A

B

C

D

L’embrayage patine ……………………………………………………………………15-18

L’embrayage broute ……………………………………………………………………19-22

L’embrayage fait du bruit …………………………………………………………23-26

Conseils de LuK en préventiondes dysfonctionnements de l’embrayage ……………………………4-5

L’embrayage ne débraye pas ……………………………………………………6-14

Conseils généraux de montagepour véhicules utilitaires ………………………………………………………24-31

Principales causes de dysfonctionnement ……………………32-35

SommairePages

Cette brochure s’adresse à tous nosemployés, partenaires commerciauxet amis qui distribuent ou montent desembrayages LuK ou publient desarticles à leur sujet. Elle est avant toutconçue comme un document d’infor-mation destiné à faciliter le diagnosticdes anomalies constatées sur le systè-me d’embrayage. Y sont évoqués, sansprétention d’exhaustivité, les dysfonc-tionnements les plus fréquents del’embrayage.

© 2005LuK AS France SASService Après-vente/TechniqueToute réimpression, reproduction et traduction, même partielle, sont seulement autoriséesavec notre accord écrit préalable et avec l’indication des sources.

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LuK AS France

54

Motif de réclamation

• Volant moteurAprès que l’embrayage a longuement servi, le volant moteur, en tantque « partenaire de friction » du disque d’embrayage, montre dessignes évidents de fatigue, voire de surmenage, comme en témoig-nent les rainures, traces de surchauffe et bosses dont il est marqué.Ces « marques d’usure» doivent absolument être éliminées. Toutefois,la surface du volant ne doit être rectifiée que dans la limite destolérances prescrites ; il convient notamment de veiller à rectifierpareillement les surfaces de contact et les surfaces d’appui de boulonnage de l’embrayage. Il est bon de profiter de l’occasion pourvérifier l’état de la couronne de démarreur.

• Volant bimasse (ZMS/DFC)Le volant bimasse étant fixé avec des vis à montage unique, l’utilisationde boulons neufs s’impose lors de son montage. Les pièces ayantsubi un choc ne doivent plus être utilisées (le choc peut avoir endom-magé la voie de roulement du palier. Avant de monter le plateau depression, dégraisser la surface de friction du volant bimasse avec unsolvant. Veiller au bon écart entre les capteurs de vitesse et lesémetteurs du volant bimasse. La surface de friction du volant bimassene doit pas être rectifiée. L’utilisation de boulons trop longs pour fixerle plateau de pression de l’embrayage peut provoquer des bruits, voirerendre la pièce inutilisable (ils éraflent en effet la masse primaire).Il faut également éviter d’enfoncer les goujons d’assemblage, ce quiaurait les mêmes effets indésirables.

• Conseils:Liées à la conception, les caractéristiques techniques suivantes sontadmissibles et n’ont aucune influence sur les fonctions des différentespièces:

• faible jeu axial entre masses primaire et secondaire

• non fixée, la masse secondaire peut tourner sur son axe sans reve-nir automatiquement à sa position initiale

• des traces de graisse au dos du volant bimasse (côté moteur) peu-vent s’échapper du cache d’étanchéité sans pour autant entraînerde dysfonctionnements.

• Roulement pilote Aussi petite qu’un dé à coudre, cette pièce peut cependant, si elleest défectueuse, entraîner de gros dégâts: en effet, si le roulementpilote « coince », il n’est pas possible de débrayer. Occasionnant desbruits, il provoque un désaxage pour finalement conduire à ladestruction du disque d’embrayage. Sa défection entraîne un désa-xage de l’arbre primaire et détruit l’amortisseur de torsion ainsi quele palier de l’arbre primaire.

• Joints d’étanchéité de sortie d’arbreLeur déficience participe largement à l’endommagement de l’em-brayage. La constatation de légères traces de graisse ou d’huile dansla cloche d’embrayage appelle systématiquement le renforcement del’étanchéité des joints. Dans les véhicules plus anciens, dont lecompteur affiche un nombre important de kilomètres, il faut générale-ment les renouveler. La non étanchéité des joints reste la principalecause de dysfonctionnement de l’embrayage.

• Disque d’embrayageLes disques d’embrayage n’ont pas échappé à la tendance qui veutqu’on allège toujours plus les pièces automobiles. Les disques ainsi„dégraissés“ ou désépaissis peuvent se voiler s’ils sont traités unpeu trop brutalement. Bien que chaque disque soit minutieusementexaminé avant de sortir des chaînes de production LuK, il n’est pasimpossible qu’il subisse un choc lors de son long parcours jusqu’augarage. Il convient donc, avant tout montage, de vérifier que le dis-

que n’est pas voilé (max. 0,5 mm). LuK décline toute responsabilité encas de voilage latéral de ses disques.

• ButéeIl n’est pas possible au garagiste de tester dans son atelier le bonfonctionnement d’une butée. Elle doit impérativement être rem-placée avec l’embrayage. Elle doit coulisser facilement, sans accro-cher, sur la douille de guidage. Toute usure entraîne immanquable-ment l’apparition de bruits.

• Butée/ douille de guidageVérifier la précision du positionnement du tube guide, notammentson centrage et son parallélisme par rapport à l’arbre de transmis-sion. L’endommagement ou l’usure du tube guide peut entraver lebon coulissement de la butée et conduire à ce que l’embrayagebroute ou patine. Tout tube guide usé ou endommagé doit impérative-ment être remplacé, faute de quoi il devient difficile d’embrayer etde débrayer.

• FourchetteVérifier la position de la fourchette et son libre fonctionnement.Trop de jeu diminue la course de débrayage. Du fait de l’usure iné-gale des points de pivotement sur la butée, le palier coince et neglisse pas correctement. Une fourchette usée, tordue ou casséepeut empêcher d’atteindre la course de débrayage nécessaire.

• Arbre de débrayageIl n’est pas possible d’examiner l’arbre de débrayage, et donc dereconnaître une éventuelle anomalie, sans le démonter. Du fait del’érosion et de l’usure de la fixation, l’arbre de débrayage grippe,manœuvre difficilement et/ou broute. Le palier doit impérativementêtre graissé, au mieux avec la graisse haute performance LuK-ASRéf. 414 0014 10.

• Câble d’embrayageIl n’est pas possible au garagiste de vérifier avec minutie dans sonatelier le bon fonctionnement du câble d’embrayage. Comme il s’a-git d’une pièce d’usure, elle doit être renouvelée à chaque fois quel’on remplace l’embrayage. Il faut veiller à le positionner correcte-ment. Le câble d’embrayage ne doit en aucun cas être trop tendu niplié. La gamme de produits LuK-AS figure dans les documents devente (convient uniquement pour véhicules avec direction à gau-che).

• Dispositif de débrayage centralComme l’embrayage, le dispositif de débrayage central s’use natu-rellement. Mais cette usure n’est pas toujours visible ni localisable.Si on se contente de réparer uniquement l’embrayage, on s’exposeau risque de voir le client revenir peu de temps après l’intervention,faute d’avoir constaté en temps opportun le dysfonctionnement dudispositif de débrayage central. Un travail de réparation profes-sionnel implique donc le remplacement du plateau de pression, dudisque d’embrayage et du dispositif de débrayage.

• CentrageOn néglige souvent le centrage. Résultat: dès après son montage,l’embrayage fonctionne mal (broute, ne débraye pas). Il est indis-pensable de vérifier le centrage au niveau du volant moteur.

• LubrifiantsNous préconisons pour lubrifier la cannelure du moyeu, la butée oula douille de guidage, l’usage exclusif de graisses exemptes de par-ticules solides ; la graisse de glissière haute performance LuK-ASRéf. 414 0014 10 est particulièrement recommandée. Après avoirenduit l’arbre primaire de graisse, poser le disque d’embrayage surl’arbre et éliminer l’excédent de graisse. Les moyeux nickelés parprocédés chimiques n’ont pas à être graissés.

• Permanence service techniqueen France 01.40.92.34.05

Principales causes dedysfonctionnement / conseils Pour remédier aux dysfonctionnements de l’embrayage, la prise en

compte de certains critères et une procédure bien définie s’impo-sent lors de l’examen des anomalies, l’établissement du diagnostic,la recherche des problèmes et leur élimination. Si l’on veut garantirune réparation efficace et durable, il convient de procéder avecméthodologie, en suivant les étapes suivantes :

1. Motif de la réclamation

2. Identification du (ou des) défaut(s)

3. Evaluation du dommage

4. Elimination du (ou des) défauts

Le motif de la réclamation fournit une base d’informations sur laquelles’appuyer pour entamer les recherches de la déficience qui révèlerontune au plusieurs causes. Il doit être procédé à un contrôle visuel ou, lecas échéant, à des mesures, de la pièce encore montée ou déjàdéposée. Cet examen permettra d’établir un diagnostic juste et préciset de décider s’il faut réparer ou remplacer la pièce concernée.

Motif de la réclamationUne description exacte de la manifestation du problème est indis-pensable pour pouvoir y remédier. Etant donné qu’on peut « comp-ter sur les doigts de la main » les différentes raisons possibles d’undysfonctionnement de l’embrayage et qu’on peut facilement et clai-rement les décrire, il n’est généralement pas compliqué de cernerou localiser le point de départ des recherches de l’anomalie.

Les cinq raisons pouvant motiver une réclamationliée à l’embrayage sont les suivantes :

Identification du défautLa clarté et la précision de la réclamation permet de délimiter d’em-blée le rayon de recherche du défaut. On commet souvent l’erreurde commencer par démonter les éléments de l’embrayage, ce quireprésente à coup sûr un travail très fastidieux que l’on aurait pus’éviter dans la plupart des cas. En effet, oubliant que le dysfonc-tionnement de l’embrayage peut résulter d’un défaut survenu dansson environnement, on omet de chercher le problème là où il auraitpu être solutionné avec des moyens relativement simples, à savoir,à proximité du système d’embrayage. En y regardant de plus près,on peut constater qu’un grand nombre d’influences extérieures

Les rapports passent mal.

L’embrayage fait du bruit.

L’embrayage broute.

L’embrayage patine.

L’embrayage ne débraye pas.

peuvent entraver le bon fonctionnement de l’embrayage.

Quelques exemples :Le mauvais réglage du carburateur ou du système d’injection peutdégrader la qualité du ralenti. Lorsque l’on roule, cela peut setraduire, au niveau de l’embrayage, par un broutage. De même, lemauvais réglage du système d’allumage peut aussi être à l’origined’une réclamation motivée par le broutage au moment de l’em-brayage. Par ailleurs, l’auto allumage conduit, lorsque l’on arrêtele moteur, à un endommagement par à-coups des languettes tan-gentielles or le pliage des languettes tangentielles provoque unproblème de débrayage.

Sous l’impulsion de l’embrayage, un moteur à fixation souple estpoussé sur son appui pour ensuite rebondir. Le passage d’une fric-tion statique à une friction dynamique des surfaces de friction desgarnitures qui en résulte fait « brouter » l’embrayage.

Le « broutage » peut également résulter d’une accélération difficile.Conjuguée à une suspension très souple du moteur, la dureté del’accélération conduit à une vibration croissante de la chaîne ciné-matique (effet Bonanza).

L’usure du câble d’embrayage peut engendrer des problèmes dedébrayage et de broutage. De même, la non observation desparamètres de réglage du câble d’embrayage conduit à des problè-mes de débrayage et de patinage et peut même aboutir à ladestruction complète des éléments constitutifs de l’embrayage.

Des défauts au niveau du système de butée hydraulique causentdes problèmes de débrayage et font « brouter » l‘embrayage.

La déformation du logement de la boîte de vitesses ou l’absence demanchons de centrage conduit à un désalignement du vilebrequinet de l’arbre de la boîte de vitesses. Résultat : des problèmes dedébrayage et de broutage peuvent survenir. En effet, lors de l’em-brayage et du débrayage, la rotation du disque d’embrayage faus-sée par ce désaxage, entraîne des ruptures au niveau du rivetagedes segments.

L’usure importante des arbres de transmission causent un chocau réattelage. Ceci peut conduire à un pliage des languettes tangen-tielles et peut causer des problèmes de débrayage et de broutage.

Motif de réclamation

Correct Incorrect !

Conseils de LuK en prévention desdysfonctionnements de l’embrayage

L’embrayage ne débraye pas A

Causes :

• Déficience de l’amortisseurde vibrations du moteur

• Desserrement de la sécurité du levier dufait des vibrations rotatives du moteur

• Mauvais réglage du systèmed’injection

Rupture de la fixation du levier 5.

4.

Causes :

• Décentrage de la butée• Usure de l’amortisseur de torsion

du vilebrequin• Mauvais réglage de l’injecteur

Déboîtement du levier

7

L’embrayage ne débraye pasAEclatement de la garniture1.

2. 2. Eclatement de la garniture

Cause :

La vitesse de rotation du disque d’embraya-ge a dépassé le régime d’éclatement de lagarniture. Cette situation peut survenir,lorsqu’en roulant, on appuie sur la pédale dedébrayage alors que la vitesse du véhiculeest supérieure à la vitesse maximale prévuepour le rapport enclenché.Ce dommage n’est pas lié au régime dumoteur, mais à celui de l’arbre primaire dela boîte de vitesses.

Cause :Surface de friction du volant usée et nonrectifiée. La vitesse de rotation du disqued’embrayage a dépassé le régime d’éclate-ment de la garniture. Cette situation peutsurvenir, lorsqu’en roulant, on appuie sur lapédale de débrayage alors que la vitesse duvéhicule est supérieure à la vitesse maxima-le prévue pour le rapport enclenché. Ce dommage n’est pas lié au régime moteur,mais à celui de l’arbre principal de la boîtede vitesses.

6

Causes :

• Insuffisance de jeu de la butée• Déficience de l’amortisseur de

vibrations du moteur • Mauvais réglage du système

d’injection

Cames du plateaude pression cassées3. Cassure du plateau de pression

Causes :

• Surchauffe du plateau de pression résul-tant d’un patinage excessif de l’embrayage

• Patinage de l’embrayage dû à l’usure desgarnitures

• Dureté/manque de souplesse du systèmed’embrayage

• Défectuosité du cylindre récepteur• Suintement d’huile sur les garnitures

(défectuosité des joints d’étanchéité del’arbre de transmission)

6.

L’embrayage ne débraye pas A

9

L’embrayage ne débraye pasACassure du bord de centragedu volant moteur7.Causes :

• Erreur de montage de l’embrayage - Centrage extérieur négligé- Serrage inégal des vis de fixation

8

Cassure d’une languettetangentielle8.

9. Extension excessive d’unelanguette tangentielle

Causes :

• Jeu dans la chaîne cinématique • Erreur de manœuvre - Erreur dans le passage des rapports

Causes :

• Jeu dans la chaîne cinématique • Fausse manœuvre- Erreur de commutation• Fixation impropre - Erreur de manipulation

Causes: • Butée mal centrée• Mécanisme de butée défectueux• Butée défectueuse

Usure du levier embrayage 11.

10.

Causes :

• Butée mal centrée• Mécanisme de butée défectueux• Butée défectueuse

12.

Cassure du levier d’embrayage

Erosion des extrémitésdes lames du diaphragme 12.

Causes :

• Blocage de la butée• Défectuosité du mécanisme de butée

L’embrayage ne débraye pas A

Causes :

• Défectuosité du roulement pilote• Désalignement du moteur et de la boîte de

vitesses

Déformation du disqued’embrayage 18.

17.

Causes :

• Erreur de montage- Le disque a été monté à l’envers ; de ce fait,

la tôle porteuse a été déformée par l’arbrede la boîte de vitesses lors du rapproche-ment de la boîte de vitesses et du moteur

Détérioration unilatérale de lacannelure du moyeu, denture conique

11

L’embrayage ne débraye pasA

10

13. Déformation du couvercledu carter

Causes :

• Erreur de montage- Serrage inégal des vis de fixation- Mauvais centrage du boulon du volant

moteur

Causes :

• Manque de graissage de la denturedu moyeu

16.Corrosion des facesde contact du moyeu

14. Absence du jonc d’appui

Causes :

• Erreur de montage- Enlèvement du jonc après montageLe jonc d’appui n’est pas un outilde montage !

15. Endommagement dela cannelure du moyeu

Causes :

• Erreur de montage- Mauvais centrage de l’arbre primaire de

la boîte de vitesses - Mauvais centrage de la prise de force- Décentrage du plateau de pression par

rapport au volant moteur- Erreur de positionnement du plateau

de pression- Mauvais disque d’embrayage

L’embrayage ne débraye pasADéformation du disqued’embrayage19.Causes :

• Erreur de montage- Le disque a été monté à l’envers ; de ce fait,

la tôle porteuse a été déformée par l’arbrede la boîte de vitesses lors du rapproche-ment de la boîte de vitesses et du moteur

12

Cassure du supportdes garnitures20.Causes :

• Erreur de montage- La boîte de vitesses a été abaissée

lors du montage• Désalignement du moteur et de la boîte

de vitesses

Traces d’usure sur le moyeu21.Causes :

• Erreur de montage- Disque d’embrayage monté

à l’envers• Mauvais disque d’embrayage

L’embrayage ne débraye pas A

Cause :

Le véhicule est resté longtemps non utilisé.

Oxydation du couple frottant ou« partenaires de friction » 22.

Causes :

• Absence de rodage de la garniturecéramétallique

- Charge trop importante du tracteur immédiate-ment après le montage

• Patinage excessif résultant dumontage d’un nouveau disqued’embrayage sur un volant moteur usé

Destruction de la garniturecéra-métallique 23.

Causes :

• Fourchette de débrayage usée• Usure du manchon coulissant• Usure de la fixation de l’arbre de débrayage

24.Défectuosité du logement contactbutée-fourchette de débrayage

13

L’embrayage patine B

Causes :

• Surchauffe • Utilisation des garnitures au-delà de leur

limite d’usure

Cause :

• Mauvaise précharge

Rainures marquées et traces desurchauffe sur le plateau de pression

Noircissement des garnitures 3.

2.

1.

Causes :

• Garnitures encrassées d’huile- Défectuosité de la bague d’étanchéité

de l’arbre• Chute du coefficient de friction suite

à un patinage excessif de l’embrayage(surchauffe)

• Eventuelle insuffisance de la force de pressionde l’embrayage.

Usure des lames du diaphragme

15

L’embrayage ne débraye pasAButée défectueuse

Boîtier et palier défectueux26.

27.

25.

Usure du tube guide

Cause :

• Précharge insuffisante(prescription 60-100 N)

• Réglage initial de la fourchette dedébrayage non conforme

Causes :

• La surchauffe de la butée due au manquede jeu conduit à la perte de graisse et à larupture du palier.

Causes :

• Mauvais réglage initial de lafourchette de débrayage

• Usure excentrique de la fourchette dedébrayage

14

L’embrayage patine B

Causes :

• Volant moteur usé, non remplacé• Non rectification de la surface de friction

du volant moteur

Garnitures striées coté volant 7.

Causes :

• Disque d’embrayage monté à l’envers• Montage d’un disque d’embrayage inapproprié• Volant moteur non modifié

Erreur de montage 8.

Causes : • Absence de graissage du palier

de l’arbre de débrayage • Usure de l’arbre de débrayage/du palier

Fonctionnement difficile del’arbre de débrayage 9.

1716

L’embrayage patineBExcès de graisse/d’huile surles garnitures4.

5. Usure de la garniture jusqu’auxrivets

Causes :

• Excès de graisse sur le moyeu• Faute d’avoir éliminé l’excédent de graisse

sur le moyeu, débordement de graisse• Défectuosité des bagues d’étanchéité du

moteur ou de la boite de vitesses

Causes :

• Usure extrême de la garniture- Le véhicule a été utilisé alors que

l’embrayage patinait• Erreur de conduite- le conducteur a laissé patiner l’embrayage

trop longtemps• Embrayage inapproprié• Mécanisme de débrayage

défectueux

6. Usure de la garniture de frictionjusqu’aux rivets

Causes :

• Usure extrême de la garniture de friction- Le véhicule a été utilisé alors que

l’embrayage patinait• Le conducteur a laissé patiner

l’embrayage trop longtemps• Erreur de conduite• Mécanisme de débrayage

défectueux

➞

L’embrayage broute C

Causes :

• Garnitures encrassées de graisse/d’huile • Embrayage/débrayage difficile à manœuvrer • Suspension du moteur défectueuse• Passage des vitesses usé• Mauvais réglage du moteur

Causes :

• Jeu dans la chaîne cinématique• Erreur de conduite- Erreur dans le changement de rapports• Mauvaise fixation- L’embrayage a subi une chute avant

ou pendant le montage

Marques de vibrations prononcées surle plateau de pression de l’embrayage

Défectuosité du rapport entrebutée et fourchette de débrayage 3.

2.

1.

Causes :

• Usure de la fourchette d’embrayage• Usure du manchon coulissant• Usure de la fixation de l’arbre

d’embrayage

Lames des ressorts tangentielstordues

19

L’embrayage patineBErosion des coupoles de levier10.Causes :

• Butée mal montée• Mécanisme de débrayage

défectueux

18

L’embrayage broute C

Causes :

• Usure de la fourchette- Usure du manchon coulissant

Usure des surfaces d’appui dela fourchette d’embrayage

Usure de l’arbre primaire 8.

7.

Cause :

• Arbre primaire usé non remplacé

Dureté de l’arbre de débrayage 9.Cause :

• Usure de l’arbre de débrayage et/oude la fixation

21

L’embrayage brouteCGarnitures encrassées degraisse/d’huile

Garnitures striées côté volant5.

6.

4.

Usure du logement de lafourchette de débrayage

Causes :

• Graissage excessif du moyeu- Suintement de graisse résultant d’un excès

de graisse sur le moyeu qui n’a pas étééliminé

Causes :

• Volant usé non remplacé• Surface de friction usée du volant moteur

non rectifiée

Causes :

• Erreur de montage- insertion forcée de l’arbre de la boîte de

vitesses dans la cannelure du moyeu(disque non centré avant montage)

• Montage du mauvais disque

20

➞

L’embrayage brouteCTraces de couleur de revenu etrainures sur le volant moteur10.

11. Défectuosité du mécanismed’embrayage

Causes :

• Volant non rectifié

Causes :

• Usure du câble d’embrayage- usure de la gaine interne, impliquant …• … l’usure du vieux câble, même sid’apparence extérieure intacte

22

L’embrayage fait du bruit D

Causes :

• Absence de précharge• Blocage de la butée

Causes :

• Disque d’embrayage monté à l’envers• Mauvais disque d’embrayage• Volant moteur non modifié

Erosion des extrémitésdes lames du diaphragme

Traces d’usure sur le moyeu 3.

2.

1.

Causes :

• Erreur de montage- disque d’embrayage monté à l’envers• Mauvais disque d’embrayage

Traces d’usure sur l’amortisseurde torsion

23

24

Cache de l’amortisseur detorsion cassé

Traces d’usure sur le ressortde torsion5.

4.Causes :

• Erreur de conduite- sollicitation excessive de l’amortisseur de

torsion due à une conduite en sous régime• Mauvais disque d’embrayage

Causes :

• Garniture encrassée d’huile• Mauvais réglage du moteur• Système de débrayage défectueux• Mauvais disque d’embrayage• Erreur de conduiteLes vibrations dues au broutage endomma-gent l’amortisseur de torsion

Causes :

• Défectuosité du roulement pilote• Désalignement entre roulement

pilote et boîte de vitesses

Déformation unilatérale de la canne-lure du moyeu, denture conique,destruction de l’amortisseur de torsion

6.

L’embrayage fait du bruit D

Causes :

• Mauvais réglage du moteur- Injecteurs défectueux ou mal réglés• Induction de vibrations de torsion dans la

prise de force

Cause :

• Faute de jeu, surchauffe de la butée, d’oùcarence de graisse et rupture du roulementpilote

Détérioration de la canneluredu moyeu

Usure de la butée 9.

8.

7.

Causes :

• Absence de précharge (prescription 80-100 N)• Mauvais réglage initial de la fourchette de

débrayage

Rupture du ressort de torsion

25

L’embrayage fait du bruitD

27

L’embrayage fait du bruitDUsure du manchon coulissant

Usure du logement de lafourchette de débrayage11.

10.Causes :

• Usure excentrique de la fourchette dedébrayage

• Mauvais réglage initial de la fourchette dedébrayage

Causes :

• Défectuosité du système de débrayage- usure de la fixation de l’arbre

de débrayage- usure du manchon coulissant

Usure de fourchettede débrayage12.Causes :

• Défectuosité du système de débrayage- usure du manchon coulissant- usure de la fixation de l’arbre

de débrayage

26

Notes :

Tout savoir sur l’embrayage LuK Tout savoir sur l’embrayage LuK

400�

300�

200�

100�

0

0 10 20 Rotation angle [°]

Enngine torque [Nm]

Partial loop in the normal�operating range with�low damping

High damping�during load changes

Computed�Measured

2928

Volant bimasse : montage et fonction

Le volant bimasse redistribue les moments d’inertie, et abaisse ainsi la plage de résonancenettement au dessous du régime de service normal. Les irrégularités cycliques qui survien-nent obligatoirement lors des processus de combustion répétitifs provoquent des vibrationsde torsion. Le système d’amortissement à ressorts du volant bimasse amortit presque com-plètement ces vibrations de torsion et permet le bon fonctionnement de toutes les piècessituées en aval (volant secondaire, embrayage, disque d’embrayage, boîte de vitesses,chaîne cinématique).

1. Volant bimasse primaire et carter pouramortisseur

2. Volant bimasse secondaire et surfacesde friction

3. Couvercle (volant primaire)4. Moyeu5. Ressort de compression en forme d’arc6. Guide de ressort7. Flasque et diaphragme8. Compartiment à graisse9. Membrane d’étanchéité10. Bague d’appui et de friction11. Roulement rainuré à billes12. Joint torique13. Cache d’étanchéité et d’isolation14. Diaphragmes hystérésis primaire15. Disque de friction/rondelle de contrôle

de frottement16. Diaphragme17. Cache18. Rivet19. Disque20. Goujon de centrage21. Couronne de démarreur22. Fente de ventilation23. Perçage de fixation24. Perçage de positionnement25. Soudure au laserA. Embrayage à diaphragme avec lan-

guettes élastiques (languettes précon-traintes)

B. Friction rigide

Transmission Transmission

Schéma

Positionnement traditionnel

Résonance à env.1300 min-1

Moteur Volantmoteur

Amortisseur de torsion dudisque d’embrayageBoîte de vitesses

embrayage

Volant bimasse

Moteur Volantprimaire

Amortis-seur detorsion duvolantbimasse

Volant secondaire Disque d’embrayageBoîte de vitesses

Embrayage

Résonance àenv. 300 min-1

Effets(Transmission des vibrations de torsion)

Volant moteur traditionnel avec disque d’embrayageéquipé d’un amortisseur de torsions

Régi

me

(tour

s/m

in)

Régi

me

(tour

s/m

in)

Volant bimasse

Temps (s)

Temps (s) MoteurBoîte devitesses

Damped Flywheel Clutch – Montage et fonction

1. Volant primaire et carter d’amortisseur2. Volant secondaire et surface de friction3. Couvercle (volant primaire)4. Ressort de compression en forme d’arc5. Membrane d’étanchéité6. Guide de ressort7. Bague de couvercle avec flasque8. Fente de ventilation9. Couronne de démarreur10. Membrane d’étanchéité11. Tôle d’appui12. Masse d’équilibrage 13. Fente de ventilation14. Roulement rainuré à billes15. Vis à six pans creux16. Diaphragme17. Rondelle de contrôle de frottement18. Tôle de maintien19. Diaphragme20. Goupille cylindrique21. Goupille de serrage22. Compartiment à graisse23. Soudure au laser24. Ouverture pour outil de vissage25. Plateau de pression avec surface de friction26. Fente de ventilation27. Diaphragme28. Jonc d’appui29. Rivet de maintien30. Languette31. Rivet32. Ouverture pour outil de vissage33. Moyeu34. Vis à six pans creux35. Diaphragme36. Rivet 37. Segment élastique38. Rivet de garniture39. Garniture40. Rivet41. Moyeu42. Anneau complémentaire volant primaire43. Rivet

Mot

eur (

Nm

)

Boucle partielle en conduitenormale avec faible amortis-sement

Fort amortissementpendant le changementde charge

Angle de torsion [°]CalculMesure

Tout savoir sur l’embrayage LuK Tout savoir sur les embrayages LuK

3130

Diaphragme capteur

Jonc d’appui dudiaphragme principal

Cale de compensationd’usure

Diaphragme principal

Forc

e du

cap

teur

Forc

e de

déb

raya

ge

neuf uséneuf

Plateau de pression d’embrayage à rattrapage automatique de jeu– Montage et fonction

1. Couvercle2. Anneau à rampe3. Ressort de compression4. Diaphragme5. Diaphragme capteur6. Boulon7. Boulon8. Languette9. Plateau de pression10. Arrêt11. Disque d’embrayage

Disque d’embrayage pour véhicules utilitaires légers– montage et fonction

1. Bague de friction pré-amortisseur2. Diaphragme préa-mortisseur

(1ère étape)3. Flasque du moyeu pré-amortisseur4. Ressorts de pression pré-amortisseur5. Ressorts de pression pré-amortisseur6. Cage pré-amortisseur7. Diaphragme amortisseur principal

(1ère étape)8. Cône de centrage9. Diaphragme pré-amortisseur

(2ème étape)10. Rondelle de contrôle de frottement11. Cage pré-amortisseur12. Diaphragme amortisseur principal

(2ème étape)13. Bague de friction amortisseur principal14. Rivet de garniture15. Garnitures de friction16. Segment élastique17. Rivet18. Contre-plateau19. Ressort de pression amortisseur

principal20. Ressort de pression amortisseur

principal21. Disque d’entraînement22. Moyeu23. Disque de friction amortisseur

principal24. Flasque du moyeu amortisseur

principal25. Tôle entretoise

2000

1000

0

-1000

0 0,1 0,2Time (s)An

gula

r acc

eler

atio

n [rp

m/s

2 ]

No torsional-vibration damper

Vibrations at idle speed

0 0,1 0,2Time (s)

EngineTransmission

With a torsional-vibration damper

Vibrations en marche à vide Moteur

Boîte de vitesses

Accé

léra

tion

(1/s

ec2)

Temps [en sec.] Temps [en sec.]

Sans amortisseur de torsion Avec amortisseur de torsion

Tout savoir sur les embrayages LuKCours de change « Luk-ratif »…

3332

4

81

5

23

7

6

9

0

… ou comment remplacer vite et bien un embrayage Disque d’embrayage pour véhicules utilitaires lourds– montage et fonction

1. Rivet de garnitures2. Ressort de pression amortisseur

principal3. Ressort de pression amortisseur

principal4. Ressort de pression amortisseur

principal5. Moyeu6. Rivet de segment7. Flasque du moyeu8. Garniture9. Segment élastique10. Contre-plateau

D

Avant toute chose :• Vérifier que l’on dispose des bonnes pièces • S’en assurer impérativement avant de les monter,

éventuellement en les comparant avec celles quiont été démontées

Prêter une attention particulière aux pointssuivants :1. S’assurer que le roulement pilote tourne librement.

Le remplacer si nécessaire2. Vérifier l’étanchéité des joints côté moteur et boîte

de vitesses ; au besoin, les remplacer.3. Vérifier que les surfaces de frottement du volant

moteur ne sont ni rainurées ni bosselées. Si unerectification s’avère nécessaire, veiller au respectdes tolérances prescrites. Attention ! Rectifier uniformément les surfaces deboulonnages et les surfaces de frottement.

4. Avant de le monter, vérifier que le disque d’em-brayage n’est pas voilé (voilage latéral max. toléré0,5 mm)

5. S’assurer du bon état de l’arbre primaire de boîtede vitesses. Graisser la cannelure du moyeu oul’arbre. Eliminer l’excès de graisse. Attention ! Nepas graisser les moyeux nickelés. Recommandationdu constructeur : Lubrifiant LuK haute performance ; Ref. 414 001410. Ne pas utiliser de graisse contenant des parti-cules solides.

6. S’assurer que le disque d’embrayage n’est pas àl’envers !

A Plateau de pression de l’embrayageB Disque d’embrayageC ButéeD Volant moteurE Arbre de la boîte de vitessesF Vilebrequin

7. Vérifier l’état d’usure du tube guide de la butée.Le remplacer si nécessaire. Le graisser.

8. Boulonner en croix le plateau de pression de l’em-brayage en respectant l’intensité dynamométriqueprescrite. Utiliser un mandrin de centrage.

9. Observer le parfait alignement du plateau de pres-sion et du volant moteur. S’il s’agit d’un alignementextérieur, vérifier l’état des bords d’alignement duplateau de pression et du volant moteur.

10. L’irrégularité des lames des diaphragmes ou desleviers de débrayage, liée aux variations d’épais-seur des garnitures de friction, disparaît aprèsune brève période de rodage. Toute révisionpersonnelle des réglages d’usine effectués parLuK entraîne l’annulation de la garantie !

11. Vérifier le bon fonctionnement et l’état d’usurede l’embrayage !Changer le câble d’embrayage – en vérifier lesfixations.

12. Purger de son air le système hydraulique.Vérifier la course de débrayage de la biellettedu cylindre récepteur. S’assurer du retour enposition initiale.

13. Vérifier l’alignement du moteur et de la boîte devitesses. Remplacer les douilles de centragedéformées.

14. Régler le jeu de la butée (2 à 3 mm). Les butéesconstantes sont opérées avec une préchargede 80 – 100 N. Ne combiner des manchons enplastique qu’avec des tubes guides en métal.

Côté traction

Coup

le d

e to

rsio

n [N

m]

Amortisseur principal

Pré-amortisseurCôté poussée

Ang

le d

e to

rsio

n [°

]

Correct Incorrect

Tout savoir sur les embrayages LuKEmbrayage à diaphragme avec prise de force indépendante

Tout savoir sur les embrayages LuK

1. Carter2. Plateau de pression avancement3. Plateau de pression prise de force4. Diaphragme5. Disque d’avancement (à garnitures

céra-métalliques – et amortisseursde torsion)

6. Disque de prise de force (à garnitureorganique – sans amortisseur)

7. Levier d’avancement8. Levier de prise de force9. Volant moteur10. Tirant réglable11. Poussoir coudé12. Vis de réglage13. Contre écrou14. Ecrou de réglage15. Goupille de sécurité16. Ressort de rappel17. Axe

35

481

52

37

6

34

Release travel (mm)

1. Carter2. Diaphragme3. Plateau de pression4. Languette de rappel5. Goupille de serrage6. Butée avec kit de montage7. Anneau en fil d’acier8. Goujon

Embrayage V.I à diaphragme tiré

Forc

e [N

]

Point defonctionnement

Levée du plateaude pression

Force depression

Force dedébrayage

Course de débrayage [mm]

Levé

e [m

m]

Sur le dysfonctionnement :Qu’est-ce qui ne fonctionne pas ?A quoi remarque t-on le dysfonc-tionnement ?Depuis quand ?

Sur l’usure :Combien d’heures aucompteur ?S’agit-il du 1erembrayage ?Charges inhabituelles ?Sur l’utilisation

Sur l’utilisation :S’agit-il d’un véhiculeneuf ?Qui le conduit ? Sur lesréparations antérieures

Sur les réparations :Des réparations sur l’em-brayage et la boîte devitesses ont-elles déjà étéeffectuées ?

A quoiremarque-t-onl’anomalie ?Théoriquement,qu’est-ce quipourrait êtredéfectueux ?Que doit-onvérifier avant dedémonter quoique ce soit ?Que doit-on con-stater après ladépose ?

Quelle peut-êtrela cause del’anomalie ?

METHODOLOGIE

QUESTIONSAUX CLIENTS :

TOUR D’ESSAI :Tremblements, notamment dansdes conditions de conduite parti-culières comme lors d’un démar-rage en côte, en marche arrière ?

Rotation irrégulière du vilebrequinou de l’arbre primaire de la boîtede vitesses. Coefficient irrégulierdu couple frottant. Le plateau depression se positionne de travers.La force de pression augmenteirrégulièrement. Le disque d’em-brayage grippe sur l’arbre primai-re de la boîte de vitesses.COMMANDE : Pédalier. Câble d’embrayage.Réglage. Arbre de débrayage.Cylindre émetteur/récepteur.Conduites en flexibles.CHAINE CINEMATIQUE :Moteur : Gestion, suspension etfixation du moteurBoîte de vitesses : Suspension etfixation de la boîte de vitessesEntraînement : Arbre de transmis-sion. Disque flexible HardyEssieu arrière : silentblocs

DISQUE D’EMBRAYAGEGarnitures poisseuses (excédentd’huile/de graisse).Mauvais contact. Corrosion de lacannelure du moyeu. Graisse inap-propriée ou manquante. Déformation.PLATEAU DE PRESSION : Languettes comprimées. Lames tor-dues. Carter gondolé.EMBRAYAGE DOUBLE DISQUE :Poussoir en butée contre le volantmoteur ?VOLANT MOTEUR : Surface supérieure en mauvais état.SYSTEME DE DEBRAYAGE : Butée de débrayage. Butée de l’arbrede débrayage. Tube guide.

CONTROLE RAPIDE :Démarrer le moteur. Enclencher lamarche arrière.Passer toutes les vitesses : enten-dez-vous des bruits ?

La force de pression reste con-stante. Le plateau de pression nebouge plus.Le plateau de pression reste encontact. Le disque d’embrayagereste captif. Le roulement piloteest bloqué.

COMMANDE :Pédalier. Réglage. Câble d’em-brayage. Le levier de débrayagetourne sur l’arbre. Le levier dedébrayage est cassé. Course ducylindre émetteur/récepteur. Nonétanchéité du cylindreémetteur/récepteur. Conduitehydraulique. Niveau du liquide.Air dans le circuit. Levée insuffi-sante du système d’embrayage.Conduites en flexiblesCHAINE CINEMATIQUE : Disque Hardy. Arbres detransmission.

DISQUE D’EMBRAYAGECannelure de moyeu rouillée, garniturecollées par la rouille à son « partenaire defriction », garnitures cassées/dissoutes,voilage latéral, support de garnituresdéformé, support de garnitures cassé,disque d’embrayage monté à l’envers,ressort de l’amortisseur de torsion cassé,détérioration de la cannelure de moyeu,graisse inappropriée ou absence degraisse. PLATEAU DE PRESSION: Plateau de pression cassé, languettecomprimée, languette cassée, lames dudiaphragme fortement érodées, couver-cle déformé, rupture du diaphragme, tra-ces de friction sur les lames (trop de pré-contrainte)VOLANT MOTEUR :sans effet !SYSTEME DE DEBRAYAGE : Butée, palier de l’arbre de débrayage blo-qué, tube guide de la butée, levier d’em-brayage cassé, déformé. CAS PARTICULIERBien que débrayé, le disque d’embrayagecontinue à tourner parce que l’arbre pri-maire de boîte de vitesses est coincédans le roulement pilote. EMBRAYAGE DOUBLE DISQUE : Poussoir en butée contre le volant moteur?EMBRAYAGE A RESSORTS HELI-COÏDAUX :Rupture des tenons ou des cames.EMBRAYAGE DOUBLE DISQUE TIRE:Entretoise mal réglée

CAUSES TECHNIQUESPièces défectueuses ; A l’intérieur de l’embrayage ?Dans la zone de commande ? EFFETS NEFASTES OCCASIONNES PAR LA CHAINECINEMATIQUE ? Moteur. Boîte de vitesses. Entraînement.CAUSES EXTERIEURESUsure normale. Erreur d’utilisationErreur lors de réparations

CONTROLE RAPIDE :Actionnement difficile de lapédale d’embrayage ?

Friction au niveau de la comman-deFriction au niveau de la butée.

COMMANDE :Pédalier, câble d’embrayage,arbre de débrayage, course ducylindre émetteur/récepteur, con-duite hydraulique, support en aircompriméCHAINE CINEMATIQUE : sans effet !

DISQUE D’EMBRAYAGEsans effet !PLATEAU DE PRESSION : sans effet !VOLANT MOTEUR :sans effet !SYSTEME DE DEBRAYAGE : Mauvaise butée, mauvaisegraisse ou absence de grais-se, arbre de débrayage, butéedétériorée, tube guide, levierde débrayage cassé, déformé.

L’EMBRAYAGEFAIT DU BRUIT

CONTROLE RAPIDE :Localiser le bruit,embrayer/débrayer, le bruit pro-vient-il de l’embrayage ?TOUR D’ESSAILe bruit persiste-t-il ?

Friction des pièces en rotation Détachement de pièces

COMMANDE :Pédalier, câble d’embrayage,arbre de débrayage, course ducylindre émetteur/récepteur, con-duite hydraulique. CHAINE CINEMATIQUE :sans effet !MOTEUR :réglage du moteur

DISQUE D’EMBRAYAGETraces d’usure sur le moyeu.Traces d’usure sur l’amortisseurde torsion. Tôle de protection del’amortisseur de torsion. Ressortde torsion sorti de son logement.Cannelure du moyeu abîmée.PLATEAU DE PRESSION : Extrémités des lames du dia-phragme érodées. Traces de fric-tion sur les lames (trop de précon-trainte). EMBRAYAGE A RESSORTS HELI-COÏDAUX :Rupture des tenons ou des cames.ROULEMENT PILOTE :BruitsVOLANT MOTEUR :Surface de friction SYSTEME DE DEBRAYAGE :Roulement à billes de la butée.Roulement de l’arbre de débraya-ge. Tube guide. Fourchette dedébrayage.

CONTROLE RAPIDE :Démarrer le moteur.Serrer le frein à main.Enclencher la 4ème vitesse.Accélérer et embrayer lentement.Le moteur cale-t-il ?TOUR D’ESSAI :Débrayer en 4ème et 5ème vites-se.Accélérer et laisser revenir lapédale d’embrayage.Le moteur monte-t-il en régime ?

Coefficients de friction du couplefrottant insuffisants Mesures du couple frottant inap-propriéesForce de pression insuffisante

COMMANDE :PédalierRéglageCâble d’embrayageCylindre émetteur/récepteurConduites en flexiblesCHAINE CINEMATIQUE : sans effet !

DISQUE D’EMBRAYAGEGarniture poisseuse (excédentd’huile/de graisse)Garniture noircie. Epaisseur degarniture.PLATEAU DE PRESSION : Surchauffe du plateau de pression.Abondance de rainures pronon-cées sur le plateau de pression.Epaisseur du plateau de pression.Diaphragme.VOLANT MOTEUR : Surface supérieure, profondeur duvolant moteur.SYSTEME DE DEBRAYAGE :Butée. Tube guide. Levier dedébrayage. Roulement.

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1

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LuK, DES IDEES AU SERVICE DE L’EMBRAYAGE

DIAGNOSTICS, CONSEILS, TRUCS ET ASTUCES DE LuK CONCERNANT LESEMBRAYAGES DE TRACTEURS

L’EMBRAYAGEB R O U T E

L’EMBRAYAGEP A T I N E

L’EMBRAYAGENE DEBRAYE PAS

L’EMBRAYAGE SEFAIT DIFFICILEMENT

DIAGNOSTICS, CONSEILS, TRUCS ET ASTUCES DE LuK CONCERNANT LESEMBRAYAGES DE TRACTEURS

DYSFONCTIONNEMENTS DE L’EMBRAYAGE

Constat Causes Solutions

L’EMBRAYAGE NE DEBRAYE PASConstat Causes Solutions

Les dysfonctionnements présentés ci-après, avecles solutions correspondantes pour y remédier, sontclassés par motifs possibles de réclamation.

L’EMBRAYAGE BROUTE

L’EMBRAYAGE SE FAIT DIFFICILEMENT

LuK, DES IDEES AU SERVICE DE L’EMBRAYAGE

DYSFONCTIONNEMENTS DE L’EMBRAYAGE

L’EMBRAYAGE PATINEConstat Causes Solutions

Constat Causes Solutions

Constat Causes SolutionsL’EMBRAYAGE FAIT DU BRUIT

LES CONSEILSDE LUK

LES CONSEILSDE LUK

Les languettes tangentielles sontdéformées.

Le levier/les doigts du diaphragmesont déformés.Le couvercle est déformé.

Voilage trop important du disqued’embrayageLes garnitures sont collées par larouille.

Le disque d’embrayage grippe sur l’ar-bre de la boîte de vitesses.

Les garnitures sont trop épaissesLes garnitures collent.

L’amortisseur de torsion frotte.

La douille de guidage est usé.

Le roulement pilote est défectueux.

La course de débrayage n’est passuffisante.

La course de débrayage est tropimportante.Le disque d’embrayage s’est collé au volantmoteur ou au plateau de pression.

Chute du plateau de pression de l’em-brayage. Choc dû à un changementde chargeMontage incorrectLes goujons de centrage n’ont pas étérespectés. Montage incorrectLe plateau de pression n’a pas été misen précontrainte (Opel)Le voilage du disque n’a pas été con-trôlé (max. 0,5 mm).Véhicule resté longtemps à l’arrêtavec une vitesse enclenchée(embrayage non débrayé).Déformation de la cannelure du moyeu.Le moyeu est collé par la rouille.Graisse inappropriée. La cannelure dumoyeu ou de l’arbre est abîmée.

Le disque monté ne convient pas.Les garnitures sont encrassées d’hui-le/de graisse.Le disque d’embrayage a été monté àl’envers.La butée est grippée.Couplage incorrect.Graissage insuffisant.

Réglage incorrect du câble d’embraya-ge ou de la tringlerie. Présence d’airdans le système hydraulique. Défectuo-sité du mécanisme de réglage

Remplacer le plateau de pression del’embrayage.Vérifier la chaîne cinématique.Remplacer le plateau de pression del’embrayage.Remplacer le plateau de pression del’embrayage.

Rectifier le disque ou le changer

Nettoyer les pièces rouillées (y com-pris la surface des garnitures).

Nettoyer ou remplacer le disque d’em-brayage. Le libérer et le graisser. Utiliserun lubrifiant exempt de particules soli-des. Remplacer le disque ou l’arbre,voire les deux.Utiliser les pièces appropriées.Remplacer le disqued’embrayage/étanchéifier.Remonter le disque d’embrayage con-venablement (selon instructions)Le changer.Coupler les bonnes pièces.Graisser.Le remplacer.

Le régler correctement. PurgerRemplacer le câble d’embrayage.

Respecter la course de débrayagemaximale.Frotter les garnitures avec du papier émeripour les rendre légèrement rugueuses.

Surchauffe du plateau de pression

Déformation du carter/levier/dia-phragme.Erosion des lames du diaphragme

Usure des garnitures

Garnitures encrassées d’huile/degraisse

Mauvaise portée des garnitures côtévolantProfondeur du volant moteur horscotes.

Usure du tube guide

Le câble d’embrayage est dur.

L’arbre de débrayage est dur.

Surcharge thermiquePièces inappropriéesRupture du diaphragmeEncrassementMontage incorrect

Précharge trop importante de la butéeLa butée n’a aucun jeuUsure naturelle Le conducteur laissepatiner l’embrayage trop longtemps.La force de pression est trop faible.Fuite d’huile au niveau du jointd’étanchéité de l’arbreGraissage excessif de la cannelure dumoyeu.Fuite de graisse au niveau de la butéeLa surface du volant est striée.

Il a été omis de rectifier les surfacesde boulonnage lors de la rectificationdu volant.Manque de graissage ou mauvais graissageLa butée coulisse difficilement.Couplage incorrect des pièces.

Le câble d’embrayage est usé.Il a été mal monté.Le palier est usé.Le palier est mal graissé.

Remplacer l’embrayage complet.

Remplacer la bague d’étanchéitéRespecter les instructions de montage

Corriger la précharge. Remplacerl’embrayage. Régler le jeu de la butéeRemplacer l’embrayage complet

Remplacer la bague d’étanchéité

Remplacer l’embrayage

RemplacerRectifier la surface du volant

Rectifier les surfaces de boulonnageRemplacer le volant moteur

Remplacer la douille de guidageGraisser correctementCoupler les pièces conformémentaux prescriptionsLe remplacerLe monter correctementRemplacer les douillesGraisser

L’embrayage embraie de travers

Les garnitures sont encrasséesd’huileLes garnitures sont encrassées degraisse

Les garnitures ne conviennent pasLes garnitures sont humides

La commande d’embrayage estdure

Il y a de l’air dans le systèmehydrauliqueLa douille de guidage est usé

Suspension moteur et boîte de vitessesMauvais réglage du moteur

Une ou plusieurs des languettestangentielles sont déforméesLe couvercle est gondoléLe joint d’étanchéité de sortie d’arb-re est défectueuxLa cannelure du moyeu a été tropgraissée. Fuite de graisse au niveaude la butéeLe disque monté ne convient pasLes garnitures ont pris l’humidité

Câble d’embrayagePaliersTube guideCylindre émetteur/récepteurErreur de maintenance Cylindre émetteur/récepteur uséManque de graissage/mauvaisgraissageFixation incorrecte ou détérioréeCarburateur, allumage, injection

Remplacer le plateau de pressionde l’embrayageLe monter selon les prescriptionsRemplacer le joint d’étanchéité etle disque d’embrayageRemplacer le disque d’embrayageRemplacer la butée

Utiliser le disque d’embrayage prescritFaire rouler le véhicule ; l’actionne-ment de l’embrayage fait s’évaporerl’humidité.Remettre en état le système dedébrayage. Rectifier l’appariementavec les paliers Remplacer les pièces

PurgerRemplacer les pièces

Remplacer la douille de guidageUtiliser la graisse appropriéeRemettre en état ou remplacerCorriger le réglage du moteur

Traces d’usures excentriques surles doigts du diaphragmeBalourd

Mauvais disque d’embrayage

Détérioration de l’amortisseur de torsionDéfectuosité de la butéeDéfectuosité du roulement piloteDéformation ou cassure de l’amor-tisseur de torsion

Décentrage de la butée

Amortisseur de torsion inadaptéà ce véhiculeLe disque utilisé ne convient pasJeu incorrectUsure ou absence de la pièceErreur de conduite : accélérationà fond en sous régime

Corriger

Remplacer le plateau de pression oule disqueMonter le disque d’embrayagequi convientMonter le disque d’embrayage prescritRemplacer/réglerRemplacerRemplacer le disque d’embrayage

Mauvais plateau de pressionUsure du tube guide

Usure du palier de l’arbre dedébrayageUsure du câble d’embrayage

Force de débrayage trop élevéeButée grippéeAppariement incorrectAbsence de graissageMauvais graissageDouilles uséesPaliers non graissésUsure normaleMauvais montage

Utiliser le bon plateau de pressionRemplacerApparier correctementGraisser. Utiliser une graisseexempte de particules solidesRemplacerGraisserRemplacerMonter correctement

Diagnostic des pannesGuide des anomalies de fonctionnement

du système d’embrayage

Tracteurs

LuK AS France SAS

44/48, rue Louveau92320 ChâtillonTél. : 01 40 92 34 15Fax : 01 40 92 16 15

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