UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

CURSO: CAMINOSANALISIS DEL TRAFICO Y EAL DE DISEOIng. Percy L. Marn CubasHUARAZ - PER2015

ASPECTOS GENERALESHISTORIA DE LA EVOLUCIN DEL TRANSPORTEAPARICIN DE LA RUEDAEl trfico motorizado es un medio de transporte novedoso que se acaba de incorporar a nuestra vida diaria, para la cual se har una breve resea histrica de la evolucin y beneficios de la rueda y caminos hasta nuestra poca actual.Las ruedas ms antiguas que se conocen fueron construidas en la antigua Mesopotamia, entre el ao 3500 A.C. y el 3000 A.C. Se cree que los vehculos de ruedas aparecieron despus de la invencin del torno de alfarero, y el carro no tard en sustituir al trineo como medio de transporte. En su forma ms simple la rueda era un disco slido de madera fijado a un eje circular mediante espigas de madera. Luego se eliminaron secciones del disco para reducir el peso y los radios empezaron a emplearse en torno al ao 2000 antes de Cristo.La invencin de la rueda fue un importante punto de inflexin en el avance de la civilizacin humana. La rueda llev a un uso ms eficiente de la fuerza animal en la agricultura y otros terrenos, y se convirti en un sistema mecnico insustituible para controlar el flujo y la direccin de la fuerza. Las aplicaciones de la rueda en la vida y tecnologa modernas son casi infinita

APARICIN DEL AUTOMVILLas ltimas dcadas del siglo XIX ven la aparicin del automvil con motor de gasolina y renace el deseo de conservar en buen estado los caminos que haban sido abandonados una vez ms.Puede afirmarse que el vehculo de motor de combustin interna en la forma que lo conocemos actualmente, forma parte y naci con el siglo XX.Al iniciar su vida y considerado como un artefacto de lujo y deporte, encontr serios obstculos por los malos caminos y leyes anacrnicas, adems de la natural posicin de las empresas y particulares habituados al ferrocarril y los carruajes tirados por animales, por lo que hubo que esperar para su florecimiento hasta principios del siglo XX.Los grandes desarrollos en transporte han neutralizado relativamente el obstculo espacio con la reduccin de distancias expresada en disminucin de tiempos de viaje, permitiendo la integracin de las distintas zonas y funciones de la ciudad y de esta con reas adyacentes e incluso distantes, lo cual influy en la progresiva ampliacin de las concentraciones urbanas.

DEFINICIONESPara entender el concepto tanto tcnico como cientfico de la Ingeniera de trfico y transporte tenemos las siguientes definiciones:- Transportar: Llevar una cosa de un lugar a otro. Llevar de una parte a otra por el porte o precio convenido.- Transporte o transportacin: Accin o efecto de transportar o transportarse.- Transitar: Ir o pasar de un punto a otro por vas, calles o parajes pblicos.- Trnsito: Accin de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar a otro.- Trfico: Trnsito de personas y circulacin de vehculos por calles, carreteras, caminos, etc.- Ingeniera de Trfico: Se define como la rama de la ingeniera que trata del planeamiento, el proyecto geomtrico y explotacin de las redes viarias, instalaciones auxiliares (aparcamientos, terminales, etc.) y zonas de influencia as como de su relacin con otros medios de transporte.

1.- TRANSITO FUTURO.-

Enunestudiodetrnsitoesmuydifcilpronosticarexactamentetodolosfactoresque intervienen en el trfico sean econmicas, sociales, tecnolgicos, de costumbres que afectan el movimiento o flujo de trfico, de da a da y de hora a hora, aun en estas casos son necesarios hacer las mejores aproximaciones oestimacionesposibles afin deestablecer eltrnsitofuturo, de estaformahacerqueelproyectosearacionalconrespectoalpromedioprobableoalas necesidades tpicas. El trnsito futuro en autopistas urbanas est en funcin del anlisis de estos componentes.Transito desviado.Transito generado.Transito Inducido.Aumento de trnsito.

1.1- Transito DesviadoEste factor involucra viajes que poseen los mismos orgenes y destinos que podran ser antes y despus de la puesta en servicio de la nueva va y que es desviado por una nueva obra. Porque una gran parte de este componente de trnsito se produce al poco tiempo posterior a la puesta en servicio de la nueva va o mejorada. Se usa con bastante xito un mtodo, para asignar a los viajes; tomados como base la relacin viaje tiempo, tomando como va la obra proyectada y relacionndolo con la va y ruta ms rpida, de esta forma definir en forma aproximada para las vas propuestas.

Puede obtenerse una aproximacin de trnsito probable suponiendo una distribucin probable de viajes de la zona, estimando la distribucin probable mediante la situacin relativa de zonas de comercio, flujo de movimiento laboral de los pobladores las que determinan los orgenes y destinos, vale la pena hacer mencin que en la ciudad del Cusco no existen estudios de orgenes y destinos, por lo cual es difcil de calcular este trnsito desviado para nuevas vas, para esto nos induce a realizar una suposicin de una probable distribucin y as obtener una aproximacin.1.2 Transito GeneradoDespus de puesta en servicio una nueva va urbana con todas las condiciones del caso, aparecen en los primeros aos iniciales el trnsito que no se hubiera producido en caso de no existirla nueva va, en este trfico estn incluidos los que anteriormente se realizaban por transporte pblico viajes nuevos, pero que anteriormente no se realizaban por ninguna forma de viajar. 1.3 Transito InducidoPoner en servicio una nueva va da la posibilidad que por su inmediato acceso al desarrollo delas zonas residenciales, a un flujo de comercio, las que producen cambiosnotorios en los orgenes y destinos, y dependen de algunos factores ajenos a la misma va y en especial del desarrollo inmediato de las zonas adyacentes.

1.4 Aumento deTransitoLas condiciones del desarrollo socio-econmico de la poblacin, el adelanto tecnolgico de los vehculosamotorylamismanecesidaddelusodeellossonloselementosqueafectan directamente al incremento del trnsito. Para cuantificar este componente depender del conocimiento de las condiciones locales de desarrollo y de algunos factores ambientales del entorno. Para facilitar las estimaciones de este aumento de trnsito en un proyecto de ingeniera es necesario contar con la ayuda de tcnicos comprendidos en estudios de carcter socio-econmicos para as determinar la componente del aumento de trnsito.

1.5TRABAJOS DE CAMPOPara la determinacin deltrfico vehicular en lava se hizonecesario sectorizarla conel fin de obtenerla informacin yprocesarla detal manera quese reflejen las condiciones reales deella de acuerdo con la demanda vehicular y las condiciones propias del trfico en la zona.

EAL Clculo de los valores de Ejes Equivalentes de Carga (Equivalent Axle Load

Es la cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips (8,2 t = 80 kN) para un periodo determinado, utilizamos esta carga equivalente por efectos de clculo ya que el transito est compuesto por vehculos de diferente peso y numero de ejes.

EAL = N de Vehculos x N de Das x Fac. Crecimiento x Fac. Camin

Factores a considerar en el diseo:- Trfico inicial y el esperado durante el perodo de diseo del pavimento.- Resistencia y otras probabilidades de la sub rasante preparado.- Resistencia a las propiedades de la estructura del pavimento.- Frecuencia y equipos a emplearse en la construccin y control de calidad esperado.Diseo:El siguiente es el procedimiento para hallar el espesor de las diferentes capas de pavimento.

Anlisis de Trfico- Carril de diseoEn calles avenidas y carreteras de dos vas para tres carriles de diseo se considero el 50% del trfico comercial para el carril de diseo por tratarse de dos vas para tres carriles. - Perodo de diseoEl perodo de diseo en aos para el que se disee el Pavimento, es llamado periodo de diseo, el cual no debe ser confundido con el periodo de anlisis ya que un pavimento puede renovar su vida til.Indefinidamente por aplicacin de sobre capa u otras medidas de rehabilitacin.En la presente investigacin se ha considerado un perodo de diseo igual a n = 20 aos.

Crecimiento del trfico

El crecimiento del trfico en algunos casos su establecimiento o declinacin, deben preverse cundo se determinan los requerimientos estructurales del pavimento. La historia del trfico en vas contables y los planeamientos regionales pueden servir de base para las estimaciones.Se escogi un crecimiento de trfico del 5% por estar en el orden del crecimiento del trfico nacional.

FC =

Donde:F.C = Factor de Crecimienton = Periodo de Diseo que se proyecta la vida til del Pavimentor = % de variacin anual en el trfico vehicular, con una Tasa de Crecimiento 5%

Factor de equivalencia de la cargaEs el nmero de aplicaciones de eje simple equivalente a 18000 lbs.

Ejemplo de determinacin de EAL de diseo

Por aspectos de trfico se consideraron dos estaciones de aforo vehicular ubicadas en los siguientes puntos:1.- A.V 28 de Julio2.- Calle. Garcilaso de la Vega Se program larealizacin de conteos yencuestasen estas estaciones:

1.- AforoVehicular Tramo AV 28 dejulio Calle Garcilasode la VegaLas labores de conteo y clasificacin vehicular en este tramo se realizaron en dos estaciones de trabajo, ininterrumpidamente durante 7das consecutivos comprendidos entreel lunes24 y domingo 30 demarzo del2008 desde las7:00 am.A7.00pm.

Resultados obtenidosHabindose efectuado engabinetela consolidacin yconsistencia dela informacin recogida de los conteos se han obtenido los siguientes resultados: En el final del presente estudio se muestran los cuadros en los que est consignada la informacin de los conteos de trfico diarios, por sentido de circulacin, clasificacin horaria y del tipo de vehculo, y el consolidado total por tipo de vehculo. En el Cuadro 1 se resumen los recuentos de trfico y la clasificacin diaria por tipo de vehculo.

3.- Trafico Vehicular Proyectado2.1- Promedio de la Semana2.- Calculo del ndice Medio Diario

3.1- Crecimiento de Trafico Vehicular

4.- TRANSITO DE DISEO4.1.- Factor Camin

4.2.- Factor de Equivalencia de CargaCuadro N 3FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

4.3.- CALCULO DEL EAL DE DISEOCuadro N 4

Cuadro N5(*) Se halla del Cuadro N3(**) No se considera por no ser vehculo pesado(***) Las camionetas y combis sern considerados como unidades de eje simple (2 ejes, 4 ruedas), dentro de este grupo se incluyen las combis

Cuadro N6

Tipo de VehculosN de VehculosDasFactor CaminFactor CrecimientoEALAuto79----Camionetas303650.03545.7617,537Micro03650.03545.760Bus03650.03545.760Camin 2E123651.063545.76213,156Camin 3E53651.063545.7688,815Semitrailer03651.063545.760TOTAL126EAL DE DISEO319,508