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“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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CAPÍTULO I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL
RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.1. Datos generales del proyecto
I.1.1. Clave del proyecto (para ser llenado por la secretaría)
I.1.2. Nombre del proyecto
“AMPLIACIÓN DEL TERCER CARRIL DE ASCENSO EN LA CARRETERA TOLUCA-
TAXCO, TRAMO: (KM. 37+180 Y 44+100) TENANGO-TENANCINGO”.
I.1.3. Datos del sector y tipo de proyecto I.1.3.1. Sector Vías Generales de Comunicación
I.1.3.2. Subsector Infraestructura Carretera
I.1.3.3. Tipo de proyecto El proyecto según la tipificación de Vías generales de Comunicación corresponde a la
siguiente clasificación:
SUBSECTOR TIPO DE PROYECTO CLAVE Infraestructura carretera Ampliación de tercer carril A2
El proyecto “AMPLIACIÓN DEL TERCER CARRIL DE ASCENSO EN LA CARRETERA
TOLUCA-TAXCO, TRAMO: (KM. 37+180 Y 44+100) TENANGO-TENANCINGO” es una
obra nueva que formará parte de la infraestructura de la carretera Toluca-Taxo en el
tramo de Tenango-Tenancingo, concistiendo en la ampliación de un tercer carril con el
propósito de mejorar la vialidad, facilitando el rebase de vehículos pesados en los
tramos del km 37+180 al 40+180 y del km 42+020 al 44+100.
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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La siguiente figura, muestra proyección de la obra de la ampliación del tercer carril que
se pretende construir a lo largo de 5 km sobre la carretera Toluca-Taxco en el tramo
Tenango-Tenancingo.
Fig. No. 1 Sección Tipo
I.1.4. Estudio de riesgo y su modalidad No aplica. No se maneja ninguna sustancia riesgosa o volúmenes reportados en los
listados oficiales de las autoridades ambientales a este respecto.
Tercer carril de ascenso
Carril de rebase
Carril de descenso
Acot. Acot.
Sección Actual Sección de Proyecto
7.00 6.50
0.80 3.50 3.50 3.50 1.50
13.50
Eje de trazo Eje de proyecto
0.10 0.10 0.40 0.10
3 : 1
S E C C I Ó N T I P O
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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I.1.5. Ubicación del proyecto El sitio donde se llevará a cabo este Proyecto, esta dentro del derecho de vía (20
metros) de la carretera federal Toluca-Taxco en el tramo Tenango-Tenancingo entre el
Km. 37+180 y km 44 +100,, por lo que dicho proyecto formará parte de la
infraestructura de la misma carretera.
Figura No. 2 Carr. Toluca-Taxco; tramo: Tenango –Tenancingo
El proyecto se ubica, en el estado de México con las Coordenadas geográficas
siguientes:
Tabla No. 1 Ubicación de los tramos 1 y 2 de la ampliación del tercer carril
COORDENADAS TRAMOS UBICACIÓN Latitud Norte Longitud Oeste
Inicio Km. 37+180 19º 00´737” 99º 33´800” 1 Término Km. 40+180 18º 59´818” 99º 94´295” Inicio Km. 42+020 18º 59´685” 99º 34´624” 2 Término Km. 44+100 18º 58´946” 99º 34´711”
Km. 37+180
Km. 44+100
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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I.1.6. Dimensiones del Proyecto Este proyecto comprende la modernización del tramo referido, consiste en la ampliación
de un tercer carril de rebase, para obtener una corona de 13.50 m la cual estará
compuesta por tres carriles de circulación.
Como se puede apreciar en la Tabla siguiente, el carril de ampliación tendrá un ancho
de 6 metros por tramo, el primer tramo tendrá una longitud de 3 km y el segundo
abarcará 2.080 Km, lo que nos da una superficie aproximada de afectación de 3.048
hectáreas,
Tabla No. 2 Dimensiones del proyecto
TRAMOS LONGITUD (km)
SUPERFICIE (ha)
UBICACION
Primero 3.0 1.8 Km: 37+180 al 40+180
Segundo 2.08 1.248 Km : 42+020 al 44+100
Total 5.08 3.048
Cabe mencionar en este punto que el derecho de vía es de 20 metros por cada lado,
por lo que la obra de ampliación se encuentra dentro del derecho de vía federal,
reduciéndose a 14 metros en la margen derecha.
La estructura del pavimento a considerar la conformarán una capa subrasante de 30.0
cm, sub-base de 15.0 cm, base hidráulica de 15.0 cm, una carpeta de concreto asfáltico
de 10.0 cm, la cual funcionará como superficie de rodamiento y de desgaste.
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I.2. Datos generales del promovente I.2.1. Nombre o Razón social del promovente Secretaria de Comunicaciones y Transportes
I.2.2. Registro Federal de Contribuyentes del promovente o Representante Legal JCE-890911-KZO
I.2.3. Nombre del representante legal
I.2.4. Cargo del Representante Legal
I.2.5. Dirección del promovente o de su representante legal
I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental I.3.1. Nombre o Razón social
.
I.3.2. Registro Federal de Contribuyentes o CURP
I.3.3. Nombre del responsable técnico del estudio
I.3.4. Dirección del responsable técnico del estudio
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG
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Proteccion de Datos LFTAIPG
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Federal, Teléfono: Proteccion de Datos LFTAIPG
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CAPITULO II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y EN SU CASO, DE
LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO II.1 Información general del proyecto
Este proyecto comprende la modernización del tramo Tenango-Tenancingo de la
carretera Toluca-Taxco, que consiste en la construcción de un tercer carril de rebase
con 6 metros de ancho para obtener una corona de 13.50 m la cual estará compuesta
por tres carriles de circulación.
La ampliación se hará en dos tramos, el primero de 3 kilómetros y el segundo de 2.080
kilómetros.
La estructura del pavimento a considerar la conformarán una capa subrasante de 30.0
cm, sub-base de 15.0 cm, base hidráulica de 15.0 cm, una carpeta de concreto asfáltico
de 10.0 cm, la cual funcionará como superficie de rodamiento y de desgaste.
II.1.1. Naturaleza del proyecto
La naturaleza del proyecto consiste en la ampliación de un tercer carril de rebase de la
carretera federal Toluca-Taxco.
II.1.2. Justificación y Objetivos
Justificación:
Debido a que el volumen aproximado de tránsito que circula por la carretera Toluca-
Taxco es de 6,670 vehículos diarios de los cuales un alto número de transporte es de
carga y considerando las características geométricas de la carretera, es difícil realizar
maniobras de rebase seguras lo que ocasiona velocidades de operación bajas y alto
riesgo de accidentes, por lo que, con la realización de este proyecto se pretende
incrementar la seguridad vial, reducir el tiempo de recorrido y dar respuesta a las
demandas de los poblados vecinos.
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Objetivos:
• Ofrecer al tránsito carretero instalaciones que cumplan con la normatividad de la
S.C.T., para su correcta operación tanto en capacidad como en seguridad.
• Proporcionar infraestructura que optimice el comercio de Toluca al sur del Estado.
• Reducir el número de accidentes provocados por las maniobras restringidas de
rebase, así como incrementar las condiciones de la infraestructura carretera
II.1.3. Inversión requerida
La inversión requerida para realizar las obras de ampliación, pavimentación y
señalamiento representa una inversión aproximada de $25’000,000.00 de pesos.
II.2. Características particulares del proyecto II.2.1. Descripción general de las obras y actividades
Este proyecto comprende la ampliación para la construcción del tercer carril de rebase
ubicado en la carretera federal Toluca-Taxco, tramo Tenango-Tenancingo. Dicha
ampliación se realizará en dos tramos del margen derecho:
TRAMOS KILOMETRAJE LONGITUD Primer Tramo Km: 37+180 al 40+180 3.0 Kilómetros
Segundo Tramo Km 42+020 al 44+100 2.080 Kilómetros
Dimensiones:
• Seis metros de ancho ubicados dentro del derecho de vía
• Longitud total: 5.080 kilómetros
• Ancho del carril 3.50 metros
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• Derecho de vía original, 40 metros
La estructura del pavimento a considerar la conformarán una capa subrasante de 30.0
cm, sub-base de 15.0 cm, base hidráulica de 15.0 cm, una carpeta de concreto asfáltico
de 10.0 cm, la cual funcionará como superficie de rodamiento y desgaste.
Tabla No. 3 Obras y Actividades del proyecto
Num. NORMA D e s c r i p c i o n de obra CANTIDAD UNIDAD
N-CTR-CAR-1-01 Terracerias 1 001 Desmonte, por unidad de obra terminada 16.00 ha. Cortes 2 003 Despalmes, desperdiciando el material, por
unidad de obra terminada 68,609.00 m3
3 002 Para desplante de terraplenes 11,430.00 m3
En rebajes de la corona de cortes y/o de terraplenes existentes:
4 002 Cuando el material se desperdicie 19,050.00 m3
009 Terraplenes Compactación , por unidad de obra terminada Del terreno natural en el área de desplante de los terraplenes 5 Para noventa por ciento (90%) 9,906.00 m3
Mezclado, tendido y compactación de la capa subrasante formada
Con material seleccionado, por unidad de obra terminada: De la capa subrasante en los cortes en que se haya
ordenado
Excavación adicional 6 Para noventa y cinco por ciento (95%) 9,906.00 m3
Estructuras y obras de drenaje 007 Excavacion para estructuras Excavacion para estructuras, de acuerdo con su clasificacion a Cualquier profundidad 7 Excavado por unidad de obra terminada 503.20 m3
Compactación de la superficie de desplante de las estructuras,
8 Por unidad de obra terminada. 503.20 m3
011 Rellenos Rellenos 9 Para protección de las obras de drenaje, por
unidad de obra terminada 200.00 m3
N.CTR.CAR.1.02 Mamposterias 001 Mamposteria de tercera clase, a cualquier altura, por unidad de
10 Obra terminada, en cabezotes, estribos o pilas. 178.60 m3
11 E.P.1 Desazolve de alcantarillas, por unidad de obra 300.00 m3
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Tabla No. 3 Obras y Actividades del proyecto (continuación)
Num. NORMA D e s c r i p c i o n de obra CANTIDAD UNIDAD
Concreto hidráulico 003 Concreto hidráulico, por unidad de obra
terminada
Simple colado en seco 12 Muro De Contencion Con Concreto
Hidráulico De f'c= 200 Kg./Cm2 175.00 m3
003 Recubrimiento de cunetas y contracunetas 13 Cunetas Con Concreto Hidráulico Simple De
f'c= 150 Kg./Cm2 4,160.00 m
012 Recubrimiento con pintura Recubrimiento de superficies, por unidad de obra
terminada
De pavimento: 14 Raya de diez (10) cms. De ancho color blanco
reflejante 15,240.00 m
15 Raya de diez (10) cms. De ancho, color amarillo reflej.(separad. Carril)
10,160.00 m
013 Demoliciones Demoliciones, por unidad de obra terminada De mamposterias: De tercera clase
16 Con mortero de cemento 200.00 m3
Trabajos diversos N.CTR.CAR.1.03 Alcantarillas tubulares de concreto 002 Tuberia de concreto, por unidad de obra
terminada
Reforzado, De f'c=200 Kg/Cm2 17 De 0.75 m. De diametro 99.00 m 18 De 0.90 m. De diametro 67.00 m
N.CTR.CAR.1.07 Señalamiento vertical, por unidad de obra terminada 19 005 Señales Preventivas(Sp-6 De 71x71 Cm) 10.00 Pza. 20 Señales Restrictivas (Sr-13 De 71x71 Cm) 8.00 Pza. 21 Señales informativas de recomendación 3.00 Pza. 22 Señales Informativas De Destino (Sid-9 Doble
De 239x40 Cm) 3.00 Pza.
23 004 Vialeta con un elemento reflejante, por unidad de obra terminada.
1,360.00 Pza.
N-CTR-CAR-1.04 Pavimentos Sub-base y bases Sub-base y bases, por unidad de obra
terminada.
002 Sub-bases: 24 Compactada al noventa y cinco por ciento
(95%) 4,953.00 m3
002 Base:
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25 Compactada al noventa y cinco por ciento 4,953.00 m3
Tabla No. 3 Obras y Actividades del proyecto (continuación)
Num. NORMA D e s c r i p c i o n de obra CANTIDAD UNIDAD
Materiales asfálticos. Materiales asfálticos, por unidad de obra terminada Emulsiones asfálticas: Empleadas en riegos
26 004 De impregnación, utilizando emulsión superestable diluida con agua 50-50
59,436.00 Lt.
27 005 De Liga Para Carpeta, Utilizando Emulsión Ecrr (Rr-2k)
26,416.00 Lt.
Riego de impregnación 28 Barrido de la superficie por tratar. 3.30 Ha.
Carpetas de concreto asfáltico 006 Carpeta de concreto asfáltico, por unidad de obra terminada
29 Compactada al noventa y cinco por ciento (95%)
3,302.00 m3
30 CAR-1-03-009 Subdrenaje, por unidad de obra terminada 4,160.00 m 31 CAR-1-04-008 Riego de sello, por unidad de obra
terminada. 755.00 m3
II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas.
Las actividades provisionales y asociadas se harán dentro del derecho de vía y en
algunas ocasiones se establecerán almacenes y campamentos. Cabe mencionar que la
empresa contratada para ejecutar los trabajos pactará, en caso de ser necesario, con
los propietarios de los predios.
II.2.3. Ubicación del proyecto
La carretera se localiza al sur del estado de México, en los tramos correspondientes al
Km 37+180 al 44+100 de la carretera Toluca-Taxco, entre las cabeceras municipales de
Tenango del Valle y Tenancingo (ver figura No. 3 siguiente)
II.2.3.1. Superficie total requerida
La longitud total afectada para los dos tramos es de 5.080 kilómetros, cada tramo se
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ampliará en seis metros de ancho, lo que da una superficie total requerida de
construcción de 3.048 hectáreas de un total de 27.178 hectáreas (que incluyen 20
metros de derecho de vía).
II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollan las obras o actividades.
La vía de acceso principal y única que se utilizará para la construcción de éste proyecto
es la carretera Toluca-Taxco.
Fig. No. 3 Ubicación y vías de acceso del Proyecto
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos
Servicio Requerimiento Fuente Energía eléctrica 100 Kva CFE
Combustible 3,500 litros de Gasolina/Diesel Gasolinerías
Agua
• Para compactación, elaboración de concretos, sistemas de enfriamiento de maquinaria y equipo, entre otras (2, 000 m3 )
• Para consumo humano
• Pipas
• Garrafones
II.3. Descripción de las obras y actividades.
Fase uno: Terracerías a) Se iniciará con el desmonte, la limpieza y despalme del área por construir en la
zona de ampliación y del talud del cuerpo existente, de acuerdo con lo indicado
en el proyecto.
b) Se realizará la excavación para alojar las diferentes capas, tomando como base
el proyecto correspondiente.
c) El terreno de desplante de la capa subrasante se compactará al noventa y cinco
por ciento (95%) de su peso volumétrico máximo (PVM), determinado en la
prueba AASHTO estándar.
d) Posteriormente la capa subrasante se construirá con un espesor de 0.30 m
debiéndose compactar el material que constituya dicha capa al noventa y cinco
por ciento (95%) de su peso volumétrico máximo (PVM), determinado en la
prueba AASHTO estándar.
e) Los materiales empleados para la formación de las diferentes capas deberán ser
procedentes de banco de acuerdo con lo indicado en el proyecto
correspondiente, la elección de éste será por cuenta y riesgo del proponente.
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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f) En la construcción de las terracerías deberá aplicarse lo indicado en la
Norma N-CTR-CAR-1-01 (Terracerías).
Fase dos: Pavimento
1.- Sub-Base
Sobre la capa subrasante y en la semisección del cuerpo actual se construirá una capa
de sub-base de 0.15 m de espesor, utilizando material procedente de banco. El material
que conforme esta capa se deberá compactar al noventa y cinco por ciento (95%) de su
peso volumétrico seco máximo (PVSM) de la prueba AASHTO modificada (Cinco
capas).
2.- Base Hidráulica
Sobre la sub-base y en la semisección del cuerpo actual se construirá una capa de
base hidráulica de 0.15 m de espesor, utilizando material procedente de banco. El
material que conforme este capa se deberá compactar al noventa y cinco por ciento
(95%) de su peso volumétrico seco máximo (PVSM) de la prueba AASHTO modificada
(Cinco capas).
Las capas de sub-base y base se regirán mediante la Norma N-CTR-CAR-1-04-002/00,
N-LEG-3 (Ejecución de obra), N-CMT-4.02 (Materiales para sub-base), N-CMT-4.03
(Materiales para base) y el Manual M-CA-1.02 (Criterios estadísticos de muestreo).
3.- Riego de Impregnación.
Sobre la superficie de la base hidráulica debidamente terminada, superficialmente seca
y barrida, se aplicará en todo lo ancho de la sección un riego de impregnación con
emulsión asfáltica catiónica de rompimiento medio, del tipo ECM-65 a razón de 1.8
lt/m2, de acuerdo con la Norma N-CMT-4-05-001/00
4.- Emulsiones.
Se deberá indicar el tipo de emulsión asfáltica a emplear para efectos de control de
calidad y recepción de la obra; se requiere además, obtener la dosificación adecuada
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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en cada caso conforme a las pruebas de laboratorio necesarias según el trabajo a
realizar, de acuerdo con la Norma N-CMT-4-05-001/00.
5.- Riego de liga para carpeta de concreto asfáltico
Sobre la superficie de la capa de base hidráulica debidamente terminada e impregnada,
se aplicará en todo el ancho de la sección un riego de liga con emulsión asfáltica
catiónica de rompimiento rápido, a razón de 0.8 lt/m2.
El producto asfáltico, deberá ser de los tipos ECR-60, 65 o 70 y deberá cumplir con las
normas N-CMT-4-05-001/00 y N-CTR-CAR.1.04.005/00.
6.- Carpeta de Concreto Asfáltico
Sobre la base asfáltica debidamente terminada y después de la aplicación del riego de
liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 0.10m de espesor, a todo el
ancho de la semisección de acuerdo al proyecto, utilizando material procedente del
banco de préstamo propuesto y cemento asfáltico AC-20 con una dosificación
aproximada de 125 kg./m3 de material pétreo seco suelto, la mezcla será elaborada en
planta en caliente y el tendido se efectuará compactándola al noventa y cinco por ciento
(95%) de su peso volumétrico, determinado en la prueba Marshall.
Los materiales pétreos y el cemento asfáltico que conformen la carpeta deberán cumplir
con los estipulado en la normatividad aplicable.
La mezcla se proyectará por el procedimiento Marshall para que cumpla con los
requisitos de diseño que se indican en la columna de intensidad de tránsito de más de
2000 vehículos pesados diarios.
Dado que se utilizará cemento asfáltico AC-20, la mezcla deberá realizarse a una
temperatura de entre 140 y 165ºC; la mezcla al momento de colocarla en la
pavimentadora, deberá tener una temperatura no menor a 135ºC, medida en el camión
antes de descargar en la pavimentadora.
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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La compactación se efectuará inmediatamente después de tendida la mezcla y
antes de que la temperatura baje a menos de 130ºC.
7.- Riego de Sello Premezclado
Posteriormente en todo el ancho de la corona se aplicará un riego de sello con material
pétreo 3-A premezclado, como se establece en la norma n.csv.car.3.02.002/00, el
material pétreo procedente del banco.
Las dosificaciones de material premezclado será de once punto cero (11.0) lts./m2 de
sello y uno punto cinco (1.5) lts./m2 de emulsión de rompimiento rápido.
Una vez transcurrido mínimo 3 días y máximo 10 días de aplicado el riego de sello, se
procederá a retirar el material desprendido y que se deposita en las obras de drenaje,
(cunetas, lavaderos y alcantarillas), así como zonas que presenten peligro por derrape
al existir material suelto, colocándose en el sitio que indique la dependencia
correspondiente.
8.- Aditivos.
Con el objetivo de mejorar la adherencia de los materiales pétreos con los productos
asfálticos, se deberá prever el empleo de aditivos, cuyo tipo y dosificación serán
proporcionados por el Laboratorio de Control de la empresa ejecutora, después de que
el agregado pétreo haya sido debidamente tratado.
9.- Señalamiento horizontal.
El señalamiento comprende el pintado de marcas en el pavimento, raya de 10.00 cm de
ancho color blanco y amarillo, así como vialetas, cumpliendo con lo señalado en la
normatividad.
II.3.1. Programa general de trabajo
Las diferentes actividades relacionadas al desarrollo de los proyectos se ejecutarán de
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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acuerdo al programa de trabajo indicado en el siguiente cuadro:
Tabla No. 4 Programa de trabajo del proyecto
MESES No. Actividad
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 Desmonte, limpieza y despalme X X X X
2 Excavación X X X X X
3 Compactación X X X X X
4 Construcción de capa subraestante X X X X X
5 Construcción de capa sub-base X X X X X X X X X
6 Construcción de base hidraúlica X X X X X X X X X X X X X X X X
7 Riego de liga X X X X X X X X X X X X X X X X X
8 Construcción de carpeta de concreto asfáltica X X X X X X X X X X X X X X X
9 Riego de sello premezclado X X X X X X X X X X X X X X X
10 Señalamiento y obras complementarias X X X X X X X X X X X X X X X
II.3.2. Selección del sitio o trayectorias.
La localización del proyecto es adyacente a la carretera existente y los tramos se
localizaron en aquellos lugares donde es necesario realizar maniobras de rebase y que
los cortes y terraplenes sean los menores.
II.3.2.1. Estudios de campo a) Estudio de los componentes abióticos: El estudio relacionado con la
caracterización de algunos de los componentes físicos de la región en que se ubica
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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el predio se efectuó al nivel de consulta bibliográfica y mediante observaciones
y mediciones directas hechas durante los recorridos realizados.
Topográfico Una vez definida la localización de los dos tramos se procedió a hacer el estudio
topográfico con equipo convencional, trazando un eje paralelo al camino existente y
referenciándolo, así como la nivelación y seccionamiento del mismo. Las obras de
drenaje se trazaron y nivelaron. Se elaboró un informe fotográfico, mismo que se anexa.
Estudio de Geotécnia. Se realizó un estudio geotécnico mediante calas para detectar las condiciones del
pavimento actual así como de los materiales de las zonas de corte, estudiando su
posible utilización para la construcción de los terraplenes.
Estudio de Bancos de Préstamo Se localizaron los bancos de materiales actualmente autorizados y en explotación
próximos a la zona de trabajo para su utilización en los cuerpos de terraplenes, en la
capa subrasante y en la base y súbase del pavimento. La carpeta asfáltica se construirá
con mezcla asfáltica en caliente de una de las plantas de la localidad.
Estudios de Impacto Ambiental La elaboración de la presente Manifestación de Impacto Ambiental, se desarrolló
conforme a los Artículos 28 de la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al
Ambiente así como del artículo 5° inciso B del Reglamento de la misma Ley en materia
de Impacto Ambiental.
Estudio Hidráulico En la evaluación de campo para las obras de drenaje menor existentes en los tramos
donde se construirá el tercer carril, se observó que funcionan adecuadamente,
requiriéndose en algunos casos realizar únicamente la limpieza de las mismas. El
estudio hidráulico concluye que el gasto que escurre por dichas obras es el adecuado
para las mismas.
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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Proyecto del Drenaje Menor Se proyectaron las obras necesarias utilizando las tablas de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, anotándose la ubicación y tipo de obra en el perfil
correspondiente.
Exploración del Suelo El estudio consiste en efectuar la exploración del suelo sobre la cual se alojará la línea
del proyecto, identificar los materiales existentes y determinar su compacidad.
Durante el recorrido, los suelos se identificaron de acuerdo al Sistema Unificado de
Clasificación de Suelos.
Para conocer las características de los materiales con que se formarán las terracerías
de las nuevas secciones de la vía, se efectuó la exploración mediante pozos a cielo
abierto y calas a cada 500 metros con profundidad mínima de 1.00 metros; se abrieron
con pico, pala, posteadora y cavadora.
Donde el material resultó compactable, se determinó el peso volumétrico del lugar y se
tomó muestra del material para efectuar en el laboratorio las pruebas de clasificación y
calidad correspondientes.
Estudios de Laboratorio. Las muestras de los materiales tomados de los pozos a cielo abierto, excavados cerca
de la línea de trazo y en los bancos, se sometieron en el laboratorio a los siguientes
ensayes:
a) En materiales de terreno natural.
b) De clasificación: granulometría por lavado y límites de plasticidad.
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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c) De calidad: Compactación dinámica o estática y valor relativo de soporte
estándar, con determinación de saturación por expansión.
b) Estudio de los componentes bióticos Fauna silvestre
En lo que respecta a la fauna silvestre reportada para la zona de estudio en que se
ubica el proyecto, en el Capítulo IV se describen las especies reportadas, para cada
especie se describe su hábitat, permitiendo inducir cuáles pudieran ser los efectos que
cada una de las etapas del proyecto pueden causar sobre la fauna.
Dasométrico
Se realizó la cuantificación directa en campo durante el mes de agosto de 2003 del
volumen de arbolado existente y que será afectado por la realización del proyecto. El
criterio para la medición del arbolado fue considerar a los individuos pertenecientes a la
categoría diamétrica mayor o igual que 10 cm.
Este trabajo fue realizado por personal técnico con experiencia en la toma de
información de campo, siendo utilizadas dos brigadas compuestas por un jefe de
brigada y dos auxiliares. Una vez recabada la información se procedió a su análisis y
procesamiento. La información recopilada fue la siguiente:
Cobertura del estrato bajo expresada en por ciento de arbustos, hierbas, pastos,
regeneración.
Datos de pendiente, exposición y altitud.
Datos del arbolado: especie, nombre común, diámetro normal de cada individuo y
altura promedio del arbolado.
II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas
Conforme a los términos de referencia, y con apoyo en cartas del INEGI,
amplificaciones a escala 1:10,000, se ubicaron los tramos susceptibles de construir el
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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tercer carril que fuera factible dentro de las especificaciones establecidas por el
Instituto Mexicano del Transporte, en su Manual de Diseño Geométrico del Tercer carril
de ascenso para carreteras mexicanas de dos carriles.
II.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad.
Los 5.080 Kms donde se construirá el tercer carril se encuentran dentro del derecho de
vía propiedad de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del Gobierno del
Estado de México, en una superficie de 27.178 Ha.
II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias.
De acuerdo a la información recabada por el Instituto Nacional de Estadística,
Geografía e Informática INEGI, el uso actual del suelo en el sitio del proyecto es de tipo
forestal. El derecho de vía del tramo donde se desarrollaran los proyectos del tercer
carril, es de 20 m a cada lado del centro de la carretera.
II.3.2.5. Urbanización del área
El área de donde se ubica el proyecto, comprende la vía misma de la carretera Toluca-
Taxco en su tramo Tenango-Tenancingo.
Las localidades cercanas cuentan con los servicios básicos de electricidad, agua y
drenaje, así como de vias alternas de comunicación por caminos secundarios.
II.3.2.6. Área natural protegida El proyecto no se localiza en ninguna Área Natural Protegida de competencia federal.
II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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No se localizan áreas de atención prioritaria dentro del proyecto.
II.3.3. Preparación del sitio y construcción
II.3.3.1. Preparación del sitio En la etapa de preparación del sitio, dadas las condiciones actuales del terreno, se
deberá realizar el despalme para retirar la capa de material superficial y poder llevar a
cabo la elevación de terraplenes y la realización de cortes y rellenos a fin de obtener el
perfil deseado para la ampliación del tercer carril de rebase.
Considerando que se debe proporcionar una idea completa de los cambios que se
manifestarán en el medio natural como consecuencia de las actividades cabe enfatizar
que:
a) Las actividades se realizarán dentro del derecho de vía.
b)Las obras requerirán de material que será obtenido de bancos de préstamo de
preferencia en explotación; no se permitirá el uso de banco de préstamo laterales.
Las actividades que se llevarán acabo como parte de la preparación del sitio
corresponden a las siguientes:
• Señalamientos preventivos. Se colocarán avisos preventivos en ambos sentidos de
la carretera en el tramo Tenango-Tenancingo, a fin de alertar a los usuarios sobre
los tramos en construcción.
Desmonte y despalme: se realizará el corte de la vegetación de acuerdo al conteo
derivado del estudio de campo, que a continuación se menciona:
La vegetación encontrada en el área de ampliación de la carretera Tenango del Valle-
Tenancingo, se caracteriza por ser de una cobertura muy irregular debido a la presencia
de parcelas dedicadas a la agricultura de temporal donde se cultiva maíz, haba, avena,
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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calabaza, zempaxuchitl flores para corte de diversas especies en invernadero,
frutales como pera durazno, ciruela, nuez, aguacate, entre otras, asimismo, se observa
que en los derechos de vía de la carretera se ha recurrido a la reforestación con
algunas especies que no son propiamente de la región.
Las especies de importancia forestal encontradas en los tramos que se ampliaran son
pino (Pinus spp.), encino (Quercus spp.) cedro (Cupressus sp.), eucalipto (Eucalyptus
sp. ), asimismo, hierbas, arbustos y zacates, estos últimos de importancia forrajera para
el ganado de los lugareños.
INVENTARIO DE ESPECIES ENCONTRADAS EN EL TRAMO 1, DEL KM. 37+180 AL 40+180
ESPECIE NO. DE ARBOLES VOLUMEN M3 V.T.A.
PINO (Pinus spp.) 54 156.960 ENCINO (Quercus spp.) 59 70.386 CEDRO (Cupressus sp.) 18 19.678 HOJOSAS 57 16.498
TOTAL 188 263.522
INVENTARIO DE ESPECIES ENCONTRADAS EN EL TRAMO 2, DEL KM. 42+020 AL 44+100
ESPECIE NO. DE ARBOLES VOLUMEN M3 V.T.A.
PINO (Pinus spp.) 44 11.471 ENCINO (Quercus spp.) 16 14.984 CEDRO (Cupressus sp.) 27 7.680 HOJOSAS 33 2.393
TOTAL 120 36.528 Dentro de el grupo de la Hojosas se encuentran las especies de Aile (Alnus sp.),
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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Madroño (Arbustus sp.), Tejocote (Crataegus sp.), Fresno (Fraxinus sp.), Capulin
( Prunus sp.), Tepozan ( Buddleia sp.), Eucalipto (Eucalyptus spp.)
INVENTARIO TOTAL DE ESPECIES ENCONTRADAS
EN EL TRAMO 1 Y 2 CARRETERA TENANGO-TENANCINGO
ESPECIE NO. DE ARBOLES VOLUMEN M3 V.T.A. PINO (Pinus spp.) 98 168.431
ENCINO (Quercus spp.) 75 85.370 CEDRO (Cupressus sp.) 45 27.358
HOJOSAS 90 18.891
TOTAL 308 300.050 Las especies encontradas se caracterizan por tener poca calidad maderable, ya que
muchos ejemplares fueron podados en el tallo principal en etapas tempranas de
desarrollo, fueron mal podados o presentan un crecimiento deficiente por el tipo de
suelo y clima en que se desarrollan.
Algunas de las especies encontradas en ambos tramos son introducidas en la región
durante las campañas de reforestación, dentro de estas están el Eucalipto, el Fresno, el
Cedro.
Las actividades de compensación, es decir, en caso de que las autoridades
ambientales soliciten realizar reforestación para compensar la tala que se deberá
realizar; podrá hacerse en áreas forestales donde se encuentre poca vegetación, o
bien, en laderas que formen arroyos, esto con el fin de mantener dichas laderas con
vegetación que eviten deslizamientos de tierra, o, erosión extrema por la formación de
cárcavas.
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
25
Para ubicar las áreas de reforestación será necesario contactar a las autoridades
municipales, estatales o federales encargadas de la materia.
• Realización del trazo, la limpieza y nivelación del terreno. Se trabajará con equipo
topográfico estableciendo ejes y referencias para el desplante de la estructura.
• Carga y acarreo del material producto de la obra de desvío. El material se
transportará en camiones de volteo y se dispondrá en los sitios que la autoridad
municipal correspondiente disponga.
Como parte de las obras y actividades provisionales que se pretenden construir en
apoyo al proyecto de la construcción del tercer carril de ascenso se consideran las
siguientes:
• Instalación de campamento y almacén temporal de materiales. Se contempla la
instalación provisional sobre el derecho de vía, de un campamento para el personal,
el cual incluirá área de dormitorios, comedor y oficina dentro de los cuales se harán
trabajos administrativos.
Considerando que el sitio de las obras está cercano al Municipio de Tenango o
Tenancingo, los trabajadores podrán hospedarse y alimentarse en esta población.
Los únicos servicios que requerirá la empresa constructora, son los de proveedores
de materiales de la región, así como los combustibles y lubricantes, además de
requerir los servicios de transportistas de la región para los acarreos de materiales
en las diversas etapas de la obra.
De igual forma, los almacenes servirán para alojar los materiales y equipos de obra;
se tendrá adicionalmente un patio para el resguardo de la maquinaria mayor y
menor. Toda la infraestructura anterior se desmantelará al finalizar el proyecto.
En cuanto a los residuos sólidos que generarán dichas obras provisionales, se
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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almacenarán en tambos cerrados y se canalizarán al camión recolector municipal.
También se contará con el servicio de letrinas portátiles, las cuales incluirán el servicio
de mantenimiento necesario, realizado por una empresa especializada en ello. No se
prevé el almacenamiento de combustibles, aceites y lubricantes para los vehículos y
maquinaria pesada. El tiempo en el que se requerirán de las obras provisionales
mencionadas, corresponderá al tiempo de realización del proyecto en general, es decir
aproximadamente 10 meses.
II.3.3.2. Construcción
Una vez que se cuente con el material, equipo y personal requerido, se procederá a
llevar a cabo la construcción del tercer carril de requiriéndose un tiempo aproximado de
10 meses.
II.3.4. Operación y Mantenimiento II.3.4.1 Programa de operación
Dadas las condiciones y características del proyecto, la operación principal del mismo,
consistirá en la ampliación de la vialidad en la zona del proyecto, a fin de evitar
congestionamiento y contar con la facilidad de que en el tramo, los vehículos puedan
rebasar sin riesgo y se tiene previsto, que el tercer carril, entre en operación diez meses
después de iniciada su construcción.
Como parte de la infraestructura en la zona de proyecto, se contará con la respectiva
señalización tanto vertical como horizontal, a fin de incrementar la seguridad de usuario.
La puesta en marcha de este carril se contempla tan pronto se concluya la obra.
II.3.4.2 Programa de mantenimiento
El presente proyecto, como parte de la infraestructura carretera, se sujetará al
programa de mantenimiento a cargo de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, consiste básicamente en el trabajo de conservación vial, señalamientos
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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obras de drenaje, en virtud de que el tercer carril formará parte de dicha la
carretera Toluca-Taxco.
II.4. Requerimiento de personal e insumos relacionados al medio ambiente
Para la realización de la obra será necesario contratar personal especializado para la
supervisión, mismo que se hará cargo del control de los trabajos que realicen los
operadores de maquinaria y equipo. Todo esto será responsabilidad de la empresa
constructora.
Tabla No. 5 Personal para la realización del proyecto
Categoría Técnico Servicios Admtiv.
Jefe de Residentes 1
Residente de Obra 3
Jefe Administrativo 3
Inspector de Obra 6
Chofer 4
Almacenista 4
Peón especializado 14
Ayudante de terracerías 14
Operador de camión 38
Operador de tractocompactador 6
Operador de motoconformadora 4
Operador de compactadora 4
Operador de retroexcavadora 2
Operador de tractor de oruga 4
Operador de extendedora 2
Laboratoristas 6
Maestro albañil 12
Albañiles y fierreros 24
Electricista 1
Secretarias 1 3 TOTAL DE EMPLEADOS: 141 9 6
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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Insumos A continuación se presentan los requerimientos de agua y energía que se utilizarán
durante las etapas de realización del proyecto.
Agua El agua que se requerirá durante la construcción de la obra, se contempla para los
siguientes usos principales; en la etapa de construcción para la compactación de las
terracerías, sub-base y base; para la elaboración de concretos para las estructuras y
para consumo humano.
En el primer aspecto, se incluye el agua requerida para compactación, elaboración de
concretos para las obras de construcción, sistemas de enfriamiento de maquinaria y
equipo, entre otros. Para el consumo humano se considera agua potable, la cual será
empleada esencialmente para beber; la cual será suministrada al personal que labora
en las oficinas y en los diferentes frentes de trabajo en dispensadores portátiles, el
líquido será proporcionado en garrafones por empresas expendedoras del producto
purificado.
El traslado del agua cruda será a partir de pipas y su almacenamiento dependerá de las
necesidades de construcción, recipientes o tambos serán los elementos para almacenar
el agua cruda. Dadas las condiciones del proyecto no se requerirá de agua para la
etapa de operación
Energía y combustibles Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, el proyecto requerirá el uso
de energía eléctrica para el alumbrado de la obra en las actividades nocturnas, así
como el uso de maquinaria, la cual será suministrada mediante una planta con un
voltaje de 220 (3 fases y 4 hilos) y una potencia de 45 KVA. En lo que respecta al
combustible (diesel y gasolina) que utilizarán los vehículos y lla maquinaria, durante las
etapas de preparación del sitio y construcción, se proveerán en la estación de servicio
PEMEX más cercana, evitando su almacenamiento en el área del proyecto.
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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Maquinaria La maquinaria que será utilizada en las etapas de preparación del sitio y construcción,
se muestran en la siguiente tabla.
Tabla No. 6 Maquinaria a utilizar en la obra
Actividad Equipo a utilizar
Despalme Excavadora, Tractores, Cargadores Frontales.
Excavación en material “A” Excavadora Tractores, Cargadores Frontales.
Excavación en material “B” Excavadora Tractores, Cargadores Frontales.
Excavación corte y adic. abajo subrasante Excavadora Tractores, Cargadores Frontales.
Compactación de terreno natural al 90% Motoconformadora y compactador
Compactación de cama de cortes al 95% Motoconformadora y compactador
Formación y comp. terraplenes al 90% Motoconformadora, camión volteo y compactador
Formación y comp. terraplenes al 95% Motoconformadora, camión volteo y compactador
Formación y comp. subrasante al 95% Motoconformadora, camión volteo y compactador
Equipo El equipo que será utilizado en las etapas de preparación del sitio y construcción, se
muestran en la siguiente tabla.
Tabla No. 7 Equipo a utilizar en la obra
Equipo Tipo de combustible Retroexcavadora Diesel
Bailarinas Gasolina
Tractores de oruga con hoja tapadora Diesel
Cargador Frontal Diesel
Camiones de volteo Diesel
Motoconformadoras Diesel
Vibrocompactadores Diesel
Pipa de agua Diesel
Vibradores de inmersión Diesel
Petrolizadora Diesel
Extendedora de concreto asfáltico Diesel
Rodillos vibratorios, estáticos y autopropulsados Diesel
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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Materiales Los materiales requeridos para la construcción son:
a) Concreto hidráulico
b) Acero para concreto hidráulico
c) Alcantarillas tubulares de concreto
d) Materiales asfálticos
II.5. Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones.
Las cantidades de residuos se contempla como el material no apto para su reutilización
en la obra civil, por tal motivo, el material producto de las actividades de despalme será
depositado en el lugar indicado por la autoridad municipal. Se considera que de existir
generación de residuos, estos serán sólidos en su operación y de carácter doméstico;
recomendándose la separación de la basura mediante vertederos con separaciones
previstas para tal efecto.
Los materiales reciclables como el vidrio, papel, cartón y aluminio podrán venderse y
los residuos no utilizables serán enviados a los tiraderos autorizados en el municipio de
Tenango y/o Tenancingo.
Emisiones a la atmósfera
Las emisiones a la atmósfera que se generarán durante el desarrollo del proyecto,
serán las producidas derivado de la combustión interna de los motores de la maquinaria
pesada y camiones destinados al transporte de materiales, por lo que se les dará
mantenimiento periódico a fin de mantener los motores en condiciones óptimas de
funcionamiento y no rebasar los máximos permisibles de emisiones fijados en las
Normas Oficiales Mexicanas:
a. NNOOMM--004411--SSEEMMAARRNNAATT--11999999, que establece los límites máximos permisibles de
emisión de gases contaminantes provenientes del escape de vehículos
automotores en circulación que usan gasolina como combustible.
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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b. NOM-045-SEMARNAT-1996, que establece los niveles máximos permisibles
de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en
circulación que utilizan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible
Emisiones de ruido Se solicitará al contratista tomar las medidas necesarias a fin de que las maquinarias
tengan un mantenimiento preventivo y la emisión de ruido proveniente del escape de los
vehículos automotores se encuentren dentro de la norma NOM-080-SEMARNAT-1994,
cuyos límites máximos permisibles de ruido con respecto a su peso vehicular son:
Tabla No. 8 Límites máximos para ruido de vehículos
Peso Vehicular Bruto (Kg) Límites Máximos Permisibles Db (A)
Hasta 3,000 86
Más de 3,000, hasta 10,000 92
Más de 10,000 99
Descargas de aguas residuales En las etapas de preparación del sitio y construcción, se generarán aguas residuales
originadas principalmente por los trabajadores, para ello se contratarán letrinas
portátiles y a una empresa especializada encargada de retirarlas periódicamente. En la
etapa de operación no se contempla la generación de aguas residuales, dadas las
características del proyecto.
Residuos no peligrosos Durante las etapas de preparación del sitio y construcción se generarán dos tipos de
residuos: los derivados de la construcción tales como sobrantes de cimentación,
cimbra, colado de losas, instalaciones y acabados. Estos tendrán un almacenamiento
temporal, en un sitio específico dentro de la obra para evitar su dispersión y
periódicamente serán retirados para su disposición final en donde lo indique la
autoridad municipal competente.
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
32
Asimismo los residuos de los trabajadores derivados del consumo de alimentos,
serán almacenados temporalmente en tambos de 200 litros para disponerlos de la
misma manera.
Residuos peligrosos. Los residuos derivados del mantenimiento automotor en la etapa de preparación del
sitio y construcción, consisten en aceite gastado proveniente de la maquinaria y de las
actividades de la señalización (residuos de pintura epóxica, solventes y estopas
impregnadas). Dichos residuos serán almacenados temporalmente en tambos
etiquetados de 200 litros, a fin de disponerlos mediante una empresa autorizada por la
SEMARNAT para su recolección y transporte.
La infraestructura que existe en la región para el manejo y disposición final de residuos
peligrosos y no peligrosos, es suficiente para cubrir las necesidades del proyecto, de
acuerdo a la información proporcionada por la autoridad estatal, municipal y federal.
II.6. Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del proyecto
Durante los trabajos de excavación de la subestructura, se prevé la alteración de la
vegetación, flora y suelo por las actividades de desmonte y despalme; de igual forma se
verán perturbados los terrenos donde se conformarán las obras de terraplén.
Por tal motivo, la realización de este proyecto implica la remoción de árboles, por lo que
se deberá prever medidas de restitución de la vegetación tomando en cuenta
programas de forestación, reforestación y restitución de flora nativa, en las zonas
afectadas. Las características de las especies seleccionadas, serán aquellas que
permitan su siembra y conservación de acuerdo a las condiciones del medio natural.
IV. POR OTRO LADO, AL LLEVARSE A CABO, LA EXCAVACIÓN Y EL TRANSPORTE DE MATERIALES, SE GENERARÁ LA EMISIÓN DE POLVOS AL AMBIENTE, POR LO CUAL, SE DEBE PREVER, EL HUMEDECER LOS MATERIALES DE LA ZONA DE TRABAJO, ASÍ COMO CUBRIR CON UNA MALLA O LONA EL TRANSPORTE DONDE SE
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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TRASLADARÁ EL MATERIAL. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES
III.1. INFORMACIÓN SECTORIAL Cualquier proyecto requiere de espacios o extensiones de terreno para las instalaciones
de las que consta dicha obra, ante lo cual debe verse la situación del uso de suelo,
donde las normas y regulaciones vigentes deben ser las adecuadas para este caso, así
como los diversos programas de planeación a nivel municipal, estatal y federal.
La construcción del El Proyecto del Comprende la construcción de un Ampliación del
tercer carril de ascenso en la carretera Toluca-Taxco, tramo: (Km. 37+180 y 44+100)
Tenango-Tenancingo”.
Este proyecto, comprende la elaboración del tercer carril de rebase en los siguientes
tramos:
TRAMOS KILOMETRAJE LONGITUD
Primer Tramo Km: 37+180 al 40+180 3.0 Kilómetros
Segundo Tramo Km 42+020 al 44+100 2.080 Kilómetros
III.2 VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DEL
DESARROLLO EN LA REGIÓN III.2.1. Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006 El Plan Nacional de Desarrollo constituye el instrumento base de la planeación del
Ejecutivo Federal con un horizonte de seis años (2001-2006), y presenta los principios
de este gobierno y sus objetivos y estrategias.
Es el instrumento rector de toda la acción de administración pública federal y da origen
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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a los programas sectoriales, especiales, institucionales y regionales, que se
constituyen en los mecanismos operativos para lograr el cumplimiento cabal de los
objetivos y metas planteadas para el año 2006, y señalar los procesos, programas y
proyectos a ser llevados a la práctica.
El Plan establece los objetivos que permitirán realizar los cambios medulares que este
gobierno impulsará: cambios que consoliden el avance democrático, que abatan la
inseguridad y cancelen la impunidad, que permitan abatir la pobreza y lograr una mayor
igualdad social; una reforma educativa que asegure oportunidades de educación
integral y de calidad para todos los mexicanos; cambios que garanticen el crecimiento
con estabilidad en la economía, que tengan como premisa fundamental ser incluyentes
y justos; cambios que aseguren la transparencia y la rendición de cuentas en la tarea
del gobierno, y que descentralicen las facultades y los recursos de la Federación.
Las estrategias contenidas en este Plan están encaminadas a facultar a los actores
sociales y económicos para que participen de manera activa en las reformas que se
promoverán. Considera como palancas de cambio en el país la educación, el empleo, la
democratización de la economía, el federalismo y el desarrollo regional.
Éste no es un plan detallado, sino una etapa de un proceso que permite vertebrar las
iniciativas ciudadanas, alcanzar objetivos concretos y encaminar al país hacia una
visión de largo plazo. Por ello, este documento marca un rumbo, unos objetivos y unas
estrategias claras, pero al mismo tiempo está abierto a las adecuaciones que los
nuevos acontecimientos demanden para el bienestar del país, que se plantearán en los
programas sectoriales, regionales, especiales e institucionales y en los programas
operativos anuales.
Este Plan Nacional incorpora la visión, la misión, los objetivos, las estrategias y los
aspectos estructurales del desarrollo en el marco de las tres prioridades marcadas por
los ciudadanos: desarrollo social y humano, crecimiento con calidad, orden y respeto.
Se ha definido un periodo de 25 años como un lapso en el que este ideal pueda ser
logrado; 25 años de esfuerzo para cristalizar un desarrollo nacional del que todos nos
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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sintamos orgullosos. Para ello es necesario articular a toda la sociedad mexicana
en la búsqueda y logro de un nuevo país.
La visión del México al que aspiramos en el año 2025 puede sintetizarse así: México
será una nación plenamente democrática con alta calidad de vida que habrá logrado
reducir los desequilibrios sociales extremos y que ofrecerá a sus ciudadanos
oportunidades de desarrollo humano integral y convivencia basadas en el respeto a la
legalidad y en el ejercicio real de los derechos humanos. Será una nación dinámica, con
liderazgo en el entorno mundial, con un crecimiento estable y competitivo y con un
desarrollo incluyente y en equilibrio con el medio ambiente. Será una nación
orgullosamente sustentada en sus raíces, pluriétnica y multicultural, con un profundo
sentido de unidad nacional.
El país contará con una economía dinámica y competitiva basada en las políticas
económicas que propicien un crecimiento económico estable, continuo,
tecnológicamente innovador y en armonía con el medio ambiente. Este crecimiento
hará posible la inclusión del conjunto de la población en actividades económicas que le
permitirán ganarse la vida con dignidad y tener acceso a niveles crecientes de poder
adquisitivo.
La propuesta de un crecimiento con calidad que se inscribe en este Plan reconoce que
la economía mexicana ha alcanzado en los últimos años una “nueva fortaleza” ante
crisis internas y externas, y que ello constituye un gran activo para la administración
pública federal y para su programa económico.
Aunque la nueva fortaleza macroeconómica es un activo para construir un verdadero
crecimiento con calidad, esta nueva capacidad para resistir a las crisis recurrentes
externas e internas no resuelve las deficiencias estructurales de los últimos 30 años.
Para aprovechar cabalmente la nueva fortaleza, trascender la vulnerabilidad de la
economía y transitar hacia un verdadero crecimiento con calidad, el gobierno se ha
propuesto cinco grandes objetivos que permitan vertebrar las estrategias reconocidas
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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por el nuevo gobierno hasta el momento y permitan ordenar aquellas estrategias y
acciones que plantee la sociedad a lo largo del sexenio:
a) Conducir responsablemente la marcha económica del país.
b) Elevar y extender la competitividad del país.
c) Asegurar el desarrollo incluyente.
d) Promover el desarrollo económico regional equilibrado.
e) Crear condiciones para un desarrollo sustentable.
Corresponde al Ejecutivo Federal la conducción responsable de la economía, a fin de
establecer condiciones que lleven al logro de mejores condiciones de vida para la
población, mediante un entorno macroeconómico que promueva la estabilidad y la
certidumbre, una mayor eficiencia en la operación de los mercados y un sistema
financiero sólido y efectivo en la canalización del ahorro hacia el financiamiento del
desarrollo.
Para mejorar la infraestructura de transporte (carretero, ferroviario, marítimo y aéreo) se
pretende integrar un sistema intermodal que facilite su interconexión, para que la
decisión de su uso dependa del costo relativo del servicio y no de las dificultades de
interconexión de la infraestructura. Se construirán las instalaciones requeridas en la
región Sur-Sureste para intercambiar con facilidad tipos de transportación, de manera
que no se afecten mayormente los tiempos de entrega de mercancías cuando se
presenten fenómenos climáticos adversos.
El proceso de desarrollo económico del país debe ampliar las oportunidades de
participar en la actividad económica a quienes viven en condiciones de marginación.
Asegurar el desarrollo incluyente debe traducirse en una reducción de la inequidad en
la distribución del ingreso, en la disminución de la pobreza, en la creación de nuevos
empleos y autoempleos, en mejores ingresos, mejor calidad de vida, más
microempresas competitivas. En pocas palabras, es necesario democratizar la
economía.
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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El desarrollo regional equilibrado tiene como propósito lograr un desarrollo
económico competitivo, socialmente incluyente, ambientalmente sustentable,
territorialmente ordenado y financieramente viable para cada una de las cinco regiones
en que, para los propósitos del Plan Nacional de Desarrollo, se dividió a la República
Mexicana.
El crecimiento con calidad sólo es posible si se considera responsablemente la
necesaria interacción de los ámbitos económicos y social con el medio ambiente y los
recursos naturales. Corresponde al Estado la creación de las condiciones para un
desarrollo sustentable que asegure la calidad del medio ambiente y la disponibilidad de
los recursos naturales en el largo plazo, sobre la base de una sólida cultura en favor del
medio ambiente.
Es por esto, que el presente proyecto cumple con lo establecido por el PND 2001 –2006
en cuanto a los objetivos de desarrollo, crecimiento con calidad y desarrollo sustentable
para la Nación.
Programa de Ordenamiento Ecológico del territorio El Ordenamiento Ecológico del Territorio como instrumento de política ambiental es una
figura jurídica que se encuentra fuertemente vinculado con la planeación nacional del
desarrollo. Tiene sus base jurídica en la LGEEPA que lo define como:
“El instrumento de la política ambiental cuyo objeto es regular o inducir el uso del suelo
y las actividades productivas, con el fin de lograr la protección del medio ambiente, la
preservación y el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, a partir del
análisis de las tendencias de deterioro y las potencialidades de aprovechamiento de los
mismos”.
Sus objetivos principales son, entre otros los siguientes: 1. La regionalización ecológica del territorio nacional y de las zonas sobre las que la
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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nación ejerce soberanía y jurisdicción, a partir del diagnóstico de las
características, disponibilidad y demanda de los recursos naturales, así como de las
actividades productivas que en ellas se desarrollen, de la ubicación y situación de los
asentamientos humanos existentes.
2. Los lineamientos y estrategias ecológicas para la preservación, protección,
restauración y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, así como para la
localización de actividades productivas y de los asentamientos humanos.
Este proyecto se inserta en el programa por las condiciones del subsistema natural del
mismo, en donde se resumen las características de este ordenamiento territorial y cual
es la situación ambiental que guarda esta área del proyecto. Programa Sectorial de Medio Ambiente 2001-2006
La problemática actual se aborda desde el marco jurídico a través de la LGEEPA y al
desarrollo económico se integra por medio del Plan Nacional de Desarrollo, con una
estrategia que busca armonizar los objetivos sociales y económicos con el manejo
adecuado de los recursos naturales y la recuperación de las áreas deterioradas.
Además de los documentos anteriores, se asocia con un gran número de leyes
paralelas. III.3. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS
A continuación se presentan los principales artículos de laS DIFERENTES Leyes que
regulan el desarrollo del presente proyecto. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA) Artículo 1.- La presente Ley es reglamentaria de las disposiciones de la Constitución
Política de los Estados Unidos Mexicanos que se refieren a la preservación y
restauración del equilibrio ecológico, así como a la protección al ambiente, en el
territorio nacional y las zonas sobre las que la nación ejerce su soberanía y jurisdicción.
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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Sus disposiciones son de orden público e interés social y tienen por objeto propiciar
el desarrollo sustentable y establecer las bases para:
I.- Garantizar el derecho de toda persona a vivir en un medio ambiente adecuado para
su desarrollo, salud y bienestar;
V.- El aprovechamiento sustentable, la preservación y, en su caso, la restauración del
suelo, el agua y los demás recursos naturales, de manera que sean compatibles la
obtención de beneficios económicos y las actividades de la sociedad con la
preservación de los ecosistemas;
Artículo 4.- La Federación, los Estados, el Distrito Federal y los Municipios ejercerán
sus atribuciones en materia de preservación y restauración del equilibrio ecológico y la
protección al ambiente, de conformidad con la distribución de competencias prevista en
esta Ley y en otros ordenamientos legales.
Ley de Vías Generales de Comunicación
Artículo 2.- Son partes integrantes de las vías generales de comunicación:
I.- Los servicios auxiliares, obras, construcciones y demás dependencias y accesorios
de las mismas, y
II.- Los terrenos y aguas que sean necesarios para el derecho de vía y para el
establecimiento de los servicios y obras a que se refiere la fracción anterior. La
extensión de los terrenos y aguas, y el volumen de éstas se fijará por la Secretaría
de Comunicaciones.
Artículo 3.- Las vías generales de comunicación y los modos de transporte que operan
en ellas quedan sujetos exclusivamente a los Poderes Federales. El Ejecutivo ejercitará
sus facultades por conducto de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en los
siguientes casos y sin perjuicio de las facultades expresas que otros ordenamientos
legales concedan a otras Dependencias del Ejecutivo Federal:
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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I.- Construcción, mejoramiento, conservación y explotación de vías generales de
comunicación. Ley General de Asentamientos Humanos Artículo 1.- Las disposiciones de esta Ley son de orden público e interés social y tienen
por objeto:
I.- Establecer la concurrencia de la Federación, de las entidades federativas y de los
municipios, para la ordenación y regulación de los asentamientos humanos en el
territorio nacional;
II.- Fijar las normas básicas para planear y regular el ordenamiento territorial de los
asentamientos humanos y la fundación, conservación, mejoramiento y crecimiento
de los centros de población;
III.- Definir los principios para determinar las provisiones, reservas, usos y destinos de
áreas y predios que regulen la propiedad en los centros de población, y
IV.- Determinar las bases para la participación social en materia de asentamientos
humanos.
Artículo 3.- El ordenamiento territorial de los asentamientos humanos y el desarrollo
urbano de los centros de población, tenderá a mejorar el nivel y calidad de vida de la
población urbana y rural, mediante:
I.- La vinculación del desarrollo regional y urbano con el bienestar social de la
población;
II.- El desarrollo socioeconómico sustentable del país, armonizando la interrelación de
las ciudades y el campo y distribuyendo equitativamente los beneficios y cargas del
proceso de urbanización;
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
41
III.- La distribución equilibrada y sustentable de los centros de población y las
actividades económicas en el territorio nacional;
IV.- La adecuada interrelación socioeconómica de los centros de población;
V.- El desarrollo sustentable de las regiones del país;
XIII.- La conservación y mejoramiento del ambiente en los asentamientos humanos.
Artículo 6.- Las atribuciones que en materia de ordenamiento territorial de los
asentamientos humanos y de desarrollo urbano de los centros de población tiene el
Estado, serán ejercidas de manera concurrente por la Federación, las entidades
federativas y los municipios, en el ámbito de la competencia que les determina la
Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.
Artículo 7.- Corresponde a la Federación, a través de la Secretaría de Desarrollo Social,
las siguientes atribuciones:
I.- Proyectar y coordinar la planeación del desarrollo regional con la participación que
corresponda a los gobiernos estatales y municipales;
II.- Coordinar las acciones que el Ejecutivo Federal convenga con los gobiernos locales
para el desarrollo sustentable de las regiones del país;
Ley General de Vida Silvestre Artículo 18.- Los propietarios y legítimos poseedores de predios en donde se distribuye
la vida silvestre, tendrán el derecho a realizar su aprovechamiento sustentable y la
obligación de contribuir a conservar el hábitat conforme a lo establecido en la presente
Ley; así mismo podrán transferir esta prerrogativa a terceros, conservando el derecho a
participar de los beneficios que se deriven de dicho aprovechamiento.
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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Los propietarios y legítimos poseedores de dichos predios, así como los terceros
que realicen el aprovechamiento, serán responsables solidarios de los efectos
negativos que éste pudiera tener para la conservación de la vida silvestre de su hábitat.
Reglamento de la LGEEPA en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental Artículo 5.- Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o
actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de
impacto ambiental:
a) Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o
ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e
infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten áreas naturales
protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas,
ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales.
Artículo 9.- Los promoventes deberán presentar ante la Secretaría una manifestación
de impacto ambiental, en la modalidad que corresponda, para que ésta realice la
evaluación del proyecto de la obra o actividad respecto de la que se solicita
autorización.
Dado que la construcción de los terceros carriles de rebase en ocho tramos de la
carretera Toluca – Altamirano se realizarán dentro del derecho de vía de la carretera
existente la manifestación de impacto ambiental se presentará en la modalidad
preventiva Normas Oficiales Mexicanas (NOM) Las NOM´s son ordenamientos jurídicos de cumplimiento obligatorio que establecen ya
sea condiciones de trabajo o límites máximos permisibles de contaminantes que se
pueden generar en diferentes tipos de obras o actividades. Algunas normas importantes
para efecto de este proyecto se listan a continuación:
• NOM-043-SEMARNAT-1994. Establece los l.m.p. de emisión a la atmósfera
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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de partículas sólidas provenientes de fuentes fijas.
• NOM-085-SEMARNAT-1994. Fuentes fijas. Para fuentes fijas que utilizan
combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus
combinaciones, que establece los l.m.p. de emisión a la atmósfera de humos,
partículas suspendidas totales, bióxido de azufre, óxidos de nitrógeno y los
requisitos y condiciones para la operación de los equipos de calentamiento
indirecto por combustión, así como los (nmp) de emisión de bióxido de azufre en
los equipos de calentamiento directo por combustión.
• NOM-081-SEMARNAT-1994. Establece los l.m.p. de emisión de ruido de las
fuentes fijas y su método de medición.
• NOM-052-SEMARNAT-1993. Establece las características de los residuos
peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo
peligroso por su toxicidad al ambiente.
• NOM-059-SEMARNAT-1994 Determina las especies y subespecies de flora y
fauna silvestres, terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas,
raras y, las sujetas a protección especial y que establece especificaciones para
su protección.
CAPÍTULO IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y
SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN
En este Capítulo se describe y analiza el sistema ambiental del área de estudio en
donde se ubicará el proyecto.
IV.1. Delimitación del área de estudio preliminar El área de estudio donde se ubicará el Proyecto “Ampliación del tercer carril de ascenso
en la carretera Toluca-Taxco, tramo: (Km. 37+180 y 44+100) Tenango-Tenancingo”, se
muestra en la siguiente figura.
Fig. No. 4 Área de estudio
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental regional Considerando que el proyecto abarca parte de los municipios de Tenango del Valle y
Tenancingo en el Estado de México, en este inciso se describen los componentes
ambientales de los sistemas abióticos y bióticos para el área de influencia del proyecto.
IV.2.1. Medio físico a).- Clima Como se puede observar en la figura siguiente, el sitio en donde se ubicará el proyecto,
presenta un clima C(w2) (w) que esta dentro del Subgrupo de climas templados C con
temperatura media anual entre 12°C y 18°C, la máxima es de 29.5° C y la mínima de
5°C. asimismo es del tipo Templado Subhúmedo, con lluvias en verano con una
precipitación del mes más seco menor de 40 mm. Se presentan heladas en los meses
de octubre a enero. Vientos fuertes en febrero y marzo.
Fig. No. 5 Clima
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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Este clima es del subtipo de mayor humedad dentro de los templados subhúmedos. El
porcentaje de precipitación invernal es menor de 5, siendo el más importante de la
Entidad, ya que ocupa el 46.7%.
En la estación metereológica de Tenancingo con una altitud de 2,025 msnm, la
precipitación media anual es de 1,262.5 Mn.
Tomando en cuenta las isoyetas anuales del municipio de Tenancingo, se tiene un
promedio de precipitación que va de 1000 a 1500 mm.; año con año se presenta un
periodo de lluvias de convección en verano y parte del otoño, el subsecuente periodo
de tiempo es seco.
b).- Geología y geomorfología En la siguiente figura, se puede apreciar los diferentes tipos de roca que se presentan
dentro del área de estudio.
Fig. No. 6 Geología
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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La mayor parte del área estatal está ubicada dentro del eje neovolcánico, mientras que
la porción sur-occidental de la entidad, se localiza en el complejo orogénico de
Guerrero-Colima y sólo una pequeña porción del Estado de México forma parte de la
plataforma Morelos-Guerrero.
En el Estado de México, las rocas volcánicas y volcaniclásticas que forman parte del eje
neovolcánico y que fueron producidas simultáneamente con el volcanismo del
Cenozoico, periodo cuaternario con roca ígnea extrusiva, representan alrededor del
70% de la superficie de la entidad.
Dado que las estructuras volcánicas de esta provincia son muy jóvenes, en el Estado
de México existen numerosos aparatos volcánicos, dentro de los cuales se incluyen los
enpormes estrato-volcanes tales como el “Nevado de Toluca”, el cual está situado muy
cerca de la zona de estudio.
c). Fisiografía
El Estado de México incluye a dos provincias fisiográficas: El eje neovolcánico y la
Sierra Madre del Sur. La primera Región comprende alrededor de tres cuartas partes
de la entidad, cubriendo el oriente, centro, norte y oeste, en tanto que la segunda, se
restringe al sur y suroeste.
El área de estudio se encuentra dentro de la provincia Lagos y Volcanes de Anáhuac, la
cual está integrada por grandes sierras volcánicas o aparatos individuales que se
alternan con amplios vasos lacustres.
Esta subprovincia es la que abraca mayor extensión en el Estado, con el 58.59% de la
superficie estatal, cubre totalmente los municipios de Tenango del Valle y Tenancingo.
El municipio de Tenango del Valle, se caracteriza por elevaciones que se extienden a lo
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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largo y ancho del territorio. Destaca el cerro Tetépetl, donde se asienta la zona
arqueológica, el cerro Azul y de La Ladera en Zictepec, el de Tepehuisco, en pueblo
Nuevo, cerro El Zacatonal y el Cuexcontepec en Tlanixco.
En el municipio de Tenancingo se cuenta con las siguientes montañas; Peña Colorada,
la Víbora, la Tezontlera, la Cantera y la Malinche, estas dos últimas forman parte del
macizo montañoso llamado del Nixcongo.
Como puede apreciarse en la figura siguiente, en el área de estudio, se encuentran las
siguientes Unidades Fisiográficas: L2C Lomerío de Basalto con cañadas y S5M Sistema
de escudo-volcanes con mesetas
Fig. No. 7 Fisiografía
e).- Suelos El relieve montañoso, la presencia de varios tipos de clima, la altura sobre el nivel del
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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mar y la existencia de lagos desecados, colocan al Estado de México en una
situación geográfica completa, lo que da como resultado una gran variedad de
condiciones ambientales. Por tanto los suelos son de origen aluvial, residual y lacustre.
De acuerdo con la figura siguiente, la unidad de suelo que existe en el área de estudio
es de tipo Andosol, con una clase textural media, presenta una Fase Lítica: Lecho
rocoso entre 10 y 50 cm de profundidad.
Los Andosoles son suelos derivados de la intemperisación de cenizas volcánicas, son
muy ligeros con una densidad de masa menor a 0.85, con una alta capacidad de
retención de agua y fijación de fósforo. Tienen una fuerte tendencia a la acidez,
presentan una estratificación con un horizonte A y puede haber o no un horizonte B
cámbico.
Fig. No. 8 Edafología
En general, los andosoles son esponjosos y de textura media, el contenido de arcilla y
arena 35 y 65% respectivamente, hace que sean muy susceptibles a la erosión en
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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grado moderardo. Y el drenaje interno que presentan va de drenado a muy
drenado.
Th -Andosol húmico- Es un suelo derivado de cenizas volcánicas, muy ligeros y con
alta capacidad de retención de agua; tiene una capa superficial oscura o negra, rica en
materia orgánica, pero muy ácido y pobre en nutrientes. Puede sostener vegetación de
bosque, por lo que su uso más apropiado es el forestal, ya que al darle uso agrícola se
hace muy susceptible a la erosión
To –Andosol ócrico- Al igual que el anterior es también derivado de cenizas
volcánicas, y la diferencia entre ellos radica en que este último presenta una capa
superficial clara y pobre en nutrientes.
Se distribuyen en la parte central oeste y este del Estado, sobre sierras volcánicas y
estrato-volcanes, valles de laderas tendidas y algunos lomeríos del eje neovolcánico,
donde generalmente se encuentran asociados Feozems, Lubioles, regosoles y
Litosoles, se presentan en lugares donde el clima es templado y templado semifrío.
La vegetación principal que sustentan está constituída por Bosque de Pino-Encino,
Pino, Encino, Oyamel-Pino y algunos son utilizados en agricultura de temporal, como es
el caso de la zona donde se ubicará el proyecto.
f).- Hidrología superficial
El área de estudio, se encuentra dentro de la Región Hidrológica del Rió Balsas (RH18),
en la Cuenca del Río Grande de Amacuzac (F) y en la Subcuenca del Río Alto
Amacuzac (f), la cual tiene escurrimientos que van entre los 200 y 500 mm.
La Cuenca Hidrográfica del Río Grande de Amacuzac, se localiza al sur del Estado de
México con una superficie que abarca el 10.6% del ára estatal. Esta Cuenca colinda al
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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norte con la Cuenca del Río Lerma, al este se continúa al Estado de Morelos, al sur
penetra al Estado de Guerrero y al oste, limita con las Cuiencas del Río Balsas-
Cirándaro y con la Cuenca del Río Cutzamala de la Región RH18 Río Balsas.
El drenaje que existe en esta Cuenca es de tipo dendrítico subparalelo, conformado por
corrientes perenes y subcolectores intermitentes de 2° y 3° orden, la dirección de sus
escurrimientos es de noroeste-suroeste y norte-sur. La corriente principal conocida
como Río Texcaltitlan, se origina en las faldas del volcán Nevado de Toluca a una
altitud de 2,600 m.
Fig. No. 9 Hidrología
La cuantificación del recurso agua en esta Cuenca, arroja un volumen medio
precipitado de 1,059.75 Mm3 anuales y un coeficiente de escurrimiento de 83%, lo que
representa un volumen total de escurrimiento de 87.95% Mm3 al año. El
aprovechamiento de este recurso es mínimo, siendo destinadas principalmente al uso
agrícola y doméstico.
El municipio de Tenango del valle cuenta con arroyos de caudal permanente: Arroyo
Grande, La Cieneguita, El Zaguán, Dos Caminos, La Ciénega, Almoloya y Las Cruces.
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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Además se cuenta con arroyos de corriente de menor importancia en diferentes
localidades. De la hidrografía depende gran parte de la producción agrícola y ganadera,
y el agua que se consume en usos domésticos.
En el municipio de Tenancingo se cuenta con la construcción de presas y bordos de
almacenamiento de agua pluvial, ubicadas en: San José Tenería, Ejido de Tenancingo,
San Nicolás, Tepetzingo, Colonia San Isidro e Ixpuichiapan.
En el margen derecho del primer tramo (km 37+180 al 40+180) de la carretera
Tenango-Tenancingo, existe una hondonada que se forma del escurrimiento en época
de lluvias, el cual se evitará afectar por el desarrollo de la obra, para lo cual se pondrá
especial cuidado en las diferentes acciones durante las etapas de preparación del sitio
y construcción.
IV.2.2. Medio biótico
Vegetación
La vegetación del Estado de México ofrece una amplia diversidad florística que se
desarrolla, en diversos ecosistemas, producto de la interacción de los diferentes
factores climáticos, geológicos, edáficos, fisiográficos y ecológicos.
En el área de estudio, la vegetación arbórea que prospera es la propia de las regiones
templadas y de la zonas montañosas. En cuanto a su composición y estructura existen
variantes que van desde las masas de encino, pasando por los bosques mixtos donde
se mesclan con encinos, hasta los bosques de coníferas.
Bosque de Pino (BP)
Es una comunidad siempre verde constituida por pinos, los cuales se encuentran
asociados con encinares y otras especies. Los bosques de pino y de coníferas en
genera, constituyen el recurso forestal por excelencia, se trata de poblaciones
arboladas tienen un crecimiento relativamente rápido, muchos de ellos son resistentes a
los incendios, a las sequías y soportan el pastoreo, además los bosques pino tienen
una estructura muy homogénea pues generalmente las poblaciones se componen de
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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unas cuantas especies.
La vegetación está dominada por diferentes especies que alcanzan una altura promedio
de 15 a 30 metros, los pinares tienen un estrato inferior relativamente pobre en
arbustos, pero con abundancia de gramíneas amacolladas, esta condición se relación
con los frecuentes incendios y la tala inmoderada.
Bosque de Pino-Encino (BPq)
Es una comunidad de bosque ampliamente distribuida en la entidad y está compartida
por diferentes especies de pinos y encinos; El bosque de pino-encino se localizan en
las serranías que circundan el valle de México, Nevado de Toluca, como es este caso,
su altitud varía de 2000 a 3000 metros, se desarrollan sobre suelos de origen ígneo,
metamórfico y sedimentario en su mayoría del tipo Andosol, Cambisol, Regososl y
Luvisol; generalmente son de color negro, en ocasiones rojo o gris, con una profundidad
variable y poco contenido de materia orgánica, son susceptibles a la erosión, la
precipitación promedio en estos lugares fluctúa de 1000 a 15000 mm anuales, la
temperatura media anual va de 10 a 20°C, la mayor parte de esta vegetación se
encuentra en los climas templados subhúmedos con lluvias de verano.
El área de estudio presenta de distintas comunidades vegetales, entre las que destacan
los bosques de coníferas, representados por masas de pino (Pinus sp.) y vegetación
de pastizal.
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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Fig. No. 10 Vegetación
Las variedades forestales predominantes en el Municipio de Tenango del Valle son el
encino, tepozán, ayacahuite, aile, oyamel, cedrón, madroño y llorón. Por otra parte en
el Valle de Tenancigo, la flora silvestre es abundante, dentro de la cual sobresalen:
árnica, borraja, carrizo, capulín, cedro, ciprés, chayotillo, chichicaxtle, encino, fresno,
ortiga, jara, madroño, malva, manzanilla, mirasol, mirto, nabo, nopal, ocote, pericón,
poleo, quintonil, romero, ruda, cedrón, té de monte, tepozán, yerbabuena, zacatón,
guayabo, higuera, mejorana, salvia, chirimoya, naranjo, granada, chabacano, álamo
sauce, entre otras; podemos mencionar también la flora en la que intervienen la
tecnología y la mano del hombre, por ejemplo: el cultivo de la gladiola, rosales, plantas
comestibles y frutales.
En el estrato superior, la vegetación natural está constituida por Abies religiosa, que de
acuerdo con Rzedowsky (1978) se distribuye en altitudes de 2,700 a 3,500 msnm, en
esta condición los estratos arbustivos o herbáceos son escasos. Por arriba de los
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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2,900 m de altitud se desarrolla el Pinus hartwegii, extendiéndose hasta los límites
de la vegetación arbórea (4,000 m de altitud aproximadamente) Otras especies de pino
que también es posible encontrar, aunque de manera más escasa, son el P. rudis, y P.
montezumae, estas especies generalmente no se presentan en altitudes mayores a los
3,200 m.
Las especies anteriores pueden llegar a formar masas puras o mezcladas, y cuando es
este último caso, es común encontrar algunas latifoliadas como el Alnus arguta y A.
acuminata), y de manera más escasa algunas otras hojosas del género Arbutus.
Por otra parte, los zacatonales son vegetación típica de las montañas templadas y se
encuentran en altitudes de 3,000 a 4,300 msnm, constituyendo el llamado páramo de
altura. Entre las especies predominantes se tienen especies de los géneros siguientes:
Calamagrostis, Festuca, Eryngyum, Lupinis, Trisetum, Muhlenbergia, Agrostis, Arenaria,
entre otras.
De acuerdo con estudios realizados por el Gobierno del Estado de México, la diversidad
florística en la zona es amplia. En el siguiente cuadro se muestran algunas de las
especies de flora más importantes de acuerdo a su utilidad e importancia:
Cuadro No. 9 Listado de flora nativa e inducida del área de estudio
Nombre científico Nombre común Forma biológica
Pinus pseudostrobus Pino liso Árbol
Pinus ayacahuite Ayacahuite Árbol
Pinus montezumae Pino blanco Árbol
Pinus rudis Ocote pardo Árbol
Pinus hartwegii Ocote Árbol
Pinus teocote Pino rosillo Árbol
Abies religiosa Oyamel Árbol
Juniperus monticola Tlaxcal Árbol
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Cupressus sp. Cedro blanco Árbol
Alnus acuminata Aile Árbol
Alnus arguta Aile Árbol
Quercus mexicana Encino Árbol
Arbutus xalapensis Madroño Árbol
Buddleia sp. Tepozán Árbol
Quercus rugosa Encino Árbol
Arctostaphylos arguta Manzanita Arbusto
Lupinus bilineatus Amaxihuitl Hierba,
Lupinus mexicanus Hierba,
Lupinus montanus Cantuez Hierba, s
Astragalus toluscensis Hierba loca Hierba
Satureja macrostema Tabaquillo grande Arbusto
Salvia excelsa Hierba
Salvia microphylla Salvia de monte Hierba
Achilea lanulosa Hierba
Achilea millefolium Ciento en rama, Hierba
Bacharis conferta Escobilla Arbusto
Bidens pilosa Acahual blanco Hierba
Bidens osthithunoides Jara Hierba
Bidens triplinervia Jara Hierba
Circium nivalis Cardo Hierba
Circium cernuum Hierba
Circium jorullense Cardosanto Hierba
Circium pinetorum Cardosanto Hierba
Conysa schiedeana Hierba
Cotula puygmaea Hierba
Eupatorium oreithalis Hierba
Eupatorium prunellaefolium Gordolobo Hierba
Eupatorium glabratum Chichitlaco, hilo, Arbusto
Eupatorium petiolare Arbusto
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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Gnaphallium brachypterum Gordolobo Hierba
Eupatorium ligustrinum Hierba del ángel Arbusto
Eupatorium pazcuarence Yoyuchul Hierba
Gnaphallium lavandulifolium Gordolobo Hierba
Gnaphallium vulcanicum Gordolobo Hierba
Helenium scorzoneraefolia Hierba
Hieracium tolucanum Hierba
Hieracium mexicanum Hierba
Iostephane trilobata Hierba
Picheira trinervis Jara Arbusto
Senecio calcarius Jarilla Arbusto
Senecio callosus Arbusto
Senecio aff. angulifolius Arbusto
Senecio roseus Arbusto
Senecio sinuatus Arbusto
Senecio belledifolius Arbusto
Senecio mairentianus Arbusto
Senecio cinerarioides Jarilla Arbusto
Senecio salignus Jarilla Arbusto
Stevia berlandieri Hierba
Tagetes filifolia Pericón, periquillo Hierba
Viguiera excelsa Raíz de manso, Hierba
Oreomyrrhis orizabae Hierba
Oreomyrrhis tolucana Hierba
Eringyum bomplandi Hierba
Eringyum protaeflorum Hierba
Prionosciadium thapsoides Jalocote Hierba
Rhodosciadium toluscense Hierba
Tauschia alpina Hierba
Plantago lineris Hierba
Plantago toluscensis Hierba
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Poa annua Pasto
Blepharoneuron tricholepis Popotillo de pinar Pasto
Festuca amplissima zacatón criollo Pasto
Festuca livida Pasto
Festuca toluscensis Pasto
Avena sp. Avena Pasto
Dissanthelium sclerocloides Pasto
Trisetum spicatum Pasto
Deschampsia pringlei Pasto
Deschampsia liebmananniana Pasto
Aristida schiedeana Pasto
Stipa mucronata Pasto
Piptochaetium fimbriatum Pasto
Cinnia poaeformis Pasto
Lycurus pheoides Pasto
Muhlenbergia pusilla Pasto
Muhlenbergia macroura Zacatón, malinali Pasto
Muhlenbergia montana Pasto
Phleum alpinum Timate negro Pasto
Calamagrostis toluscensis Pasto
Agrostis toluscensis Pasto
Agrostis thysigera Pasto
Aegopogon cenchroides Pasto
Bromus sp. Pasto
Sporobolus sp. Pasto
Carex peocophila Hierba
Draba orbiculata Hierba
Draba volcanica Hierba
Erysimum macradenium Hierba
Brassica campestris Flor de nabo Hierba
Brassica napus Nabo Hierba
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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Tillandsia chaetophylla Henos, gallitos Hierba
Luzula racemosa Hierba
Furcraea bedinghausii Palmita, quisquillo Arbusto
Orthrosanthus sp. Hierba
Phacelia platycarpa Hierba
Oxalis alpina Agrito, xocoyol Hierba
Potentilla richardii Hierba
Castilleja toluscensis Hierba
Penstemon gentianoides Jarrito Hierba
Penstemon campanulatus Jarrito Hierba
Phytolacca icosandra Quelite; mazorquilla Hierba, arbusto
Fauna
La fauna que existe en la zona de estudio la constituyen conejos, ardillas, gato montes,
coyote, roedores, aves de rapiña, golondrinas, tórtolas y gorriones. Existe la fauna
silvestre integrada por: ardillas, armadillos, cacomixtle, conejo, coyote, hurón,
murciélago, rata, tejón, tlacuache, tuza, lagartijas, entre otras especies. Aves como
aguililla, alondra, calandria, cardenal, carpintero, codorniz, correcaminos, cuervo,
chichicuilote, gallaretas, gavilán, golondrina, palomas, patos, zenzontle, etc.
Mamíferos
NOMBRE: Murciélago, Anoura geoffroyi lasiopyga (Peters, 1868)
HÁBITAT: Habita en matorrales y bosques de pino y encino, a más de 1,000 metros. Viven en
colonias no muy numerosas. Salen poco después de oscurecer. Al parecer no realizan
movimientos migratorios. Reducen su periodo de actividad durante los meses fríos del año.
ALIMENTACIÓN: Son insectívoros; además consumen néctar, polen y frutillos.
NOMBRE: Murciélago, Artibeus toltecus toltecus (Saussure, 1860)
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HÁBITAT: Habita en las partes tropicales, en áreas de selva baja caducifolia y
subcaducifolia, bosques de encino, así como en plantíos de higos y platanares.
ALIMENTACIÓN: Se alimenta de frutas, néctar y polen.
NOMBRE CIENTÍFICO: : Armadillo, Dasypus novemcinctus mexicana Peters, 1864
HÁBITAT: Habitan en diversos tipos de vegetación. Se encuentran en regiones algo secas y de
climas tibios, con suelos suaves y bien drenados. Requieren de la existencia de agua, pero en
cantidades moderadas, ya que el exceso los afecta.
También vive en los bosques mixtos y los bosques de coníferas en las montañas. Su presencia
depende en gran medida de la existencia de una buena cobertura de hierbas y arbustos.
ALIMENTACIÓN: Se alimentan principalmente de insectos y de algunos frutos y reptiles
pequeños. NOMBRE: Conejo, Sylvilagus floridanus orizabae (Merriam, 1893)
HÁBITAT: Se le encuentra preferentemente en el clima templado, en bosques de pino, encino,
oyamel, laderas, zacatonales, matorrales y sembradíos. Para sobrevivir depende de una
determinada cubierta constituida por zacate o malezas.
ALIMENTACIÓN: Se alimentan de pastos, hierbas, plántulas, legumbres, frutos y granos. Se
alimentan en 2 períodos. NOMBRE CIENTÍFICO: Cacomixtle, Bassariscus astutus astutus (Lichtenstein, 1830)
HÁBITAT: Habitan preferentemente en los matorrales áridos, así como bosques de pino y
encino. Se les puede encontrar también en magueyales.
ALIMENTACIÓN: Su dieta se basa en ratas, ratones, conejos, pájaros, huevos, reptiles,
insectos y frutillos de plantas, así como aguamiel, si está disponible.
NOMBRE: Tlacuache, Didelphis virginiana californica Bennet, 1933
HÁBITAT: Se le encuentra desde los matorrales xerófitos de las partes bajas hasta los bosques
templados de las montañas, a lo largo de las corrientes de agua como los arroyos; también en
zonas de cultivo.
ALIMENTACIÓN: De régimen omnívoro, se alimentan de frutos, semillas, retoños, frutos
silvestres, aguamiel, insectos, algunos invertebrados, huevos de aves silvestres, carroña; y en
los gallineros causan daño a las aves jóvenes.
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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NOMBRE: Ratón, Liomys irroratus alleni (Coues, 1881)
HÁBITAT: Vive en zonas con vegetación xerófita como matorrales, pastizales, áreas
pedregosas, cultivos y en algunos bosques de pino-encino.
ALIMENTACIÓN: Se alimentan de semillas que transportan en sus abazones a la madriguera.
Consumen también hierbas y semillas y plántulas de los cultivos.
NOMBRE: Comadreja, onzita, Mustela frenata frenata Lichtenstein, 1831
HÁBITAT: Habitan en cualquier lugar que la vegetación sea densa, a excepción de las zonas
muy áridas.
ALIMENTACIÓN: Su dieta se basa en ratones, tuzas, ardillas, conejos y liebres; también come
aves como el carpintero, y lagartijas e invertebrados y hasta víboras.
NOMBRE CIENTÍFICO: Rata, Oryzomys couesi Alston, 1877
HÁBITAT: Puede habitar tanto regiones áridas como templadas. Actualmente es de nuevo
registro para el estado.
ALIMENTACIÓN: Son animales terrestres que se alimentan principalmente de hierbas.
NOMBRE: Tejón, Nasua nasua molaris Merriam, 1902
HÁBITAT: Habita principalmente en regiones tropicales, pero, además, es posible encontrarlo
en las montañas cubiertas de pino y encino. Se le encuentra siguiendo el curso de los ríos, ya
que su sobrevivencia depende en gran medida de la existencia de agua.
ALIMENTACIÓN: Comen hierbas tiernas, bellotas, frutillos, nueces, ranas, huevos de aves,
lagartijas, insectos y otros invertebrados, pequeños mamíferos y carroña. Ocasionalmente
comen semillas de pino; también les agrada mucho el maíz
NOMBRE: Venado cola blanca, Odocoileus virginianus mexicanus
HÁBITAT: Vive tanto en bosques templados de pino, encino, oyamel y matorrales como en
zonas tropicales. Depende en gran medida de la existencia de cubiertas vegetales densas. Las
poblaciones más numerosas se encuentran en áreas con vegetación que presentan esta
condición. En las regiones tropicales prefieren bosques de segundo crecimiento.
ALIMENTACIÓN: Obtienen gran parte de su alimentación de los bosques arbustivos, pasto
verde y hierbas; y durante el invierno y épocas de sequía ramonean las puntas de diversos
árboles y arbustos: madroños y encinos; comen, además, frutos y bellotas.
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NOMBRE CIENTÍFICO: Ratón, Peromyscus difficilis amplus Osgood, 1904
HÁBITAT: Prefiere los hábitats áridos, de suelos rocosos; en zonas con vegetación de
matorrales de tipo semidesértico, bosques de pino y encino y en pastizales.
ALIMENTACIÓN: Son herbívoros; consumen muchas semillas.
NOMBRE: Ratón, Peromyscus melanotis Allen y Chapman, 1897
HÁBITAT: Vive en bosques de pino, de oyamel, deciduos y en zacatonales. De las pocas
especies que viven en el páramo de la altura. Es alopátrico, es decir, vive solitario.
ALIMENTACIÓN: Presenta una dieta herbívora, aunque también come algunos insectos.
NOMBRE: Mapache, Procyon lotor hernandezii Wagler, 1831
HÁBITAT: Viven en diversas zonas siempre y cuando haya abundancia de agua durante todo
el año. Son comunes en los bosques templados de pino, encino y oyamel, así como en zonas
lacustres. En las zonas áridas sólo se pueden encontrar cerca de bordos, presas y arroyos.
ALIMENTACIÓN: Son omnívoros. Comen ranas, caracoles, acociles, frutillas, algunas brotes
de plantas tiernas, bellotas y nueces; en ocasiones algún pequeño pájaro o mamífero. También
comen huevos de pájaro, maíz y semillas de pino.
NOMBRE O: Ratón, Reithrodontomys fulvescens toltecus Merriam, 1901
HÁBITAT: Vive en zonas áridas con matorrales y pastizales y en bosques deciduos y de pinos.
También en zonas de cultivo. Son nocturnos. Ocupan pequeñas madrigueras bajo las rocas y
troncos caídos.
ALIMENTACIÓN: Se alimentan principalmente de material vegetal.
NOMBRE: Murciélago, Leptonycteris curasoe yerbabuenae Martínez y Villa, 1940
HÁBITAT: Habita las regiones templadas y tropicales del estado, ocupando principalmente los
matorrales templados, encontrándose ocasionalmente en bosques de encino. Son gregarios
formando colonias muy numerosas de cientos a miles de individuos. Realizan migraciones; son
abundantes en el otoño e invierno
ALIMENTACIÓN: Son animales que consumen frutas, néctar, polen e insectos.
NOMBRE: Conejo serrano o montés, Sylvilagus cunicularius cunicularius (Waterhouse, 1848)
HÁBITAT: Vive tanto en tierras áridas como en bosques de pino con sotobosque de gramíneas
amacolladas, predominando en las primeras; además, se le puede encontrar en cultivos. Para
sobrevivir depende de una determinada cubierta constituida por zacate o malezas. Son tanto
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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diurnos como nocturnos; concentran su actividad en las primeras horas del amanecer y en
el crepúsculo
ALIMENTACIÓN: Se alimenta de hierbas, gramíneas y cortezas. Come los brotes tiernos, que
pueden ser de plantas de avena, maíz o cebada recién sembradas.
NOMBRE: Tuza, Cratogeomys merriami merriami (Thomas, 1893)
HÁBITAT: Es una especie que es muy abundante en los bosques templados, como los de
encino, pino y oyamel, así como en pastizales y zacatonales. Son raras en matorrales xerófitos.
Las tuzas son de hábitos hipógeos, es decir, la mayor parte de su vida la realizan debajo del
nivel del suelo
ALIMENTACIÓN:. Es herbívora.
NOMBRE: Rata, Hodomys alleni elattura Osgood, 1938
HÁBITAT: Es una especie endémica de México que es de nuevo registro para el estado. Puede
habitar desde zonas áridas hasta bosques templados y selvas tropicales. De hábitos terrestres;
son solitarias.
ALIMENTACIÓN: se alimentan de plantas,
NOMBRE CIENTÍFICO: Murciélago, Myotis yumanensis lutosus Miller y G. M. Allen, 1928
HÁBITAT: Se encuentra en tierras bajas, tanto en áreas naturales como perturbadas. Vive en
pastizales, matorrales xerófitos y habitaciones humanas. Es una especie relacionada
estrechamente con los cuerpos de agua. Emergen de su refugio poco antes de la puesta del
sol. Son gregarios, formando grandes colonias. Realizan migraciones en otoño
ALIMENTACIÓN: Son murciélagos insectívoros.
NOMBRE COMÚN: Rata
HÁBITAT: De amplia distribución, ocupan bosques de pino, de encino, pastizales y matorrales
espinosos. Son nocturnas y de hábitos trepadores. Hacen sus madrigueras en las fisuras de las
rocas o viven en nidos construidos en lo alto de los árboles. Para fabricarlos utilizan ramas,
hojas, basura y diversos objetos de manufactura humana.
ALIMENTACIÓN: Comen frutas, semillas, hongos y cactus. Entre sus depredadores están las
lechuzas y los mamíferos carnívoros.
NOMBRE CIENTÍFICO: Murciélago, Natalus stramineus saturatus
HÁBITAT: Se distribuye en la región tropical del estado. Son gregarios formando colonias de
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hasta 300 individuos
ALIMENTACIÓN: Su alimentación consiste de insectos.
NOMBRE: Ratón, Peromyscus maniculatus fulvus Osgood, 1904
HÁBITAT: Especie ubicuista que vive en gran diversidad de hábitats como los bosques mixtos,
bosques de pino, pastizales, matorrales xerófitos y cercanías a cultivos. Son nocturnos; buenos
trepadores. Hacen su madriguera en suelos arenosos. En la época de reproducción son muy
territoriales
ALIMENTACIÓN: Se alimenta de insectos, semillas, material vegetal verde, restos de
mamíferos, moluscos, aves, anélidos, hongos, entre otros.
NOMBRE: Ratón, Peromyscus megalops Merriam, 1898
NOMBRE COMÚN: HÁBITAT: Se le ha visto en las serranías adyacentes al Nevado de Toluca en latitudes que van
de los 1,800 a 2,750 metros sobre el nivel del mar; habita, además, en los bosques de galería.
ALIMENTACIÓN: Se alimenta al parecer de vegetales y pequeños invertebrados.
NOMBRE: Ratón, Peromyscus melanophrys zamorae Osgood, 1904
HÁBITAT: Vive en matorrales desérticos y pastizales con arbustos; más comunes en las zonas
áridas que en las templadas. Abundan en lugares rocosos. Son animales nocturnos.
ALIMENTACIÓN: Se alimentan de tallos, yemas y semillas. Son presa de tejones, comadrejas
víboras y lechuzas.
ANFIBIOS NOMBRE: Pseudoeurycea robersti (Salamandra); P. belli (Salamandra rojinegra); Ambystoma
tigrinum (Ajilote); Rana montezumae (Rana verde); R. spectabilis (Rana leopardo); Hyla spp.
(Ranita)
HÁBITAT: Estos animales habiten donde existen cuerpos de agua; en sitios pedregosos.
ALIMENTACIÓN: Su dieta se basa principalmente en invertebrados menores de hábitos
acuáticos.
REPTILES
NOMBRE: Conopsis biserialis; Toluca lineata ,Culebra
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HÁBITAT: Al igual que la lagartija, las culebras habitan cuevas formadas de piedra y en
lugares donde el zacatón crece de manera abundante.
ALIMENTACIÓN: Se alimenta principalmente de pequeños roedores.
NOMBRE: Crotalus transversus, Serpiente de cascabel
HÁBITAT: Habita en terrenos en los que hay abundante zacatón y en cuevas formadas de
piedra.
ALIMENTACIÓN: Se alimenta de pequeños roedores.
NOMBRE: Sceloporus spp., Lagartija espinosa
HÁBITAT: Generalmente habita en pequeñas cuevas formadas de piedra y en lugares donde el
zacatón se encuentra de manera abundante.
ALIMENTACIÓN: Se alimenta de insectos asociados con las malezas.
NOMBRE: Tamnophis spp., Culebra de agua
HÁBITAT: Es frecuente en zonas boscosas en las que hay alta humedad. Habita en las áreas
cercanas a las corrientes de agua y las cañadas en sitios en que las rocas son abundantes.
ALIMENTACIÓN: Se alimenta de insectos que habitan las zonas de cañadas y en las corrientes
de agua; también come algunos roedores.
AVES NOMBRE: Falco sparverius (Cernícalo)
HÁBITAT: Estas aves prefieren las partes altas de las áreas boscosas, con espacios abiertos
que les permitan cazar fácilmente a sus presas. Dependen en gran medida de la presencia de
agua. Son aves rapaces generalmente de hábitos diurnos. Anidan en áreas rocosas o en
árboles muertos altos.
ALIMENTACIÓN: Se alimentan de mamíferos roedores como ratones y conejos o de otras aves
menores; incluso también de carroña.
NOMBRE: , Otus flameolus (Tecolotito)
HÁBITAT: , Estas aves rapaces habitan en áreas arboladas como los bosques de coníferas y
de otras hojosas. Son de hábitos nocturnos y viven frecuentemente en troncos con huecos
ALIMENTACIÓN:. Su dieta es a base de pequeños mamíferos.,
NOMBRE: Zenaida macroura (Tórtola; huilota); Columbina passerina (Coquita)
HÁBITAT: Habitan dentro del bosque, en áreas con abundantes arbustos o hierbas. : Su nido lo
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hacen cercano al suelo, debajo de arbustos.
ALIMENTACIÓN: Se alimentan de pequeños insectos y de frutos.
NOMBRE: Geococcyx californianus, Correcaminos
HÁBITAT: Habita en bosques abiertos, en áreas con escasos arbustos y hierbas. Es
principalmente de hábitos terrestres
ALIMENTACIÓN:. Se alimenta de insectos, frutos y algunas semillas.
NOMBRE: Cathartes aura (Aura)
HÁBITAT: Por lo regular vive en bosques de coníferas y hojosas de condición abierta. Tienden
a estar cerca de los cuerpos de agua. Utilizan como percha árboles altos.
ALIMENTACIÓN: Gran parte de su dieta es a partir de carroña y se complementa con
pequeños mamíferos.
NOMBRE: Toxostoma ocellatum (Cuitlacoche); T. curvirostre (Cuitlacoche)
HÁBITAT: Estas aves habitan dentro de bosques preferentemente densos. Sus nidos los
realizan en árboles altos;
ALIMENTACIÓN: se alimentan de pequeños insectos, néctar, frutos y semillas.
NOMBRE: Garza garrapatera, Bubulcus ibis
HÁBITAT: Se encuentra dentro del bosque en lugares donde existe poco arbolado, además, se
le puede encontrar en zonas de cultivo donde existe agua permanentemente.
ALIMENTACIÓN: Se alimenta principalmente de insectos asociados a los humedales. Paisaje Como se puede apreciar en la figura siguiente, el paisaje que predomina en el área del
proyecto, es el de asociación boscosa de pino-encino.
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IV.2.3. Aspectos socioeconómicos Considerando que el proyecto abarca parte de los municipios de Tenango del valle y
Tenancingo en el Estado de México, en este inciso se describen los aspectos
socioeconómicos de ambos municipios.
Como puede observarse en la figura siguiente, las localidades cercanas al proyecto
son: al Norte San Pedro Zictepec y Maxtleca de Galeana; al Este San Martín
Coapaxtongo; Al Oeste las localidades de Los Morales y Francisco Zarco; al Sur
Chalchihuapan y la cabecera municipal de Tenancigo.
Demografía
De acuerdo con el XII Censo General de Población y Vivienda 2000, el municipio de
Tenango del Valle tenía una población total de 65,119 habitantes. La densidad de
población es de 262 habitantes por kilómetro cuadrado. La tasa de crecimiento en el
quinquenio de 1990-1995, fue del 3.16%, que se incrementó en más de un punto
porcentual en comparación a la de 1980-1990, que fue de 1.86%.
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Es importante señalar que para el año 2000, de acuerdo con los resultados del
Censo General de Población y Vivienda efectuado por el INEGI, existían en el
municipio un total de 65,119 habitantes, de los cuales 31,696 son hombres y 33,433
son mujeres; esto representa el 49% del sexo masculino y el 51% del sexo femenino.
En el municipio de Tenancingo, para el año 2000, de acuerdo con los resultados
preliminares del Censo General de Población y Vivienda efectuado por el INEGI,
existían en el municipio un total de 77,456 habitantes, de los cuales 37,688 son
hombres y 39,768 son mujeres; esto representa el 49% del sexo masculino y el 51% del
sexo femenino.
Procesos migratorios La atracción de inmigrantes a esta zona es mínima, pues no hay opciones que
garanticen elevar las condiciones de vida; por lo contrario, salen en busca de mejores
expectativas. Los lugares de mayor afluencia son las ciudades de Toluca y el Distrito
Federal.
Sin embargo, el movimiento poblacional es muy bajo, tanto de emigrantes como de
inmigrantes. Se da el traslado diario hacia Toluca, aunque sea únicamente para
integrarse a los centros de trabajo que ofrece la ciudad. Dada la cercanía, las vías de
comunicación terrestre y el transporte, el tiempo de recorrido promedio es de 20
minutos; por eso es que se prefiere ir y regresar.
Educación
Para este rubro, el municipio de Tenango del Valle tiene una infraestructura educativa
sólida. Existen 29 planteles de enseñanza preescolar, 41 primarias, 19 de educación
media básica, tres de medio superior y una de nivel superior, donde se imparten cuatro
licenciaturas incorporadas a la Universidad Autónoma del Estado de México.
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Las escuelas del municipio son atendidas por 763 profesores y el índice de
analfabetismo es de 12.46%.
El municipio de Tenancingo cuenta con planteles de enseñanza inicial, preescolar,
primaria, secundaria (general, técnica, por t.v. y abierta), preparatoria (UAEM,
tecnológica, CECYTEM), formación de licenciados en Educación Primaria, Centro de
Maestros y la División de Estudios Semiescolarizados. Cuenta, además, con formación
extraescolar, la participación de la Casa de Cultura y el DIF municipal, quienes con sus
programas apoyan la educación que se imparte en el municipio.
Existen en el municipio 4,181 analfabetas que representan el 10.53% de la población
municipal. Cuenta con 161 planteles atendidos por 995 profesores.
Salud
El municipio de Tenango del Valle dispone de dos clínicas hospitales con 18
consultorios, ubicadas en la cabecera municipal; diez clínicas rurales con 12
consultorios; dos clínicas particulares; una del IMSS y seis consultorios privados. Los
servicios que ofrecen son de medicina preventiva, consulta externa y medicina general.
Además se da atención ginecológica, pediátrica y hospitalización. Básicamente es el
ISEM quien presta el grueso de servicios médicos a la población de Tenango del Valle.
Por otra parte, en el municipio de Tenancingo, los servicios de salud son prestados por
instituciones como el ISSSTE, ISSEMYM, DIF, El Centro de Orientación y Capacitación
profesional en el área de salud, S.C., IMSS, y el servicio de Hospitalización en las
instalaciones de la SSA.
Cuenta con nueve unidades del servicio médico del sector público y privado (clínicas,
sanatorios, hospitales generales); cuarenta y cinco consultorios médicos del sector
privado (de medicina general, especial y dental); consultorios médicos del sector
público de medicina general; veinte farmacias y droguerías que manejan medicamentos
sujetos a control del sector privado; once farmacias, boticas y droguerías que no
manejan medicamentos sujetos a control del sector privado; tres boticas que manejan
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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medicamentos sujetos a control del sector público; cinco laboratorios de patología
clínica del sector privado; un laboratorios de patología clínica del sector público; un
gabinete de radiología del sector público; y un gabinete de radiología del sector privado.
Abasto
El municipio de Teango del Valle, cuenta con un rastro municipal que por su
infraestructura es insuficiente para atender la demanda poblacional. El mercado
municipal se remodeló recientemente y el famoso tianguis de jueves y domingo atrae
por su exquisita barbacoa.
Tenancingo cuenta con centros de suministro, tales como 11 centros comerciales y
distribuidores, 173 misceláneas y los tianguis que se realizan los días jueves y
domingo.
Deporte
Cada delegación de Tenango cuenta con áreas deportivas para fútbol y basquetbol; en
algunas tienen frontón. En la cabecera municipal la unidad deportiva. En todo el
municipio existen ligas de fútbol.
En Tenancingo, existe una unidad deportiva que cuenta con las siguientes
instalaciones: oficinas administrativas; explanada para eventos cívicos; tres canchas de
fútbol (juvenil, infantil y rápido); tres de basquetbol, dos canchas de voleibol, dos
canchas de tenis; teatro al aire libre, baños, gradas, áreas verdes, alumbrado y
estacionamiento.
El deporte que más se practica en las comunidades que pertenecen a este municipio es
el fútbol, el cual es coordinado por la Liga Regional Municipal A.C., fundada en el año
de 1984.
Se cuenta con un estadio llamado: “Nacionalización 1º de Septiembre”, el cual fue
inaugurado en el año de 1983. Las actividades deportivas también se realizan en las
canchas ubicadas en las comunidades de: San Miguel Tecomatlán, San José Tenería,
Col. Emiliano Zapata, Ejido de Tenancingo, Tepoxtepec, El Salitre, San Nicolás, Santo
Desierto del Carmen, Acatzingo, Terrenate, Tepetzingo, Santa Ana y el Zarco.
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Tenancingo cuenta con un equipo de Tercera División Profesional denominado
“Chayotes de Tenancingo”.
Respecto al frontón, existe dos cancha municipales, una en Tenancingo y otra en
Tecomatlán. Existen, también, canchas particulares en las que se realizan eventos en
forma periódica.
Los deportes de basquetbol, voleibol, ciclismo y ajedrez, para ambos sexos, son
organizados de manera periódica por el Comité del Deporte a nivel municipal.
Cuenta con una Escuela del Deporte en donde se enseña a niños y jóvenes a jugar
fútbol, basquetbol, voleibol, etc.
Vivienda
El número de viviendas en el municipio de Tenango es de 10,682. Las que tienen en
más del 90% los servicios básicos. El material predominante en la construcción es el
tabique y tabicón, y la losa. En las delegaciones y subdelegaciones, aún se cuenta con
casas de adobe y teja. En las viviendas del municipio habitan en promedio 5.1 personas
por vivienda.
Cabe señalar, que en el año 2000, de acuerdo a los datos preliminares del Censo
General de Población y Vivienda, efectuado por el INEGI, hasta entonces, existían en el
municipio 12,975 viviendas en las cuales en promedio habitan 5.01 personas en cada
una.
En la ciudad de Tenancingo la totalidad de las construcciones conserva las
características peculiares de una ciudad típica, el 60% de sus viviendas, en sus
fachadas y acabados, tiene paredes de adobe y el 40% de tabique; el 25% tiene pisos
de mosaico, el 65% de cemento y el 10% natural; 30% tiene bóveda estructural en sus
techos, 5% lámina de cartón, 20% lámina de asbesto y 45% de teja de barro.
En las comunidades, 35% de la vivienda tiene pisos de cemento, 3% de mosaico y 62%
al natural; 20% tiene tabique en sus paredes, 70% adobe y 10% recursos naturales;
15% tiene bóveda estructural en sus techos, 40% teja de barro, 40% lámina de asbesto
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y 5% lámina de cartón.
De acuerdo al Conteo de Población y Vivienda de 1995, el municipio cuenta con 12,457
viviendas, de las cuales 12,446 son particulares y 11 colectivas. El promedio de
habitantes por vivienda es de 5.2 personas.
Cabe señalar, que en el año 2000, de acuerdo a los datos preliminares del Censo
General de Población y Vivienda, efectuado por el INEGI, hasta entonces, existían en el
municipio 15,671 viviendas en las cuales en promedio habitan 4.89 personas en cada
una. La cobertura de los servicios públicos en el municipio de es:
Tabla No. 10 Servicios Públicos
Tenango del Valle
SERVICIO COBERTURA PORCENTUAL
Agua entubada 91
Drenaje y alcantarillado 89
Energía eléctrica 98
Tenancingo
SERVICIO COBERTURA PORCENTUAL
Agua entubada 85
Drenaje y alcantarillado 87
Energía eléctrica 99
Medios de Comunicación
En Tenango del Valle se cuenta con medios masivos de comunicación electrónicos en
el municipio. Los periódicos y revistas también se leen, pero en poca cantidad.
El teléfono por vivienda aún es bajo, pero cada vez son más los que lo tienen. El
telégrafo y el correo, está decayendo su uso pero continúan en función. La telefonía
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celular está ampliando su cobertura.
Por otra parte, en el municipio de Tenancingo, existen dos empresas periodísticas, a
saber: Reseña Periodística de Tenancingo y Nuevo Amanecer.
Llega información de periódicos del estado y de la capital de la República. Se
comercializan boletines de información. Llega la señal de televisión a través del sistema
de TV comunal y del servicio de recepción vía satélite.
El 15% de la población cuenta con el servicio de teléfono privado, en tanto que las
comunidades cuentan con caseta telefónica pública. La cabecera municipal cuenta con
una oficina de telégrafos y otra de correos.
Vías de Comunicación
La carretera federal 55, Toluca-Ixtapan de la Sal es la principal. Le siguen la autopista
de cuota Tenango-Ixtapan de la Sal, la carretera Tenango-La Marquesa y, finalmente
los caminos vecinales que intercomunican las localidades; éstos se encuentran
asfaltados y algunos son de terracería.
Actividades económicas
La agricultura sigue siendo la principal actividad económica del municipio de Tenango.
El maíz es el principal producto. Las hortalizas y leguminosas le siguen por cantidad de
producción. Existen pocas huertas frutales.
La ganadería es la segunda actividad económica dentro del municipio. El ganado ovino,
bovino y porcino, representa el 70% de la producción ganadera. El resto es de aves de
corral y conejos.
El municipio de Tenancingo, cuenta con una extensión cultivable de 6,790 hectáreas,
1,640 de riego y 4,550 de temporal. En éstas se cultiva la floricultura, legumbres,
cereales, fruticultura y forrajes.
Cuenta con una infraestructura hidráulica de 25 kilómetros de canales revestidos. El
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campesino posee poco ganado bovino, porcino, ovino, caprino, equino y aves de
corral.
Industria
En el municipio de Tenango, se encuentra el “Parque Industrial Tenango”. En el se
asientan industrias como Micron, industria productora de plásticos, agroindustrias
productoras de alimentos derivados de la carne, alimentos balanceados; además, otras
productoras de insumos para la industria automotriz. Así mismo la industria en el
municipio de Tenancingo, se basa en la fabricación y comercialización de suéteres,
vinos y licores de frutas, refresco “Jugosito” y muebles coloniales.
Turismo
Por ser asiento de la zona arqueológica de Teotenango el municipio de Tenango del
Valle, tiene una alta afluencia turística. Aunado a dicha zona, la gastronomía tradicional
representada por la barbacoa, la cecina y el establecimiento de restaurantes y bares
donde se pueden degustar las ricas “piñitas”, los suaves “conejos” y las patrióticas
“banderitas”, el recorrido de fin de semana por el municipio es muy atractivo.
Para llevar a casa el típico pan de mantequilla y el pan de fiesta que elaboran los de
San Bartolomé Atlatlahuca. El municipio de Tenancingo, cuenta con caídas de agua,
vistas panorámicas, parques recreativos, arquitectura y escultura religiosa.
Comercio
La actividad comercial en ambos municipios es diversa, cuentan con tiendas de ropa,
muebles, calzado, alimentos, ferreterías, materiales para construcción, papelerías,
misceláneas, estéticas, panaderías, vidrierías, se comercializan productos agrícolas,
ganaderos e industriales en los días de tianguis.
Servicios
En la zona se ha creado la infraestructura para atender la demanda de los propios
habitantes como asistencia profesional: abogados, médicos, contadores, etcétera.
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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Para los visitantes se cuenta con hospedaje de dos estrellas y de tipo económico;
una variedad de establecimientos de alimentos y bebidas, así como el mercado para
consumir alimentos típicos regionales.
Población Económicamente Activa por Sector
La zona de estudio pertenece a la región económica “C”. Las actividades económicas
se concentran en la industria manufacturera, agricultura, ganadería y comercio; la
población ocupada se distribuye de la manera siguiente:
Actividad Proporción
Agricultura y ganadería 44.47%
Industria manufacturera 20.86%
Servicios 14.75%
Comercio 12.27%
Transportes 2.91%
Minería 0.15%
No especificado 4.60%
Monumentos Históricos
En la Región se encuentra la Zona Arqueológica Teotenango. En ella se tiene una
amplia plataforma arquitectónica donde destacan las dos pirámides ceremoniales, el
juego de pelota y el temazcal. Sólo se ha trabajado en un 20% en el rescate y
preservación de toda la zona que está catalogada como arqueológica.
Los templos que fueron construidos durante la época colonial son una muestra clara de
la arquitectura religiosa barroca que aún perdura en el municipio. Destacamos el templo
de El Calvario, de corte neoclásico, de nave rectangular con pequeño crucero,
concebido con base de órdenes jónicos, ubicado en la cabecera municipal.
En el cerro de la Malinche está la Diosa Matlalcueyetl, la Cama de Moctezuma II y la
Piedra del Sol.
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Desde el punto de vista eclesiástico, el municipio cuenta con monumentos a Cristo
Rey, en el Cerro de las Tres Marías;. La Parroquia de San Francisco de Asís,
construida en el año de 1613; la Basílica de San Clemente; la Parroquia y Calvario de
Tecomatlán; las Capillas ubicadas en las comunidades de San Simonito, Zepayautla,
Acatzingo y Teotla; el Convento del Carmen; y las ex haciendas de Tenería, Monte de
Pozo y de Santa Ana.
Museos
Museo de sitio Román Piña Chan. Se ubica a los pies del cerro Tetépetl, donde está la
zona arqueológica de Teotenango. En él se encuentran interesantes piezas de los
distintos periodos que tuvo el pueblo matlatzinca, hasta la conquista por los aztecas.
Destaca, por ser de los pocos existentes, el “huehuetl de Toetenango”, instrumento
prehispánico de percusión.
Fiestas, Danzas y Tradiciones
En cada delegación como en la cabeceras, las fiestas patronales son las más vistosas y
alegres. La algarabía que desborda cada calle abarrotada de juegos mecánicos, pan de
fiesta y las coloradas tostadas dan la bienvenida a los visitantes.
En la cabecera municipal de Tenango se visten de gala en enero y agosto; En Zictepec
y Tlanixco, los manteles largos a fines de junio invitan a molear en honor a San Pedro
Apóstol; los habitantes de Tepexoxuca a principios de octubre hace repicar campanas
anunciando la fiesta a San Francisco; los de Balderas con estruendos de cohetes y
música de banda honran a San Miguel Arcángel.
Así, cada pueblo con su peculiar toque devocional conjugado con el permanente
contacto con lo ajeno y extraño para la tradición católica, hacen vistosas fiestas a San
Bartolomé, en Atlatlahuca; a Santa María, en Jajalpa; a Santiago, en Coaxustenco.
Es tradición viva y llena de fe la representación del Viacrucis de Jesucristo, en la
cabecera municipal y en Tepexoxuca.
El recuerdo y respeto a los difuntos es manifestado en los días de Todos los Santos y
de los Fieles Difuntos, colocando en generosas ofrendas frutas de temporada y
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abundante pan de muerto que elaboran en Atlatlahuca, así como el pulque, tequila
o la bebida favorita del finado.
En las fiestas patronales se ofrecen danzas de “moros y cristianos”, “los chinelos”, “los
arrieros”, síntesis de la evangelización; y, ocasionalmente, de las danzas prehispánicas
como la de “los concheros” o “la pluma”.
La visita al Cerro Azul el 12 de octubre, en otros tiempos hazaña compartida por
jóvenes de Tenango, Zictepec, Jajalpa, Tepexoxuca y localidades vecinas, llevaban en
hombros los bromosos instrumentos de orquesta, la que amenizaba sanamente el baile,
después de concursar en carreras de caballos, burros y costales. Actualmente, tiende a
desaparecer, pues, son pocos los que asisten y menos los que la promueven.
Los trovadores se resisten al olvido en su anheloso cantar, todavía se encuentran entre
los familiares menos esperados. Los tríos que hoy amenizan la estancia en los
establecimientos de comida y bebidas, desde hace algunos años toman nuevos aires.
Los grupos cumbieros o tropicales, son los que más abundan. También se cuenta con
mariachi.
Artesanías
En el municipio de Tenango del Valle las artesanías prácticamente se han extinguido. El
trabajo en madera ya no se hace, a excepción de las sillas de Zictepec. Quizá sean los
globos que arman y venden los de Atlatlahuca, la artesanía en la cual se obtienen
ingresos mayores.
Gastronomía
La famosa barbacoa de Tenango del Valle es motivo de orgullo. Se le puede comer
todos los días en el mercado municipal, acompañada de las tortillas azules y blancas
que cuidan nopales con cebollas, cilantro y la rica salsa roja o verde con trozos de
aguacate. El “taco placero”, también se degusta con el crujiente chicharrón, aguacate,
salsa y pápalo; los acociles dorados al centro de la tortilla contrastan su rojizo color
rodeado de cebolla y cilantro, comida netamente prehispánica. El mole rojo ha
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adquirido un sazón peculiar de pueblo en pueblo.
Por otra parte, la comida representativa del municipio de tenancingo es el obispo, así
como también los chayotes con pipían, tinga agrarista, tinga de pollo o de cerdo,
carnero en salsa, chilacayotes con venas de chile.
Centros Turísticos
La zona arqueológica de Teotenango recibe anualmente a más de 4000 visitantes. El
itinerario más recomendado es la llegada al centro de Tenango, almorzar en su
mercado, pasar por una piñita y recorrer la zona arqueológica concluyendo en el museo
de sitio Román Piña Chan.
La Semana Santa hace a la cabecera municipal un centro de atracción turística
regional, así como el sábado de gloria lo es San Pedro Zictepec, en sus manantiales al
pie de carretera, donde se realiza una verbena popular después de la tradicional
mojada.
De los centros turísticos que existen en el municipio de Tenancingo, se pueden citar al
Parque Hermenegildo Galeana.- Su vía de acceso es por carretera de terracería, se
encuentra a 10 km. de la cabecera municipal entrando por el camino de la Compuerta,
ofrece hospedaje, palapas y canchas deportivas; tres kilómetros más adelante se
localiza la exhacienda de Monte de Pozo.
Caídas de agua de Santa Ana Ixtlahualcingo.- Se caminan 4 km., de terracería
partiendo de la comunidad; caída de agua de San Simonito, se recorren 500m de
terracería partiendo de la comunidad. Ambas se encuentran a 13 km., de la cabecera
municipal.
Vista panorámica del Balcón del Diablo y Balcón de San Elías, ambas se encuentran en
la comunidad del Carmen. Se recorre 1 km., a partir de la comunidad, por camino de
terracería; vista panorámica del Cerro de las Tres Marías, donde se encuentra el
monumento a Cristo Rey, se llega haciendo uso de la escalinata de concreto de 1,030
escalones o utilizando el camino de terracería. Parroquia de San Francisco de Asís,
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Basílica de San Clemente ubicadas en la ciudad de Tenancingo. Exhaciendas de
Santa Ana Ixtlahuatzingo y de San José Tenería.
IV.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional Algunos de los componentes abióticos del sistema, como lo es el clima, han sufrido
relativamente poca alteración a través del tiempo, no así algunos factores bióticos,
especialmente el componente vegetación cuya madurez de la masa arbolada y su
alteración debido a plagas, enfermedades y otros disturbios naturales o inducidos, ha
sido modificado aunque moderadamente; de aquí que otros factores, bióticos o
abióticos, han sido afectados directa o indirectamente, pues al alterarse los bosques
son influenciados otros componentes como son: el suelo, las corrientes hidrológicas, el
aire, la fauna silvestre, entre otros. Sin embargo la estructura del sistema ambiental en
la zona de estudio se muestra muy estable aún.
Por lo anterior, se considera que durante la ejecución del presente proyecto los
componentes más importantes a considerar son la vegetación, el suelo, el agua, la
fauna silvestre, así como el aspecto social, que será beneficiado en el mejoramiento de
la red carretera Toluca-Taxco, qum es una de las más impórtantes de la entidad, ya que
comunica con la parte sur del Estado.
Clima
El área de estudio en donde se ubicará el proyecto, presenta un clima C(w2) (w) que
esta dentro del Subgrupo de climas templados C con temperatura media anual entre
12°C y 18°C, la máxima es de 29.5° C y la mínima de 5°C. asimismo es del tipo
Templado Subhúmedo, con lluvias en verano con una precipitación del mes más seco
menor de 40 mm. Se presentan heladas en los meses de octubre a enero. Vientos
fuertes en febrero y marzo.
Este clima es del subtipo de mayor humedad dentro de los templados subhúmedos. El
porcentaje de precipitación invernal es menor de 5, siendo el más importante de la
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Entidad, ya que ocupa el 46.7%.
Fisiografía El área de estudio se encuentra dentro de la provincia Lagos y Volcanes de Anáhuac, la
cual está integrada por grandes sierras volcánicas o aparatos individuales que se
alternan con amplios vasos lacustres.
Esta subprovincia es la que abraca mayor extensión en el Estado, con el 58.59% de la
superficie estatal, cubre totalmente los municipios de Tenango del Valle y Tenancingo.
el área de estudio, se encuentran las siguientes Unidades Fisiográficas: L2C Lomerío de
Basalto con cañadas y S5M Sistema de escudo-volcanes con mesetas
Suelos
La región donde se ubica el proyecto, adoptó la formación actual después de hacer
erupción el Volcán Xinantecatl, conocido también como el Nevado de Toluca, los cerros
encontrados en la parte norte y noroeste de la cabecera del municipio son producto de
estos repliegues volcánicos.
Existe la hipótesis de que el Valle de Tenancingo, antiguamente fue un lago natural que
a través del tiempo se llenó con sedimentos y cenizas volcánicas acarreadas por las
corrientes de agua; se supone que esto fue durante los 1500 y 200 años A. de J.C.
durante el Pleistoceno y Holoceno reciente. En la actualidad el tipo de rocas
encontradas son ígneas y sedimentarias.
Respecto a los suelos que existen en la zona de estudio, se define de la siguiente
manera:
Th -Andosol húmico- Es un suelo derivado de cenizas volcánicas, muy ligeros y con
alta capacidad de retención de agua; tiene una capa superficial oscura o negra, rica en
materia orgánica, pero muy ácido y pobre en nutrientes. Puede sostener vegetación de
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bosque, por lo que su uso más apropiado es el forestal, ya que al darle uso
agrícola se hace muy susceptible a la erosión
To –Andosol ócrico- Al igual que el anterior es también derivado de cenizas
volcánicas, y la diferencia entre ellos radica en que este último presenta una capa
superficial clara y pobre en nutrientes.
La clase textural en los 30 cm superficiales es clasificada como media. La fase es lítica,
y el lecho rocoso yace entre los 10 y 50 cm de profundidad.
La estructura de los suelos presenta poca estabilidad, lo cual combinado con la
presencia de fuertes lluvias genera procesos de erosión, acentuándose esta situación
en aquellas áreas en que hay laderas con fuertes pendientes y en las que hoy en día se
ha afectado la cantidad de cubierta vegetal debido al proceso natural de la erosión.
Hidrología superficial
El área de estudio, se encuentra dentro de la Región Hidrológica del Rió Balsas (RH18),
en la Cuenca del Río Grande de Amacuzac (F) y en la Subcuenca del Río Alto
Amacuzac (f), la cual tiene escurrimientos que van entre los 200 y 500 mm.
La Cuenca Hidrográfica del Río Grande de Amacuzac, se localiza al sur del Estado de
México con una superficie que abarca el 10.6% del ára estatal. Esta Cuenca colinda al
norte con la Cuenca del Río Lerma, al este se continúa al Estado de Morelos, al sur
penetra al Estado de Guerrero y al oste, limita con las Cuiencas del Río Balsas-
Cirándaro y con la Cuenca del Río Cutzamala de la Región RH18 Río Balsas.
Hidrología subterránea Respecto a la hidrología subterránea, de acuerdo con la cartografía temática de INEGI,
la permeabilidad de las subcuencas es clasificada como alta. El uso que los habitantes
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de la zona le dan al agua es principalmente para fines domésticos, ganaderos y en
menor escala fines agrícolas.
Además de lo anterior, en las cercanías a las corrientes que descienden por la zona se
establece una diversidad biológica más abundante, ya que funcionan como corredores
biológicos o enlaces entre islas de vegetación.
Actualmernte la red hidrológica padece serios problemas. Año con año, durante la
época de lluvia, el arrastre de sedimentos y otros productos contaminantes aumenta.
Este problema se agrava conforme el curso de las corrientes se hace más aledaño
hacia los poblados, lo que afecta directamente a todos los usuarios del agua.
Vegetación y Fauna silvestre
En el estrato superior la vegetación natural está constituida por Abies religiosa, que de
acuerdo con Rzedowsky (1978) se distribuye en altitudes de 2,700 a 3,500 msnm, en
esta condición los estratos medio e inferior son escasos. Por arriba de los 2,900 m de
altitud se desarrolla el Pinus hartwegii, extendiéndose hasta los límites de la vegetación
arbórea (unos 4,000 msnm) Otras especies de pino que también es posible encontrar,
de manera más escasa, aunque no precisamente dentro del predio bajo estudio, son: P.
rudis, P. montezumae y P. pseudostrobus, estas especies generalmente no se
presentan en altitudes mayores a los 3,200 m. Las especies anteriores pueden llegar a
formar masas puras o mezcladas, y cuando es este último caso, es común encontrar
algunas latifoliadas como el Alnus arguta y A. acuminata), y de manera más escasa
algunas otras hojosas del género Arbutus.
Los principales usos que se le da a la vegetación en la zona son el aprovechamiento
forestal maderable para uso domestico. Las medidas a considerar para la conservación
y protección de las especies de flora ubicadas en la zona, son en general las siguientes:
Realizar campañas de divulgación para evitar, detectar y o combatir los incendios,
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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plagas y enfermedades forestales, el aprovechamiento clandestino y el pastoreo
desordenado.
Realizar actividades de prevención de incendios como brechas cortafuego y quemas
controladas; o en su caso, el adecuado control de los desperdicios combustibles
mediante su pica y dispersión y promover el establecimiento y cuidado de la
regeneración, ya sea por vía natural o artificial. Tabla No. 11 Especies de fauna silvestre en alguna categoría de riesgo
Nombre científico Nombre común Categoría de riesgo Bassariscus astutus Cacomixtle Amenazada
Leptonycteris nivalis Murciélago Amenazada
Peromyscus boylii Ratón Amenazada
Peromyscus maniculatus Ratón Amenazada
Ambystoma tigrinum Ajilote Protección especial
Rana montezumae Rana verde Protección especial;
Sceloporus spp. Lagartija espinosa Protección especial;
Conopsis biserialis Culebra Amenazada
Tamnophis spp. Culebra de agua Amenazada
Las medidas a considerar para la conservación y protección de las especies de fauna ubicadas en alguna
categoría de riesgo y la fauna en general son las siguientes:
Fomentar la conservación y protección de la fauna silvestre mediante actividades de divulgación.
Enriquecer la estructura vertical y horizontal de la vegetación promoviendo la existencia de los
estratos arbustivos y herbáceos en la zona.
Evitar en la medida que sea posible, abrir grandes huecos dentro del dosel arbóreo.
No será permitida la cacería de especies de fauna silvestre.
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas Partiendo de que la vegetación es uno de los componentes más importantes a
considerar en el desarrollo de la obra, al proporcionar cobertura al suelo, refugio y
alimento a la fauna silvestre, así como influir en la producción de agua y mejorar su
calidad, por mencionar sólo algunas de sus funciones, y de acuerdo a los eventos que
la pueden afectar (principalmente presencia de plagas, enfermedades e incendios, tala
clandestina, entre otros), es prioritario promover el mejoramiento de las condiciones
sanitarias de los bosques existentes en la zona, así como el de programar acciones de
reforestación en aquellas zonas han sido identificadas por la autoridad ambiental.
Con el objetivo de mitigar el impacto ambiental ocasionado a este componente, el
promovente de este proyecto, se compromete a reforestar una superficie igual o mayor
en zonas que indique la autoridad ambiental.
IV.2.6. Identificación de las áreas críticas
Considerando la información de los capítulos anteriores, se puede establecer, que las
áreas críticas en la zona de estudio, son precisamente las zonas que contienen las
masas boscosas, sobre todo aquellas que se encuentran cercanas al macizo
montañosos del Nevado de Toluca, ya que dichas zonas se ven presionadas por
enfermedades y plagas, por lo que se hace necesario, elaborar planes de manejo para
el saneamiento del bosque.
IV.2.7. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional
Se considera que el componente ambiental crítico del sistema regional, es el
correspondiente al suelo, debido a que a través del tiempo, la zona a sufrido cambios
en su uso, principalmente en el de agricultura de temporal, este recurso a sido
presionado sobre todo en el cultivo de máiz, sin embargo, de manera general, la zona
conserva muchas de sus características ambientales originales y se encuentra muy
estable en cuanto a la hidrología, vegetación y clima principalmente.
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IV.3. Diagnóstico ambiental regional A nivel regional, el diagnóstico ambiental para la zona es muy favorable, los diferentes
componentes abióticos y bióticos, se muestran muy conservados, la urbanización ha
crecido paulatinamente, con un crecimiento moderado. En la zona existen muy poca
industria manufacturera y los aprovechamientos forestales son muy restringidos en esta
región.
IV.4. Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional
IV.4.1. Medio físico Debido a que el crecimiento urbano en la zona de estudio en los últimos 50 años ha
crecido moderadamente, no se prevé un proceso de cambio drástico en el sistema
ambiental regional en el medio físico en el corto y mediano plazo.
IV.4.2. Medio biótico Al igual que el punto anterior, los componentes del medio biótico seguirán
manteniéndose estables, debido principalmente a que en la zona, los habitantes se han
caracterizado por ser respetuosos de los recursos naturales, no existiendo una tala
clandestina ni cacería ilegal de manera significativa, por lo que se prevé que estos
componentes se mantendrán conservados en el mediano plazo.
IV.4.3. Medio socioeconómico
Como se ha mencionado, el crecimiento poblacional de la zona ha aumentado de
manera paulatina en los últimos años, teniendo un desarrollo de la misma manera en
cuanto a infraestructura, por lo que el proceso de cambio del sistema en el componente
socioeconómico, seguirá de la misma manera.
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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IV.5. Construcción de escenarios futuros
Los programas de desarrollo regional en la zona de estudio, están centrados en
responder a las demandas del sector rural, estableciendo líneas de acción para el
establecimiento de infraestructura para la actividad agropecuaria ya establecida, así
mismo la modernización de la red de vías de comunicación, lo cual contribuirá al
mejoramiento de la calidad de vida de sus habitantes.
CAPÍTULO V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL
En este capítulo se desarrolla el escenario ambiental en el cual se identifican los
impactos que resultarán al insertar el proyecto en el área de estudio, permitiendo
identificar las acciones que pueden generar desequilibrios ecológicos, así como los
impactos que pueden originarse en los ámbitos económico y social del área de estudio
por el desarrollo del proyecto durante las diferentes etapas.
V.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema
ambiental regional
V.1.1 Construcción del escenario modificado por el proyecto Por la realización del proyecto de ampliación del tercer carril de la carretera Toluca-
Taxco en su tramo: Tenango-Tenancingo a lo largo de 5 km de longitud, el escenario
será modificado en la medida de ser necesario remover la vegetación existente en este
trayecto, sin embrago, este impacto puede ser mitigado mediante un programa de
reforestación en la zona o donde lo indique la autoridad ambiental competente, a fin de
reponer la masa forestal afectada, compensando el impacto ambiental.
No obstante, por la realización del proyecto, se mejorará la vialidad en dicho tramo de la
carretera, teniendo un impacto significativo benéfico en la seguridad en esta vía de
comunicación, asimismo tendrá un impacto benéfico en el componente socioeconómico
de la Región.
V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y
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efectos Debido a que el crecimiento urbano en la zona de estudio en los últimos 50 años ha
crecido moderadamente en cuanto a infraestructura, no se prevé un proceso de cambio
drástico en el sistema ambiental regional en el medio físico en el corto y mediano plazo.
De igual manera, el crecimiento poblacional de la zona ha aumentado de manera
paulatina en los últimos años, por lo se prevé que el proceso de cambio del
componente socioeconómico, no ocasionará ningún efecto al sistema regional.
Los componentes del medio biótico seguirán manteniéndose estables, debido
principalmente a que en la zona, los habitantes se han caracterizado por ser
respetuosos de los recursos naturales, no existiendo una tala clandestina ni cacería
ilegal de manera significativa, por lo que se prevé que estos componentes se
mantendrán conservados en el mediano plazo.
Finalmente y partiendo de que la vegetación es uno de los componentes más
importantes a considerar en el desarrollo de la obra, al proporcionar cobertura al suelo,
refugio y alimento a la fauna silvestre, así como influir en la producción de agua y
mejorar su calidad, por mencionar sólo algunas de sus funciones, y de acuerdo a los
eventos que la pueden afectar (principalmente presencia de plagas, enfermedades e
incendios, tala clandestina, entre otros), es prioritario promover el mejoramiento de las
condiciones de los bosques existentes en la zona, por lo que con el propósito de mitigar
el impacto ambiental ocasionado a este componente, el promovente de este proyecto,
se compromete a reforestar una superficie igual o mayor en zonas que indique la
autoridad ambiental.
V.1.3 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional
Se considera que uno de los componentes ambientales críticos del sistema regional, es
el correspondiente al suelo, debido a que a través del tiempo, la zona a sufrido cambios
en su uso, principalmente en el de agricultura de temporal, este recurso a sido
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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presionado sobre todo en el cultivo de maíz, sin embargo, de manera general, la
zona conserva muchas de sus características ambientales originales y se encuentra
muy estable en cuanto a la hidrología, vegetación y clima principalmente.
En cuanto al inventario total de especies encontradas en el tramo 1 y 2 carretera Tenango- Tenancingo, se presenta de esta manera:
INVENTARIO TOTAL DE ESPECIES ENCONTRADAS EN EL TRAMO 1 Y 2 CARRETERA TENANGO-TENANCINGO
ESPECIE NO. DE ARBOLES VOLUMEN M3 V.T.A. PINO (Pinus spp.) 98 168.431 ENCINO (Quercus spp.) 75 85.370 CEDRO (Cupressus sp.) 45 27.358 HOJOSAS 90 18.891
TOTAL 308 300.050 Las especies encontradas se caracterizan por tener poca calidad maderable, ya que
muchos ejemplares fueron podados en el tallo principal en etapas tempranas de
desarrollo, fueron mal podados o presentan un crecimiento deficiente por el tipo de
suelo y clima en que se desarrollan.
Algunas de las especies encontradas en ambos tramos son introducidas en la región
durante las campañas de reforestación, dentro de estas están el Eucalipto, el Fresno, el
Cedro.
Las actividades de compensación, es decir, en caso de que las autoridades
ambientales soliciten realizar reforestación para compensar la tala que se deberá
realizar; podrá hacerse en áreas forestales donde se encuentre poca vegetación, o
bien, en laderas que formen arroyos, esto con el fin de mantener dichas laderas con
vegetación que eviten deslizamientos de tierra, o, erosión extrema por la formación de
cárcavas.
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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Para ubicar las áreas de reforestación será necesario contactar a las autoridades
municipales, estatales o federales encargadas de la materia.
V.2 Técnicas para evaluar los impactos ambientales
Las evaluaciones de impacto ambiental utilizan metodologías que permiten ver el grado
ambiental ante las alteraciones que puede generar la construcción de obras o el
desarrollo de actividades humanas, tanto de manera favorable como adversa.
Estas evaluaciones permiten que el desarrollo económico y social se integre de una
manera óptima con los diversos proyectos y sin detrimento en el uso de los recursos
naturales requeridos para tales proyectos.
La evaluación de un impacto ambiental tiene la finalidad de determinar los impactos
generados sobre el entorno natural y socioeconómico por obras o de procesos de
producción de la economía o de otras actividades que genera la humanidad. Cuando
estos impactos son adversos, se plantean y llevan a cabo medidas de mitigación o
atenuación de los efectos negativos presentados. Si los impactos son favorables,
entonces el proyecto mismo es un detonador del desarrollo integral para la comunidad
que se ve involucrada.
En la evaluación de un impacto ambiental se consideran tres etapas del proyecto:
preparación y selección del sitio (proyecto y preparativos para la obra), construcción
(elaboración de obras) y operación y mantenimiento (actividades futuras), tal proceso
analítico permite aportar elementos que contribuyan a la toma de decisiones en la
mitigación y/o atenuación de los impactos adversos detectados.
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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Esta evaluación de impacto ambiental considera cuatro fases: La primera
corresponde a la identificación de impactos ambientales a través de un modelo de tipo
matricial, con el propósito de determinar las actividades del proyecto que intercalan con
los factores ambientales en el sitio seleccionado.
En la segunda fase se determina el grado o evaluación de los impactos generados por
las actividades propias de cada etapa del proyecto en cuestión, sobre los elementos
abióticos, bióticos y socioeconómicos. La tercera fase consiste en la descripción de los
impactos identificados, donde se señala el grado de deterioro o productivo sobre los
factores del ambiente. La última fase se enfoca al análisis cuantitativo en la evaluación
de los impactos determinados, para valorar globalmente el impacto del proyecto.
Para cubrir estas fases se llevan a cabo diversas técnicas como son: recopilación de
información, afine y análisis de la misma, adopción de metodologías propias para la
evaluación del impacto ambiental, verificación en campo, donde se definen los
parámetros ambientales y actividades del proyecto que influyen sobre los anteriores;
todo este proceso se desarrolla sobre la base de un equipo interdisciplinario,
relacionado con las especialidades requeridas para este proyecto, tales como
Ingeniería Civil (interpretación del proyecto de carácter netamente de caminos),
Biología, Geografía y otros profesionistas que en menor o mayor grado se involucran en
este tipo de estudios, con el objetivo de definir el escenario ambiental del sitio antes y
después del proyecto.
Criterios y metodologías de evaluación Los criterios y métodos de evaluación del impacto ambiental pueden definirse como
aquellos elementos que permiten valorar el impacto ambiental de un proyecto o
actuación sobre el medio ambiente.
En ese sentido estos criterios y métodos tienen una función similar a los de la
valoración del inventario, puesto que los criterios permiten evaluar la importancia de los
impactos producidos, mientras que los métodos de evaluación es de valorar
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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conjuntamente el impacto global de la obra.
Criterios: Los criterios de valoración del impacto ambiental que se aplicaron en la
presente Manifestación, son los siguientes:
Dimensión.- Se refiere al grado de afectación de un impacto concreto sobre un
determinado factor y se cuantifica con la finalidad de identificar con claridad las
diferencias existentes en cada evaluación se manejará una escala numérica de -5 a +5,
la cual será regida por los siguientes criterios:
Nulo 0 Minimo 1 Moderado 2 Significativo 3 Muy Significativo 4
Importancia.- Da el peso relativo que el factor ambiental considerado tiene dentro del
proyecto, o la posibilidad de que se presenten alteraciones. Por lo tanto, los valores de
magnitud van precedidos con un signo (+) o con signo (-), según se trate de efectos
benéficos o adversos sobre el ambiente.
Esta evaluación permite visualizar globalmente el grado de impacto de un proyecto,
porque toma en consideración los dos elementos básicos para definir el impacto: el
grado de impacto y el número de impactos presentes para cada sector del ambiente.
Además permite interpretar escalas a partir de un valor de cero, cuando no hay
impactos o el balance entre los impactos adversos y benéficos sea nulo.
Para la evaluación de los impactos ambientales se utiliza la Matriz de Leopold
modificada, por ser un sistema en el que se correlaciona los factores ambientales con
las actividades antropogénicas, de tal forma que las columnas corresponden a las
acciones del hombre que pueden alterar el medio ambiente y las filas son las
características del medio o factores ambientales que pueden ser alterados.
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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Un primer paso para la utilización de la Matriz de Leopold consiste en la identificación
de las interacciones existentes, para lo cual se consideran primero todas las acciones
que pueden tener lugar dentro del proyecto en evaluación.
Posteriormente y para cada acción, se consideran todos los factores ambientales que
puedan ser afectados significativamente, marcando la cuadrícula correspondiente a la
columna y la fila. Una vez hecho esto, se procede a una evaluación individual de cada
uno de los impactos, mediante el llenado de las cuadrículas.
El próximo paso consiste en evaluar o interpretar los números colocados en el
cuadriculado. Como el número de interacciones que resultan de esta matriz son
numerosas, se considerarán aquellas que sean realmente importantes y dignas de
consideración, esto se hace a través de la elaboración de una Lista de Chequeo
Simple, la cual nos permita identificar los factores ambientales y las obras realizadas
durante el proyecto en sus diferentes etapas para proceder a llevar a cabo la
calificación.
Una vez determinados los impactos ambientales adversos, se procederá a proponer las
medidas de prevención y mitigación más adecuadas, mediante la identificación y
descripción de los efectos y los procesos de cambio (de manera cuantitativa y
cualitativa) que pudieran ocurrir en el sistema ambiental a causa de las acciones del
proyecto. A partir de ello se caracterizarán y evaluarán los impactos ambientales, a fin
de establecer su relevancia en los procesos de cambio del sistema.
Es importante mencionar que los impactos ambientales adversos se identificarán sin
tomar en cuenta las medidas de prevención y mitigación.
A continuación se presenta la matriz de verificación relativo a las actividades inherentes
a las etapas de preparación del sitio, construcción y operación del proyecto.
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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Tabla 12 Matriz de Impactos Ambientales
SIMBOLOGÍA AMBIENTE SOCIOECONOMICO 0- Nulo 1- Mínimo 2- Moderado 3- Significativo 4- Muy significativo 5- Máximo (+)-Benéfico (-)-Adverso
Pais
aje
(Alte
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ón)
Cub
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a Ed
áfic
a
Vege
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ón T
erre
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Gen
erac
ión
de
Empl
eos
SEÑALIZACIÓN -1 0 0 0 0 +2 0 +2 +1
DESMONTE, DESPALME Y LIMPIEZA -1 -2 -3 -1 -1 0 0 0 +2
EXCAVACIÓN -1 -3 -2 -1 -2 0 0 +2 +2
ACARREO DEL MATERIAL DEL DESPALME Y EXCAVACIÓN 0 0 0 -1 -1 0 0 0 +1
PR
EP
AR
AC
IÓN
DE
SIT
IO
COMPACTACIÓN -1 -2 0 -1 0 +2 0 0 +1
CONSTRUCCIÓN DE CAPA SUBRAESTANTE -1 -2 0 0 0 -1 +2 0 +2
CONSTRUCCIÓN DE CAPA SUB-BASE 0 0 0 0 -1 +2 0 +1 +2
CONSTRUCCIÓN DE BASE HIDRAÚLICA 0 0 0 0 0 +2 0 +1 +2
CONSTRUCCIÓN DE CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICA 0 0 0 -1 -1 +2 +1 +2 +2
RIEGO DE LIGA 0 0 0 0 -1 +2 0 +1 +2
CO
NS
TR
UC
CIÓ
N
RIEGO DE SELLO PREMEZCLADO 0 0 0 0 0 +2 0 +1 +2
SEÑALIZACION -1 0 0 0 0 +2 0 +1 +1
OBRAS COMPLEMENTARIAS 0 0 0 0 0 +1 0 +1 +1
A C
T I
V I D
A D
E S
D
E L
P
R O
Y E
C T
O
O P
E R
A C
I Ó
N
OBRAS DE MANTENIMIENTO 0 0 0 0 0 +2 0 +1 +1
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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V.3 Impactos ambientales generados V.3.1 Identificación de impactos
El proyecto se ubicará dentro del derecho de vía de la carretera Toluca-Taxco y está
plenamente justificado derivado de la problemática vial en el tramo Tenango-
Tenancingo, derivado de la pendiente existente, por lo que la ampliación del tercer carril
en el márgen derecho, permitirá mejorar el ascenso vehicular en dicho tramo, evitando
congestionamientos provocado por vehículos pesados.
De acuerdo a la evaluación de impactos ambientales que por realización de la obra de
ampliación del tercer carril, los impactos adversos identificados son en su mayoría
temporales y mitigables, y únicamente el componente vegetación del sistema
ambiental, será impactado negativamente, sin embargo, es posible compensarlo
mediante acciones de reforestación. A continuación se presentan las tablas de los
impactos ambientales adversos y benéficos causados por las actividades del proyecto:
ADVERSOS Como puede inferirse de la tabla siguiente, los impactos ambientales adversos arrojan
un valor total de 31, los cuales en su mayoría son de bajo impacto, debido
principalmente a que la mayor parte se presenta en las etapas de preparación del sitio y
construcción, lo cual implica que serán temporales, puntuales y muchos de ellos
predecibles, mitigables y en caso de la vegetación, se repondrá o compensará.
Tabla 13 Impactos Ambientales Adversos
Impactos Adversos Preparación de sitio Construcción Operación
Mínimo 8 6 1
Moderado 6 4 0
Significativo 6 0 0
Totales 20 10 1
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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Esto significa que optimizando los procesos involucrados en la etapa de
construcción, la utilización de materiales y equipo y apegándose a los tiempos
calculados en cada una de las etapas del proyecto, estos pierden totalmente su efecto;
la afectación será casi nula.
Los impactos adversos durante la operación son predecibles, ya que con las medidas
de prevención y mitigación que tome la empresa constructora sobre dichos impactos, se
garantizará que la operación se realice en óptimas condiciones, aumentando la vida útil
de las instalaciones, equipo y en general del proyecto.
BENEFICOS
Asimismo, como puede observarse, durante la etapa de operación del proyecto, se
generarán 45 impactos ambientales benéficos, los cuales son de tipo mínimo y
moderado; pero además, se presentarán por mayor tiempo, debido a que estarán
presentes durante toda la vida útil del proyecto.
Tabla 14 Impactos Ambientales Benéficos
Impactos Benéficos Preparación de sitio Construcción Operación
Mínimo 3 6 8
Moderado 6 22 2
Totales 9 28 10
V.3.2 Selección y descripción de los impactos significativos
A continuación se presentan los principales impactos de acuerdo con las etapas
contempladas en el proyecto. La contratación de mano de obra, se recurrirá
preferentemente a las localidades cercanas al sitio del proyecto, por lo que se contribuirá a
la creación de empleos y la población regional verá incrementados sus ingresos,
mejorando así su nivel de vida. El impacto se considera benéfico significativo con
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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magnitud e importancia moderadas.
El uso de maquinaria y equipo para el transporte de material, excavaciones y acarreo
de desechos, será la principal fuente emisora de ruido, provocando que el nivel de este
aumente. Sin embargo, se exigirá a la empresa contratada que toda la maquinaria y
equipo funcione de acuerdo con la normatividad ambiental vigente y cumpliendo con los
estándares de calidad propuestos en las mismas. El nivel de ruido se considera que no
rebasará los 87 dB, en un horario diurno de trabajo tal como se establece en la NOM-080-SEMARNAT/1994. El impacto será adverso de manera temporal y presentará una
magnitud mínima.
Las fuentes de contaminación del aire serán móviles, temporales y se deberán a la
operación de maquinaria y equipo. Los contaminantes emitidos a la atmósfera se
producirán como consecuencia del proceso de combustión interna de los motores. En
conclusión, el impacto negativo originado será temporal y mínimo.
ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO.
Actividad: Señalización
Atributo: Socioeconómico: Servicio Público
En ésta etapa, la colocación de señalamientos preventivos restrictivos e informativos
para los usuarios de las carreteras y trabajadores de la obra; disminuirá el riesgo de
accidentes. El impacto generado es benéfico mínimo.
Actividad: Desmonte y despalme Atributo: Paisaje, suelo y vegetación
Aunque la obra está proyecta llevarse a efecto dentro del derecho de vía, la remoción
de vegetación tiene un impacto adverso significativo en el sistema ambiental regional,
sin embargo puede ser compensado por acciones de reforestación.
Actividad: Excavación
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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Atributo: Suelo, vegetación, aire
Los trabajos de excavación sobre la lateral a la carretera Toluca-Taxco, en un tramo aproximado de 5 km, ocasionara una afectación a
estos atributos de significativa a moderada, de acuerdo a su dimensión en el sistema regional,
Actividad: Acarreo de material Atributo: Aire
La circulación de vehículos para el acarreo de materiales, provocará emisiones a la
atmósfera de gases y partículas producidas por la combustión interna de los motores y
polvos de material. Los impactos originados por los contaminantes al aire son adversos
mínimos.
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Los residuos generados en esta etapa serán de tipo Municipal compuestos por residuos
de obra y domésticos. Estos residuos serán llevados al lugar indicado por la autoridad
municipal para su disposición final. El transporte tendrá un impacto con magnitud e
importancia casi nulas y resulta adverso de bajo a mínimo.
Actividad: Compactación.
Atributo: Atmósfera: Calidad del aire y Ruido
Al igual que en la etapa de preparación del sitio, el funcionamiento de los camiones
será la principal fuente emisora de ruido. Sin embargo, todos los camiones y
maquinaría funcionarán de acuerdo con la normatividad ambiental vigente y cumplirá
con los estándares de calidad propuestos en las mismas. El impacto presenta magnitud
e importancia menores y se considera adverso temporal y mínimo.
Durante las actividades de construcción será necesario el uso de maquinaria, equipo y
camiones de volteo, por lo que las fuentes de contaminación del aire serán móviles y
temporales. Los contaminantes emitidos a la atmósfera se producirán como
consecuencia del proceso de combustión interna de los motores. El impacto presenta
magnitud e importancia menores y se considera adverso mínimo.
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
101
Actividad: Colocación de capas subraestante, sub-base e hidraúlica Atributos: Calidad del Aire, Servicio Público y Economía Local
Para esta actividad, se recurrirá al comercio local para abastecerse del material
necesario, así como de mano de obra, colaborando con el desarrollo económico de la
zona. El impacto presenta magnitud e importancia Benéfico Moderado.
Actividad: Riego de liga y sello Atributos: Calidad del Aire
El impacto presenta magnitud e importancia menores, es temporal y se considera
adverso y mínimo. Durante esta etapa, se considerarán las medidas necesarias a fin de
cumplir con la normatividad vigente.
ETAPA DE OPERACIÓN
Durante las actividades de mantenimiento se contratara a trabajadores de localidad, esto
en función de lo que determine la SCT, toda vez que es la encargada del mantenimiento
de la carretera Toluca-Taxco, de esta manera se contribuirá a la creación de empleos y la
población regional verá incrementados sus ingresos, mejorando así su nivel de vida.
Asimismo, debe considerarse que para la contratación de mano de obra, se debe recurrir
preferentemente, a las localidades cercanas al sitio del proyecto y que pertenezcan a la
región. El impacto presenta magnitud e importancia medias y se considera benéfico,
significativo.
Los materiales para el señalamiento, serán adquiridos en el comercio local,
coadyuvando así a mejorar la economía de la región. El impacto presenta magnitud de
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
102
Benéfico Moderado.
Actividad: Señalización
Atributo: Socioeconómico: Servicios públicos
La colocación de señalamientos preventivos restrictivos e informativos para los
trabajadores en la etapa de Operación del proyecto, disminuye el riesgo de accidentes.
El impacto generado es benéfico Moderado.
Actividad: Obras complementarias y de mantenimiento
Atributo: Socioeconómicos. Servicios públicos
La ampliación del tercer carril de ascenso de la carretera Toluc-Taxco, en el tramo
Tenango-Tenancingo una vez en operación, los impactos Benéficos Significativos que
se obtendrán son:
1. Contar con una vía de comunicación de características funcionales y segura que
permita un tránsito ininterrumpido de la carretera Toluca-Taxco.
2. Lograr una óptima distribución de la vialidad en la zona del proyecto, permitiendo un
tránsito seguro y constante sobre la carretera.
V.4 Evaluación de los impactos ambientales De acuerdo con el balance, resultado de la identificación y evaluación de los impactos
ambientales, positivos y negativos, analizados en el presente estudio, originados por las
obras y actividades del proyecto “Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km
37+180 al Km 44+100” del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”,
podemos decir que los impactos benéficos al medio socioeconómico son mayores que
los impactos negativos, no así en los impactos generados al ambiente, los cuales son
en su mayoría negativos pero de un carácter mínimo, temporal y mitigables, por lo que
las condiciones actuales del sistema ambiental de la región en donde se ubica la obra,
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
103
no experimentarán alteraciones relevantes a raíz de la obra y por el contrario
mejorarán la seguridad de las vías generales de comunicación sin perjuicio del entorno
ambiental.
V.5 Delimitación del área de influencia
El área de influencia de los impactos que afectará la región se considera a lo largo de
los 5 Km. del trazo que se proyecta ampliar el tercer carril de ascenso por 6 metros de
ancho, dando una superficie total de 3.048 hectáreas.
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE
IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
104
A continuación, se describen las medidas que serán adoptadas para evitar
impactos ambientales; tanto las consideradas desde la fase de planeación y diseño del
proyecto, como las que se deriven en las etapas de preparación del sitio y construcción
principalmente, siempre bajo la premisa de que es mejor prevenir los impactos
ambientales adversos, que establecer medidas correctivas.
VI.1 Clasifificación de las medidas de mitigación
Las medidas de mitigación para prevenir los posibles impactos se clasifican en:
• Preventivas.- Actividades que tienden a disminuir las posibilidades de que ocurra un impacto adverso en alguna etapa del proyecto.
• De remediación.- Realización de obras o actividades con las que se busca eliminar el impacto adverso causado durante alguna etapa de la obra.
• De rehabilitación.- Realización de obras o actividades con las que se busca
reestablecer las condiciones originales del medio impactado. • De compensación.- Realización de obras o actividades que beneficien algún medio
a cambio del impacto adverso causado. • De reducción.- Realización de obras o actividades que permitan disminuir la
intensidad y magnitud del impacto adverso mitigable identificado en alguna de las etapas del proyecto.
Vegetación: Con base en la premisa anterior, durante la etapa de preparación del sitio,
en lo que se refiere a las actividades de desmonte y despalme, no se permitirá la
quema de residuos vegetales, evitando siempre el daño de las áreas vegetales
contiguas no previstas en el proyecto, para lo cual previamente se capacitará a los
trabajadores en este aspecto.
Atmósfera: A fin de evitar la emisión de contaminantes a la atmósfera, la verificación
del funcionamiento óptimo de la maquinaria y el equipo antes y durante las diferentes
etapas del proyecto, será esencial.
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
105
Se procurará asimismo, limitar el transporte de los materiales en los horarios en
que por las condiciones de tráfico sean más adecuadas para reducir tiempos y costos
de transportación, además de evitar contribuir significativamente con el tráfico en horas
pico.
Los vehículos de transporte de materiales, contarán con mantas ó cubiertas protectoras
que eviten durante el traslado, que los materiales sean derramados o dejen escapar
partículas al ambiente.
Para el control de la emisión de ruido durante el uso de maquinaria y equipo se
respetarán los lineamientos de la NOM-080-SEMARNAT-1994.
Se prohibirá realizar mantenimientos mayores a la maquinaria en la zona del proyecto.
Por otra parte, se procurará que el personal, labore con los aditamentos necesarios
para el cuidado de su salud (casco, guantes de carnaza, botas, impermeables, etc.).
Suelo: Con la finalidad de evitar algún daño al suelo como resultado de la realización
de las actividades en las diferentes etapas del proyecto, se obedecerán los
lineamientos que establezca la autoridad local competente para el manejo y
almacenamiento y disposición final de desechos orgánicos e inorgánicos no peligrosos,
con el objetivo de evitar la acumulación de gases tóxicos y la proliferación de fauna
nociva.
Los campamentos provisionales deberán contar con las mejores condiciones de
higiene, por lo que será necesario instalar letrinas provisionales móviles para evitar en
todo momento la contaminación por deshechos sólidos y líquidos producto de las
actividades humanas. Las letrinas deberán contar con un mantenimiento de limpieza
periódico durante el tiempo que dure la obra, así como con depósitos de basura con
tapa. Se evitará el almacenamiento de combustibles en la obra. Solo se almacenarán
temporalmente pinturas y solventes al momento de la actividad de señalización y se
ajustará al tiempo establecido en el programa de trabajo.
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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En cuanto a la seguridad pública, durante las etapas de preparación del sitio y
construcción, se implementarán medidas de seguridad tales como señalamientos
preventivos, restrictivos e informativos, a fin de disminuir riesgo a los peatones y
vehículos en general.
VI. 2 Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas
Derivado de la identificación de los impactos, los cuales se catalogaron en su mayoría
como mínimos y moderados así como del análisis en cuanto a su evaluación, se puede
inferir que por la magnitud y características propias del proyecto, los impactos son
mitigables e incluso muchos de ellos previsibles por lo que no se prevén impactos de tipo
residual.
Los impactos que se logran detectar a través de la matriz de identificación, se agrupan de acuerdo las actividades a desarrollar, como son: Preparación del Sitio, Construcción, Operación y Mantenimiento. Durante estas etapas se detectaron un total de 31 impactos adversos y 45 benéficos.
De los 31 impactos identificados como adversos, 25 son mitigables. Las medidas de
mitigación de los impactos adversos mitigables causados durante estas etapas se
pueden agrupar en preventivas y de reducción. VI.3 Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación
Suelo De acuerdo a los impactos referidos en las matrices de identificación y evaluación, se
observa que el suelo sufrirá impactos adversos durante la etapa de preparación del
sitio, ocasionados por el despalme y desmonte al área del proyecto, por lo que se
alterarán los perfiles existentes. Los residuos sólidos (resultado de las actividades de
desmonte y despalme), que no sean reutilizados, deberán ser conducidos al sitio
indicado por las autoridades competentes.
Para evitar la erosión del suelo, se deberá regenerar la capa vegetal, convendrá
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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preverse el tendido de la tierra vegetal, producto de la limpieza dentro del derecho
de vía. Esto con el fin de soportar la reforestación y para mejorar el paisaje, proteger el
subsuelo y dar apoyo a la protección y fomento de la flora del lugar.
Por otro lado se deberá colocar la capa vegetal en sitios de vigilancia continua a fin de
evitar el pillaje y tráfico de la misma y con ello fomentar las acciones de conservación y
preservación de las especies faunísticas de la zona.
El material de despalme se transportará en vehículos automotores de reciente modelo y
protegidos con mallas, lonas y barras de contención en la caja con la finalidad de evitar
la dispersión de polvos y partículas hacia la atmósfera; así mismo, se considera el
cumplimiento en la disposición de los materiales en los sitios autorizados, evitando la
misma en barrancas.
Para la orografía y geología no se propondrán medidas de mitigación; puesto que la
conservación del sitio de la obra no ocasiona impacto alguno, sin embargo, se deberá
de dar continuidad al programa de forestación y reforestación con la finalidad de evitar
la pérdida del suelo por procesos erosivos hídricos y eólicos.
Agua La calidad del agua no se verá afectada de manera importante durante las etapas de
preparación; debido a la remoción de materiales orgánicos, los cuales pueden ser
transportados por el viento y depositados en los cuerpos de agua superficial cercanos al
área del proyecto; provocando así la eutrofización de este cuerpo acuático. Por lo que
se recomienda disponer adecuadamente de los materiales orgánicos.
Aire Durante las etapas de preparación y construcción del proyecto, los niveles de ruido se
verán incrementados de manera significativa, debido a la utilización de equipo y de
maquinaria pesada para realizar las diversas actividades en cada una de las etapas.
En estas etapas debido a la utilización de la maquinaria para la remoción de las capas
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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vegetales se incrementarán las partículas sólidas suspendidas y totales.
Todos los camiones deberán contar con la verificación correspondiente; con el fin de no
rebasar los limites máximos permisibles establecidos en las Normas Oficiales
Mexicanas. La maquinaria de construcción no debe rebasar una antigüedad de 10
años.
Riego de agua tres veces por día, a los terrenos y áreas afectadas por la construcción.
El transporte del material será extraído en vehículos tapados ya sea con lonas o mallas
de contención de partículas finas durante el recorrido, además de preferencia se deberá
circular en horas de tránsito vehicular no congestionado.
Vegetación En los dos tramos que se proyecta ampliar, se afectarán zonas de vegetación arbolada,
por lo que es necesario compensar el desmonte que se pretende hacer restaurando
otras áreas que han sufrido disturbios en su composición vegetal a lo largo del tiempo.
Así mismo, se deberá contar con programas de recuperación de flora nativa.
Fauna La fauna no se verá grandemente afectada y estresada, mas de lo que actualmente
produce la carretera existente
Empleo Durante las etapas de preparación y construcción del proyecto se requerirá de mano de
obra, la cual se verá beneficiada significativamente en la economía local; debido a que
el personal contratado radica en zonas aledañas al proyecto. En este apartado no se
contemplan medidas de mitigación puesto que los impactos son benéficos significativos.
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS Tal y como se expuso en capítulos anteriores, las condiciones ambientales actuales de
la región en donde se ubica el proyecto, no experimentarán alteraciones relevantes, por
ser escasos, poco significativos, predecibles y mitigables, por el contrario, se espera
mejorar el escenario actual en cuanto a la disminución de accidentes de tránsito y
seguridad peatonal.
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
110
VII.1 Programa de monitoreo
En virtud de las características del proyecto y el tiempo de ejecución, la vigilancia en
cuanto a las medidas preventivas y correctivas de los posibles impactos al ambiente,
identificados en el Capítulo V de la presente Manifestación, será permanente en todas y
cada una de las etapas del proyecto, principalmente las relacionadas a la reforestación.
VII.2. Conclusiones
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, al realizar el proyecto “Ampliación de
un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100del tramo: Tenango-
Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco” pretende crear una vialidad segura, con
características de funcionalidad que permita un tránsito ininterrumpido de la carretera
Toluca-Taxco en su tramo: Tenango-Tenancingo como vía principal.
Se puede concluir que los impactos que genera la construcción del tercer carril de
rebase en los dos tramos mencionados de la carreter Tenango -Tenancingo, serán más
positivos que negativos; de acuerdo al balance identificado en la Matriz de Leopold,
correspondiente a la Evaluación de Impactos; la construcción creará mejores
condiciones de vida, beneficiará el transporte comercial y será un impulso benéfico para
la región sur del Estado de México y principalmente para los habitantes y usuarios de la
zona, dado que fomentará el desarrollo económico y social en la región.
Por otra parte y como resultado de la evaluación de los impactos ambientales identificados
para el proyecto en cuestión, se puede decir que los impactos benéficos generados por la
realización de la ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100
del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”, son mayores que los
adversos, los cuales en su totalidad son mitigables y reversibles, por lo se concluye que el
proyecto es factible de realizar sin una afectación significativa sobre el entorno ambiental
del área de estudio.
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES
Se solicitó a la empresa promovente la información de proyecto, a fin de describir las
obras y actividades a desarrollar en sus diferentes etapas como son preparación del
sitio, construcción y operación y mantenimiento y se analizó la información
proporcionada con la normatividad aplicable en la zona de proyecto, asimismo se
realizaron visitas de campo para identificar los posibles impactos a causa del proyecto,
así mismo se utilizó Información de gabinete, consistente en planos de diferentes
perspectivas (planta, corte, estructurales, de señalización), procedimiento constructivo
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y listados de materiales.
Se procedió a la recopilación de los siguientes documentos: Planes y Programas
ambientales, de desarrollo integral y urbano del municipio correspondiente; Legislación
en materia ambiental y de uso de suelo, a nivel federal y local y datos sobre la dinámica
sectorial regional. Una vez obtenida la información, el proyecto se justificó en base a la
sujeción de sus actividades y naturaleza a las regulaciones y planeaciones
correspondientes.
Para el desarrollo del capítulo IV, Se recopiló información bibliográfica acerca del entorno natural y socioeconómica de la región implicada en el proyecto, proveniente en su mayoría del INEGI.
Se procedió a la organización de los datos recolectados con respecto al formato
requerido por la SEMARNAT. La información socioeconómica también fue estructurada
conforme a la guía de la SEMARNAT para la elaboración de la Manifestación de
Impacto Ambiental, modalidad Regional.
Para el Capítulo V. Identificación, descripción y evaluación de impactos ambientales, se
utilizó la Matriz de Leopold, que es un sistema en el que las columnas corresponden a
las acciones del hombre que pueden alterar el medio ambiente, y las filas son las
características del medio o factores ambientales que pueden ser alterados.
Un primer paso para la utilización de la Matriz de Leopold consiste en la identificación
de las interacciones existentes, para lo cual se consideran primero todas las acciones o
columnas que pueden tener lugar dentro del proyecto en evaluación.
Posteriormente, y para cada acción, se considerarán todos los factores ambientales o
filas que puedan ser afectados significativamente, marcando la cuadrícula
correspondiente a la columna y la fila. Una vez hecho esto, se procede a una
evaluación individual de cada uno de los impactos.
Como el número de interacciones que resultan de esta matriz son numerosas, pocas
“Ampliación de un tercer carril de ascenso del Km 37+180 al Km 44+100 del tramo: Tenango-Tenancingo, de la carretera Toluca-Taxco”
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de ellas son realmente importantes y dignas de consideración. Una vez
determinados los impactos ambientales adversos, se procede a proponer las medidas
de prevención y mitigación más adecuadas.
Par el capítulo VI, una vez identificados los impactos, se analizaron las medidas de
mitigación conforme a los siguientes parámetros: Corrección, remediación,
compensación y educción. Estos criterios se estructuraron conforme al orden de las
etapas del proyecto y los elementos impactados.
En el análisis del escenario se considera la dinámica ambiental en función del
significado y la duración o permanencia de los impactos ambientales residuales
permanentes a pesar de la aplicación de la medida de mitigación, de los no mitigables,
de los mecanismos de autorregulación y estabilización de los ecosistemas que pudieran
contrarrestarlos y de los factores que determinan los procesos de deterioro y su
interrelación.
Asimismo se estima la modificación ambiental del sitio durante la vida útil del proyecto,
respecto de las tendencias de desarrollo y/o deterioro de los ecosistemas.