Cagiva Canyon W16

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  • Cagiva W16/Canyon

    TERA-FEIRA, 29 DE JANEIRO DE 2013

    Postado por Alberto de Martini s 08:19 Nenhum comentrio:

    Site com DicasBoa parte do que aprendi da W16 e da Canyon foi tirado do site abaixo:

    http://www.cagiva-club.com/forum/

    O ruim que a maioria da coisas so em tcheco, mas o google resolve isso pra gnt. Tem a parte internacional tb, mas tem pouca coisa

    http://www.cagiva-club.com/forum/index.php?board=16.0

    Os links abaixo so de dicas postadas nesse site, bem legal

    http://www.cagiva-club.com/index.php/tipy-a-trikyhttp://www.cagiva-club.com/forum/index.php?board=30.0

    Por sorte, o post q eu fiz sobre a troca da corrente de comando eu no postei o link, mas sim copiei tudo, pois o link no mais possui as fotos, s texto

    http://www.cagiva-club.com/forum/index.php?topic=1669.20;wap2

    O bom desse site que agora que tenho a Elefant900, tem muitas coisas legais tb, mas como a minha deu pouquissimos problemas, no preciso mais fuar tanta atras de informao.

    S lembrando, quem tiver algo a contribuir, favor me mandar o link que eu posto aqui, assim a gnt se ajuda j q to dificil conseguir algumas coisas.

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    TERA-FEIRA, 9 DE AGOSTO DE 2011

    Ajuste de ValvulasAs Cagivas W16 e Canyon 500/600 fazem um barulho bem particular, quem no conhece acha que tem arruelas e porcas soltas no motor, mas o motor barulhento por natureza, ja me acostumei. Mas devemos tomar cuidado com barulhos que alertam para reais problemas.

    A minha comeou a fazer um barulho bem peculiar, um tic tic tic tic tic tic tic tic tic tic tic tic que aumentava conforme o motor esquentava, resolvi regular as valvulas e ver se o barulho sumia.

    Nossas Cagivas trabalham com 4 valvulas (2 admisso e 2 escape). As valvulas deadmisso devem ser reguladas com folga de 0.05mm e as de escape com 0.1mm (dados retirados do manual).

    Para isso basta abrir as tampas de valvulas e regular a folga utilizando um jogo de calibre de valvulas, utilizando-se da tcnica "passa num passa".

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  • Postado por Alberto de Martini s 17:53 Nenhum comentrio:

    Aps a regulagem, o barulho sumiu quase que por completo. Fui trabalhar com a moto(40km ida e volta) e a moto aparentemente esta esquentando menos, segundo meu pai, pode ser que ela faa melhores medias de consumo. Assim que eu tiver essasinformaes eu posto aqui. A minha j acho economica (20km/L cidade e 22km/L emviagens).

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    QUINTA-FEIRA, 28 DE JULHO DE 2011

    Tutorial - Troca de corrente de comando Canyonpeguei de um forum gringo, esta em ingles, mas pode ajudar, me ajudou na troca dos discos de embreagem tb.

    Remove the engine guard.Drain the oil. (when engine is warm)Remove the seat, the tank fairing, the fuel pipes and the fuel tank.

    Remove the exhaust pipes and the spark plug.

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  • Remove the top engine bracket.

    Remove the 2 cylinder head covers.

    Now you have to put your engine at the right timing. This has to be the TDC ( Top DeadCentre) from the compression stroke. Through the little window on your left crankcasecover you can see the timemarks on the flywheel. You have to put your

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  • engine on the A mark and make sure it is in the compression stroke. In the compression stroke the valves dont move, around the A mark timingpoint.

    Remove the screws from the cylinder head, including the 2 screws underneath the cylinderheadcovers. You can remove the cylinder head and get to the camchain with the sprocket.

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  • Loosen the rear brake pedal, so you be able to remove the right crankcasecover.

    Remove the oilfilter, at the end we need to install a new oil filter with new oil.

    Loosen the screws on the right crankcasecover and remove the cover.

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  • Now it is time to remove the bolt from the crankshaft, this bolt has a left-handed thread. To loosen this bolt you need to block the sprocket on the crankshaft. You can block it by putting a 5-eurocent coin between the teeth of the crankshaftsprocket and the clutchsprocket.

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  • The clutch and the clutchhousing need to be removed, otherwise you cant remove thecamchainsprocket from the crankshaft. Remove the screws and the springs, now youremove the pressure plate and the discs.

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  • Remove the thrust bearing

    Remove the secured bolt. Now you can remove the clutchhousing.

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  • Remove the camchaintensioner, first loosen the large centre bolt and later the smallerbolts. When you remove the tensioner you can see how many teeth the tensioner is out.

    Check the timing of the engine, make sure the crankshaft is still on the A mark (theTDC of the compression stroke) The Sprockets on the crankshaft are positioned with a cotter so you cant install the sprockets in a wrong way on the crankshaft. But now you have to mark het timing on the camshaft to make sure your timing does not change compared with crankshaft. The cams have to point down.

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  • Remove the 2 bolts from the camchainsprocket, they are secured.

    Remove the sprocket from the notch on the camchain. The sprocket can now move down. The chain is free now and you can remove the cotter from the crankshaftsprocket and remove the sprocket from the crankshaft.

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  • Now you can take out the camchain and remove the camchainsprocket and the chain.

    Install the new sprocket on the crankshaft and put the new chain on it. Put thecamshaft back in with the camchainsprocket free on it, put the chain on the sprocket. Put the sprocket on the notch from the camshaft and make sure the marks are on the right place. Check the timing!!!Tighten the bolts back in and secure them. Check the crankshaft timing (A-mark onflywheel) and make sure the camshaft timing corresponds with it.Let the engine make some rotations by hand and check the timing again.

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  • When everything is ok, you can put the other crankshaftsprocket back on and putthe clutch back in. With help of the 5-eurocent coin you can tighten the bolt back.

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  • You can put back the cylinder head, but First clean the surfaces. I used the gasket maker Dirko from Elring

    Install the right crankcasecover and the camchaintensioner. Use new gaskets.

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  • Postado por Alberto de Martini s 16:38 Nenhum comentrio:

    Check the valve clearance and adjust it. (clearance between 0.05 and 0.10)Clean the sieve above the oil drain bolt. Install a new oilfilter and put new oil on your bike.

    Install the cylinder head covers, the top engine bracket, brake pedal, exhaustpipes and all the other components on your bike.Let your engine rotate by hand first, to check on strange enginenoises.Ready to start the engine.

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    TERA-FEIRA, 26 DE JULHO DE 2011

    Postado por Alberto de Martini s 17:19 Nenhum comentrio:

    Dicas - Cabos do Motor de ArranqueQuando minha moto estava com problemas de partida, eu notei que no momento em que eu acionava a partida, os cabos do positivo que vai para o rele de partida e do rele at o motor de arranque, esquentavam bastante. Sei que isso ocasionado devdo aocaminho mal dimensionado da corrente da bateria at o motor de arranque.

    Soluo: Comprei os cabos respectivos mais o negativo que ligado na carcaa do quadro da Honda Falcon e os montei em paralelo, assim no tive mais problemas com aquecimento dos cabos. Talvez isso tenha ajudado na partida pois a energia perdida no aquecimento dos cabos no era mais perdida.

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  • Postado por Alberto de Martini s 16:58 Nenhum comentrio:

    Dicas - Regulador de Tenso/VoltagemO regulador original da W16 funciona com a tenso de saida de 12~12.5 Volts (era assim com o meu), por isso que muitos reclamam de problemas de partida. Apos dica do meu mecnico (Renato), no tive mais problemas.

    Soluo: Adaptar um de Tornado. O de tornado Regula a tenso entre 13~13.5 Volts, isso carrega por completo a bateria e melhora MUITO a partida da W16, mais barato e facil de encontrar, alem do encai