(10) 1/2019

POZYSKIWANIE, SZKOLENIE I ZATRZYMYWANIE

pracownikówstr. 34

BUDUJEMYkulturę bezpiecznej pracy

str. 54

BEZPIECZEŃSTWOw magazynie

i hali produkcyjnejstr. 29

camso.co

Camso Polska S.A.ul. Trakt Brzeski 3505-077 Warszawatel. 22 783 35 89-90biuro@camso.co

RES 660XTREME

RES 550MAGNUM

RES 330

Światowy lider w projektowaniu, produkcji i dystrybucji opon do wózkówwidłowych.Szeroka gama wysokiej jakości opon superelastycznych, pneumatycznych, opasek amortyzujących oraz felg do wózków widłowychi innych pojazdów transportuwewnętrznego. Zapewniają onewysokąwydajność, wytrzymałość, bezpieczeństwo, komfort orazwydłużonyokres eksploatacji. Naszym celem jest dbanie o klienta i osiąganie przez niego najniższych kosztów eksploatacji - LOCS.

Odkryj możliwość odpowiedniego doboru opon superelastycznych (pełnych) do intensywności użytkowania dla wybranej przez siebieaplikacji na stronie:

maximumlifespan.camso.co

reklama mid 10_16.indd 1 2016-10-21 14:31:54

http://www.metroplan.pl

2

W S T Ę P N I A K

NOWE OBLICZE MAGAZYNU

Rok 2018 zakończył się dla branży logistyki sprzętowej rekordowymi wynikami, we wszyst-kich obszarach notowano wyraźne przekro-czenie planowanych wartości sprzedażowych, nawet rzędu kilkudziesięciu procent. To skutek

wciąż niebywałej koniunktury na polskim rynku, pomimo tu i ówdzie pojawiających się „zło-wieszczo” brzmiących zapowiedzi kryzysu. Póki co kryzysu nie widać, chociaż jest, ale w zupeł-nie innym obszarze – brakuje rąk do pracy.

Ten niedobór pracowników tworzy nie lada

problemy w firmach, każdemu daje się we znaki, w magazynie czasami staje się to bardzo dotkli-we, gdy trzeba przygotować zwiększone wolu-meny towarów do wysyłki. Pozyskać pracowni-ka jest trudno, ale zatrzymać go w magazynie to zupełnie inne zagadnienie, które zbadała firma Prologis – globalny deweloper i zarządca nie-ruchomości magazynowych i przemysłowych. Prologis zebrał dane od 700 swoich klientów, a wyniki zawarł w raporcie, który publikujemy wewnątrz numeru.

Sprawdzona kadra świadomych swojej odpo-wiedzialności w miejscu pracy przekłada się na wiele pozytywnych elementów kształtujących jakość i bezpieczeństwo pracy. Zwycięzca kon-kursu „Lider bezpiecznej pracy w magazynie”, magazyn Kuehne + Nagel w Święcicach, może się taką kadrą pochwalić. Jarosław Brzoza, Senior Quality Specialist w magazynie Kuehne

+ Nagel w Święcicach, podkreślił znaczenie cią-

głej pracy z ludźmi na rzecz podnoszenia świa-domości i zrozumienia procesów w magazynie poprzez aktywne działania. To zaplanowana

strategia poprawy jakości i bezpieczeństwa pra-cy realizowana przez cały rok, czego efektem są kolejne dni bez wypadku w magazynie.

Pracujący w magazynach sprzęt jest coraz nowocześniejszy, innowacyjne rozwiązania uwzględniają potrzeby ergonomii i bezpie-czeństwa pracy, przyczyniając się do poprawy aksjomatu bezpieczeństwa. Prezentowane

„Atrybuty bezpieczeństwa” wózków widłowych Mitsubishi oraz Cesab są namacalnym dowo-dem takich działań, a opracowane rozwiązania stają się standardem bezpieczeństwa. Takie same, lecz nie te same rozwiązania ułatwiają pracę i chronią pracownika.

Od rozwoju myśli technicznej i technologicz-nej nie ma odwrotu, automatyzacja procesów wywiera presję na inżynierów pracujących nad coraz to nowymi rozwiązaniami, które mają

poprawić bezpieczeństwo i zwiększyć efektyw-ność operacyjną magazynu. Magazyn zmienia swoje oblicze, procesowo w stałym tempie, tworząc nowe jakościowo obszary operacyjne

dla logistyki towarów, w którym człowiek nadal odgrywa znaczącą rolę.

Andrzej SzymkiewiczRedaktor Naczelny

E-kwartalnik o bezpieczeństwiew magazynie i centrach

logistycznych, nr (10) 1/2019

WYDAWCA

Log4.pl Andrzej Szymkiewiczos. Bol. Chrobrego 34/64

60–681 PoznańNIP: 9720481162

REGON: 634238765

REDAKTOR NACZELNYAndrzej Szymkiewicz

andrzej@log4.pl

REDAKCJAul. Szarych Szeregów 27 lok. 28

60–462 PoznańTel. 61 847 49 08

E-mail: log4@log4.plWebsite: www.log4-bm.pl

PROJEKT MANAGERDaria Kropidłowska

daria@log4.pl

AUTORZYJakub Dudkiewicz

Piotr KreftBlanka Lejsalowa

Wojciech PodsiadłyKlaudiusz Ziemniecki

ZDJĘCIE NA OKŁADCE: Elektryczne wózki widłowe Mitsubishi – serii EDiA EM

SKŁAD I ŁAMANIETomasz Nowak

NowaPracownia.pl

3

S P I S T R E Ś C I

bezpieczny magazyn

SPIS TREŚCINowe oblicze magazynu ..................................................................................... 2

Opinia sądowa może decydować O przyszłości Firmy ................................. 4

Wpływ portowej hossy na sektor magazynowy............................................. 6

Intralogistyczne prognozy i trendy na 2019 rok ............................................ 8

Magazyn Kuehne + Nagelzwycięża po raz trzeci ........................................11

Automatyzacja procesów w magazynie a bezpieczeństwo pracy ............15

Magazyn certyfikowany w systemie BREEAM .............................................20

Rozwiązania Jungheinrich wspierają pracę

w magazynach i na produkcji ...........................................................................23

Modernlog z logistyką 4.0 ................................................................................26

Bezpieczeństwo w magazynie i hali produkcyjnej .......................................29

Kontrola stanu zapasów za pomocą

zautomatyzowanych systemów magazynowania ........................................32

Pozyskiwanie, szkolenie i zatrzymywanie pracowników

w obiektach logistycznych ................................................................................34

Cztery taktyki realizacji zadań w branży nieruchomości logistycznych ...34

Najnowsze elektryczne wózki widłowe..........................................................40

Mitsubishi z serii EDIA EM ...............................................................................40

EDiA 1.4 – 5 T ....................................................................................................44

CESAB ..................................................................................................................46

Wpływ technologii przyszłości na pracowników .........................................48

Efektywne ładowanie każdego akumulatora .................................................50

Budujemy kulturę bezpiecznej pracy ..............................................................54

Nowe rozporządzenie w sprawie wózków jezdniowych ............................58

Wynajem wózków widłowych a Bezpieczeństwo pracy ............................59

Wynajem wózków widłowych,

outsourcing usług transportu wewnętrznego ..............................................62

Fot. Ultima Ratio

4

B E Z P I E C Z N Y M I X

OPINIA SĄDOWA MOŻE DECYDOWAĆ

O PRZYSZŁOŚCI FIRMYULTIMA RATIO

Bankructwo lub sukces firmy zależy czasem od opracowania biegłego sądowego, wydającego opinie w sprawie

sądowej. Szybkość realizacji takiego opracowania przez specjalistę w czasie rozprawy decyduje niejednokrotnie

o przyszłości przedsiębiorstwa. Niestety – na opinie biegłych w sądach powszechnych trzeba często czekać

3-6 miesięcy. Czy można krócej? Na te pytanie starają się odpowiedzieć mec Robert Szczepanek, współtwórca

pierwszego w Polsce, w pełni elektronicznego, notarialnego sądu polubownego Ultima Ratio oraz dr inż. arch.

Adam Baryłka, Prezes Polskiego Stowarzyszenia Rzeczoznawców i Biegłych Sądowych w Warszawie.

W POLSCE BRAKUJE BIEGŁYCH SĄDOWYCHMała lokalna firma-podwykonawca w budowanym magazynie – czeka

na zapłatę kilkudziesięciu tysięcy złotych z tytułu wykonanych prac.

Generalny wykonawca kwestionuje wykonanie przedmiotu umowy.

Sprawa trafia do sądu, bada ją biegły sądowy – ekspert, który pomaga

właściwie ocenić materiał dowodowy. Opinia jest gotowa po 5 miesią-

cach. W tym czasie mała lokalna firma ma kłopoty z płynnością, czasem

bankrutuje. Do takich sytuacji dochodzi często w różnych branżach

polskiej gospodarki.

Dlaczego wykonanie takiego opracowania trwa tak długo? Należy

pamiętać, że średnia rynkowa wartość prywatnej opinii rzeczoznawcy

w zależności od specjalności waha się od 5 do 7 tysięcy złotych. Tym-

czasem wynagrodzenie biegłych sądowych (tych samych specjalności)

w sądach powszechnych jest regulowane przez rozporządzenie Ministra

Sprawiedliwości, a jego wysokość w 2018 roku wynosiła co do zasady…

22,90 złotych za godzinę.

„Matematyka jest nieubłagana – aby wynagrodzenie biegłego są-

dowego za jedną opinię sporządzoną na zlecenie sądu powszechnego

odpowiadało realiom rynkowym, biegły musi ją przygotowywać… 262

godziny. Innymi słowy, za szybkie przygotowanie opinii jest on karany

niższym wynagrodzeniem! Po co się więc spieszyć? Między innymi

z tego powodu brakuje przy sądach powszechnych biegłych, a opinie

5

CZYTASZ: Opinia sądowa może decydować O przyszłości Firmybezpieczny magazyn bezpieczny mix

są wydawane długimi miesiącami” – komentuje

Robert Szczepanek, współtwórca Ultima Ratio.

OPINIA ON-LINE W 10 DNI?Pozyskiwanie opinii biegłych sądowych znacz-

nie szybciej jest możliwe, o ile zostanie po-

traktowane jak normalny, dobrze zaplanowany

i powtarzalny proces. Tak się dzieje w pierw-

szym w Polsce w pełni on-line sądzie polu-

bownym ULTIMA RATIO, dzięki współpracy tej

instytucji z Polskim Stowarzyszeniem

Rzeczoznawców i Biegłych Sądowych

w Warszawie. Stowarzyszenie to

zrzesza kilkuset członków i jest naj-

większą organizacją rzeczoznawców

i biegłych sądowych w Polsce.

A jak wygląda wydanie opinii w 10

dni? Otóż, arbiter ULTIMA RATIO

prowadzący sprawę przesyła wprost

z systemu zlecenie wykonania opinii

do Stowarzyszenia, to zaś wskazu-

je eksperta pożądanej specjalności.

Biegły, zaraz po przyjęciu zlecenia,

otrzymuje dostęp do profilu spra-

wy w serwisie internetowym Ultima

Ratio. To tam biegły zapoznaje się

z materiałem dowodowym. Jak ła-

two zauważyć, biegły może zacząć

pracę od razu i pracować w czasie

i miejscu według własnego uznania.

Jeżeli sytuacja wymaga bezpośred-

niego kontaktu biegłego z przedmio-

tem opinii, Stowarzyszenie wskazuje

biegłego z konkretnej, najbliższej

miejscowości.

„Po przygotowaniu opinii, biegły

prezentuje ją bezpośrednio w serwisie

Ultima Ratio, na profilu danej sprawy.

Na jej czacie odpowiada na pytania

i wątpliwości stron. Opinie z pięciu

najbardziej popularnych specjalności:

rachunkowości, grafologii, techniki

samochodowej, szacowania warto-

ści ruchomości i nieruchomości oraz

z informatyki – są realizowane co

do zasady w terminie 10 dni od daty

zlecenia. Co ważne wynagrodzenie

biegłych zostało ustalone z góry i ma charakter

ryczałtowy za sporządzenie jednej opinii z da-

nej specjalności.” – komentuje Adam Baryłka,

Prezes Polskiego Stowarzyszenia Rzeczoznaw-

ców i Biegłych Sądowych.

Dodatkowo w Ultima Ratio pracę biegłych

koordynuje zewnętrzna, wyspecjalizowana

organizacja a nie – tak jak w sądach powszech-

nych – sędzia prowadzący sprawę. To pozwala

uniknąć sytuacji, w której arbiter samodzielnie

wybiera biegłych sądowych z listy, nie mając

z nimi wcześniejszego kontaktu ani możliwo-

ści upewnienia się co do ich dostępności. Po

drugie – biegły pracuje na profilu danej sprawy

w serwisie Ultima Ratio – nie musi w konse-

kwencji czekać na akta sprawy ani uczestni-

czyć rozprawie sądowej celem odpowiedzi na

zarzuty stron. W efekcie w Ultima Ratio opinia

rzeczoznawcy dla danej sprawy i dla przedsię-

biorcy wydawana jest w 10 dni.

Fot. Cresa Polska

6

B E Z P I E C Z N Y M I XB E Z P I E C Z N Y M I X

WPŁYW PORTOWEJ HOSSY NA SEKTOR MAGAZYNOWY

JAKUB DUDKIEWICZ, CRESA POLSKA

Porty w Szczecinie i Świnoujściu, podobnie jak porty w województwie pomorskim, odnotowują imponujące

wzrosty przeładunków, ustanawiając przy tym kolejne rekordy.

W 2018 roku przeładunki wzrosły w nich

o 12,5% w porównaniu z analogicznym okre-

sem roku poprzedniego. Szczecin – dzięki

swojej lokalizacji – przyciąga inwestorów ze

Skandynawii i Europy Zachodniej, którzy otwie-

rają tam swoje oddziały.

Z uwagi na atrakcyjne ceny gruntów oraz

bliskość Niemiec, firmy Amazon i Zalando zde-

cydowały się na ulokowanie centrów logistycz-

nych w okolicach stolicy Pomorza Zachodnie-

go. Województwo zachodniopomorskie jest

również atrakcyjne dla firm planujących budo-

wę zakładów produkcyjnych. Zdecydowały się

na nie między innymi LM Wind Power, Dancoal,

Pilkington IGP czy Crown Packaging.

ZALETY LOKOWANIA MAGAZYNÓW I CENTRÓW LOGISTYCZNYCH W OKOLICACH SZCZECINAZe względu na swoje położenie Szczecin jest

bardzo atrakcyjną lokalizacją dla firm pla-

nujących prowadzenie dystrybucji nie tylko

w Polsce zachodniej, ale również na rynkach

niemieckim i skandynawskim. Zespół portowy

Świnoujście-Szczecin ma również podstawowe

znaczenie dla tranzytu do Czech i na Słowację.

Szczecin jest doskonale skomunikowany

dzięki rozbudowanej sieci połączeń kolejowych

oraz lotniczych dostępnych z Portu Lotniczego

Szczecin-Goleniów, który obecnie wykorzystu-

je swoją przepustowość jedynie w ok. 60 proc.

Na lotnisku w Goleniowe powstanie także nie-

długo nowoczesny terminal towarowy, którego

budowa ma rozpocząć się już w tym roku, po-

zwolenie na budowę zostało wydane w stycz-

niu 2019 r. Inwestycja ta zostanie zrealizowana

we współpracy z firmą deweloperską Waimea

Holding S.A., specjalizującą się w budowie hal

magazynowych.

W regionie szczecińskim nadal dostępne są

grunty inwestycyjne pod nowe obiekty ma-

gazynowe i produkcyjne. Powstają także spe-

cjalne strefy inwestycji takie jak Goleniowski

Park Przemysłowy, Stargardzki Park Przemy-

słowy czy Park Przemysłowy Nowoczesnych

Technologii w Stargardzie, gdzie zaplanowano

budowę nowoczesnego centrum logistycznego

o powierzchni 80 tys. mkw.

Wspieranie rozwoju regionu przez władze

samorządowe, realizowane inwestycje pu-

bliczne takie jak rozbudowa trasy S10 i S3 oraz

modernizacja portów morskich i rozbudowa

lotniska z terminalem towarowym to główne

czynniki, które będą zachęcać do lokowania

centrów logistycznych w tej części kraju. Prócz

wymienionej firmy Waimea, potencjał ryn-

ku dostrzegło Panattoni Europe, 7R S.A. czy

Exeter. Szczecin na swoją pierwszą inwestycję

w sektorze powierzchni magazynowych wy-

brała również firma J.W. Construction, która

planuje park o pow. ok. 80 tys. mkw.

WYZWANIA SZCZECIŃSKIEGO RYNKU MAGAZYNOWEGOŚwietne położenie województwa zachodniopo-

morskiego wiąże się także z silną konkurencją

o pracowników. Giganci branży e-commerce

nie tylko wybudowali na Pomorzu Zachod-

nim wielkometrażowe centra logistyczne, ale

stworzyli również setki dodatkowych miejsc

pracy. Szukający zatrudnienia w sektorze ma-

gazynowo-logistycznym znajdują się w bardzo

dogodnej pozycji, mogąc wybierać pomiędzy

pracą na rynkach polskim i niemieckim. Do

7

B E Z P I E C Z N Y M I X

CZYTASZ: Wpływ portowej hossy na sektor magazynowybezpieczny magazyn bezpieczny mix

nowo otwartych magazynów i przedsiębiorstw

przenoszą się głównie zachęceni lepszymi

warunkami pracy.

Także absolwenci szczecińskich uczelni sto-

sunkowo łatwo znajdują zatrudnienie jako

wykwalifikowana kadra.

Firmy, które decydują się zainwestować

w okolicach Szczecina i zbudować tu swoje

zakłady produkcyjne czy centra

logistyczne, dynamicznie dostoso-

wują się do sytuacji. Część z nich

oferuje lepsze warunki pracy, by

przyciągnąć do siebie przeszkolo-

nych już pracowników od konku-

rencji. Inni decydują się zatrudnić

mieszkańców powiatów odległych

od Szczecina, gdzie bezrobocie

pozostaje dość wysokie.

Zauważalny jest też trend ku

automatyzacji i optymalizacji pro-

cesów logistycznych.

MNIEJSZE MIASTA REGIO-NU ZACHODNIOPOMOR-SKIEGO NA RYNKU MAGA-ZYNOWYMPozostałe miasta województwa za-

chodniopomorskiego są wielokrot-

nie mniejsze od Szczecina, który ma

nad nimi przewagę ze względu na

atrakcyjną lokalizację, rozbudowa-

ne połączenia komunikacyjne i in-

frastrukturę logistyczną. Mimo to

kilka z nich stopniowo się rozwija.

Na przeciążeniu dużych portów

w regionie zachodniopomorskim

zyskuje między innymi Kołobrzeg,

który z roku na rok odnotowuje

dwucyfrowy wzrost przeładunków.

Z kolei Nowogard, Wolin, Police

i Stargard znajdują się w takiej odle-

głości od Szczecina i lotniska Szcze-

cin-Goleniów, że warto w nich lo-

kować magazyny. Aktualnie miasta

te oferują głównie obiekty klasy

B, ale w najbliższych pięciu latach

ich oferta znacznie się poszerzy

i unowocześni. W budowie jest między innymi

Waimea Logistic Park Stargard.

Wszystkie te lokalizacje mają szansę stać się

w przyszłości niewielkimi ośrodkami centrów

magazynowych. Przedsiębiorcy będą jednak

musieli uwzględnić rosnące szybciej niż w in-

nych częściach kraju stawki godzinowe pra-

cowników i stopniowe upodabnianie się rynku

szczecińskiego do standardów w innych dużych

miastach Polski.

Firmy skandynawskie oraz działające

w branży e-commerce nie mają wątpliwości,

że warto inwestować w województwie za-

chodniopomorskim. Taką opcję mogą także

rozważyć dyrektorzy polskich firm chcących

eksportować na północ i zachód Europy.

GISACO Sp. z o.o. | ul Mszczonowska 76A, 05-090 Janki | www.gisaco.pl

Jesteśmy dumni z tych lat oraz z faktów: � ponad 10.000 sztuk sprzedanych opon � ponad 400 powracających, a więc

zadowolonych użytkowników � blisko 50 partnerów, dystrybutorów

i klientów hurtowych.

Z tej okazji chcemy gorąco podziękować wszystkim klientom, partnerom i promotorom produktów TRAXTER za poświęcony czas i energię, za zaufanie i lojalność, a także za wyrozumiałość w trudnych momentach.

Firma GISACO Sp. z o. o., jako generalny importer

marki TRAXTER, ma wielką przyjemność

poinformować, że w 2019 roku świętujemy

10 lat obecności produktów TRAXTER na

polskim rynku!

Fot. STILL

8

B E Z P I E C Z N Y M I X

INTRALOGISTYCZNE PROGNOZY I TRENDY

NA 2019 ROKWOJCIECH PODSIADŁY

Cyfryzacja, automatyzacja i wzrost popularności ciągników – to hasła, które według ekspertów branżowych oraz

instytucji badawczych i firm konsultingowych zdefiniują w intralogistyce rozpoczynający się rok.

9

B E Z P I E C Z N Y M I X

CZYTASZ: Intralogistyczne prognozy i trendy na 2019 rokbezpieczny magazyn bezpieczny mix

STILL: CIĄGNIKIW przeddzień targów LogiMAT, na których zgodnie z zapo-wiedziami STILL zaprezentował swoje nominowane do IFOY

2019 automatyczne systemy zestawów transportowych – firma opublikowała raport poruszający kwestię, jak i dlaczego warto je wdrażać. Argumentując opłacalność zastosowania tego typu rozwiązań autorzy odwołują się do niedawnych doniesień Uni-wersytetu Technicznego w Monachium.

Respondenci przeprowadzonych przez tamtejszych naukow-ców badań kwestionariuszowych dotyczących zastosowania

ciągników w przedsiębiorstwach produkcyjnych jako ich główne zalety wymieniali: » Umożliwienie standaryzacji procesu dostaw (87 proc.) » Zmniejszenie wolumenu transportu (87 proc.) » Zredukowanie liczby wypadków (73 proc.) » Umożliwienie realizacji strategii przedsiębiorstwa (67 proc.) » Redukcję kosztów personelu (60 proc.) » Mniejsze obłożenie linii produkcyjnych (60 proc.) » Bezpieczeństwo i pewność dostarczenia ładunku (53 proc.)

Interpretując te wyniki eksperci STILL wskazują na fakt, że je-

den ciągnik zastępujący kilka wózków widłowych emituje znacz-nie mniej hałasu, jest bardziej energooszczędny, wymaga do obsługi mniejszej liczby pracowników i prowadzi do ograniczenia kosztów operacyjnych i serwisowych. Oczywiste przy redukcji liczby pojazdów ograniczenie natężenia ruchu przyczynia się do minimalizacji występowania potencjalnie niebezpiecznych sytu-

acji. Cykliczność i przewidywalność przejazdów pozwala z kolei na poprawę organizacji produkcji, wdrożenie systemu zamówień opartego na bieżącym, realnym popycie i – tym samym – zwięk-szenie wolumenu produkcji na tej samej powierzchni.

W raporcie Uniwersytetu Technicznego w Monachium zawar-to także spostrzeżenia, że choć poziom automatyzacji systemów transportowych jest obecnie niski, będą one chętnie używane w przyszłości – także ze względu na rosnące możliwości tech-niczne cyfrowego wsparcia ich pracy. – Od czasu włączenia do Grupy KION firm LR Intralogistik oraz Dematic, poszerzanie oferty zestawów transportowych, ich indywidualizacja oraz

automatyzacja należą do najdynamiczniej rozwijanych obszarów działalności STILL – mówi Paweł Włuka, Dyrektor Marketingu STILL Polska. – Wyrazem tego, jak dobrze trafiają one w bieżące potrzeby rynku mogą być: otrzymana w 2017 roku nagroda IFOY za ramę do automatycznego załadunku zestawów transporto-wych oraz tegoroczna nominacja rozwiązania, które idzie krok dalej i pozwala na całkowite zautonomizowanie dostaw na linie produkcyjne. Czujemy, że znaczenie produktów tego rodzaju będzie rosło– komentuje Włuka.

IDC: AUTOMATYZACJAAmerykański potentat badań rynkowych, IDC, opublikował

w końcu 2018 roku swoje prognozy dotyczące technologii w łań-cuchach dostaw na najbliższy czas. Dziesięć sformułowanych w nim trendów polskim czytelnikom przybliża na swoim blogu nt. Supply Chain Management Dariusz Krasoń. W perspektywie

Fot. STILL

10

B E Z P I E C Z N Y M I X

rozpoczętego właśnie roku znaczenie mają mieć blisko ze sobą powiązane prognozy 3 i 9: » By sprostać rosnącej w związku z rozwojem e-commerce

konieczności realizacji zamówień pojedynczych sztuk towaru, w 2019 r. około 25 proc. przedsiębiorstw tego sektora ma w ujęciu globalnym podwoić inwestycje w automatyzację dystrybucji. (Prognoza 9: Automatyzacja dystrybucji)

» Do 2020 roku – zmiany muszą więc zostać zapoczątkowa-ne już wkrótce – 65 proc. operacji w realizacji zamówień w e-commerce realizowana będzie przez roboty (Prognoza 3: Roboty)

Wśród pozostałych 8 prognoz, części których przypisano dłuż-szy, 3 – 5-letni horyzont czasowy urzeczywistnienia, znalazły się m.in. rozwój łańcuchów dostaw działających w oparciu o sztucz-ną inteligencję, automatyzacja relacji producent-dostawca oraz postęp w obszarze śledzenia przesyłek.

PWC: CYFRYZACJAW opublikowanej przez PwC Księdze Trendów w Transporcie i Logistyce Europy Środkowej i Wschodniej na 2019 rok opisano pięć głównych sił oddziałowujących na ten sektor i uszerego-wano je w kolejności, w jakiej będą wywierać kluczowy wpływ na rynek transportu. Najbliższy rok ma zdefiniować trwająca już od jakiegoś czasu, postępująca cyfryzacja procesów opera-cyjnych i kontraktowych. Czynnikami napędzającymi związane z nią zmiany mają być: ewolucja zachowań konsumentów, brak wyspecjalizowanej siły roboczej, rosnąca dostępność techno-logii oraz modyfikacje w zakresie ochrony danych i regulacji

pracy. Zjawisko cyfryzacji skategoryzowano jako przynoszące rozwiązania wysoce dojrzałe i mające bardzo duże znaczenie dla transportu i logistyki. Stąd też wniosek, że właśnie pod jej znakiem minie rozpoczynający się rok. Według ekspertów PwC w dalszej perspektywie rosnąć będzie waga: przesunięć w handlu międzynarodowym (m.in. wzrosty na linii Europa-A-zja, rozwój infrastruktury, nowe szlaki oraz wojny handlowe

i inne ograniczenia), powiąza-nych z technologiami IT zmian w procesach (m.in. sztuczna inteligencja, Internet Rzeczy, Big Data, Blockchain, nowe prawa o ochronie danych), ewolucji handlu wewnętrzne-go (m.in. dojrzałe e-commer-ce, dalsze zmiany zachowań konsumenckich, sharing eco-nomy) oraz zmian procesów zachodzących w kontekście postępu w dziedzinie maszyn (m.in. elektromobilność, kon-centracja na zrównoważonym rozwoju, postęp technologicz-ny w zakresie maszyn trans-portowych).

Najbliższy rok ma zdefiniować

trwająca już od jakiegoś

czasu, postępująca cyfryzacja

procesów operacyjnych

i kontraktowych. Zjawisko

cyfryzacji skategoryzowano

jako przynoszące rozwiązania

wysoce dojrzałe i mające bardzo

duże znaczenie dla transportu

i logistyki.

Fot. Log4.pl | Od lewej: Tomasz Chojnacki (Metroplan Polska Sp. z o.o), Jarosław Brzoza (Kuehne + Nagel Sp. z o.o.), Paweł Puczkowski (Camso Polska SA)

11

B E Z P I E C Z N Y M I X

CZYTASZ: Magazyn Kuehne + Nagel zwycięża po raz trzecibezpieczny magazyn bezpieczny mix

MAGAZYN KUEHNE + NAGEL

ZWYCIĘŻA PO RAZ TRZECIANDRZEJ SZYMKIEWICZ

W organizowanym przez portal Log4.pl V edycji konkursu, w którym wybierany jest Lider Bezpiecznej

Pracy w Magazynie, zwyciężył magazyn Kuehne + Nagel w Święcicach. Jest to trzecie z rzędu zwycięstwo

magazynu Kuehne + Nagel w konkursie, poprzednio laury zdobywały magazyny z Chorzowa i Gądek.

Ten bezprzykładny sukces pokazuje jak problematyka bezpieczeństwa pracy w magazynie jest postrzegana

u tego globalnego operatora logistycznego. Wdrażane standardy bezpieczeństwa obejmują swoim

zakresem wszystkie lokalizacje magazynów w Polsce.

Fot. Log4.pl

Fot. Log4.pl

Nagrodzeni laureaci (od lewej):Mariusz Gwiaździński Kramp Sp z o. o.o.,Chojnacki Metroplan Polska Sp z o.o.,Grzegorz Kozłowski Kramp Sp z o.o.,Jarosław Brzoza Kuehne + Nagel Sp z o.o.,Paweł Puczkowski Camso Polska SA

Tomasz Chojnacki z firmy Metroplan Polska Sp. z o.o., jednego z mecenasów konkursu.

12

B E Z P I E C Z N Y M I X

Konkurs „Bezpiecznej Pracy w Magazynie” w którym wybierany jest „Lider Bezpiecznej Pracy w Magazynie” ma na celu propago-wanie standardów bezpieczeństwa w magazynie oraz nadanie im właściwej rangi i znaczenia. Poprzez działanie ankietowe, które zwraca uwagę na czynniki mające znaczący wpływ na bezpie-czeństwo pracy, zbierane są dane, które pozwalają na analizę „stanu bezpieczeństwa” w ocenianym magazynie. Konkurs to także promocja innowacji technicznych i technologicznych

podnoszących bezpieczeństwo eksploatacji urządzeń oraz syste-mów składowania towarów. To także promocja działań firm, jak firma Kuehne + Nagel – zwycięzca trzech edycji konkursu, gdzie

organizowane imprezy wykra-czają poza ramy magazynu.

Mecenatami V edycji kon-kursu, w którym wybierany jest „Lider Bezpiecznej Pracy Magazynie” były firmy Camso Polska S.A – producent i do-stawca opon przemysłowych

w tym opon do wózków widło-wych oraz Metroplan Polska Sp. Z o. o. – firma inżynierska

zajmująca doradztwem techniczno-projektowym dla logistyki.Ankiety oceniane są przez członków Kapituły Konkursu,

a są to specjaliści reprezentujący, Urząd Dozoru Technicznego, Państwową Inspekcję Pracy, Politechniką Łódzką i Polskie Sto-warzyszenie Techniki Magazynowej. To szacowne grono spe-cjalistów wywodzące się ze środowisk naukowo-technicznych,

gwarantuje obiektywną ocene opisanego w ankietach „poziomu bezpieczeństwa”.

Kolejna piata edycja konkursu zainteresowała osiemnaście firm, jednak do konkursu przystąpiły cztery magazyny, których zarządzający wypełnili ankietę. Przesłanie wypełnionej ankie-

ty było właściwą deklaracją udziału w konkursie. Ankieta zawierała 59 pytań, z których 46 – to pytania zamknięte, a 13 – to pytania otwarte.

Punktacja w pytaniach za-mkniętych zero jedynkowa, czyli za odpowiedź na TAK – 1 pkt, za odpowiedź na NIE

– 0 pkt, w pytaniach otwartych odpowiedzi punktowane były od 1 do 5 pkt. Maksymalna ilość punktów jaką można było uzyskać wynosiła 111, z cze-

13

B E Z P I E C Z N Y M I X

CZYTASZ: Magazyn Kuehne + Nagel zwycięża po raz trzecibezpieczny magazyn bezpieczny mix

go 46 punkty za pytania zamknięte, a 65 punktów za pytania otwarte.

Ocenie podlegały zagadnienia dotyczące: » Wymagań ogólnych obiektu, dokumentacja, DTR, regulaminy,

plany ewakuacyjne, » Dróg komunikacyjnych, oznakowania, dostosowania do środ-

ków transportu, » Wydzielenia stref składowania, zabezpieczenia, » Systemów ochronnych i alar-

mowych. » Wózków widłowych i innego

sprzętu transportowego, » Regałów magazynowych, » Organizacji pracy i szkoleń, sta-

nowiskowych, BHP, pierwszej pomocy.

Zarządzający z czterech maga-zynów firm Good Food Products Sp. Z o.o., Kramp Sp. Z o.o., Kueh-ne + Nagel Sp. Z o.o. oraz Sanok Rubber Company SA, wzięli czyn-ny udział w konkursie przesyłając wypełnione ankiety. Te cztery firmy reprezentujące różne ob-szary gospodarki mają podobny potencjał, zatrudniają powyżej 200 osób, łączna powierzchnia

magazynowa uczestników wynosi 75 401 metrów kwadratowych, gdzie jest 54 736 miejsc paleto-wych w regałach wysokiego skła-du i łączną liczbą 176 pracujących wózków widłowych, w tym 36 wózków czołowych z przeciwwa-gą, 113 wózków magazynowych do komisjonowania i 27 wózków wysokiego składowania.

Podsumowanie wyników kon-kursu odbyło się na konferencji poświęconej bezpiecznej pracy

w magazynie, na której prelegenci przedstawiali zagadnienia z tym związane. Na początek, wystą-pił zwycięzca IV edycji konkursu, magazyn Kuehne + Nagel w Gąd-

kach k. Poznania, o tym jakie dzia-

łania i projekty związane z bezpieczeństwem pracy w magazynie mówiła Patrycja Ratajczak Główny Specjalista ds. BHP w firmie Kuehne + Nagel sp. z o.o.

Tomasz Chojnacki z firmy Metroplan Polska – Mecenata Konkursu, omówił ryzyko użytkowania regałów magazynowych oraz przeglądy regałów na tle zagadnienia bezpieczeństwa pra-cy magazynu. W wystąpieniu wskazał na elementy najbardziej istotne w obszarze dbałości o wysoki poziom bezpieczeństwa

Fot. Log4.pl | Konferencja „Bezpieczna Praca w Magazynie”Fot. Log4.pl | Dr Sławomir Halusiak

14

B E Z P I E C Z N Y M I X

użytkowania regałów magazynowych. Wszystkie elementy są ważne, ale wśród nich najważniejszy jest człowiek, stwierdził w podsumowaniu swojego wystąpienia.

Dr Sławomir Halusiak z Politechniki Łódzkiej zaprezentował badania dotyczące przyczyn i skutków wypadków z udziałem wózków widłowych, które odpowiadają za najcięższe wypadki w magazynie. Badania pokazały rosnącą liczbę niebezpiecznych zdarzeń na magazynie, z udziałem wózków widłowych, która związana jest rosnącą liczbą wózków widłowych w tychże ma-gazynach. Zmieniają się obszary występowania wypadków, co jest zjawiskiem trochę niepokojącym, gdyż dotyczy dość oczy-wistych sytuacji bezpiecznych zachowań.

Antoni Saulewicz, ekspert Polskiego Stowarzyszenia Techniki Magazynowej, omówił ryzyko związane z użytkowaniem wóz-ków jezdniowych podnośnikowych czołowych w magazynie i zmniejszanie tego ryzyka. W tym interesującym wystąpieniu omówił zasady oceny ryzyka, od czego należy zacząć szaco-wanie ryzyka, bo właściwa ocena ryzyka pozwala na znaczne ograniczenie skutków zdarzeń jakie mogą wystąpić podczas użytkowania wózków widłowych w magazynie.

Paweł Puczkowski z firmy Camso Polska – Mecenata Konkursu, poruszył kwestie niemniej istotne z punku widzenia bezpieczeń-stwa pracy w magazynie, poruszył zagadnienie odpowiedniego doboru opony do wózka widłowego jako gwarancje bezpieczeń-stwa dla operatora i wózka. Przedstawił również innowacyjne

narzędzia doboru właściwego ogumienia do wózków widłowych. To są bardzo istotne sprawy skutkujące wieloma czynnikami wpływającymi na jakość i bezpieczeństwo pracy operatora.

Nagrodę – statuetkę i okolicznościowy dyplom, z rąk przed-stawicieli mecenasów konkursu, Tomasza Chojnackiego z firmy Metroplan Polska sp. z o.o. oraz Pawła Puczkowskiego z firmy Camso Polska S.A. odebrał Jarosław Brzoza Senior Quality Spe-cialist w magazynie Kuehne + Nagel w Święcicach.

Piąta edycja konkursu przechodzi do historii, po raz pierwszy nagrodzony został kolejny udział firmy Kramp Sp. z o.o. w kon-

kursie, firma bardzo sobie ceni inicjatywę, chociaż nie zwyciężyła jest świadoma potrzeby pracy na rzecz poprawy bezpieczeństwa pracy w magazynie. Coraz więcej jest głosów, by rozszerzyć konkurs i wprowadzić dodatkowe kategorie, w których rywali-zacja będzie wpływać pośrednio poprawę bezpieczeństwa pracy w magazynie. Wszystko przed nami, być może następna edycja będzie tą, która takie dodatkowe kategorie będzie uwzględniać w swojej ocenie.

Nagrodę – statuetkę

i okolicznościowy dyplom,

z rąk przedstawicieli

mecenasów konkursu, Tomasza

Chojnackiego z firmy Metroplan

Polska sp. z o.o. oraz Pawła

Puczkowskiego z firmy Camso

Polska S.A. odebrał Jarosław

Brzoza Senior Quality Specialist

w magazynie Kuehne + Nagel

w Święcicach.

Fot. Log4.pl | Na zdjęciu: korytarz serwisowy

15

B E Z P I E C Z N Y M I X

CZYTASZ: Automatyzacja procesów w magazynie a bezpieczeństwo pracybezpieczny magazyn bezpieczny mix

AUTOMATYZACJA PROCESÓW W MAGAZYNIE A BEZPIECZEŃSTWO PRACY

PIOTR KREFT

Automatyzacja procesu logistycznego, dostęp do informacji o miejscu towaru w czasie rzeczywistym,

możliwość integracji z rozwiązaniami IT wykorzystywanymi przez kontrahentów – to podstawowe

oczekiwania wobec współczesnego systemu magazynowego. Z drugiej strony cały czas trzeba pamiętać

o bezpieczeństwo pracy dlatego też zastosowanie odpowiednich rozwiązań, maszyn i narzędzi, stosowanie

właściwego osprzętu a także edukacja klientów w kwestiach bezpieczeństwa to dzisiaj działania obowiązkowe.

Fot. Log4.pl

Na zdjęciu: magazyn automatyczny.

16

B E Z P I E C Z N Y M I X

We współczesnym magazynie wyraźnie jest zauważalny wzrost znaczenia, skali i złożoności procesów logistycznych takich jak np.: zarządzanie przepływem surowców, materiałów do pro-dukcji i wyrobów gotowych. Do ich sprawnego funkcjonowania niezbędne jest zintegrowane, systemowe i dobrze dopasowane

do potrzeb wsparcie wykorzystujące technologie informatyczne, a coraz częściej także specjalizowaną automatykę.

Np. automatyczne systemy transportu wewnętrznego umoż-liwiają bezobsługowy transport standaryzowanych ładunków w obrębie budynków – również pomiędzy różnymi kondygna-cjami. Transportem przesyłek w różnych instytucjach, bankach, bibliotekach czy szpitalach zajmują się sterowane mikroproce-sowo systemy wózków i przenośników UniCar.

Elementy automatyki magazynowej zdecydowanie zmniej-szają czas i ilość operacji ręcznych, a także przestrzeni niezbęd-nej do ich realizacji. Umożliwiają łączenie i rozdzielanie tras, buforowanie, przyspieszanie, blokowanie, pozycjonowanie czy kompletowanie ładunków. Dzięki zastosowaniu wind, obrotnic, stołów krzyżowych, manipulatorów, spychaczy, przenośników ukośnych czy łukowych, rozmaitych nośników i napędów moż-liwe jest pokonanie drogi o dowolnym przebiegu.

AUTOMATYKA MAGAZYNOWAWarto przy okazji wspomnieć o raporcie PPML (Panel Polskich

Menedżerów Logistyki), który dotyczy zainteresowania automa-tyką magazynową wśród polskich przedsiębiorstw. Raport został opracowany na podstawie badań przeprowadzonych przez spół-kę Logisys. Większość przedstawicieli firm, które zdecydowały się zainwestować w automatykę magazynową jest zadowolona z efektów. Najczęstszym powodem, z jakiego nie rozpatruje się wdrożenia rozwiązań automatyki w magazynach, jest mała

skala lub rodzaj operacji magazynowych. Przedsiębiorstwa, które rozpatrywały lub są aktualnie w trakcie podejmowania decyzji o wdrożeniu automatyki stanowią 19% całości. Pozostałe firmy

(18%) to takie, które wdrożyły u siebie automatykę lub też są w trakcie takiej inwestycji.

Najczęściej rozpatrywanym i wdrażanym rodzajem przed-sięwzięcia automatyki są automatyczne strefy składowania z urządzeniami klasy AS/RS oraz automatyczne systemy trans-portu wewnętrznego. Spośród firm, które rozpatrują inwestycje w automatykę, ostatecznie aż 41% rezygnuje z tego pomysłu. Głównym powodem takiego stanu rzeczy jest zbyt duży koszt przedsięwzięcia jak na warunki firmy.

W opinii specjalistów ze spółki Biuro Projektowania Systemów Cyfrowych sektor logistyczny czerpie pełnymi garściami z nowo-czesnych rozwiań technologicznych, które pozwalają usprawnić funkcjonowanie magazynów. Czujniki, sensory, skanery, kamery itp. potrafią poprzez sieć przekazywać dane operacyjne do centralnego systemu zarządzania, jakim jest ERP. Biorą udział w procesach, nie tylko zastępując czynności wykonywane do-tychczas przez ludzi, ale w dużej mierze realizują zadania, które wcześniej nie były znane.

Z kolei podstawowym elementem systemu WMS pomagają-cym wspierać magazyny przyprodukcyjne jest jego integracja z systemami planowania produkcji – zgodnie twierdzą eksperci. Dzięki temu można minimalizować stany magazynowe a także automatycznie wpływać na stan produkcji. Różnorodność po-między systemami ERP i WMS powoduje, że funkcjonalność niezbędna do sprawnej obsługi i pracy magazynu w systemie ERP nie występuje. I tu jest miejsce na dedykowane rozwią-zania klasy WMS. Dzięki podziałowi na warianty o różnym stopniu zaawansowania znajdują one zastosowanie zarówno w średniej wielkości magazynie produkcyjnym jak i wielko-powierzchniowym centrum dystrybucyjnym wyposażonym w automatyczne systemy przenośników i układnic. A dzięki wykorzystaniu nowoczesnej technologii monitoruje się ruch towarów np. ze względu na wybrane parametry. Pozwala to m.in. na pełną kontrolę wydań, śledzenie partii oraz dat przy-datności produktów.

Oczywiście, nie tylko magazyny paletowe podlegają automa-tyzacji. W przypadku procesów kompletacji czasem spotykamy rozwiązania oparte o zautomatyzowany przepływ pojemników.

W takich magazynach wydzielone są strefy wybierania, czyli tzw. strefy picking-u oraz strefy uzupełniania, w których pojemniki są uzupełniane zapasem pobieranym z miejsc paletowych. W ma-gazynach występuje gęste ułożenie tysięcy zasobników, które wyglądają jak szufladki regału. Celem zastosowania magazynu pojemnikowego jest optymalizacja procesu kompletacji. Jest to alternatywna do klasycznych regałów, w których kompletacja

Fot. Log4.pl

17

B E Z P I E C Z N Y M I X

CZYTASZ: Automatyzacja procesów w magazynie a bezpieczeństwo pracybezpieczny magazyn bezpieczny mix

odbywa się na poziomach dostępnych dla magazynierów. Tutaj strefa kompletacji jest zautomatyzowana. Pracownicy strefy są wspierani poprzez różne technologie, takie jak „pick by light”, ułatwiające skompletowanie prawidłowych ilości i minimalizu-jące ryzyko pomyłek.

Zdaniem ekspertów z BPSC automatyzacja nie ominęła rów-

nież magazynów przyprodukcyjnych. Tutaj spotykamy rozwiąza-nia dostosowane do danej branży oraz do gabarytów półproduk-tów. Częstym beneficjentem są firmy realizujące konstruk-cje stalowe – np. magazyny blach oraz dłużyc w postaci rur, profili stalowych oraz alu-miniowych. Poza tym często wykorzystuje się zautomaty-

zowane szafy magazynowe. Są to systemy półek służące do przechowania drobnych ele-mentów oraz narzędzi. Inte-gracja systemu ERP z takim

magazynem jest najczęściej re-alizowana w modelu, w którym to pracownik będzie odgrywał kluczową rolę. Ma to ułatwić wykonywanie jego zadań, tak aby mógł on w trybie „na żą-danie” realizować operacje wejścia-wyjścia wykorzystu-jąc interfejs w postaci urzą-dzenia mobilnego lub ekranu dotykowego. Inne technolo-gie wykorzystywane w coraz większym zakresie dotyczą wykorzystania czujników, ska-nerów kodów kreskowych czy też bramek RFID.

Na rynku wybór magazyno-wych systemów IT jest spory. Wiele firm informatycznych oferuje takie, które jednak są mocno rozbudowane, mają setki funkcji, wymagają wielu

dni szkolenia, a wielkość ich in-strukcji obsługi można porów-nywać do książek. Z drugiej strony na rynku natrafimy tak-że na bardzo proste, czasami

nawet darmowe programy, które niedostatecznie jednak spełnią nasze wymagania także w zakresie bezpieczeństwa pracy.

BEZPIECZEŃSTWO PRZED WSZYSTKIMW nowoczesnych magazynach bezpieczeństwo jest jedną z naj-bardziej istotnych kwestii. Zachowanie odpowiednich środków bezpieczeństwa oraz stosowanie właściwych rozwiązań, maszyn i narzędzi nabierają szczególnego znaczenia przede wszystkim

Fot. Log4.pl

18

B E Z P I E C Z N Y M I X

w magazynach wysokiego składowania. W zakresie logistyki ma-gazynowej leży nie tylko zapewnienie odpowiednich warunków dla towarów w postaci ochrony przed zepsuciem, uszkodzeniem mechanicznym czy kradzieżą, ale też zagwarantowanie bezpie-czeństwa osobom znajdującym się na terenie magazynu. Wśród przepisów BHP można znaleźć informacje odnośnie projektu, oznakowania i eksploatowania przestrzeni, których zadaniem jest ochrona pracowników przed ewentualnym wypadkiem za-grażającym ich zdrowiu i życiu. Np. w magazynie muszą być wy-

znaczone poziome znaki drogowe, określające zasady poruszania się pojazdów. Najczęściej są to linie ciągłe namalowane białą lub żółtą farbą przy użyciu specjalnych urządzeń. Linie służą też do wyznaczania dróg ewakuacyjnych. Pracodawca powinien również określić maksymalną, dopuszczalną prędkość wózków jezdniowych umieszczając odpowiednie tabliczki lub naklejki informacyjne. W celu ograniczenia szybkości przemieszczania się pojazdów w określonych strefach można zastosować progi zwalniające. Rampy, podjazdy oraz uskoki w posadzce powinny być oznakowane czarno-żółtą taśmą znakującą. W ich okolicy powinna znaleźć się ponadto informacja mówiąca o dopusz-czalnym obciążeniu.

Na rynku jest sporo rozwiązań zwiększających bezpieczeń-stwo pracy w gospodarce magazynowej. Przykładem taniego ale praktycznego rozwiązania mogą być również elementy tzw.

biernej ochrony konstrukcji regałów, a konkretnie – uszczelki przeciwuderzeniowe z gumy EPDM. Takie uszczelki są też bardzo proste w montażu. Na rynku można znaleźć warianty samoprzylepne lub wciskane, które nie wymagają użycia kleju. Dostępne kształty i wymiary powodują, że uszczelki można do-pasować do praktycznie każdego obiektu w magazynie.

W opinii ekspertów całkowicie nie można jednak wyelimino-

wać zagrożenia w magazynie. Można je oczywiście zminimalizo-wać i tak czynią właściciele magazynów. Nie wolno jednak za-pominać, że również edukowanie w kwestiach bezpieczeństwa jest ogromnie ważne i ten element powinien być realizowany po stronie oferujących systemy magazynowe po to, by klient wiedział od początku jakie zagrożenia i straty mogą mu grozić w wyniku nieodpowiedniego dbania bezpieczeństwo.

Elementy automatyki

magazynowej zmniejszają czas

i ilość operacji ręcznych.

ZAKRES TEMATYCZNY > MAGAZYN PRZYSZŁOŚCI> NOWOCZESNE SYSTEMY TRANSPORTU> ROZWIĄZANIA DLA E-COMMERCE I OMNICHANNEL > BUDOWNICTWO MAGAZYNOWO-PRODUKCYJNE

W TYM SAMYM CZASIE

ZAPRASZA

www.modernlog.pl

Fot. Prologis | Na zdjęciu: Prologis Park Stryków.

20

B E Z P I E C Z N Y M I X

MAGAZYN CERTYFIKOWANY W SYSTEMIE BREEAM

PROLOGIS

O zielonych rozwiązaniach i zrównoważonym budownictwie coraz częściej słyszymy ostatnio w kontekście

nieruchomości logistycznych, nieustannie rośnie też liczba magazynów certyfikowanych w brytyjskim

systemie BREEAM (wiodącym standardzie oceny ekologicznego budownictwa) – w Polsce jest ich już

kilkadziesiąt.

Fot. Prologis

Na zdjęciu: Prologis Park Prague-Rudna.21

B E Z P I E C Z N Y M I X

CZYTASZ: Magazyn certyfikowany w systemie BREEAMbezpieczny magazyn bezpieczny mix

Prologis, poważnie podchodząc do kwestii zrównoważonego rozwoju, projektuje swoje inwestycje tak, aby jak najlepiej wpisywały się w otoczenie, miały minimalny wpływ na środo-wisko i wykazywały maksymalną efektywność energetyczną. Działając w ten sposób, zapewnia dodatkowe korzyści dla swoich klientów. Konsekwentnie dążąc do uzyskania statusu lidera zrównoważonego rozwoju, Prologis zbudował w Europie

Środkowo-Wschodniej już ponad 40 magazynów, które uzyskały certyfikaty BREEAM – w Polsce ma ich obecnie 11, a kolejne są audytowane. Certyfikacji poddawane są bowiem wszystkie nowo powstające budynki Prologis, a jak dotąd wszystkie zgło-szone projekty z sukcesem otrzymały certyfikaty.

„Zrównoważony rozwój jest wpisany w DNA Prologis, dlatego konsekwentnie działamy, troszcząc się o środowisko i oferując przy tym dodatkowe korzyści naszym klientom. Proces certyfi-kacji w systemie BREEAM jest bardzo przekrojowy, a wszyst-kie nasze budynki zgłaszamy w kategorii dotyczącej nowo powstających inwestycji. Są opiniowane także jeszcze przed rozpoczęciem budowy, a więc oceniane jest również ich wyko-nanie i wykorzystanie odpowiednich materiałów. Otrzymanie certyfikatu jest zatem jednoczesnym potwierdzeniem wysokiej jakości wykonania budynku” – powiedział Michał Stankiewicz, Senior Project Manager Prologis w Polsce.

BREEAM skupia się przede wszystkim na kwestiach zwią-zanych ze środowiskiem i racjonalnym wykorzystywaniem zasobów, a już sama lokalizacja przyszłego parku logistycznego determinuje ilość przyznawanych punktów. Znacznie wyżej oceniane są bowiem grunty odzyskiwane na przykład za spra-wą rewitalizacji obszarów poprzemysłowych, czyli organizacji nowych separatorów i nowej infrastruktury w miejscu starej fabryki. Przykładem takiej inwestycji w portfolio Prologis jest teren parku logistycznego w Rudzie Śląskiej, którego budowa ma się rozpocząć jeszcze w tym roku.

Każda kategoria oceniana w procesie certyfikacji obejmuje szereg czynników, w tym wpływ projektu na środowisko oraz emisję dwutlenku węgla, trwałość oraz wytrzymałość projek-tu, przystosowanie do zmian klimatu oraz ochronę wartości ekologicznych i bioróżnorodności. W każdej kategorii projekt otrzymuje punkty za spełnienie lub przewyższenie wartości wzorcowych, które są następnie sumowane. Na skali jest pięć

możliwych do uzyskania ocen końcowych – „Pass”, „Good”, „Very Good”, „Excellent” oraz „Outstanding”, a oceny BREEAM doko-nać mogą jedynie niezależni, licencjonowani audytorzy.

W 2017 roku Prologis Park Prague-Rudna DC18 stał się pierwszym centrum logistycznym w Czechach oraz zaledwie drugim budynkiem w Europie Środkowo-Wschodniej, który

otrzymał najwyższą ocenę BREEAM na poziomie „Outstanding”. W tym roku z kolei Prologis, wspólnie z International WELL Building Institute (IWBI), opracował standard systemu WELL dla budynku Prologis Park Tilburg DC5 w Holandii w zakresie zdro-wia i dobrego samopoczucia pracowników magazynowych. Jest to pierwsza tego typu inicjatywa i pierwszy budynek logistyczny spełniający standardy WELL w całej Europie.

Choć standard BREEAM ocenia przede wszystkim kwestie środowiska, tak certyfikowany magazyn to nie tylko zrówno-ważony budynek przyjazny planecie, ale także zdrowe i komfor-towe miejsce pracy. W tym zakresie BREEAM precyzuje szereg wytycznych m.in. wymagania dotyczące akustyki, komfortu termicznego czy doświetlenia miejsc pracy.

Wśród udogodnień wdrażanych w celu podniesienia wygody najemców wyróżnić można: infrastrukturę dla rowerzystów uwzględniającą na przykład wiaty rowerowe oraz prysznice i przebieralnie wygospodarowane na terenie magazynu, dostęp

Magazyn certyfikowany

w systemie BREEAM to

nie tylko obiekt przyjazny

środowisku, to także komfortowe

miejsce pracy.

Fot. Prologis | Na zdjęciu: Prologis Park Bratislava

Fot. Prologis

Fot. Prologis | Na zdjęciu: Prologis Park Wrocław V

Na zdjęciu: Michał Stankiewicz, ekspert Prologis

22

B E Z P I E C Z N Y M I X

określonej ilości światła dziennego na stanowiskach pracy, wi-dok z okna, strefowanie oświetlenia, ogrzewania, wentylacji i kli-matyzacji, czujki ruchu dla oświetlenia, komunikację publiczną wewnątrz parku czy dodatkowe usługi, jak skrzynka pocztowa, dostępne na jego terenie. Wśród ocenianych rozwiązań, za które można uzyskać dodatkowe punkty, znajdują się również znacznie rzadziej spotykane i raczej ponad standardowe praktyki – na przykład miejsca do ładowania pojazdów elektrycznych, a takie Prologis wprowadził w zeszłym roku w swoim chorzowskim parku.

Jest również kryterium dedykowane bezpiecznemu dostępowi do budynku dla pieszych i rowerzystów. Z uwagi na specyficzne lokalizacje parków logistycznych – najbardziej pożądane są bo-wiem lokalizacje dobrze skomunikowane, a więc znajdujące się przy głównych korytarzach transportowych, jest to kryterium trudne do spełnienia dla budynków magazynowych. Większość

wielkopowierzchniowych magazynów Prologis, na przykład park w podwarszawskich Jankach, ma jednak wydzielone specjalne trasy dla pieszych – dotyczy to w szczególności inwestycji, na terenie lub w pobliżu których znajduje się przystanek komuni-kacji miejskiej. Rowerownie są za to instalowane przy każdym nowym budynku Prologis, niezależnie od powierzchni.

Jakie są zatem bezpośrednie korzyści, wpływające na kom-fort użytkowników magazynów certyfikowanych w systemie BREEAM? Na przykład wygodny dostęp do pracy, zakładający

możliwość komfortowego dojazdu pracowników rowerami, bez-pośredniego dostępu do komunikacji miejskiej z przystankiem na terenie obiektu, a na poziomie użytkowania magazynu – odpo-wiednio przygotowany system obrotu mediami, uwzględniający optymalny dostęp światła dziennego oraz instalację czujników ruchu.

Działanie w zgodzie z zasadami zrównoważonego rozwoju i budowanie magazynów zgodnych z kryteriami certyfikatu w systemie BREEAM to także oszczędność zasobów, przekła-

dająca się na znaczącą oszczędność kosztów ponoszonych przez przyszłych najemców parków, bowiem rozwiązania zgodne z tymi kryteriami z góry zakładają oszczędną eksploatację i niż-sze zużycie mediów.

Certyfikacja magazynu jest często wymogiem stawianym przez fundusze inwestycyjne, które oczekują oceny na określo-nym poziomie. To dowód na to, że rośnie świadomość użytkow-ników rynku i ekologiczne standardy stają się nie tyle pożądane, co wręcz wymagane.

Fot. Jungheinrich Polska

23

B E Z P I E C Z N Y M I X

CZYTASZ: Rozwiązania Jungheinrichbezpieczny magazyn bezpieczny mix

ROZWIĄZANIA JUNGHEINRICH

WSPIERAJĄ PRACĘ W MAGAZYNACH I NA PRODUKCJI

JUNGHEINRICH POLSKA

Jungheinrich, światowy dostawca kompleksowych rozwiązań dla logistyki wewnątrzmagazynowej,

wspiera pracodawców w organizacji bezpiecznej pracy magazynu. Firma oferuje szereg standardowych

i dodatkowych systemów podnoszących poziom ochrony osób kierujących wózkami widłowymi oraz

pozostałych pracowników. Należą do nich rozwiązania minimalizujące ryzyko wypadku z udziałem pojazdu,

wspomagające pracę operatora z ładunkiem, czy systemy do zarządzania flotą wózków widłowych, chroniące

przed utratą danych lub ich nieuczciwym użyciem.

24

B E Z P I E C Z N Y M I X

Sektor transportu i gospodarki magazyno-wej systematycznie się rozwija. Według danych Głównego Urzędu Statystyczne-go, w latach 2014-2017 liczba pracow-ników wzrosła o 12,3 proc.1–2, a podaż powierzchni magazynowej zwiększyła się o blisko 50 proc3–4.To przekłada się na znaczny przyrost liczby operacji wykony-wanych w magazynach. W obliczu tych danych – pomimo 11 proc.5–6 wzrostu nieszczęśliwych zdarzeń w pracy, w tym sektorze – możemy mówić o tendencji spadkowej. Między 2014 a 2017 rokiem liczba wypadków przy pracy w stosunku do liczby pracowników zmalała z 1,286 proc do 1,278 proc. Natomiast w okresie od stycznia do września 2018 roku wy-niosła 0,810 proc7–8. Wyniki nie są jed-nak spektakularne, dlatego ograniczanie ryzyka zaistnienia niebezpiecznych sytu-acji powinno stanowić priorytet każdego przedsiębiorstwa. Należy jednak mieć na uwadze, że w dobie automatyzacji pro-cesów, szkolenia BHP czy odpowiednia odzież i obuwie robocze nie wystarczą. Dlatego Jungheinrich zapewnia ochronę 360 stopni dla całego środowiska maga-zynowego – od pracowników, poprzez ładunki i wózki widłowe, po dane oraz infrastrukturę magazynową. Takie po-dejście przekłada się zarówno na wyższą wydajność pracy jak i niższe koszty.

BEZPIECZNI LUDZIE, URZĄDZENIA I TOWARYTam gdzie współpracują ze sobą ludzie i maszyny bezpieczeństwo odgrywa szczególną rolę. Firma Jungheinrich ofe-ruje rozwiązania chroniące pracowników, pojazdy i ładunki, dostosowując je do określonego środowiska magazynowego – manualnego, mieszanego oraz w pełni zautomatyzowanego. Jednym z syste-mów, dedykowanych czołowym wózkom widłowym producenta, pracującym w tra-dycyjnym magazynie jest kontrola do-stępu Access Control. Pojazd nie zacznie

pracy dopóki Access Control nie rozpozna sekwencji zdarzeń, tj. obciążenia fotela, uruchomienia wózka oraz zapięcia pasów

bezpieczeństwa. Ponadto system zweryfi-kuje również czy pasy zostały zapięte pra-widłowo, a nie na oparciu fotela kierowcy. Kolejne przydatne rozwiązanie to tzw. drzwi bezpieczeństwa, czyli stalowa rama uniemożliwiająca pracownikowi opuszcze-nie wózka w przypadku jego wywrócenia się. Mogą one być wyposażone w specjal-ne uchwyty, chroniące dłonie operatora podczas niebezpiecznych sytuacji. Do-datkowym zabezpieczeniem jest czujnik, który zapobiega uruchomieniu wózka widłowego przy otwartych drzwiach.

„Wywrócenie się urządzenia to jeden

z najbardziej niebezpiecznych incydentów. Wielu operatorów próbuje wówczas opu-ścić przechylający się pojazd, co w przy-padku czołowych wózków widłowych może skończyć się poważnym uszkodze-niem ciała lub śmiercią” – wskazuje Da-niel Lasoń – Manager Działu Produktu w Jungheinrich Polska i podkreśla – ,,Na-leży więc szkolić pracowników i wyrabiać u nich odruchy bezwarunkowe zapinania pasów bezpieczeństwa przed rozpoczę-ciem pracy oraz pozostania w kabinie we wspomnianej sytuacji. Ponadto warto też pamiętać o wyposażeniu operatorów

w kaski ochronne i kamizelki ostrzegawcze oraz egzekwować ich noszenie”.

Inną propozycją Jungheinrich w za-kresie zwiększenia bezpieczeństwa pra-cy jest tzw. detektor stropów. System automatycznie rozpoznaje, czy wózek widłowy pracuje na zewnątrz czy we-wnątrz hali magazynowej, ograniczając prędkość pojazdu podczas wjazdu do budynku. Takie rozwiązanie podnosi bezpieczeństwo znajdujących się tam pracowników. W portfolio Jungheinrich znajduje się także system minimalizują-cy ryzyko kolizji z pieszym bądź drugim pojazdem – system rozpoznaje obecność człowieka lub innych przeszkód na trasie

przejazdu wózka, informując operatora z wyprzedzeniem o potencjalnym zagro-żeniu. Z kolei rozwiązanie Floor-Spot au-tomatycznie uruchamia strumień światła w zależności od kierunku jazdy wózka, dając wyraźny sygnał innym operatorom lub pieszym o zbliżającym się urządzeniu. Wówczas operator innego pojazdu może przygotować się na potencjalne zagroże-

nie, zmniejszając prędkość tak, aby nie do-szło do wypadku. System ten szczególnie sprawdza się w trakcie opuszczania ko-rytarza roboczego przez wózek widłowy.

Wózki widłowe można też wyposa-żyć w nowoczesne systemy wspierające pracę operatora z ładunkiem. Podnoszą one nie tylko poziom bezpieczeństwa osoby kierującej pojazdem, ale również samego towaru. Przykładem jest opcja driveCONTROL. System automatycznie

ogranicza prędkość wózka , który porusza się w danym momencie z ładunkiem pod-niesionym na wysokość powyżej jednego metra. Funkcja ta minimalizuje ryzyko uszkodzenia towaru, uniemożliwiając operatorowi zbyt szybką jazdę. Z kolei rozwiązanie liftCONTROL dodatkowo zapewnia wolniejsze pochylanie masztu.

System redukuje automatycznie prędkość jego pochyłu na wysokości podnoszenia powyżej jednego metra – dzięki temu każ-da operacja jest realizowana z maksymal-ną bezpieczną prędkością. Rozwiązaniem zwiększającym bezpieczeństwo operatora jest również curveCONTROL. System redukuje prędkość pojazdu w trakcie pokonywania zakrętu, zależnie od kąta

skrętu kierownicy – im większy kąt skrętu kół, tym mniejsza prędkość jazdy wózka. Pojazd maksymalne osiągi może uzyskać jedynie przy wyprostowanych kołach.

Firma Jungheinrich, jako pionier w dzie-dzinie intralogistyki, oferuje również do-datkowe rozwiązania z zakresu bezpie-czeństwa dla systemowych wózków widłowych. Jednym z nich jest Personal

Protection System, który stale monitoruje

Fot. Jungheinrich Polska

Na zdjęciu: Daniel Lasoń, Manager Działu Produktu w Jungheinrich Polska.

25

B E Z P I E C Z N Y M I X

CZYTASZ: Rozwiązania Jungheinrichbezpieczny magazyn bezpieczny mix

korytarz pracy urządzenia, informując operatora o pojawiających się przeszko-dach oraz – jeśli to konieczne – zwalnia lub zatrzymuje wózek do czasu ich usu-nięcia. Pracę tego typu pojazdów wspiera też system wahliwej karetki wideł Floor Pro, który pozwala wykorzystać masę ładunku do aktywnego tłumienia drgań powstałych w trakcie jazdy urządzenia po nierównej posadzce. Rozwiązanie w istotny sposób poprawia bezpieczeń-stwo i komfort pracy w wózkach operują-

cych na wysokościach kilkunastu metrów, gdzie szczególnie ważna jest płaskość po-sadzki. Ponadto system zwiększa żywot-ność elementów wózka takich jak: łożyska i profile masztów. Obok systemów, które w aktywny sposób wspierają bezpieczeń-stwo operacji i procesów magazynowych, Jungheinrich wyposaża również wózki systemowe w szereg rozwiązań popra-wiających tzw. bezpieczeństwo bierne. Przemyślana konstrukcja kabiny zapew-niająca doskonałą widoczność; system komunikacji oparty na prostych pikto-gramach, zrozumiałych bez względu na język, jakim posługuje się operator, czy ergonomiczne miejsce pracy – wszystko

to pozwala pracownikowi skupić się na re-alizowanych zadaniach, ograniczyć zmę-czenie i umożliwić utrzymanie poziomu skupienia, wymaganego dla zapewnienia bezpieczeństwa pracy.

REGULARNY SERWIS I KONSERWACJADopełnieniem rozwiązań, które decydują o bezpiecznym i efektywnym funkcjo-nowaniu magazynu, są regularny serwis

i wymiana zużytych elementów wózka wi-dłowego. Bez sprawnych akumulatorów, wideł czy opon nie jest możliwa prawidło-wa praca urządzenia. Pojazd z uszkodzo-nym ogumieniem stanowi zagrożenie dla zdrowia i życia operatora, przewożonego

ładunku oraz otoczenia, ponieważ istnieje większe ryzyko poślizgu, wydłużenia drogi

hamowania, a także samoistnego zsunię-cia się opony z felgi. Zagrożenie stanowią również wytarte czy zdeformowane wi-

dły. Wymiana akumulatora w sytuacji, kie-dy nie jest już w pełni sprawny nie tylko zapewnia bezpieczeństwo użytkowania, ale wydłuża także czas pracy na jednym ładowaniu baterii trakcyjnej, podnosząc wydajność pracy. Jungheinrich oferuje profesjonalną usługę serwisu urządzeń, co przekłada się na sprawność pojaz-dów, ich wydłużoną żywotność, a przede wszystkim gwarancję maksymalnego

bezpieczeństwa wykonywanych operacji magazynowych.

JUNGHEINRICH – OCHRONA NA WIELU PŁASZCZYZNACH Bezpieczeństwo ludzi, maszyn i ładunków to nie jedyne propozycje Jungheinrich. Firma oferuje również rozwiązania zapew-niające ochronę wyposażenia magazynu oraz danych. Taka kompleksowa usługa zabezpiecza całe środowisko intralogi-styczne i umożliwia rozpoznanie zagrożeń jeszcze przed ich wystąpieniem. Pozwala

to uniknąć dodatkowych kosztów, a przede wszystkim ryzykowanych sytuacji, zagra-żających zdrowiu lub życiu pracowników. Jungheinrich od lat dostarcza komplekso-we usługi z zakresu logistyki wewnątrz-magazynowej, oferując swoich klientom rozwiązania dopasowane do ich potrzeb.

Umożliwia to bogate portfolio wózków wi-dłowych, regałów magazynowych i syste-mów logistycznych. Przedsiębiorstwo jest obecne w 40 krajach w formie spółek-có-rek oraz w kolejnych ponad 80 ma swoje

przedstawicielstwa, a na całym świecie fir-ma zatrudnia ponad 17 000 pracowników.

1 Źródło: Główny Urząd Statystyczny, Raport ,,Informacja o sytuacji społeczno-gospodarczej kraju w 2014 roku – publikacja oraz errata’’, http://stat.gov.pl/obszary-tematyczne/inne-opracowania/informacje-o-sy-tuacji-spoleczno-gospodarczej/informacja-o-sytuacji-spoleczno-gospodarczej-kraju-w-2014-r-,1,32.html

2 Źródło: Główny Urząd Statystyczny, Raport ,,Informacja o sytuacji społeczno-gospodarczej kraju w 2017 r.’’, https://stat.gov.pl/obszary-tematyczne/inne-opracowania/informacje-o-sytuacji-spoleczno-gospodarczej/informacja-o-sytuacji-spoleczno-gospodarczej-kraju-w-2017-r-,1,68.html

3 Źródło: Colliers International, Raport ,,Podsumowanie roku 2014’’, http://www.colliers.com/pl-pl/-/media/Files/EMEA/poland/reports/2015/colliers-poland-podsumowanie-roku-2014.pdf

4 Źródło: Colliers International, Raport ,,Polska Market Insights, Raport Roczny 2018’’, http://docs.colliers.pl/reports/Colliers_Raport-Market-Insights-2018.pdf

5 Źródło: Główny Urząd Statystyczny, Monitoring Rynku Pracy ,,Wypadki przy pracy w 2014 r.’’, http://stat.gov.pl/obszary-tematyczne/rynek-pracy/warunki-pracy-wypadki-przy-pracy/wypadki-przy-pracy-w--2014-r-,3,18.html

6 Źródło: Główny Urząd Statystyczny, Monitoring Rynku Pracy ,,Wypadki przy pracy w 2017 r.’’ https://stat.gov.pl/obszary-tematyczne/rynek-pracy/warunki-pracy-wypadki-przy-pracy/wypadki-przy-pracy-w--2017-r-dane-wstepne,3,30.html

7 Źródło: Główny Urząd Statystyczny, Monitoring Rynku Pracy ,,Wypadki przy pracy w okresie styczeń – wrzesień 2018 r.’’, http://stat.gov.pl/obszary-tematyczne/rynek-pracy/warunki-pracy-wypadki-przy-pracy/wypadki-przy-pracy-w-okresie-styczen-wrzesien-2018-r-dane-wstepne,3,33.html

8 Źródło: Główny Urząd Statystyczny, Raport ,,Informacja o sytuacji społeczno-gospodarczej kraju I-III kwartał 2018 r.’’, https://stat.gov.pl/obszary-tematyczne/inne-opracowania/informacje-o-sytuacji-spo-leczno-gospodarczej/informacja-o-sytuacji-spoleczno-gospodarczej-kraju-iiii-kwartal-2018-r-,1,77.html

Fot. MTP

26

B E Z P I E C Z N Y M I X

MODERNLOG Z LOGISTYKĄ 4.0

MIĘDZYNARODOWE TARGI POZNAŃSKIE

Automatyzacja procesów, samokontrola i możliwość adaptacji do zmieniających się warunków, to cechy

„Logistyki 4.0”. Ten ogólnoświatowy trend wymusza na firmach zmiany, niekiedy wręcz rewolucyjne.

Logistyka 4.0 to hasło przewodnie targów Modernlog. Firm patrzących w przyszłość nie może tu zabraknąć.

Fot. MTP

Inwestowanie w magazyn wpisujący się w koncepcję

4.0 to dziś konieczność27

B E Z P I E C Z N Y M I X

CZYTASZ: Modernlog z logistyką 4.0bezpieczny magazyn bezpieczny mix

Logistyka 4.0 powstała w oparciu o koncepcję Przemysłu 4.0, która narodziła się w 2011 roku na targach IAA w Hanowerze. W ten sposób znaleźliśmy się w samym sercu rewolucji prze-mysłowej.

– To dowód na to, że dzięki spotkaniom targowym kreowane są nie tylko nowe tendencje w technologiach, ale tworzone są pojęcia wpisujące się w historię przemysłu. Targi Modernlog organizowane w tym samym czasie co ITM Polska są odpowie-dzią na zapotrzebowanie rynku a jednocześnie miejscem, gdzie

rozwój branży logistycznej w przemyśle będzie na „wyciągnięcie ręki”. To tutaj znajdzie się oferta dla wszystkich zainteresowa-nych logistyką 4.0. – mówi Mateusz Nowakowski, dyrektor targów Modernlog.

CZAS AUTOMATYZACJIDzisiaj logistyka nie ogranicza się tylko do transportu towarów z miejsca A do miejsca B. Liczą się nowoczesne, autonomiczne

urządzenia transportowe oraz inteligentne systemy pozwalające na automatyzację i cyfryzację magazynów, digitalizację po-szczególnych procesów i optymalizację przepływu materiałów. Celem jest zwiększenie efektywności łańcucha dostaw i zarazem zmniejszenie kosztów i czasu obsługi zamówień. Digitalizacja staje się naturalną strategią rozwoju firm, które chcą przetrwać w erze rosnącej konkurencji.

Dzięki zaawansowanym technologiom złożone algorytmy bły-skawicznie „uczą się“ nowych sposobów rozwiązywania proble-mów. – W logistykę 4.0 zdecydowanie wpisuje się coraz bardziej obecna w naszym życiu automatyzacja. Znaczna część procesów manualnych została już zastąpiona przez maszyny a następne zmiany przed nami. Firmy prze-ścigają się w tworzeniu nowo-

czesnych oprogramowań, które usprawniają te procesy. Warto jednak podkreślić, że inteligent-ne i cyfrowo połączone sys-temy mają również umożliwić komunikację między ludźmi, maszynami, sprzętem, rozwią-zaniami logistycznymi i pro-duktami. O takie rozwiązania będzie można zapytać bezpo-

średnio wystawców Modernlog – dodaje Mateusz Nowakowski.

Dzięki Logistyce zintegrowanej we wczesnym etapie łańcucha dostaw, osiąga się optymalizację produkcji just-in-time. Z drugiej strony przewoźnicy mają jeszcze lepszą podstawę planowania, lepsze wykorzystanie swoich flot oraz krótsze czasy oczekiwania w punktach ładowania.

LOGISTYKA – FILAREM GOSPODARKILogistyka stoi przed ogromnym wyzwaniem złożoności zadań, stając się jednym z najważniejszych elementów współczesnej gospodarki. Świat zmienia się bardzo szybko, to co jest efek-tywne dzisiaj, jutro może już nie zdać egzaminu. Logistyka nie

W logistykę 4.0 zdecydowanie

wpisuje się coraz bardziej

obecna w naszym życiu

automatyzacja. Znaczna część

procesów manualnych została

już zastąpiona przez maszyny

a następne zmiany przed nami.

Mateusz Nowakowski, dyrektor targów Modernlog

Fot. MTP

28

B E Z P I E C Z N Y M I X

tylko musi nadążać za współczesnymi zmianami, ale wręcz je wyprzedzać i kreować nowe trendy, spełniając oczekiwania swoich klientów.

Klient wymaga terminowości, rzetelności i bezpieczeństwa transakcji. Dlatego w świecie logistyki 4.0 znaczenia nabierają takie pojęcia jak: Big Data i Business Intelligence czy cloud computing. Optymalizacja procesów logistycznych wymusza na firmach wdrożenia innowacyjnych systemów gromadzenia i przetwarzania danych, coraz częściej w przestrzeni on-line.

Nowoczesne narzędzia są też wsparciem pracowników, za-pewniając dostęp do praktycznie każdej przydatnej informacji, w dowolnym czasie i miejscu. Coraz większego znaczenia na-bierają także aplikacje internetowe. Firmy wykorzystujące takie

rozwiązania mogą obniżać koszty, zyskując istotną przewagę nad konkurencją. Dzięki nowym technologiom rozwija się handel internetowy (e-commerce), który według wszelkich prognoz będzie nabierał jeszcze większego tempa.

MAGAZYN SZYJĄCY NA MIARĘInwestowanie w magazyn wpisujący się w koncepcję 4.0 to dziś

konieczność. Taki nowoczesny obiekt musi być zautomatyzowa-ny, reagujący w czasie rzeczywistym na różne bieżące problemy: zmiany w zamówieniach, dostępność zasobów magazynowych

oraz produkcyjnych. Digitalizacja poszczególnych procesów wpływa na usprawnienie samoorganizacji procesów logistycz-nych w magazynie, czy zakładzie produkcyjnym ograniczając często błędy wynikające z tzw. czynnika ludzkiego. Pozwala również dokładniej realizować coraz bardziej zindywidualizo-wane zamówienia, wręcz „szyć je na miarę”. Wszystkie działania

podejmowane w logistyce zmierzają do obniżenia kosztów zwią-zanych z transportem i magazynowaniem produktów.

CZTERY CZWÓRKI MODERNLOG– Symboliczna czwórka wpisana jest w najbliższą edycję Mo-dernlog. Chodzi nie tylko o hasło logistyka 4.0. Targi rozpoczną się 4 czerwca, potrwają cztery dni a ekspozycja podzielona zostanie na cztery salony: Magazyn przyszłości, nowoczesne systemy transportu, e-commerce i omnichannel, budownictwo magazynowo-produkcyjne. Zapraszamy 4-7 czerwca do Pozna-nia! – zachęca dyrektor targów Mateusz Nowakowski.

Targi Modernlog odbędą się 4 – 7 czerwca 2019 r. na tere-nie Międzynardowych Targów Poznańskich.

Więcej na: www.modernlog.pl

Fot. OMV Polska

29

B E Z P I E C Z N Y M I X

CZYTASZ: Bezpieczeństwo w magazynie i hali produkcyjnejbezpieczny magazyn bezpieczny mix

BEZPIECZEŃSTWO W MAGAZYNIE I HALI

PRODUKCYJNEJKLAUDIUSZ ZIEMNIECKI, OMV POLSKA

W OMV Polska z roku na rok obserwujemy tendencję wzrostową w zakresie usprawniania maszyn pod

kątem bezpieczeństwa, optymalizacji procesu produkcyjnego/magazynowego jak i poprawy ergonomii pracy

operatora. Od kilku lat zauważamy, że Klienci oczekują już nie tylko urządzenia. Coraz istotniejsza staje się

gwarancja jego bezpiecznego funkcjonowania we flocie pojazdów oraz infrastrukturze magazynu. Mając na

uwadze potrzeby Klientów, OMV Polska oferuje szerokie portfolio rozwiązań, gwarantujących niezakłócone

funkcjonowanie oraz wysoką wydajność biznesową.

Fot. OMV Polska

Fot. OMV Polska

30

B E Z P I E C Z N Y M I X

W naszym rozumieniu bezpieczeństwo magazynowe podzielić można na trzy obszary:

1. WSPARCIE TECHNOLOGICZNE DLA OPERATORÓWTo rozwiązania zwiększające poziom bez-pieczeństwa pracy oraz zapewniające ochronę wózka lub ładunku. Możemy tu mówić o zabezpieczeniach mecha-nicznych (klatki bezpieczeństwa, kraty ochrony ładunku, osłony oraz platfor-my operatora, zabezpieczenia otwarcia klamry, blokady wysuwu baterii). Drugą grupą są zabezpieczenia elektroniczne (zamontowane w fotelu lub podłodze czujniki obecności operatora, światła ostrzegawcze, cofania,

stop, wyłączniki awaryjne, limity prędkości jazdy wózka, kontro-lki wysuwu karetki, czujniki wykrywania przeszkód w korytarzu). W tym miejscu warto wspomnieć również o montowanych na wózku lub jego osprzęcie urządzeniach ułatwiających manewry prowadzenia oraz załadunku. Z pomocą operatorowi przychodzą kamery zamontowane na osprzętach (np. kamera wideł, karetki) lub kabinach wózka, czujniki cofania, wysokości, czy rozwiązania takie jak preselektor wysokości lub laser punktowy wskazujący aktualny poziom wideł i określający pożądany kąt masztu.

2. POPRAWA WIDOCZNOŚCI WÓZKA WIDŁOWEGO W OBSZARACH PRODUKCJI I MAGAZYNU. Na szczególną uwagę zasługuje zbliżeniowy system wczesnego

ostrzegania, gwarantujący maksymalny poziom bezpieczeństwa

zarówno dla pieszych, jak i pojazdów. Rozwiązanie to opiera się głównie na systemie strefowym oraz wykrywaniu pieszych. System wykorzystuje najnowocześniejszą technologię do pre-cyzyjnego pomiaru odległości między pojazdami i pieszymi, zapewniając niezawodne ostrzeganie przed kolizją.

Zbliżeniowy system ostrzegania oparty jest o: » transpondery – osobiste nadajniki sygnału dla pieszych: lekkie

i wodoodporne, posiadają uchwyt na smycz lub specjalną opaskę. Ich zaletą jest bardzo długa żywotność baterii

» jednostkę sterującą zamontowaną w kabinie – złożona z mo-dułu alarmowego, transpondera kierowcy umieszczonego w uchwycie, diody LED oraz przycisku wyciszenia

» anteny i urządzenia kontrolne zamontowane wokół pojazdów » strefy zagrożenia wyposażone w stacjonarne nadajniki lub

instalację alarmową informującą o zbliżającym się pojeździe

Zasada funkcjonowania systemu to nie-skomplikowany mechanizm: jednostka sterująca w kabinie wózka wyzwala audio-wizualny alarm, gdy transponder zostanie

wykryty w strefie wokół pojazdu. Elementy wyróżniające system to m.in. regulowa-ny zasięg, precyzyjny pomiar odległości dostosowany do prędkości wykrywania zasięgu, ruchomy zakres czułości dosto-

sowany do kierunku jazdy, programowalne działanie dla zakresu ostrzeżenia (alarm dźwiękowy, wibracje oraz LED). Funkcjo-nalności systemu gwarantują zachowanie najwyższego poziomu bezpieczeństwa w zakresie:

Fot. OMV Polska

OMV wdraża rozwiązania zwiększające poziom bezpieczeń-stwa pracy oraz zapewniające ochronę wózka lub ładunku

31

B E Z P I E C Z N Y M I X

CZYTASZ: Bezpieczeństwo w magazynie i hali produkcyjnejbezpieczny magazyn bezpieczny mix

» pojazd do pojazdu » pojazd do pieszego » stref: wyznaczone obszary bezpiecznych stref w odniesieniu

do pieszych, pojazdów oraz obiektów. Instalowany w mar-twym punkcie, sygnalizuje dźwięk oraz światło w celu zapo-biegania kolizji między sąsiadującymi pojazdami i pieszymi

» skrzyżowań: możliwość inteligentnego zarządzania sygnaliza-cją świetlną w strefach skrzyżowań

Tego rodzaju rozwiązanie zapewnia wymierne zwiększenie bezpieczeństwa, pomagając podnieść wydajność pracy. System umożliwia rejestrację zdarzeń, personalizację nadajników i za-rządzanie online poprzez dodatkowe oprogramowanie. Do zalet tego rozwiązania zaliczamy wysoką dokładność, łatwą instalację, czy nieskomplikowaną obsługę – system jest intuicyjny, prosty i łatwo konfigurowalny. Pośród najistotniejszych cech systemu wymienić można: » wydajność: w tym m.in. zasięg czy odporność na ciężkie wa-

runki pracy » skalowalność – tworzenie stref pracy pojazdu, alarm warun-

kowy » użyteczność – błyskawiczny montaż na stopie magnetycznej,

intuicyjna konfigurowalność » ekonomikę – brak dodatkowych opłat za oprogramowanie,

minimalne koszty operacyjne i niezawodność.

Zarówno cechy systemu, jak również efekty jego zastosowa-nia, pozwalają stwierdzić, że jest to rozwiązanie zapewniające niezwykle wysoki poziom bezpieczeństwa przy jednoczesnej prostocie funkcjonowania.

3. SYSTEM ZARZĄDZANIA FLOTĄ URZĄDZEŃ WEWNĄTRZMAGAZYNOWYCH Rozważając bezpieczeństwo w magazynie nie sposób ograniczyć się jedynie do rozwiązań w obrębie pojedynczych uczestników czy urządzeń. W OMV Polska od dawna zauważamy znaczenie procesów zarządzania flotą pojazdów wewnątrzmagazynowych. Stąd nasza uwaga skierowana również w stronę systemów po-zwalających na monitoring oraz analizę pracy urządzeń i opera-torów. Takie możliwości niesie ze sobą system zarządzania flotą. Wpięty w układ elektroniczny przesyła on dane za pomocą mo-dułu GPRS do jednostki centralnej, gdzie dane są analizowane i udostępniane klientowi końcowemu. Kluczowe informacje do-

stępne w ramach systemu monitoringu to m.in. lista monitorowa-

nych wózków, lokalizacja wózka, status pracy wózka, czas ostat-niej komunikacji, autoryzacja rozruchu wózka, informacje o sile i ilości udarów, informacje o motogodzinach, możliwość ko-rzystania z danych archiwalnych, czy raporty: pracy operatora,

pobrań wózków, wózków w serwisie. Pośród korzyści płynących z systemu monitoringu online wymienić można: szczegółową analizę floty i optymalizację czasu pracy, rejestrację momentu i miejsca uszkodzenia lub wypadku, realne zmniejszenie ilości uszkodzeń mechanicznych, kontrolę i ewidencję czasu pracy operatorów oraz wózków, kontrolę czasu poświęconego na wymiany baterii i przerwy.

W OMV Polska mamy również świadomość, że automaty-zacja i innowacyjne rozwiązania systemowe nie są w stanie zapobiec zdarzeniom niebezpiecznym, jeśli wyłączyć z pro-cesu czynnik ludzki. Dlatego też staramy się kompleksowo postrzegać procesy logistyczne w magazynie. Z uwagi na to, na każdym etapie naszej działalności służymy również na-szym Klientom i Partnerom wsparciem w zakresie edukacji i szkoleń w obszarze bezpieczeństwa oraz optymalizacji za-równo samej floty wewnątrzmagazynowej, jak i procesów logistycznych.

Fot. Kardex

32

B E Z P I E C Z N Y M I X

KONTROLA STANU ZAPASÓW ZA POMOCĄ

ZAUTOMATYZOWANYCH SYSTEMÓW MAGAZYNOWANIA

BLANKA LEJSALOVA, KARDEX

Kontrola zapasów magazynowych i śledzenie ich ruchu jest tym, co ma obecnie największe znaczenie

w produkcji i dystrybucji.

33

B E Z P I E C Z N Y M I X

CZYTASZ: Kontrola stanu zapasów za pomocą zautomatyzowanych systemów magazynowaniabezpieczny magazyn bezpieczny mix

Mówiąc o gospodarce magazynowej i dystrybucji, określenia „śle-dzenie zapasów” i „identyfikowalność zapasów” stosujemy często zamiennie. Jednak w rzeczywistości terminy te dotyczą dwóch różnych rzeczy – obie są niezwykle ważne dla kontroli zapasów z bardzo różnych powodów. Śledzenie zapasów to prowadzenie ewidencji danego produktu. Oznacza sporządzanie i przechowy-wanie dokumentacji, dzięki której można śledzić przemieszczanie

się produktu w zakładzie od punktu jego odbioru do punktu wysył-ki, a także przechowywanie tej dokumentacji przez określony czas od momentu zbycia produktu, na wypadek ewentualnego wycofa-nia go z rynku. Identyfikowalność dotyczy konkretnego operatora. Oznacza rejestrowanie i przechowywanie informacji o tym kto jako ostatni miał dostęp do narzędzi i sprawdził część, lub reje-strowanie danych o indywidualnej produktywności pracowników podczas wykonywania określonego procesu w celu późniejszej oceny. Identyfikowalność, choć nie dotyczy bezpieczeństwa kon-

sumenta, jest bardzo ważna z punktu widzenia wskaźników opera-cyjnych, takich jak wydajność, zgodność z najlepszymi praktykami w zakresie bezpieczeństwa, czas sprawności, itd.

OPROGRAMOWANIE DO ZARZĄDZANIA AUTOMATYKĄ I ZAPASAMIJak można się domyślić, zarówno śledzenie zapasów jak i identy-fikowalność są możliwe dzięki oprogramowaniu do zarządzania zapasami. Ręczne prowadzenie dokumentacji w formie papie-rowej, czy nawet w arkuszu kalkulacyjnym, nie umożliwi tak szybkiego i efektywnego wyszukiwania danych dotyczących

przemieszczania się materiałów, produktów i ludzi. Jednak dzięki odpowiedniemu oprogramowaniu, oba procesy stają się łatwe, a dostęp do danych bezproblemowy. Oprogramowanie do za-rządzania zapasami zintegrowane z automatycznymi systemami

magazynowania i pobierania, takimi jak poziome i pionowe rega-ły karuzelowe lub pionowe regały windowe, zapewnia śledzenie zapasów oraz identyfikowalność.

Oprogramowanie to nie tylko szybko wyszukuje szczegółowe informacje o każdej części przechowywanej w zautomatyzowa-nych systemach magazynowych (numery seryjne, numery partii, numery serii i inne identyfikatory), ale także generuje raporty, których struktura może być dowolnie aranżowana.

W branżach podlegających ścisłym uregulowaniom praw-nym – takich jak przemysł farmaceutyczny czy sektor wyrobów medycznych – funkcje oprogramowania służące do zarządzania zapasami można wykorzystać do śledzenia zapasów poprzez wygenerowanie kompletnych informacji dotyczących artykułu, daty pobrania, nazwiska operatora który go pobrał i zamówie-nia, które zostało zrealizowane. W przypadku wykrycia wady lub konieczności wycofania produktu z rynku, oprogramowanie

może szybko ustalić lokalizacje zarówno magazynowanych, jak i wysyłanych produktów.

To samo oprogramowanie do zarządzania zapasami zapewnia również identyfikowalność zapasów. Dzieje się tak dlatego, że

w celu uzyskania dostępu do przechowywanych artykułów, upo-ważnieni operatorzy muszą najpierw wprowadzić indywidualny login i hasło lub zeskanować identyfikator. System umożliwia również śledzenie materiałów eksploatacyjnych (takich jak smary i filtry) lub wspólnych narzędzi i sprzętu wymaganego przy prowadzeniu prac serwisowych (od śrubokrętów i kluczy nasadowych po maski spawalnicze i inne elementy bezpieczeń-

stwa), ponieważ dodatkowe środki w zakresie odpowiedzialności pozwalają na szybkie powiązanie zużytych, zagubionych lub niewłaściwie umieszczonych artykułów z daną osobą. Pozwala to znacznie skrócić czas przestoju, na przykład w przypadku, gdy krytyczne urządzenia wymagają serwisowania.

Dodatkowa korzyść w zakresie identyfikowalności zapasów wynika z faktu, iż odpowiednio zabezpieczony i skonfigurowany zautomatyzowany system magazynowania, taki jak Shuttle XP lub Megamat RS firmy Kardex, wymaga od operatora podania indywidualnego loginu przed rozpoczęciem operacji, co pozwala na śledzenie zagubionych lub niewłaściwie umieszczonych to-warów i przypisanie ich do odpowiedzialnych osób. Zwiększony poziom odpowiedzialności i bezpieczeństwa eliminuje ryzyko kradzieży zapasów i minimalizuje negatywny wpływ takich działań na wynik finansowy.

Zarówno śledzenie zapasów jak

i identyfikowalność są możli-

we dzięki oprogramowaniu do

zarządzania zapasami. Ręczne

prowadzenie dokumentacji

w formie papierowej, czy nawet

w arkuszu kalkulacyjnym, nie

umożliwi tak szybkiego i efek-

tywnego wyszukiwania danych.

34

R A P O R T

POZYSKIWANIE, SZKOLENIE I ZATRZYMYWANIE

PRACOWNIKÓW W OBIEKTACH

LOGISTYCZNYCHCZTERY TAKTYKI REALIZACJI ZADAŃ

W BRANŻY NIERUCHOMOŚCI LOGISTYCZNYCH

PROLOGIS

Znaczenie personelu zatrudnionego w magazynach wzrosło dopiero w ostatniej dekadzie. Przy wyborze

nieruchomości kluczowym wymogiem w 12 państwach europejskich, w których działa Prologis, jest dostęp

do wykwalifikowanych pracowników. W oparciu o nasze portfolio o łącznej powierzchni ponad 16 mln

metrów kwadratowych, liczne rozmowy z wieloma z naszych około 700 klientów i zastrzeżone dane firmy,

rozpoczęliśmy prace nad utworzeniem czytelnego obrazu interakcji w zakresie zatrzymania pracowników

w branży nieruchomości logistycznych. Mając to na uwadze, możemy dzielić się spostrzeżeniami i oferować

rozwiązania w zakresie pozyskiwania, szkolenia i zatrzymywania pracowników magazynowych. 

Ponad 150 000 osób pracuje pod dachami Prologis w Europie, a ich środowisko nigdy nie było tak ważne. Magazyn nie służy już wyłącznie do składowania towarów. Obecnie w obiektach logistycznych prowadzone są złożone działania o wyższej war-

tości dodanej, które wymagają znacznie większej, niż wynikałoby to z norm historycznych, różnorodności wśród pracowników.

Zatrudnienie niesie ze sobą różne wyzwania, istnieje jed-nak szeroki wachlarz potencjalnych rozwiązań – niektóre sprawdzone, inne spekulacyjne, jeszcze inne przynoszące efekt odwrotny od zamierzonego. U podstaw wyzwań związa-

nych z zatrudnieniem leży potrzeba pozyskania, przeszkolenia i zatrzymania pracowników. Upraszczając, przedsiębiorstwa z branży nieruchomości próbowały skupić się na podstawach, jednak perspektywiczne działania wymusiły przyjęcie podejścia uwzględniającego szerszy zakres rozwiązań, takich jak:

1. lepsze połączenia transportowe: dojazd do pracy musi być jak najbardziej efektywny;

2. więcej udogodnień wyższej jakości: wraz ze wzrostem kwalifikacji zawodowych coraz ważniejsze stają się udogodnienia;

35

R A P O R T

CZYTASZ: Pozyskiwanie, szkolenie i zatrzymywanie pracowników w obiektach logistycznychbezpieczny magazyn raport

3. kariera w sektorze logistycznym i zaangażowanie społeczne: długoterminowa inicjatywa poprawia ogólny wizerunek sektora logistycznego i tworzy trwałe roz-wiązania;

4. poprawa charakterystyki budynku: podstawowy element przyjemnego i zdrowego miejsca pracy zależy od otoczenia obiektu.

NASZE PODEJŚCIEInformacje na temat pracy w magazynach zawarte w niniejszym

dokumencie opierają się na danych zebranych z naszego portfo-lio nieruchomości o łącznej powierzchni ponad 16 mln metrów kwadratowych, rozmowach z wieloma z naszych 700 klientów w Europie oraz na dwóch przeprowadzonych badaniach.

W ramach jednego z badań, zrealizowanego we współpra-cy z Eyefortransport, przeanalizowaliśmy postrzeganie przez

branżę obecnych i przyszłych tendencji w zakresie zatrudnienia. W ramach tego badania rynku przeprowadziliśmy ankietę wśród użytkowników magazynów (206 respondentów) z różnych sektorów i rynków. Podczas drugiego badania, prowadzonego

wyłącznie przez Prologis, zapytaliśmy naszych klientów (150 za-rządców magazynów logistycznych w całej Europie) o ich zasoby pracowników. Oba badania zostały przeprowadzone w okresie od grudnia 2018 r. do stycznia 2019 r. [patrz: wykres poniżej]

OBECNE WYZWANIAZatrudnienie w obiektach logistycznych jest większe niż moż-na przypuszczać. W magazynach w Unii Europejskiej łącznie zatrudnionych jest 3,3 mln osób [1]. Jak wynika ze spostrzeżeń naszych klientów, przeciętnie w obiekcie europejskim zatrudnia

się 100 osób na 10 000 metrów kwadratowych powierzchni, jed-nak liczby te znacznie się różnią w zależności od rynku i rodzaju działalności. Na przykład ośrodki typu e-fulfilment zatrudniają o 10 razy więcej pracowników w porównaniu z podmiotami zaj-mującymi się sprzedażą tradycyjną [patrz: wykres na następnej stronie].

Dostęp do wykwalifikowanych pracownikówPozyskanie odpowiednich pracowników to teraz najważniejszy priorytet wśród klientów. Wzrasta liczba wolnych miejsc pracy

36

R A P O R T

w sektorze logistycznym. W ciągu zaledwie pięciu lat euro-pejski wskaźnik wolnych miejsc pracy podwoił się do prawie 3 procent [2]. Najwięcej wolnych miejsc pracy odnotowano na rynkach w Czechach (5,6 procenta), Niemczech (4 procent) i krajach Beneluksu (3,5 procenta). Niedobór pracowników jest analizowany zarówno cyklicznie, jak i strukturalnie. Zmienia się charakter pracy w obiektach logistycznych: niedobór struktu-ralny wynika z rosnącego poziomu usług o wartości dodanej, a starzenie się pracowników stwarza wyzwania demograficzne.

Lokalna Inicjatywa Społeczna na rzecz Pracowników (Commu-nity Workforce Initiative)Ta nowa inicjatywa Prologis wprowadzona w Stanach Zjednoczonych w 2018 r., jest formą współpracy z lokalnymi

programami na rzecz pracowników, a jej celem jest zapewnienie wsparcia mentorów, organizowanie staży i szkoleń podnoszących umiejętności oraz oferowanie usług pośrednictwa pracy osobom zatrudnionym w sektorach takich jak logistyka, dystrybucja i transport. Program został opracowany z myślą o wzmocnieniu lokalnej gospodarki i ma przyczynić się do tworzenia możliwości

rozwoju kariery w społecznościach. To długotrwała inicjatywa Prologis skupiona na inwestycji w karierę i społeczność.

OKREŚLENIE ROZWIĄZAŃ W ZAKRESIE NAJLEPSZYCH PRAKTYKZidentyfikowaliśmy cztery różne taktyki udzielania wsparcia w pozyskiwaniu, szkoleniu i zatrzymaniu pracowników sto-sowane przez właścicieli nieruchomości logistycznych [3]:

1. Lepsze połączenia transportowe: czas spędzony na dojazdach do pracy musi być wykorzystany jak najbardziej efektywnie, aby pozyskać i zatrzymać pracowników. Oprócz samochodowego, na znaczeniu zyskał transport publiczny. Narzędzia obejmują: » tradycyjne podejście polegające na budowie i rozbudowie

ścieżek rowerowych oraz pasów autobusowych na wielu rynkach europejskich;

» nowoczesne podejścia polegające na tworzeniu aplikacji mobilnych zachęcających pracowników do wspólnych prze-jazdów samochodem (ang. car sharing). Udane projekty pilo-tażowe wdrożono np. w Wielkiej Brytanii.

37

R A P O R T

CZYTASZ: Pozyskiwanie, szkolenie i zatrzymywanie pracowników w obiektach logistycznychbezpieczny magazyn raport

2. Więcej udogodnień wyższej jakości: kolejna taktyka po-zyskiwania i zatrzymania pracowników, szczególnie w dobie wzrostu ich kwalifikacji zawodowych, polega na wprowadzaniu szeregu udogodnień. Innowacje wykraczają poza dawne normy rynkowe: » większy dostęp do różnorodnych posiłków oferowanych przez

restauracje zlokalizowane na terenie parków logistycznych i pojazdy typu „food truck” serwujące posiłki w czasie prze-rwy na lunch, zyskują na popularności w wielu państwach np. w Niemczech, Polsce i Holandii;

» wewnętrzne i zewnętrzne tereny wspólne i rekreacyjne cie-szą się dużym zainteresowaniem pracowników. Europejskie przykłady tego rodzaju udogodnień można mnożyć. Niektóre parki oferują miejsca do grillowania (Węgry), sauny i kręgiel-nie (Szwecja) lub bary kawowe (Włochy). Popularne są rów-nież miejsca do uprawiania sportów, takich jak piłka nożna

(Holandia i Węgry), siłownia na świeżym powietrzu i padel (Hiszpania) oraz koszykówka (Włochy);

» dodatkowe testowane innowacje obejmują opiekę nad dzieć-mi we Francji oraz dodatkowe obiekty dla kierowców cięża-rówek (takie jak hotele, restauracje i prysznice) na Słowacji.

3. Kariera w sektorze logistycznym i zaangażowanie społecz-ne: trzecim narzędziem służącym do pozyskiwania, szkolenia i zatrzymywania pracowników są długoterminowe inicjatywy mające na celu poprawę ogólnego wizerunku sektora logistycz-nego. Jest to nowość na rynku, a większość programów dopiero nabiera realnych kształtów. Przykłady obejmują: » biuletyny parkowe w Wielkiej Brytanii i wąskie ekrany w Ho-

landii służące do przekazywania pracownikom najnowszych informacji na temat parku logistycznego oraz wzmacniania poczucia wspólnoty i lojalności;

WELL BUILDING STANDARD

Nowa inicjatywa obejmująca wszystkie cztery taktyki to WELL Building Standard. Koncepcja ta jest znana w sektorze mieszkaniowym i biurowym. Prologis, w ścisłej współpracy z International WELL Building Institute™, opracował stan-

dard WELL dla budynków logistycznych. Pierwszy europejski obiekt zgodny z wymogami WELL Building Standard oddano do użytku w 2018 r. w Tilburgu w Holandii.

WELL Building Standard jest systemem opartym na wy-dajności, służącym do pomiaru, certyfikacji i monitorowania aspektów związanych z budynkiem i jego wnętrzem, które mają wpływ na zdrowie i samopoczucie ludzi, takich jak powietrze, woda, odżywianie, światło, kondycja fizyczna, komfort i umysł.

Inwestowanie w budynki WELL jest opłacalne. Lepszy kli-mat wewnątrz budynków i duże ilości naturalnego światła dziennego wiążą się z mniejszą liczbą nieobecności w pracy, wyższą wydajnością i lepszym stanem zdrowia. Specyficzne rozwiązania projektowe zastosowane w nowym budynku w Tilburgu obejmują zieloną balustradę i roślinną ścianę, oświetlenie biodynamiczne, plan współużytkowania rowe-rów, czujniki monitorowania jakości powietrza, ekologiczne zagospodarowanie terenu, wykończenia budynków o niskim poziomie emisji oraz kraniki z wodą pitną w całym obiekcie. Standard WELL jest nowym kierunkiem w projektowaniu ekologicznych budynków.

NA ZDJĘCIACH: PROLOGIS DC5 W TILBURGU, HOLANDIA

38

R A P O R T

» organizowany przez park logistyczny na Węgrzech turniej piłki nożnej dla wszystkich pracowników klientów parku;

» program stypendiów w parkach logistycznych w Polsce skie-rowany do studentów kierunków logistycznych na poziomie licencjackim i magisterskim.

4. Poprawa charakterystyki budynku: ta rozwijająca się strate-

gia zatrzymywania pracowników polega na poprawie środowiska pracy, podobnie jak to miało miejsce w przypadku środowiska biurowego w ostatnim dziesięcioleciu. Podstawowym elemen-tem przyjemnego i zdrowego miejsca pracy jest komfort. Więk-szość inwestycji koncentruje się na samych aktywach, w tym na modernizacji oświetlenia (zwłaszcza LED), poprawie wentylacji i zwiększonym nacisku na bezpieczeństwo. Najlepsze projekty już od samego początku uwzględniają te specyfikacje, ale rów-nież istniejące obiekty są modernizowane i ulepszane.

NOWE MOŻLIWOŚCI I SPOSTRZEŻENIAPrologis rozpoczął opracowywanie i badanie zebranych danych,

ponieważ dotyczą one pomiaru i analizy porównawczej wyzwań związanych z zatrudnieniem oraz zapewnieniem odpowiednich rozwiązań.

Dostępność pracowników stała się kluczowym wymogiem lokalizacyjnym. Dostępność, jakość i elastyczność pracowni-ków to jedne z głównych czynników wpływających na decyzje o wyborze lokalizacji magazynu. Podwójne wyzwania związane

z tendencjami cyklicznymi i strukturalnymi oznaczają, że znacze-nie tego aspektu powinno wzrosnąć dopiero w nadchodzących latach. Na podstawie wyników naszego badania rynku możemy stwierdzić, że uzyskanie dostępu do wykwalifikowanych pra-cowników już teraz stanowi wyzwanie (wynik 3,7 [4]) i praw-dopodobnie stanie się jeszcze trudniejsze w ciągu najbliższych pięciu lat (wynik 4,2 [4]).

Niedobór pracowników skłania klientów do adaptacji poprzez konsolidację działań w głównych skupiskach ludności i w ich pobliżu.Preferowaną strategią lokalizacyjną jest konsolidacja w obrębie określonego (pod)rynku lub nawet parku logistycznego. Ponad połowa wszystkich respondentów biorących udział w naszym badaniu rynku wdrożyłaby tę strategię, gdyby potrzebowali rozszerzyć działalność. Głównym czynnikiem zachęcającym do

takiego podejścia jest dostępność pracowników. Wyniki badania rynku pokazują również, że ponad 85 procent pracowników znajduje się w promieniu 30 km. W związku z niedoborem per-sonelu dla wielu operatorów obiektów logistycznych głównym priorytetem staje się zatrzymanie już zatrudnionych pracowni-

ków. Przeniesienie się poza rynek doprowadziłoby do znacznej

utraty obecnych zasobów ludzkich. Oczekuje się, że ta tendencja konsolidacyjna wraz z faworyzowaniem pobliskich zasobów siły roboczej doprowadzi (i doprowadziła) do większego ukierunko-wania działań na obszary zaludnione. Odległe lokalizacje – ofe-rujące być może niższe koszty nieruchomości, niższe podatki i inne zachęty – nie są preferowane, ponieważ nie oferują ani

odpowiedniej ilości, ani jakości pracy. Tendencja ta może pomóc wyjaśnić obecne wysokie wskaźniki zatrzymania pracowników w chwili przedłużania umowy o pracę, które utrzymywały się w miarę jak cykl rynkowy nabierał tempa.

Automatyzacja łagodzi niedobór personelu, ale nie w przypad-ku wszystkich kwalifikacji. Automatyzacja nie jest nowym zjawiskiem. Historia łańcuchów

dostaw zna wiele przykładów wykorzystania urządzeń mających na celu zwiększenie wydajności, gdyż koszty pracy stanowią znaczną część całkowitych kosztów łańcucha dostaw. Tendencję tę obserwujemy już od kilkudziesięciu lat, począwszy od wpro-wadzenia przenośników taśmowych. Badanie przeprowadzone niedawno przez Dział Badań Prologis („Innowacje, zakłócenia

i wartość czasu: najbliższe 10 lat na rynku nieruchomości logi-

stycznych”) pokazuje, że koszt pracy jest jednym z największych elementów kosztów w łańcuchu dostaw, stanowiącym około

25–30 procent. Rosnące koszty pracy i niedobór pracowników są głównymi czynnikami napędzającymi wzrost wskaźników auto-matyzacji. Wdrażanie tych rozwiązań pozostaje jednak obecnie na poziomie umiarkowanym, który stopniowo rośnie, ponieważ złożoność łańcucha dostaw ogranicza zwroty z inwestycji w przypadku wyższego poziomu inwestycji. Mimo że w dużej mierze nie są one jeszcze opłacalne finansowo, to innowacje w tym zakresie bez wątpienia przyczynią się do poszerzenia możliwości i redukcji kosztów.

Naszym zdaniem rynek logistyczny znajduje się u progu transformacji swojego rynku pracy. Jak wynika z naszego bada-nia rynku, automatyzacja/robotyka wpływa na popyt na pracę. Respondenci oczekują, że zmniejszy to presję wywieraną na pracowników o niższych kwalifikacjach, przy czym zapotrzebo-wanie na pracowników o wyższych kwalifikacjach będzie stale rosło. Jak widać w innych sektorach, automatyzacja/robotyka

niekoniecznie musi prowadzić do zmniejszenia zapotrzebowania na pracowników – prowadzi do zmiany umiejętności poszukiwa-nych u pracowników.

Zebrane (zastrzeżone) dane pochodzące od klientów Pro-logis już teraz pokazują, jak szeroki jest wachlarz różnych funkcji w obiektach logistycznych. Około połowa z nich to pracownicy magazynów. Drugą połowę stanowią pracownicy

39

R A P O R T

CZYTASZ: Pozyskiwanie, szkolenie i zatrzymywanie pracowników w obiektach logistycznychbezpieczny magazyn raport

biurowi (20 procent), kierowcy (7 procent), kadra kierownicza (6 procent) i pracownicy zatrudnieni na innych stanowiskach (15 pro-cent). Wraz ze wzrostem wartości dodanej w obiektach oczekujemy pojawienia się kolejnych funkcji.

Nieruchomości logistyczne mogą ułatwić pokonywanie obecnych wyzwań i zapewnić rozwiązania na przyszłość.Operatorzy obiektów logistycznych wciąż wprowadzają w życie inicjatywy mające na celu sprostanie dzisiejszym wyzwaniom związanym z zatrudnieniem. W centrum za-

interesowania znajdują się programy rozwoju kariery zawodowej służące pozyskaniu i za-trzymaniu pracowników. Konkretne progra-my opierają się na wstępnym rekrutowaniu nowych pracowników, tworzeniu progra-

mów reorientacji dla starszych pracowników oraz przejściu na gospodarkę opartą na pracach dorywczych (ang. gig economy), która wymaga od pracodawców oferowania elastycznych godzin pracy – takich, które najbardziej odpowia-dają pracownikom.

Magazyn nie służy już wyłącznie do składowania towarów, a długoterminowi właściciele mają okazję stworzyć pracow-nikom swoich klientów lepsze środowisko pracy. Stworzenie lepszego miejsca pracy może ułatwić pokonywanie wielu

obecnych wyzwań i zapewnić rozwiązania na przyszłość, począwszy od pozyskania no-wych pracowników: klienci oferujący najno-wocześniejsze środowisko pracy wyróżniają się na tle innych operatorów logistycznych. Kolejnym wyzwaniem po pozyskaniu nowych pracowników będzie ich zatrzymanie. Nie-potwierdzone informacje rynkowe wskazują, że wskaźniki utrzymania pracowników są niskie. W niektórych przypadkach tylko 50 procent zostaje u danego pracodawcy przez trzy miesiące bądź dłużej. Ciągłe zatrudnianie i szkolenie nowych pracowników w końcu obniża wydajność operacyjną. Zatrudnie-nie w magazynie z dobrą dostępnością, naj-nowsze udogodnienia budowlane i lojalność wspólnotowa – właśnie te czynniki powodują wyższe wskaźniki zatrzymania pracowników. W ostatecznym rozrachunku wyższe wskaź-niki zatrzymania idą w parze z przyjemnym środowiskiem pracy i prowadzą do wyższej wydajności operacyjnej.

Fot. Kuhn Polska

40

F I R M A F I R M A K U H N P O L S K A S P . Z O . O .

NAJNOWSZE ELEKTRYCZNE WÓZKI WIDŁOWE

MITSUBISHI Z SERII EDIA EM

KUHN POLSKA SP. Z O.O.

Seria elektrycznych wózków Mitsubishi – EDIA EM to wózki powstałe na fundamencie niezwykle udanej

i popularnej serii 80-woltowych modeli EDiA EX o udźwigu do 5,0 ton.

41

CZYTASZ: Najnowsze elektryczne wózki widłowebezpieczny magazyn atrybuty bezpieczeńńńnstwa

F I R M A K U H N P O L S K A S P . Z O . O .

NAJNOWSZE ELEKTRYCZNE WÓZKI WIDŁOWE MITSUBISHI Z SERII EDIA EMSeria elektrycznych wózków Mitsubishi – EDIA EM to wózki powstałe na fundamencie niezwykle udanej i popularnej serii 80-woltowych modeli EDiA EX o udźwigu do 5,0 ton.

Jest to najinteligentniejszy i jeden z najbardziej trwałych wózków na rynku.

Wyposażono go w szereg funkcji co zapewnia mu zwrotność, moc i niezawodność. Do rodziny należą 48-woltowe wózki elektryczne o udźwigu od 1,4 do 2,0 t, które zaliczają się nie tylko do najinteligentniejszych i najzwinniejszych, lecz także do najbardziej wytrzymałych w swojej klasie.

Te bogato wyposażone i funkcjonalne wózki widłowe oferują łatwość manewrowania, moc (osiągi) i niezawodność na pozio-

mie, jakiego oczekuje się od wózka widłowego marki Mitsubishi. Stanowią one realną alternatywę dla tradycyjnych wózków z silnikami spalinowymi.

W HARMONII Z OPERATOREMTe znakomite pojazdy, zaprojektowane pod kątem optymalnych osiągów, są wyjątkowo intuicyjnym narzędziem pracy, ponieważ potrafią adaptować swoje działanie do konkretnego operatora.

Co więcej, modelem EDiA EM może wygodnie kierować każdy operator, niezależnie od tego ile ma wzrostu. Dzięki zastosowa-niu przestronnej i płaskiej podłogi bez zbędnych elementów, uzy-skano miejsce na nogi, gdzie można bez problemu postawić stopy w butach o europejskich rozmiarach 50+, co zapewnia maksy-malną wygodę – nawet podczas najdłuższej zmiany roboczej.

Każdy z modeli wyposażony jest w układ napędu Mitsubishi SDS (Sensitive Drive System). Automatycznie zwiększa on

płynność ruszania i zatrzymywania pojazdu, poprawia zwinność i dopasowuje charakterystykę napędu do szybkości ruchu stopy operatora.

Te wyrafinowane oprogramowanie wózka EDiA EM anali-zuje dane o faktycznym użytkowaniu pojazdu i automatycznie modyfikuje parametry jego działania tak, by praca przebiegała bezpiecznie i efektywnie. Dla operatora oznacza to, że nieza-leżnie od masy ładunku może spodziewać się takich samych, przewidywalnych reakcji pojazdu.

Ponadto wózki EDiA EM są standardowo wyposażone w układ ICS (Intelligent Cornering System). System ten wykrywa kąt skrętu i automatycznie redukuje prędkość na bardzo wczesnym etapie manewru, zapewniając maksymalną stabilność i dokład-ność pokonywania zakrętów.

Wózki EDiA EM, modele 4 kołowe, są niezwykle zwinne dzięki osi kierowanej o kącie skrętu >110º i zastosowaniu dwóch silników napędowych. Rozwiązanie takie

umożliwia płynne skręcanie w miejscu — bez początkowego zjawiska „pchnięcia” opon, które przyspieszałoby ich zużycie.

DOSKONAŁA WIDOCZNOŚĆDla projektantów wózków EDiA EM bezpieczeństwo było kwe-stią priorytetową. Nieszablonowe podejście do rozwiązań kon-

strukcyjnych pozwoliło na zbudowanie pojazdu zapewniającego wyjątkowo dobrą widoczność. Niezrównana widoczność uzy-skana została dzięki optymalnie zaprojektowanym elementom takim jak maszt, kierownica, tablica przyrządów i przeciwwaga.

Niska konstrukcja z przeciwwagą zapewnia dobrą widoczność do tyłu. Natomiast z przodu wózka operator może bez przeszkód obserwować końcówki wideł dzięki pomysłowym zmianom w projekcie pojazdu, na przykład takim, jak wąska, niskoprofilo-wa przegroda czołowa z deską rozdzielczą i mała, lekko działają-ca, bardzo czuła, ergonomiczna i samocentrująca kierownica. Na stanowisku operatora, które daje się wszechstronnie regulować, nic nie zasłania widoku do przodu.

Wyrafinowane oprogramowanie

wózka EDiA EM analizuje dane

o faktycznym użytkowaniu

pojazdu i automatycznie

modyfikuje parametry jego

działania tak, by praca

przebiegała bezpiecznie

i efektywnie. Dla operatora

oznacza to, że niezależnie

od masy ładunku może

spodziewać się takich samych,

przewidywalnych reakcji

pojazdu.

Fot. Kuhn Polska

42

F I R M A K U H N P O L S K A S P . Z O . O .

Optymalnie reagujące, ergonomicz-ne elementy sterowania, więcej miejsca na nogi i niski poziom emisji hałasu —

wszystkie te zalety ograniczają zmęczenie operatora, a tym samym ryzyko kosztow-nych wypadków.

Ponadto widoczność udało się po-prawić poprzez zastosowanie sprytnie przeprojektowanego potrójnego masztu. Przewody elastyczne na maszcie EDiA EM poprowadzone są w ciasno spiętych wiązkach, by operator miał jak najszersze pole widzenia. Maksymalna widoczność ładunku, wideł oraz przednich i tylnych kół przyczynia się do bezpiecznej, pewnej pracy w ogra-niczonej przestrzeni.

DLA OPERATORAGdy jest dużo pracy do wykonania, li-czy się każda sekunda. Dlatego 3-kołowy model z serii EDiA EM można zamówić

z 360-stopniowym układem kierowniczym — znanym z popularnych wózków Mit-subishi wysokiego składowania — który u umożliwia płynne, precyzyjne odwróce-nie kierunku jazdy bez zatrzymywania się.

Inteligentny System Kontroli skrętu

wykrywa kąt skrętu i zmniejsza jego pręd-kość na początku manewru, aby uzyskać maksymalną stabilność i precyzyjne, bez-problemowe skręcanie. Takie rozwiązanie nie tylko przyspiesza zawracanie i pracę w ciasnych miejscach, lecz także może istotnie zmniejszyć działającą na ładunek siłę odśrodkową, która mogłaby spowo-dować upadek niestabilnych przedmio-tów przewożonych na wózku.

Automatyczny hamulec postojowy z blokadą na pochyłościach automatycz-nie zatrzymuje wózek,kiedy pedał przyspieszenia nie jest naci-śnięty i zapobiega toczeniu się na podjaz-dach – nie trzeba pamiętać o zaciągnięciu dźwigni ani naciśnięciu przycisku.

Wyraźny i zasobny w informacje kolo-rowy wyświetlacz jest czytelny z każdego

Fot. Kuhn Polska

43

CZYTASZ: Najnowsze elektryczne wózki widłowebezpieczny magazyn atrybuty bezpieczeńńńnstwa

F I R M A K U H N P O L S K A S P . Z O . O .

kąta, nawet w pełnym świetle słonecznym. Dosko-nale umiejscowiony w zasięgu wzroku operatora pokazuje przydatne mu informacje, nie pogarszając widoczności dookólnej.

BEZPIECZEŃSTWO TO PRIORYTETWózek z serii EDiA EM nieustannie czuwa nad bez-pieczeństwem, wydajnością i przewidywalnością pracy — dzięki takim rozwiązaniom, jak supernowo-czesny układ kontroli pokonywania łuków i system Passive Sway Control minimalizujący kołysanie się wózka z podniesionym ładunkiem.

Ponadto zastosowany Układ hydrauliczny Load Sensing (z wykrywaniem obciążenia – wyposażenie standardowe dla wózków z masztem 3-metrowym i wyższym) automatycznie dopasowuje osiągi wózka przy manipulowaniu ładunkami na wysokości około 2 metrów, gwarantując bezpieczną i wydajną pracę.

Podsumowując wózki widłowe z serii EDIA za-pewniają wyjątkową wydajność, innowacyjność i bezpieczeństwo.

44

Atrybuty bezpieczeństwa

EDiA 1.4 – 5 T

1

12

2

11

3

10

4

9

5

8

6

7

K U H N P O L S K A S P . Z O . O .

1. PŁASKA, BEZ ZBĘDNYCH ELEMENTÓW PODŁOGA Z WYJĄTKOWO DUŻĄ PRZESTRZENIĄ NA NOGI TO

GWARANCJA WIĘKSZEGO KOMFORTU I SKUPIENIA UWAGI OPERATORA NA WYKONYWANEJ PRACY.

2. WYPROFILOWANY PEDAŁ PRZYŚPIESZENIA Z ROWKOWANĄ POWIERZCHNIĄ, POZWALA NA PEŁNĄ

KONTROLĘ RUCHU, ZAPEWNIAJĄC BEZPIECZNE I DOKŁADNE DZIAŁANIE.

3. OSZCZĘDZAJĄCY CZAS UKŁAD KIEROWNICZY O KĄCIE SKRĘTU 360 STOPNI W WÓZKACH 3 – KO-

ŁOWYCH POZWALA OPERATOROWI UTRZYMAĆ WÓZEK W CIĄGŁYM RUCHU, SKRACAJĄC O KILKA

SEKUND CZAS MANEWRÓW NA KAŻDYM ZAKRĘCIE.

4. AUTOMATYCZNY HAMULEC POSTOJOWY Z BLOKADĄ NA POCHYŁOŚCIACH AUTOMATYCZNIE ZA-

TRZYMUJE WÓZEK, KIEDY PEDAŁ PRZYŚPIESZENIA NIE JEST NACIŚNIĘTY I ZAPOBIEGA TOCZENIU SIĘ

NA PODJAZDACH.

5. INTELIGENTNY SYSTEM KONTROLI SKRĘTU WYKRYWA KĄT SKRĘTU I ZMNIEJSZA PRĘDKOŚĆ NA

POCZĄTKU MANEWRU, ABY UZYSKAĆ MAKSYMALNA STABILNOŚĆ I PRECYZYJNE , BEZPROBLEMOWE

SKRĘCANIE.

6. ZWROTNOŚĆ NA WĄSKICH PRZESTRZENIACH – STEROWNOŚĆ TYLNEJ OSI W PEŁNYM ZAKRESIE

110 STOPNI, DWA SILNIKI NAPĘDOWE DLA BŁYSKAWICZNEGO, PŁYNNEGO SKRĘCANIA BEZ POCZĄT-

KOWEGO „SZARPNIĘCIA”.

7. ZINTEGROWANY UKŁAD OBECNOŚCI IPS JEST ZABEZPIECZENIEM PRZED PORUSZANIEM SIĘ URZĄ-

DZENIA BEZ OPERATORA, ZAPOBIEGA RÓWNIEŻ M.IN. STACZANIU SIĘ CZY NIEKONTROLOWANEJ

JEŹDZIE DO TYŁU.

8. ERGONOMICZNA, CZUŁA, SAMOCENTRUJĄCA KIEROWNICA Z GAŁKĄ ZAMONTOWANĄ W POŁO-

ŻENIU – GODZINA 8, ZAPEWNIA DOSKONAŁĄ WIDOCZNOŚĆ I WYGODĘ ORAZ KONTROLĘ, AUTOMA-

TYCZNIE OPTYMALIZUJE SIŁĘ WSPOMAGANIA.

9. WYRAŹNY I ZASOBNY W INFORMACJE WYŚWIETLACZ CZYTELNY NAWET W PEŁNYM ŚWIETLE

SŁONECZNYM, POKAZUJE PRZYDATNE INFORMACJE NIE POGARSZAJĄC WIDOCZNOŚCI DOOKÓLNEJ.

10. NIEZRÓWNANA WIDOCZNOŚĆ 360 STOPNI DZIĘKI OPTYMALNIE ZAPROJEKTOWANYM ELEMENTOM

KABINY, DAJĄCYM MAKSYMALNĄ WIDOCZNOŚĆ ŁADUNKU, WIDEŁ ORAZ PRZEDNICH I TYLNYCH KÓŁ.

11. SYSTEM JAZDY PRECYZYJNEJ (SDS) ZAPEWNIA PŁYNNE RUSZANIE I ZATRZYMYWANIE WÓZKA, ZWIĘK-

SZA ZWROTNOŚĆ I DOSTOSOWUJE REAKCJĘ WÓZKA DO SZYBKOŚCI RUCHÓW OPERATORA.

12. PASYWNY SYSTEM OGRANICZANIA KOŁYSANIA TŁUMI WSZELKIE RUCHY ŁADUNKU PODNIESIO-

NEGO POWYŻEJ 2M, KOMPENSUJĄC JE MIKRO RUCHAMI PODWOZIA DLA MASZTÓW O WYSOKOŚCI

PONAD 3M.

CZYTASZ: EDiA 1.4 – 5 Tbezpieczny magazyn

45

K U H N P O L S K A S P . Z O . O .

atrybuty bezpieczeńńńnstwa

46

W OFERCIE OMV POLSKA ZNAJDUJĄ SIĘ WÓZKI WIDŁOWE MARKI CESAB, PRODUCENTA Z PONAD 70-LETNIĄ TRADYCJĄ NA RYNKU EUROPEJSKIM. DOSKONAŁA WIĘKSZOŚĆ ROZWIĄZAŃ ZNAJDUJĄCYCH ZASTOSOWANIE W GAMIE MODELI TO WSPARCIE TECHNOLOGICZNE OPERATORÓW ORAZ ELEMENTY ZWIĘKSZAJĄCE POZIOM WIDOCZNOŚCI WÓZKA. WSZYSTKIE ONE GWARANTUJĄ MAKSYMALNY POZIOM BEZPIECZEŃSTWA PRACY W MAGAZYNIE I HALI PRODUKCYJNEJ.

Atrybuty bezpieczeństwa

CESAB

O M V P O L S K A .

3

1

104

9

58

6

7

2

1. BLUE SPOT – OSTRZEGAWCZA PUNKTOWA LAMPA NIEBIESKA, RZUCAJĄCA INTENSYWNY STRUMIEŃ

ŚWIETLNY NA POSADZKĘ PRZED PORUSZAJĄCYM SIĘ WÓZKIEM. POZWALA PIESZYM NA WCZEŚNIEJ-

SZE DOSTRZEŻENIE ZBLIŻAJĄCEGO SIĘ POJAZDU.

2. OŚWIETLENIE LASERLINE: OŚWIETLENIE OBRYSOWE WÓZKA DEFINIUJĄCE STREFĘ BEZPIECZNĄ

PODCZAS PORUSZANIA SIĘ WÓZKA.

3. ŚWIATŁO OSTRZEGAWCZE BŁYSKOWE – STANDARD DLA WÓZKÓW CZOŁOWYCH, ZAMONTOWANE

W TYLNEJ CZĘŚCI KABINY W GÓRĘ LUB W DÓŁ. KOGUT POMARAŃCZOWY: BŁYSKOWY LUB ROTACYJNY.

4. SYSTEM SEKWENCYJNEGO ZAPINANIA PASA – PAS BEZPIECZEŃSTWA WYPOSAŻONY W CZUJNIK

ZAPIĘCIA PODPIĘTY DO STEROWANIA WÓZKIEM ORAZ DO CZUJNIKA NACISKU FOTELA DZIAŁAJĄCY

W SEKWENCJI ZAPIĘCIE PASA – RUSZENIE WÓZKIEM. UNIEMOŻLIWIA OBEJŚCIE ZAPINANIA PASA ZA

PLECAMI I JAZDY BEZ PASÓW.

5. SYSTEM KODOWY ROZRUCHU – SYSTEM URUCHAMIANIA ZA POMOCĄ DEDYKOWANEJ, INDYWIDU-

ALNEJ KARTY KIEROWCY. UMOŻLIWIA KONTROLĘ DOSTĘPU DO WÓZKA WYŁĄCZNIE DLA UPRAW-

NIONYCH OSÓB ORAZ ELIMINUJE ZAMIENIANIE SIĘ KLUCZYKAMI DZIĘKI IMIENNEJ IDENTYFIKACJI

ZALOGOWANEGO PRACOWNIKA.

6. SYGNAŁ DŹWIĘKOWY BIEGU WSTECZNEGO – SYGNALIZACJA DŹWIĘKOWA JAZDY WSTECZNEJ URU-

CHAMIANA AUTOMATYCZNIE W MOMENCIE WBICIA BIEGU WSTECZNEGO. STANDARD DLA CAŁEJ

FLOTY WÓZKÓW CESAB I CIĄGNIKÓW.

7. SYSTEM DETEKCJI UDERZEŃ – W USTALONEJ 3 STOPNIOWEJ SKALI SIŁY. DLA PRZYJĘTEJ SIŁY MAKSY-

MALNEJ WÓZEK ZWALNIA DO 3 KM/H. ODBLOKOWANIE MOŻLIWE JEST TYLKO PRZEZ UPRAWNIO-

NEGO PRACOWNIKA (MASTER CARD). ROZWIĄZANIE STOSOWANE W CELU DETEKCJI UDERZEŃ I NIE-

BEZPIECZNYCH ZACHOWAŃ KIEROWCÓW ORAZ ELIMINACJI NIEBEZPIECZNYCH SYTUACJI. STANDARD

WRAZ Z SYSTEMEM ZARZĄDZANIA ONLINE DLA WÓZKÓW CZOŁOWYCH, BOCZNYCH I CIĄGNIKÓW

OD 2019 ROKU, JEDNAK BEZ OPCJI ZWALNIANIA WÓZKA (NEGATYWNA OCENA UDT).

8. UCHWYT NA DŁOŃ W TYLNYM SŁUPKU KABINY ORAZ KLAKSON W UCHWYCIE W TYLNYM SŁUPKU

KABINY – UCHWYT NA DŁOŃ POPRAWIA KOMFORT JAZDY W TYŁ I REDUKUJE NIEWYGODNĄ POZYCJĘ.

KLAKSON UMIESZCZONY W TYLNYM SŁUPKU UMOŻLIWIA JEGO UŻYCIA PODCZAS JAZDY W TYŁ, GDY

PRACOWNIK TRZYMA RĘKĘ NA UCHWYCIE.

9. REDUKCJA PRĘDKOŚCI NA ZAKRĘTACH – AUTOMATYCZNY SYSTEM REDUKCJI PRĘDKOŚCI PODCZAS

POKONYWANIA ZAKRĘTÓW. STANDARD DLA WSZYSTKICH WÓZKÓW, Z MOŻLIWOŚCIĄ KONFIGURACJI.

10. OGRANICZENIE MECHANICZNE / SYSTEMOWE MAKSYMALNEJ PRĘDKOŚCI DO X KM/H – WYPOSA-

ŻENIE WÓZKA W MOMENCIE ODDANIA DO UŻYTKU PRZEZ DOSTAWCĘ W FUNKCJĘ OGRANICZONEJ

PRĘDKOŚCI (WG PRZYJĘTEJ W ZAKŁADZIE PRĘDKOŚCI BEZPIECZNEJ). STANDARD DLA WSZYSTKICH

WÓZKÓW, Z MOŻLIWOŚCIĄ PERSONALIZACJI USTAWIEŃ PO KODZIE PIN DLA WÓZKÓW CESAB.

CZYTASZ: CESABbezpieczny magazyn

47

O M V P O L S K A

atrybuty bezpieczeńńńnstwa

48

T E C H N O L O G I E

WPŁYW TECHNOLOGII PRZYSZŁOŚCI

NA PRACOWNIKÓWPANASONIC

Big Data, Internet of Things (IoT) i technologie sensoryczne będą miały w tym roku największy wpływ

na pracowników mobilnych i wykorzystywane przez nich urządzenia – wynika z najnowszego badania

przeprowadzonego na zlecenie firmy Panasonic.

Osoby odpowiedzialne za zakup rozwiązań IT dla firm zostały poproszone o wskazanie trendów technologicznych, które w najbliższych miesiącach będą najistotniejsze z punktu widzenia pracowników mobilnych. Ankietowani najczęściej wymieniali Big Data (52%), IoT (51%) oraz technologie sensoryczne (41%), np. czujniki atmosferyczne, temperatury i biologiczne.

Czynniki motywujące do wdrożenia nowych technologii to

przed wszystkim chęć zwiększenia produktywności, usprawnie-nia procesów biznesowych i ograniczenia kosztów.

Nabywcy urządzeń mobilnych uznali, że najbardziej na nowych technologiach skorzystają działy IT. W drugiej kolejności wskazy-wano kadrę zarządzającą, która powinna czerpać korzyści przede wszystkim z Big Data, IoT i technologii ubieralnych (smartwatche itp.). Rzeczywistość wirtualna wg ankietowanych sprawdzi się w sprzedaży, a drony w działach logistycznych. Z kolei zespoły R&D skorzystają głównie na rozszerzonej rzeczywistości, tech-nologiach sensorycznych, rozwiązaniu blockchain i sztucznej inteligencji.

Aby pracownicy mogli w pełni korzystać z najnowszych tech-nologii firmy muszą dostosować do zmian wykorzystywane

przez nich urządzenia. W obszarze sprzętu IT kupujący uznali, że kluczowe są poprawa bezpieczeństwa urządzeń i danych (43%), większa moc obliczeniowa (35%), lepsza pamięć (31%) oraz funk-cje komunikacyjne zapewniające szybszy przesył danych (31%) .

W perspektywie najbliższych 5 lat respondenci przewidują, że pracownicy mobilni zaczną korzystać ze składanych tabletów. 29 proc. uważa, że do pracy w terenie i obsługi najnowszych technologii konieczne będą wzmocnione notebooki i tablety. Jednak równie duża grupa ankietowanych (30 proc.) sądzi, że wystarczą standardowe urządzenia.

– Mimo pojawiania się na rynku kolejnych nowinek tech-nologicznych w środowisku biznesowym kluczowe pozostaje wdrożenie znanych już rozwiązań, takich jak Big Data, IoT czy technologie sensoryczne. Sądzę, że wraz z upowszechnianiem się tych trendów w firmach, zbliżamy się do ery edge compu-ting, co oznacza, że coraz większa moc obliczeniowa będzie

Infografika: Panasonic

49

T E C H N O L O G I E

CZYTASZ: Wpływ technologii przyszłości na pracownikówbezpieczny magazyn technologie

wymagana na krańcach sieci i tam gromadzone będą dane. A zatem to urządzenia mobilne będą służyć do zbierania, analizy i przekazywania danych, świadczenia usług oraz zwiększania produktywności – mówi Jan Kaempfer, General Manager ds. Marketingu w Panasonic Computer Product Solutions. – Wyniki badań potwierdzają, że strategia obrana przez Panasonic jest słuszna. Chcemy dalej rozwijać wzmocnione urządzenia kom-puterowe, które zapewnią jeszcze większą wydajność, lepszą łączność, szereg zintegrowanych aplikacji, takich jak czujniki

i jednocześnie będą gwarantować pełne bezpieczeństwo firmom i ich danym – dodaje Jan Kaempfer.

Badanie zostało przeprowadzone przez agencję badawczą Opinion Matters na zlecenie Panasonic. W ankiecie udział wzięło 250 osób zajmujących się zakupem technologii dla firm w Wielkiej Brytanii.

Cały dokument pt. „Technologie przyszłości i ich wpływ na pracowników mobilnych” można pobrać ze strony: https://busi-ness.panasonic.co.uk/computer-product/future-technologies--and-the-impact-on-mobile-workforces-and-their-devices-2.

Mimo pojawiania się na

rynku kolejnych nowinek

technologicznych w środowisku

biznesowym kluczowe pozostaje

wdrożenie znanych już

rozwiązań, takich jak Big Data,

IoT czy technologie sensoryczne.

Jan Kaempfer, General Manager ds. Marketingu w Panasonic Computer Product Solutions

Fot. Fronius

50

T E C H N O L O G I E

EFEKTYWNE ŁADOWANIE KAŻDEGO

AKUMULATORAFRONIUS

Około 1,6 mln kuchni i piekarników do zabudowy oraz okapów wyciągowych produkuje co roku firma

Neff GmbH w zakładzie w południowo-zachodnich Niemczech. Jest to duże wyzwanie również dla

intralogistyki. Wewnątrzzakładowy transport surowców, półwyrobów i zmontowanych urządzeń odbywa

się przy użyciu elektrycznych urządzeń do transportu poziomego, których akumulatory są ładowane za

pomocą nowatorskiego systemu firmy Fronius.

Fot. Fronius

51

T E C H N O L O G I E

CZYTASZ: Efektywne ładowanie każdego akumulatorabezpieczny magazyn technologie

Selectiva i inteligencji systemu zarządzania Cool Battery Guide Easy w firmie Neff zoptymalizowano wykorzystanie puli aku-mulatorów i wyraźnie obniżono koszty eks-ploatacji floty wózków podnośnikowych.

Zmiany cywilizacyjne od epoki kamien-nej aż po dzisiejsze czasy można prześle-dzić w ciekawy sposób na przykładzie kuchni: nie ma chyba drugiego miejsca w życiu prywatnym lub publicznym, któ-re w ciągu tysiącleci zmieniłoby się tak bardzo pod względem znaczenia i wypo-sażenia. Najstarsze znaleziska — gliniane

piece, otwarte paleniska i kamienie młyń-skie — pochodzą sprzed około 10 000 lat i mają mało wspólnego z naszpikowanymi nowoczesną technologią, lśniącymi od chromu i stali szlachetnej cudami współ-czesności. Poszczególne epoki, w których żyli nasi przodkowie, różniły się między sobą tak jak ich kuchnie. Jednak mniej więcej od połowy XIX wieku to właśnie

kuchnia stała się centrum prawie każdego gospodarstwa domowego i stałym punk-tem codziennego życia.

PIONIER W DZIEDZINIE WYPOSAŻENIA KUCHNINiemały jest w tym udział pewnego ślu-

sarza o nazwisku Carl Andreas Neff, który w 1877 roku założył w Bretten w północ-nej Badenii fabrykę kuchni i pieców o na-zwie „Carl Neff Herd – und Ofenfabrik”. Razem z początkowo sześcioma pracow-nikami zajął się wytwarzaniem kuchni i piekarników węglowych oraz pieców piekarniczych. W Europie „belle époque” na przełomie wieków interes kwitnie: jak kontynent długi i szeroki, myśliciele i filo-zofowie spotykają się w kawiarniach, aby przy świeżej kawie i ciastku dyskutować o wydarzeniach dnia. Widząc to, Neff konstruuje piec przeznaczony specjalnie dla cukierni — to dopiero jedna z pierw-

szych w długim szeregu innowacji. Sukces przyznaje mu rację: w 1931 r. jego firma zatrudnia już 100 osób.

Chociaż w czasie II wojny światowej zakład zostaje zniszczony w około 60%, to już w 1950 r. Neff rozpoczyna budowę nowego, również w Bretten. Istnieje on do dzisiaj — i od tamtej pory znacznie się rozrósł: na ponad 100 000 metrów kwadratowych około 1400 pracowników

wytwarza głównie kuchnie i piekarniki do zabudowy dla klientów z całego świata. Odbiorcami są przede wszystkim salony mebli kuchennych i partnerzy handlowi.

Od 1982 r. Neff GmbH jest spółką zależną BSH Hausgeräte GmbH, która z kolei na-leży do koncernu Bosch. Wysoka jakość, nowatorskie funkcje i nowoczesny design

nadal stanowią znak firmowy przedsię-biorstwa.

CICHY I BEZEMISYJNY PRZEPŁYW MATERIAŁÓW NA ELEKTRYCZNYCH WÓZKACH WIDŁOWYCHMając tak olbrzymi zakład, Neff potrzebu-je floty elektrycznych urządzeń do trans-portu poziomego, zapewniającej płynny przebieg procesów logistycznych. Ta flota obejmuje całą gamę urządzeń: od ręcz-nych wózków paletowych unoszących, przez urządzenia konsygnacyjne oraz platformy podnośnikowe, aż do wózków z wysuwanym masztem i wózków widło-

Fot. Fronius

52

T E C H N O L O G I E

wych czołowych. „Nasi pracownicy za-opatrują nimi linie montażowe w surowce i półwyroby lub odbierają zmontowane urządzenia” — tłumaczy Jörg Martin, który w firmie Neff jest odpowiedzialny za tabor i zarządzanie ładowaniem. Urządzenia akumulatorowe odznaczają się wieloma zaletami: pracują cicho, nie emitują spalin i rzadko wymagają przeglądów. Ponieważ zakład pracuje na różne zmiany, urządze-nia do transportu poziomego muszą być w każdej chwili dostępne. Dlatego wiele z nich jest wyposażonych w akumulatory zamienne.

Ładowanie akumulatorów jest reali-zowane w kilku centralnych stacjach i punktach rozmieszczonych w różnych miejscach rozległych hal fabrycznych. „Rozplanowując system, pomyśleliśmy o tym, aby stacje ładowania akumulato-rów były blisko dróg komunikacyjnych i łatwo dostępne dla operatorów” — opi-

suje Martin. W firmie Neff zorganizowano pulę akumulatorów, która funkcjonuje na zasadzie FIFO (First In, First Out): pracownik odwiesza wyczerpany akumu-lator swojego wózka podnośnikowego na

wolny prostownik i bierze z niego akumu-lator, który został najdawniej naładowany i zdążył już ostygnąć. „Zapewnia to rów-nomierne obciążenie i wydłuża żywot-

ność drogich akumulatorów ołowiowych” — tłumaczy Martin.

UJEDNOLICENIE TECHNOLOGII ŁADOWANIAJeszcze kilka lat temu sytuacja wyglądała inaczej: przydział akumulatorów odby-wał się przypadkowo, operatorzy często brali nie ten, który najdłużej czekał, lecz pierwszy lepszy. Skutkowało to nieregu-larnością cykli ładowania i niedoładowy-waniem oraz niedostatecznym czasem odpoczynku akumulatorów. To z kolei prowadziło do szkodliwego nagrzewania się, a z czasem do znacznego pogorsze-nia żywotności. Przysparzało to firmie pokaźnych kosztów. Zdecydowano się zatem wdrożyć ciągłe zarządzanie łado-waniem. „Jednym z naszych założeń jest kupowanie w miarę możliwości wózków podnośnikowych wyposażonych w aku-mulatory tego samego typu” — opowiada

Martin. „Również w kwestii ładowania po-stawiliśmy naszym dostawcom konkretne wymagania”. Zamiast różnych prostowni-ków, dodawanych standardowo do wielu urządzeń do transportu poziomego, Neff wybrał technologię austriackiego produ-centa Fronius.

„Oczywiście najpierw wypróbowali-śmy te prostowniki, aby stwierdzić, czy

taka inwestycja ma sens” — wspomina Jörg Martin. W technologii Fronius firmie spodobały się równocześnie różne cechy: po pierwsze, urządzenia typu Selectiva są na tyle elastyczne, że mogą ładować aku-mulatory o różnych napięciach i pojem-nościach. „Pozwoliło nam to zredukować zróżnicowanie modeli naszych systemów ładowania, co z kolei zmniejsza prawdo-podobieństwo błędu obsługi, ponieważ pracownicy nie muszą za każdym razem korzystać z innego urządzenia” — tłuma-czy Martin. Po drugie jakość ładowania była znacznie wyższa, niż osiągana przez porównywalne technologie — i to przy znacznie mniejszym zużyciu energii.

EFEKTYWNOŚĆ ENERGETYCZNA I DELIKATNE ŁADOWANIEZalety te są efektem opracowanego przez Fronius procesu ładowania Ri. Nie na-rzuca on żadnej stałej charakterystyki, lecz dostosowuje się za każdym razem do pojemności, wieku i stanu podłączo-nego akumulatora. „Każdy proces łado-wania jest o tyle wyjątkowy, że zużywa się w nim dokładnie tyle energii, ile jest faktycznie potrzebne” — opisuje Robert Petzina, konsultant z niemieckiego od-działu firmy Fronius. Obliczenia prze-prowadzone w firmie Neff wykazały, że producent sprzętu gospodarstwa do-mowego dzięki prostownikom Selectiva

oszczędza nawet 30% prądu potrzebnego do ładowania w porównaniu z innymi metodami. I na tym wcale nie koniec: delikatny proces ogranicza szkodliwe

nagrzewanie się akumulatorów i wydłuża znacznie ich oczekiwany okres eksplo-atacji. „Patrząc kompleksowo, zyskaliśmy duże możliwości oszczędzania na kosz-tach eksploatacji naszej floty wózków podnośnikowych” — mówi Martin. „Nie musieliśmy się zbyt długo zastanawiać, na co się zdecydować”.

Obecnie Neff korzysta już z około 80 prostowników Selectiva o klasie mocy

Fot. Fronius

53

T E C H N O L O G I E

CZYTASZ: Efektywne ładowanie każdego akumulatorabezpieczny magazyn technologie

od 2 do 8 kW. Służą one do ładowania akumulatorów o napięciu roboczym od 12 do 80 V. Ze względu na niewielkie wymia-ry i masę można montować je na ścianie, aby zajmowały mniej miejsca. „Obsługa jest maksymalnie uproszczona” — opisuje Michael Osswald, kierownik warszta-tu wózków podnośnikowych. „Opera-tor musi tylko podłączyć akumulator do dowolnego urządzenia, a automatyczne wykrywanie napięcia i proces ładowania Ri zajmą się całą resztą”. Wskaźnik LED na urządzeniu sygnalizuje w widoczny

sposób stan naładowania danego akumu-latora. „Od czasu, gdy korzystamy z tech-nologii Fronius, znacznie rzadziej zdarzają się nam błędy obsługi oraz uszkodzenia akumulatorów i prostowników” — cieszy się Osswald.

PROSTE ODNAJDOWANIE NAJCHŁODNIEJSZEGO AKUMULATORAW niektórych stacjach ładowania aku-mulatorów Fronius zainstalował system informacji i zarządzania Cool Battery Guide Easy, aby dodatkowo poprawić wykorzystanie puli akumulatorów. „Sys-tem ten zawiera sterownik, który przetwarza sygnały z poszczególnych prostowników i wskazuje za pomocą dodatkowego niebieskiego paska LED, który akumulator został naładowany najdawniej, więc jest najchłodniejszy” — objaśnia Petzina. „Użytkownik sięga intuicyjnie po odpowiedni akumulator”. Urządzenia Fronius są też kompatybilne z równolegle używanym w firmie syste-mem zarządzania Philadelphia Scienti-fic. Równomierne wykorzystanie spra-wia, że akumulatory możliwie najdłużej

utrzymują swoją pojemność i sprawność. „Dzięki temu zredukowaliśmy też cał-kowitą liczbę posiadanych akumulato-rów” — dodaje Osswald. „Przynosi to dodatkowe oszczędności na wydatkach inwestycyjnych”.

Podczas wyposażania punktów i stacji ładowania akumulatorów konsultanci

firmy Fronius udzielali różnych porad i pil-nowali, aby zostały spełnione wszystkie wymogi i przepisy dotyczące bezpieczeń-stwa. Firma Neff jest rówież bardzo za-dowolona z oferty serwisowej Fronius. „Wyjaśniono nam szczegółowo, jak ob-

sługiwać nowe prostowniki, a dodatkowe charakterystyki są wczytywane do nich w mgnieniu oka za pomocą wbudowa-nego złącza USB” — mówi Jörg Martin.

Eksperci z firmy Fronius są w każdej chwili gotowi do pomocy w razie problemów, chociaż dotychczas nie było to potrzebne.

„Urządzenia wymagają bardzo małego na-kładu czynności konserwacyjnych, nawet duża ilość pyłu i brudu w otoczeniu im nie szkodzi” — dodaje Michael Osswald. „Mamy również mniej pracy przy akumu-latorach. Przykładowo rzadziej musimy dolewać wody, ponieważ akumulatory nie nagrzewają się tak bardzo podczas ładowania”. Stare prostowniki są w firmie

Neff sukcesywnie wymieniane na produk-ty Fronius. „Oszczędzamy energię, nasze akumulatory służą dłużej, a nasza flota przez cały czas jest w pełnej gotowości” — podsumowuje Martin. „Czego chcieć więcej?”

Fot. Kuhne + Nagel

54

W Y W I A D

BUDUJEMY KULTURĘ BEZPIECZNEJ PRACY

Z JAROSŁAWEM BRZOZĄ ROZMAWIAŁ ANDRZEJ SZYMKIEWICZ

Rozmowa z Jarosławem Brzozą, zarządzającym działem QSHE w magazynie w Święcicach,

o działaniach poprawiających bezpieczeństwo pracy w magazynie. Jarosław Brzoza, Senior

Quality Specialist w Kuehne + Nagel Sp. z o. o. opowiada o trzykrotnym zdobyciu tytułu „Lider

Bezpiecznej Pracy w Magazynie”, kulturze bezpieczeństwa oraz o tym, jakie czynniki wpływają na

bezpieczną pracę.

55

W Y W I A D

CZYTASZ: Budujemy kulturę bezpiecznej pracybezpieczny magazyn wywiad

Andrzej Szymkiewicz: Jak duży jest ma-gazyn Święcice, w którym odpowiada Pan za bezpieczeństwo pracy?Jarosław Brzoza: W Święcicach zarządza-my powierzchnią magazynową o wielkości 15.000 m2, jednak moje działania nie ograniczają się tylko do tej konkretnej lo-kalizacji. Jestem członkiem zespołu, który wspiera magazyny o łącznej powierzchni ponad 100 tys. m2. We wszystkich loka-lizacjach mamy jeden standard, a każda nowa lokalizacja wdraża sprawdzone już procedury. Wprowadzając nowe rozwią-

zania, oceniamy ich skuteczność – jeśli się sprawdzą, przenosimy je do pozostałych obiektów magazynowych i biurowych.

Jak udaje się to Panu mówiąc kolokwial-nie „ogarnąć”?– Może to zabrzmi nieskromnie ale, „lubię to co robię i robię to co lubię”, realizuję się w mojej pracy, jednak nie działam sam, pracuję w zespole, który tworzą specjaliści odpowiedzialni za poszczególne obszary działań. Wspieramy się nawzajem, po-magamy sobie i wspólnie rozwiązujemy napotkane problemy. Pracuje razem ze specjalistami z zakresu BHP, zarządzania jakością oraz ochrony środowiska. Jeżeli w swoim gronie pracuje się z najlepszymi w branży to jest to łatwe i przyjemne zadanie.

Czy magazyn w Święcicach jest inny niż wszystkie pozostałe?– Ten magazyn niczym nie różni się od

pozostałych magazynów Kuehne + Nagel, jednak mam szczególny sentyment do tej lokalizacji. Jestem tu od pierwszych dni jego funkcjonowania, czyli od 2011 roku. Magazyny firmy Kuehne + Nagel zawsze dopasowywane są do potrzeb Klienta i towaru, który się w nim znajduje, w nie-

których są chłodnie, specjalne regały dłu-życowe, linie automatycznego sortowania czy coboty, które wspomagają prace lu-dzi – jednak standardy bezpieczeństwa

zawsze są takie same – na najwyższym poziomie.

Świętowali Państwo niedawno 1000 dni bez wypadku, czy coś się zmieniło?– Praca naszego zespołu już od początku

funkcjonowania magazynu, przynosi mie-rzalne efekty. Przede wszystkim w postaci zmiany świadomości i podejścia pracow-ników do bezpieczeństwa pracy. 1000 dni bez wypadku to tego namacalny przykład. Teraz jest to już 1092 dni, świętujemy każde 100 dni bez wypadku, więc już teraz przygotowujemy się do tego małego sukcesu. Za każdym razem przypominamy o tym, aby w każdym momencie pracy, za-chować szczególną czujność, aby wypadki się nie zdarzały.

Trudno jest utrzymać taki status bezwy-padkowego magazynu?– Nie jest to niemożliwe, aczkolwiek jest to ciężka i mozolna praca. Budowanie świadomości właściwego postępowania

to jedno, ważną rolę odgrywa także odpo-wiednia współpraca z Klientami. Działania jakie podejmujemy, wspierane są innowa-cyjnymi rozwiązaniami technologiczny-mi i technicznymi. Tylko zaangażowanie wszystkich stron zapewni nam sukce-sywne osiąganie wyznaczonych przez

nas celów, prowadzących do zapewnienia wszystkim bezpieczeństwa w magazy-nie. Już na wejściu do naszego centrum informujemy o procedurach i wadze ich przestrzegania. Standardy te, dotyczą absolutnie wszystkich, wchodzących na teren – od prezesa po szeregowego pra-cownika, nie ma w tej kwestii żadnych odstępstw.

Czy klienci zwracają uwagę na warun-ki i bezpieczeństwo pracy w magazynie?– Nasi klienci bardzo zwracają na to uwa-gę. Prowadzone są specjalne audyty, od których bardzo często uzależniona jest kontynuacja kontraktu. To bardzo moty-wuje w tej pracy. Podnoszenie minimal-

Budowanie świadomości właściwego

postępowania to jedno, ważną rolę odgrywa także

odpowiednia współpraca z Klientami. Działania

jakie podejmujemy, wspierane są innowacyjnymi

rozwiązaniami technologicznymi i technicznymi.

Tylko zaangażowanie wszystkich stron zapewni

nam sukcesywne osiąganie wyznaczonych

przez nas celów, prowadzących do zapewnienia

wszystkim bezpieczeństwa w magazynie.

Jarosław Brzoza, Senior Quality Specialist w Kuehne + Nagel Sp. z o. o.

Fot. Log4.pl

56

W Y W I A D

nych standardów oczekiwanych przez Klientów jest naturalnym naszym po-dejściem. Staramy się być o krok przed, wychodzimy z inicjatywą poprawy tego, co jest realizowane w ramach współpra-cy. To jest ciągła praca – nasza, Klientów i wszystkich partnerów w doskonaleniu

i dostosowywaniu standardów do realizo-wanych zadań. Gdy wydarzy się wypadek w którymkolwiek z magazynów Kuehne + Nagel na świecie, powoływany jest dedy-kowany zespół, który analizuje zdarzenie, wyciąga wnioski i zdaje sprawozdanie, z którym zapoznają się wszystkie służ-by. To wszystko służy poprawie jakości

świadczonych usług oraz bezpieczeństwu w magazynie.

Jak Pan ocenia konkurs „Lidera Bezpiecz-nej Pracy w Magazynie”?– Jest to bardzo cenny konkurs. Pozwa-la porównać się z innymi uczestnikami

pod względem zachowanych standardów bezpieczeństwa oraz podzielić się wiedzą i dobrymi praktykami zarządzania maga-zynem.

To trzeci tytuł Lidera Bezpiecznej Pra-cy w Magazynie” dla magazynu z Kuehne + Nagel, jest w firmie jakieś szczególne podejście do bezpieczeństwa?– Cieszę się że dołożyłem swoją niewielką cegiełkę do sukcesu firmy Kuehne + Na-gel, która jest jedną z największych firm logistycznych na świecie. Nasi Klienci, z którymi od lat prowadzimy projekty, wyznają te same zasady w zakresie za-pewnienia bezpiecznego miejsca pracy. Wysoką jakość dostarczanych przez nas

usług, łączymy z najwyższym standardem BHP. Nasi pracownicy to fundament tej firmy. Bez nich nie udało by się osiągnąć aktualnej pozycji rynkowej, dlatego też ich zdrowie i bezpieczeństwo jest dla nas

najważniejsze. W Kuehne + Nagel pielę-gnujemy bezpieczeństwo, dlatego że jest po prostu najważniejsze!

Codzienna budowa świadomości bez-pieczeństwa pracy, zapewnienie środków prewencyjnych najwyższej jakości oraz zaangażowanie pracowników w kreowa-

nie bezpiecznego miejsca pracy, znacząco przyczyniły się do osiągnięcia tego suk-cesu. Zdobycie tytułu „Lidera Bezpiecz-nej Pracy w Magazynie” jest dla mnie ogromnym sukcesem, ale też motywacją do dalszego osiągania tak istotnych ce-lów. Z tego tytułu cieszymy się również dlatego, że konkurencja w konkursie była naprawdę duża.

Relacje z zarządem są poprawne i nie ma problemów z akceptacją działań?– Wszystkie nasze działania przygoto-wujemy w oparciu o wcześniej usta-lony budżet. Są one przygotowywane

Fot. Log4.pl

57

W Y W I A D

CZYTASZ: Budujemy kulturę bezpiecznej pracybezpieczny magazyn wywiad

z uwzględnieniem nawet najdrobniej-szych szczegółów. Tak przygotowane projekty są omawiane z managementem i zatwierdzane do realizacji. Wiemy co jest potrzebne i nie mamy problemów z aprobatą Zarządu. Wprowadzamy sze-reg przedsięwzięć, które są doceniane i chętnie rozwijane.

Czy coś można jeszcze zrobić inne-go w obszarze bezpieczeństwa pra-cy w magazynie?– Zawsze można coś poprawić, ale sku-

piamy się głównie na doskonaleniu proce-sów. Organizujemy kursy dla operatorów wózków widłowych, szkolimy specjali-stów od przeglądu regałów magazyno-wych – PRSES. Cały czas zwiększamy świadomość bezpiecznej pracy.

Jak Pan ocenia zmiany dotyczące upraw-nień dla operatorów wózków widło-wych?– Podnoszenie kwalifikacji w obsłudze sprzętu oraz budowanie świadomości uważam za bardzo pozytywne elementy

pracy. Mamy procedury, które sprawdzają kwalifikacje i umiejętności operatorów wózków widłowych, organizujemy roz-maite testy sprawdzające, a ponadto dla każdego pracownika przygotowujemy

specjalny program szkoleniowy, króry jest realizowany w ciągu całego roku.

Jak technologia wspiera państwa działa-nia w utrzymaniu i rozwoju świadomości bezpieczeństwa pracy w magazynie?– Technologia nie zastąpi człowieka. Sys-

temy, które mamy w magazynie pomagają, ale my – ludzie, jesteśmy odpowiedzialni za budowanie świadomości bezpiecznej pracy. Działania w imię bezpieczeństwa w Kuehne + Nagel prowadzone są od wielu lat – to proces, który się nie kończy i przynosi wymierne korzyści pracowni-kom oraz pracodawcy.

Pierwszy kwartał roku się kończy, jakie plany działania mają Państwo na pozo-stałą część roku?– Aby stale podnosić świadomość, orga-nizowane są programy edukacyjne i kon-kursy. Podejmujemy szereg działań, które angażują pracowników do ciągłej pracy w obszarze bezpieczeństwa.

Utrwaloną świadomość bezpieczeń-stwa pracy, pracownicy przenoszą także do swojego życia prywatnego, dbając

o swoich najbliższych. Podejmujemy dzia-łania propagujące bezpieczeństwo wśród lokalnej społeczności, m.in. organizując spotkania z przedszkolakami, w szkołach oraz współpracując z Policją i lokalnymi

jednostkami Państwowej Straży Pożarnej, z którą wspólnie organizujemy ćwiczenia ewakuacyjne.

Życzę realizacji tych wszystkich zadań.– Dziękuję

Fot. Log4.pl

58

E K S P L O A T A C J A

NOWE ROZPORZĄDZENIE

W SPRAWIE WÓZKÓW JEZDNIOWYCH

KOALICJA BEZPIECZNI W PRACY

Nowe rozporządzenie w sprawie wózków jezdniowych wprowadza konieczność opracowania instrukcji

bezpieczeństwa prac transportowych. Nie wszystkie firmy o tym pamiętają.

Od połowy sierpnia 2018 r. obowiązuje nowe

rozporządzenie Ministra Rozwoju i Finansów

w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy

użytkowaniu wózków jezdniowych z napędem

silnikowym. Są w nim określone wymagania

bhp przy użytkowaniu wózków jezdniowych

z napędem silnikowym spalinowym, elektrycz-

nym i spalinowo-elektrycznym, mających za-

stosowanie w transporcie wewnętrznym.

NADZÓR NAD ZATRUDNIONYMI NIE TYLKO NA UMOWĘ O PRACĘZmiany wprowadzają pojęcie organizatora prac,

który jest odpowiedzialny za nadzór nad pracą

wykonywaną przez osobę fizyczną na innej pod-

stawie niż stosunek pracy. Zamiast zezwoleń,

pracownicy będą musieli posiadać zaświad-

czenia o ukończeniu odpowiedniego szkolenia

przeprowadzonego według programu opraco-

wanego lub zatwierdzonego przez Urząd Dozo-

ru Technicznego. Imienne zezwolenia wygasają

natomiast najpóźniej w grudniu 2021 roku.

KONIECZNE BĘDZIE PISEMNE POLECENIE PRACNowe przepisy wprowadzają też obowiązek

pisemnego polecenia. Prace obarczone szcze-

gólnym ryzykiem operator wózka wykonuje

na podstawie pisemnego polece-

nia otrzymanego od organizatora

pracy, uzgodnionego z właścicie-

lem lub użytkownikiem terenu,

na którym prace są wykonywane.

– Rozporządzenie to w końcu

usuwa nieścisłości w kwalifika-

cjach operatorów wózków. Wcze-

śniejszy zapis mógł prowadzić do

nadużyć i przypadków, w których

pracownik posiadał zaświadczenie

o ukończeniu kursu na wózek, ale twierdził,

że podczas kursu nie odbywał żadnych zajęć

praktycznych. Takie sytuacje budziły wątpliwo-

ści czy kwalifikacje wydawane przez różnego

rodzaju ośrodki prowadzące szkolenia są odpo-

wiednie – uważa Wiktor Głogowski, Regionalny

Kierownik BiOZ i Ochrony Środowiska, Lafarge

w Polsce, członek Koalicji Bezpieczni w Pracy.

PRACODAWCA MUSI PAMIĘTAĆ O PRZYGOTOWANIU INSTRUKCJI BEZPIECZEŃSTWADodatkowo rozporządzenie powierza organiza-

torowi prac przygotowanie instrukcji bezpieczeń-

stwa. Musi ona zawierać szczegółowe wytyczne

dotyczące organizacji prac wózka jezdniowego,

z uwzględnieniem panujących warunków, zadań

i obowiązków pracowników, charakterystyki

transportowanych ładunków oraz koordynacji

działań i bezpieczeństwa wszystkich osób na-

rażonych na ryzyko wypadku. – O ile większość

pracodawców wie o tym, że zmieniły się zasady

kwalifikacji operatorów wózków, to czasami umy-

ka im fakt, że nowe rozporządzenie wprowadza

także inne wymagania np. konieczność opraco-

wania instrukcji bezpieczeństwa prac transpor-

towych. Rozporządzenie dokładnie podaje, co

instrukcja musi zawierać. To niezwykle istotne,

aby pracodawcy mieli tego świadomość – uważa

Anna Jabłońska, dyrektor zarządzająca CWS-bo-

co, przewodnicząca Koalicji Bezpieczni w Pracy.

Zobacz video skrót tekstu na temat rozporzą-

dzenia tutaj.

Fot. STILL

59

E K S P L O A T A C J A

CZYTASZ: Wynajem wózków widłowych a Bezpieczeństwo pracybezpieczny magazyn eksploatacja

WYNAJEM WÓZKÓW WIDŁOWYCH

A BEZPIECZEŃSTWO PRACY

STILL

Elastyczne formy użytkowania flot stają się coraz bardziej popularne. Jak przekłada się to na bezpieczeństwo

pracy w magazynie?

Fot. STILL

60

E K S P L O A T A C J A

W 2017 r. liczba samochodów osobowych pozyskanych w opar-ciu o leasing i wynajem długoterminowy przekroczyła 50 proc. aut ogółem – wynika z raportu Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM). Firmy z branży leasingowej i zarzą-dzania flotą (Car Fleet Management, CFM) kupiły w tamtym okresie 233,4 tys. egzemplarzy, przedsiębiorstwa wynajmu – 66,3 tys. sztuk, a dynamika wzrostów dla obu sposobów fi-

nansowania przekroczyła rok do roku 20 procent. Dane płynące z rynku flot transportu wewnętrznego sugerują, że również w ich przypadku leasing i wynajem długoterminowy – rozwiązania w których wózki eksploatuje się na podstawie comiesięcznej opłaty – zyskują na popularności. Jaki wpływ ma to na bezpie-czeństwo pracy w magazynach?

FULL SERWIS RUSZA NA CAŁEGOJak podaje PZPM, rynek wynajmu długoterminowego z obsługą serwisową w pakiecie rośnie w tempie jeszcze szybszym niż leasing (22,8 : 20,4 proc. r/r). W ciągu ostatnich pięciu lat liczba objętych nim aut zwiększyła się niemal 1,5-krotnie – ze 106 tys. sztuk w 2013 r. do prawie 152 tys. w 2017 r. Aż 85 proc. z po-jazdów wynajętych przedsiębiorcom przez firmy świadczących usługi CFM użyczono w komplecie z pełną obsługą serwisową. Zainteresowanie tą usługą rośnie także w przypadku wóz-

ków widłowych. – Abonamentowy wynajem długoterminowy z pakietem full service, w ramach którego STILL Polska przej-muje od klienta obowiązki związane z utrzymaniem pojazdów transportu wewnętrznego wyrasta na naszą najpopularniejszą usługę – mówi Wojciech Szmulczyński, Dyrektor Handlowy STILL Polska. – Firmy decydują się na nią przede wszystkim ze względu na jej elastyczność, korzystne warunki finansowe oraz

wygodę. W jej ramach bierzemy na siebie całościowo obowiązki

Abonamentowy wynajem

długoterminowy z pakietem

full service wyrasta na naszą

najpopularniejszą usługę.

Wojciech Szmulczyński, Dyrektor Handlowy STILL Polska

Fot. STILL

61

E K S P L O A T A C J A

CZYTASZ: Wynajem wózków widłowych a Bezpieczeństwo pracybezpieczny magazyn eksploatacja

związane z utrzymaniem pojazdów transportu wewnętrznego, dając kontrahentom pewność, że stanem technicznym floty intralogistycznej nie muszą się już przejmować – dodaje.

KORZYŚCI DLA KLIENTA I BEZPIECZEŃSTWAGłówne zalety pozyskania floty w oparciu o wynajem długotermi-nowy mają charakter finansowo-administracyjny. W przeciwień-stwie do zakupu za gotówkę nie wymaga ono wkładu własnego, a w porównaniu z kredytem nie ma złożonych procedur weryfi-kacyjnych. Co więcej, całą kwotę abonamentu można zaliczyć w poczet kosztów uzyskania przychodu, a opłaty za utrzymanie

wózków rozlicza się na podstawie jednej, wystawianej co miesiąc faktury. Istotne przełożenie na bezpieczeństwo ma jednak dopie-ro zintegrowanie wynajmu z obsługą serwisową. – W podstawo-wym pakiecie full service gwarantujemy klientom prowadzenie kontroli UDT, regularne badanie stanu baterii i emisji spalin oraz działania konserwacyjne z zastosowaniem oryginalnych części i środków smarnych i utylizacją zużytych materiałów. Opcjonal-nie możliwe jest także wliczenie w ratę kosztów ubezpieczenia OC i AC oraz antycypowanych napraw z użyciem opon, rolek, baterii, wideł i dodatkowego osprzętu. Wszystko to gwarantuje pełną sprawność wózka w okresie wynajmu – mówi Szmul-czyński. W wynajmie długoterminowym z pakietem full service

dostawca bierze więc odpowiedzialność za utrzymanie dobrego stanu technicznego wózków, co minimalizuje ryzyko wypadków spowodowanych usterką sprzętu. Możliwość wykupu ubezpie-

czenia oraz pakietu obejmującego także wymianę części pozwala na pełną przewidywalność kosztów obsługi floty – niezależnie od tego, czy dojdzie do kolizji i czy konieczna będzie poważ-niejsza interwencja serwisowa. Dobrze dopasowana do potrzeb umowa pozwala zminimalizować nakłady na dział utrzymania ruchu w magazynie, a nawet całkowicie delegować jego zadania na zewnątrz organizacji – bez ryzyka spadku tempa oraz jakości obsługi floty. Dzięki rozbudowanej sieci punktów serwisowych, renomowani dostawcy są w stanie szybko reagować na zgłosze-nia i zapewnić potrzebne części w przeciągu nocy po odebraniu zawiadomienia o usterce.

Wynajem z pakietem usług serwisowych to rozwiązanie dobre zarówno dla dużych firm produkcyjnych, których działy utrzymania ruchu mogą dzięki outsourcingowi uwolnić zasoby na optymalizację działalności przynoszącej dochód, jak i mniej-szych firm, dla których nieopłacalne jest zatrudnianie technika do obsługi sprzętu intralogistycznego. Full service gwarantuje

sprawność, a więc i bezpieczeństwo eksploatacji floty transportu wewnętrznego przy minimalnym zaangażowaniu kadr korzysta-jącej z niego firmy.

Fot. BKM Serwis Sp. z o.o.

62

E K S P L O A T A C J A

WYNAJEM WÓZKÓW WIDŁOWYCH,

OUTSOURCING USŁUG TRANSPORTU

WEWNĘTRZNEGOBKM SERWIS SP. Z O.O.

Wynajem wózków widłowych i outsourcing usług transportu wewnętrznego w chwili obecnej zyskuje

coraz więcej zwolenników wśród przedsiębiorców. Firmy nieustannie analizują sytuację pod kątem

optymalizacji kosztów, konkurencyjności, jakości świadczonych usług i wydajności pracy. Przedsiębiorcy

skupiając się na prowadzeniu swojej działalności, szukają rozwiązań u podmiotów zewnętrznych, nie

muszą kupować drogich maszyn czy urządzeń oraz zatrudniać wykwalifikowanych specjalistów.

Fot. BKM Serwis Sp. z o.o.

63

E K S P L O A T A C J A

CZYTASZ: Wynajem wózków widłowych, outsourcing usług transportu wewnętrznegobezpieczny magazyn eksploatacja

Outsourcing obsługi procesów transportu wewnętrznego za-pewnia odbiorcom szybki dostęp do odpowiednich i celowo skonfigurowanych wózków widłowych i co najistotniejsze w obecnej sytuacji na rynku pracy zwalnia firmy z konieczności posiadania w swoich szeregach specjalistów zajmujących się zarządzaniem jak również utrzymaniem w sprawności floty urządzeń. Rozwiązania w postaci wynajmu długoterminowego z obsługą full serwis gwarantują przedsiębiorcom stałe koszty i pozwalają kontrolować płynność finansową przedsiębiorstwa. Wynajem wózków widłowych to model biznesowy funkcjono-wania logistyki wewnątrzzakładowej, oferta dzieli się zasadni-czo na wynajem: godzinowy z operatorem i bez operatora, na czas remontu własnego wózka widłowego, krótkoterminowy, długoterminowy w opcji full serwis oraz pomostowy na czas dostawy zakupionego wózka. Możliwy okres wynajmu wózka to od jednego dnia do 60 miesięcy.

Wynajem wózków widłowych może okazać się rozwiązaniem bardziej lukratywnym niż ich zakup. Koszty związane z ich użyt-kowaniem są stosunkowo niskie i dają się przewidzieć. Ponadto flota maszyn jest dostosowywana do potrzeb technicznych i zmian w zakresie obciążeń logistycznych i transportowych przedsiębiorstwa. – wyjaśnia Anna Michnej prezes BKM Serwis Sp. z o.o. – Przy wynajmie wózka widłowego klient zwraca uwagę na szybkie przedstawienie oferty, dobór optymalnych parametrów udźwigu, wysokości masztu, konfigurację osprzętu oraz natychmiastową dostawę. Ważna też jest pomoc w przy-padku awarii sprzętu, to czy jesteśmy w stanie zapewnić wózek

zastępczy w miejsce uszkodzo-nego, aby kontrahent nie mu-siał martwić się naruszeniem ciągłości pracy. Posiadamy mobilny serwis z dostępem do części zamiennych z dosta-wą w ciągu 24 godzin, dobrze zaopatrzony magazyn. Dobo-rem najlepszego rozwiązania zajmują się wysoko wykwalifi-kowani doradcy ds. wynajmu, w okresie eksploatacji pilnują

bieżących przeglądów , napraw serwisowych, ubezpieczenia, terminu badań technicznych UDT. Przejmujemy obowiązki klienta w temacie zarządza-nia i utrzymania w ruchu flo-ty transportu wewnętrznego. Powszechnie wynajmowane

są wózki widłowe czołowe z napędem diesla i na gaz z coraz bardziej widoczną tendencją w kierunku zastosowania wózków o napędzie elektrycznym. W naszej ofercie wynajmu jest wy-łącznie sprzęt marki Linde, który gwarantuje naszym klientom niezawodność, ekonomiczność , ergonomię i bezpieczeństwo. Skupiamy się nie tylko na sprzedaży produktów i usług, ale również na kompleksowym doradztwie związanym z procesami logistycznymi i zarządzaniem flotą transportu wewnętrznego, tak aby móc zaoferować naszym klientom kompleksowe roz-wiązania.

Wynajem wózków widłowych

może okazać się rozwiązaniem

bardziej lukratywnym niż ich

zakup. Koszty związane z ich

użytkowaniem są stosunkowo

niskie i dają się przewidzieć.

Anna Michnej, Prezes BKM Serwis Sp. z o.o.