Det är roligt att lägga på sommardäcken, speciellt efter den gångna vinterns långa kyla. En del kanske förivrar sig och möter vårens obligatoriska bakslag med som-

mardäck – en garanterat vådlig upplevelse i snögloppet.Men även om sommaren bjuder på mycket mer grepp än

vintern gjorde behövs säkerhetsmarginaler. Under normal körning på sommaren går det utmärkt att accelerera snabbt, bromsa hårt och ta kurvan med god hastighet. Men det kan uppstå en situation i trafi ken då du måste plocka ut precis allt däcken har, det är då du är tacksam för ett bra val.

Även om vi inte alltid tänker på det sker saker väldigt snabbt i landsvägstempo. I 90 km/h färdas du i 25 meter per sekund. Till detta ska läggas en reaktionstid, från det att du upptäcker faran till att du verkligen utför åtgärden. Reaktionstiden kan vara 0,5–2 sekunder och du färdas alltså ganska långt innan du ens påbörjar en inbromsning eller undanmanöver.

60 8/2010

TEST FEM DÄCKTYPER

BYT

Om asfalten inte är så där perfekt torr som du hoppas vän-tar en ännu längre inbromsning. Speciellt på våta vägbanor kan skillnaderna vara stora mellan olika däck. I det här tes-tet vill vi visa på dessa skillnader, men vi gör det inte genom att jämföra olika däcktillverkare. Istället jämför vi fem olika däcktyper som alla är vanligt förekommande i vardagstrafi -ken och på inget sätt är olagliga.

Vi ställer upp ett nytt, bra sommardäck från en premium-tillverkare (Continental PremiumContact 2) mot ett slitet och fem år gammalt (Goodyear Eagle NCT 5), ett bra miljödäck med lågt rullmotstånd (Michelin Energy Saver) och ett kine-siskt budgetdäck (Triangle Talon Sport TR918). Som femte däck slänger vi in ett dubbfritt friktionsdäck från en premi-umtillverkare (Nokian Hakkapeliitta RSI) med nästan sex millimeter kvar av mönsterdjupet. Samtliga är i en av mark-nadens allra vanligaste dimensioner: 205/55 R 16.

DÄCK!

1008_Da�cktest.indd 60 10-03-29 11.20.56

Däckmarknaden är stor, både i volym och i antalet varumärken. Många av de största tillverkarna känner du igen, kanske en del av mindre kända också. I den nedre pris-skalan finns en mängd aktörer med ett lockande lågt pris som främsta köpskäl.

Däckindustrin vårdar och förvaltar ett förtroende hos sina kunder. Det är därför de senaste landvinningarna inom forsk-ningen alltid hamnar hos premiummärkena först. Efter några år kan samma teknologi sippra neråt, från exempelvis Michelin till Kleber eller från Goodyear till Fulda.

I det här testet valde vi budgetdäcket Triangle Talon Sport TR918, tillverkat i Kina. Det finns hos nätbutiker och går att hitta hos enskilda däckhandlare. Sommar-däcket är förvånansvärt nog märkt ”M+S”, vilket behövs för att kunna säljas i USA. Men Triangle Talon Sport TR918 är abso-lut inget vinterdäck, oavsett märkningen.

På torr handlingbana gör Triangle-däck-et ett gott jobb, med god komfort som ex-tra bonus. Men när vi mätte acceleration, broms och sidogrepp blev det bara dåliga resultat. På vått underlag är det nya däck-et till och med sämre än det slitna som-mardäcket (Goodyear). När bilen står helt stilla från en nedbromsning från 100 km/h med Continental-däcken passerar bilen med Triangle-däcken med 51,6 km/h.

Ute på den 1 835 meter långa och våta handlingbanan blir snittiden för vår testfö-rare 1.39,9 med Triangle-däcken, 14 sek-under mer än med Continental. Den skill-naden innebär ljusår på en handlingbana.

Det finns hyggligt bra budgetdäck, ingen tvekan om det, liksom bra kinesis-ka däck. Men Triangle Talon Sport TR918 är ett exempel på hur fruktansvärt dåliga även nya sommardäck kan vara. Dess-utom är Triangle tungrullat, vilket kostar pengar i ökade bränslekostnader.

Varför välja ett vinterdäck till ett sommardäcktest? Jo, för att en hel del bilägare väljer att ”köra slut” på sina dubbfria friktionsdäck under sommaren. Friktionsdäck bör inte an-vändas på vintern om de har slitits ner till fyra–fem millime-ters mönsterdjup och då kan det vara frestande att slita ut dem och köpa nya däck i början på hösten.

Vårt test visar på mycket stora skillnader mellan däckty-perna, skillnader som bedrägligt nog inte kommer fram vid vardagskörningen. Vid normal belastning och torrt väglag märks inte mycket men i vätan blir tre av däcken starkt be-gränsade. Framför allt är det den väldigt långa bromssträckan på vått med friktionsdäcket som är skrämmande.

Vi vet alla hur korkat det är att halka omkring med som-mardäck på vintern. Hur många vet däremot att motsatsen är precis lika dumt? Att använda friktionsdäck på sommaren är inte förbjudet – men det borde vara det!

Även ett relativt nytt sommardäck – som är

slitet – kommer till korta i testet. Byt i tid!

618/2010

Sommarens asfalt bjuder på bra grepp. Men du måste ändå tänka på vilka däck du väljer. Den här gången testar vi fem olika typer av däck – som visar sig ha skrämmande stora skillnader.Text och Foto: Knut Arne Glesne, bearbetning Pär Brandt.

Spara pengar?Jaha, det är alltså dags att byta däck? Frågan är bara till vad. I de flesta andra konsumentsitua-tioner hänger inte nödvändigtvis pris och kvalitet ihop. Däck är dock ett undantag – du får vad du betalar för.

1008_Da�cktest.indd 61 10-03-29 11.21.00

62 8/2010

PROVKÖRNING AUDI A8

För att dokumentera och mäta resultaten används en avancerad utrustning i testbilarna.

Vi har väl alla stått där i garaget, tittat på däcken som snart ska sättas på och använt ögonmåttet för att uppskatta

mönsterdjupet. Kanske har vi till och med tagit fram skjutmåttet och verkligen mätt det mönsterdjup som fi nns kvar. Tål däcken en säsong till? Det vore ju det allra enklaste och billigaste. Fel tänkt – väldigt fel!

Sommardäck måste ha minst 1,6 milli-meter mönsterdjup över 75 procent av slity-tans bredd. Med andra ord kan däcken vara ganska slitna innan du – enligt lagtexten

– måste byta. Likväl är ett däckbyte något som vi verkligen rekommenderar, de extra marginaler som nya däck kan ge är väl värt den investering som det kostar dig.

Nya däck har inte bara ett mycket större mönsterdjup, de är också just ”nya”. Den tekniska utvecklingen inom däckindustrin går snabbt och även befi ntliga däckmodeller genomgår ”ansiktslyft”, precis som bilmo-

dellerna. Namnet kan vara detsamma, men däcket har blivit förbättrat. Däck tillverkade 2009 kan alltså vara märkbart bättre än de som producerats under 2007 eller 2008.

Eftersom friktionen är mycket högre på torr asfalt är det på det våta underlaget som de stora skillnaderna uppstår. Därför har vi testat de olika däcken på både torr och våt asfalt med delmoment som inbromsning, acceleration, vattenplaning i kurva, vatten-planing rakt fram, handlingövningar samt olika undanmanövrar. Testbilarna har ur-kopplat elektroniskt stabiliseringssystem (ESP) och inga låsningsfria bromsar (ABS) eftersom det kan påverka körupplevelsen när greppgränsen uppnås – och överskrids.

Kör man tillräckligt sakta och försiktigt fungerar alla däck bra. Problemet är bara att man inte är ensam på vägen och därför själv kan bestämma tempot. Dessutom kan det hända oväntade saker.

De nya premiumdäcken fungerar ut-märkt på alla underlag. Det blir toppbetyg. De slitna Goodyear-däcken från 2002 var bra på sin tid. Men nu varierar mönster-djupet mellan 4,9 och 5,6 millimeter – dock långt bättre än den 3-millimetersgräns som de fl esta däckhandlare rekommenderar för byte. När vi mäter hårdheten i slitytan visar sig gummit vara mjukt fortfarande, faktiskt mjukare än hos Continentals sommardäck.

På torrt uppför sig Goodyear-däcken bra, även om uppträdandet på handlingbanan är inkonsekvent. Övergången mellan grepp och inget grepp är abrupt. Men på våt asfalt blir skillnaderna stora. Gummiblandningen och mönstret skiljer sig förstås åt mellan det åtta år gamla Goodyear-däcket och nya Conti-däcket men mönsterdjupets betydelse kan inte nog understrykas.

Resultatet är skrämmande. Om du kör i 100 km/h på våt asfalt och ställer dig på bromspedalen behövs det 72,3 meter innan du står still med de nya Conti-däcken. Då har vi ändå inte räknat in någon reaktions-tid.

Men när Conti-däcken står still passerar de slitna Goodyear-däcken med en hastig-het av 48,6 km/h och de behöver ytterligare 22,3 meter innan de står still.

Vi behöver inte förklara skillnaden mel-lan att inte bli träffad och att bli påkörd i nästan 50 km/h. Eller jo, förresten: skillna-den är att fotgängaren klarar sig helt alter-nativt att han eller hon dör. Nästan alla fot-gängare som blir påkörda i 50 km/h avlider av sina skador.

Än en gång: Byt däcken i god tid!

EN SÄSONG TILL?I den bästa av världar har du alltid nya däck. Så perfekt är inte verkligheten. Men när är det dags att byta? Vid 1,6 millimeters mönsterdjup, som lagen säger? Kanske 3–4 millimeter? Vi har testat och svaret förvånar.

BROMSNING, VÅT ASFALT

Bromssträcka från 100 km/h (meter).

Triangle (budgetdäck) 98,6

Goodyear (slitet sommardäck) 94,6

Michelin (miljödäck) 79,1

Continental (premiumdäck) 72,3

BROMSNING, TORRT

Förbipasserande hastighet vid bromsning från 100 km/h till stillastående på torr asfalt, när det

bästa däcket (Continental) har stannat (km/h).

Triangle 33,0

Goodyear 27,5

Michelin 20,0

Continental (står stilla = 0 km/h)

DÄCKTIPS – SPARA PENGAR OCH GÖR KLOKA VAL• Kontrollera tryck och skick på dina däck – ofta.

• Använd absolut inte vinterdäck på sommaren.

• Kontrollera att däcken är rätt till din bilmodell.

• Vid skillnad ska de minst slitna däcken sitta bak.

• Mönsterdjupet ska enligt lag vara minst 1,6 millimeter, vi rekommenderar minst 3 millimeter.

• Välj däck med omsorg. Även valet av sommardäck är viktigt.

• Det går alltid att spara pengar på däck. Men gör det genom att ringa runt och hitta ett lågt pris – inte ge-nom att välja ett dåligt eller okänt däckmärke.

• Kör med korrekt lufttryck. Och kolla det ofta.

• Däck är färskvara. Köp aldrig däck som är äldre än fem år, helst inte äldre än två år. Tillverkningsdatum fi nns angivet på sidan av däcket. Utvecklingen går snabbt, därför ska man ha nya däck.

• Originalmonterade däck ska ersättas med exakt samma däck. Din däckmodell kan ha utvecklats för eftermarknaden, ser väldigt lik ut men har kanske inte samma egenskaper.

• Se till att däck och fälgar är rätt monterade på bilen. Många däck är rotationsbundna, det vill säga att de ska snurra åt ett visst håll.

• Håll däck och fälgar rena, då är det lättare att upp-täcka skador. Tvätta hjulen vid byte, innan förvaringen.

1008_Da�cktest.indd 62 10-03-29 11.21.11

64 8/2010

PROVKÖRNING AUDI A8

Däckproducenterna kallar det för ”mål-konfl ikt” när två egenskaper står i strid med varandra. Det är ett ständigt när-

varande problem vid utvecklingsarbetet och gäller för både vinter- och sommardäck. Lågt rullmotstånd och bra grepp är en klassisk mål-konfl ikt.

Lågt rullmotstånd är det som bilfabri-kanterna kräver för att få ner bränsleför-brukningen och som regel innebär det också en längre livslängd på däcken. Men vi konsumenter vill ha det bästa av allt: bra grepp, trygga egenskaper, lågt rullmotstånd och helst också lång livslängd. Går det att kombinera?

Däckproducenterna känner väl till våra önskemål och de gör en kompromiss. Oav-sett vad du läser i reklamen är alla däck ett resultat av en kompromiss. För oss som ar-betar med konsumentjournalistik återstår sedan att ta reda på hur den kompromissen ser ut, även om just det däcktest du läser nu inte går ut på att jämföra olika tillverkare utan istället se på skillnaderna mellan olika typer av däck.

De senaste årens uppmärksamhet kring klimathot och miljö har resulterat i allt strängare krav på längre bränsleförbrukning. Det har tvingat biltillverkarna att putsa och trimma på allt – inklusive däcken.

När det gäller de däck som originalleve-reras på en bilmodell är de resultatet av en

”kravlista” från biltillverkaren. De sätter upp kriterierna, sedan är det upp till däcktillver-karen att lösa uppgiften. Att sänkta CO

2-ut-

släpp kommer högst på denna kravlista är

förstås ingen gissning, utan ett faktum.Sänkta koldioxidutsläpp har gett oss en

mängd ”eko-däck”, ”miljödäck”, ”gröna däck” eller vad man nu vill kalla dem. Mi-chelin var tidigt ute med eko-däck och för vårt test har vi valt att använda Energy Saver.Michelin har däckindustrins starkaste varu-märke och från denna premiumtillverkare förväntar vi oss inget annat än toppresultat. När det gäller egenskaperna på torr asfalt är det precis vad vi får – Michelin Energy Saver är marginellt sämre än Continental Premi-umContact 2. Det är närmast bara försum-bara skillnader mellan de två däcken.

Men Michelin Energy Saver bjuder på väsentligt bättre rullmotstånd och det kom-mer både din plånbok och miljön att tjäna på. Finemang, allt frid och fröjd då? Nja, inte riktigt.

Det fi nns kompromisser som Michelin gjort och de hittar vi på våta vägbanor. Alla

delmoment på vått blir sämre med eko-däck-et, jämfört med det vanliga premiumdäcket.

Mest bekymmersamt är bromsförmågan. När Conti-däcket bromsar från 100 km/h och så småningom står still far Michelin-däcket förbi i 29,3 km/h och stoppar 6,8 me-ter längre bort. Men vi anser ändå att det är ett hyggligt resultat, jämfört med alla andra variabler som fi nns vid ett olyckstillbud.

Med denna kunskap bör du alltså ge dig själv och din bil lite extra marginaler vid våt väderlek. Samt starkt överväga att inte köra för länge på däcken utan byta i god tid. I gengäld får du bättre bränsleekonomi och miljösamvetet blir också förbättrat – det kan ju vara värt en del.

Balansen mellan våtegenska-per och lågt rullmotstånd är svår. Men miljödäcket från Michelin klarar sig bra.

MILJÖHÄNSYNDe så kallade miljödäcken med lågt rullmotstånd är så hårda och ”glatta” att de får sämre grepp än vanliga däck. Är det bara en myt eller stämmer det med verkligheten? Vi har testat.

TESTFAKTATYP AV DÄCK Nytt sommardäck Begagnat däck Nytt miljödäck Billigt nytt däck Beg. vinterdäckTILLVERKARE Continental Goodyear Michelin Triangle Nokian RSI

Bromslängd i meter, våt asfalt från 100 km/h 72,3 94,6 79,1 98,6 106,3

Resterande hastighet vid broms från 100 km/h 0 48,6 29,3 51,6 56,6

Bromslängd i meter, torr asfalt från 100 km/h 38,1 41,1 39 42,9 44,3

Resterande hastighet vid broms från 100 km/h 0 26,9 15 33,5 37,3

Vattenplaning, körning rakt fram 83,2 69,9 77,1 65,8 51,8Hastighet i km/h när framhjulen spinner mer än 15 %. Vattendjupet är 8 millimeter.

Vattenplaning, vid kurvtagning 3,98 2,69 3,39 2,26 1,49Genomsnittlig sidoacceleration i m/s i området 55–95 km/h, 6 millimeter vattendjup.

Kurvtagning, vått 12,2 13,3 12,3 14,6 15,4Genomsnittlig varvtid i sekunder, cirkel med diametern 60 meter.

Handling, vått 85,9 97,5 88,5 99,9 106,9Genomsnittlig varvtid i sekunder, 1 835 meter lång, våt bana.

Handling, torrt 101,1 101,4 101,2 105,1 105,6

Resterande hastighet vid broms från 100 km/h 0 26,9 15 33,5 37,326,9 33,5

Vattenplaning, vid kurvtagning 3,98 2,69 3,39 2,26 1,492,69 2,26Genomsnittlig sidoacceleration i m/s i området 55–95 km/h, 6 millimeter vaattendjup.

Handling, vått 85,9 97,5 88,5 99,9 106,997,5 99,9Genomsnittlig varvtid i sekunder, 1 835 meter lång, våt bana.

1008_Da�cktest.indd 64 10-03-29 11.40.36

66 8/2010

PROVKÖRNING AUDI A8

Vinterdäck passar bäst vid vinterväglag. På sommaren är de livsfarliga …

Dina dubbfria vinterdäck kan inte köras en vinter till. Men de har fortfarande mer än tillräckligt mönsterdjup för att vara lagliga och det känns kanske frestande att låta vinterhjulen ligga kvar på bilen trots att vår-solen anbefaller sommardäck?

Trots allt är ju sommardäck billigast att köpa på hösten och då sitter det fint med helt nya sommardäck, samtidigt kan du få nya vinterdäck pålagda på de andra fälgar-na (i god tid, dessutom).

Det är en dum idé. Du skulle aldrig själv vilja möta en panikbromsande bil på frik-tionsdäck, speciellt inte om det är våt asfalt. Den bilen stannar nämligen inte.

Till det här testet har vi valt Nokian RSI. Bra friktionsdäck på sin tid – 2005 – med förvånansvärt bra grepp på snö och is. Med 5,7 millimeter kvar av mönsterdjupet ser de rätt ”friska” ut och det kan vara fres-tande att slita några mil till på dem under våren och sommaren.

När vi jämför Nokian RSI med ett bra sommardäck – i det här testet represente-

rat av Continental PremiumContact 2 – är skillnaderna mycket stora. På vått under-lag är de enorma! När Conti-däcket står still efter att ha bromsats in från 100 km/h passerar friktionsdäcket med en hastighet av 56,6 km/h och fortsätter ytterligare 34 meter innan det står still.

Men även på den våta handlingbanan är det stora skillnader och Nokian-däcket vattenplanar i bassängen med åtta milli-meters vattendjup redan vid 51,8 km/h, det gör Conti-däcket först vid 83,2 km/h. När vår testförare kom in efter att ha kört frik-tionsdäcken hade han bara en kommentar:

”De här däcken är farliga!”Med kännedom om detta har du inga ur-

säkter för att låta friktionsdäcken ligga kvar. Byt ut dem direkt när vårsolen kommer. Att friktionsdäck fort-farande är lagliga på sommaren är en gåta för oss – de borde förbjudas.

Skräcken – däcken du inte vill mötaOm du vill köra slut på dina dubbfria friktionsdäck under våren och sommaren får du hålla till på en inhägnad bana. Vårt test visar varför.

DÄCKFAKTA OCH BETYG

Testbil: VW Scirocco/VW Golf*Continental-däcket kördes som referens i testet, därför är alla de resultaten satta till 100 %. Högre procentsats är ett bättre resultat, lägre betyder sämre resultat.

TYP Nytt sommardäck Begagnat däck Nytt miljödäck Billigt nytt däck Beg. vinterdäckMÄRKE Continental Goodyear Michelin Triangle NokianModell PremiumContact 2 Eagle NCT 5 Energy Saver Talon Sport TR918 Hakkapeliitta RSIDimension 205/55 R 16 91V 205/55 R 16 91V 205/55 R 16 91V 205/55 R 16 94V 205/55 R 16 94RMönster Asymmetrisk Symmetrisk Asymmetrisk Asymmetrisk RotationsbundetProduktionsdatum Vecka 17, 2009 Vecka 23, 2002 Vecka 40, 2009 Vecka 18, 2009 Vecka 23, 2005Produktionsland Frankrike Frankrike Tyskland Kina FinlandMönsterdjup, i millimeter 8 4,9–5,6 7,6 7,1 5,7Hårdhet, slitbana, i shore 76 73 77 68 61Rullmotstånd 1,076 0,854 0,879 1,067 0,756

DELMOMENT Viktning för totalpoängBromsning på vått 25 % 100 69,3 90,7 63,7 53,0Vattenplaning rakt fram 8 % 100 84,0 92,7 79,1 62,2Vattenplaning i kurva 7 % 100 56,8 85,3 67,6 37,5Kurvtagning, våt asfalt 5 % 100 85,4 99,4 69,9 63,1Handlingbana, våt asfalt 15 % 100 88,1 97,1 86,1 80,4Totalpoäng, vått 60%, max 60 poäng 60,0 45,5 55,6 43,4 36,1

Bromsning på torr asfalt 25% 100 92,2 97,7 87,4 83,8Handling på torr asfalt 15% 100 95,8 99,8 89,9 96,2Totalpoäng, torrt 40%, max 40 poäng 40,0 37,4 39,4 36,7 35,4

SAMMANLAGD POÄNG Max 100 poäng 100,0 82,9 95,0 80,1 71,4

H H H H H H H H H H H � H H �Kommentar Balanserade egen- Bra på torr asfalt. Bra på torr asfalt. Bra nog på torr Bra nog på torrt. skaper. Bra på allt. Den billigaste Ganska bra på vått. asfalt. Lågt pris. En bedrägligt Kostar dig några lösningen på kort sikt. Lågt rullmotstånd. Svårhanterligt vid billig lösning. hundralappar extra, Lågt rullmotstånd. Sämre egenskaper greppgränsen på torrt. Uruselt på vått! men är en investe- Sämre på vått. vid inbromsning Dåligt på våt asfalt, Farliga sommar- ring i säkerhet. Vattenplanar lättare. på vått. lång bromssträcka. egenskaper.

1008_Da�cktest.indd 66 10-03-29 11.41.09