3114 , 3116 y 3126 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar/ Motor básicoMotor básico

Bloque de motor y culata

El bloque de motor para el motor de cuatro cilindros tiene cinco cojinetes de bancada que soportan el cigüeñal. El bloque de motor para el motor de seis cilindros tiene siete cojinetes de bancada que soportan el cigüeñal. Las tapas de los cojinetes de bancada están sujetas al bloque de motor por medio de dos pernos por tapa.La remoción del colector de aceite permite el acceso a los siguientes componentes:

Cigüeñal

Tapas de cojinete de bancada

Boquillas de enfriamiento de pistón

Bomba de aceite

El compartimiento para el árbol de levas es accesible a través de tapas en el lado izquierdo del bloque de motor. Estas tapas laterales soportan también los levantadores de varilla empujadora. El árbol de levas está soportado por cojinetes encajados a presión en el bloque de motor. Hay cinco cojinetes de árbol de levas en el motor de cuatro cilindros y siete cojinetes de árbol de levas en el motor de seis cilindros.Una empaquetadura hecha de acero y de fibra sin asbesto separa la culata del bloque de motor. El refrigerante sale del bloque de motor por la aberturas de la empaquetadura pasando a la culata. La empaquetadura sella también el suministro de aceite y los conductos de drenaje entre la culata y el bloque de motor. Los orificios de admisión de aire están ubicados en la parte superior de la culata. Los orificios de escape están ubicados en el lado derecho de la culata. Hay una válvula de admisión y una de escape por cada cilindro. Las guías de válvula se insertan en la culata. El inyector de combustible está ubicado entre las dos válvulas. El combustible se inyecta directamente en los cilindros a una presión muy alta. Se usa un sistema con varillas de empuje y con balancines de válvulas para controlar las válvulas y los inyectores de combustible.

Pistones, anillos y bielas

Los pistones de aluminio de una pieza se usan en la mayoría de las aplicaciones. Los motores con presiones más altas del cilindro requieren pistones de dos piezas. Consulte el manual de piezas para obtener información sobre el tipo de pistón que se usa en un motor específico.Los pistones de aluminio de una pieza tienen una banda de hierro para los dos anillos superiores. Esto ayuda a reducir desgaste en las ranuras del anillo de compresión. El aceite de las boquillas de enfriamiento de pistón rociará el lado inferior del pistón. Esto enfriará el pistón lo cual mejora la vida útil del pistón y los anillos. El pistón tiene dos anillos de compresión y un anillo de aceite. Los tres anillos están ubicados por encima del orificio del pasador de biela. El anillo de aceite es del tipo convencional o estándar. El aceite regresará al cárter a través de agujeros que están ubicados en la ranura para el anillo de aceite. El diseño de los anillos de compresión es del tipo cuña que se reduce gradualmente. También se reduce gradualmente la ranura del pistón. Demasiados depósitos de carbono pueden causar atascamiento de los anillos de pistón. La acción de los anillos en las ranuras del pistón evita esto.El pistón de dos piezas consta de una corona aleación de acero que está conectada a una falda de aluminio por el pasador de biela. El aceite de las boquillas de enfriamiento de pistón rociará el lado inferior de la corona del pistón. Esto enfriará el pistón lo cual mejora la vida útil del pistón y los anillos. Los anillos de pistón están ubicados en ranuras en la corona del pistón. El aceite regresará al cárter a través de agujeros que están ubicados en la ranura para el anillo de aceite.La biela tiene un chaflán en el extremo a la perforación del pasador que da más fortaleza a la biela y al pistón en las áreas con la mayor parte de la carga. La tapa está asegurada a la biela por dos pernos. Este diseño mantiene el ancho de la biela a un mínimo de modo que el pistón se pueda extraer a través del cilindro.

Cigüeñal

El cigüeñal convierte las fuerzas de combustión en los cilindros a par de rotación que impulsa el equipo. Se usa un amortiguador de vibraciones en la parte delantera del cigüeñal para reducir las vibraciones torsionales (torsión del cigüeñal) que pueden causar daños al motor.El cigüeñal impulsa un grupo de engranajes (tren de engranajes delantero) en la parte delantera del motor. El tren de engranajes delanteros impulsa los siguientes componentes:

Bomba de aceite del motor

Árbol de levas

Regulador

Compresor de aire

Bomba de servodirección

Además, las poleas delanteras de correa en el cigüeñal proporcionan potencia para los siguientes componentes:

Ventilador del radiador

Bomba de agua

Alternador

Compresor de refrigerante

Se usan sellos hidrodinámicos en ambos extremos del cigüeñal para controlar las fugas de aceite. Las muescas hidrodinámicas en el labio del sello desplazan el aceite de lubricación al cárter a medida que gira el cigüeñal. El sello delantero está ubicado en la caja delantera. El sello trasero está instalado en la caja del volante.

Diagrama de conductos de aceite en un motor de 4 cilindros(1) Conducto de aceite(2) Cojinetes de bancada(3) Cojinetes de biela

Diagrama de conductos de aceite en un motor de 6 cilindros(1) Conducto de aceite(2) Cojinetes de bancada(3) Cojinetes de bielaEl aceite a presión se proporciona a todos los cojinetes de bancada a través de agujeros taladrados en las nervaduras del bloque de motor. El aceite fluye después a través de agujeros perforados en el cigüeñal para suministrar aceite a los cojinetes de biela. El cigüeñal se mantiene en posición ya sea por medio de los cinco cojinetes de bancada en el motor de cuatro cilindros o de los siete cojinetes de bancada en los motores de seis cilindros. Un cojinete de bancada de tope está ubicado al lado del cojinete de bancada trasero. Este tipo de cojinete de bancada se usa para controlar el juego axial del cigüeñal.

Árbol de levas

El árbol de levas está ubicado en el lado izquierdo del bloque de motor. Un engranaje loco que es girado por el cigüeñal en el tren de engranajes delanteros impulsa el árbol de levas. Cinco cojinetes de árbol de levas soportan el árbol de levas en un motor de cuatro cilindros. Siete cojinetes de árbol de levas soportan el árbol de levas en un motor de seis cilindros. Cada muñón de cojinete se lubrica desde el colector de aceite en el bloque motor. Un pasador de tope que se encuentra en la parte trasera del bloque posiciona el árbol de levas a través de una ranura circunferencial. La ranura se maquina en la parte trasera del árbol de levas.El árbol de levas tiene tres lóbulos en cada cilindro que operan el inyector unitario, las válvulas de escape y las válvulas de admisión. A medida que el árbol de levas gira, cada lóbulo mueve un conjunto de levantaválvulas. Cada conjunto exterior de levantaválvulas mueve una varilla de empuje que moverá ya sea una válvula de admisión o una válvula de escape. El conjunto central de levantaválvulas mueve una varilla de empuje que opera el inyector de combustible. El árbol de levas tiene que estar sincronizado con el cigüeñal. Sincronización es la relación de los lóbulos del árbol de levas a la posición del cigüeñal lo que causará que las válvulas y el inyector de combustible operen al tiempo correcto en cada cilindro. La sincronización del árbol de levas se realiza alineando marcas en los siguientes componentes entre sí:engranaje del cigüeñal, engranaje loco y y engranaje del árbol de levas.

Amortiguador de vibraciones

La fuerza de la combustión en los cilindros hará que el cigüeñal se tuerza. A esto se le llaman vibraciones torsionales. Si las vibraciones son demasiado grandes, el cigüeñal resultará dañado. El amortiguador de vibraciones limita las vibraciones torsionales a una cantidad aceptable para impedir que se dañe el cigüeñal.

Amortiguador de caucho (si tiene)

Sección transversal de un amortiguador de vibraciones de caucho(1) Cigüeñal(2) Anillo(3) Anillo de caucho(4) Maza(5) Marcas de alineaciónEl amortiguador de vibraciones de caucho está instalado en la parte delantera del cigüeñal (1). Un anillo de caucho (3) aísla la maza (4) y el anillo (2). El amortiguador de vibraciones tiene marcas de alineación (5) en la maza y el anillo. Estas marcas dan una indicación del estado del amortiguador de vibraciones.

Amortiguador viscoso (si tiene)

Sección transversal de un amortiguador de vibraciones viscoso(1) Cigüeñal(2) Pesa(3) CajaEl amortiguador de vibraciones viscoso está instalado en la parte delantera del cigüeñal (1). El amortiguador de vibraciones viscoso tiene una pesa (2) en una caja (3). El espacio entre la pesa y la caja está lleno de un fluido viscoso. La pesa se mueve en la caja para limitar las vibraciones torsionales.

Ejes compensadores (motor de cuatro cilindros)

Grupo compensador del motor(1) Engranaje del cigüeñal(2) Engranaje loco de la bomba de aceite(3) Eje compensador(4) Engranaje de impulsión de la bomba de aceite(5) Caja de la bomba de aceiteEl motor de cuatro cilindros tiene dos ejes compensadores. Estos ejes anulan las fuerzas de inercia que son típicas de los motores de cuatro cilindros.Los ejes compensadores (3) operan todo el largo del bloque de motor. Los ejes compensadores están montados por los siguientes componentes: caja de la bomba de aceite (5), soporte intermedio y soporte trasero. El engranaje del cigüeñal (1) impulsa los ejes compensadores por medio del engranaje loco de la bomba de aceite (2) y el engranaje de mando de la bomba de aceite (4). Los ejes compensadores están en fase y sincronizados con el motor por medio de los dientes marcados de los engranajes.

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3114 , 3116 y 3126 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar/ Motores 3126 con un intercambiador de calor

Motores 3126 con un intercambiador de calor

Diagrama del sistema de enfriamiento(1) Tubería de derivación(2) Tapa de presión(3) Tanque de expansión(4) Tubería de descarga(5) Intercambiador de calor(6) Bloque de motor y culata(7) Turbocompresor enfriado por agua(8) Tubería interior de derivación(9) Bomba de agua(10) Enfriador de aceite

(11) Múltiple de escape enfriado por agua(12) Caja del termostato del agua(13) Agua caliente al intercambiador de calorEste motor tiene un sistema de enfriamiento a presión equipado con una tubería de derivación.Un sistema de enfriamiento tipo presión ofrece dos ventajas:

El sistema de enfriamiento puede operar de manera segura a una temperatura mayor que el punto de ebullición normal del agua.

El sistema de enfriamiento impide la cavitación en la bomba de agua.

La cavitación es la formación súbita de burbujas de baja presión en líquidos debido a fuerzas mecánicas. La formación de bolsas de aire o vapor es más difícil dentro de un sistema de enfriamiento tipo presión.La tubería de derivación evita la cavitación en la bomba de agua. La tubería de derivación proporciona un flujo constante de refrigerante a la bomba de agua.

Circuito de flujo de refrigerante

La bomba de agua está ubicada en el lado del bloque de motor. La bomba de agua es impulsada por una correa desde la polea del cigüeñal.La rotación del rodete envía el refrigerante desde el intercambiador de calor a la entrada inferior de la bomba de agua. El refrigerante sale de la bomba directamente a la cavidad del enfriador de aceite.El refrigerante entra en el múltiple de agua interno del bloque de motor. El múltiple dispersa el refrigerante hacia las camisas de agua alrededor de las paredes de los cilindros.El refrigerante desde la parte trasera del bloque de motor se envía al múltiple de escape y al turbocompresor.El refrigerante entra entonces en conductos en la culata. Los conductos envían el flujo alrededor de los manguitos de los inyectores unitarios y los conductos de admisión y escape.El refrigerante sale de la culata y se combina con el flujo de refrigerante del múltiple de escape antes de entrar en el regulador. El refrigerante fluye entonces a través de un des-aireador para purgar el exceso de aire y llega al tanque de expansión. Se proporcionan respiraderos de aire en la salida de agua del turbocompresor y en la parte trasera de la culata. Los respiraderos de aire permiten que el sistema de enfriamiento se llene con refrigerante. Los respiraderos de aire eliminan también el aire del sistema de enfriamiento.Nota: El termostato del agua controla el sentido de flujo. Cuando la temperatura del refrigerante sea inferior a la temperatura de operación normal, se cierra el termostato de agua. El refrigerante se dirige desde la culata a la entrada de la bomba de agua. Cuando la temperatura del refrigerante alcanza la temperatura normal de operación, el termostato del agua se abre. El refrigerante pasa entonces al intercambiador de calor para enfriar.Nota: El termostato del agua es una parte importante del sistema de enfriamiento. El termostato del agua divide el flujo de refrigerante entre el intercambiador de calor y la derivación para mantener la temperatura normal de operación. Si el termostato de agua no está instalado en el sistema, no hay un control mecánico, y la mayor parte del refrigerante recorrerá la ruta de menor resistencia a través de la derivación. Esto hará que el motor se recaliente en tiempo caluroso y que no alcance una temperatura de operación normal en tiempo frío.La tubería de derivación se extiende desde la parte superior de la bomba de agua al tanque de expansión. La tubería de derivación debe instalarse de forma apropiada para no atrapar aire. Al proporcionar un flujo constante de refrigerante a la bomba de agua, la tubería de derivación evita que se produzca cavitación en la bomba de agua.

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3114 , 3116 y 3126 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar/ Sistema de enfriamientoSistema de enfriamiento

Diagrama del sistema de enfriamiento(1) Culata(2) Caja del termostato del agua(3) Manguera de derivación(4) Bloque de motor(5) Enfriador de aceite(6) Bomba de agua(7) RadiadorLa bomba de agua (6) está ubicada en el lado delantero derecho del bloque de motor (4). La bomba de agua es impulsada por una correa desde la polea del cigüeñal. La rotación del rodete envía el refrigerante de la parte inferior del radiador (7) hacia la entrada inferior de la bomba de agua. La rotación del rodete en la bomba de agua fuerza el refrigerante a través del sistema de enfriamiento. El refrigerante sale directamente de la parte trasera de la bomba de agua hacia la cavidad del enfriador de aceite del bloque de motor.Todo el refrigerante atraviesa el núcleo del enfriador de aceite (5) y el refrigerante entra entonces en el múltiple de agua interno del bloque de motor (4). Este múltiple distribuye el refrigerante a las camisas de agua que están alrededor de las paredes de los cilindros.

Grupo de tuberías de agua(1) Culata(2) Caja del termostato del agua(3) Manguera de derivación(6) Bomba de agua

(8) Salida al radiador(9) Termostato del agua que está parcialmente abierto(10) Válvula de descarga de aire que está ubicada en la pestaña de termostato(11) Retorno del refrigerante del compresor de aire (si tiene)(12) Orificio para presión de salida de la bomba de agua para diagnóstico del motorNota: Algunos motores comerciales tienen una manguera de derivación (3). Esta manguera se usa sólo en motores que usan un radiador tipo automotor que es proporcionado por Caterpillar.Nota: Los termostatos más recientes tienen una válvula de descarga de aire (10). Esta válvula de descarga de aire permite que el aire se escape del sistema de enfriamiento mientras se añade el refrigerante.

Grupo de tuberías de agua(2) Caja del termostato del agua(3) Manguera de derivación(6) Bomba de agua(8) Salida al radiador(9) Termostato del agua que está parcialmente abierto

Bomba de agua(13) Presión de salida de la bomba (suministro alternativo del calentador)(14) Orificio para suministro de refrigerante al posenfriador (si tiene)(15) Orificios de retorno del refrigerante desde el calentador(16) Presión alternativa de salida de la bomba para diagnóstico del motorDel bloque de motor, el refrigerante entra en conductos que están en la culata de cilindros (1). Estos conductos envían el flujo de refrigerante alrededor de los siguientes componentes:

Manguitos del inyector unitario

Conductos de admisión

Conductos de escape

El refrigerante entra ahora en la caja del termostato del agua (2) en el lado delantero derecho del bloque de motor (4) .El termostato del agua (9) controla el sentido de flujo. Si la temperatura del refrigerante es por debajo de lo normal, se cierra el termostato del agua. El refrigerante se dirige a través de la manguera de derivación (3) y hacia la entrada superior de la bomba de agua (6). Cuando el refrigerante obtiene a la temperatura correcta, el termostato del agua se abre. La mayoría del refrigerante pasa a través de la salida (8) al radiador para enfriarse. El resto entra a través de la manguera de derivación y en la bomba de agua.Nota: El termostato del agua (9) es una pieza importante del sistema de enfriamiento. El termostato del agua divide el flujo del refrigerante entre el radiador y la derivación para mantener la temperatura apropiada. Si el termostato del agua no está instalado en el sistema, no hay ningún control mecánico y la mayoría del refrigerante tomará el camino de menor resistencia a través de la derivación. Esto hará que el motor se recaliente en tiempo caluroso. Cualquier cantidad de refrigerante que fluye a través del radiador puede ser demasiado en clima frío. Esto causará que el motor no alcance las temperaturas normales de funcionamiento.

Conexiones para el posenfriador(2) Caja del termostato del agua(6) Bomba de agua(17) Manguera de salida(18) Posenfriador(19) Manguera de entradaEl posenfriador que se instala en algunos motores está conectado en el sistema de enfriamiento del agua de las camisas. La manguera de admisión (19) entrega refrigerante al posenfriador (18) desde una salida separada de la bomba de agua (6). Una vez que el refrigerante haya circulado a través del núcleo del posenfriador, pasa entonces a través de la manguera de salida (17) del posenfriador hacia la caja del termostato del agua (2) .

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3114 , 3116 y 3126 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar/ Sistema de lubricaciónSistema de lubricación

Diagrama del sistema de lubricación(1) Suministro de aceite al regulador(2) Suministro de aceite a los balancines de válvulas(3) Conducto de la culata de cilindros(4) Boquillas de enfriamiento de pistón(5) Suministro de aceite a tapas laterales(6) Cojinete de árbol de levas(7) Conducto en caja del portador (motores de 4 cilindros)

(8) Conducto de aceite principal(9) Suministro de aceite al soporte trasero para la unidad compensadora (motores de 4 cilindros)(10) Conducto en caja delantera(11) Cojinetes de bancada(12) Suministro de aceite al cojinete de rueda guía de árbol de levas(13) Suministro de aceite al turbocompresor(14) Suministro de aceite a cojinete de rueda guía de la bomba de aceite (motores de 6 cilindros)(14) Suministro de aceite a los cojinetes para el engranaje loco de la bomba de aceite y el eje compensador (motores de 4 cilindros)(15) Válvula de derivación del filtro de aceite(16) Conducto(17) Válvula de derivación del enfriador de aceite(18) Filtro de aceite del motor(19) Enfriador de aceite del motor(20) Colector de aceite del motor(21) Válvula de derivación de la bomba de aceite(22) Bomba de aceite del motorLa bomba de aceite del motor (22) está montada en la parte inferior del bloque de motor dentro del colector de aceite del motor (20). La bomba de aceite del motor extrae aceite de colector de aceite del motor. El aceite de motor se envía entonces a través del conducto (16) al enfriador de aceite del motor (19). El aceite fluye a través del filtro de aceite del motor (18). El aceite filtrado entra entonces en la tubería de suministro de aceite del turbocompresor (13) y el conducto de aceite principal (8).

Vista lateral derecha del motor(13) Tubería de suministro de aceite del turbocompresor(15) Válvula de derivación del filtro de aceite(17) Válvula de derivación del enfriador de aceite(18) Filtro de aceite del motor(19) Enfriador de aceite(23) Tubo de retorno del aceite del turbocompresorEl conducto de aceite principal (8) distribuye aceite a los cojinetes de bancada (11), las boquillas de enfriamiento de pistón (4) y el cojinete de árbol de levas (6). Aceite del conducto de aceite principal sale de la parte delantera del bloque. El aceite entra entonces en el conducto (10) que está fundido en la caja delantera.El conducto de la caja delantera envía el flujo de aceite en dos sentidos. En el extremo superior del conducto (10), el aceite se dirige de vuelta al bloque y hasta el conducto de la culata de cilindros (3). En el extremo inferior del conducto (10), aceite entra en el conducto (14). Este conducto enviará aceite al cojinete de la rueda guía de la bomba de aceite en el motor de 4 cilindros y los motores de 6 cilindros y al cojinete para el cojinete delantero para el eje compensador en el motor de 4 cilindros.El aceite del conducto de aceite principal se fuerza a través de conductos a los cojinetes de bancada del cigüeñal. El aceite

entra en los orificios en las superficies de apoyo (muñones) para el cojinete de bancada (11). El aceite del cojinete de bancada delantero entra en el conducto (12) para lubricar el cojinete de la rueda guía del árbol de levas. Los conductos de aceite del cigüeñal envían aceite desde todos los cojinetes de bancada (11) a través de las bielas hasta los cojinetes de biela. Los conductos conectan la superficie de apoyo (muñón) para el cojinete de bancada con la superficie de apoyo (muñón) para la biela.En el motor de 4 cilindros, parte del aceite que va al cojinete de bancada trasero se dirige fuera de la cara trasera del bloque de motor al conducto (7) en el portador de sello del cigüeñal. El aceite se dirige entonces al conducto (9) en el bloque de motor. El aceite se proporciona al soporte trasero para la unidad compensadora para lubricar los cojinetes traseros de la unidad compensadora. Un conducto en los ejes compensadores transporta ahora el aceite de los cojinetes traseros de eje compensador a los cojinetes intermedios de los ejes.

Vista del lado izquierdo del motor(1) Tubería de suministro de aceite al regulador(24) Respiradero del cárter(25) Ubicación de conducto de aceite para levantadores de la varilla empujadora dentro de las tapas laterales(26) Manguera(27) TapónLos conductos (5) envían aceite del cojinete de árbol de levas (6) a un conducto corto de aceite (25) en las tapas laterales. El aceite entra entonces en un orificio en los ejes de los levantadores de la varilla empujadora para lubricar los cojinetes de rodillos del levantador.El conducto de aceite de la culata de cilindros (3) proporciona el flujo a la tubería de suministro de aceite al regulador (1) y los soportes del balancín de válvulas. Los orificios en los soportes del balancín de válvulas permiten la lubricación de los componentes del inyector y la válvula.Después de que se haya realizado el trabajo del aceite de lubricación, el aceite de lubricación vuelve al colector de aceite del motor.La válvula de derivación de la bomba de aceite (21) limita la presión del aceite que viene de la bomba de aceite del motor (22). La bomba de aceite del motor puede bombear más aceite del necesario al sistema. Cuando hay más aceite que el necesario, la presión de aceite aumenta. Cuando la presión de aceite aumenta, la válvula de derivación de la bomba de aceite se abre. Esto permite que el aceite que no es necesario vuelva al lado de succión de la bomba de aceite del motor.Las válvulas de derivación (15) y (17) se abren cuando el motor está frío (condiciones de arranque). La apertura de las válvulas de derivación permite lubricar inmediatamente todos los componentes. La lubricación inmediata es fundamental cuando el aceite frío con alta viscosidad ocasiona una restricción al flujo de aceite a través del enfriador de aceite del motor (19) y el filtro de aceite del motor (18). La bomba de aceite del motor (22) envía el aceite frío a través de las válvulas de derivación, alrededor del enfriador de aceite del motor y del filtro de aceite del motor hacia la tubería de suministro de aceite del turbocompresor (13) y el conducto de aceite principal (8) en el bloque de motor.Cuando el aceite se calienta, disminuye la diferencia de presión en las válvulas de derivación y se cierran. Después de cerrarse la válvulas de derivación, hay un flujo normal de aceite por el enfriador de aceite del motor y el filtro de aceite del motor.Las válvulas de derivación se abren también cuando hay una restricción en el enfriador de aceite del motor (19) o el filtro de aceite del motor (18). Este diseño permite que se lubrique el motor aunque se restrinjan el enfriador de aceite del motor o el filtro de aceite del motor.El respiradero del cárter (24) permite que los gases del motor escapen del cárter. El escape de gases del cárter del motor se descarga a través de la manguera (26) a la atmósfera. Esto impide un aumento de la presión que podría ocasionar fugas en los sellos o en las empaquetaduras.La presión del aceite al árbol de levas y los cojinetes de bancada se debe comprobar en el tapón del conducto de aceite (27). Este tapón está ubicado en el lado izquierdo del bloque de motor.

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3114 , 3116 y 3126 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar/ Sistema de admisión de aire y escape / Turbocompresor

Turbocompresor

Turbocompresor(1) Admisión de aire(2) Caja del compresor(3) Rueda del compresor(4) Cojinete(5) Orificio de entrada de aceite(6) Cojinete(7) Caja de la turbina(8) Rueda de la turbina(9) Salida del escape(10) Orificio de salida de aceite(11) Entrada del escapeEl turbocompresor está instalado en la sección central del múltiple de escape. Todos los gases de escape procedentes del motor atraviesan el turbocompresor. El lado del compresor está conectado con el posenfriador a través de un tubo.Los gases de escape pasan a la caja de la turbina (7) atravesando la entrada de escape (11). Los gases de escape

empujan después los álabes de la rueda de la turbina (8). La rueda de la turbina está conectada por un eje a la rueda del compresor (3) .El aire limpio procedente de los filtros de aire es absorbido por la admisión de aire de la caja del compresor (1) al girar la rueda del compresor (3). La acción de los álabes de la rueda del compresor comprime el aire de admisión. Esta compresión da más potencia al motor permitiendo que éste queme más aire y más combustible durante la combustión.Al aumentar la carga del motor, se inyecta más combustible en los cilindros. La combustión de este combustible adicional produce más gases de escape. Los gases de escape adicionales hacen que las ruedas de la turbina y del turbocompresor giren más rápido. A medida que gira más rápido la rueda del compresor, pasa más aire a los cilindros. El mayor flujo de aire da más potencia al motor permitiendo que el motor consuma el combustible adicional con mayor eficiencia.

Turbocompresor con válvula de derivación de los gases de escape(12) Palanca de accionamiento(13) Recipiente(14) Tubería (presión de refuerzo)Cuando el motor opera en condiciones de bajo refuerzo, hay un resorte que empuja un diafragma en el recipiente (13). Esta acción desplaza la palanca de accionamiento (12) para cerrar la válvula de derivación de los gases de escape. El cierre de la válvula de derivación de los gases de escape permite que el turbocompresor opere con el máximo rendimiento.A medida que la presión de refuerzo a través de la tubería (14) aumenta contra el diafragma de la lata (13), se abre la válvula de derivación para la válvula de los gases de escape. Cuando se abre la válvula de derivación de la válvula de los gases de escape, las rpm del turbocompresor se limitan derivando una porción de los gases de escape. Los gases de escape pasan por la válvula de derivación de gases de escape, que se derivan de la rueda de la turbina del turbocompresor.Nota: El turbocompresor con una válvula de derivación de los gases de escape viene prefijado de fábrica y no se puede ajustar.

Tuberías de aceite del turbocompresor(15) Tubo de suministro de aceite(16) Tubo de drenaje de aceite

Los cojinetes (4) y (6) del turbocompresor usan aceite de motor a presión para la lubricación. El aceite entra a través del tubo de suministro de aceite (15) al orificio de entrada de aceite (5). A continuación, el aceite pasa por unos conductos de la sección central a fin de lubricar los cojinetes. El aceite procedente del turbocompresor sale por el orificio de salida de aceite (10) ubicado en la parte inferior de la sección central. El aceite vuelve entonces al sistema de lubricación del motor a través del tubo de drenaje de aceite (16) .Publicadas por JOCA a la/s 20:19 No hay comentarios.: Enviar esto por correo electrónicoBlogThis!Compartir en TwitterCompartir en FacebookCompartir en Pinterest

3114 , 3116 y 3126 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar/ Sistema de admisión de aire y escapeSistema de admisión de aire y escape

Diagrama del sistema de admisión de aire y de escape(1) Posenfriador (motores posenfriados)(2) Múltiple de admisión de aire(3) Múltiple de escape(4) Salida del escape(5) Turbocompresor(6) Admisión de aire(7) Filtro de aireLos componentes del sistema de admisión de aire y escape controlan la calidad del aire disponible para la combustión. Estos componentes también controlan la cantidad de aire de combustión. Los componentes del sistema de admisión de aire y escape se indican a continuación:

Filtro de aire

Turbocompresor

Posenfriador (motores posenfriados)

Culata

Válvulas y componentes del sistema de válvulas

Pistones y cilindros

Múltiple de escape

Sistema de admisión de aire y de escape(1) Posenfriador (motores posenfriados)(3) Múltiple de escape(4) Salida del escape(6) Admisión de aire(8) Válvula de escape(9) Válvula de admisión(10) Rueda del compresor(11) Rueda de la turbinaEl aire de admisión se hace pasar a través del filtro de aire (7). El aire de admisión es entonces comprimido y calentado por la rueda del compresor del turbocompresor (5) a aproximadamente 150°C (300°F). El aire de admisión se empuja entonces a través de uno de los siguientes componentes: posenfriamiento de aire a aire (ATAAC), posenfriado por el agua de las camisas (JWAC) y tapa de la admisión de aire. El aire de admisión se fuerza al múltiple de admisión de aire (2). La temperatura del aire de admisión en el múltiple de admisión de aire es aproximadamente de 43°C (110°F). El enfriamiento del aire de admisión aumenta la eficiencia de la combustión. El aumento de la eficiencia de combustión permite disminuir el consumo de combustible. La mayor eficiencia de la combustión aumenta la potencia de salida.El sistema posenfriado de aire a aire (ATAAC) incorpora un núcleo de posenfriador separado de aire a aire. Este núcleo está instalado delante del radiador del motor o al lado del radiador del motor. El ventilador del motor y el efecto de ariete del movimiento hacia adelante del vehículo mueven aire que está a temperatura ambiente por el núcleo del posenfriador. Esto enfría el aire de admisión comprimido por el turbocompresor.El sistema posenfriado por el agua de las camisas (JWAC) usa el refrigerante del motor de la bomba de agua para enfriar el aire caliente turbocomprimido. El sistema JWAC incorpora un sistema de agua a aire que está montado en el múltiple de admisión de aire.El múltiple de admisión (2) es una fundición de una pieza que sirve también como base para la tapa de válvulas. Desde el múltiple de admisión, se hace pasar el aire a la culata para llenar las lumbreras de admisión. El flujo de aire del orificio de admisión al cilindro es controlado por las válvulas de admisión.Hay una válvula de admisión (9) y una válvula de escape (8) por cada cilindro. La válvula de admisión se abre cuando el pistón desciende en la carrera de admisión. Cuando la válvula de admisión se abre, el aire comprimido enfriado de la lumbrera de admisión se envía al cilindro. La válvula de admisión se cierra y el pistón empieza a subir en la carrera de compresión. El aire del cilindro se comprime. Cuando el pistón está cerca de la parte de arriba de la carrera de compresión, se inyecta combustible en el cilindro. El combustible se mezcla con el aire y empieza la combustión. Durante el tiempo de combustión, la fuerza de la combustión empuja el pistón hacia abajo. Después de completarse el tiempo de combustión, el pistón se mueve hacia arriba. Este movimiento ascendente es el tiempo de escape. Durante la carrera de escape, la válvula de escape se abre y se empujan los gases de escape a través de la lumbrera de escape en el múltiple de escape (3). Después de que el pistón completa la carrera de escape, la válvula de escape se cierra y el ciclo empieza otra vez. El ciclo completo consta de cuatro tiempos:

Carrera de admisión

Carrera de compresión

Carrera de potencia

Carrera de escape

Los gases de escape del múltiple de escape (3) entran por el lado de la turbina del turbocompresor (5) para hacer girar la rueda de la turbina (11). La rueda de la turbina está conectada a un eje que impulsa la rueda del compresor (10). Los gases de escape procedentes del turbocompresor atraviesan el tubo de salida de escape, el silenciador y el tubo vertical de escape.

Componentes del sistema de válvulas

Componentes del sistema de válvulas(1) Balancín(2) Resorte(3) Válvula(4) Varilla de empuje(5) Levantaválvulas(6) Lóbulo del árbol de levasLos componentes del sistema de válvulas controlan el paso de aire de admisión a los cilindros durante la operación del motor. Estos componentes también controlan la salida de los gases de escape de los cilindros durante la operación del motor.El engranaje del cigüeñal impulsa el engranaje del árbol de levas mediante un engranaje loco. El árbol de levas debe estar

sincronizado con el cigüeñal para obtener la relación correcta entre el movimiento de los pistones y las válvulas.El árbol de levas tiene tres lóbulos de leva para cada cilindro. Los lóbulos operan los siguientes componentes: las válvulas de admisión, las válvulas de escape y el inyector unitario mecánico (MUI). A medida que el árbol de levas gira, los lóbulos en el árbol de levas causan que los levantadores (5) muevan las varillas de empuje (4) hacia arriba y hacia abajo. El movimiento ascendente de las varillas de empuje contra los balancines (1) causa en movimiento descendente (abertura) de las válvulas (3) .Cada cilindro tiene una válvula de admisión y una válvula de escape. Los resortes de válvula (2) cierran las válvulas cuando los levantadores descienden.

Calentador del aire de admisión (si tiene)

Los motores pueden estar equipados con un calentador eléctrico ubicado en el múltiple de admisión de aire. El calentador eléctrico tiene dos funciones:

ayudar al arrancar

ayudar con la limpieza del humo blanco durante arranque

En las condiciones apropiadas, un control electrónico activará el sistema del calentador eléctrico (si tiene). Las condiciones siguientes se evalúan antes de activar el calentador eléctrico:

temperatura del refrigerante del agua de las camisas

presión del aceite

posición del interruptor de arranque

duración

Algunos de los calentadores del aire de admisión tienen controles manuales mientras otros calentadores tienen controles automáticos. El sistema es capaz de suministrar calor durante 30 segundos antes y durante del arranque del motor. Después de que el motor haya arrancado, el sistema es capaz de entregar calor constantemente durante varios minutos. Esto dependerá del sistema de control que se usa.Si el calentador del aire de admisión no funciona correctamente, el motor arrancará y funcionará todavía. Puede haber un problema por la cantidad de humo blanco presente. Además, puede haber un problema por la necesidad de tener un auxiliar alternativo de arranque.

Componentes típicos del sistema

(A) Motores 3114 y 3116(B) Motor 3126(1) Múltiple de admisión

(2) Elemento de calentador(3) Correa de conexión a tierra

Auxiliar de arranque con éter

Ubicación del atomizador(1) Múltiple de admisión de aire(2) Atomizador(3) Codo de admisión de aireSe puede usar éter en tiempo frío para ayudar a arrancar el motor. El éter se inyecta en la lumbrera central del múltiple de admisión de aire (1). Si el atomizador no está correctamente instalado, el éter se puede dirigir sobre el calentador del aire de admisión. Pueden ocurrir daños graves al motor si el éter se dirige hacia el elemento del calentador y el calentador del aire de admisión está activado.

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domingo, 19 de enero de 2014

C32 Motor para Tractores de Cadenas D11T/ Anulación del ventilador de enfriamiento - ProbarAnulación del ventilador de enfriamiento - Probar

Descripción de la Operación del Sistema:Use este procedimiento para localizar y resolver problemas del sistema eléctrico si se sospecha que hay un problema en el

solenoide de derivación del ventilador de enfriamiento del motor o si está activo uno de los códigos de diagnóstico en la Tabla 1.

Tabla 1

Tabla de códigos de diagnóstico    

Código y descripción    Condiciones que generan este

código    Respuesta del sistema    

1076-5 Interrupción del solenoide de derivación del ventilador del motor  

El módulo de control electrónico (ECM) detecta una interrupción o un cortocircuito al voltaje + de la batería en el circuito del solenoide del ventilador de enfriamiento del motor.    

El ECM envía una corriente mínima al solenoide de derivación del ventilador de enfriamiento del motor. Se registra el código.    

1076-6 Cortocircuito a El ECM detecta un cortocircuito a

tierra del solenoide de derivación del ventilador de enfriamiento del motor    

tierra en el solenoide de derivación del ventilador de enfriamiento del motor.    

El solenoide de derivación del ventilador de enfriamiento del motor se usa en áreas con temperaturas ambiente muy frías. En circunstancias de operación normales, el ventilador de enfriamiento principal nunca se apaga. El ventilador de enfriamiento principal sigue funcionando a una velocidad mínima sea cual sea la necesidad. Cuando se active el solenoide de derivación del ventilador de enfriamiento del motor, se omitirá el paso de fluido hidráulico al motor del ventilador. El resultado es una velocidad cero o velocidades muy lentas del ventiladorSe deben satisfacer las condiciones siguientes para que se active el solenoide de derivación del ventilador de enfriamiento del motor.

La temperatura del aceite hidráulico debe estar comprendida entre 50°C (122°F) y 100°C (212°F).

La temperatura del aire del múltiple de admisión debe ser menor que un valor en función del mapa basado en las rpm del motor.

La temperatura del refrigerante debe ser inferior a debajo de 88°C (190°F).

La velocidad del motor debe estar comprendida entre 500 y 1.500 rpm.

Nota: El ECM sólo detectará una interrupción en el circuito si el solenoide de derivación del ventilador de enfriamiento del motor no está activado. El ECM sólo detectará un cortocircuito si se ha activado el solenoide de derivación del ventilador de enfriamiento del motor.

Diagrama del solenoide de derivación del ventilador de enfriamiento del motorPaso de prueba 1. Inspeccione los conectores eléctricos y el cableado

A. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.

Ubicación de los conectores del ECM

B. Inspeccione completamente los conectores J1/P1 del ECM. Inspeccione también completamente los demás conectores del circuito. Consulte los detalles en Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

Ubicación de los terminales del conector P1 del ECM para el solenoide de derivación del ventilador de enfriamiento(P1-18) Retorno digital(P1-19) Solenoide de derivación

Ubicación de los terminales en el conector del solenoide de derivación del ventilador de enfriamiento del motor(Terminal 1) Solenoide de derivación(Terminal 2) Retorno digital

C. Efectúe una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables del conector del ECM asociado con el circuito.

D. Verifique el par de apriete apropiado del tornillo de cabeza Allen de cada uno de los conectores del ECM. Consulte los valores de los pares correctos en Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

E. Compruebe si hay abrasión o puntos de presión en el mazo de cables o en los cables.

Resultado esperado:Todos los conectores, clavijas y receptáculos están completamente acoplados o insertados. El mazo de cables y los cables están libres de corrosión, abrasiones y puntos de presión.Resultados:

Correcto - El mazo de cables y los conectores parecen estar en buenas condiciones. Vaya al Paso de prueba 2.

No es correcto - Hay un problema en los conectores o en los cables.Reparación: Repare o reemplace los conectores y el cableado. Asegúrese de que todos los sellos estén bien colocados y que los conectores estén bien acoplados.Verifique que la reparación elimine el problema.DETENGASE

Paso de prueba 2. Compruebe para detectar si hay códigos de diagnóstico activos

A. Conecte el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar al conector de la herramienta de servicio.

B. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

C. Vigile la pantalla de códigos de diagnóstico activos en el ET Cat. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo.Nota: Espere al menos 30 segundos para que se activen los códigos de diagnóstico .

D. Seleccione pruebas de diagnóstico del Cat ET.

E. Seleccione la pantalla "Override Parameters" (Anulación de parámetros) en ET Cat.

F. Active la anulación del solenoide de derivación del ventilador del motor.

G. Vigile la pantalla de códigos de diagnóstico activos en el ET Cat. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo.Nota: Espere al menos 30 segundos para que se active el código de diagnóstico.

H. Desactive la característica de anulación del solenoide de derivación del ventilador del motor.

I. Determine si el problema está relacionado con un código de diagnóstico de interrupción -5 o cortocircuito -6.

Resultado esperado:No hay ningún código de diagnóstico activo.Resultados:

Correcto - No hay ningún código de diagnóstico activo.Reparación: El problema ha podido estar relacionado con una conexión defectuosa del mazo de cables. Inspeccione cuidadosamente los conectores y cables. Consulte Localización y Solución de problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".DETENGASE

No es correcto - Ahora está activo un código de diagnóstico de cortocircuito -6. Vaya al Paso de prueba 3.

No es correcto - Ahora está activo un código de diagnóstico de circuito abierto -5. Vaya al Paso de prueba 4.

Paso de prueba 3. Desconecte el conector del solenoide de derivación del ventilador del motor para producir una interrupción

A. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.

B. Desconecte el conector del solenoide de derivación del ventilador del motor.

C. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

D. Vigile la pantalla de códigos de diagnóstico activos en Cat ET. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo.Nota: Espere al menos 30 segundos para que se activen los códigos de diagnóstico.

E. Seleccione pruebas de diagnóstico de Cat ET.

F. Seleccione la pantalla "Override Parameters" (Anulación de parámetros) en Cat ET.

G. Active la anulación del solenoide de derivación del ventilador del motor.

H. Vigile la pantalla de códigos de diagnóstico activos en Cat ET. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo.Nota: Espere al menos 30 segundos hasta que se active el código de diagnóstico.

I. Desactive la característica del solenoide de derivación del ventilador del motor.

Resultado esperado:Ahora se activa un código de diagnóstico de interrupción -5 del solenoide de derivación del ventilador del motor.Resultados:

Correcto - Estaba activado un código de diagnóstico de cortocircuito -6 antes de desconectar el conector. Se activó un código de diagnóstico de interrupción -5 después de desconectar el conector.Reparación: Conecte temporalmente un nuevo solenoide de derivación del ventilador del motor al mazo de cables, pero no instale el nuevo solenoide de derivación del ventilador del motor. Compruebe que no haya ningún código de diagnóstico activo para el solenoide de derivación del ventilador del motor. Si no hay códigos de diagnóstico activos del solenoide de derivación del ventilador del motor, instale permanentemente el nuevo solenoide de derivación del ventilador del motor. Borre cualquier código de diagnóstico registrado.DETENGASE

No es correcto - Permanece activo un código de diagnóstico de cortocircuito -6 cuando se desconecta el conector del solenoide de derivación del ventilador del motor. Hay un cortocircuito entre el conector del mazo de cables del solenoide de derivación y el ECM. Vaya al Paso de prueba 5.

Paso de prueba 4. Cree un cortocircuito en el conector del solenoide de derivación del ventilador del motor

A. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.

B. Prepare un cable puente suficientemente largo para producir un cortocircuito entre los terminales del conector del solenoide de derivación del ventilador del motor. Engarce las clavijas del conector en ambos extremos del cable puente.

C. Instale el cable puente entre el terminal 1 (solenoide de derivación del ventilador del motor) y el terminal 2 (retorno del solenoide) en el lado del mazo de cables del conector.

D. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

E. Vigile la pantalla de códigos de diagnóstico activos en el Cat ET. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo.Nota: Espere al menos 30 segundos para que se activen los códigos de diagnóstico.

F. Seleccione pruebas de diagnóstico del Cat ET.

G. Seleccione la pantalla "Override Parameters" (Anulación de parámetros) en Cat ET.

H. Active la anulación del solenoide de derivación del ventilador del motor.

I. Vigile la pantalla de códigos de diagnóstico activos en el Cat ET. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo.Nota: Espere al menos 30 segundos para que se active el código de diagnóstico.

J. Desactive la característica del solenoide de derivación del ventilador del motor. Quite el cable puente.

Resultado esperado:Se activa un código de diagnóstico de cortocircuito -6 cuando se instale el cable puente. Se activa un código de diagnóstico de interrupción -5 cuando se quite el cable puente.Resultados:

Correcto - Se activa un código de diagnóstico de cortocircuito 6 cuando se instale el cable puente. Se activa un código de diagnóstico de interrupción 5 cuando se quite el cable puente.Reparación: El mazo de cables del motor y el ECM están en buenas condiciones. Conecte temporalmente un nuevo solenoide de derivación del ventilador del motor al mazo de cables, pero no instale el nuevo solenoide de derivación del ventilador del motor. Verifique que no haya ningún código de diagnóstico activo del solenoide de derivación del ventilador del motor. Si no hay códigos de diagnóstico activos del solenoide de derivación del ventilador del motor, instale permanentemente el nuevo solenoide de derivación del ventilador del motor. Borre cualquier código de diagnóstico registrado.DETENGASE

No es correcto - El código de diagnóstico de interrupción -5 permanece activo con el puente colocado. La interrupción está entre el ECM y el conector del solenoide de derivación del ventilador del motor. Vaya al Paso de prueba 5.

Paso de prueba 5. Compruebe la operación del ECM

A. Desconecte el conector J1/P1 del ECM.

B. Prepare un cable puente que sea suficientemente largo para producir un cortocircuito entre el conector del ECM y la tierra del motor. Engarce un receptáculo de conector en un extremo del cable puente.

C. Quite el cable del terminal P1-43 (solenoide de derivación del ventilador del motor del ventilador del motor) en el conector del ECM. Instale el cable puente en este terminal.

D. Conecte el conector J1/P1 del ECM.

E. Produzca una interrupción en el ECM:

a. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.Para asegurarse de que exista una interrupción, no deje que los extremos sueltos de los cables puente se conecten con otros cables o con la tierra del motor.

b. Vigile la pantalla "Active Diagnostic Code" (Código de diagnóstico activo) en el Cat ET. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo.Nota: Espere al menos 30 segundos para que se activen los códigos de diagnóstico.

c. Seleccione las pruebas de diagnóstico de Cat ET.

d. Seleccione la pantalla "Override Parameters" (Anulación de parámetros) en Cat ET.

e. Active la anulación del solenoide de derivación del ventilador del motor.

f. Vigile la pantalla de códigos de diagnóstico activos en el Cat ET. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo.Nota: Espere al menos 30 segundos hasta que se active el código de diagnóstico.

g. Desactive la característica del solenoide de derivación del ventilador del motor.

F. Produzca un cortocircuito en el ECM:

a. Produzca un cortocircuito entre el cable puente del solenoide y de la tierra del motor.

b. Vigile la pantalla "Active Diagnostic Code" (Código de diagnóstico activo) en el Cat ET. Espere al menos 30 segundos para que se active el código.

c. Seleccione las pruebas de diagnóstico de Cat ET.

d. Seleccione la pantalla "Override Parameters" (Anulación de parámetros) en Cat ET.

e. Active la anulación del solenoide de derivación del ventilador del motor.

f. Vigile la pantalla de códigos de diagnóstico activos en el Cat ET. Vea y anote cualquier código de diagnóstico activo.Nota: Espere al menos 30 segundos hasta que se active el código de diagnóstico.

g. Desactive la característica del solenoide de derivación del ventilador del motor.

h. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.

G. Restablezca todas las conexiones a la configuración original.

Resultado esperado:Se activa un código de diagnóstico de interrupción -5 cuando el cable puente produzca una interrupción. Se activa un código de diagnóstico de cortocircuito -6 cuando se cortocircuite el cable puente del solenoide a la tierra del motor.Resultados:

Correcto - Se activa un código de diagnóstico de interrupción -5 cuando el cable puente produzca una interrupción Se activa un código de diagnóstico de cortocircuito -6 cuando se cortocircuite el cable puente del solenoide a la tierra del motor.Reparación: El ECM está funcionando bien. El problema está en la conexión del mazo de cables entre el ECM y el conector del solenoide de derivación del ventilador del motor. Puede haber un problema en uno de los conectores. Repare o reemplace los conectores y las conexiones.DETENGASE

No es correcto - Existe una de las siguientes condiciones: El código de diagnóstico de interrupción -5 no está activo cuando el cable puente produzca una interrupción. El código de diagnóstico de cortocircuito -6 no está activo cuando el cable puente esté cortocircuitado a tierra.Reparación: Reemplace el ECM. Consulte Localización y Solución de Problemas, "ECM - Reemplazar". Verifique que el problema se resuelva.DETENGASE

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C32 Motor para Tractores de Cadenas D11T/ Control del ventilador de enfriamiento - ProbarControl del ventilador de enfriamiento - Probar

Descripción de la Operación del Sistema:Use este procedimiento para solucionar problemas del sistema eléctrico si se sospecha que hay un problema con el

solenoide de control del ventilador de enfriamiento. Además, use este procedimiento si uno de los códigos de diagnóstico en la Tabla 1 está activo.

Tabla 1

Tabla de códigos de diagnóstico    

Código CDL y descripción    

Condiciones que generan este código Respuesta del sistema

291-5Corriente del solenoide del ventilador de enfriamiento del motor inferior a lo normal    

El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un circuito abierto o un cortocircuito al terminal positivo de la batería en el circuito del solenoide de control del ventilador del motor.    

El ECM envía corriente mínima al solenoide de control del ventilador. Se registra el código.    

291-6Corriente del solenoide del ventilador

El ECM detecta un cortocircuito a tierra en el circuito del solenoide de

de enfriamiento del motor superior a lo normal    

control del ventilador del motor.    

Ubicación del solenoide de control del ventilador de enfriamiento (vista trasera izquierda del motor)(1) Bomba(2) Solenoide de control del ventilador de enfriamientoEl ECM controla las rpm del ventilador del motor para proporcionar las siguientes ventajas:

Aumentar la productividad

Reducción del ruido del ventilador

Mejorar la economía de combustible

Disminuir el enfriamiento excesivo del motor

El solenoide de control del ventilador controla el desplazamiento de la bomba hidráulica que suministra aceite presurizado al motor del ventilador. El ECM controla la velocidad del ventilador controlando la corriente al solenoide de control del ventilador. La corriente al solenoide de control del ventilador del motor varía entre 0,12 (rpm máximas del ventilador) y 1,30 amperios (rpm mínimas del ventilador). El ventilador se controla para que mantenga una velocidad de entre 485 (rpm mínimas del ventilador) y 1107 rpm (rpm máximas del ventilador). El ECM ajusta la corriente al solenoide de control del ventilador de enfriamiento. Este control asegura que la velocidad (rpm) del ventilador permanezca dentro de ± 50 rpm de la velocidad deseada.El sensor de presión de la bomba del ventilador de enfriamiento del motor proporciona retroalimentación al ECM sobre la presión del aceite hidráulico que está disponible en la bomba del ventilador. El ECM compara esta señal de retroalimentación con un juego de mapas almacenados en el software. El ECM usa los mapas para calcular la presión deseada de la bomba de mando del ventilador. Si la presión real de la bomba del ventilador es diferente de la presión calculada, el ECM variará la corriente al solenoide de control del ventilador. El ECM controla la presión de la bomba para

que coincida con esta presión calculada.El control del ventilador de enfriamiento se suspende hasta que se cumplen las siguientes condiciones:

La temperatura del refrigerante del motor es mayor de 90° C (194° F)

La temperatura de salida del ATAAC es mayor de 50° C (122° F)

La temperatura del aceite hidráulico es mayor de 90° C (194° F)

Durante el control del ventilador de enfriamiento, el ECM del motor tiene como objetivo alcanzar las siguientes condiciones:

Que la temperatura del refrigerante del motor sea igual a 104° C (219° F)

Que la temperatura de salida del ATAAC sea igual a 55° C (131° F)

Que la temperatura del aceite hidráulico sea igual a 95° C (203° F)

El ECM vigila la temperatura del refrigerante del motor y la temperatura del aire del múltiple de admisión para determinar las rpm correctas del ventilador. Cuando se detecta una falla en el sistema, las rpm del ventilador aumentan. Cuando el motor se sobrecarga, las rpm del ventilador disminuyen para reducir la carga del motor. La velocidad del ventilador se reduce también durante la operación en altitud elevada.Hay una anulación disponible con el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar. La anulación permite que el ventilador se cambie manualmente de la velocidad mínima a la máxima (rpm). Si el ECM detecta un problema con el circuito de solenoide, se genera un código de diagnóstico. Si el ECM detecta una falla en el sistema, el ECM proporciona una corriente mínima al solenoide. Esto asegura la velocidad máxima del ventilador mientras exista la condición de falla. El ECM generará un código de diagnóstico de falla.

Diagrama del solenoide de control del ventilador del motorPaso de prueba 1. Inspección de los conectores eléctricos y el cableado

A. Coloque el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

Ubicación de los conectores del J1/P1 del ECM

B. Inspeccione minuciosamente los conectores J1/P1 del ECM. Inspeccione todos los otros conectores que están en el circuito del solenoide de control del ventilador del motor. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

P1 Conector del ECM(P1-43) Solenoide de control del ventilador de enfriamiento(P1-51) Retorno del solenoide

Ubicación de los terminales en el conector para el solenoide de control del ventilador de enfriamiento(Terminal 1) Corriente eléctrica al solenoide(Terminal 2) Retorno

C. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables del conector del ECM relacionados con el circuito.

D. Revise el tornillo de cabeza Allen de cada conector del ECM para ver si está apretado al par apropiado. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar" para obtener los valores de los pares correctos.

E. Revise si hay abrasión y puntos de pellizco en el mazo de cables y en los cables.

Resultado esperado:Todos los conectores, las clavijas y los enchufes están acoplados o insertados. El mazo de cables y los cables están libres de corrosión, abrasión o puntos de pellizco.Resultados:

CORRECTO - El mazo de cables y los cables parecen estar en buenas condiciones. Continúe con el Paso de prueba 2.

INCORRECTO - Hay un problema en los conectores o en los cables.Reparación: Repare o reemplace los conectores o el cableado. Asegúrese de que todos los sellos estén colocados correctamente y de que los conectores estén acoplados.Verifique que la reparación solucione el problema.DETENGASE

Paso de prueba 2. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico activos

A. Conecte el Cat ET al conector de la herramienta de servicio.

B. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

C. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico activos del Cat ET. Revise y registre cualquier código de diagnóstico activo.Nota: Espere al menos 30 segundos para que los códigos de diagnóstico estén activos.

D. Seleccione pruebas de diagnóstico del Cat ET.

E. Seleccione la pantalla "Override Parameters" (Anulación de parámetros) en el Cat ET.

F. Active la anulación del ventilador.

G. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico activos del Cat ET. Revise y registre cualquier código de diagnóstico activo.Nota: Espere al menos 30 segundos para que se active el código de diagnóstico.

H. Deshabilite la anulación del ventilador.

I. Determine si el problema está relacionado con un código de diagnóstico de circuito abierto -5 o un código de diagnóstico de cortocircuito -6 .

Resultado esperado:No hay códigos de diagnóstico activos.Resultados:

CORRECTO - No hay códigos de diagnóstico activos.Reparación: Es posible que el problema haya estado relacionado con una conexión defectuosa en el mazo de cables. Inspeccione cuidadosamente los conectores y los cables. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".DETENGASE

INCORRECTO - Un código de diagnóstico de cortocircuito -6 está activo ahora. Continúe con el Paso de prueba 3.

INCORRECTO - Un código de diagnóstico de circuito abierto -5 está activo en este momento. Continúe con el Paso de prueba 4.

Paso de prueba 3. Produzca un circuito abierto en el solenoide de control del ventilador de enfriamiento

A. Coloque el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

B. Desconecte el conector del solenoide de control del ventilador de enfriamiento.

C. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

D. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico activos del Cat ET. Revise y registre cualquier código de diagnóstico activo.Nota: Espere al menos 30 segundos para que los códigos de diagnóstico estén activos.

E. Seleccione pruebas de diagnóstico del Cat ET.

F. Seleccione la pantalla "Override Parameters" (Anulación de parámetros) en el Cat ET.

G. Active la anulación del ventilador.

H. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico activos del Cat ET. Revise y registre cualquier código de diagnóstico activo.Nota: Espere al menos 30 segundos para que se active el código de diagnóstico.

I. Deshabilite la anulación del ventilador.

Resultado esperado:Hay un código de diagnóstico de circuito abierto -5 activo para el solenoide de control del ventilador del motor.Resultados:

CORRECTO - Un código de diagnóstico -6 de cortocircuito estaba activo antes de desconectar el conector. Se activó un código de diagnóstico -5 de circuito abierto después de desconectar el conector.Reparación: Conecte temporalmente un nuevo solenoide de control del ventilador de enfriamiento al mazo de cables, pero no lo instale. Verifique que no haya ningún código de diagnóstico activo para el solenoide de control del ventilador de enfriamiento. Si no hay ningún código de diagnóstico activo para el solenoide de control del ventilador del motor, instale el solenoide nuevo de forma permanente. Borre cualquier código de diagnóstico registrado.DETENGASE

INCORRECTO - Un código de diagnóstico de cortocircuito -6 permanece activo cuando se desconecta el conector del solenoide de control del ventilador de enfriamiento. Hay un cortocircuito entre el conector del mazo de cables del solenoide de control del ventilador de enfriamiento y el ECM. Continúe con el Paso de prueba 5.

Paso de prueba 4. Produzca un cortocircuito en el conector del solenoide de control del ventilador de enfriamiento

A. Coloque el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

B. Fabrique un cable puente lo suficientemente largo como para crear un cortocircuito entre los terminales del conector del solenoide de control del ventilador de enfriamiento. Rebordee las clavijas del conector en ambos extremos del cable puente.

C. Instale el cable puente entre el terminal 1 (solenoide de control del ventilador de enfriamiento) y el terminal 2 (retorno) en el lado del mazo de cables del conector.

D. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

E. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico activos del Cat ET. Revise y registre cualquier código de diagnóstico activo.Nota: Espere al menos 30 segundos para que los códigos de diagnóstico estén activos.

F. Seleccione pruebas de diagnóstico del Cat ET.

G. Seleccione la pantalla "Override Parameters" (Anulación de parámetros) en el Cat ET.

H. Active la anulación del ventilador.

I. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico activos del Cat ET. Revise y registre cualquier código de diagnóstico activo.Nota: Espere al menos 30 segundos para que se active el código de diagnóstico.

J. Deshabilite la anulación del ventilador. Quite el cable puente.

Resultado esperado:Un código de diagnóstico de cortocircuito -6 está activo cuando el cable puente esté instalado. Un código de diagnóstico del circuito abierto -5 está activo cuando se quite el cable puente.Resultados:

CORRECTO - Un código de diagnóstico de cortocircuito -6 está activo cuando el cable puente esté instalado. Un código de diagnóstico del circuito abierto -5 está activo cuando se quite el cable puente.Reparación: El mazo de cables del motor y el ECM están en buenas condiciones. Conecte temporalmente un nuevo solenoide de control del ventilador de enfriamiento al mazo de cables, pero no lo instale. Verifique que no haya ningún código de diagnóstico activo para el solenoide de control del ventilador de enfriamiento. Si no hay ningún código de diagnóstico activo para el solenoide de control del ventilador del motor, instale el solenoide nuevo de forma permanente. Borre cualquier código de diagnóstico registrado.DETENGASE

INCORRECTO - El código de diagnóstico de circuito abierto -5 permanece activo con el puente colocado. El circuito abierto se encuentra entre el ECM y el conector del solenoide de control del ventilador de enfriamiento. Continúe con el Paso de prueba 5.

Paso de prueba 5. Revise que el ECM funcione correctamente.

A. Desconecte el conector del ECM J1/P1.

B. Fabrique un cable puente suficientemente largo para producir un cortocircuito entre el conector del ECM y la conexión a tierra del motor. Rebordee un enchufe del conector en un extremo del cable puente.

C. Quite el cable de la ubicación del terminal P1-43 (solenoide de control del ventilador de enfriamiento) en el conector del ECM. Instale el cable puente en esta ubicación de terminal.

D. Conecte el conector del ECM J1/P1.

E. Produzca un circuito abierto en el ECM:

a. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.No permita que el extremo suelto del cable puente se conecte a cualquier otro cable o a la conexión a tierra del motor.

b. Observe la pantalla de "códigos de diagnóstico activos" del Cat ET. Revise y registre cualquier código de diagnóstico activo.Nota: Espere al menos 30 segundos para que los códigos de diagnóstico estén activos.

c. Seleccione pruebas de diagnóstico del Cat ET.

d. Seleccione la pantalla "Override Parameters" (Anulación de parámetros) en el Cat ET.

e. Active la anulación del ventilador.

f. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico activos del Cat ET. Revise y registre cualquier código de diagnóstico activo.Nota: Espere al menos 30 segundos para que se active el código de diagnóstico.

g. Deshabilite la anulación del ventilador.

F. Produzca un cortocircuito en el ECM:

a. Produzca un cortocircuito entre el cable puente del solenoide y la conexión a tierra del motor.

b. Observe la pantalla de "códigos de diagnóstico activos" del Cat ET. Espere al menos 30 segundos para que se active el código.

c. Seleccione pruebas de diagnóstico del Cat ET.

d. Seleccione la pantalla "Override Parameters" (Anulación de parámetros) en el Cat ET.

e. Active la anulación del ventilador.

f. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico activos del Cat ET. Revise y registre cualquier código de diagnóstico activo.Nota: Espere al menos 30 segundos para que se active el código de diagnóstico.

g. Deshabilite la anulación del ventilador.

h. Coloque el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

G. Restablezca todos los cables a la configuración original.

Resultado esperado:Se activa un código de diagnóstico de circuito abierto -5 cuando el cable puente crea un circuito abierto. Un código de diagnóstico de cortocircuito -6 está activo cuando el solenoide esté cortocircuitado a la conexión a tierra del motor.Resultados:

CORRECTO - Se activa un código de diagnóstico de circuito abierto -5 cuando el cable puente crea un circuito abierto. Un código de diagnóstico de cortocircuito -6 está activo cuando el solenoide esté cortocircuitado a la conexión a tierra del motor.Reparación: El ECM funciona correctamente. El problema está en el cableado del mazo de cables entre el ECM y el conector del solenoide de control del ventilador de enfriamiento. Puede haber un problema en uno de los conectores. Repare o reemplace los conectores o el cableado.DETENGASE

INCORRECTO - Existe una de las condiciones siguientes: el código de diagnóstico de circuito abierto -5 no está activo cuando el cable puente crea un circuito abierto. El código de diagnóstico de cortocircuito -6 no está activo cuando el cable puente está en cortocircuito con la conexión a tierra del motor.Reparación: Parece haber un problema en el ECM. Antes de considerar el cambio del ECM, consulte la Red de Soluciones del Distribuidor (DSN) para obtener ayuda.DETENGASE