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SiStemaS aBS en móduloSde Rueda
BuzoS HidRáulicoSBomBaS de diRección HidRáulica
PáGina 4 PáGina 10 PáGina 6
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Estimado lector:
LuK Aftermarket Service, en la búsqueda por ofrecerte más solu-ciones a las necesidades actuales del mercado, logra incrementar su competitividad y asegurar su lugar como la empresa líder en México del mercado de repuesto, añadiendo a su gama de pro-ductos, amortiguadores de la marca Ruville.
El lanzamiento de la nueva línea tiene múltiples objetivos, entre ellos está, el incrementar las oportunidades de negocio desde nuestros distribuidores hasta los talleres mecánicos y sobretodo el ofrecer al mercado una nueva y mejor alternativa de productos, que cumplen satisfactoriamente con los requerimientos en cuestión de calidad.
Los amortiguadores Ruville están fabricados con componentes de máxima precisión y resistencia bajo los más estrictos estándares de calidad, desarrollados por nuestros especialistas y socios tec-nólogos en suspensión. La línea incluye entre sus principales características: la gama más amplia del mercado actual mexicano, cuenta con amortiguadores presurizados con gas para todas las marcas y modelos de automóviles, y amortiguadores hidráulicos para vehículos compactos y sub-compactos, así como aplicacio-nes europeas y asiáticas, según especificaciones de EO; de esta forma Ruville complementa su línea de productos en partes para suspensión.
Te invitamos a formar parte de este gran proyecto, para que com-pruebes la calidad que Ruville te ofrece en su gran variedad de productos, te garantizamos que como resultado obtendrás, en un futuro determinado, más beneficios para tus clientes y para tu negocio.
CordialmenteLuK-Aftermarket Service
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!Taller Experto - Soluciones para el Mecánico
7ª Edición, Septiembre 2008.40,000 unidades de impresión.Una revista emitida por:LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V., Henry Ford No. 145, P.B. Col. Bondojito, C.P. 07850 México, D.F.Tels: (55) 5062 6010 al 29Tel. Servicio Técnico: 01-800-8000 LuK (585)Fax Servicio Técnico: (55) 5537 [email protected]
Director General: Walter BaumstarkMercadotecnia y Coordinación:Rodolfo Martínez, Zuleim Germes.Contenidos técnicos e imágenes:Rafael Delgado, Norma Romero, Zuleim Germes, Juan Ramón Pérez, Gabriel Hernández, Saúl Sandoval, Luis De la O, Mario Escartín, Gerardo Gollas.Diseño: Alejandro Castellanos.
Editor Responsable: Víctor [email protected]
© 2006. LuK Aftermarket Service se reserva el derecho de autorizar el uso parcial o total del contenido de esta revista para fines comerciales o no comerciales.
Taller Experto, Revista trimestral, 2008, Editor Responsable: Víctor Hugo Uribe Mancilla correo: [email protected], Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006-112010304800-102, Número de Certificado de Licitud de Contenido 11221, Número de Certificado de Licitud de Título 13648, Domicilio de Publicación y de Distribución: Av. Henry Ford No. 145 Col. Bondojito C.P. 07850, México D.F., Nombre del Distribuidor: LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V., Nombre y domicilio del Impresor: Impresora Eclipse S.A. de C.V., dirección: España No. 451 C, Col. Granjas Estrella, México D.F., C.P. 09860, Tel: (55) 5426-9682Número del ISSN: 1870-7629.
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Sección tÉcnica
FUNCIONAMIENTO:
La invención de la dirección hidráulica es uno de los avances tecnológicos más significativos que han ocurrido en la historia automotriz. Su principal ventaja consiste en reducir el esfuerzo del conductor para mover el volante de dirección, permitiéndole reac-cionar adecuadamente frente a imprevistos y efectuar con facilidad maniobras a bajas velocidades.
El sistema de dirección hidráulica funciona a través de una bomba que presuriza fluido y lo envía por un circuito de tubos y mangueras a la caja de dirección que al recibir el fluido presurizado impulsa las varillas de acoplamiento, que unen la caja de dirección con las rue-das; todo esto se activa únicamente cuando el motor del vehículo está encendido. La caja de dirección hidráulica tiene la función de transferir el movimiento giratorio del volante, a uno lineal hacia el mecanismo de mando.
La bomba de dirección hidráulica es la encargada de generar la alta presión del aceite, necesaria para el funcionamiento de la caja. El movimiento lo recibe del motor por medio de las poleas y la banda, en el caso de motores de gasolina; en el caso de motores diesel, es a través del árbol de levas y/o del cigüeñal del compresor. Por lo ante-rior, podemos decir que uno de los componentes más importantes del sistema de dirección hidráulica es la bomba.
El tipo de bomba más utilizado es el de paletas, el cual lleva una vál-vula reguladora de presión entre 80 y 160 bar, y de caudal entre 14 y 25 cm3/rev.
Bombas deDirección Hidráulica
Depósito de aceite
Bomba de dirección hidráulica
Caja de dirección
Varillaje de dirección
A nivel mundial es uno de los principales fabricantes de Bom-bas de Dirección Hidráulica para Equipo Pesado, debido a que cuenta con las siguientes características:
• Producto de alta tecnología y a la vanguardia en innovación
• Amplia gama de aplicaciones para todas las marcas
• Proporciona seguridad y confort en el sistema de dirección
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Sección tÉcnica
HISTORIA:
• En 1921, Harry Vickers inventó la primer bomba de dirección hidráulica de paletas, siendo un acontecimiento importante en la historia del automóvil.• En 1991, LuK adquirió la división automotriz de Vickers, desde este momento la presencia de LuK en la hidráulica aplicada al automóvil ha sido muy relevante.• Hoy, con 500 empleados, fabricamos 2,000,000 de bombas nuevas de dirección hidráulica como proveedor de equipo original.
VENTAJAS:
• Todos los componentes, por el uso normal sufren desgaste; las bombas nuevas LuK reducen el riesgo de futuras fallas.• Las bombas LuK aseguran que las especificaciones sean las mismas que la bomba de equipo original.
BOMBAS DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA TIPO PALETAS:
• BMC• Cspel/ Ikarus• Cummins• Daewoo-Avia• DAF• Daimler Chrysler• Dennis Vehicles/
Eagle• Detroit Diesel• DINA• Freightliner
PRINCIPALES CLIENTES:
¿CÓMO IDENTIFICAR LAS BOMBAS?
Aftermarket
Equipo originalAUTOS
CAMIONES
F : TipoG : Fecha de producciónH : Número LuK FH
I : PresiónJ : Número LuK-AS
A : TipoB : PresiónC : Número de E. O.
D : Número LuK FHE : Fecha de producción
• Mack Truck• MAN• MCI• Navistar• Neoplan• Nova Bus• Paccar• Raba/Ikarus• Randon• Rane• RVI/ Mack
• Scania• Seddan Atkinson
(IVECO)• Sisu• TATRA• Trans Mobile• Van Hool• Volvo• Volkswagen• Western Star/ERF
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Sección tÉcnica
Tipos de Suspensión
Cuando el resorte esta concéntrico al amortiguador va colocado sobre un plato unido al strut, está limitado en su parte superior por una base que le permite realizar el giro al mismo tiempo. Si el resorte o la base superior presentan desgaste, la consecuencia será un fuerte sonido “hueco” al comprimirse el resorte, el cual puede confundirse con golpeteos en las juntas homocinéticas.
Otra característica de la suspensión McPherson es que el movimiento de la rueda nunca es perpendicular al suelo, debido a que la horquilla
inferior en su desplazamiento genera un segmento de arco, esto obliga al strut a realizar un movimiento lateral para seguir la misma trayectoria, y a que la posición del strut varíe en la orientación en cada plano respecto del vehículo: hacia adelante en la parte frontal y hacia fuera en las cuatro ruedas..
Suspensión de doble horquilla o doble brazo en “A”
Sus horquillas, no son siempre paralelas y sirven para fijar la rueda a su posición. Cada horquilla o brazo tiene dos puntos de unión al chasis y uno a la mangueta por medio de una rótula. En esta configuración, el strut y el resorte montados a la horquilla inferior se encargan de con-trolar el movimiento vertical. El doble brazo en “A” permite el control del movimiento relativo entre la rueda y la suspensión, así como los parámetros del camber y el caster (fig.1).
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Suspensión McPherson
Sin duda alguna el tipo de suspensión delantera más utilizada es la McPherson, dada la simplicidad de sus componentes, aunque también puede ser utilizada como suspensión trasera. Básicamente se compone de una pierna o strut y un resorte montado sobre este último, de esa manera, ambos pivotean gracias a una rótula unida a la horquilla inferior; sin embargo esta generalidad tiene sus excepcio-nes, pues hay configuraciones donde el resorte no necesariamente se monta concéntrico al amortiguador.
Lo que define a una suspensión tipo McPherson es la función del amortiguador como elemento de unión entre el vehículo y las rue-das, así como el soportar los esfuerzos laterales exigidos al sistema, también permite el giro de las llantas originado por la dirección, que a su vez va conectada por medio de un brazo hacia la mangueta. Cuando se mueve el volante, se provoca el giro del strut y por conse-cuencia el del resorte sobre su propio eje para mover la llanta.
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Sección tÉcnica
Brazo de arrastre con doble horquilla
Es usado comúnmente en la suspensión trasera, consiste en un perfil de acero hueco colocado longitudinalmente por delante de la llanta, y dos horquillas transversales. El resorte va montado sobre el brazo de arrastre por delante del centro de la rueda, mientras el amortiguador va por detrás de él. Esta configuración es compacta y es usada en vehículos medianos con tracción en las cuatro ruedas.
Suspensión multibrazo (fig. 2)
Utiliza tres o más brazos laterales y uno o más longitudinales. Estos no necesariamente deben ser de igual longitud, cada uno cuenta con una rótula o un buje de goma en sus extremidades. En consecuencia, los brazos reaccionan a las fuerzas, ya sea en tensión o compresión, pero nunca en flexión. Cuando esta configuración es utilizada como suspensión delantera, uno de los brazos laterales es reemplazado por el brazo de dirección. Su ventaja radica en la posibilidad de tener excelente confort y alta seguridad al mismo tiempo, con la desventaja de un alto costo y complejidad en su diseño.
Suspensión de brazo trapezoidal (fig. 3)
Se le llama así, cuando la rueda trasera es sujetada por un brazo de control superior y una horquilla trapezoidal inferior (con cuatro puntos de anclaje), aquí el resorte se monta sobre la horquilla y el amortiguador sobre la mangueta; este tipo de suspensión permite un excelente comportamiento, maniobrabilidad y confort.
Suspensión de paralelogramo deformable (fig. 4)
Es utilizada en vehículos deportivos y consiste en sujetar la mangueta de la rueda a través de dos triangulaciones paralelas y superpuestas; una colocada entre la parte inferior y otra en la superior de la mangueta y la carrocería. El conjunto forma un paralelogramo de cuatro lados fijos, pero el ángulo entre ellos puede variar. El resorte y el amortiguador suelen estar colocados en diagonal entre la mangueta y la carrocería. Tiene la ventaja de mantener la superficie de rodadura de la rueda siempre paralela al suelo, pero necesita más espacio y su fabricación y colocación es más costosa.
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¿SaBÍaS Que?
Cambiar los amortiguadores a tiempoes de vital importancia
La suspensión de un vehículo tiene como objetivo absorber las irregu-laridades del camino sobre el que se desplaza, a la vez de mantener las ruedas en contacto con el suelo, para proporcionar un adecuado nivel de confort y seguridad.
El comportamiento del vehículo está determinado en gran medida por el tipo de suspensión que lleva. Así mismo, mediante su correcto ajuste, es posible que varíen las características del coche (subvirado o sobrevirado).
El peso del vehículo se divide en dos partes, denominadas:
• Masa suspendida: integrada por todos los elementos cuyo peso es soportado por el bastidor o chasis
• Masa no suspendida: constituida por el resto de los componentes (sistema de frenos, llantas, etc.)
El enlace entre ambas masas es materializado por la suspensión. Este sistema se compone por un elemento elástico (resorte, muelle, barra de torsión, etc.) y otro de amortiguación, cuya misión es suavizar las oscilaciones de la masa suspendida originadas por el elemento elástico, al adaptarse a las irregularidades del camino, transformando la energía que almacena el resorte, en calor.
El deterioro de los amortiguadores modifica el comportamiento en la conducción del vehículo, por ello es importante que pongas atención a los primeros síntomas de daño:
• alta sensibilidad al viraje de la dirección; el vehículo tiende a despla-zarse marcadamente hacia el exterior de la curva (fig.1)• inestabilidad en curvas amplias; el automóvil tiende a describir una trayectoria más amplia ”flotando” peligrosamente• golpes y ruidos, al transitar por caminos irregulares se perciben gol-peteos y vibraciones en el volante
Por lo anterior, los amortiguadores representan uno de los compo-nentes de seguridad de mayor importancia en los vehículos.
ofrece a sus clientes una amplia gama de productos, ha decidido integrar la línea de amortiguadores más completa que el mercado puede entregar, con productos certificados de la más alta calidad, ofreciendo así, la mejor selección para cada aplicación.
Los amortiguadores en mal estado ponen en riesgo:
• seguridad, disminuye la adherencia de las llantas con el piso, alargando las distancias de frenado hasta un 40%• confort, se reduce considerablemente durante la aceleración, el balanceo en curvas, las irregularidades del camino y el frenado• estabilidad, provoca la pérdida de control y la inestabilidad del vehículo. En un camino mojado, irregular o con curvas, estos factores son críticos• durabilidad, la vida útil de las llantas se reduce considera-blemente
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inStalacioneS
Cambiar los amortiguadores a tiempoes de vital importancia
Guía de montaje y desmontajede amortiguadores
DESMONTAJE
1. Levanta el cofre y afloja los 3 tornillos de fijación de la base, para desmontar el strut completo (fig.1)
2. Levanta el vehículo3. Afloja las tuercas o birlos y retira la rueda, separa del strut; la
manguera de líquido de frenos, caliper, cables del ABS, termi-nales de dirección, junta homocinética y los otros accesorios (fig. 2, 2a)
4. Para facilitar la extracción del o los tornillos del amortigua-dor, coloca un gato en la horquilla y levanta ligeramente la mangueta
5. Retira el strut de la mangueta (fig. 3)6. Para retirar la base del amortiguador comprime el resorte con
un opresor (fig. 4)7. Para evitar ruidos, limpia el resorte e inspecciónalo junto con
las bases del amortiguador y el cubrepolvo, reemplaza los componentes dañados (fig. 5)
MONTAJE
7. Inserta la pierna nueva en el resorte cuidando de colocar todos los accesorios como: cubrepolvos, topes de rebote y separa-dores (fig. 6)
8. Instala la base superior del amortiguador cuidadosamente, NO uses herramienta neumática para apretar la tuerca del vástago, utiliza herramienta especializada (fig. 7)
9. Repite los pasos 6 al 1 en orden inverso10. Al atornillar la pierna con la mangueta, NO utilices pistola de
impacto, aprieta al torque especificado por el fabricante del vehículo (fig. 8)
11. Finalmente, apoya el vehículo en las ruedas y aprieta la tuerca del vástago del amortiguador al torque especificado por el fabricante (fig.9)
12. Una vez concluida la instalación de los amortiguadores, es nece-sario alinear las ruedas para evitar un desgaste irregular
fig. 2fig. 1fig. 1 fig. 2
fig. 2a fig. 3fig. 3fig. 2a
fig. 5fig. 4fig. 4 fig. 5
fig. 9fig. 8
fig. 6fig. 6 fig. 7fig. 7
fig. 8 fig. 9
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innoVacioneS
Esta suspensión combina el confort de una suspensión blanda y el buen comportamiento dinámico de una suspensión dura.
La solución se obtiene mediante la combinación de un motor electromagnético, un amplificador de potencia y una detallada inter-pretación de mediciones registradas por sensores, los cuales son los responsables de ofrecer el confort de las suspensiones blandas o el agarre de las duras.
La suspensión del automóvil tiene dos metas: el confort del pasajero y el control del vehiculo. El confort se logra aislando al vehículo de
las irregularidades del camino, tales como: baches o topes. El control es obtenido cuidando al vehículo de la excesiva inclinación y viraje, así como manteniendo un buen contacto entre la llanta y el camino.
Desafortunadamente, estas metas siempre están en conflicto, por ejem-plo, en un sedan de lujo, la suspensión es diseñada con énfasis en el confort, pero el resultado es un vehiculo que oscile y se incline mientras es condu-cido durante las vueltas y el frenado. Por el contrario en los autos deporti-vos donde es prioritario el control, la suspensión es diseñada para reducir la inclinación y el balanceo, sin embargo el confort es sacrificado.
Motor lineal electromagnético
Está instalado en cada llanta; dentro de cada motor, hay magnetos y bobinas, cuando la energía eléctrica es aplicada a esas bobinas, el motor expande y contrae el sistema de suspensión, creando el movi-miento entre la rueda y el vehiculo.
Una de sus ventajas claves es la velocidad de respuesta, ya que el motor lineal electromagnético responde rápidamente ante los efec-tos de golpes y baches, manteniendo el confort duante la conducción. Además, el motor ha sido desarrollado para soportar la fuerza máxima a pesar de su diseño compacto, permitiéndole responder con la sufi-ciente energía para impedir que el vehículo se balancee e incline durante agresivas maniobras de manejo.
Amplificador de potencia
Entrega energía eléctrica al motor en respuesta a las señales obteni-das por los sensores. Los amplificadores regeneradores de potencia favorecen que ésta fluya hacia el motor y a su vez le permiten regresar de él. Por ejemplo, cuando la suspensión encuentra un bache, la potencia es usada para extender el amortiguador y “aislar” el vehículo de las irregularidades del camino. Al salir del bache, el motor funciona como un generador y devuelve la potencia a través del amplificador. Así, la suspensión requiere menos de un tercio de la potencia con-sumida por el sistema de aire acondicionado de un vehículo.
Sensores de control
La suspensión es controlada por la computadora del vehículo que recibe las señales de los sensores ubicados en diferentes puntos del él y las envía a los amplificadores de potencia instalados en cada extremo.
Comportamiento del vehículo
Los vehículos equipados con este tipo de suspensión han sido proba-dos en una gran variedad de caminos y bajo diferentes condiciones, demostrando a los conductores las ventajas en el confort y control durante la conducción.
Cuando el conductor ejecuta maniobras agresivas como un cambio brusco de carril, la eliminación del balanceo del chasis se aprecia inmediatamente; de manera similar, rápidamente se da cuenta que el chasis no se inclina durante maniobras de frenado brusco y aceleración, también se obtiene un incremento en la sensación del control y seguridad; el uso de esta suspensión en terracería o empedrados, también reduce el movimiento y la vibración al inte-rior del habitáculo.
SuspensiónElectromagnética
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inteRcamBio eXPeRto
Nuestros ClientesPreguntan
Este espacio ha sido reservado especialmente para ti, tu opinión es muy importante para nosotros, por ello te invitamos a participar con tus valiosos comentarios, sugerencias, dudas y temas de interés.
1. En un Chevy 1.6 l instalé un RepSet 619 2340 00 y rectifiqué el volante motriz pero presenta la falla de “NO CORTE EN CALIENTE”.
Las principales causas son: • la altura del volante motriz está incorrecta, debe ser: 2.1mm (fig.1).• el rectificado del volante fue inadecuado; tiene superficie irregular
o cónica
2. ¿Cuál es la posición correcta de la palanca del eje de desem-brague para un vW pointer 1.8 l?
La palanca del eje de desembrague (Maroma), debe tener una altura de 230 mm tomando como punto de referencia la base de apoyo del chicote del clutch al extremo de la palanca de desembrague, una vez obtenida la medida, aprieta el tornillo de sujeción.
3. ¿qué herramienta necesito para realizar el cambio de poleas de distribución de un Fiat palio 2005 16 válvulas?
Existen en el mercado algunas herramientas especiales para inmovilizar los engranes de los árboles de levas como las mostradas en la (fig. 2).
4. Cambié un RepSet para un Seat Ibiza motor 1.6 l y rectifiqué el volante, sin embargo el vehículo regresó con el pedal del clutch “muy arriba” y corta a la mitad de la carrera. Cuando lo entregué cortaba más abajo ¿qué puede estar pasando? El collarín es conven-cional y el sistema de accionamiento es hidráulico.
Al gastarse la pasta del disco, el diafragma cambia de altura y en con-secuencia se modifica el punto de corte. Es normal que la posición del pedal del clutch cambie después de que el vehiculo haya recorrido algunos miles de kilómetros, este síntoma es completamente nor-mal. Sin embargo es importante medir la altura del volante antes y después del rectificado.
5. ¿Cuál es la posición correcta de las bandas de un pointer 2002 equipado con aire acondicionado?
Verifica el diagrama anexo
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