Мы хотим поблагодарить Вас за покупку этого продукта virtualRailroads!

//переведено на русский язык Сергеем Коробко (aka a101z, Finn, Cheget, Piter)

Данный пакет (дополнение) содержит транспортные средства (локомотивы, вагоны) с

такими расширенными возможностями и функциями, которые бросят вызов даже

опытным машинистам поезда!

Для Вас, как виртуальных машинистов, мы подготовили

множество дополнительных функций по управлению локомотивом, для вашего

наслаждения. Данный локомотив разработан с максимально возможной

реалистичностью, максимально приближенной к его прототипу в реальной жизни.

Важно: Вы можете управлять транспортными средствами в этом пакете только в Экспертном режиме и вы не можете использовать F4 (HUD) органы управления.

Пожалуйста, внимательно прочтите это руководство, чтобы получить максимально возможное удовольствия от эксплуатации этого транспортного средства!

BDnrzf BR143

1. ПодготовкаСуществуют различные способы управления транспортными единицами, которые

присутствуют в этом пакете (BR143 и BDnrzf), в зависимости от того, как они будут Вамииспользоваться и в какой комбинации.

• Если вы управляете BR143 (с или без BDnrzf в хвосте), то управление

стандартное.

• Если вы управляете BDnrzf с прицепленным BR143 в хвосте, то для управления

необходимо, что бы режим ZWS был включен.

• Если вы управляете BR143 и у вас есть другой BR143 в хвосте состава

в режиме "top and tail" (один локомотив спереди состава, другой толка-

ющий сзади состава), или второй BR143 в сцепке прямо сзади первого

в режиме двойной тяги, то вы должны будете управлять составом

с включенным режимом ZWD.

Различные режимы вождения не меняют того, как вы управляете поездом, но они

позволяют соединять разные единицы локомотивов в концигурации, которыемоделируют поведение локомотивов как в реальной жизни.

1.1. Начало управления BR143Чтобы управлять BR143, вы должны подготовить локомотив к работе. Пантограф должен быть поднят и главный выключатель питания должен быть включен.Вы можете включить питание только когда пантограф поднят.

Сочетания клавиш, которые подготовят к работе ваш BR143:

- Пантограф от переднего к заднему = Shift+P (передний вверх - оба вверх - задний вверх)

- Пантограф от заднего к переднему = Ctrl+p (оба вверх - передний вверх - оба вниз)

- Главный выключатель питания = Ctrl+z (тумблер вкл/выкл)

Чтобы поднять пантографы нужно нажать Shift + P, при каждом нажатии пантографы будут подниматься и опускаться по циклу в различных комбинациях в следующей последовательности:

оба вниз/передний вверх/оба вверх/задний вверх

Эта последовательность осуществляется в обратном порядке посредством использования сочетания Ctrl+p.

На одном локомотиве у вас должен быть поднят только один пантограф. В нормальных условиях у вас должен быть поднят задний пантограф (который ближе к вагонам) для пассажирского или обычного грузового состава, и передний пантограф (над кабиной машиниста) для особых грузовыхсоставов, в которых собраны в сцепку цистерны с нефтью или сжиженным газом (самые тяжелые по весу). Вы никогда не должны совершать рейс с двумя одновременно поднятыми токоприемниками.

После того как пантограф (токоприемник) поднят, включите главный выключатель питания нажав сочетание Ctrl+z.

После выполнения этих шагов вы можете управлять локомотивом.

Пантограф клавиши: Shift+P / Ctrl+P

вГлавный выключательКлавиши: Ctrl+Z

(вкл/выкл)

2. Подготовка к управлению BDnrzf (BDnrzf+BR143 толкач / ZWS-режим)

Для использования BR143 в качестве толкача в составе (поезде), вы должны использовать вагоны (и локомотив) впереди BR143, которые поддерживают режим ZWS, например такие как BDnrzf, которые входят в этот пакет.

ZWS предоставляет возможность управлять локомотивом,который толкает поезд, собранный из вагонов в передней части состава.

Войдите в кабину BDnrzf, а затем нажмите сочетание клавиш Shift+9, чтобы включить режим ZWS. Если режим ZWS включился успешно, вы увидите справа вверху экрана три сообщения, в которых указан статус ZWS. Это сообщения системы - vR Loco Message System,и они будут появляться время от времени, для того, чтобы дать вам некоторую информацию о происходящем.

Нажите клавишу Р, чтобы поднять пантограф, и в правом верхнем углу экрана вы увидите сообщение, подтверждающее статус Пантографа (поднят/опущен).

Включите главный выключатель сочетанием клавиш Ctrl+Z и вы готовы ехать на поезде.

Если вы получили сообщение об ошибке при попытке включить режим ZWS, убедитесьв том, ваш локомотив сцеплен с поездом, который имеет в своем составе другой локомотив, поддерживающий управление в режиме ZWS.В данное время нами реализовано управление в режиме ZWS только BR143, включенного в этот пакет.

Если вы хотите перейти в другой локомотив для того, чтобы двигаться в обратном направлении, не забудьте перед этим выключить режим ZDS и полностью выключитвсе системе в локомотиве. В противном случае вы получите сообщение об ошибке ZDS.

Сочетания клавиш, необходимых для подготовки к работе в режиме ZWSпоезда BDnrzf:

- Включить режим ZWS = Shift+9 (Тумблер)

- Поднять пантограф = P (локомотив автоматически выбирает правильный пантограф)

- Главный выключатель = Ctrl+Z

3. Подготовка к управлению в режиме ZDS (2xBR143 / главный, толкач / двояная тяга)

Вы можете использовать два локомотива BR143 для удвоения силы тяги в вашем составе.

Работать в конфигурации "Top and Tail" (главный и толкач), с одним BR143 впереди состава,и со вторым BR143 в хвосте состава в качестве толкача, возможно только когда междулокомотивами используются вагоны, поддерживающие и использующие vR-Consist-Message System. Вагоны ABn и Bn, включенные в этот пакет, поддерживают и используют эту систему.

Шаги и сочетания клавиш, необходимые для того, чтобы подготовить два BR143 к работе в режиме ZDS:

- Поднимите первый пантограф вверх = Shift+p

- Включите ZDS и ждите сообщения о статусе этого режима = Shift+9

- Поднять пантограф на другом BR143 = Ctrl+Shift+P

- Включить главный выключатель на первом BR143 = Ctrl+Z

- Включить главный выключатель на втором BR143 = Ctrl+Shift+Z

Если вы хотите перейти в другой локомотив для того, чтобы двигаться в обратном направлении,не забудьте перед этим выключить режим ZDS и полностью выключить все системы в локомотиве. В противном случае вы получите сообщение об ошибке ZDS.

4. Вождение

В BR143 не используется обычный регулятор тяги, который вы знаете по другим локомотивам в симуляторе. BR143 можно управлять в двух различных режимах для управления тягой, и как следствие скоростью.

Один режим управления скоростью (тягой), который вам знаком по AFB, используемом в локомотивах ICE или BR120, работает в режиме, напоминающим что- то вроде круиз-контроля, при котором машинист задает рукояткой тяги нужную скорость для движения, и локомотивнабирает и поддерживает автоматически эту скорость (на спидометре красная метка). Этот режим обычно используется при управлении пассажирскими поездами, поскольку он обеспечивает плавный и комфортный для пассажиров переход между различными скоростными режимами. Процедуры переключений скорости в этом режиме, и то, как именно работает этот режим,мы рассмотрим в следующем разделе.

Другой режим управления скоростью (тягой) присутствует в этом локомотиве как дополнительныйи альтернативный способ контроля тяги, похожий на зубчатый (ступенчатый) регулятор. Он позволяет управлять ступенями мощности двигателя более точно, что полезно при маневровых работах и в сценариях по управлению грузовыми составами. Стоит отметить что этот режим не предусматривает защиты от перегрузки машинистом электрической системы (при выборе слишком высоких позиций контроллера), а так же при наборе слишком высоких позиций может наблюдатьсяпроскальзывание колес.

Очень важно!

Поскольку в BR143 используется ступенчатый регулятор, очень важно переключить ступени до нуля перед тем, как начинать торможение. Используйте клавишу F (опустить ступени) чтобы переключить регулятор до нуля (дисплей ступеней на консоли показывает на какой ступени в данный момент находится регулятор).

Даже в режиме AFB (автоматический контроль поддержания скорости и тяги) позиции ступеней при сбросе отображаются на дисплее. Поэтому перед торможением вы должны дождаться пока ступени не опустятся до нуля, и на дисплее не высветится "00".

Если это не сделано, то локомотив будет поврежден и со временем неисправности будут накапливаться, что в итоге приведет к окончательной неработоспособности локомотива, поэтому очень важно быть готовым заранее ко всем действиям, которые вы собираетесь совершать.

Реверсkey: W / S

Регулятор Тяги и Тормозной силы

клавиши: C / Y

Сброс тягиkey: F

Помощь управления тягойkey: E / Q

Регуляторkey: D / A

4.1 Управление BR143 в режиме AFB control

Важно: AFB не имеет тех функций, какие были в ICE или BR120!

Контроль скорости в режиме AFB control осуществляется двумя регуляторами. Один задает целевую скорость (он не используется в качестве "нормального" регулятора) другой устанавливает силу Тяги/Торможения (Traction- и Brakeforceltver).

После того как вы подготовили локомотив к работе (Смотрите Раздел 1 и выполните соответствующие инструкции для локомотива), выполните следующие действия, чтобы начать движение:

- Выберите уровень мощности для Тяги и Тормозной силы клавишами C/Y

Вы должны выбрать уровень, в соответствии с весом вашего состава (поезда). Обычно необходимо начать на максимальном уровне, а затем отпустить немного. Если вы ведете легкий состав (например пассажирский), то выбирайте более низкий уровень. Если ведете тяжелый состав (например грузовой), то выбирайте более высокие позиции уровня.

- Отпустите тормоза поезда (главная магистраль) и локомотива (если использованы) клавишами - ; / [

- Отрегулируйте рукоятку задатчика целевой скорости клавишами - A/D Маленькая красная стрелка (маркер) на спидометре показывает выбранную вами скорость.

Ваш BR143 должен прийти в движение. Если вы хотите изменить скорость во время движения, используйте рукоятку регулятора (A/D), на спидометре красная метка будет показывать новую целевую скорость. Если вы хотите изменить силу (мощность) применения ускорения/торможения - используйте рукоятку Тяги и Тормозной силы.

Имейте в виду: Если вы хотите начать торможение, используйте клавишу F перед началом торможения, чтобы запустить процедуру автоматического сброса позиций силы тяги до нуля (дисплей позиций Notch Display показывает на какой позиции вы в настоящее время)!

Усилие тяги Красная метка

TAV лампа

Дисплей ступеней тяги

PZB л а м п ыНеисправность

SIFA л а м п а

Песок E-Brake макс.

Дисплей ступеней (позиций) должен показывать ноль "00", если вы хотите использовать торможение вручную!

4.1.1 Специальные программы

Есть три специальные программы для управления скоростью, которые помогут вам управлять BR143. Программы могут быть включены или выключены в любой удобный вам момент прямо во время движения и управления локомотивом.

„Bedingter Auslauf“„Nur Fahren“

Спец. программа выкл.средняя позиция

„Nur Bremsen”

4.1.1.1 „Bedingter Auslauf“ ( Условное выполнение )

В обычной ситуации используйте этот режим, когда вы выполняете S-Bahn service(наземная скоростная транспортная система в Германии, например скоростные электрички) при плотном движении поездов трафика. И когда расстояния между станциями короткие. “Bedingter Auslauf” включается сочетанием клавиш Shift+D и выключается с помощью Ctrl+D (либо соответствующим тумблером).Когда этот режим включен, управление скоростью локомотива отключается по достижению выбранной максимальной скорости. Регулятор будет опускаться вниз автоматически до нуля; чтобы возможное последующее торможение проходило без сбоев.

4.1.1.2 “Nur Fahren” ( Только движение )

Этот режим помогает вам с управлением тягой (автоматически) при движении по подъему (положительный градиент) когда не нужно использовать тормоза.. При использовании этого режима автоматическая регуляция тормозов не будет использована. Поэтому следите за вашей скоростью чтобы не выйти за рамки скоростных ограничений на участке маршрута. Режим включается комбинацией Shift+W и выключается Shift+S (либо соответствующим тумблером).

4.1.13 “Nur Bremsen” ( Только торможение )

Этот режим похож на “Nur Fahren” с той лишь разницей, что он автоматически управляет только тормозной системой, но не управляет ускорением. Используйте этот режим в первую очередь при движении по спуску (отрицательный градиент). Используйте сочетание Shift+S, чтобы активировать программу, и Shift+W, чтобы отключить её.

4.2 Управление BR143 в режиме ступенчатого контроля Тяги

Чтобы пользоваться ступенчатым режимом управления тягой, вы должны сначала убедиться в том, что регулятор (Regulator на рисунке на странице 5) приведен в крайнее нижнее положение (отключен полностью). Нажмите клавишу А чтобы это сделать. Когда рычаг регулятора находится в нижнем положении, тумблер ступенчатого управления тягой становится доступным для использования, и управляется клавишами Q (ступень вниз) и E (ступень вверх).

Ступень вверх кл. E

Короткое нажатие: 1 ст.

Длинное: непрерывн. перекл.

Ступень вниз кл. Q

В этом режиме вы сможете лучше контролировать скорость и ускорение, особенно при движении на малой скорости и при маневровых работах. Однако в этом режиме вы полностью контролируете локомотив и должны быть осторожны, не превышайте приемлемого тягового усилия, иначе это может привести к неисправности и электрическая система будет отключена (сработает предохранитель).

Использование этой помощи управления очень простое, чтобы поднять тяговое усилие на одну ступень вверх нажмите Е, и нажмите Q, чтобы опустить силу тяги на одну ступень вниз. Однократное короткое нажатие приведет к повышению тяги на одну ступень, если вы нажмете клавишу и не будете отпускать, то ступени будут автоматически набираться с интервалом до момента, пока вы не отпустите клавишу.

Будьте осторожны при переключении вверх, следите за тяговым усилием. Значение (на дисплее) более 70 kn/fm может привести к нарушению работы электроцепи и главный выключатель выключится (сработает предохранитель).

Вы можете использовать клавишу F для автоматического переключения ступеней вниз вплоть до нуля, для того чтобы подготовить локомотив к торможению.

5. Применение тормозов на BR143

Тормоз локомотивакл.: [ / ]

Интервал дворниковкл.: Shift / Ctrl + V

Тормоз поезда комбинированный

кл.: ; / ´или

NumPad + / -

Применение тормозов в этом локомотиве требует опыта.

В нормальной ситуации торможение происходит с использованием E-Brake. Используется принудительное торможение "тяговыми электро-двигателями (ТЭД)", в соответствии с выставленным вами значением регулятора усилия Тяги/Силыторможения (Traction – Brakeforcelever). Более высокие значения делают тормозные усилия более эффективными. Если регулятор усилия Тяги/Силы торможения(Traction – Brakeforcelever) находится в нулевом положении, E-Brake использоваться не будет (будут использованы только пневматические тормоза).

Если тормозное усилие E-Brake слишком слабое, обычный пневматический тормоз поезда начнет торможение в дополнение к E-Brake. Если лампа наMFA (панели лампочек) LM E-Brake загорится - значит предел тормозных усилий дляE-Brake достигнут. Для дальнейшего усилия торможения теперь с помощью пневматических тормозов приведите рукоятку тормоза в положение на одну ступень выше (рукоятку на себя)так, чтобы давление в трубе пневматических тормозов было равно 4.5 бар.

Если вам нужно сделать экстренное торможение примените тормоз поезда до уровня100 процентов (рукоятка в крайнее правое положение, вниз). Поезд остановится в очень короткое время, потому что теперь E-Brake и пневматические тормоза будут иметь полную мощность.

Используйте тормоза осторожно! Чтобы остановиться со скорости 120 км/ч до нуля с тормозным путем длиной 1000 метров, нужно применить тормоза на 50-60%.

6. Управление BDnrzf 740

BDnrzf используется только с локомотивами на электрической тяге (электровозы). Управляющий (головной) вагон дизельных локомотивов имеет другие элементы управления.

BDnrzf это управляющий (головной) вагон-локомотив, он не имеет своего собственного источника питания; сидя в BDnrzf вы дистанционно контролируете BR143, находящийся в хвосте поезда как толкач.

BDnrzf использует рукоятку особого (другого) стиля для управления локомотивом - толкачем (BR143) и не имеет обратной связи с толкачем, для того, чтобы показывать вам какие ступени переключателя вы используете (прим. - понять можно по монитору Traction Effort Meter тягового усилия).

Монитор Traction Effort Meter показывает вам величину усилия тяги. И это ваш единственный источник информации о том, какую силу тяги применяет локомотив - толкач в хвосте поезда (BR143).Рукоятка регулятора позволяет увеличивать или уменьшать количество силы, применяемой локомотивом (сила тяги).

Таким образом, для успешного управление локомотивом BDnrzf необходимы определенные "чувствование" и опыт, чтобы получить наилучшие результаты.

6.1 The Regulator (Регулятор)Реверскл.: W / S

выкл.

Ступень вниз

Движение

Ступень вверх

Регуляторкл.: E / Q

Прежде чем продолжить, убедитесь в том, что вы подготовили локомотив для

работы в режиме ZWS.(См. раздел 2 настоящего руководства)

BDnrzf использует регулятор в четырех позициях. Они могут рассматриваться как:

- Выключено

- Ступень вниз (сброс силы тяги)

- Движение (удержание набранных ступеней)

- Ступень вверх (набор силы тяги)

При использовании, регулятор не задерживается в позиции "Ступень вверх", он сразу после набора одной позиции возвращается в положение "Движение"!

Как управлять тягой на BDnrzf:

- Установите реверс в положение "вперед" клавишей W

- Отпустите тормоза (тормоза поезда и локомотива) клавишами ;/[

- Убедитесь что двери закрыты. Если двери открыты вы не сможете начать движение.

- Установите регулятор в положение "Движение" (среднее), используйте для этого клавишу Е, пока не убедитесь что регулятор в правильном положении

- Чтобы начать движение нажмите Е, удерживайте нажатой и смотрите на показания монитора Traction Effort Meter (монитор измерителя тяговых усилий). Не превышайте значение более чем в 40-50 kn, так как локомотив-толкач BR-143 находится в хвосте поезда и толкает локомотив, слишком большая сила тяги может привести к крушению поезда.

- Чтобы прекратить ускорение отпустите клавишу Е, регулятор перейдет в положение "Движение".

- Для переключения ступеней вниз (сброс позиций) нажмите Q единожды и регулятор переключитсяв позицию "Ступень вниз". Ступени будут переключаться вниз до момента, пока вы не нажмете Е, либо не установите регулятор с помощью мыши в положение "Движение" (среднее)

- Позиция "Выключено"снижает силу тяги до нуля (сбрасывает подачу тока на ТЭД) немедленно(не используйте это в обычной поездке).

6.2 Применение тормозов на BDnrzf

Тормоз локомотива

key: [ / ]

E-Brake

Bnrzf не использует E-Brake; вы не сможете использовать рычаг E-Brake в кабине!

Вы можете использовать только пневматические тормоза поезда и локомотива,соответствующими рукоятками.

Тормоз поезда

Комбинированный тормоз

кл.: ;/' или NUM +/-

Важно! Монитор The Traction Effort Meter должен показывать отсутствие нагрузки(нулевое положение) прежде чем вы будете использовать торможение.Перед применением тормозов переключите регулятор в положение "Ступень вниз"(сброс силы тяги) и ждите, пока монитор Traction Effort Meter не покажет нулевое значение (указатель в крайнем нижнем положении), затем установите регулятор в положение "Выключено". Теперь вы можете смело начинать применять тормоза.

6.3 Кабина BDnrzf

Свет фаркл.: H / Shift+H

Закрытие дверейkey: Ctrl+T

Сигналкл.: B (Horn2

key: N)

Дворникикл.: Shift+V / Ctrl+V

Так же как и BR143, BDnrzf использует специальный интерфейс по управлению дверьми пассажирских вагонов, под названием TAV. Чтобы управлять дверьми системой TAV используйте белый тумблер или сочетание клавиш Ctrl+T.Более подробная информация о TAV будет приведена позже в этом руководстве.

Усилие тяги

Гл. Выключ. – Voltage – SIFA – TAV

лампы

PZBлампы

BDnrzf использует SIFA и PZB. Как использовать эти элементы управления вы можете прочитать ниже в разделе 10 и 11 данного руководства.

PZB Befehlкл.: DEL

PZB Freiкл.: END

SIFAкл.: Space

PZB Wachsam кл.: Page-Down (NumPad-

Enter)

7. Неисправности (только для BR143)

В реальной жизни существует множество возможных неисправностей, которые могут возникнуть при движении локомотива. Для этого локомотива мы использовали только три. При возникновении неисправности лампочка неисправности будет гореть.

7.1 Неисправности в электрической системе

Если вы пытаетесь применять тормоза, перед этим предварительно не переведя регулятор в нулевое положение (клавиша F), вы повредите локомотив и получите нарушение . Этого не произойдет в том случае, если это случилось только один раз, но если вы часто забываете это правило, локомотив остановится; главный переключатель автоматически перейдет в положение "выключено", и вы должны будете ждать определенное (случайно выбранное каждый раз) время, до момента когда сможете продолжать.Вы увидите всплывающее сообщение о том что можете продолжить - справа вверху.

7.2 Неисправности в системе управления скоростью

Как и в реальной жизни, может случиться так, что контроллер скорости прекратит работу. Вы можете использовать прямое управление скоростью (тягой) для того, чтобы продолжить управление локомотивом, переведя контроллер управления Тягой/Усилием торможения (Traction and Brake Force lever) в нулевое положение, и затем управляя тягой с помощью ручного управления ступенями (клавиши Q и E). Когда регулятор контроля скорости снова будет доступен, вы увидите об этом сообщение справа вверху во всплывающем окне.

7.3 Использование песка

Если вы используете песок не думая о том, сколько его у вас есть в наличии, он у вас закончится очень скоро, его запас не бесконечен! Локомотив будет продолжать работать как и прежде, но если вам понадобится песок, то может оказаться, что его в резервуаре не осталось.

Песок в резервуары будет пополняться автоматически с течением времени.

8. Управление дверьми TAV

BR143 имеет программное управление дверьми, которое может быть использовано с пассажирскими вагонами, входящими в состав этого пакета (ABN/n). Другие пассажирские вагоны не будут работать с этим элементом управления, потому что они нуждаются в специальном скрипте для корректной работы.

Для открывания дверей используйте обычную клавишу Т.

Двери не открываются сразу! Каждый вагон имеет временную задержку, чтобы процесс открытия дверей был более реалистичным. Когда Т нажата и управление TAV активно, вы увидите что лампочка TAV индикатора загорелась и услышите звуковой сигнал. Управление тягой в данный момент блокируется до полного закрытия дверей.

Закрытие дверейкл.: Ctrl+T

Закрыть двери вы можете с помощью комбинации Ctrl+T, либо воспользовавшись белым переключателем на панели тумблеров. Вы услышите Zp9 (свисток кондуктора), после свистка вы можете смело закрывать двери. Двери не закрываются автоматически, после свистка, чтобы закрыть двери, необходимо нажать Ctrl+T (либо воспользоваться соответствующим тумблером на панели), и тогда активируется процесс закрывания дверей. Лампочка сигнализации системы TAV начнет мигать, и в это время вы будете слышать звуковой сигнал с интервалом в секунду, пока в поезде не закроются все двери. Этоможет занять до 10 секунд, после чего все двери должны быть закрыты, и в этот момент лампочка TAV перестанет мигать и выключится, а звуковой сигнал прекратится.

Когда лампочка TAV погасла, все двери закрылись, управление тягой больше не блокируется, и вы можете начинать движение.

10. SIFA ( Sicherheitsfahrschalter / Контроль бдительности и безопасности )

BR143 имеет полностью работающий Zeit-Zeit-Sifa (время-время-SIFA), контроль бдительности машиниста и безопасности движения, который может быть активирован или отключен сочетанием Shift+7.

Смысл SIFA заключается в сохранении бдительности машиниста на протяжении всего времени рейса, а так же для того, чтобы, при потере машинистом по тем или мным причинам (например заснул) контроля над локомотивом - быстро и безопасно остановить поезд.

SIFAкл.: space

Если вы активировали SIFA, необходимо каждые 30 секунд во время движения нажимать пробел, чтобы сбросить систему контроля (обнулить счетчик времени).

Если вы забыли вовремя сбросить SIFA, на консоли с лампочками, лампа SIFA загорится, чтобы обратить ваше внимание и дать вам второй шанс нажать на кнопку SIFA и сбросить её. Если в течение 2 секунд вы не обратите внимания на лампочку, вы услышите звуковойсигнал предупреждения, который будет длиться в течение еще 2 секунд, после чего, если вы не сбросите SIFA - поезд начнет процедуру автоматического экстренного торможения.

Если камера обзора во время движения находится вне кабины (например вы смотрите на поезд со стороны) - вы не получите никаких предупреждений о состоянии SIFA, но помните, что SIFA до сих пор работает! Вам надо нажимать на кнопку сброса SIFA периодически,когда ваш обзор вне кабины, в противном случае SIFA применит автоматическую аварийную остановку поезда.

Zugart O Obere (Верхний) Лёгкий поезд/ПассажирскийZugart M Mittlere (Средний) Тяжелый поезд/ГрузовойZugart U Untere (Нижний) Очень тяжелый поезд/Грузовой

11. PZB ( Punktförmige Zugbeeinflussung / система безопасности поезда ) BETAверсия

BR143 имеет в своем арсенале встроенную реалистичную систему контроля скорости поезда PZB90, используемую в Германии. Отметим, что внедрение этой системы на стадии Beta, поэтому время от временимогут возникать ошибки в её работе. Система PZB работает корректно только тогда, когда вы едете на маршруте, который был создан с учетом этой системы. В данный пакет включены специальные магниты, которые должны быть использованы во время создания маршрута, для взаимодействия с системой магнитов, используемых в этомлокомотиве для работы PZB.

Чтобы включить PZB используйте комбинацию клавиш Shift+8; чтобы изменить режим использования этой системы (их три, для разных типов поездов) так же используйте сочетание клавиш Shift+8. Сразу после включения или изменения режима PZB начнет самотестирование.

PZB Freiкл.: END

PZB Befehlкл.: DEL

PZB Wachsamкл.: Page Down (NumPad-Enter)

Для ипользования PZB работайте со следующими клавишами:

- PZB Befehl / Del- PZB Frei / End- PZB Wachsam / PageDown

Чтобы использовать PZB Frei вы должны нажать клавишу End немного дольше (нажать и удерживать), чтобы дать системе возможность распознать какую клавишу вы нажали.

Система PZB работает корректно только тогда, когда маршрут, на котором вы едете, поддерживает PZB. Для этого нужны специальные магниты, которые включены в этот пакет.

11.1 Обзор PZB90

Система PZB90 используется для обеспечения движения поезда с корректной скоростью на некоторых контролируемых отрезках пути (например ведущие к светофорному сигналу) а так же, чтобы убедиться в отсутствии впереди поезда, опасно проходящего впереди стоящий светофорный сигнал.

Есть три типа поездов, которые контролируются по-разному с помощью системы PZB, и они описаны так:

цистерны с нефтью или газом

Когда вы включите PZB сочетанием Shift+8, система запустится на тип поезда Zugart O. Zugart (тип поезда) можно прочесть в окне сообщений системы vR Message сверху справа на экране. Используйте сочетание Shift+8 для переключения между типами поездов, покане найдете наиболее подходящий для вашего рейса. Основными отличиями между разными типами являются - максимальная скорость и возможности по торможению состава для остановки, так например, для медленных тяжелых грузовых составов должен быть выбран тип U Zugart.

В описании ниже приводится процесс управления системой PZB, который следует выполнять одинаково, вне зависимости от того, какой тип поезда выбран, различия будут лишь в разных величинах ограничения скорости, которые применяются, для разных типов поездов.

Работа PZB осуществляется при помощи трех типов магнитов, которые находятся на дороге (железной), они описаны как 550 Гц, 1000 Гц и 2000 Гц. На эти магниты подается питание только если их сопровождает сигнал, отличный от Зелёного (Чисто). Если светофор показывает сигнал Чисто ("Зеленый/зеленый"), то на магниты не подается питание и они не имеют влияния на поезд.

Для некоторых контролируемых элементов, таких например как сигнал (светофора), каждый из магнитов будет расположен на дороге в следующем порядке:

• 1000Hz - в какой-то удаленной точке на дороге, такой как удаленный сигнал

• 500Hz - обычно в 250 метрах до основного сигнала

• 2000Hz - размещен на самом сигнале (светофор)

Для нижеследующего описания предполагается тип поезда Zugart O.

Note: Предельно допустимая скорость на маршруте (ограничение скорости) всегда имеет приоритет перед указанной скоростью на дисплее PZB. Например если на участке пути действует ограничение скорости в 60 км/ч, а вы двигаетесь в режиме PZB 85 км/ч, то приоритет будет иметь ограничение в 60 км/ч.

Магнит 1000Hz

Когда проходящий поезд первый раз встретится с магнитом 1000 Гц, лампа "1000 Гц" на дисплее PZBзагорится после нажатия на тумблер PZB Wachsam / клавиша Page Down при прохождении сигналасветофора (например жёлтый).На панели HUD Train Simulator 2012 загорается индикатор с восклицательным знаком на чередующемся черно/желтом фоне (при прохождении сигнала светофора), но звукового сигнала не будет. Машинист теперь имеет 4 секунды, в течение которых необходимо нажать на тумблерPZB Wachsam (Page Down). Подтвердив таким образом прохождение магнита 1000 Гц, машинист теперь имеет 23 секунды для того, чтобы снизить скорость до 85 км/ч (Примечание: различные типы поездов (Zugart M или U) имеют разные значения, до которых необходимо снижать скорость), если в течение23 секунд машинист этого не сделает, будет применено автоматическое экстренное торможение поезда.

После того как поезд проследует 700 метров от магнита 1000 Гц, лампа магнита "1000 герц" на дисплее PZB погаснет. И после этого машинист может нажать на тумблер PZB Frei (клавиша End) для того, чтобы подтвердить выход из зоны ограничения скорости. Машинист может подтвердить окончания зоны ограничения скорости, только в том случае, если впереди идущий сигнал светофора имеет значение Чистый (Зеленый). Если машинист нажмет PZB Frei, а затем поезд пройдет через активный магнит 500 Гц, система предположит что машинист совершил ошибку и автоматически применит экстренное торможение.

Магнит 500Hz

При прохождении магнита 500 Гц, скорость поезда не должна превышать 65 км/ч, иначе будет применено экстренное торможение.На дисплее PZB загорится лампа 500 Гц. В данный момент машинист должен снизить скорость поезда до 45 км/ч.

Ограничение скорости в 45 км/ч будет иметь актуальность на протяжении последующих 250 метров. Вы не сможете подтвердить окончания участка ограничения нажатием тумблераPZB Frei.

Магнит 2000Hz

Если ваш поезд проходит активный магнит 2000 Гц, всегда будет применено экстренное торможение. Единственный случай когда вы можете пройти активный магнит 2000 Гц без экстренного торможения - когда вы проходите сигнал, оповещающий об опасности(где требуется предельная бдительность, например перед участком ремонтных работ).

Другие замечания

Если ваш поезд останавливается либо тратит более 15 секунд при торможении на каждые 10 км/ч, в промежутке действия ограничения скорости между магнитами 1000 Гц и 500 Гц, принудительное ограничение скорости на участке будет снижено еще на 20 км/ч, и тогда это ограничение будет называться "ограничительный предел скорости (restrictive speed limit). На дисплее PZB на это указывает чередующиеся мигающие лампы (70 и 85).Как только сигнальные лампы магнитов погаснут, вы можете нажать тумблер PZB Frei (клавиша END), чтобы подтвердить выход из зоны ограничительного предела скорости.

Befehl40 (‘Разрешение 40km/h’)

Тумблер Befehl40 (клавиша DEL) позволяет проигнорировать магнит 2000 Гц (красный сигнал светофора), в особых случаях (по требованию, или запросу).После прохода магнита вы должны соблюдать скоростной режим не выше 40 км/ч, в противном случае сработает экстренное торможение.

Чтобы проследовать на красный сигнал нажмите и удерживайте тумблер Befehl40 (клавиша DEL)до того момента, пока не загорится белая лампа Befehl40 на дисплее PZB.

Тип поезда Нормальный контроль Контроль с ограничением1000Hz 500Hz 1000Hz 500Hz

O (Obere) 165km/h -> 85km/hin 23 seconds

65km/h -> 45km/hin 153m

45km/hconstant

45km/h -> 25km/hIn 153m

M (Mittlere) 125km/h -> 75km/hin 26 seconds

50km/h -> 35km/hin 153m

45km/hconstant

25km/hconstant

U (Untere) 105km/h -> 55km/hin 34 seconds

40km/h -> 25km/hin 153m

45km/hconstant

25km/hconstant

Для дальнейшего изучения

Вы сможете найти больше рекомендованного материала по немецкой системе PZB90 по ссылкам:• h tt p :// www . m arc o -w e g e n er .d e /t ec hn i k / p z b90.h t m • h tt p :// www .sh1.o r g / e i s e n b a hn / r i ndus i .h t m

(контент принадлежит и поддерживается 3rd стороной и нами не контролируется)

*Constant - постоянная

12. Стеклоочистители с задержкой по времени

Стеклоочистители BR143 используют систему задержки по времени, подобную той,которая ранее уже была использована в ICE и BR120. Вы можете использовать традиционную систему, представленную Train Simulator 2012, нажимая клавишу V для включения дворников.

Если вы хотите использовать дворники в режиме с задержкой по времени, необходимо нажимать сочетание Shift+V для увеличения интервала, и Ctrl+V для уменьшения интервала.

Вы можете переключаться между позициями "Выключено", "Включено", 4, 7 и 12 секунд задержка по времени.

Вы увидите сообщение вверху справа при переключении между режимами задержки по времени.

13. Свет в кабине и свет фар локомотива

Вы можете управлять светом фар BR143 с помощью клавиши H, как обычно. Используйте Shift+L и Ctrl+L чтобы переключаться между тусклым и ярким светом фар.

Освещение кабины

кл.:Full -> Ctrl+Shift+H Half

-> Shift+H

Off = middle Position

Освещение в кабине может меняться циклически с приглушенного до полного Ctrl+H и с полного на приглушенное с помощью Ctrl+Shift+H.

Среднее тумблера положение выключает свет в кабине. Пожалуйста удерживайте клавишу чуть дольше для переключения.

14. FML ( Fahrmotorlüfter / Воздушное охлаждение двигателей)

Вы можете переключаться между ручным и автоматическим управлением FML.Это не повлияет на симуляцию или работоспособность локомотива, и переключатель предназначен только для вашего звукового комфорта (если надоел шум вентиляторов охлаждения двигателей в машинном отделении).

Используйте для переключения Shift+F и Ctrl+F. Переключение возможно только когда главный выключатель находится в положении "Включено".

15. Упрощенное управление / режим Stop-Go

Для использования всех возможностей этого локомотива вы должны использовать Train Simulator 2012 в режиме "Эксперт". Но так же возможно использование BR143 в режиме Упрощенного управления.

В этом случае некоторые функции будут недоступны либо работать по другому, такие как:

- ZWS / ZDS ( section 2 / 3 )- SIFA и PZB

Регулятор в упрощенном режиме будет использоваться как комбинированный - Тяга/тормоза, что потребует некоторого опыта.

Внимание! BDnrzf не может работать в режиме упрощенного управления.

16. Поиск и устранение неисправностей

Не удалось привести в движение BDnrzf

Пожалуйста соблюдайте следующую последовательность, которая должна быть исполнена в правильном порядке, прежде чем начнете движение поезда. Если некоторые шаги сделаны вне последовательности, это может привести к ошибке:

1. Войдите в кабину локомотива

2. Нажмите Shift+9 и ожидайте появления трех окон с сообщениями

3. Нажмите Р чтобы поднять пантограф и визуально убедитесь что пантограф поднялся наBR143 в хвосте поезда

4. Нажмите Ctrl+Z, включится экран консоли

5. Нажмите Т, в поезде откроются двери

6. Нажмите Shift+8, подождите пока система запустится и протестируется

7. Подождите свистка кондуктора

8. Нажмите Ctrl+T и ожидайте пока лампа TAV перестанет мигать и звуковой сигнал прекратится

9. Переключите реверс в положение "Вперед"

10. Отпустите тормоза поезда и локомотива (если применены)

11. Регулятор в положение "Движение"

12. Переключите регулятор на ступен вверх, подождите пока желаемое тяговое усилие будет достигнуто

Другие распространенные причины, которые нужно рассмотреть:

• Двери открыты, они должны быть закрыты

• Один из видов тормозов (локомотив, поезд) до сих пор применены, они оба должны быть полностью отпущены

При управлении локомотивом в режиме PZB, поезд продолжает применять экстренное торможение

Пожалуйста прочитайте внимательно раздел 11, система PZB комплексная (сложная) и требует получения некоторых навыков и опыта.

Наиболее вероятные причины неожиданного автоматического применения экстренного торможения: 1. Вы не подтвердили прохождение магнита своевременно . Возможно вы не заметили что прошли магнит,а у вас было всего 4 секунды на то, чтобы среагировать и вовремя нажать тумблер PZB Wachsam (клавиша Page Down). Вы можете увидеть момент прохождения магнита на HUD, как показано на рисунке ниже. Для этого события звуковой сигнализации не предусмотрено. 2а. Вы входите в зону ограничения скорости со слишком высокой скоростью. Например поезд категории Zugart U при прохождении магнита 1000 Гц не должен двигаться со скоростью выше 165 км/ч. 2б. Вы не начали снижать скорость при входе в зону контроля за скоростью. После прохождения магнита необходимоубедиться в том, что вы начали снижение скорости так, как это необходимо и в тот промежуток времени,за который необходимо перейти от одной скорости к другой, более низкой, либо за лимитированный отрезок пути.

Иногда симулятор при запуске сценария выходит из игры с ошибкой

Если у вас возникли проблемы с загрузкой сценария, попробуйте полностью выйти из симулятора и запустить его снова. Если проблема осталась, возможно необходимо верифицировать локальный кеш steam, чтобы убедиться в отсутствии ошибок в файлах вашей системы.

Когда я нажимаю Т, чтобы открыть двери, TAV кажется не работает

Вероятно в вашем составе один или несколько вагонов не ABN или Bn, которые входят в наш пакет. При создании собственного сценария убедитесь в том, что вы используете вагоны, имена которых заканчиваются на "vr03". Кроме того, в одном из включенных в пакет сценариев вы тянете BR101 и Eurofina IC вагоны, ни один из которых TAV не поддерживает, и следовательно в этом сценарии TAV работать не будет, и это нормально.

17. Дополнительные расширенные параметры

Вы можете внести изменения в некоторые специальные текстовые файлы, чтобы включить или выключить определенные опции в локомотивах:

Прежде всего обратите внимание на то, что вносить изменения нужно с помощью текстового редактора Notepad; НЕ используйте для этого Wordpad или MS-Word, сохраняющие знаки, которые не могут быть использованы в скриптах симуляции.

Есть два текстовых файла, которые можно редактировать, включая и выключая опции.

{ Ваша папка Railworks } \ Assets \ virtualRailroads \ vR_BR143_SBRE \ Scripts

17.1 Опции игрока

Текстовый файл “vR_Module_Player_Parameter.lua” дает вам возможность изменить некоторые опции игрока.Следующие изменения могут быть сделаны:

- Lights; здесь вы можете включить или выключить световой конус ON/OFF (по умолчанию ON)

- AFB malfunction; здесь можно включить или выключить присутствие неисправностей

AFB ON/OFF (по умолчанию ON)

- AFB malfunction calculating time interval; здесь вы можете указать временной интервал, через который появляется неисправность AFB. Если неисправность возникает слишком часто - используйте более длинный интервал. Число должно быть позитивным и истинным. (по умолчанию 60)

- Empty sand conteiner; укажите здесь должен ли периодически у вас кончаться песок ON/OFF (по умолчанию ON)

- Electrical distortion; укажите здесь присутствие в симуляции колебаний электричества ON/OFF (по умолчанию ON)

17.2 АI опции

Изменения для поездов трафика (AI) могут быть сделаны в файле “vR_Module_KI_Parameter.lua”. На данный момент есть только один параметр, который может быть изменен:

- Lights; здесь вы можете включить или выключить световой конус ON/OFF (по умолчанию ON)

18. Использование BDnrzf и BR143 Expert Line в сценариях пользователя

Прежде чем использовать BDnrzf, BR143EL и другие транспортные средства, включенныев этот пакет, в собственных сценариях, необходимо включить их в фильтре набора объектов для этого сценария.

Когда вы создаете собственные сценарии или редактируете уже существующие, для редактируемого вами сценария включены только объекты по умолчанию для данного маршрута(например Kuju.Railsimulator ассеты для Европы, и Kuju/RailsimulatorUS ассеты для маршрутов Северной Америки). Чтобы сделать дополнительные наборы объектов (которые могут быть длялюбого загружаемого или бесплатного контента) доступнымидля использования, они должны быть включены в фильтре набора объектов в списке редактора.

При редактировании сценария если вы хотите добавить BR143EL в сценарий, убедитесь что вы находитесьв Редакторе Сценариев и нажмите маленький синий квадрат в середине левой панели.

Это действие откроет в правой части экрана новую панель (возможно потребуется навести курсор мышы на край правой стороны экрана, чтобы панель выдвинулась. Вы можете прикрепить панель, чтобы она не задвигалась назад за пределы экрана).

Эта новая панель имеет сверху выпадающий списокс поставщиками ассетов. Выберите строчку - vR_AddOn3. Этот пакет покажет вам ниже список всех доступных ассетов в пакете.

Для того чтобы весь контент относящийся к BR143 был доступен для использования, установите флажок рядом с “vR_BR143_SBRE”.

Теперь контент BR143 будет доступен в списке доступных ассетов (слева) для использования в текущем сценарии.

Если вы хотите чтобы BR143 был доступным постояннодля использования в редактировании сценариев, сделайте всё то же самое, только в Редакторе Мира (World Editor).

Небольшое неудобство этого шага заключается в том, что если вы сделали доступным контент BR143 для использования во всех сценариях данного маршрута, то время загрузки немного увеличится.

Чтобы использовать все доступные функции, описанные в данном руководстве по управлению BR143 с BDnrzf, вам необходимо в связке с ними использовать только вагоны ABn и Bn. Вагоны и BDnrzf включены в пакет vR_Slb_StwVrot_Elektro.

Клавиши BR143

Функции Значения Первичная клавиша Вторичная клавиша

Пантограф

Гл. выкл.

Реверсер

Регулятор

Рег. силы Тяги/ТорможенияПрограмма 1Программа 2Freier Auslauf

Ступ. рег. тяги

Тормоз поезда

Тормоз локомотиваФарыФары тусклоСвет в кабинеУпр. дверьми TAV Закрыть двери Дворники норм. Двор. с задержкой Сигнал 1Сигнал 2ПесокZZA up / down ZWS/ZDS on / off FML on / offSIFA on / off SIFA Сброс PZB on / offPZB тип п. PZB Wachsam PZB FreiPZB Befehl

„Bedingter Auslauf“„Nur- Fahren/Bremsen“

Вверх | Вниз

Выкл|вкл|4|7|12

Shift+P | Ctrl+P

Ctrl+Z

W | SD | A

C | YShift+D | Ctrl+D

Shift+W | Shift+S F

E | Q

; | ´

[ | ]H | Shift+H Shift+L |

Ctrl+L Ctrl+H | Shift+Ctrl+H

T

Ctrl+TV

Shift+V | Ctrl+V BN X

0 (Null) | Shift+0Shift+9

Shift+F | Ctrl+F Shift+7Space

Shift+8Ctrl+8

Page-DownEndDel

NumPad + | -

NumPad Enter

Клавиши BDnrzf 740

Функции Значения первичная кл. вторичная кл.

Пантограф Гл. выкл. Реверс Регулятор Торм. поезда Торм. локо. Фары Фары тускло Свет в кабинеОткр. дверей TAVЗакр. дверей

Дворники норм.

Дворники с зад.

Сигнал 1Сигнал 2ПесокZZA up / down ZWS on / off SIFA on / off SIFA Сборс PZB on / offPZB тип п.PZB Wachsam PZB FreiPZB Befehl

вверх | вниз

Выкл|Вкл|4|7|12

P

Ctrl+Z

W | S

E | Q; | ´

[ | ]H | Shift+H Shift+L |

Ctrl+L Ctrl+H | Shift+Ctrl+H

T Ctrl+T

VShift+V | Ctrl+V

BN X

0 (Null) | Shift+0Shift+9Shift+7Space

Shift+8Ctrl+8

Page downEndDel

D | A NumPad + | -

NumPad Enter