Cap1 CARACTERISTICI

7/25/2019 Cap1 CARACTERISTICI.

1/27

1.4. Trasarea caracteristicii de tractiune

1.4.1 Defnirea si trasarea caracteristicii de tractiune

Pentru studiul performantelor maxime de tractiune, trebuie analizatavariata fortei de tractiune in functie de viteza, atunci cand motorulfunctioneaza la sarcina totala, iar schimbatorul este cuplat succesiv in toatetreptele.

Prin tema de proiect se impune o valoare a vitezei maxime aautocamionului (Vmax=110 km/h la deplasarea acestuia in treapta de vitezecea mai rapida (priza directa sau echivalentul ei, in palier. Pentru a avea oanumita acoperire, din punct de vedere a puterii,se poate admite ca

atin!erea lui Vmaxse obtine pe o foarte mica panta, p0=(0,0"...0,#$,rezultand in acest fel o putere maxima(Pmax ceva mai mare decat in cazuldeplasarii in palier (p0=0

%aca po=0.1$=t!(&p ' &p = arct!(0.001 = 0.0" !rade

)ilantul de putere este*

Pr=+tP=Prul-Pp-Pa-Pd PVmax = 11 k1

cua2ia !eneral3 a misc3rii autovehiculului con2ine for2a detrac2iune 4tcare constituie o for2a activ3. %e valoarea acestei for2e, precum 5ide modul cum variaz3 6n func2ie de tura2ia ro2ii motoare, respectiv vitezaautomobilului, va depinde caracterul mi5c3rii. Pentru studiul mi5c3riiautovehiculului este necesar3 cunoa5terea for2ei de trac2iune pentru oricevitez3.

Trasarea caracteristicii de tractiune se face pentru fiecare treapt a schimbatorului de

viteze , si reprezint variatia fortei de tractiune cu viteza n respectiva treapt, Ft(v).

Pentru aceasta se folose5te rela2ia de de7ni2ie (1.1". 8ntruc9tmomentul motor : este dependent de tura2ie, rezult3 faptul c3 5i 4 tdepindede tura2ie. ;ura2ia motorului se a


2/27

4tk reprezint3 for2a de trac2iune necesar3 deplas3rii rectilinii auautovehiculului 5i este !enerat3 de momentul motor, av9nd urmatoareaformul3*

0( , )e sk t rt

r r

M n i iMF

r r

= =

(1.1"

nde iskeste valoarea raportului de transmitere al schimb3torului deviteze 6ntreapta k (k = 1, >, ? ,6@

i0A raportul de transmitere al transmisiei principale@

+tA randamentul transmisiei.

00.377 ! "

r

sk

n rV Km h

i i

=

(1.1B

#arametrii necesari determinrii caracteristicii de trac$iune la sarcin total a motoruluivor fi calculaCi Di centralizaCi n tabelul %.&.


3/27

0 >0 E0 B0 F0 100 1>0 1E0 1B0

0

"00

1000

1"00

>000

>"00

#000

#"00

Gra7c 1.#* Haracteristica de tractiune


4/27

1.4.2 Determinarea perormantelor dinamice, olosindcaracteristica de tractiune

Pentru eviden2ierea performan2elor autovehiculului este necesar3calcularea rezisten2ei totale la 6naintare a autocamionului.

IJ=Ja-Jp-Jrul(1.1

Ra=

kAVx2

13[daN] rezisten2a aerului

(1.1F

Rp=Gasinp [daN] rezisten2a la pant3

(1.1K

Rrul=f(V)Gacosp[daN] rezisten2a la rulare

(1.>0

8n care*

Lk este coe7cientul aerodinamic, k= 0,0B1>" cx = 0,0B1>"

LVx A viteza relativ3 a aerului fa2a de automobil

LVx = V M Vv , unde Vv este viteza v9ntului. Nceasta se va considera Vv = 0@

Puterea corespunzatoare rezistentei* P = J V / #B0 k(1.>1


5/27

unde # ' puterea corespunzatoare rezistenCei

Ga=11100daN , masa maima constructiva a autocarului

8n tabelul 1.E. se vor calcula rezisten2ele la rulare a autocamionului 6ncazul deplas3rii 6n palier.

;abel 1.E Halculul rezisten2elor 6n func2ie de viteza la deplasarea 6n palier

4i!ura 1.E.Varia2iarezisten2elorde 6naintarea

autocamionului pentru deplasarea 6n palier.

V[km/h]

Rrul[da]

Rp[da]

Ra[da]

Rtot[da]

00.01B11

"1F.FB

" 0 0 1F.FB"

100.01B0#

K11F.0#E

01 0>.E>1#0

1F0.E""

E0F

>00.01B00

KB1.0B

"B 0K.BFBK>#

0F1F.#K#E

F#1

#00.01B0>

B"1.FKE

1" 0>1.K""

BK1KK.BFK

>BK

E00.01B0F

KK1F."K

FK 0#F.EBK

>#>1.#E""

F>#

"00.01B1K

K1K.F1B

B 0B0."E#>B

K>>E0.#"KK

#K>

B00.01B#"

"K1F1.""0

EK 0F.1F>#0

>BF.#>

K

0 0.01B""FB 1F#.F00EB 0 11F.BBEF0F #0>.EB">B

F00.01BF0

1FB."B"

E 01"E.KK0

BK#E1.""B>

#K>

K00.0110

#>1FK.FE"

"> 01KB.1B01

K>#FB.00"

1>#

1000.01EE

"11K#.BE0

B1 0>E>.1#0

E#".F1#B

FBK

1100.01F#

#"1K.K"1

F" 0>K#.0>KE

>#EK0.KF1>

#1


6/27

0 10 >0 #0 E0 "0 B0 (0 F0 K0 100 110 1>00

100

>00

#00

E00

"00

B00

f

Jrul daO

Jp daO

Ja daO

Jtot daO

a "0 km/h, rezistenta la rulare reprezinta "$ din suma rezistentelor,in timp de rezistenta aerului reprezinta >"$. a F0 km/h rezistenta la rularereprezinta "B$ din suma rezistentelor iar rezistenta aerului restul de EE$. aviteza maxima in palier rezistenta la rulare reprezinta EB$ din sumarezistentelor, in timp ce rezistenta aerului reprezinta restul pana la 100$,rezistenta la panta 7ind zero.

;abel 1.B* Halculul rezistentelor in functie de viteza la deplasarea in pantamaxima a drumului modernizat

V[km/h]

Rrul[da]

Rp[da]

Ra[da]

Rtot[da]

00.01B1

1"1F.1""B

>KKE.F

K# 011#.0EF

B>F

100.01B0

#K11.#1B"

#>KKKE.F

K#>.E>1#

011E.B#1

>BE

>00.01B0

0KB1B.KK0E

0>BKKE.F

K#K.BFBK>

#0F11F1."0

#>B

#00.01B0

>B"1.1>

#BBKKE.F

K#>1.K""

BK11K#.FB"

F1#

E00.01B0

FKK1.FF1

E0"KKE.F

K##F.EB

K>#1>11."1F

F##

"00.01B1

KK1K.0K>0

0FFKKE.F

K#B0."E#>

BK>1>#E.">F

>F

B00.01B#

""K1F0.F1FF

E1"KKE.F

K#F.1F>#

01>B>.FKE

1EK


7/27

00.01B"

"FB1F#.0"K

EE1KKE.F

K#11F.BBE

F0F1>KB.B1

"">

F00.01BF

01F".F1#B

11>KKE.F

K#1"E.KK0

BK1##".BK

#F

K0

0.011

0#>

1FK.0F0E

E>B

KKE.F

K#

1KB.1B0

1K>

1#F0.1##

B#"

1000.01E

E"11K>.FB0>

#F#KKE.F

K#>E>.1#

01E>K.K>B

#1"

1100.01F

##"1K.1"E1

0EKKE.F

K#>K#.0>K

E>#1EF".0B

">

4i!ura 1.B* Variatia rezistentelor de inaintare a autocamionului infunctie de viteza pentru deplasarea in panta de K$

0 10 >0 #0 E0 "0 B0 (0 F0 K0 100 1100

>00

E00

B00

F00

1000

1>00

1E00

1B00

Jrul daO

Jp daO

Ja daO

Jtot daO

a viteza de "0 km/h rezistenta la rulare reprezinta 1"$ din sumarezistentelor, rezistenta aerului "$, in timp ce rezistenta la panta F0$. a F0km/h, rezistenta la rulare scade la 1E$ , iar rezistenta la panta va 7 de "$,iar rezistenta aerului va reprezenta restul de 11$. a viteza maxima de 100km/h rezistenta la rulare va reprezenta doar 1#$ ,la fel si rezistenta la pantava scadea, aceasta 7ind de 0$, restul de 1$ va reprezenta rezistentaaerului.


8/27

0 >0 E0 B0 F0 100 1>0 1E0 1B0

0

"00

1000

1"00

>000

>"00

#000

#"00

tr1

tr>

tr#

trE

tr"

trB

JtotdaO

Gra7c 1.E* Haracteristica de tractiune si curba rezistentelor


9/27

1.!. Trasarea caracteristicii dinamice

1.!.1 Defnirea si trasarea caracteristicii dinamice

Haracteristica dinamic3 constituie func2ia care exprim3 dependen2afactorului dinamic fa23 de viteza autovehiculului, pentru toate etaQeleschimb3torului de viteze, atunci c9nd motorul functioneaz3 la sarcin3 total3.1

Nlura curbelor caracteristicii dinamice este asem3n3toare cu cea acurbelor din caracteristica de trac2iune. a autovehiculele cu schimb3torul deviteze 6n trepte 5i curbele caracteristicii dinamice au alura unei parabole.

4actorul dinamic % se calculeaz3 cu urm3toarea formul3*

D=FtRaGa

(1.>"

4actorul dinamic este o m3rime adimensional3, 6ns3, pentru sa se

sublinia c3 de7neDte un raport de forCe, se indic3 dimensiunea daO/daO, sau

se poate reprezenta Di 6n procente.

8n tabelul 1.F sunt prezentate valorile factorului dinamic 6n cele etaQe

ale schimb3torului de vitez3, 6n funcCie de vitez3.


10/27

0.0 >0.0 E0.0 B0.0 F0.0 100.0 1>0.0 1E0.0

0.00

0.0"

0.10

0.1"

0.>0

0.>"

0.#0

t

t

t

t

t

t


11/27


12/27

1.!.2 Determinarea perormantelor dinamice, olosindcaracteristica dinamica

Pentru eviden2ierea performan2elor autovehiculului este necesar3 calcularearezisten2ei totale la 6naintare a autocamionului.

IJ=Ja-Jp-Jrul(1.>B

Ra=

kAVx2

13[daN] rezisten2a aerului

(1.>Rp=Gasinp [daN] rezisten2a la pant3

(1.>F

Rrul=f(V)Gacosp[daN] rezisten2a la rulare

(1.>K


13/27

8n care*

Lk este coe7cientul aerodinamic, k= 0,0B1>" cx = 0,0B1>"

LVx A viteza relativ3 a aerului fa2a de automobil

LVx = V M Vv , unde Vv este viteza v9ntului. Nceasta se va considera Vv = 0@

Puterea corespunzatoare rezistentei* P = J V / #B0 k(1.#0

unde # ' puterea corespunzatoare rezistenCei

Ga=11100daN , masa maima constructiva a autocarului

Rn tabelul 1.B. se vor calcula rezistentele la rulare a autocamionului incazul deplasarii in panta maxima a drumului modernizat.

;abel 1.B* Halculul rezistentelor in functie de viteza la deplasarea in pantamaxima a drumului modernizat

V[km/h]

Rrul[da]

Rp[da]

Ra[da]

Rtot[da]

00.01B1

1"1F.1""B

>KKE.F

K# 011#.0EF

B>F

100.01B0

#K11.#1B"

#>KKKE.F

K#>.E>1#

011E.B#1

>BE

>0 0.01B00KB 1B.KK0E0>B KKE.FK# K.BFBK>#0F 11F1."0#>B

#00.01B0

>B"1.1>

#BBKKE.F

K#>1.K""

BK11K#.FB"

F1#

E00.01B0

FKK1.FF1

E0"KKE.F

K##F.EB

K>#1>11."1F

F##

"00.01B1

KK1K.0K>0

0FFKKE.F

K#B0."E#>

BK>1>#E.">F

>F

B00.01B#

""K1F0.F1FF

E1"KKE.F

K#F.1F>#

01>B>.FKE

1EK

0

0.01B"

"FB

1F#.0"K

EE1

KKE.F

K#

11F.BBE

F0F

1>KB.B1

"">

F00.01BF

01F".F1#B

11>KKE.F

K#1"E.KK0

BK1##".BK

#F

K00.011

0#>1FK.0F0E

E>BKKE.F

K#1KB.1B0

1K>1#F0.1##

B#"

1000.01E

E"11K>.FB0>

#F#KKE.F

K#>E>.1#

01E>K.K>B

#1"110 0.01F 1K.1"E1 KKE.F >K#.0>K 1EF".0B


14/27

##" 0E K# E># ">

4i!ura 1.B* Variatia rezistentelor de inaintare a autocamionului infunctie de viteza pentru deplasarea in panta de K$

0 10 >0 #0 E0 "0 B0 (0 F0 K0 100 1100

>00

E00

B00

F00

1000

1>00

1E00

1B00

Jrul daO

Jp daO

Ja daOJtot daO

a viteza de "0 km/h rezistenta la rulare reprezinta 1"$ din sumarezistentelor, rezistenta aerului "$, in timp ce rezistenta la panta F0$. a F0km/h, rezistenta la rulare scade la 1E$ , iar rezistenta la panta va 7 de "$,iar rezistenta aerului va reprezenta restul de 11$. a viteza maxima de 100km/h rezistenta la rulare va reprezenta doar 1#$ ,la fel si rezistenta la pantava scadea, aceasta 7ind de 0$, restul de 1$ va reprezenta rezistentaaerului.

% Sx1LLT S1= 0.B

% Sx>LLT S>= 0.E

% Sx#LLT S#= 0.>"

Pentru un coeficient S1obtinut pe un asfalt de calitate superioara seobserva ca pentru automobile se poate folosi orice treapta de viteze.


15/27

Pentru un coeficient S>obtinut pe un asfalt de calitate mai slaba sepoate observa ca pentru automobil inca se poate folosi orice treapta deviteze.

Pentru un coeficient S#obtinut pe un drum cu aderenta scazuta seobserva ca prima treapta de viteze se a


16/27

0.0 >0.0 E0.0 B0.0 F0.0 100.0 1>0.0 1E0.0

0.00

0.10

0.>0

0.#0

0.E0

0."0

0.B0

0.(0

t

t

t

t

t

t

1.". Trasarea caracteristicii acceleratilor

1.".1 Defnirea si trasarea caracteristicii acceleratilor

Haracteristica acceleraCiilor reprezint3 funcCia, respectiv reprezentarea!ra7c3 a acesteia, care prezint3 dependenCa acceleraCiei autovehiculului faC3de viteza de deplasare pentru toate treptele UV, c9nd motorul funcCioneaz3la sarcin3 total3.

%in relaCia


17/27

% = + /g * dv/dt (1.31)rezult3*

m /sdv

dt

=a=g

(D) 2]

#1.$2%

8n aceast3 relaCie at9t D c9t Di depind de vitez3.

%eoarece acceleraCia maxim3 este de7nit3 de forCa maxim3 detracCiune, iar aceasta este limitat3 de aderenC3, rezult3 c3 Di acceleraCiamaxim3 cunoaDte aceeaDi limitare.

#arametrii necesari determinrii caracteristicii acceleratilor la sarcin total a motoruluivor fi calculaCi Di centralizaCi n tabelul %..


18/27

0.0 >0.0 E0.0 B0.0 F0.0 100.0 1>0.0 1E0.0 1B0.0

0.000

0."00

1.000

1."00

>.000

>."00

#.000


19/27

1.".2 Determinarea perormantelor dinamice, olosindcaracteristica acceleratilor


20/27

Pentru 7ecare treapta se determina acceleratiile maxime*

;reapta 1 * a max= >." m/s>

;reapta > * a max= >.0K m/s>

;reapta #* a max= 1." m/s>

;reapta E * a max= 1.>1 m/s>

;reapta " * a max= 0.KE m/s>

;reapta B * a max= 0." m/s>

Pentru a##0 mm>

amed = >.E m/s>

;reapta > * N1= >1K0 mm>

amed = 1.F# m/s>

;reapta # * N1= >0>0 mm>

amed = 1.EE m/s>

;reapta E * N1= >"K0 mm>

amed = 1.11 m/s>

;reapta " * N1= 1"00 mm>

amed = 0.F" m/s>

;reapta B * N1= 1"1F mm>

amed = 0."F m/s>

1.&. Trasarea caracteristicii de demarare

1.&.1 Trasarea caracteristicii timpului de demarare


21/27

Haracteristicile de accelerare reprezint3 dependen2a timpului de accelerare(td 5i spa2iului de accelerare (Ud de viteza autovehiculului atunci c9nd motorulfunc2ioneaz3 la sarcin3 total3.

Timpul de accelerare reprezint timpul necesar cre*terii vitezei autovehiculului ntre douvalori date, iar spa$iul de accelerare reprezint spa$iul parcurs de autovehicul n acest timp.

Timpul de demarare reprezint timpul n care autovehiculul, plec+nd de pe loc, aun-e la

o vitez reprezent+nd 0, din viteza sa maim, atunci c+nd motorul func$ioneaz la sarcin

total, iar spa$iul de demarare reprezint spa$iul parcurs n timpul respectiv.

/in epresia accelera$ieia=

d v

d t , se scrie epresia timpului cu relaCi 3.& conform (rror1

2eference source not found) 1

d t=d v

a [s]

(3.&)

2ezult c timpul de accelerare de la viteza ini$ial v0la viteza curent vtdse

calculeaz prin inte-rarea timpului, dup cum urmeaz cu relaCia 3. conform (rror1 2eferencesource not found)1

d t=v0

vd v

a=

1

3,6V

0

V1

ad V

td=0

t

[s](3.)

#entru o anumit treapt a schimbtorului de vitez, relaCia (3.) devine1

tdk=

1

3,6V

0 k

V1

akd V

[s] (3.4)


22/27

5ceast inte-ral se rezolv prin metoda -rafo6analitic. 7e determin aria de sub

curba ( 1a )k(V) delimitat de valorile 809*i 8, $in+ndu6se seama de scara -raficului respectiv.5stfel obCinem -raficul din rror1 2eference source not found.

0.0 >0.0 E0.0 B0.0 F0.0 100.0 1>0.0 1E0.0 1B0.00.000

0.>00

0.E00

0.B00

0.F00

1.000

1.>00

1.E00

1.B00

1.F00

>.000


23/27


24/27

Pentru determinarea timpului de accelerare se de7nesc sc3rile!ra7cului* 1km/h=p mm 5i0.1s2/m=q mm.

;impul de accelerare 6n treapta k este*

tdk= Ak

3,6 p q[ s] (#.

;impilor de accelerare 6n 7ecare treapt3 a UV li se adau!3 timpii necesariefectu3rii opera2iei de schimbare a treptelor conform (rror* Jeference source not

found din;abel 1*;abel 1

Nv9nd 6n vedere soluCia constructiv3 aleas3 se ale!e pentru timpul de schimbare altreptelor 1,"s.

Nplic9nd metoda !rafoLanalitic3 pentru treptele R 5i RR ob2inem*

LT 1km/h=>mm, 0.1s>/m=>.# mm.

tdI=1,5+ 27

3,622,3

=3,1s

tdII=1,5+ 36.8

3,622,3

=#,

s

tdIII=1,5+ 56,35

3,6 22,3=4,90 s t=1,5+

142,6

3,622,3=10,11s


25/27

tdV=1,5+ 368

3,6 22,3=14,63 s tdVI=1,5+

573.6

3,622,3=36.15 s

0 >0 E0 B0 F0 100 1>00

"

10

1"

>0

>"

#0

#"

E0

Vite'a#km/h%

Timp #s%

0 0.00

>1 #.10

>K #.0

E0 E.K0

" 10.11

K >1.00

110 #B.1"


26/27

1.&.2 Trasarea caracteristicii spatiului de demarare

Upatiului de demarare se determina din relatia*

tdk= Ak

3.6pr

Vite'a#km/h%

Timp #s%(patiuparcurs

#m%0 0.00 0.00

>1 #.10 10.1K

>K #.0 1E.0F

E0 E.K0 >0."0

" 10.11 #".

K >1.00 F>.0

110 #B.1" #0#.1>


27/27

0 >0 E0 B0 F0 100 1>00.00

"0.00

100.00

1"0.00

>00.00

>"0.00

#00.00

#"0.00

Cap1 CARACTERISTICI

Text of Cap1 CARACTERISTICI

Caracteristici curiermanager

Caracteristici geometrice

Morgenthau cap1

Complexos cap1

Matematicas cap1

cap1 - Gombrich

AnaFin - Cap1

PAFSIN caracteristici

Hanningan cap1

Cap1 Egito

Cap1 imunologia

Cap1 fundamentosmktgeneraciónycaptaciónvalorparaelcliente

Cap1 Slides

ECONOMIA - cap1

Cap1 introduccion

Cap1 talentoparavida

Cap1 semic

Cap1 amaldi

Dispense Cap1

· ecosistemului Structura, functiile procesele ecosistemului, cuprinzând urmätoarele: caracteristici fizice hidrologice - caracteristici chimice caracteristici biologice - functii

ATG TGA 1047 bp B cap1-1 # 1 # 2 CAP1 Actin2 · # 1 # 2 E ATG T-DNA 1047 bp TGA Actin2 CAP1 cap1-1 WT # 1 # 2 A B D cap1-1 Supplemental Figure 1 online. The CAP1 T-DNA insertion mutant

Cap1 introducao

Cap1 - Introducao

Cap1 GullaneCranston

cap1 - grupoenergiabogota.com€¦ · Title: cap1 Author: jcastill Subject: cap1 Created Date: 8/16/2001 10:19:53 AM

CARACTERISTICI AERONAVE

Cap1 gasoducto

Cap1- IglesiaEraVacio

CARACTERISTICI NEGOCIATORI.pdf

Caracteristici conformatii

Documents

Cap1 CARACTERISTICI

Text of Cap1 CARACTERISTICI