil. Ceci, sans perdre de vue les objectifs de faciliter et d’élargir l’usage des transports en commun aux habitants de la région et afin de leur proposer une véritable alternative à la voiture. Le cadencement des trains implique une réorganisation de l’ensemble des moyens de transports en commun, réseaux urbains locaux, départementaux, scolaires… Une vingtaine d’au-torités organisatrices de transport est concernée, ce qui donne une idée de l’ampleur du chantier à orchestrer !

Des améliorations attendues pour l’usagerLa Région Centre veille à ce que la réorganisation du réseau apporte une réponse pertinente à l’évolution des rythmes de vie et renforce les avantages d’une mobilité durable et non pol-luante. Pour les voyageurs, le cadencement du TER devrait donc se tra-duire par une meilleure lisibilité des horaires, qui deviennent plus mémorisables, et par un meilleur service, avec des trains plus réguliers et plus ponctuels et les mêmes temps de par-cours... dans les deux sens de circulation ! Cet horaire coordonné dans tout le réseau devra permettre la création de correspon-dances régulières dans les gares (dans les deux sens). Ces fac-teurs devraient à terme contribuer au développement de l’inter-modalité entre les trains, et avec les cars et les bus, et faciliter le transport pour tous !

Une démarche concertée et orchestrée avec de nombreux intervenantsOn l’aura compris, le cadencement concerne tous les trains : TER bien sûr, grandes lignes et fret. Mais l’organisation des trans-

ports ne s’arrête pas à la gare. Encore faut-il coordonner les nou-veaux horaires avec les horaires des réseaux de bus de ville, de cars départementaux ou de transport scolaire… Autant d’auto-rités organisatrices de transport sur le territoire qui sont, dépar-tement par département, associées au projet. Car les besoins des différents voyageurs TER sont à prendre en compte, comme les attentes des salariés aux heures de pointe, ou des familles le week-end ou pendant les vacances scolaires… Et ce sur des lignes majeures ou plus secondaires, où le TER demeure un lien essentiel entre les campagnes et les centres urbains. La Région reste vigilante sur le bon ajustement de l’offre TER aux besoins des usagers qui fluctuent en fonction de facteurs conjoncturels difficiles à prévoir… Rappelons qu’il faut 5 ans entre la com-mande d’un train et sa mise sur rails… En identifiant les besoins précis d’amélioration du service de transport, le cadencement pourrait s’avérer un outil d’aide à la programmation des inves-tissements.

2 Interlignes Région Centre > Novembre 2010 Interlignes Région Centre > Novembre 2010 3

Questions de voyageurs

Comment les besoins des usagers seront-ils pris en compte dans cette nouvelle organisation du réseau ?

Les comités de ligne ont été créés dans cet objectif.

Au nombre de 17 (un par ligne), ils permettent à chaque intervenant d’exprimer ses points de vue et ses besoins spécifiques, ce qui constitue un excellent baromètre des attentes des voyageurs.Pour rappel, les comités de ligne, désormais ouverts aux usagers, réunis-sent les associations de consommateurs, de voyageurs et de parents d’élèves, les syndicats de cheminots et les représen-tants de RFF, de la SNCF et les élus des communes situées dans la proximité d’une gare. La première réunion sur le cadence-ment a eu lieu le 16 septembre dernier

à Lamotte-Beuvron et

le dernier comité de ligne sur ce thème se déroulera le 13 décembre à Illiers-Combray. Par ailleurs, les comptages effectués par la SNCF permettent de connaître la fréquentation de chacun des trains.

La mise en place du cadencement aura-t-elle des répercussions sur les tarifs ?

Non, il n’y aura aucune incidence liée au cadencement. Ce qui ne

signifie pas que le titre n’augmentera pas car les tarifs sont annuellement revalorisés en fonction des décisions de la SNCF, sur lesquelles la Région n’a pas autorité. La prise en charge de la Région Centre peut varier de 50 à 75 % sur les tarifications domicile-travail, domicile-étude et domicile-apprentissage, sur le périmètre de la région Centre bien sûr.

Stéphane Leprince, directeur régionaL de réSeau Ferré de France

RFF est à l’initiative de la demande de cadencer le réseau ferrovaire. Quelles sont les raisons qui motivent cette demande ?

Il s’agit d’abord de répondre aux besoins des voyageurs grâce à une meilleure lisibilité des horaires et des correspondances de meilleure qualité. Le système actuel a atteint ses limites... un peu comme une valise remplie d’affaires mal pliées. Cadencer

le réseau revient à faire du rangement. À travers ce projet, notre objectif est double : initier un système tourné vers l’avenir, avec un potentiel de développement en nombre de trains ; renforcer l’attractivité du ferroviaire en rendant le voyage plus facile.

Êtes-vous en capacité de nous confirmer que le cadencement sera parfaitement opérationnel avec les infrastructures actuelles en région Centre ?

Oui, tout est fait pour qu’il le soit. Le projet a été calibré avec les infrastructures en place et il est élaboré en concertation avec nos partenaires que sont la Région Centre et la SNCF. Mais l’échéance 2012 n’est pas une finalité en soi. Elle marque le départ d’une nouvelle façon de concevoir le voyage en train ; l’intérêt du cadencement réside aussi dans les perspectives offertes au réseau pour qu’il continue à se renforcer et à se développer vers plus de services. Une évolution qui devra s’opérer progressivement, et les projets futurs iront dans ce sens.

Laurence eymieu, directrice régionaLe de La SncF

Le cadencement devra être opérationnel en décembre 2011. Comment se prépare la SNCF pour que la mise en place du cadencement se traduise par une amélioration de la qualité de service sur le réseau TER en région Centre ?

En tant qu’exploitant, la SNCF joue son rôle de conseil et apporte son expertise à la Région Centre dans l’élaboration de ce projet dont RFF est à l’initiative. La qualité du service commence par une offre de dessertes et des horaires adaptés aux besoins des voyageurs. Cette mission est du ressort du Conseil régional. Notre rôle d’exploitant, pour que la qualité du service soit optimale, est de veiller à ce que les bons ingrédients soient réunis dans ce projet pour offrir un service robuste avec de la régularité :- faire en sorte que ces nouveaux horaires permettent d’absorber des retards de quelques minutes sans péjorer la circulation des trains ni leur régularité,- s’organiser pour que la durée de stationnement des trains soit suffisante,- s’assurer que les plages dédiées aux travaux demandés par RFF et bien nécessaires - s’assurer que les plages dédiées aux travaux demandés par RFF et bien nécessaires pour renforcer la structure des lignes soient définies en amont, pour renforcer la structure des lignes soient définies en amont, pour renforcer la structure des lignes soient définies en amont, pour renforcer la structure des lignes soient définies en amont, pour renforcer la structure des lignes soient définies en amont, - être en capacité de programmer les opérations de maintenance et leur durée - être en capacité de programmer les opérations de maintenance et leur durée - être en capacité de programmer les opérations de maintenance et leur durée - être en capacité de programmer les opérations de maintenance et leur durée - être en capacité de programmer les opérations de maintenance et leur durée - être en capacité de programmer les opérations de maintenance et leur durée - être en capacité de programmer les opérations de maintenance et leur durée - être en capacité de programmer les opérations de maintenance et leur durée - être en capacité de programmer les opérations de maintenance et leur durée - être en capacité de programmer les opérations de maintenance et leur durée - être en capacité de programmer les opérations de maintenance et leur durée de manière réfléchie.

La Région Centre a engagé le projet de cadencer son réseau TER d’ici 2012. Dès décembre 2011, la mise en place du

dispositif devrait se traduire pour l’usager par de nouveaux horaires faciles à mémoriser, des trains plus réguliers, des correspondances se répétant plus souvent dans la journée. C’est en tout cas les objectifs que défend la Région Centre

auprès de Réseau Ferré de France, à l’origine de la demande, et de la SNCF pour que cette nouvelle organisation réponde

aux intérêts des voyageurs du TER… Interlignes décrypte le dispositif.

une clarification des horairesun réseau régional plus dynamique (correspondances...)

une ouverture vers l’intermodalité (bus et cars)

la simplification de vos habitudes.

une clarification des horairesPour la région Centre, le cadencement 2012, c’est :

TER Centre

Plus de 20 millions de voyageurs par an

160 gares380 trains quotidiens

160 cars quotidiens

32 lignes (cars + trains)

Budget transport 2010

128,5 M€

toutes les correspondances en 20 minutes chronoAvec le cadencement dans les grandes gares,

J’habite à Chinon

et je veux me

rendre à Orléans !

un exempLe de trajet compLexe que Le cadencement rend enviSageabLe... Source RFF

Quelques chiffres

8 h 08 8 h 57

9 h 05 10 h 21