Calcul de Stabilitate Si Asieta.cargoplan-ul

CALCULUL DE STABILITATE I ASIET. CARGOPLAN-UL

81

CAPITOLUL IV

4.1 Dimensiunile navei studiate:

Lungimea maxim a navei:.................................................................................................261,10 m

Limea maxim a navei.......................................................................................................32,25 m

Deplasament.........................................................................................................................67906 t

Pescaj....................................................................................................................................12,60 m

nlimea constructie.............................................................................................................19.30 m

nlimea bord liber.................................................................................................................6,70 m

4.2 Determinarea coordonatelor centrului de greutate al navei (XG, KG) pentru situaia de

ncrcare considerat

Pentru nceput trebuie determinate coordonatele centrului de greutate al navei pentru care

am folosit formularul tip din manualul de ncrcare al navei.

Pentru calculul de asiet n cazul ncrcrii la capacitate maxim i rezerve disponibile la

bord 10 % am folosit formularul tip din manualul de ncrcare.

4.3 Diagrama de pantocarene

n datele navei sunt date valorile pentru semilimi cu care am intrat n versiunea adaptat

a documentului excel generat pentru tema de cas de la materia Teoria i Construcia Navei i

care genereaz aceast diagram automat. Pentru construcia diagramei se utilizeaz tabelul cu

semilimi obinut din manualul navei, iar cu aceste valori se intr n urmtoarele formule i se

obin valorile :

Aria suprafeei plutirii Aw ;

Abscisa centrului geometric al plutrii drepte XF ;

Momentul de inerie longitudinal al suprafeei plutirii fa de axa central IL;

Momentul de inerie transversal al suprafeei plutirii fa de axa central IT;

Volumul de caren V;

Abscisa centrului de caren XB ;

Cota centrului de caren KB.


82

2

0 1 2 20 0 20

12 [ ... ( )] ; j=0,8 [m ]

2Wj j j j j j jA y y y y y y

jjjjjjjj

Wj

Fj yyyyyyyyA

x 020911119020

2

2

101...910

2

320

3

0

3

20

3

2

3

1

3

02

1...

3

2jjjjjjLj yyyyyyI

20j0j

2

9j11j

2

19j1j

2

20j0j

23 yy2

10yy1...yy9yy102yjI

ITj= Iyj Awj x2

Fj

jV )]AA(...)AA()AA(0[t2

1j,w1j,w2w1w1w0w

)]xAxA(...)xAxA()xAxA(0[V2

tx FjWj1Fj1Wj2F2W1F1W1F1W0F0W

jBj

2

0 1 1 2 7 8( ) [0 (0 1 ) (1 2 ) ... (7 8 )] ; j=0,8 [m]2

j W W W W W W

j

tKB A A A A A A

V

LT

IBM

V Raz metacentric transversal

4.4 Diagrama de stabilitate static i dinamic

Cota metacentrului transversal: T TKM BM KB

nlimea metacentric transversal: T T TGM KM KG BM KB KG

Momentul de redresare al navei nclinate cu un unghi d :

dGMgM TS

, unde se

masoar unghiul n radiani.

Momentul unitar de band este momentul exterior care nclin nava n plan transversal cu

un unghi radiani3,57

11 . Aceast valoare se noteaz .

Din tabelul cu valori pantocarene , funcie de volumul carenei (V=67 m3) i unghiul de

nclinare , se scot valorile pantocarenelor. (lf)


83

n continuare se calculeaz:

a = KG KB

ls = lf a sin

ld = ls

Braele de stabilitate static i dinamic, funcie de unghiul de nclinare transversal , se

obin prin prelucrarea datelor care duc la rezolvarea urmtoarelor ecuaii:

ls = lf a sin

ld = ls

Tabel nr. 4.1 Tabel lsfi si ldfi n funcie de unghiul de nclinare al navei

ls; ld\ 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

sin 0 0,173648178 0,342020143 0,5 0,64278761 0,76604444 0,8660254 0,9396926 0,984808 1

lf 0

2.837094768

5.096873298

6.683143878

7.161065979

6.948208863

6.882519624

6.452837478

5.457359693

4.413869668

asin 0 0,419911049 0,827063314 1,2090857 1,55437059 1,85242673 2,0941978 2,2723378 2,381434 2,41817

ls 0

0.880172066

1.688826931

2.287073484

2.507230237

2.349944137

2.000555464

1.510438918

0.912185504

-0.26187774

ls 0

0.880172

3.449171

7.425071

12.21938

17.07655

21.42705

24.93804

27.36067

28.53473

ld 0

0.076751

0.300768

0.647466

1.06553

1.489075

1.868439

2.174597

2.38585

2.488229


84

Diagrama de stabilitate static i dinamic

4.5 Calculul de asiet

Din diagrama curbelor de carene drepte, funcie de pescajul mediu (scos din scala de

ncrcare, funcie de deplasament), se obine momentul unitar de asiet MCT:

Tm = 12.598 m MCT = -1514 t.m.

Tpv= 12.605 m

Tpp= 12.591 m

Nava este apupat iar diferena de asiet este egal cu 0.014 m .

4.6 Cargoplan-ul

Prin ntocmirea cargoplanului, n funcie de calculul de asiet i stabilitate, trebuie s se

asigure o bun stabilitate pe timpul voiajului, bazndu-se pe principiul c mrfurile cu indice de

stivuire mic vor fi ncrcate sub cele cu indice de stivuire mare, asieta corespunztoare, reducerea

spaiilor moarte, operarea rapid a navei n port, dispunere n funcie de rotaia mrfurilor,

reducerea tuturor cheltuielilor i flexibilitatea acestuia funcie de situaiile ce pot aprea pe

parcurs.

n ntocmirea cargoplanului se realizeaz schia ncrcrii acestora pe nav innd cont de

tipul de marf, volum, greutate, ordinea porturilor.

Distribuia containerelor se face dup sistemul bay-row-tier unde:


85

Bay : aezarea pe lime de la mijlocul navei in borduri

Rows: rndurile de containere

Tiers: coloanele

Indicele de stivuire (stowage factor) st la baza ntocmirii cargo-planului.

n cazul de fa volumul de mrfuri ocupat la bord depinde de greutatea specific a mrfii,

forma magaziilor, mrimea containerelor. Pentru a diminua ct mai mult spaiul mort n calcule,

se va considera capacitatea de ncrcare cu mrfuri generale. Marfa transportat se ncadreaz

funcie de indicele de stivuire la mrfuri uoare, deoarece f=62 pc/t, deci f>50 pc/t.

4.7 Reguli de ncrcare i amarare a containerelor la bordul navei

Principalele reguli sunt redate n cele ce urmeaz:

la ntocmirea planului de ncrcare , se va urmri ca ncrcarea s nceap cu containerele

care au o greutate mai mare, cele cu greutate mai mic urmnd s fie ncrcate pe covert;

containerele sunt mprite n patru categorii de greutate: mai uoare de 10 tone, ntre 10

15 tone, ntre 15 20 tone i mai grele de 20 tone;

containerele vor fi stivuite pe nav avand ua spre pupa navei;

orice nav portcontainer va avea un sistem de amarare a containerelor pe covert, cu

instalaii permanente i elemente ataabile proiectate pentru greutate i dimensiunile

containerelor ce vor fi stivuite i transportate pe covert;

atenie deosebit se va acorda mrfurilor periculoase (prevzute n codul IMGD)

planul de ncrcare va indica poziia exact a containerelor care conin aceste mrfuri.

Ofierul I este responsabil printre altele i cu operaiunile de ncrcare/descrcare,

balastare/debalastare, ambarcarea de combustibil, ntocmete cargoplanul i n funcie de

documentaia existent la bord, asigur stabilitatea navei i reducerea efectelor forelor de

forfecare i a momentelor de ncovoiere.

Documents

Calcul de Stabilitate Si Asieta.cargoplan-ul