INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR GUAYAQUILAMBATO ECUADORMECNICA
AUTOMOTRIZ - Motores a GasolinaNOMBRE: Carlos GuanangaSEMESTRE:
Cuarto
CDIGO DE LA MATERIATema: consultasNOTA:
Tipos de cmaras de combustin:La cmara de compresin es donde la
mezcla es comprimida para su ignicin por el movimiento ascendente
del pistn y el cierre de las vlvulas.Unos de los aspectos
fundamentales referente a las cmaras de compresin es la forma en
que estn diseadas, factor que influye en la potencia y performance
del mismo motor.Las cmaras ms comunes son las cilndricas, las
cmaras de baera y/o en cua, y las hemisfricas, siendo su forma
determinada por las necesidades de alojamiento y tamao en el motor,
y requerimientos de posicin de vlvulas y bujas.
La cilndrica: Es una cmara econmica y presenta un buen
funcionamiento. Con un diseo sencillo este tipo de cmara permite
que la chispa de la buja provoque la ignicin muy cerca al punto de
mejor aprovechamiento.La llamada cmara de baera o en cua: Tienen la
particularidad de presentar las bujas lateralmente y vlvulas en la
culata. Entre sus ventajas encontramos una menor turbulencia de la
mezcla, un menor picado de las bielas.Las hemisfricas: Son tal vez
las mejores cmaras, se logra un llenado del cilindro ms eficiente
que con los dems tipos de cmaras ya que posibilita utilizar vlvulas
de gran tamao, y se logra un menor recorrido de la llama de la
mezcla para llegar desde la chispa de la buja a la cabeza del pistn
gracias a la simetra de su forma. (S/A, s.f.)Cmara de combustin
para motores OTTOLa buja provoca una chispa que inflama la llama
que esta debe de ser uniforme y rpido, para conseguirlo las cmaras
deben reunir unas caractersticas: Mnimo recorrido del frente de la
llama: cmara compacta con poca superficie en relacin a
volumen.Combustin rpida: se consigue con una gran turbulencia y
corto recorrido del frente de la llama.Alta turbulencia: movimiento
rpido de la masa gaseosa aumenta la homogeneidad de la mezcla por
tanto su velocidad.Resistencia a la detonacin: evitando las partes
calientes, as como las zonas de acumulacin de carbonilla. (S/A,
2013)
Tipos de inyeccin de combustible:Inyeccin directa:En los motores
de inyeccin directa de gasolina, la mezcla de aire y combustible se
realiza directamente en la cmara de combustin. Durante el ciclo de
admisin, solo se arrastra el aire de combustin a travs de la vlvula
de admisin abierta. El combustible lo inyectan unos inyectores
especiales a alta presin en la cmara de combustin. La dosificacin,
preparacin y distribucin de aire y combustible de forma precisa
para cada ciclo de combustin permiten reducir el consumo y bajar
las emisiones.
Funcin:El circuito de alta presin del sistema de inyeccin
directa de gasolina est alimentado por una bomba de alta presin que
comprime el combustible hasta el nivel que precisa el ral. Los
inyectores conectados al ral de combustible dosifican y atomizan el
combustible de forma extremadamente rpida y a alta presin para
permitir la mejor preparacin de la mezcla directamente en la cmara
de combustin.El objetivo del sistema de control es proporcionar el
par que pide el conductor con el menor consumo y las emisiones ms
bajas posibles.Ventajas: Reduccin del consumo de combustible hasta
en un 15% Aumento del par hasta en un 5% Respuesta espontnea
(Bosch, s.f.)Faces de la inyeccin:En los motores de inyeccin
directa se pueden dar tres formas diferentes de funcionamiento,
Carga homognea Carga homogneo - pobre Carga estratificadaUn motor
de inyeccin indirecta de automvil funciona con una mezcla de aire
gasolina cuya proporcin es aproximadamente de 14.7:1 en volumen, lo
que se denomina mezcla estequiometria o coeficiente lambda 1 y es
aquella cuya combustin produce exclusivamente CO2 y agua.Este tipo
de mezcla puede ser modificada en cierta medida en cuanto a
riqueza, es decir en coeficiente lambda, sobre todo convirtindola
en ms pobre lo que proporciona ventajas obvias en reduccin de
emisiones y consumo.CARGA HOMOGNEAMezcla HomogneaLos motores que
adquieren este funcionamiento lo hacen a cargas y regmenes
superiores, y la relacin de aire y combustible en este modo
operativo es de Lambda = 1.
CARGA HOMOGNEA - POBREMezcla Homogneo - PobreSin embargo, cuando
el motor el motor trabaja en el modo Homogneo-pobre, es decir,
durante la transicin entre el modo estratificado y el homogneo, la
mezcla pobre se encuentra distribuida de un modo homogneo
(uniforme) en la cmara de combustin. La relacin de aire y
combustible es de Lambda = 1,55 aproximadamente.En los modos
homogneo y homogneo - pobre el combustible se inyecta en el
cilindro durante el ciclo de admisin y se mezcla all uniformemente
con el aire aspirado.
CARGA ESTRATIFICADAMezcla EstratificadaA partir de los regmenes
medios de carga y revoluciones, el motor funciona en el modo
Estratificado.La estratificacin de la mezcla en la cmara, se define
como un estado en el cual existen dos formas de funcionamiento
dentro de la misma cmara de compresin, una en el centro de la cmara
de combustin, donde se encuentra una mezcla con buenas condiciones
inflamables cerca de la buja, y otra cerca de las paredes en una
capa exterior y rodeando a la primera mezcla.Esta segunda mezcla es
ms bien pobre, est compuesta por aire fresco y gases de escape
recirculados de forma que el motor funciona con un valor lambda
total de aprox. 1,6 hasta 3.
Podemos ver en el grfico siguiente cual es la estrategia tpica
de funcionamiento de un motor de inyeccin directa en sus tres modos
operativos, en relacin a la carga motor y al rgimen. (S/A,
inyeccion directa de gasolina)
Inyeccin indirecta:Se inyecta el combustible directamente en el
interior de cada cilindro. Como el interior del mismo se somete a
altas presiones y temperaturas en su funcionamiento, meter el
combustible en la cmara resulta ms complicado (inyectar combustible
en un lugar que ya tiene presin elevada en su interior es
complicado), y actualmente se llegan en estos sistemas a presiones
mximas del orden de 200 bares. La diferencia de presiones entre
inyector y cmara en estos sistemas suele ser variable
electrnicamente segn las condiciones de funcionamiento del
motor.
Como se produce esta inyeccin a presin ms elevada supone un
costo mayor en el sistema de inyeccin. Sin embargo aparece una
cierta ventaja con respecto a la inyeccin indirecta: podemos formas
zonas de mezcla rica prximas a la buja, y ms pobres lejos de ella.
Esto es lo que se conoce como carga estratificada, y permite
reducir el consumo a carga parcial en los vehculos de gasolina,
problema que tienen respecto a los disel y que los acerca a ellos
(debido a las prdidas asociadas a la vlvula de mariposa). Adems a
plena carga, cuando demandamos mayor potencia, permiten trabajar
con una carga homognea en el cilindro (llenado tradicional en un
motor de gasolina). (S/A, Revistamotor, s.f.)
Pre encendido y auto detonacin:La detonacin es la auto-ignicin
de todas sbita una gran masa mezclando no se ha quemado en la cmara
de combustin.- Con el avance de la llama principal de la vela no ha
alcanzado la mezcla se somete a un proceso de compresin y
calentamiento, se puede llegar a todos los puntos en la temperatura
de auto-ignicin del combustible.- De lo contrario, esta porcin de
la mezcla va a explotar de repente, a volumen constante, causando
un muy fuerte aumento de la presin, con la consiguiente propagacin
de las ondas de choque.Este fenmeno se llama detonacin y provoca un
aumento local de las tensiones y las caractersticas del ruido,
popularmente conocido como "pasador de golpeo." La explosin crea
una violenta detonacin presiones y velocidades dentro de la cmara.
Puesto que el motor no puede utilizar esta energa ms alta, que se
disipa en forma de calor y vibraciones de alta frecuencia (terminal
"latidos") causando esfuerzos ms all proyectadas sobre los pistones
y los anillos, la erosin en las superficies slidas de la cabeza del
pistn, agujeros en la parte superior de los anillos del pistn de
ltima hora, y para causar un aumento de la temperatura local y
disminucin en el rendimiento del motor.
Detonaciones Seguidas provocarn la aparicin de manchas
brillantes en la cmara, por ejemplo, los electrodos de la vela de
los sitios quemados, vlvulas de seguridad u otros.- Estos puntos
provocan la ignicin de la mezcla antes de la chispa salto,
provocando un aumento de la presin antes de que el pistn alcanza el
TDC. Este fenmeno muy peligroso llamado PRE-ENCENDIDO. En el motor
de varios cilindros, la pre-ignicin ocurre en alguno de los
cilindros, existe el peligro de daos en el motor, debido a que
sigue a la funcin "normalmente", mientras que el cilindro de pistn
que realiza la carrera de compresin en contra de la presin de
combustin mxima. A medida que el pre-encendido es causado por
cualquier material excesivamente calientes sobrecalentamiento no
puede soportar la tensin, que culmina, en general, el dao a la
vlvula de escape del pistn y la buja.- Es frecuente observar un
pistn con la cabeza pegado a causa de la pre-ignicin. Tenga en
cuenta, por lo tanto, la necesidad de evitar la detonacin en el
primer lugar para sus propios fines y, en segundo lugar, ser una
posible causa de pre-ignicin. (S/A, Mecanica, s.f.)
Causas:Pre-Ignicin:Este tipo de combustin anormal es generada
por exceso de carbn depositado en el pistn y la culata. Se
manifiesta produciendo detonacin y en algunos casos auto encendido.
Este ltimo se hace evidente cuando el motor sigue girando a pesar
de que se ha cortado el encendido.Detonacin de la Gasolina:La
detonacin se produce cuando la presin y la temperatura existente en
la cmara, generan la combustin sbita del resto de combustible sin
quemar. Este aumento de presin instantneo azota la cabeza del pistn
(golpe de ariete), que an se encuentra en carrera de compresin. El
fenmeno de la detonacin produce en el motor un sonido distintivo,
similar al golpeteo de un conjunto de vlvulas con mucha
tolerancia.Mezcla pobre:Otra causa frecuente de detonacin es una
mezcla pobre, porque una mezcla pobre en combustible se quema ms
fcil que una rica, es la razn para hacer que los encendidos tengan
mezclas ricas, como una medida de seguridad. Temperatura del
aire:En los supercargadores y en los turbocargadores, la causa es a
menudo que el aire entrante tiene demasiada temperatura. Para
contrarrestar la detonacin Bajar la temperatura del refrigerante.
Bajar la temperatura del aire de admisin. Retrasar el punto de
encendido. Utilizar gasolina de mayor octanaje. Utilizar mezcla
rica, para enfriar. Bajar la relacin de compresin.(S/A,
todomotores, s.f.)Averas:El resultado de ambas causas, pero ms
agravado por la detonacin, es que el camino de la llama colisiona y
daa la cmara de combustin e incluso el pistn.Los pistones se
rompen. Por lo general, se fracturan entre las ranuras de los
anillos donde soportan la frecuencia sonora de los choques de ondas
y se van debilitando por el calor. En casos extremos, se perfora el
pistn, como si le hubieran colocado un soplete en la cabeza. Esto
sucede en el corto plazo de uso. Muchos mecnicos, cuando reparan
los motores daados por esta causa, no suelen identificar el
problema y le adjudican el dao a mala calidad de los pistones u
otras razones, cuando se trata de efectos del cascabeleoSe puede
observar el dao cuando destapa el motor, si es una detonacin
luminosa, ver pequeas marcas punteadas en la cmara de combustin y
sobre la corona del pistn, en el rea en donde ha ocurrido. Esto le
da una idea de cmo corregir el problema.- En muchos casos es
terminal, la cabeza del pistn colapsa con una gran perforacin en l
y usualmente las piezas de pistn que se desprenden destruyen las
vlvulas y la cabeza del cilindro. (Zorrilla, s.f.)El carburador:El
objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en
la proporcin adecuada segn las condiciones de funcionamiento del
automvil. El funcionamiento del carburador se basa en el efecto
Venturi que provoca que toda corriente de aire que pasa por una
canalizacin, genera una depresin (succin) que se aprovecha para
arrastrar el combustible proporcionado por el propio carburador. La
depresin creada en el carburador depender de la velocidad de
entrada del aire que ser mayor cuanto menor sea la seccin de paso
de las canalizaciones.
Si dentro de la canalizacin tenemos un estrechamiento (difusor o
Venturi) para aumentar la velocidad del aire y en ese mismo punto
se coloca un surtidor comunicado a una cuba con combustible a nivel
constante, la depresin que se provoca en ese punto producir la
salida del combustible por la boca del surtidor que se mezclara con
el aire que pase en ese momento por el estrechamiento, siendo
arrastrado hacia el interior de los cilindros del motor.Principio
de funcionamientoAl ser un carburador un elemento mecnico todo su
funcionamiento se basa en la depresin que crean los pistones del
motor en su carrera de bajada hacia el PMI.En un punto hay depresin
si en ste reina una presin inferior a otra que se toma como
referencia por ejemplo la (presin atmosfrica).Presin atmosfrica es
la presin que ejerce el aire de la atmsfera sobre los cuerpos y
objetos. La unidad de la presin atmosfrica es la "atmsfera",
equivalente a 760 mm. De columna de mercurio o a 1 Kg./cm2
aproximadamente. (meganeboy, s.f.)
El Tubo de VenturiEl fsico italiano Giovanni Battista Venturi
(1746-1822), utiliz el principio de Bernoulli para desarrollar su
famoso tubo de Venturi. Esta invencin permite medir el flujo de
lquido que se mueve dentro de un ducto. Para ello, instalaba una
seccin de doble cono que haca disminuir en forma gradual el dimetro
interior del tubo lo que provocaba una aceleracin momentnea de la
masa del lquido que recorra el doble cono y por consiguiente, de
acuerdo con el principio de Bernoulli, la presin disminua en ese
punto. Venturi meda ambas presiones, una en la seccin mayor y la
otra en la de menor dimetro.Carburacin con VenturiEl suministro de
gasolina de un motor con carburador se consigue utilizando un tubo
de Venturi. Para lograr la carburacin adecuada, el aire acelera su
paso en el Venturi. El vaco que se genera es suficiente para
permitir que la presin atmosfrica empuje la gasolina desde la cmara
del flotador hacia la garganta del carburador. La salida de
gasolina se controla mediante la altura de nivel de bencina, en la
cmara del flotador y un orificio calibrado. (S/A, todomotores,
s.f.)
El efecto Venturi.Cuando un fluido circula por un conducto
ejerce una cierta presin sobre las paredes del conducto segn se
muestra en la figura.
El esquema representa un segmento de conducto por el que circula
un fluido en la direccin de las flechas azules y est representada
la presin que ejerce sobre las paredes del conducto con flechas
rojas.En la prctica puede ilustrarse el ejemplo con el clsico
"chorrito" que sale de la manguera de jardn cuando se agujerea, aun
cuando la salida final de la manguera est abierta y el agua fluye
con libertad.La presin ejercida sobre las paredes de un conducto
depende, entre otras cosas, de la velocidad del fluido dentro del
conducto de forma tal que a mayor velocidad menor presin y a menor
velocidad mayor presin.Si en el conducto se hace un estrechamiento
la velocidad del fluido crece en la zona del estrechamiento y por
tanto disminuye la presin. Si el estrechamiento es suficiente
angosto, la velocidad del fluido puede ser tan alta que en lugar de
presin se produzca succin sobre las paredes del conducto. (S/A,
sabelotodo, s.f.)Elementos del sistema de alimentacin a carburador
e inyeccin:Elementos del sistema a
carburador:ELEMENTOIMAGENCONSTRUCCINFUNCIONAMIENTOMANTENIMIENTOPERIODO
DE MANTENIMIENTO
Tanque o depsito de combustible
Esta construido con lminas de acero, interior mente posee
paredes (rompe olas).En el cual se almacena el combustible, que es
propulsado (mediante la bomba de combustible) o liberado (como gas
a presin) en un motor.
Lneas o caeras de combustible
Son diseadas de la siguiente manera: en el interior una goma
NBR, negra, lisa, resistente a aceite y carburante,
antiesttica.Reforzada con un hilado sintticoY finalmente una
cubierta de Goma NBR/EPDM, negra, lisa, antiesttica. Resistente a
aceite, etc.Las lneas de combustible debern tener un tamao adecuado
para llevar un mximo de flujo de combustible requerido bajo todas
las condiciones de operaciones del motor desde el tanque de
combustible hacia el carburador.
Bsicamente por su construccin no se le puede dar un
mantenimiento, por lo tanto por su deterioro se procede a
sustituirlas.
Filtro de combustible
El elemento filtrante de un filtro de combustible puede ser
fabricado de papel, mallas metlicas, entre otros y este elemento se
encuentra recubierto de un cuerpo de plstico.Este elemento evita
que las impurezas del combustible lleguen al motor en, retenindolas
en su interior gracias a unas capas de papeles filtros. Como se
trata de un elemento sellado no se le puede desarmar para darle un
mantenimiento, por lo tanto se lo cambia.El tiempo en que hay que
cambiar este elemento puede ser a los 6 meses o cada 5.000 KM.
Bomba de combustible
Es un elemento que consta de una carcasa de aluminio, es
desarmable, es decir la carcasa se separa en dos partes, interior
mente consta de varios elementos mviles como resortes, varillas
propulsoras, etc., Tambin posee las entradas y salidas de
combustible, que son tubos de acero.sta bomba es accionada a travs
de un brazo balancn por la rotacin del eje de levas. Dicho brazo
ligado, por medio de otras piezas, al diagrama, en el interior de
la bomba, lo obliga a moverse hacia arriba y hacia abajo, logrando
de este modo aspirar el combustible de la lnea que tiene que el
tanque (admisin) y bombearlo a travs de la lnea de salida de la
bomba (descarga).Se la desmantela para revisar el diafragma, las
vlvulas de retencin.son capaces de funcionar durante 100.000 millas
o ms, dependiendo de la lubricacin y el enfriamiento provisto por
el combustible
El carburador
Es un elemento compuesto por rgano esenciales como la cuba o
cubeta, El difusor, el surtidor o pulverizador las vlvulas de
mariposa y varias piezas, mviles y fijas, la carcasa donde se
alojan todos los elementos est construido con aluminio, varios
conductos tubulares de entrada y salida de combustible, varias
laminas metlicas, diminutas piezas de acero, varios resortes y un
poco de plstico.
Se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los
motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms
econmicamente y obtenga la mayor potencia de salidaLimpieza externa
Con una brocha y gasolina, mxima limpieza usando aire a presin,
spray limpia carburadores o las dos cosas a la vez, para eliminar
los restos solidificados de combustible y la suciedad acumulados.
El lquido de limpieza los ablanda y el aire a presin os ayudar a
expulsar los residuos del carburador, limpiar los tornillos
perforados en especial sus conductos, con aire y/o spray,
cada 12 meses o 15.000 km
Mltiple de admisin
Esta construido de aluminio con varias aleacionesTambin
interviene en la mezcla y atomizacin de la gasolina. Su funcin
principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma
equitativa a cada cilindro.
Se lo limpia con gasolina, y pasarle aire a presin para
secarlo.
Se lo realiza a la par con el carburador.
Elementos del sistema a
inyeccin:ELEMENTOIMAGENCONSTRUCCINFUNCIONAMIENTOMANTENIMIENTOPERIODO
DE MANTENIMIENTO
Depsito de combustible
Se lo fabrica de plstico para evitar la corrosin, el interior
con paredes rompeolasAloja el combustible y tambin la bomba es un
elemento presurizado para evitar la fuga de los vapores generados.A
este tipo de tanques se los puede lavar con detergente y agua para
eliminar impurezas y secarlo con aire.
Bomba de combustible
La bomba elctrica consta de un motor elctrico de imanes
permanentes de gran potencia, tambin posee una bomba de rodillos o
de paletas, en cuanto a materiales de construccin la mayor parte es
plstica.Su funcin consiste en suministrar el combustible necesario
para el funcionamiento del motor.Dado que la presin de la
alimentacin de combustible debe permanecer constante cualquiera sea
el rgimen del motor el combustible es entonces suministrado en un
caudal mayor de lo realmente necesario, volviendo el excedente
nuevamente al tanque.
Este tipo de bombas se han diseado con una vida til igual a la
del vehculo razn por la cual generalmente esta sellada, sin
oportunidad de reparacin.
Cada 60.000 km se realizan varias pruebas a la bomba como la
presin el cableado y la alimentacin de voltaje.
Filtro de combustible
Este filtro est diseado de un papel micro poroso de alta
calidad, el cual puede retener impurezas de 2 hasta 3 micrones.
Este papel es enrollado convenientemente dentro de un cuerpo
metlico antioxidante el cual alija a los neplos de conexin estos
suelen ser roscados el metal suele ser aluminio para soportar las
altas presiones.
Es el elemento encargado de proteger de suciedades a los
inyectores y al regulador de combustible, as como al resto de
elementos del sistema de alimentacin.
Es el nico elemento en el sistema de inyeccin que est expuesto a
un mantenimiento y recambio peridico.Generalmente, los fabricantes
recomiendan cambiar el filtro de combustible cada 60.000 kilmetros.
No obstante, para garantizar un funcionamiento ptimo y eficiente
del motor se aconseja realizar el cambio aproximadamente a la mitad
del periodo, es decir cada 30.000 kilmetros.
Acumulador de presin
Est conformado por dos cmaras, separadas por un diafragma.
Cubierto por un cuerpo metlico.En la primera cmara atraviesa el
combustible que se dirige hacia los inyectores y cuando estos estn
llenos el diafragma es presionado por la misma presin de
alimentacin, comprimindose un muelle en la segunda cmara. Tambin es
un acumulador de combustible.
Rampa de inyectores
Este elemento se lo puede fabricar de aluminio o de plstico,
posee varias tomas para los inyectores, para la entrada de
combustible y retorno.
El riel o flauta como le conocen por su forma, es la encargada
de alojar a los inyectores y suministrarlos de combustible
equitativamente de igual forma la presin que viene desde la
bomba.
El mantenimiento se lo realiza a la par de los inyectores, en la
limpieza que se la realiza conectadas en su lugar.
Al igual se mantiene un rango de cada 30 mil kilmetros.
Inyector
Es un cuerpo plstico que aloja en su interior varias partes como
la entrada de combustible el conector de seal elctrica, una bobina,
una aguja de inyector y la tobera,Con sellos de cauchos para
soportar las vibraciones del motor.
Es el dispositivo encargado de producir el aerosol de
combustible dentro de la cmara de combustin.
El mantenimiento que se les da es la limpieza, esta puede
realizarse sacndolos o conectados al mltiplo o al cilindro,La
limpieza se procede despus de las pruebas respectivas que pueden
ser de chorro, simultaneidad, Angulo de chorro, etc.Un intervalo de
cambio correcto de los mismos, esto nos asegura un mayor
rendimiento de los inyectores, ahora bien, de forma preventiva
tratando de mantener un buen rendimiento el motor y el consumo de
combustible se podra planear una limpieza cada 30 mil
kilmetros.
Conclusiones:Esta tarea me sirvi para aclarar varios
conocimientos incompletos como las cmaras de combustin, y aprend
las diferencias entre sistemas de alimentacin.Varias informaciones
no ce encontr en internet o textos como materiales de construccin y
perodos de mantenimiento de los elementos, ms en el caso de
inyeccin electrnica.BibliografaBosch, R. (s.f.). Bosch Mobility
Solutions Espaa. Obtenido de Bosch Mobility Solutions Espaa:
http://www.bosch-mobility-solutions.es/es/es/powertrain_8/powertrain_systems_for_passenger_cars_9/direct_gasoline_injection_9/direct_gasoline_injection_1.htmlmeganeboy,
D. (s.f.). aficionados a la mecanica. Obtenido de aficionados a la
mecanica: http://www.aficionadosalamecanica.net/carburador.htmS/A.
(25 de marzo de 2013). Obtenido de
http://www.apuntes.com/tecnologia/culata-descripcion-tipos-y-camara-de-combustionS/A.
(s.f.). inyeccion directa de gasolina. S/A. (s.f.). Mecanica.
Obtenido de Mecanica:
http://curso-mecanica-motos.f1cf.com.br/es/motorcycle-68-la-detonacion-y-pre-ignicion-motos-en.htmlS/A.
(s.f.). mecanicafacil. Obtenido de mecanicafacil:
http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=camaraCombustionS/A.
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http://revistamotor.eu/index.php/de-calle/mecanica/507-sistemas-de-inyeccionS/A.
(s.f.). sabelotodo. Obtenido de sabelotodo:
http://www.sabelotodo.org/automovil/carburador.htmlS/A. (s.f.).
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http://www.todomotores.cl/competicion/detonacion.htmS/A. (s.f.).
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http://www.todomotores.cl/competicion/carburacion_motor.htmZorrilla,
H. H. (s.f.). Tining de automoviles. Obtenido de Tining de
automoviles:
http://tuning.deautomoviles.com.ar/articulos/detonacion.html
