MANTENIMIENTO DEL EQUIPO

1887Rudolf Diesel present en Alemania el primer prototipo de un motor Diesel1927Primera bomba inyectora en lnea de serie1962Primera bomba inyectora distribuidora de pistn axial EP-VM1986Primera bomba inyectora distribuidora de pistn axial con regulacin electrnica1994Primer Sistema de Unidad Inyectora (UIS) para vehculos utilitarios 19951995Primer Sistema de Bomba Unitaria (UPS)1997Primer sistema de inyeccin de presin modulada Common Rail1998Primer Sistema de Unidad Inyectora (UIS) para automvilesEl desarrollo de la inyeccin Diesel

Los ciclos del motor Dieseladmisinescapetrabajocompresin

Cmara deturbulenciaProcesos de combustin Diesel

Equipamiento de inyeccin Diesel convencionalregulador bomba de inyeccin bomba de alimentacinfiltros inyectores caeras

Bomba de inyeccin en lneaCada cilindro del motor est conectado a uno de los elementos de la bomba de inyeccin, que estn dispuestos en lnea.

Componentes de la bomba de inyeccin lineal

Tipos de bomba linealM 550 bar

Bomba de alimentacinLa bomba de alimentacin aspira el combustible del tanque y lo impulsa bajo presin a la cmara de admisin de la bomba, a travs del filtro de combustible.

Bomba de alimentacin de efecto simpleLa bomba de alimentacin de efecto simple slo acta en la fase de alimentacin.vlvulamboloalimentacin1234excntricoejecmara de trabajocmara de succin

Bomba de alimentacin de efecto dobleLa bomba de alimentacin de efecto doble acta en ambos movimientos del mbolo.vlvulasmbolo1234ejeexcntricocmara de trabajocmara de succin

Bomba manual (o bombn cebador)Bomba manual (o bombn cebador) sustituye a todas las bombas manuales antiguas sirve para llenar la cmara de succin de la bomba alimentadora cuando se instala una bomba nueva o reparada, o cuando el tanque se ha quedado sin combustible.

Dispositivo mecnico o electrnico que regula las revoluciones del motor en sus diferentes regmenes de funcionamientoRegulador (mecnico o electrnico)

Valor terico: Sensor del pedal aceleradorSensores: Temperatura - Combustible - Aire - Motor Presin de sobrecarga RPM Carga del motorSeales de Comando Volumen de Inyeccin Punto de InyeccinControl electrnico (EDC)Unidad de mando (ECU)

Elemento de bombaFuncin

Los elementos de bomba estn formados por un pistn y un cilindro de bomba.Lo decisivo para la funcin de los elementos de bomba es el ajuste exacto del pistn y del cilindro y tambin la con.guracin de la rampa de mando.

Ventaja 01

Medidas precisas entre cilindro y pistn. Mayor presin de inyeccin.

Ventaja 02

Control de mecanizacin por computadora. Coordinacin ptima com todo el sistema. Seguridad de funcionamiento perfecto.

Ventaja 03

Utilizado en primer equipo. Aprobado por las ensambladoras. Mximaconfiabilidad.Elemento brida

Funcionamiento del elementoGeneracin de presinRegulacin de la cantidad de inyeccinLa regulacin de la cantidad de inyeccin se consigue mediante el movimiento de la varilla de regulacin.La presin se genera mediante el movimiento del mbolo del elemento.

Exactitud del elemento de bombaArista de mando exactaTolerancia finsima de dimetro (0,2 m)Los competidoresExisten claras diferencias en la ejecucin y tolerancia con respecto a los elementos de bomba Bosch. Ellas afectan al caudal y al momento de inyeccin, con lo que influyen negativamente sobre el funcionamiento del motor. En casos extremos, pueden producirse daos en el motor o incluso incendiarse el mismo.

Garantiza la inyeccin ideal de combustible en la cmara de combustin: en la medida correcta en el momento exacto la mejor mezcla aire-combustibleConjunto portainyector

Tipos de conjuntos portainyectoresConjunto Portainyector de 1 resorteInyector del Common Rail (CRI)Conjunto Portainjector STHConjunto Portainyector de 2 resortes

Principales componentes del conjunto portainyector doble resorteCuerpo del portainyectorMuelle de presinPerno de presinDisco intermediarioTuerca conectoraAguja del inyectorInyector

Reparacin y prueba del portainyector doble resorteProcedimiento de trabajo Utilizar exclusivamente el probador de inyectores EPS 100 con fluido de calibracin ISO 4113 Limpiar cuidadosamente el conjunto inyector (sin escobilla) Desarmar el conjunto, evitando confusin de piezas (sobre todo los componentes de la segunda etapa de inyeccin Revisar piezas Armar el conjunto inyector (reemplazar tapa del portainyector) Comprobar la presin de apertura de la primera etapa (2da etapa NO se calibra) Calibrar la presin mediante la substitucin de la varilla de presin (0.02 mm = 4-6 bar) Una mala calibracin causa la rotura de la punta del inyector, pudiendo daar el motor

Elevado nivel de calidad de fabricacinTecnologa ultramoderna para valores de emisin de humo y bajo consumoInyectores (Toberas)Inyector de orificiosInyector de espigaPara motores con cmara de turbulencia. El combustible es inyectado en la antecmara o cmara de turbulencia.Para inyectores de inyeccin directa. El combustible es inyectado directamente en la cmara de combustin del motor sobre la carcasa del pistn

Identificacin de InyectoresDD = Dse (inyector)LL = Loch (orificio)N = Nadel (espiga)LL = Lang (largo)AA = sin ranura B = con ranura150ngulo depulverizacinSDimetroP =14mmR =16mmS =17mmT =22mmU =30mmV =42mmW=50mm(D)D =con efecto deestrangulamiento 178identificacin

TIPO STIPO PTipos de inyectores de orificiosLos sistemas de inyeccin ms antiguos utilizaban los Tipo S. Sin embargo, la evolucin tecnolgica exige componentes cada vez menores, ya que se van agregando nuevos componentes, mayor nmero de vlvulas por cilindro, utilizacin de top-brake, etc.Por eso los sistemas de inyeccin ms actuales utilizan el inyector P, ms compacto.Toberas S - Tamao mayor, borde superior 17 mmToberas P - Tamao menor, borde superior 14 mm

Toberas desarrolladas para alta performanceInyectores Calidad BOSCHPrecisin de los orificios de inyeccinRedondamiento hidrulico de los orificiosTratamiento superficial con adicin de cromoLos inyectores poseen una influencia decisiva sobre la potencia, consumo de combustible y emisin de sustancias nocivas. Por esta razn no debera meterse en experimentos en lo que se refiere a los inyectores. Con el know-how de lder mundial para sistemas de inyeccin diesel, Bosch le garantiza siempre la tecnologa ms moderna y una coordinacin ptima de los componentes. Este know-how y procedimientos de fabricacin ultramodernos sonventajosos para el consumidor.

Test de resistencia a la corrosinBujas de incandescencia - EstructuraBujas de incandescencia comunesBujas de incandescencia BoschCapa aislante ms seguraTubo de incandescencia con proteccin anticorrosivaConectores precisosDoble veda aumenta la durabilidadFilamentos con sistema patenteado Bosch DuratermDuratermNueva generacin de bujas de Incandescencia. Mayor durabilidad

Arranque ms rpido y mejor performance del motorBujas de incandescencia - FuncinBoschCompetencia

Bomba de inyeccin rotativaLos motores pequeos de marcha rpida, necesitan una instalacin de inyeccin de poco peso y reducidas dimensiones de montaje.Bombas de inyeccin rotativas son adecuadas para motores con hasta un mximo de 6 cilindros

Grupos de componentes

Bomba de inyeccin: componentes y piezas de desgasteEl mantenimiento de los repuestos originales Bosch garantiza: Mayor vida til a la bomba Mejor rendimiento del motor Mayor ahorro de combustible Menor emisin de gases contaminantes

Bomba rotativa con pistn radial (VP44)Sensor derevolucionesBomba dealimentacinBomba dealimentacinVariadorde avancePistonesUnidad de Control (ECU)Vlvula dosificadoraVlvula controladora

Bomba rotativa electrnica: esquema de funcionamientounidad de mandoVP44conjuntoinyectorEntradaSensor de temp. y presin de aireSensor de revolucionesSensor de temperaturaPedalelctricoSalida

Tecnologas modernas: UI/UP y Common Rail

Livianos y PesadosTendencias de los Sistemas Diesel

RE 30UISUPSCommon RailConceptos Diesel modernos con regulacin electrnica (EDC)VP 44

CRIUICRSCommon Rail System+++++===Sensores y componentesSensores y componentesSensores y componentesConceptos Diesel modernos con regulacin electrnica (EDC)

UPS - Sistema de Bomba Unitaria

Unidad bomba: esquema de funcionamientoBombaunitariaSensor de temp. y presin de aireSensor de revolucionesSensor de temperaturaPedal elctricoSensor de rotacinEntrada de datosSalida de datosConjunto portainyector

UIS - Sistema de Unidad Inyectora

UI - Esquema de funcionamientoBomba y conjuntoportainyectorSensor de temp. y presin de aireSensor de revolucionesSensor de temperaturaPedal elctricoSensor de rotacinEntrada de datosSalida

Acionamiento porel eje de comandoEmbolo dela bombaCulataRetornoInyectorAlimenta-cinVlvulaelectro-magnticaUnidad inyectora: componentes

Sistema de inyeccin Diesel Common Rail

Common Rail - ComponentesGaleraBomba de alta presinBomba de engranajesInyectorSensor de presin de galeraVlvula de desactivacin del elementoRegulador de presin

Common Rail - esquema de funcionamientoSensor de temp. y presin de aireSensor de revolucionesSensor de temperaturaPedal elctricoSensor de rotacinConjunto portainyectorRiel comnBomba de Alta presin tanqueretorno

1 = Rail2 = Entrada desde la bomba de alta presin3 = Sensor de presin del rail4 = Vlvula limitadora de presin5 = Retorno6 = Restrictor7 = Conductor al inyectorCommon Rail: elementos del riel comn1234567

123456781=Entrada de combustible2=Unidad de medicin/ Electrovlvula proporcional3=Conexin de alta presin4=Bomba de engranajes5=Vlvula de presin6=Vlvula de aspiracin7=Anillo poligonal8=rbol excntrico Common Rail: bomba de alta presin

Common Rail: portainyector

Common Rail: funcionamiento del inyector

Reduccin de emisin de NOx en 85% y de partculas en 40%

Nissan es el primer fabricante en utilizar este sistema en serie en Japn

Se utiliza lquido AdBlue, compuesto por 2/3 de agua y 1/3 de rea

la rea reacciona con los gases de escape formando amonaco

en la segunda fase el amonaco reacciona con los NOx del escape, formando agua y nitrgeno inofensivo

el lquido AdBlue es inyectado a presin al sistema

La computadora puede variar la cantidad de AdBlue suministrada al sistema

Una segunda generacin del Denoxtronic trabajar sin presin de aireDenoxTronic de Bosch: Para un vehculo limpio

Sensor de nivelUnidad de mandoTanque AdBlueSensor de temperaturaMdulo de suministroEntrada de aireAcumuladorde aireSensor de emisionesSensor detemperaturaGases limpiosOXI - CATSCR - CATDosifi-cadorDenoxTronic de Bosch: Componentes

AUDI R10 TDI ganador en las 24 horas de Le Mans, USA Record con Common Rail de Bosch

Qu vehculo no requiere equipamiento?Para realizar el mantenimiento del sistema

Probador de inyectores EPS 100Caractersticas y aplicaciones: Diagnstico preciso de inyectores de doble resorte Medicin de estanqueidad Control de chirrido Certificadas con ISO 8984 Presiones de hasta 400 bar Uso con inyectores del tipo P, R, S y T

Scanner para vehculos pesados SDC 700Caractersticas, aplicaciones y beneficios:Scanner para sistemas de inyeccin diesel en camiones y autobuses Identifica el nmero de la unidad de mando Lee los cdigos de errores Borra la memoria de errores Prueba la compresin dinmica Verifica la funcin de los sensores del sistema

Kits de PruebaKit Common Rail (CRS) prueba de bombas CP1, CP2 y CP3 prueba de inyectores CRI y CRINKit VP44 prueba de bombas VP44 Zexel y Boschbanco EPS 815!

**Rudolf Diesel present en el ao 1887 por primera vez un motor dieselen funcionamiento y al que le fue puesto su nombre.Hasta 3 dcadas ms tarde el motor Diesel no pudo ser empleado enun vehculo. Faltaba una bomba de inyeccin compacta y ligera, a lavez de potente.Robert Bosch decidi en 1922 iniciar el desarrollo de las bombas deinyeccin. En 1927, las primeras bombas de inyeccin salieron de uncentro de produccin Bosch.En el ao 1962, la bomba de inyeccin rotativa con variadorautomtico del punto de inyeccin, desarrollada por Bosch, dio nuevoauge al motor diesel.Dos dcadas ms tarde, Bosch aplica la electrnica para optimizarla inyeccin Diesel y con ello dar una mayor comodidad y un mejorcomportamiento a los gases de escape.A partir de los aos 90, Bosch ofrece a sus asociados de la industriadel motor una amplia gama de componentes de inyeccin. Ya se tratede vehculos de turismo, furgonetas, vehculos industriales, Boschtiene el sistema de inyeccin adecuado para cada aplicacin.El motor diesel, tanto por su bajo consumo como por su mejoraprovechamiento del combustible, sigue siendo imbatible. Adems seestn consiguiendo motores cada vez ms potentes, que a la vez deser ms silenciosos, contaminan menos.**Para la preparacin de la mezcla, el combustible debe ser inyectado,en funcin del procedimiento de combustin, a una presin muy alta.Para ello, la bomba de inyeccin en lnea dispone de un elemento debomba para cada cilindro.Con el elemento de bomba se regula el comienzo de la inyeccin y ladosi.cacin del combustible. Mientras que el motor de gasolina seregula a travs del estrangulamiento del aire aspirado, lo decisivo en elmotor Diesel es la dosi.cacin del combustible.En esto, el control de carga y revoluciones del motor Diesel sediferencia notablemente del motor de gasolina.

*Vlvula y porta vlvulaLocalizada entre la cmara de alta presin de la bomba y el inicio dela caera, la vlvula tiene la funcin de evitar el descargamiento dela caera despus de la inyeccin del combustible, mantenindolasiempre llena.Elemento (cilindro y pistn)Corona dentadaResorte del pistnRodilloRulemane (ballinero)Eje de comando

*3. Bomba inyectoraLos motores diesel han evolucionado muy rpidamente, generandomayor potencia, rendimiento, menor consumo de combustible y menoremisin de gases contaminantes.Para obtener estos bene. cios, el motor necesita recibir combustiblepulverizado con presiones ms elevadas, lo que hizo necesarioproducir bombas con mayores presiones de inyeccin.Entonces, fue imprescindible desarrollar bombas de inyeccincompatibles con el alto grado de exigencia de estos motores.La bomba modelo P es semejante al modelo A, pero con carcasa ycomponentes internos ms reforzados. Mientras que la bomba Agenera presin de inyeccin alrededor de 750 bar, en la bomba P lapresin llega hasta 1300 bar.

*El conjunto de bomba inyectora es formado por 3 partes principales:1. Bomba de alimentacinAspira el combustible del depsito y lo impulsa bajo presin hasta lacmara de admisin de la bomba de inyeccin pasando por el .ltro decombustible.La bomba de alimentacin, junto con la bomba de inyeccin,trabaja durante todo el tiempo de funcionamiento del motor diesel.Eso signi.ca que sus componentes sufren desgaste y necesitanreemplazos.Componentes de desgaste: rodillo, pistn, resorte del pistn, vlvulas,.ltro.

*El conjunto de bomba inyectora es formado por 3 partes principales:1. Bomba de alimentacinAspira el combustible del depsito y lo impulsa bajo presin hasta lacmara de admisin de la bomba de inyeccin pasando por el .ltro decombustible.La bomba de alimentacin, junto con la bomba de inyeccin,trabaja durante todo el tiempo de funcionamiento del motor diesel.Eso signi.ca que sus componentes sufren desgaste y necesitanreemplazos.Componentes de desgaste: rodillo, pistn, resorte del pistn, vlvulas,.ltro.

*El conjunto de bomba inyectora es formado por 3 partes principales:1. Bomba de alimentacinAspira el combustible del depsito y lo impulsa bajo presin hasta lacmara de admisin de la bomba de inyeccin pasando por el .ltro decombustible.La bomba de alimentacin, junto con la bomba de inyeccin,trabaja durante todo el tiempo de funcionamiento del motor diesel.Eso signi.ca que sus componentes sufren desgaste y necesitanreemplazos.Componentes de desgaste: rodillo, pistn, resorte del pistn, vlvulas,.ltro.

*2. Bomba manualFuncinMontada junto a la bomba alimentadora, sirve para eliminar burbujasde aire del sistema diesel, lo que se conoce por sangrar el sistemadiesel.El aire puede entrar al sistema, por ejemplo cuando se haceel cambio de los .ltros de combustible, o cuando se hace elmantenimiento en la bomba de inyeccin diesel.Ventajas BoschCarcasa de aluminio. No se oxida.Bene.cio al clienteMayor vida til.Ventajas BoschModelo universal. Compatible con los modelos anteriores. Una nuevasustituye a todas las antiguas. Ms pequea pero con el mismo caudal.Bene.cio al clienteAlmacenamiento sencillo; slo un modelo de alta venta.Ventajas BoschVlvula antirretorno incorporada. No se vaca el sistema.Bene.cio al clienteFuncionamiento ms rpido.Ventajas BoschSellado perfecto. No gotea; mayor estanqueidad.Bene.cio al clienteEvita desperdicio de combustible.Ventajas BoschHermetizacin automtica. Ya no es necesario soltar el pistn debomba, ni volver a atornillar el mismo. La bomba manual Bosch esautomticamente hermtica en la posicin .nal.Bene.cio al clienteMayor comodidad para el taller por su fcil manejo, incluso en lugaresde difcil acceso.Competidores: advertencia contra imitacionesLas bombas manuales de competidores comprobadas en testsdisponan de un caudal menor, reducan el rendimiento de la bombade alimentacin en un 30% y no eran apropiadas para aditivosderivados de vegetales.Incluso algunas bombas nuevas no eran hermticas. Las fugas decombustible implican en riesgo de incendio.

*Los motores diesel tienen un lmite de revolucin que es controlablea travs de la regulacin de alimentacin del combustible. Cadaregulador tiene la tarea bsica de limitar el nmero .nal derevoluciones en los diferentes rgimenes de funcionamiento del motor.Dependiendo del tipo de regulador, ste puede asumir tambin otrastareas: mantener constante el nmero de revoluciones de ralent mantener constante el nmero de revoluciones en un intervalodeterminado o en todo el intervalo entre el nmero de revolucionesde ralent y el nmero .nal de revolucionesLos reguladores para bombas de inyeccin en lnea y bombas deinyeccin rotativas funcionan con base en el mismo principio; slo sediferencian en cuanto a su estructura:Bombas en lnea - el regulador se monta afueraBombas rotativas - el regulador se encuentra integrado en el cuerpode bombaRegulacin mecnicaEl princpio del regulador mecnico se basa en la ley de fuerzacentrfuga. Al activar el pedal del acelerador, el conductor de.ne unnmero de revoluciones (velocidad) deseado. Empieza a aumentar elnmero de revoluciones. Debido al incremento de ste comienzan amoverse en el regulador los pesos centrfugos.Cuando el nmero de revoluciones coincide con el de.nido por elconductor, el regulador mantiene constante este nmero de revoluciones.El complicado regulador mecnico est siendo sustituidoprogresivamente por reguladores electrnicos.El regulador tambin posee componentes mecnicos que se desgastancon el tiempo y la utilizacin. Por tratarse de un dispositivo deprecisin, se debe hacer su mantenimiento en talleres Bosch DieselService.Regulacin electrnica (EDC - Elecronic Diesel Control)La experimentada regulacin mecnica del nmero de revolucionesgarantiza una alta calidad de la preparacin de mezcla en los distintosestados de servicio.La regulacin electrnica diesel tiene otras exigencias adicionales.Debido a un tratamiento .exible de las seales electrnicas demedida, se pueden tener en cuenta otras magnitudes de in.uenciacomo, por ejemplo, la temperatura del aire y del combustible.De esta manera se puede aprovechar an mejor el combustibley reducir an ms la emisin de gases de escape. Debido a la.exibilidad de la regulacin electrnica diesel, el regulador puedeser adaptado a distintas exigencias. Para esto slo es necesariocambiar el programa del mdulo de control. La regulacin electrnicadiesel tambin permite el intercambio de datos con otros sistemaselectrnicos, como, por ejemplo, la regulacin antideslizamiento de latraccin y el control electrnico del cambio de marchas.De esta manera la regulacin electrnica diesel es tambin la clavepara una mayor seguridad y comodidad en el vehculo diesel.

*FuncinLos elementos de bomba estn formados por un pistn y un cilindrode bomba.Lo decisivo para la funcin de los elementos de bomba es el ajusteexacto del pistn y del cilindro y tambin la con.guracin de la rampade mando.Ventajas BoschMedidas precisas entre cilindro y pistn. Mayor presin de inyeccin.Bene.cio al clienteMayor rendimiento del motor.Ventajas BoschControl de mecanizacin por computadora. Coordinacin ptima contodo el sistema. Seguridad de funcionamiento perfecto.Bene.cios al clienteMayor vida til.Ventajas BoschUtilizado en primer equipo. Aprobado por las ensambladoras. Mximacon.abilidad.Bene.cio al clienteGaranta de alta calidad. Proteccin contra tiempos de paradainnecesarios.

*La precisin de los elementos de bomba BoschEl pistn se adapta tan precisamente al cilindro, que hermetiza mismosin elementos abturadores adicionales incluso a presiones muy altasy a un bajo nmero de revoluciones. Para que esto sea posible, lasdimensiones del pistn y del cilindro tienen una precisin de ajuste de0,2 m (micrones).Para comparar: un cabello humano tiene un dimetro deaproximadamente 60 m (micrones), con lo que su espesor es 300veces mayor.La consecuencia de tolerancias mayores son cantidades dealimentacin distintas, lo que se observa por un mal comportamientode arranque y en el aumento de los gases de escape.Debido al ajuste exacto entre el pistn y el cilindro, slo es posible lasustitucin de elementos de bomba completos.Elementos de bomba y vlvulas de presin deben cambiarse porconjunto y no individualmente.La sustitucin por conjunto ahorra costosas reparaciones posterioresy la prdida de imagen.Los competidoresTests comparativos muestran claras diferencias en la ejecucin ytolerancia con respecto a los elementos de bomba Bosch. Esas sondiferencias que afectan al caudal y al momento de inyeccin, conlo que in.uyen negativamente sobre el funcionamiento del motor.En casos extremos, pueden producirse daos en el motor o inclusoincendiarse el mismo.

*FuncinEl portainyector sirve para .jar el inyector en la culata del motor.Establece la comunicacin con las tuberas del combustible y contieneel resorte que determina la presin de apertura del inyector.El ajuste del portainyector determina a partir de qu presin se abrey se vuelve a cerrar el inyector. Si la presin del combustible superala presin de apertura, la aguja del inyector libera los ori.cios deinyeccin.Se suministra completo (con la tobera) incluso ya calibrado con lapresin de inyeccin adecuada para cada motor.Ventajas BoschProducidos en acero especial. Mejor acomodacin de la tobera.Bene.cio al clienteFuncionamiento seguro.Ventajas BoschMecanizacin controlada por computadora. Uniformidad en laproduccin.Bene.cio al clienteMayor durabilidad.Ventajas BoschSellado total de los componentes. Mayor sellado interno. No gotea.Bene.cio al clienteAhorro de combustible.El inyector y el portainyector forman entre ambos la combinacin deportainyector.La combinacin de portainyectores en rgimen de intercambio defbrica signi.ca:- Manipulacin sencilla, ya que no se necesitan piezas pequeas- Gran volumen de ventas con un tiempo de trabajo menor- Piezas originales de Bosch; el cambio de inyectores es tan sencillocomo el cambio de las bujas- Inyectores 100% nuevos, no de reparacin, controlados 100%cuanto a su hermeticidad, .ujo de inyeccin y presin de apertura- Nueva proteccin anticorrosiva 100%- Garanta Bosch como para piezas nuevasLos competidoresEl diseo del portatobera se basa en la utilizacin exclusiva de toberasoriginales Bosch.En caso de que se utilice una tobera no original, existe un elevadoriesgo de que el inyector no se acomode correctamente en suposicin determinada, lo que puede ocasionar prdida de presin,mala pulverizacin, fugas de combustible y, principalmente,produccin de humo.

*Variaciones de los conjuntos portainyectoresExisten varios tipos distintos de conjuntos portainyectores. Lasvariaciones ocurren por diferencias funcionales, tipos de uso,caractersticas constructivas y de montaje, etc. Comercialmente,dividimos los Conjuntos Portainyectores em 4 grandes familias:1. Conjunto Portainyector de 1 resorteEs el conjunto portainyector ms convencional, que equipa todoslos motores diesel ms antiguos. Puede presentarse de diferentesformas constructivas, variando el modo de .jacn en el motor,posicionamiento de la entrada y retorno del combustible, dimetro,etc. Estas variaciones dan origen a las diferentes designacionestcnicas (KDAL, KDEL, KBAL, KCA,.).2. Conjunto Portainyector de 2 resortesEs una evolucin del Conjunto Portainyector de 1 resorte. Fuedesarrollado para proporcionar un precurso de la aguja del inyector,y con eso proporcionar un incio de inyeccin con una cantidad msreducida de combustible, lo que disminuye la explosin inicial delcombustible, reduciendo el ruido principalmente en marcha de bajavelocidad y en cargas parciales. Equipa la mayora de los motoresdiesel con sistemas de inyeccin mecnicos ms actuales.3. Conjunto Portainjector STHEs el conjunto portainyector utilizado en el UPS (Sistema de BombaUnitaria), que es el sistema de inyeccin electrnico utilizado porMercedes-Benz. Tambin es conocido como portainyector escalonado,de donde viene el nombre STH (Stufenhalter).4. Inyector del Common Rail (CRI)Es el conjunto Portainyector del sistema Common Rail. Su diferenciapara los dems inyectores presentados antes es que la abertura de latobera no se da por la presin del combustible en la aguja del inyector(presin de.nida por el muelle de presin), y s por el comandoelctrico de la unidad de comando en la vlvula electromagntica quese queda en la parte de arriba de este inyector. Eso garantiza msprecisin y control de inicio y tiempo de inyeccin, que pasan a serindependientes de la presin del combustible.Existe tambin un tipo especial que es el UI, que en realidad es uncomponente que abarca una bomba y un conjunto portainyector enuna misma pieza nica. De esa forma, l termina siendo tratado comoun producto diferenciado, y no como un conjunto portainyector.

*Cuerpo del portainyectorAloja todos los otros componentes y es responsable por el paso delcombustible que viene del tubo de presin (de la bomba) hasta latobera.Entrada del combustibleEntrada del combustible en el conjunto portainyector. Es a que esconectado el tubo de presin que viene de la bomba.Disco IntermediarioTambin conocido como arandela intermediaria, es quien hace elpaso del combustible del cuerpo del portainyector hasta la tobera,garantizando la veda en este paso.ToberaEs responsable por pulverizar el combustible en la cmara decombustin del motor.Aguja del inyectorEs responsable por vedar el inyector mientras la presin de aberturano es alcanzada. Solamente cuando la aguja se levanta ocurre el pasode combustible, y la correspondiente inyeccin.Tuerca ConectoraTambin conocida como tuerca-capa, es ella que mantiene la toberaconectada al cuerpo del portainyector.Perno de PresinTransmite la presin de la aguja al muelle de presinMuelle de PresinDetermina la presin de abertura de la tobera, in.uyendo de estamanera sobre el momento de inicio de inyeccin.Retorno del combustibleSalida de retorno (al tanque de combustible) del combustible noinyectado.

*Cuerpo del portainyectorAloja todos los otros componentes y es responsable por el paso delcombustible que viene del tubo de presin (de la bomba) hasta latobera.Entrada del combustibleEntrada del combustible en el conjunto portainyector. Es a que esconectado el tubo de presin que viene de la bomba.Disco IntermediarioTambin conocido como arandela intermediaria, es quien hace elpaso del combustible del cuerpo del portainyector hasta la tobera,garantizando la veda en este paso.ToberaEs responsable por pulverizar el combustible en la cmara decombustin del motor.Aguja del inyectorEs responsable por vedar el inyector mientras la presin de aberturano es alcanzada. Solamente cuando la aguja se levanta ocurre el pasode combustible, y la correspondiente inyeccin.Tuerca ConectoraTambin conocida como tuerca-capa, es ella que mantiene la toberaconectada al cuerpo del portainyector.Perno de PresinTransmite la presin de la aguja al muelle de presinMuelle de PresinDetermina la presin de abertura de la tobera, in.uyendo de estamanera sobre el momento de inicio de inyeccin.Retorno del combustibleSalida de retorno (al tanque de combustible) del combustible noinyectado.

*FuncinEn el sistema de inyeccin del motor diesel los inyectores constituyenel vnculo entre la bomba de inyeccin y el motor.Sus funciones son: Una inyeccin dosi.cada La preparacin del combustible La formacin de la curva de inyeccin y La hermetizacin del conducto de combustible con la cmara decombustinEl combustible se inyecta a una presin muy alta. La presin mximapara el combustible diesel ascender en el futuro hasta incluso1800 bar. Estas altas presiones son necesarias para inyectar elcombustible lo ms .namente pulverizado posible. Las altas presionesimpiden tambin el retorno de los gases calientes al conducto dealimentacin de combustible. El inyector in.uye en gran medida sobrela preparacin del combustible y, en consecuencia, sobre la potencia,consumo de combustible y emisin de sustancias nocivas del motor.En estas condiciones es especialmente importante una coordinacinrigurosa entre la bomba de inyeccin, inyector y muelle de presin.En parte, Bosch es el nico proveedor (por ejemplo, inyectores conori.cio de asiento).

*Las toberas de ori.cios (DLL o DSL) pueden ser divididas em dosgrandes famlias:Toberas S - Tamao mayor, borde superior 17 mmToberas P - Tamao menor, borde superior 14 mmLos sistemas de inyeccin ms antiguos utilizaban los picos S. Sinembargo, la evolucin tecnolgica exige componentes cada vezmenores, ya que se van agregando nuevos componentes, mayornmero de vlvulas por cilindro, utilizacin de top-brake, etc.Por eso los sistemas de inyeccin ms actuales utilizan el inyector P,ms compacto.

*Los talleres de reparacin de vehculos industriales y los especialistasen diesel son las principales vas de distribucin de los inyectores.En este aspecto ningn taller puede prescindir de Bosch, puesto queBosch es el nico preveedor de alguns tipos de inyectores.Los inyectores poseen una in.uencia decisiva sobre la potencia,consumo de combustible y emisin de sustancias nocivas. Por estarazn no debera meterse en experimentos en lo que se re.ere alos inyectores. Con el know-how de lder mundial para sistemasde inyeccin diesel, Bosch le garantiza siempre la tecnologa msmoderna y una coordinacin ptima de los componentes.Este know-how y procedimientos de fabricacin ultramodernos sonventajosos para el consumidor.

*Bujas de incandescencia Bosch: mejor costo/bene.cioLa tecnologa y la calidad de los materiales y procesos de fabricacinutilizados en la Buja de incandescencia Bosch protegen contra lacorrosin, aumentando su durabilidad.Bujas DURATERMPosee innumerables ventajas cuando comparadas a las tradicionalesdel mercado, principalmente respecto a la durabilidad.Con la introduccin del .lamento de regulacin de Duraterm tambinse dispone de la tecnologa ms moderna para vehculos ms antiguos.El .lamento de regulacin Duraterm (patente Bosch) ha permitidoreducir el tiempo de precalentamiento, manteniendo constante latemperatura durante la fase de poscalentamiento.Las bujas con .lamento de regulacin Duraterm son capaces de unapostincandescencia. Con la postincandescencia, se reduce, durante lafase posterior al arranque, la emisin de ruidos y sustancias nocivasdel motor.La carcasa niquelada impide que el calentador se gripe a la culata, loque permite cambiarle sin problema alguno, incluso despus de untiempo de uso ms prolongado.El tubo de incandescencia de Inconel 601 es especialmente resistentea la corrosin, lo que asegura una larga vida til.Unin soldada con lser entre el .lamento de regulacin y el .lamentocalefator garantiza una posicin exacta de los .lamentos.Mayor seguridad contra fallos. No importa el modelo de mdulode control de tiempo que est montado en el vehculo; la buja deincandescencia con .lamento de regulacin Duraterm est diseadapara ste.

*Para que se inicie la combustin, el motor diesel necesita comprimir elaire admitido y calentarlo hasta alrededor de 900 C.Cuanto ms rpido se calienta la cmara de combustin, ms rpidoarrancar el motor.La buja de incandescencia, adems de calentar la cmara decombustin ms rpidamente (4 veces ms que las tradicionales), lamantiene caliente incluso despus que el motor ya est funcionando.Ventajas de la funcin de precalentamiento* Arranque ms rpido, incluso sin mdulo de control de tiempo deincandescencia.* Mayor vida de la batera y del motor de arranqueVentajas de la funcin de poscalentamiento Menos ruido del motor en la fase fra Menor produccin de gases contaminantes Funcionamiento ms suave del motor Mayor economa de combustible Menor formacin de humo blancoCompetidoresBosch es uno de los nicos proveedores ms importantes de bujas deincandescencia en primer montaje, y por lo tanto cumple las mismasexigencias de calidad requeridas.Solamente Bosch ofrece mdulo de control de tiempo deincandescencia. Aqui es donde existe una clara ventaja de Bosch comoproveedor de sistemas.

*En la bomba de inyeccin rotativa, la bomba de alimentacin, bombade alta presin, regulador de revoluciones y regulador de inyeccin seencuentran agrupados en una unidad compacta.El intervalo de aplicacin y el diseo de la bomba rotativa dependendel nmero de revoluciones nominal, potencia y diseo del motordiesel. Estas bombas se emplean en vehculos de turismo eindustriales, tractores y motores estacionarios.En la bomba de inyeccin rotativa, slo existe un nico cilindro y unnico pistn. La distribucin del combustible entre los cilindros serealiza mediante un control mecnico, preciso y complicado.Esta es la diferencia decisiva entre una bomba de inyeccin en lnea yuna bomba de inyeccin rotativa.La Bomba rotativa VE est compuesta por varios sistemas integradosen su carcasa. Nuevos componentes se agregaron a su sistema bsicoa lo largo del tiempo, con la .nalidad de mejorar el torque, reducir laemisin de contaminantes, hacer ms e.ciente el arranque en fro ygarantizar ms seguridad. Estos factores dependen de la aplicacin ohasta incluso del pas donde el vehculo ser utilizado.

*El cuerpo cerrado de la bomba rotativa integra los siguientescomponentes:1. Bomba de alimentacin de paletas con vlvulareguladora de presinAspira combustible y produce presin en la cmara interna de labomba.2. Bomba de alta presin con distribuidorProduce presin de inyeccin, alimenta y distribuye combustible.3. Regulador mecnico de rotacinEfecta la regulacin de la rotacin; modi.ca el volumen de dbito pormedio del dispositivo de regulacin en el rango de regulacin.4. Vlvula electromagntica de parada (ELAB)Interrumpe el dbito de combustible.5. Avance de inyeccinRegula el inicio de la inyeccin dependiendo de la rotacin y, en parte,de la carga.Accionamiento de la bombaEl motor diesel acciona directamente la bomba de inyeccin rotativa.El accionamiento ocurre a travs de una correa dentada, pin deinsercin, rueda dentada o cadena. El movimiento de giro del eje deaccionamiento se transmite por una unidad de acoplamiento al pistnde la bomba.El movimiento de carrera del pistn se genera con un disco de carretaen la forma de leva.

*Componentes de desgaste de la bomba rotativaEje de comandoBomba de alimentacinSu funcin es aspirar el combustible del tanque, produciendo unapresin su.ciente en la cmara interna de la bomba distribuidoraConjunto porta rodillosResponsable por acomodar los rodillos, componentes por dondedesliza el disco de levas con sus respectivos resaltos.Discos de levasEllos transforman el simple movimiento rotativo (giratrio) enmovimiento linear. El tamao del resalto in.uye directamente sobre lapresin y la duracin de la inyeccin.Cabezal hidrulicoSu funcin es producir la alta presin en el sistema y distribuir elcombustible para los respectivos picos inyectores.Porta vlvula (racor de impulsin)mbolo variador de avanceCarcasa

*Adems de las bombas inyectoras, hay varios otros productos quecomponen los sistemas de inyeccin diesel; por ejemplo: conjuntoportainyector, inyector, buja de incandescencia, tubos de presin, etc.Esos productos tambin son muy importantes en el funcionamientodel sistema, y por eso vamos a presentarlos ms detenidamente.

*En este slide vemos la evolucin de la .ota diesel en Amrica Latina.Se nota que la .ota equipada con tecnologa convencional a partirde 2005/2006 empieza a disminuir y la .ota equipada con nuevastecnologas gana espacio. A partir de 2008 tenemos un aumentosigni.cativo de veculos con sistemas electrnicos, especialmente elCommon Rail, seguido por el UPS.Esto nos muestra que los servicios tendrn que rever su estrategia ymodernizarse para atender a las nuevas exigencias del mercado.

*Los motores diesel modernos deben cumplir exigencias cada vezmayores en cuanto a la potencia, consumo, emisin de ruidos ygas de escape. Para eso necesitan sistemas de inyeccin de granrendimiento, que generen altas presiones y que regulen con precisinla inyeccin inicial y el caudal.La solucin son vas de alimentacin de combustible cada vezms cortas. Por esta razn los sistemas de bombas de inyeccineliminan conscientemente los conductos largos. Pues cuanto msestrechamente colaboran la bomba y los inyectores, tanto mayor es laprecisin de inyeccin.Regulacin electrnica EDC (Electronic Diesel Control)La experimentada regulacin mecnica del nmero de revolucionesgarantiza una alta calidad de la preparacin de mezcla en los distintosestados de servicio.La regulacin electrnica diesel tiene en cuenta otras exigenciasadicionales. Debido a un tratamiento .exible de las sealeselectrnicas de medida, se pueden tener en cuenta otras magnitudesde in.uencia como, por ejemplo, la temperatura del aire y delcombustible.De esta manera se puede aprovechar an mejor el combustible yreducir an ms la emisin de gas de escape. Debido a la .exibilidadde la regulacin electrnica diesel, el regulador puede ser adaptado adistintas exigencias. Para esto slo es necesario cambiar el programadel mdulo de control.La regulacin electrnica diesel tambin permite el intercambiode datos con otros sistemas electrnicos, como por ejemplo, laregulacin antideslizamiento de la traccin y el control electrnico delcambio de marchas.De esta manera la regulacin electrnica diesel es tambin la clavepara una mayor seguridad y comodidad en el vehculo diesel.

*El slide de al lado nos muestra los pincipales componentes queforman los diferentes sistemas.1. Common Rail SystemCP = bomba de alta presin + CRI = Common Rail Injector + sensores,galera, vlvulas, ...2. Unit Pump SystemBomba UP + Conjunto portainyector STH + sensores, ...3. Unit Injector SystemUnidad Inyectora + sensoresLa Unidad Inyectora integra, en una nica pieza, la bomba de altapresin y el inyector.

*UPS (Unit Pump System)La bomba-conducto-inyector y la unidad de bomba-inyector estnestrechamente conectadas.La bomba-conducto-inyector ofrece las mismas posibilidades deregistrar con precisn las condiciones del motor y del entorno, paraconvertirlas en un proceso de inyeccin ptimo.El rbol de levas montado debajo acciona la bomba. La bombay el inyector se encuentran unidos por un conducto de presincorto. Puesto que se emplean unos inyectores convencionales muypequeos, la bomba es especialmente apropiada para pequeosdimetros de cilindro y tambin para la tcnica de cuatro vlvulas coninyeccin central.Cada bomba posee un vlvula electromagntica que es controladapor la unidad de comando del sistema, garantizando que el volumencorrecto de combustible sea entregado al inyector en el momentocorrecto.

*UIS (Unit Injection System)La unidad de bomba-inyector es una bomba de inyeccin individual. Enella, el elemento de bomba y el inyector forman una unidad, tambinconocido como Bomba-tobera.La unidad completa se monta en la culata, accionndola a travs delrbol de levas.La unidad de bomba-inyector incluye una vlvula electromagntica deconexin rpida que, en comparacin con la inyeccin de gasolina,regula una presin de 300 hasta 500 veces mayor y que, a pesar deeso, an conecta de forma ms rpida.En este sistema, no hay conductos de alta presin, porque el inyectorest integrado a la bomba.La regulacin electrnica de la unidad de bomba-inyector permite,como en el caso de otros sistemas, algunas funciones adicionales.As son posibles tambin la regulacin de estabilidad de marcha,regulacin activa de retorno y, en el futuro, tambin la preinyeccin.

*CR (Common Rail System):Sistema de inyeccin de acumuladorTodos los sistemas descritos hasta ahora generan la presin deinyeccin, realizando la alimentacin de cada proceso de inyeccinpor separado. Entre los distintos procesos de inyeccin existerelativamente poca presin en el sistema.En el sistema de inyeccin de acumulador, la generacin de presin yla inyeccin se encuentran separados. El acumulador est formado poruna regleta de distribucin y unos conductos de presin que van hacialos inyectores. El inyector controlado por una vlvula electromagnticaforma el ncleo del sistema.La presin del acumulador se genera con una bomba de alta presin.La presin se controla y regula empleando una vlvula de presin. Estapuede elegirse libremente dentro de determinados lmites y puedeadaptarse a las condiciones de funcionamiento del motor.La separacin funcional entre la generacin de presin y la inyeccinabre nuevas posibilidades en la con.guracin del proceso decombustin. De esa forma, la preinyeccin selectiva o tambin lainyeccin mltiple permite reducir adicionalmente la emisin de gasde escape y el desarrollo de ruidos, lo que se consigue a travs deinyectores controlados por vlvulas electromagnticas de conexinrpida.

*El sistema es formado bsicamente por los siguientes componentes:1. Bomba de Alta Presin (CP)Presuriza el combustible en el sistema a una presin de hasta 1.600bar. El combustible presurizado va a travs de conductos de altapresin hasta el acumulador de presin del sistema, que es la galerade combustible (rail). En este sistema, la generacin de presin nodepende de la rotacin del motor.2. Galera de Combustible (rail)El almacenamiento del combustible bajo presin es hecho enla galera, donde mismo despus de realizada una inyeccin decombustible, la presin es mantenida practicamente constante.La presin en la galera es constantemente medida por el sensorde presin de la galera (RDS - Raildrucksensor) y controlada porla vlvula controladora de presin (DRV - Druckregelventil). Estecombustible bajo presin es llevado hasta los inyectores a travs deconductos de alta presin.3. Inyector del Common Rail (CRI)La abertura del pico de estos inyectores se da cuando la vlvulasolenoide es accionada por la unidad de comando del sistema,ejecutando de esa forma una inyeccin de combustible precisacon el inicio de inyeccin y tiempo de inyeccin electrnicamentecontrolados de acuerdo con los diversos parmetros de.nidospara la mejor operacin del sistema en los distintos rgimenes defuncionamiento.4. Sensores y actuadoresLos sensores tienen la funcin de informar a la unidad de comando lascondiciones de operacin del motor, como rotacin, temperatura delcombustible, del lquido de enfriamiento, presin del aceite, etc.Los actuadores pueden realizar diversas funciones, como controlar larecirculacin de gases de escape, y .ujo de combustible de la bombapara la galera.