Facultad de ingeniería

I.- PRESENTACIÓN:

INFORME Nº001–2014-1/PRSSTA: Ing. EDWARD CASTRO BALBIN.

De:

PALACIOS JURADO, Brayan.

ROSAS ZEVALLOS, Luis.

SEDANO CHUPURGO, Mabely.

SORIA CHAVEZ, Yaquelin.

TRUJILLO PALOMINO, Dick.

Asunto: COMPATIBILIDAD EN OBRA - CARRETERA

Fecha: 08 DE SETIEMBRE DE 2014

Nos es grato dirigirnos a UD. Con la finalidad de poner en su conocimiento el informe del trabajo de “COMPATIBILIDAD EN OBRA -

CARRETERA”, realizado el día viernes 05 del presente año, en breña y Arequipa - Huancayo. ATTE:

---------------------------------------------------

PALACIOS JURADO, BRAYAN

---------------------------------------------------

SORIA CHAVEZ, YAQUELIN

---------------------------------------------------

SEDANO CHUPURGO, MABELY

---------------------------------------------------

ROSAS ZEVALLOS, LUIS

---------------------------------------------------

TRUJILLO PALOMINO, DICK

Facultad de ingeniería

II.-UBICACIÓN:

Departamento: Junín. Provincia: Jauja Distrito: Huertas

UBICACIÓN NACIONAL

Facultad de ingeniería

UBICACIÓN REGIONAL

COORDENADAS GEOGRAFICAS:

LOCALIDAD

PROGRESIVA COORDENADAS (UTM)

km ESTE NORTE

JAUJA

km 0+000

km 0+000 446419.23 8698731.8

ATAURA

km 15+667

km 15+667 452008.77 8695368.50

Facultad de ingeniería PLANO DE UBICACIÓN SATELITAL

VIAS DE ACCESO

La mayor parte de las carreteras unen centros poblados que son capital de Distritos con la Provincia de Jauja, en pocos casos unen anexos.

Se tienen las siguientes rutas utilizadas a cada localidad:

Del distrito de Huertas a Jauja.

DESDE HASTADISTANCIA

km

TIEMPO

(minutos)MEDIO

VIAS DE ACCESO A OBRA

Huancayo Jauja 45 45 Vehículo Carretera asfaltado

JaujaInicio de Proyecto

3 10 Vehículo Carretera asfaltado

Facultad de ingenieríaIII.- EQUIPOS Y / O MATERIALES:

3.1.- Materiales:

Cuaderno de apuntes.

Wincha.

Calculadora.

Cámara Fotográfica.

Laptop.

Expediente Técnico

IV.- CONDICIONES CLIMÁTICAS:

4.1 Fecha de ejecución: 05/09//2014

4.2 Clima: Soleado

4.3 Temperatura ambiental promedio: 16°C-19°C

4.4 Vientos: Suave

V.- CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL:

5.1 Clasificación De Las Carreteras Según Su Función:

Red Vial Terciaria O Local.

5.2 Clasificación De Acuerdo A La Demanda:

Carretera 3ra Clase.

5.3 Clasificación Según Sus Condiciones Orográficas:

Clasificación Tipo 1 y Tipo 2.

CARACTERISTICAS TÉCNICAS EXISTENTES

Facultad de ingeniería

SIN PROYECTO

CARACTERISTICAS TÉCNICAS EXISTENTESCON PROYECTO

Tramo I Tramo II Tramo III

Jauja - Ataura Molinos - Barrio Centro

Progresiva 0+000 - 15+675 0+000 - 3+300 0+000 - 5+605

Red Vial Vecinal/Departamental Departamental Vecinal

Orografía Tipo 1 y 3 Tipo 1 Tipo 1 y 2

Categoría Trocha carrozable Trocha carrozable Trocha Carrozable

Velocidad Directriz 20 km/h 20 km/h 20 km/h

Longitud del Tramo 15.675 km 3.30 km 5.605 km

Ancho de Plataforma Promedio 4.0 m - 9.50 m 4.0 m - 6.0 m 3.50 m a 4.50 m

Bermas No existe No existe No existe

Cunetas ( Prof. x Ancho) No existe No existe No existe

Superficie de Rodadura Afirmado Afirmado Tierra Natural

Topografía Llana Semi Llana Llana, Ondulada

TRAMO

Facultad de ingeniería

Caracterìsticas Tramo I Tramo II Tramo III

Velocidad Directriz 30 km/h 30 km/h 30 km/h

Calzada 6.60 m 5.50 m 5.50 m

Bermas 0.50 m c/lado s/berma s/berma

Bombeo 2.50% 2.50% 2.50%

Cunetas - Secciòn Triangular 0.75 x 0.40 m - -

Cunetas - Secciòn Rectangular - 0.60 x 0.60 m 0.60 x 0.60 m

Superficie de Rodadura TSB TSB TSB

Radio Mìnimo Horizontal 30.0m 30.0m 30.0m

Radio Mìnimo Excepcional 5.0m - 10.0m

Peralte Màximo 12% 12% 12%

Pendiente Màximo 7.850% 7.414% 9.577%

Pendiente Mìnimo 0.079% 1.733% 0.830%

Talud de Relleno 2H:1V 2H:1V 2H:1V

Talud de Corte De acuerdo al tipo de mateiral

Facultad de ingeniería

VI.-METODOLOGIA DE TRABAJO:

6.1 ALINEAMIENTO DE VIA:

SECIONES TIPICAS

ZONA RURAL

Facultad de ingeniería Todos los integrantes del grupo nos reunimos a hora exacta en

determinado lugar para poder dirigirnos al lugar de la obra.

Una vez arribado a la obra realizamos la ubicación del terreno con nuestros respectivos planos.

Posteriormente designamos roles de tareas para cada uno de los cinco integrantes:

PALACIOS JURADO, Brayan

Coordinador de actividades

Facultad de ingeniería ROSAS ZEVALLOS, Luis

Recaudador de evidencia (fotografías)

SEDANO CHUPURGO, Mabely

Winchera

SORIA CHAVEZ, Yaquelin

Libretista

TRUJILLO PALOMINO, Dick

Winchero

Iniciamos la actividad ubicando la progresiva 0+000

Realizamos las mediciones con la wincha tomando en consideración el eje de vía.

Facultad de ingeniería

Seguidamente realizamos las mediciones de las calzadas, bermas y cunetas.

Facultad de ingeniería

Siguiendo las mediciones pudimos apreciar la presencia de un puente culminado con una luz de 31 metros y de plataforma 7.20 metros de ancho.

Facultad de ingeniería

El puente contaba en sus extremos con muros de contención (gaviones) para su defensa ribereña.

6.2 SANEAMIENTO:

Asimismo procedimos a verificar las distancias de buzón a buzón desde la progresiva 0+000.

Facultad de ingeniería

Facultad de ingeniería6.3 REPLANTEO

El replanteo altimétrico y el planímetro se dan procedimiento después que al encargado o residente de obra gana la licitación , se utiliza para constatar si el qué los planos que se va utilizar sean los correctos

VII DATOS OBTENIDOS:

Replanteo plan métrico y altimétrico

Replanteo de curvas

Estacado de puntos clave del replanteo

Facultad de ingeniería7.1 ALINEAMIENTO

CARRIL: 3.30 METROS BERMA 0.50

7.2 SANEAMIENTO:

o BUZON 1 - 2: 60.00 metros de distancia.

o BUZON 2 - 3: 67.40 metros de distancia.

o BUZON 3 - 4: 95.00 metros de distancia.

o BUZON 4 - 5: 118.00 metros de distancia.

o BUZON 5 - 6: 110. 00 metros de distancia.

VIII OBSERVACIONES:

Al constituirnos en la obra pudimos apreciar que no contaba con el cartel de identificación de obra.

Después de realizar las mediciones de alineamiento pudimos constatar que las medidas no se ajustaban con la de los planos de las secciones transversales (calzadas, bermas y cunetas).

Según el reglamento de saneamiento los buzones deben tener una distancia aproximada de 50 metros entre sí, lo cual en la carretera las distancias sobrepasaban los 50 metros y en ocasiones variaban entre los 118 metros y 60 metros.

También pudimos notar la ausencia de camiones cisternas para el humedecimiento de la vía que por reglamento se debe realizar dos veces por día como mínimo, para contrarrestar la contaminación del medio ambiente causado por las partículas en suspensión (polvo), ocasionado por la circulación constante de vehículos.

La obra no está señalizada, el único letrero de señalización que se pudo observar fue uno en los extremos del puente el cual decía NO HAY PASE.

Facultad de ingeniería

IX.- CONCLUCIONES:

Los detalles y falencias que pudimos observar en la pequeña supervisión que dimos a la obra que se está ejecutando nos dimos con la sorpresa que no cumplen con detalles primordiales en dicha ejecución como cartel de obra, saneamiento rural sin planificación y defectos en el diseño.

X RECOMENDACIONES

Rectificar los diseños de dicha obra ,detallar un cartel de obra y os.70

XI ANEXOS:

Facultad de ingeniería

Inicio del proyecto y no vimos el cartel de obra

Progresiva 0+000 e inicio de la obra

Facultad de ingeniería

Constatando del reglamento OS.70 se cumpla en saneamiento

Buzones no cumplen con las distancias establecidas

Replanteo de las distancias

Facultad de ingeniería

Verificando y midiendo las secciones típicas de la carretera

Facultad de ingeniería

Verificando y midiendo las secciones típicas de la carretera

Facultad de ingeniería

BIBLIOGRAFIA:

Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.

Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito

Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG -2001)

Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje

Especificaciones técnicas Generales para la Construcción de Carreteras (EG-2000)

Facultad de ingeniería