Boletín Informativo Núm.12 Diciembre de 2009

Fiesta Nacionalen Torrejón y Cuatro Vientos

VII CONCURSOFOTOGRÁFICOAIRE 2009

La asamblea anualelige nueva Juntaw

ww

.air

e.o

rg

Y ADEMAS: English Season 2009 (Summer) • Aire en el Festival de Otoño enDuxford • Festival de Málaga • Una Pica en Flandes • Barcelona,

dos días en las carreras • AIRE contra el viento, el TLP

2 ASOCIACIÓN AIRE

ACTIVIDADES AIRE

En la mañana del 3 de octubrede 2009 se celebró en lasinstalaciones del AeroclubBarcelona-Sabadell la XAsamblea Anual de la Asocia-

ción AIRE, coincidiendo con la celebra-ción de la Festa al Cel y la Red Bull AirRace.En dicha reunión se hizo lectura yaprobación del Acta de la Asamblea de2008 y las cuentas de dicho ejercicio.Igualmente se trataron y debatieronlos asuntos incluidos en el orden deldía, publicados anteriormente en lalista administrativa de la Asociación,aprobándose todos ellos.Entre los puntos más importantescabe destacar la elección de la nuevaJunta Directiva, que recayó en la únicacandidatura presentada, y que estabaformada por:Presidente: D. Ricardo Sanabria Ore-llana.Vicepresidenta: Dª. Montserrat B. PinAlbertus.Secretario: D. Fernando HernándezOporto.Tesorero: D. Luis Álvarez Maroto.Vocal Técnico: D. Álvaro Muñoz-Ay-cuens Martínez.Tras la votación, el Secretario procedióa la lectura de la memoria anual de ac-tividades realizadas en 2008 y a ex-

presar el agradecimiento de todos losmiembros de la Asociación por la mag-nifica labor y los esfuerzos realizadospor los miembros de la Junta salienteque no continúan en sus cargos: D.Roberto Plá Aragonés y D. José PláBlanch.Por último se hizo entrega de los pre-mios del VII Concurso de Fotografia ydel Primer Concurso de Artículos delBoletín de la Asociación AIRE.Ya por la noche se celebró una cenade hermandad a la que asistieron tam-bién miembros de la Asociación deAmigos de la Patrulla Águila, de la Aso-ciación de Aviadores Virtuales, de la

Associació Esportiva Catalana de Si-mulació Aèria (Simucat), representan-tes de la Fundación Parc Aeronàutic deCatalunya y de la Red Bull Air Race, yen la que en un verdadero aire de ae-rotranstorno se intercambiaron expe-riencias, ideas y, sobre todo, muchacamaradería.

Resumen de datos de AIREA fecha 30 de septiembre de 2009, laAsociación AIRE cuenta con 155 sociosen activo, correspondiendo el nº 248 alúltimo socio inscrito. Desde la celebración de la últimaAsamblea anual en junio de 2008, han

Fernando Hernández OportoSocio nº 130

X Asamblea GeneralAsociación Aire

ASOCIACIÓN AIRE 3

ACTIVIDADES AIRE

sido dados de alta quince nuevos so-cios y han causado baja nueve, dos apetición propia y siete por incumpli-miento reiterado de sus obligacioneseconómicas.Actualmente la distribución geográficade los socios es la reflejada en el mapaque se adjunta.

Resumen de Actividades (2008-2009)La Asociación Aire ha proseguido con elimpulso de sus fines estatutarios, pro-mocionando su participación en dife-rentes acontecimientos aeronáuticos,dentro y fuera de las fronteras de Es-paña, manteniendo los lazos ya existen-tes con diversas asociacionesespañolas e iniciando contactos conaficionados de otros países, gracias ala participación en diferentes Festiva-les europeos.Cabe resaltar que la mayor parte deesta actividad ha surgido de iniciativasconcretas, aportadas y asu-midas en su organización porlos socios, tanto a nivel indivi-dual como en grupos de tra-bajo. Así, podemos destacar accio-nes en diferentes ámbitos:1. Corporativo1.1. Además del ya clásicoBoletín trimestral, se ha edi-tado un Fotolibro con las me-jores imágenes de 2008,provistas por nuestros socios.1.2. Desarrollo de una líneade polos, complementaria alas otras prendas distintivasde nuestra Asociación (chale-cos y gorras). . 1.3. Mejora del diseño delchaleco.2. Visitas: 2.1. De especial interés, altratarse de una actividad decarácter regular, las reunio-nes mensuales en el CentroCultural de Getafe Norte, Ma-drid. 2.2. III Concentración de Avio-nes Históricos organizada porla Fundación Aérea de la Co-munidad Valenciana en el ae-ródromo de Castellón y quecoincidió con la celebraciónde la IX Asamblea General deAire. 2.3. Asistencia, por parte demás de una docena de so-cios, a los Festivales británi-cos de verano, tanto en 2008como en 2009 - Flying Le-gends, en la sede de la Basede Duxford del Imperial War

Museum, Royal International Air Tattoo,Farnborough Air Show, Royal Navy AirStationYeovilton Air Day. 2.4. Copa Triangular de AcrobaciaAérea. Garray, Soría, 2008, con la par-ticipación de al menos una docena desocios y amigos. 2.5. Fiesta Nacional de España 2008.Un grupo de 50 socios, la mayor parti-cipación de miembros de la Asociaciónen una actividad, pudo acceder a laBase de Torrejón para presenciar lapreparación del Desfile conmemora-tivo. Asimismo, un grupo de socios asis-tió, la víspera, a la concentración dehelicópteros en Cuatro Vientos. 2.6. Festival Aéreo Ciudad de Valencia,en sus ediciones 2008 y 2009, con lapresencia de socios procedentes de laComunidad Valenciana, Albacete, Ara-gón, Cataluña, Castilla-La Mancha yMadrid. 2.7. Jornada de Puertas Abiertas en laBase Aérea de Morón, Sevilla, Diciem-

bre 2008, con la presencia de una de-cena de socios de Andalucía, Aragón,Cataluña y Madrid. 2.8. Visita a las instalaciones de la em-presa de simulación CAE, en Madriduna treintena de socios, en Febrero2009. 2.9. Iberia Cargo, en Barajas, en marzo2009, con una veintena de asistentes. 2.10. Bautismo del AIRE-UAN en el ae-ródromo de Casarrubios, Toledo, con lapresencia de 22 socios. Este aviónhabía participado en VI Raid al Nor-oeste Iberico de ultraligeros, agosto2008, pilotado poruno de nuestros so-cios. 2.11. Festival Aéreo Ferté Alais yMuseo de Le Bourget, Francia. Mayo2009. 2.12. Campeonato de España de VueloAcrobático, organizado por el RACE.Ocaña, Mayo 2009. 10 socios. 2.13. Festivales Aéreos en Portugal,conmemorativos del 50 Aniversario de

la Fuerza Aérea de ese país,en Sintra y Montereal, con lapresencia de una decena desocios. Junio 2009. 2.14. Festivales Aéreos orga-nizados por los Ejércitos delAire y Tierra franceses, en Ca-zaux y Pau, contando con laasistencia de cerca de 20 so-cios. 2.15. Asistencia al SpottersDay de despedida de la BaseAérea de Florennes (Bélgica),por parte del Tactical Leaders-hip Program de la OTAN,antes de su traslado a Es-paña. 2.16. Participación en elSpotters Day del NATO TigerMeet 2009, en Kleine Brogel,Bélgica, por parte de almenos una docena de sociosprocedentes de Andalucía,Cataluña, Madrid y Valencia.Septiembre 2009. 2.17. XV aniversario de Aero-tec, aviones de radiocontrol.El Casar, Guadalajara. Sep-tiembre 2009. 2.18. Especial mención me-rece el viaje organizado conmotivo del September AirShow en la sede de Duxforddel Imperial War Museum, enSeptiembre 2009, que contócon la asistencia de 30 sociosy amigos. No cabe duda de que AIRE esuna Asociación en plena acti-vidad y que los proyectos enmarcha para el próximo añoacentúan este dinamismo.

4 ASOCIACIÓN AIRE

Este año, los grandes festiva-les ingleses de verano, FlyingLegends y Royal InternationalAir Tattoo, se celebraban enfines de semana consecuti-

vos, lo que facilitó que se prepararan di-versos planes de desembarco en lasIslas Británicas por parte de los sociosde Aire, del 11 al 21 de Julio. A saber:Taliban Extended, Medium and Extract. La primera avanzadilla (el Presi Luis Ál-varez, Ricardo Sanabria, Ángel Osés,Enrique Galán y yo) empezó el sábado11 con un completo desayuno inglés(huevos, bacon, judías pintas, patatasy té) en un restaurante chino y el pro-pósito de tomarnos los 10 días que te-níamos por delante con tranquilidad.Así que como Duxford amenazaba llu-via por la mañana (en ese país, el cam-bio climático se registra cada hora), deStandstedt nos fuimos al Museo de laRAF en Hendon, Londres, en lo que se-rían las primeras millas del orden de las1.500 que se harían los abnegadosconductores. Allí hicimos exhaustivo re-corrido por las instalaciones, empe-zando por la muy interesantereconstrucción, a partir de material ori-ginal, de la fábrica Grahame-White, ungran ejemplo de colaboración pública-

privada en la preservación del patrimo-nio aeronáutico. La nave acoge joyas delos inicios de la aviación – como un Ble-riot XXVII original. Desgraciadamente,parte del Bomber Hall o de los HistoricHangars estaba en obras, por lo que tu-vimos que “conformarnos” con B-25,Meteor, Typhoon, Phantom o el proto-tipo del Eurofighter, en negro, “sobrevo-lando” a un precioso Me-262 o unreluciente P-51, expuesto de forma ori-ginal en una plataforma giratoria ele-vada, ya en el hangar Milestones ofFlight. ¡Por mencionar solo algunos!Echadle un vistazo a su estupenda pá-

gina web http://www.rafmuseum.org.uk/lon-don/planavisit/what-to-see.cfm y, por favor,suscribiros al newsletter más o menosbimensual. Como colección es impre-sionante, pero también lo es su plante-amiento museístico y el esfuerzo enconservación y divulgación que reali-zan. La disposición de las piezas fo-menta la proximidad con el visitante, en360º, para que se sienta literalmenteabsorbido por la aeronáutica y la histo-ria. En el dedicado a la Batalla de Ingla-terra, también en reforma, aparte deHurricane, Spitfire, Bf-110 o unaEnigma original, puedes “recorrer” Lon-

Motserrat B. Pin Albertus Socia nº 45LISTADOSÁngel Osés Sánchez de la RosaSocio nº 109

English Season 2009(Summer)

Capítulo 1

ACTIVIDADES AIRE

Nieuport 17/23 Scout (réplica); N1977/8 (G-BWMJ) c/n PFA121.12351 Bob Gauld-GalliersBeechcraft YC-43A Traveller; N295BS; c/n 295; Eastern-Stearman IncBoeing B-17G-85-VE Fortress; ‘48846’ / F-AZDX; c/n 8246; Assn.Forteresse T.Vol Boeing B-17G-105-VE Fortress; ’44-85784’ (G-BEDF) c/n 8693; B-17 Preserv.Trust Canadian Vickers PBV-1A Canso; ‘433915’ (G-PBYA); c/n CV283; Plane Sailing, Ltd.Curtiss Hawk 75C1; ‘82’ (G-CCVH); c/n 12881; The Fighter CollectionCurtiss P-40N-5-CU Kittyhawk; ‘105915’ / F-AZKU c/n 29677; S.D.P.ACavalier Mustang Mk.II (P-51K); ‘405’ (NL405HC); c/n ????; HFC Equipment, Llc.Commonwealth CA-18 (P-51D); ‘44-72218’ (G-HAEC); c/n 1517; The Fighter CollectionNorth American P-51D-50-NA; ’44-13704’ (G-BTCD); c/n 124-39608 Old Flying MachineNorth American P-51D-20-NA; ’44-84847’ (NX251RJ); c/n 124-44703 The Fighter CollectionNorth American P-51D-30-NA; ‘411622’ (F-AZSB); c/n122-40967; S.D.P.A. Douglas A-1D Skyraider; ‘124143 / RM-205 (F-AZDP) c/n 7449; Amicale J.B. SalisDouglas A-1D Skyraider; ‘126922 / AK-402 (G-RAID) c/n 7722; Kennet AviationDouglas C-53-DO; LN-WND; cn 11750; Dakota NorwayNorth American B-25D-30-NC; N88972 / ‘KL161’; c/n 100-23644 The Fighter CollectionNorth American TB-25J-20-NC; ‘232511’ (N320SQ); c/n 100-32782 Duke of Brabant AFNorth American B-25J-35-NA; ‘458811’ / F-AZZU; c/n 108-47567 S.D.P.A.Piper J3C-65 Cub; ‘57-G’ (G-AKAZ); c/n AN-1 FrazerbladesPiper L-4H-PI Cub; ‘44-80173 / 57-H’ (G-RRSR) c/n 12905 R.RobertsCASA 1131E; G-BSAJ; c/n 2209; Anna Walker; Focke Wulf Fw 190A-8/N; ‘1-Black’ / F-AZZJ; c/n 990013; Christophe JacquardFocke Wulf Fw 190A-8/N; (G-FWAB); c/n 980554; Spitfire, LtdFokker Dr.I (Réplica); ‘152/17’ (G-BVGZ); c/n PFA238-12654 The Real Aeroplane CFokker Dr.I (Réplica); ‘403/17’ (G-CDXR); c/n PFA238-14043 John DayFokker Dr.I (Réplica); ‘477/17’ (G-FOKK); c/n PFA238-14253 The Gt.War Display T His-pano HA.1112M1L Buchón; ‘1-Red’ (G-BWUE); c/n 223; Spitfire, Ltd.; Junkers Ju 52/3mg8e; ‘D-AQUI’ (D-CDLH); c/n 130714; Lufthansa Traditionf. Messers-chmitt Bf 108B-1 Taifun; D-EBEI; c/n 2245; Lufthansa Traditionf.Morane-Saulnier MS 406C1; ‘138’ (HB-RCF); c/n 194; Swiss Historic Act C.

Avro Lancaster B Mk.I; PA474; c/n ???? RAF (BBMF)DH.82A Tiger Moth II; G-ANPE; c/n 83738; Ian Hudleston DH.82A Tiger Moth II; ‘DF112’(G-ANRM); c/n 85861; Spectrum Leisure Ltd. DH.82A Tiger Moth II; ‘R4922’ (G-APAO); c/n 82845; Classic Wings DH.89A Dragon Ra-pide; ‘HG691’ (G-AIYR); c/n 6676; Classic Wings DH.89A Dragon Rapide; G-AKIF; c/n 6838; Classic Wings Gloster Gladiator Mk.I; ‘K7985’ (G-AMRK); c/n ???? The Shuttleworth Trt Hawker Hurricane Mk Ia; ‘R4118’ (G-HUPW); c/n G5-92301; Peter Vasher Hawker Hurricane Mk XII; ‘Z5140’ (G-HURI); c/n 72036; Historic Acft. Collect Hawker SeaHurricane Mk Ib; ‘Z7015’ (G-BKTH); c/n CCF/41H4013 The Shuttleworth T.Hawker Sea Fury FB Mk 11; ‘369’ / F-AZXL; c/n 37514; Fréderick Akary Hawker Sea Fury T Mk 20S; ‘WG655’ / NX20MS; c/n41H-636070 The Fighter CollectionSupermarine Spitfire Mk.Vb; ‘BM597’ (G-MKVB); c/nCBAF.2461 Historic Acft. Collect.Supermarine Spitfire LF Mk.IXe; ‘PL344’ (G-IXCC); c/n ????; Spitfire, Ltd.; Supermarine Spitfire T Mk.IXb; ‘MH434’ (G-ASJV); c/n CBAF.1722 Old Flying Machine Supermarine Spitfire T Mk.IXc; ‘H-98’ (G-CCCA); c/n CBAF.9590 Historic Flight Ltd; Supermarine Spitfire LF Mk.XVIe; ‘TD248’ (G-OXVI); c/n CBAF.IX.4262 Historic Flight Su-permarine Spitfire FR Mk.XVIIIe; ‘SM845’ / SE-BIN; c/n 6S/672224 Bitema Supermarine Spitfire PR Mk.XIX; ‘PS890’ / F-AZJS c/n 6S/585110 Christophe JacquardSupermarine Seafire F Mk.XVII; ‘SX336’ (G-KASX); c/n FLWA25488 Kennet AviationWestland Lysander Mk.IIIa; ‘V9367’ (G-AZWT); c/n Y1536 The Shuttleworth TrtYakovlev Yak-3UA; ‘100’ / D-FJAK; c/n 0470107 Chris VogelgesangYakovlev Yak-9UM; ‘17’ / D-FAFA; c/n 0917918 The Air Fighter Acd.Yakovlev Yak-9UM; ‘06’ / N82112; c/n 0470406 Paul BoschungYakovlev Yak-50; ‘10’ (G-BTZB); c/n 801810 Aero Stars TeamYakovlev Yak-50; G-CBPM; c/n 812101 Aero Stars TeamYakovlev Yak-50; G-GYAK; c/n 852905 Aero Stars TeamYakovlev Yak-50; G-IVAR; c/n 791504 Aero Stars TeamYakovlev Yak-50; G-JYAK; c/n 853001 Aero Stars TeamYakovlev Yak-50; G-YAKK; c/n 853104 Aero Stars Team

Listado de Aviones y Matrículas - Duxford 12 Jul 2009

ASOCIACIÓN AIRE 5

dres bajo las bombas, en diferentesrepresentaciones. Finalmente,cuando ya consigues recuperar elaliento e intentar salir, te encuen-tras, claro, con una de esas tiendasque mejor que te pillen con la Visarecién cargada. Publicaciones ychuches para todos los públicos ybolsillos. Recomiendo el Vulcan hin-chable, por 2 GBP. Lo bonito quequeda encima del monitor de mi or-denador, no tiene precio. Creo que comimos algo (¿?) antesde partir hacia Duxford, a los ensa-yos de la tarde previa al Flying Le-gends, que vimos desde un caminovecinal que rodea la Base. Por su-puesto, cortado por la Policía paraque la riada de familias spotter (sipor spotter, en su acepción más pura,entendemos a quien quiera que leguste observar aviones) pudieran dis-frutar de su afición sentados en elcampo, con toda tranquilidad. El másestresado debía ser el pobre conductorde un tractor que pasó un par de veces. Tras el duro trabajo, iniciamos una cos-tumbre que creemos imprescindible in-corporar al Protocolo UniversalSpotteril: antes de cargar baterías ydescargar tarjetas, se tercia una pintade cerveza. ¿Herejía? ¿anatema?¿acaso hemos venido a beber?. Soloentonces nos dirigimos al hotel, paracenar y acabar una jornada que habíaempezado a las 04:00 en Madrid. Para el domingo se preveía sol y nubesy así fue. Tras otro desayuno inglés, nosdirigimos a la sede del Imperial WarMuseum en Duxford, una Base histó-

rica (donde se rodó la película la Bata-lla de Inglaterra), y donde hay que pla-nificarse muy bien el tiempo, pues haymucho que ver. Para empezar, la está-tica de todos aquellos aviones que vola-rían más tarde; después, lo que te detiempo de la Colección del IWM(http://duxford.iwm.org.uk/server/show/nav.55)y finalmente la propia exhibición. Trasocupar una porción de primera línea devalla, nos dispersamos, relevándonospara mantener la posición. A mí no medio tiempo para hacer la estática, asíque plano en ristre, hice un casi ex-haustivo barrido de las instalaciones,empezando por el pabellón de carrosde combate (fantásticamente expues-tos, simulando un campo de batalla –de nuevo, qué maravilla de Museosmontan los británicos, que para esofueron los que los inventaron) donde

ataviada con casco y gafas de side-rurgia me subí a un blindado oruga,que apestando a diesel y salpi-cando barro, te da unas vueltecitaspor varios terraplenes dispuestospara la ocasión. Genial. Mi lado so-viético (esa afición que tienen losrusos de subirse a cualquier tipo deblindado a la menor ocasión) es-taba encantado de la vida. Afortu-nadamente, habiendo dejado a lostalibanes oficiales en las laborespropias de su género, no hay foto.Acto seguido, me dirigí al hangaramericano a presentar mis respe-tos a uno de los amores de mi vida.Mi precioso y magnífico B-52. Aun-que la mejor anécdota me sucediócon el SR-71. Al cabo de un rato ab-

sorta, un ancianito inglés se dirigió a míy me dijo que si algún día conseguía su-ficiente dinero para comprarme uno,que me acordara de él y que le dierauna vuelta. Por supuesto, accedí. Sinembargo, donde casi me quedo a vivirfue en los talleres; el Hangar 5, TheWorking Museum. A lo largo de estos úl-timos festivales, he descubierto mi ladochatarrero. Indudablemente, poner envuelo una reproducción de un avión his-tórico tiene interés. Pero no es nimucho menos comparable a la emo-ción de encontrarte con una pieza origi-nal (ya sea un motor o un tornillo o unarueda o un trozo de fuselaje descon-chado). En estas estaba cuando tuveque tomar una grave decisión: ver el ini-cio del festival (es decir, poner en vuelotodo el hangar 2, el Flying Museum,que es para arrodillarse) o aprovecharque no habría nadie en lo que me que-daba y seguir con la visita. Tengo quedecir que hay pocas cosas compara-bles a quedarte un buen rato, a solas,bajo la panza de un Vulcan y, desde ahí,ver a mi Concorde al fondo. Finalmente,el rugido de motores que provenía defuera fue más poderoso reclamo quemi vocación de eremita aeronáutica yretorné al bullicio del mundo exterior,donde los nuestros se habían reagru-pado en la posición tomada, con la in-estimable incorporación de José LuisCelada, que pasaba por allí con familiay amigos y se acercó a saludar y a co-mentar las mejores jugadas del partidocon los colegas. Y es que el partido erade los de Champions. Spitfires, Hurrica-nes, Mustangs, Yaks…. En cantidadesindustriales y a todo trapo. Allí los Dra-gon Rapide hacen bautismos aéreos,con una rotación de 20 minutos más omenos. Sin despeinarse. Tras la espec-tacular pasada final, todos fuera, real-mente nos hacia falta la pintavivificante.

ACTIVIDADES AIRE

Avro Lancaster B.I;PA474;c/n …….;Royal Air Force (BBMF) BAe/McDD Harrier GR.9A;ZG510/81A;c/n P81; Royal Air Force (41(R) Sqn)Beech 200 Super King Air;ZK452/L;c/n BB-1832;Royal Air Force (45(R) Sqn)Dassault/Dornier AlphaJet A ZJ645;c/n A162;Qinetiq (RAF marks) Douglas Dakota Mk.II;ZA947/A1;c/n 10200;Royal Air Force (BBMF) Eurofighter Typhoon T.1;ZJ806/BE;c/n BT007;Royal Air Force (29(R) Sqn)E.Electric Lightning F.6;XR753/XI;c/n 95218;Royal Air Force (11 Sqn marks)Eurofighter Typhoon T.1;ZJ810/BI;c/n BT011;Royal Air Force (29(R) Sqn)Eurofighter Typhoon T.1;ZJ812/BK;c/n BT012;Royal Air Force (29(R) Sqn)Eurofighter Typhoon T.1;ZJ814/QO-Z;c/n BT015;Royal Air Force (29(R) Sqn) (3 Sqn)*

Eurofighter Typhoon F.2;ZJ925/QO-R;c/n BS016;Royal Air Force (3 Sqn)Eurofighter Typhoon F.2;ZJ927/QO-M;c/n BS018;Royal Air Force (3 Sqn)Eurofighter Typhoon F.2;ZJ928/QO-N;c/n BS019;Royal Air Force (3 Sqn)Eurofighter Typhoon F.2;ZJ929/DL; c/n BS020;Royal Air Force (11(F) Sqn)Eurofighter Typhoon F.2;ZJ931/DA;c/n BS022;Royal Air Force (11(F) Sqn)Eurofighter Typhoon F.2;ZJ932/DB;c/n BS023;Royal Air Force (11(F) Sqn)Eurofighter Typhoon GR.4;ZJ916/QO-U;c/n BS007;Royal Air Force (3 Sqn)Eurofighter Typhoon GR.4;ZJ926/QO-Y;c/n BS017;Royal Air Force (3 Sqn)HS Dominie T.1;XS730/H;c/n 25050;Royal Air Force (55(R) Sqn)Panavia Tornado GR.4A;ZA447;c/n 235/BS077;Royal Air Force (41(R) Sqn)

Listado de Aviones y Matrículas - EGXC 14 Jul 2009

McDonnell Douglas F-15C-37-MC; 84-0001/LN; c/n 908/C304; US Air Force (493 FS, 48 FW)McDonnell Douglas F-15C-37-MC; 84-0004/LN; c/n 912/C307; US Air Force (493 FS, 48 FW)McDonnell Douglas F-15C-38-MC; 84-0027/LN; c/n 938/C330; US Air Force (493 FS, 48 FW)McDonnell Douglas F-15C-42-MC; 86-0163/LN; c/n 1010/C391; US Air Force (493 FS, 48 FW)McDonnell Douglas F-15C-42-MC; 86-0164/LN; c/n 1011/C392; US Air Force (493 FS, 48 FW)McDonnell Douglas F-15C-42-MC; 86-0171/LN; c/n 1020/C399; US Air Force (493 FS, 48 FW)McDonnell Douglas F-15E-51-MC; 91-0308/LN; c/n 1215/E173; US Air Force (492 FS, 48 FW)McDonnell Douglas F-15E-51-MC; 91-0310/LN; c/n 1217/E175; US Air Force (494 FS, 48 FW)McDonnell Douglas F-15E-51-MC; 91-0311/LN; c/n 1218/E176; US Air Force (492 FS, 48 FW)McDonnell Douglas F-15E-51-MC; 91-0313/LN; c/n 1220/E178; US Air Force (494 FS, 48 FW)McDonnell Douglas F-15E-51-MC; 91-0314/LN; c/n 1221/E179; US Air Force (494 FS, 48 FW)

McDonnell Douglas F-15E-52-MC; 91-0318/LN; c/n 1225/E183; US Air Force (494 FS, 48 FW)McDonnell Douglas F-15E-52-MC; 91-0320/LN; c/n 1227/E185; US Air Force (494 FS, 48 FW)McDonnell Douglas F-15E-52-MC; 91-0332/LN; c/n 1239/E197; US Air Force (492 FS, 48 FW)McDonnell Douglas F-15E-53-MC; 91-0602/LN; c/n 1245/E203; US Air Force (494 FS, 48 FW)McDonnell Douglas F-15E-53-MC; 91-0605/LN; c/n 1248/E206; US Air Force (492 FS, 48 FW)McDonnell Douglas F-15E-61-MC; 97-0221/LN; c/n 1359/E220; US Air Force (492 FS, 48 FW)McDonnell Douglas F-15E-62-MC; 98-0135/LN; c/n 1365/E226; US Air Force (492 FS, 48 FW)McDonnell Douglas F-15E-63-MC; 00-3001/LN; c/n 1367/E228; US Air Force (494 FS, 48 FW)McDonnell Douglas F-15E-63-MC; 00-3003/LN; c/n 1369/E230; US Air Force (494 FS, 48 FW)McDonnell Douglas F-15E-63-MC; 01-2003/LN; c/n 1374/E235; US Air Force (494 FS, 48 FW)

Listado de Aviones y Matrículas - LKZ 13 Jul 2009

Boeing KC-135R-BN;60-0350/D;c/n 18125;US Air Force (351 ARS)Boeing KC-135R-BN;61-0298/D;c/n 18205;US Air Force (126 ARS; ANG)Boeing KC-135R-BN;63-8879/D;c/n 18727;US Air Force (351 ARS)

Boeing KC-135T-BN;58-0086/D;c/n 17831;US Air Force (351ARS)McDonnell Douglas C-17A-DL;06-6164;c/n P164;US Air Force (21 AS, 349 AS)

Listado de Aviones y Matrículas - MHZ 13 Jul 2009

* Este Typhoon T.1 estaba adscrito al 29 Sqn, pero llevaba (por algún motivo) las markings del 3 Sqn…

6 ASOCIACIÓN AIRE

ACTIVIDADES AIRE

1.- Retorno a Duxford

Desde la ventanilla del aviónque nos traía de Madrid sepodían observar todas esasimágenes típicas que de In-glaterra uno tenía en su ca-

beza desde hacía tanto tiempo. Verdesprados salpicados de pequeños lagos,suaves colinas entre bosques, mansio-nes señoriales perfectamente acotadaspor setos que dibujaban ¿sin quererlo?un puzzle infinito…. En fin, estampas clá-sicas de este bendito país de bárbaroscivilizados.Apenas eran las ocho horas locales deuna soleada mañana pre-otoñal cuandouna treintena de personas desembarcá-bamos en el aeropuerto de Stanstedprestos para cumplir con uno de los pre-ceptos que cualquier aficionado a la Avia-ción tiene impuesto, la visita al Museo deDuxford y la posterior exhibición aérea

que se celebra en este histórico aeró-dromo.Si la idea que uno tiene sobre algo queno ha visto antes es un compendio dehistorias ajenas oídas y que son moldea-das después por su propia imaginación,mi idea de Duxford se hizo realidad nadamás entrar al aeródromo. Como de re-pente los hangares, los tenderetes, el pú-blico y los aviones cobraron realidad.Para mí, que no había estado nuncaantes allí, era mi Retorno a Duxford y dejoque vuestra imaginación modele la quesería vuestra propia idea de este sitio, es-perando que muchos de vosotros osapuntéis a la próxima peregrinación quehagamos.

2.- Una vuelta por DuxfordNada más entrar al aeródromo, percibi-mos que Duxford es uno de esos históri-cos campos de vuelo de toda la vida quehemos visto en películas, documentales,series, reportajes, etc.El área de hangares está formada porcinco de ellos. Los tres centrales, deconstrucción clásica en madera y acero,son los dedicados a las tareas de restau-ración y mantenimiento. En sendos ex-

tremos están los hangares de exposi-ción. En un de ellos está el Hangar Ame-ricano y en el extremo contrario, elHangar del Aire y del Espacio, pero quees más conocido como el Hangar Inglés(o Británico)La avenida que recorre ambos extremoses como una “Gran Vía” donde se ubicanlos tenderetes de libros y revistas, los demaquetismo, los de ropa, los de recuer-dos, los de las asociaciones con un finmás o menos benéfico, los puestos decomida y de bebida, etc. En el otro ladode la “calles” se ubican, en exposiciónestática al aire libre, una serie de avio-nes comerciales de la época dorada bri-tánica (Britannia, One Eleven, VC10,Trident y Herald). Entre éstos y la plata-forma de aparcamiento de las aeronavesse encuentra el espacio reservado paraque el público pueda contemplar la exhi-bición y donde nos ubicamos.Obviamente, uno de los puntos con másinterés para mí, eran los tres hangarescentrales. Con gran reconocimientomundial entre los aficionados a la avia-ción clásica, el trabajo, los fondos, la ade-cuación, la información al público, lametodología, los útiles y el equipamiento

Francisco Rivas Socio nº 209LISTADOSÁngel Osés Sánchez de la RosaSocio nº 109

Aire en el Festival deOtoño en Duxford

ASOCIACIÓN AIRE 7

ACTIVIDADES AIRE

fueron presa de mi atención y mi cá-mara. Enumerar los ejemplares que allíse almacenan o se están restaurando eshacer una lista en la que encontraríamosun buen número de los modelos más fa-mosos de toda la historia de la aviación:Spitfire, Beaufighter, Bearcat, Beech,Auster, Gradiator, Airacobra, Thundelbolt,Curtiss, Junker, Storch, un “Pedro” espa-ñol, Pucará argentino, Mil Mi24, partesde un Zero japonés, F-105, etc., amén demotores, armamento, y demás piezas va-rias. Son tres hangares que requierenuna posterior visita con “libreta enmano” además de la imprescindible cá-mara de fotos.El Hangar Americano guarda una im-portante colección de famosos mode-los producidos por la industriaaeronáutica americana. Poco antes deentrar a éste futurista hangar, un impo-nente F15 nos da la bienvenida. Yadentro, los aviones está situados tantoen la planta como suspendidos deltecho. Aunque la colocación es unpoco apretada todo se puede ver (ytocar, y pasear) perfectamente: una pa-sarela que circunscribe el recinto nosda la oportunidad de contemplar B24,

Muchos de mis amigos y familia-res dicen que este viaje a Lon-dres y vuelta en el día es delocos. Que es un palizón.

Total...para ver aviones. ¡¡Ay, qué sabránellos!!. Cierto que habrá que darse un buenmadrugón, pero sé que merecerá la pena. Muy tempranito, Adolfo pasa a recogerme.Hemos quedado en ir juntos a Barajas.Después de dejar el coche en el aparca-miento, nos dirigimos a la terminal 1 con laintención de pasar rapidito los controles ytomarnos otro café. Lo primero lo conse-guimos sin dificultad, lo del café hay queposponerlo porque no hay ningún sitioabierto a esas horas. Dudo incluso queestén puestas las pistas. Nos sentamos a esperar en la sala deembarque. Como para los dos es nuestraprimera salida con Aire, estamos pen-dientes por si llega alguien conocido. Yoya tengo a algunos socios ubicados, peroaún me falta poner caras a nombres queleo habitualmente en la lista de correo.Nuestro bienamado presidente nos haconvocado a las.5:30 AM. Las otras per-sonas que esperan para embarcar,medio adormilados, miran con una mez-cla de curiosidad y recelo el grupo que,poco a poco vamos formando. Ordenadamente nos colocamos en la filapara pasar el último control, con nuestratarjeta de embarque convenientementeimpresa y el DNI o pasaporte en los dien-tes, y, según vamos accediendo al avión,nos vamos reservando sitio para intentarmantenernos agrupados. En Stansted nos recibe un cielo claro y so-leado. Esto empieza bien. Mientras algunosde los compañeros recogen la documenta-ción de los coches de alquiler, otros apro-vechamos para tomar un café o undesayuno en toda regla. Poco a poco,vamos recogiendo los vehículos y ponién-donos en marcha hacia el aeródromo. Pocomás de 30 Km nos separan de Duxford. No sé los demás, pero una vez tuvimos labase a la vista desde la carretera, yo es-taba deseando tirar el coche en cualquiersitio y comenzar cuanto antes. Para losque no hayáis estado nunca en Duxford,como era mi caso, os diré que lo primeroque vi fue comparable a una feria en lasfiestas mayores de algún pueblo con voca-ción aeronáutica: puestos de comida,puestos de venta de lo más variado (ma-quetas, ropa, libros y revistas, dogtags, re-cuerdos varios...) y aviones....muchosaviones. Aviones en hangares, aviones en

estática, aviones en el césped, avionesdando bautismos de vuelo... Una vez reunido todo el grupo, y acotado(ocupado más bien) un espacio junto a lavalla desde donde ver perfectamente laexhibición, se sincronizaron relojes –esun decir-, y se dio libertad de movimien-tos al personal, que para eso se suponeque somos todos adultos responsables,con la única condición de volver puntual-mente al “PUNTO AIRE” a la hora de em-prender el regreso. Había que priorizar, puesto que, evidente-mente, es imposible verlo todo en docehoras. Menos mal que en el grupo habíaguías experimentados que nos aconseja-ron a los novatos la estrategia más ade-cuada para intentar abarcar lo inabarcableen un día (o en dos, o en tres...). Partiendo de la base de que la intenciónes regresar en otra ocasión para hacer unexamen minucioso de las instalaciones, elPresi nos recomendó visitar los hangaresAmericano y Británico, y hacerlo más biende pasada (es decir, entrar, afotar rapiditoy salir) ver los de mantenimiento y restau-ración, y todo eso antes de las 14:00 horasen que comenzaba la exhibición en vuelo. Esos hangares... Luminosos, bien organi-zados, con los aviones colocados a ras desuelo, en peanas a media altura, o colga-dos, de modo que puedan verse desdeprácticamente cualquier ángulo.... El han-gar de la aviación británica, con un apar-tado enfocado fundamentalmente a losniños, 100% didáctico (la madre que soy24 horas al día pensó cuánto hubiese dis-frutado mi pequeña aerotrastornada enciernes)... Los hangares de mantenimientoy restauración, que al mismo tiempo tam-bién son visitables... No pude evitar hacercomparaciones, y pensar cuánto nosqueda por aprender... Las 13:00 horas (más o menos). El ham-bre hace estragos (en España son las dos,y además el desayuno queda lejíiiiiiisimos).Nos aprovisionamos con hot dog and friesy una cocacola y buscamos un sitio paracomer en el césped plagado de gente(¡¡cuántas familias!!, esto sí es hacer afi-ción). Aunque empiezan a aparecer lasnubes, y cuando tapan el sol la tempera-tura baja brúscamente -ahora me pongo lachaqueta, ahora me la quito-, el tiempo (cli-mático) nos sigue respetando. Como fotó-grafa aficionada en ciernes, pienso en lobonitas que van a quedar las fotos conesta luz y estas nubes. Antes de las 14:00 nos dirigimos al“PUNTO AIRE” donde finalmente nos reuni-remos la práctica totalidad del grupo paraver la exhibición. Despegar el primer avión

Pilar Gómez Lobo “Wolfie” Socia nº 235

Mi primer Festivalen Duxford

8 ASOCIACIÓN AIRE

B25, B29, SR71, DC3, P51, F100, U2,SR71, F111, A10….. Con la misma filosofía y con la mismaintención se plantea la colección delHangar Británico: Moth, Mosquito,Lysander, Camberra, Harrier, Concorde,Vulcan, Jaguar, Strikemaster…. Ade-más, un buen número de motores yhasta un misil Polaris, se pueden con-templar con algo menos de iluminaciónque la de su hermano americano

3.- Gozando DuxfordAunque desde primera hora dela mañana era incesante el ir yvenir de las Moth y de los Dra-gon Rapide encargados de lospaseos y bautismos aéreos, laexhibición comenzó sobre las14 horas con un KC135 que re-alizó una serie de pasadas “pér-tiga en ristre” a una altura muybuena como para poderle apre-ciar en detalle. A destacar elpoco ruido de sus nuevos moto-res CFM. Tras terminar su actuación, apa-recieron sobre la pista de hierbados clásicos aviones de la dé-cada de los treinta que interpre-taron una de las famosas competiciones“Races” que tanto se prodigaron enaquellos tiempos. Ambos ejemplares, unMiles y un Percival, están en perfecto es-tado y hay que admirar qué, con cerca de75 años encima y con los materiales conlos que fueron construidos, puedan rea-lizar las maniobras que vimos, muchasde ellas a una velocidad nada desprecia-ble.Tras los “races”, le tocó el turno al Au-gusta A109 belga. Su piloto hizo mil dia-bluras con el helicóptero, algunas de

ellas de notable realización y dificultad.Cuando el A109 se estaba despidiendo,literalmente, del público apareció comoun rayo el Typhoon para ejecutar todaesa suerte de maniobras a las que ya es-tamos acostumbrado pero que no nosdeja de sorprender por mucho que lasveamos: trepadas a la vertical de vértigo,giros imposibles, toneles encadenados,sustentaciones, etc...Acabados con el cuello un poco dislo-

cado por intentar seguir los movimientosdel Typhoon, apareció un de los Hawk de-corado para la Institución Benéfica de laRAF y que ha sido bautizado por nuestra“Vice” como “El Benevolente”. ¡Mira quele queda bien el negro a este avión! y,más aún, si se combina con el azul ma-rino, el blanco y rojo de la bandera in-glesa. Su actuación fue normalita y sepasó todo el rato enseñándonos lapanza donde tiene pintada, en un ta-maño enorme, la escarapela de la RAFcuyo círculo central ha sido sustituido por

un corazón. ¡Todo muy tierno!El siguiente, por favor, fue el Skyrider, ensu primera aparición del día (posterior-mente saldría de nuevo). El que fuerauno de los mejores aviones de los em-pleados por los americanos en su excur-sión al Vietnam, realizo una exhibiciónalgo lejana y con el cielo más gris hastaentonces, cosa que deslució mucho sutrabajo. Aún así, una de las mejorescosas que se puede ver de este avión es

verlo rodar con las alas plega-das, entonces te das cuenta deque es un gran “bicho”.Y tras de él, uno de los platosfuertes del día, el Lancaster.Aunque por la mañana habíadado un par de pasadas,ahora era su turno oficial. Conuna exhibición bastante larga,el piloto nos deleitó con pasa-das de todo tipo, por lo que pu-dimos contemplarlo desdetodos los ángulos posibles. Adestacar la pasada con laenorme bodega de bombasabierta cual fauces de ballena.Durante una parte de la exhi-bición, se hizo acompañar deun Hurricane, actuando a

modo de escolta tal y como lo hicierahace casi 70 años durante la II GuerraMundial.Lo siguiente consistió en una exhibiciónde acrobacia realizada por cuatro avio-nes clásicos de esta disciplina. Una Büc-ker, una Zlin, una Pitts y un Yakevolucionaron sobre la pista haciendotodo tipo de figuras clásicas, tanto en so-litario como en formación. ¡Al fin pude veruna Bü131 haciendo toneles y loopingssin que empezara a toser!Concluida la exhibición de éstos, le tocó

ACTIVIDADES AIRE

y comenzar a oír el repiquetear de los dis-paradores de las cámaras fue todo uno.He de deciros que aprendí mucho de todosvosotros. Mi más profunda admiración porvuestros conocimientos (fotográficos y ae-ronáuticos), y mi agradecimiento por com-partirlos y por ayudarme en mi primer día(si no hubiese sido por Alvaro, casi no ha-bría movido el dial del modo automático). A las cinco, en lugar del té, toco batirse enretirada para no perder el vuelo de regreso.Mientras nos dirigíamos al aparcamientopudimos ver a un Buchón “huyendo” decuatro Spitfires en formación (ya podráncon uno sólo...). Ya en los coches, caminodel aeropuerto, apuramos a ver el co-mienzo de la tabla de los Red Arrows. ¿Qué queréis que os diga? Me quedé conganas de más, y en gran medida es por lobien que me encontré en mi primera sa-lida con Aire. Va a resultar que esto delaerotranstorno es más adictivo de lo que

ASOCIACIÓN AIRE 9

a otra de las estrellas del día, el HawkerHunter. Decorado vistosamente, nostransportó directamente a los durosaños de la Guerra Fría. Como el resto departicipantes, ejecutó una larguísimatabla de maniobras, todas ellas de grancalidad. Como punto final a su actuación,le pudimos ver aterrizar usando un para-caídas pintado como el propio avión. Tras él, volvió a aparecer en escena elSkyraider, repitiendo más o menos elmismo ejercicio que momentos antespero ahora disfrutando de más tiempoaunque no de mejor cielo. Sorry myfriend!Y si el Hunter nos transportaba a la Gue-rra Fría, ¿a dónde nos lleva el Sabre?, elsiguiente actor en salir a escena. Pues ala Guerra de Corea. El mítico “Mig Killer”hizo la que a mi parecer fue la mejor ac-tuación del día. Además, tuvo bastantetiempo para ejecutar todas las manio-bras de combate que podamos imaginar.Y siempre acompañadas de la huma-reda que su motor genera. Me sorpren-dió que necesitara de poco más de unkilómetro para despegar y aterrizar.También producto de la North Americanfue el siguiente avión en aparecer. Nosreferimos al popular y muy conocido portodos nosotros T6 Texan. Pilotado poruna simpatiquísima chica, que no hacíanada más que sonreírnos y saludarnos,su exhibición fue corta y bastante dis-creta, sobre todo para los que vamos aver volar a Quique Bueno en las exhibi-ciones de la FIO.Y como no hay dos sin tres, el siguienteen aparecer también es un diseño de laNorth American, el Mustang. Nos hu-biera faltado un Mitchell para completarese póker maravilloso que los diseñado-res de esta mítica casa americana rega-laron al mundo de la aviación.¡Qué puedo decir del Mustang! Mi aviónpreferido de todos los tiempos junto alF5. Durante todo el rato, tuvimos lasuerte de tener aparcado a escasos me-

tros de nosotros a uno de los dos ejem-plares que iban a participar durante eldía, el famoso “Furious Frankie”. Al “Fu-rioso Paquito” me dediqué a sacarlefotos de todos los detalles posibles. Laexhibición del otro P51 (el Miss Vilma) es-tuvo dividida entre la consabida tabla defiguras y maniobras en solitario y la deejercer de escolta del que era la princi-pal estrella del día, el B17.La actuación del B17 pendió de un hilodurante gran parte del día. A medio díano había muchas esperanzas de que loviéramos volar. Sin embargo, poco antesde que le tocara su turno de actuación,fue remolcado cerca de punto de esperade la pista 24 y allí, con el suspense queradiaba el Speaker, fue encendiendo len-tamente, entre una inmensa humareda,sus motores. Al final tuvimos suerte ypudimos verlo levantar su enorme fi-gura y deleitarnos con una maravillosaexhibición.Estaban el B17 y el P51 haciendo de lassuyas sobre el campo cuando nuestroquerido Buchón puso en marcha sumotor. Sin embargo había algo contra loque no podíamos luchar, y ése era eltiempo. El tiempo se nos había echadoencima y teníamos que abandonarDuxford rápidamente con destino alaeropuerto. Habíamos aguardado im-

pacientes su salida a escena. Eransobre las 17h y, aunque nos quedabacomo hora y media para embarcar, habíaque salir del recinto (se forman buenosatascos), conducir hasta el aeropuertode Stansted, dejar los coches de alquilery pasar los farragosos controles de segu-ridad, por lo que no pudimos ver comozurraban al pequeño sevillano cuatrobravucones Spitfire.La última imagen que guardo de estemaravilloso día es de lo que era el puntofinal del espectáculo: la actuación de losRed Arrows. Cuando doblábamos paraentrar en la autopista que nos conducíaal aeropuerto, pudimos contemplar laaparición en formación de la famosa pa-trulla acrobática británica.En este punto lo dejo, mi imaginaciónvuelve a coger el testigo para completaraquello que no vi además de pergeñar laintención de volver pronto a este maravi-lloso “Parque de Atracciones”. ¿Alguienmás se quiere apuntar?Como nota final y antes de enumerar alos verdaderos protagonistas, comentarqué, para uno que tiene cierto tipo de re-lación con los “Museos de Aviación”, leagrada saber que en el “fondo” nosomos tan diferentes y me preguntaréis¿Y “en las formas”?, y, entonces, yo oscontestaré: ¡Ah, eso es otra historia!

Agusta A-109BA Hirundo (H28)Avro Lancaster B Mk.I (PA474/BQ-B)BAe Hawk T Mk.1 (XX245)BAe Hawk T Mk.1 (XX307)Boeing B-17G-105-VE Fortress (’124485’/G-BEDF)Boeing KC-135R Stratotanker (62-3519)Canadian Vickers PBV-1A Canso (‘43-3915’/G-PBYA)CASA 1131E (G-BSAJ)De Havilland DH.82A Tiger Moth (R4922/G-APAO)De Havilland DH.82A Tiger Moth (DF112/G-ANRM)De Havilland DH.85 Leopard Moth (G-ACMN)De Havilland DH.89A Dragon Rapide (‘HG691’/G-AIYR)De Havilland DH.89A Dragon Rapide (G-AGJG) De Havilland DH.89A Dragon Rapide (G-AKIF)Douglas A-1D Skyraider ('126922'/AK-402/G-RAID)Eurofighter Typhoon FGR.Mk 4 (ZJ916/QO-U)Hawker Hurricane Mk.IIC (PZ865)Hawker Hurricane Mk XII (‘Z5140’/G-HURI)

Hawker Hunter F .Mk 58A (G-PSST)Hispano HA.1112M1L Buchón (‘1-Red’/G-BWUE)Miles M.2L Hawk Speed Six (G-ADGP)North American F-86A-5-NA (’48-0178’/G-SABR)North American P-51D-25-NT (’44-14561’/N251FJ)North American P-51D-50-NA (’44-13704’/G-BTCD)North American (CCF) Harvard IV (’1747’/G-BGPB) Percival P.6 Mew Gull (G-AEXF)Pitts S-1S Special (G-SWON)Supermarine Spitfire LF Mk.XVIe (‘TD248’/G-OXVI)Supermarine Spitfire PR Mk.XIX (PM631)Supermarine Spitfire T Mk.IX (‘ML407’/G-LFIX)Supermarine Spitfire T Mk.Ixc (‘H-98’/G-CCCA)Supermarine Spitfire Mk.Vb (‘BM597’/G-MKVB)Yakovlev Yak-18A ('03'/G-CEIB)Zlin Z.326 Trener Master (G-BEWO)Zlin Z.526 Akrobat (G-BLMA)

Listado de Aviones y Matrículas

ACTIVIDADES AIRE

ACTIVIDADES AIRE

Del sábado mejor ni habla-mos, pasemos directamenteal domingo. Recojo a Joserray a Son Pen (jeje, lo sientopero es chino y el chino me

ha quedado para septiembre) y parti-mos para la playa de la Malagueta. Lle-gamos directos al puerto, ya que Joserratenia que ejercer.Hasta aquí salsa rosa, camino de laplaya y bordeando el puerto...saltan lasprimeras alarmas frente a un yate... EnEspaña sería un portahelicópteros, pueslleva dos helos muuu chulos, uno de-lante y el otro detrás. Después de retra-tarlos aparcamos en la Malagueta.Para empezar nubes negras, muy ne-gras. La zona de publico muy chula conun espigón de esos que hunden barcos(que pasada ir a la playa para ver la Pe-driza en frente) y la súper zona VIP. Trasacreditarnos gracias a Joserra, notamosque la línea de vuelo está... entre Tetuány Ceuta. Los primeros aviones empiezany se intenta hacer alguna foto. Llega elmomento guay: la DGP nos va a deleitarcon un desembarco de los GEOS.Cuando me lo dicen alucino. Seguimos aunos spotters que pasan silbando y sevan para el espigón. Empezamos tran-quilos: el helo llega, abre la puerta, losGEOS se asoman y... estaban detrás...¡¡¡SORPRESA¡¡¡ Ala majos, fuera de aquíque es zona de seguridad. Intentamossalir hacia la derecha a tres metros, perono, la autoridad vigila y no nos deja. Enfin, después de sentirnos al fin spotters(siempre perseguidos) y salirnos con lagente humana, nos damos cuenta deque estamos a la misma altura que den-tro de la zona de seguridad...

Intentamos seguir con el Festival y¿ahora que?... Pues que sale el sol,¡que pedazo de sol!. Contraluz a tope:los aviones pasaban por detrás del sol(por primera vez en un festival). Tre-mendísimo, las piruetas eran increí-bles, todo el mundo miraba al sol comocuando se les aparece la virgen, quemomento, tó dios lloraba. Por el sol, lavirgen no apareció.Por reseñar alguna actuación, el granRamón Alonso. Se pasó la línea de vuelopor... pasadas bajas, impresionantevamos. 1º en el festival.2º puesto para el Canadair. Sale deentre las grúas del puerto y ¡¡¡CLON,KLIN, PON¡¡¡. Aterrizó en la Pedriza.¿Soltará piedras ahora?. Pero no,efecto óptico, resulta que había aguatras la muralla.3er puesto para el S-76 de Armilla. Pre-sunta misión SAR, porque en teoríahabía un tío desesperao en el agua, perocomo solo había piedras, no sabíamossi era un bañista, alpinista o Tuareg deMarruecos. Total, que con tanta piedrano se sabia qué había en el agua.4º los cazas. Subían y subían, miraba ymiraba y solo veía el sol. Lo que me pre-suponía, pasan por detrás. El campeón,el supuesto Harrier. Se suponía porquese paró en el aire y hacía ruido. Eso si,tenía prisa: plis plas y a casa.En fin, cosas positivas: el ambiente, lacompañía, y que llegué moreno. Y quegracias a la organización se podrá me-jorar seguro.Súper anécdota: antes de empezar elFestival me entraron ganas de... en finorinar. No había baños por ningún sitioy en un momento de debilidad, rincon-cillo solitario, pues a mear... ¡¡¡PIII¡¡¡Policía local. "Ezo ez denuziable". Melibré por los pelos. ¡Que gran día meesperaba!.

Rubén Galindo Verdugo “Tiogalin”Socio nº 189

Festival de Málaga

Datos personales Nombre ...................................................... Apellidos ..................................................................................................................

Domicilio ............................................................... C.P. ................. Ciudad ................................... Provincia .............................

Teléfono Domicilio .................................... Teléfono Móvil .................................. E-mail ...............................................................

Fecha de Nacimiento ............................................ DNI.......................................................

Si deseas pertenecer a la ASOCIACIÓN AIRE puedes hacerlo por solo 30 euros al año. Rellena este formulario y envíalo a:Secretaría Asociación Aire, C/ Mangle nº 15. 28903 Getafe (Madrid) o entra en www.aire.org

Forma de pago Ingreso en cuentaEntidad: BBVASucursal: San Fernando - 5640Número de cuenta: 0182 5640 98 0201583699Titular: AIRE

FOR

MU

LAR

IO D

EIN

SC

RIP

CIÓ

N

Domiciliación bancaria

Cuenta Bancaria (20 dígitos):

..................................................................

Autorizo a la Asociación Aire a cargar en micuenta la cantidad de 30 € anuales en con-cepto de cuota de afiliación a la misma.

Firma:

ASOCIACIÓN AIRE 11

ACTIVIDADES AIRE

Una Pica en FlandesNATO Tiger meet 2009Kleine Brogel, 18 de Septiembre

Javier Bozzino Socio nº 217LISTADOSÁngel Osés Sánchez de la RosaSocio nº 109

Al igual que en la época de loslegendarios tercios, Aire pusouna pica en Flandes. Inte-grantes de esta noble asocia-ción, partimos desde

distintos rincones del imperio para disfru-tar de un magnífico día de spotteo en tie-rras Belgas, concretamente en la Baseaérea de Kleine Brogel, hogar de la 10Ala Táctica de Combate. El motivo, la ce-lebración del NATO Tiger Meet 2009, aus-piciado por su 31 Escuadrón.Kleine Brogel posee la particularidad deser la única base de Bélgica en la que to-davía se almacena armamento nuclear.Su historia comienza en Marzo de 1945,fecha de su entrada en servicio, reci-biendo su primer escuadrón al mes si-guiente, Abril. En 1960, en los comienzosde la Guerra Fría, le son encomendadasmisiones de alerta permanente “QRA”(Quick Reaction Alert). En 1963 se regis-tra el primer despliegue de armamentonuclear. En 1964 recibe sus primeros F-104, y en 1981, uno de sus escuadrones,concretamente el 23 “Devils”, se con-vierte en el primer escuadrón no nortea-mericano en usar los F-16, al que se uniráposteriormente el 31 “Tigers”. Desde1984, y mientras duró la guerra fría, ensu papel en las misiones “QRA”, en KleineBrogel hubo uno o dos F-16 armados conbombas nucleares de caída libre y prepa-rados para un ataque con un tiempo derespuesta de 15 minutos. Actualmente, elarmamento nuclear, cuando está, es cus-todiado por una unidad norteamericana,el “52nd Munitions support Scuadron”,que lo mantiene en 11 bunkers tipo WS3,donde pueden almacenarse hasta dosdispositivos termonucleares del tipo B61modelos 3, 4 ó 10 con una potencia quevaría entre los 0,3 a 170 kilotones, reca-yendo sobre las tripulaciones belgas, per-tenecientes a los escuadrones 23rd y31st, la responsabilidad de uso, para loque son permanentemente entrenados.

El escuadrón 31 es miembro de pleno de-recho del NTM (NATO Tiger Meet), y hacede anfitrión para los ejercicios de 2009.El tiger meet es una reunión, que con ca-rácter anual y de una semana de dura-ción, congrega a unidades “Tigre” de lasfuerzas aéreas de distintos países, con elobjetivo de mejorar la coordinación entresus tripulaciones en misiones conjuntas.Estas unidades, básicamente, tienen ensus escudos un tigre, y su origen se re-monta a los famosos Flying Tigers, pilo-tos mercenarios norteamericanos quecombatieron a los japoneses bajo la ban-dera de la china de Chiang Kai-shek.En mi caso, partí desde Amberes, muytemprano, con una estimada en la puertade la base de las 07:30. A los que llegába-mos del sur y oeste de Bélgica, la bienve-nida a la jornada la daba un F-104situado en la rotonda que daba acceso ala base.Aunque era temprano, abrían las puertasa las 08:00 horas, y hacía bastante fres-quito, unos 9ºC de temperatura, la afluen-cia de aficionados era impresionante.Una vez franqueada la puerta me entre-garon una tarjeta para que la rellenaracon mis datos y, siguiendo a la ya prác-tica multitud, llegué a una especie dehangar donde se encontraba el controlde acceso. He de decir que la organiza-ción ya aquí resultaba impresionante,sobre todo por su eficacia. Habían pen-sado en todo, incluso en el bolígrafo pararellenar la ficha, del que había suficienteprovisión en unas mesas colocadas justoantes del control de acceso.Tras escaneo del código de barras de laentrada, entrega de la ficha de datos y co-tejo con la documentación, todo muy rá-pido, y más teniendo en cuenta los milesque éramos, accedí a la plataforma, nosin antes invertir unos segundos en ha-cerme con un programa.Allí se encontraban estacionados los F-5de la Patrulla Suiza, y una Piper Cub, que

son adecuadamente retratados. En su la-teral, una larga línea de chiringuitos parala adquisición de “chuches”.Pero estos son los instantes iniciales enlos que un spotter ha de sacar su mejorfaceta de sabueso para encontrar el sitioperfecto. Son momentos donde se im-pone una buena dosis de sangre fría parano acabar dando vueltas por todo el re-cinto cual perro de presa que ha perdidoel rastro.Un rápido reconocimiento vislumbra treszonas perfectamente diferenciadas:la Pla-taforma, la isla entre las dos pista y lateralde la pista 05R. Comprobando la posicióndel sol, y siempre teniendo presente elequipo del que dispongo, sobre todo porla distancia, elijo el lateral de la 05R.Mientras rastreo la valla en busca del másidóneo, me topo con la delegación madri-leña, compuesta por Ángel, Alfonso,Montse y Luís, con los que hago grupopara elegir el sitio. Nos plantamos en untramo donde hay una rodadura que co-munica las pistas 05L-05R. Al final de lamisma están estacionados los “tigres”con decoración especial. El sol está a laespalda. Parece buena elección y más te-niendo en cuenta que “la isla”, que cubrela cabecera de la 05L, donde se realiza-rán los despegues, está ya hasta la bola.Además, el acceso está limitado por lasoperaciones de las aeronaves que utilizanla O5R como pista de rodaduraSon las 09:30 y... ¡empieza el espectá-culo!Por la rodadura norte aparecen los inte-grantes de la primera oleada. Se alineanen cabecera y comienzan los despeguesque se suceden sin pausa. El sonido delos disparos de las cámaras, en ráfaga,cuando el avión llega a nuestra altura sealza incluso por encima de las atronado-ras turbinas. Desgraciadamente, la roda-dura que comunica las dos pistas y quefue elegida precisamente para eludir lafamosa sentencia de los screeners de

12 ASOCIACIÓN AIRE

“motivo cortado y tapado”, es ocupadapor los equipos de apoyo de las unidades.Las instantáneas finales de todas las rá-fagas acaban en un primer plano de losvehículos, especialmente de la furgonet-waffen del equipo alemán. De nada sir-vieron las llamadas para captar suatención. Allí tuvimos la oportunidad salu-dar a un integrante del ala 14, que fuequien nos explicó la procedencia y motivoun estacionamiento tan inoportuno.Con tanto ajetreo he perdido la noción deltiempo. Ha pasado ya casi una hora. Re-gresan los primeros aviones, al tiempoque se prepara la segunda oleada. Lestoca el turno a los que tienen decoraciónespecial. Mientras estos ruedan con unhiriente silbido ante nuestras “narices”,aterrizan los de la primera oleada. TantoÁngel como el que escribe, disparamoscomo los vaqueros del viejo oeste, prácti-camente con una cámara en cada mano,alternado frenéticamente el tele, para lastomas que se realizan en la pista, con elangular para los rodajes. La acción nocesa y los niveles de stress elevados, lastarjetas caen una tras otra. El speaker lonarra todo, para nosotros en un ingléscon marcado acento belga, que provocaque en ocasiones no sepamos clara-mente que idioma está usando.Mientras despega la segunda oleada, laprimera hace el “paseíllo”. Los pilotos,ídolos anónimos, saludan a su público in-condicional. Cuando le toca al bizcocho oa las abuelas, especialmente a las queportan la cruz de Lorena en su deriva, Al-fonso agita con vigor nuestra bandera,con tanta emoción que no se da cuentaque el flamear de ésta intercepta directa-mente el enfoque de los objetivos que lerodean, con la consiguiente queja.El frenesí fotográfico continúa, y la inquie-tud aparece en nuestras mentes. A esteritmo, ¿tendré suficientes tarjetas? ¿Meaguantarán las baterías?De repente una ambulancia corre por lapista, alguien se encuentra indispuesto.Mientras es atendido por los serviciosmédicos, la rodadura queda fuera de ser-vicio, ocupada por los mismos. Los avio-

nes de la segunda oleada, que acabande aterrizar, se encuentran atascados.Sus sedientas turbinas se están que-dando sin carburante, las cisternas se di-rigen para reabastecerlos, pero haycambio de planes. La situación es dema-siado comprometida para repostar a losaviones tan cerca del público, y allí que-dan estacionados.Una vez concluida la urgencia médica, losvehículos de emergencia se retiran. Suescasa velocidad y la ausencia de unaevacuación aérea hacen presagiar lopeor. A la tarde el speaker lo confirma,este aficionado británico no lo ha supe-rado. El silencio, en señal de duelo, quesolicita, es abrumador. Miles de almascallan en señal de respeto.El día continúa con una actividad más cer-cana a un festival que a un spotterday. Traslas oleadas y paseíllos, de por la mañanallega el ejercicio de ataque, en los que par-ticipan F-16 de la base y helicópteros. Im-presionante la pareja de Hind checos.También está la exhibición del F-16 equipode demostraciones Belga y las salidas

para entrenos del Sanicole Air Show.Una vez ha partido la tercera oleada, nosmudamos a la isla para hacer las tomas.Allí encontramos a Mariano Abel, su hijo,y a Antonio Doblado. Tras los aterrizajesles toca el paseíllo. La anécdota la ponenlos Rafale franceses que al girarse haciala “tribuna” en señal de saludo, nos enca-ran sus toberas. Sobredosis de “eau dekerosene” y ha hacer puñetas todo lo queno está firmemente sujeto al cuerpo.El colofón a estas impresionantes jorna-das lo ponen los Flying Bulls, de los quellegan para su exhibición del domingo enel Sanicole Air Show, el P-38, el B-25 y elCorsair. Tras ellos comenzamos la reti-rada, sin que nadie nos lo diga, sin quenadie nos empuje, y con la más absolutade las satisfacciones.Ya en la puerta nos topamos con JuanOjados, y Jorge Portalés que anda por lospuestecillos.El sentimiento es unánime... Chapeaupor los muchachos de Kleine Brogel y laorganización de este magníficoNATO Tiger Meet Spotterday.

Agusta A109BA H30 c/n 0330 FA Belge / BLu (18Sm,MRW)Agusta A109BA H40 c/n 0340 FA Belge / BLu (18Sm,MRW)GD F-16AM Fighting Falcon FA70 c/n 6H-70 FA Belge / BLu (31Sm,10W)GD F-16AM Fighting Falcon FA77 c/n 6H-77 FA Belge / BLu (31Sm,10W)GD F-16AM Fighting Falcon FA86 c/n 6H-86 FA Belge / BLu (31Sm,10W)GD F-16AM Fighting Falcon FA87 c/n 6H-87 FA Belge / BLu (31Sm,10W;*)GD F-16AM Fighting Falcon FA106 c/n 6H-106 FA Belge / BLu (31Sm,10W)GD F-16AM Fighting Falcon FA107 c/n 6H-107 FA Belge / BLu (31Sm,10W)GD F-16AM Fighting Falcon FA110 c/n 6H-110 FA Belge / BLu (31Sm,10W)GD F-16AM Fighting Falcon FA123 c/n 6H-123 FA Belge / BLu (31Sm,10W)GD F-16AM Fighting Falcon FA124 c/n 6H-124 FA Belge / BLu (31Sm,10W)GD F-16AM Fighting Falcon FA127 c/n 6H-127 FA Belge / BLu (2W)GD F-16AM Fighting Falcon FA134 c/n 6H-134 FA Belge / BLu (10W,Demo cs)GD F-16BM Fighting Falcon FB15 c/n 6J-15 FA Belge / BLu (2W)GD F-16BM Fighting Falcon FB18 c/n 6J-18 FA Belge / BLu (31Sm,10W;+)Lockheed F-104G Starfighter FX52 c/n 9095 FA Belge / BLu (wfu;*)Piper L-18C-PI Super Cub L33 c/n 18-3107 FA Belge / BLu (wfu)SIAI-Marchetti SF.260D ST44 c/n 844 FA Belge / BLu (5 Sm)SIAI-Marchetti SF.260D ST48 c/n 848 FA Belge / BLu (5 Sm,*)Mil Mi-35 ("Hind-E") 7354 c/n 087354 VS Ceské Rep.(221 Lbvr)Mil Mi-35 ("Hind-E") 7360 c/n 087360 VS Ceské Rep.(221 Lbvr)SAAB JAS 39C Gripen 9237 c/n 39-237 VS Ceské Rep.(211 Tl;*)SAAB JAS 39D Gripen 9819 c/n 39-819 VS Ceské Rep.(211 Tl)SAAB JAS 39D Gripen 9820 c/n 39-820 VS Ceské Rep.(211 Tl)Dassault Mirage 2000B 526 / 115-YP c/n 526 Armée de l´Air (EC 02.012)Dassault Mirage 2000C-5F 77 / 118-AX c/n 317 Armée de l´Air (ECE 05.330;*)Dassault Mirage 2000C 91 / 103-YR c/n 346 Armée de l´Air (EC 01.012 ; *)Dassault Mirage 2000C 118 / 103-YG c/n 385 Armée de l´Air (EC 01.012)Dassault Mirage 2000C 120 / 103-KC c/n 396 Armée de l´Air (EC 01.012)Dassault Mirage 2000C 122 / 103-YE c/n 405 Armée de l´Air (EC 01.012)Dassault Rafale B (F2) 303 / 118-EA c/n ???? Armée de l´Air (ECE 05.330)Dassault Rafale B (F2) 304 / 118-EB c/n ???? Armée de l´Air (ECE 05.330; *)Dassault Rafale B (F2) 305 / 118-EC c/n ???? Armée de l´Air (ECE 05.330)Dassault/Dornier Alpha Jet E E38 / 314-LH c/n E38 Armée de l´Air (EAC 00.314)Dassault/Dornier Alpha Jet E E83 / 314-TZ c/n E83 Armée de l´Air (EAC 00.314)Dassault/Dornier Alpha Jet E E97 / 102-MB c/n E97 Armée de l´Air (EE 05.002)SOCATA TBM 700A 95 / XH c/n 95 Armée de l´Air (CEAM)

Panavia Tornado IDS(T) 4512 c/n GT048/4212 Luftwaffe (JBG 32)Panavia Tornado IDS 4506 c/n GS159/4206 Luftwaffe (AG 51; *)Panavia Tornado IDS 4522 c/n GS170/4222 Luftwaffe (AG 51)Panavia Tornado IDS 4538 c/n GS186/4238 Luftwaffe (JBG 32; x)SAAB JAS 39C Gripen 33 c/n 39-3304 Magyar Légierö (MH 59)SAAB JAS 39C Gripen 37 c/n 39-3308 Magyar Légierö (MH 59)SAAB JAS 39D Gripen 43 c/n 39-3852 Magyar Légierö (MH 59)Agusta Bell AB 212ICO MM81148 c/n 5805 Aer.Militare Italiana (21 Gp.)GD F-16AM Fighting Falcon J-003 c/n 6D-159 Kon.Luchtmacht (313 Sqn)GD F-16AM Fighting Falcon J-015 c/n 6D-171 Kon.Luchtmacht (Demo c/s)GD F-16AM Fighting Falcon J-062 c/n 6D-145 Kon.Luchtmacht (313 Sqn)GD F-16AM Fighting Falcon J-646 c/n 6D-78 Kon.Luchtmacht (312 Sqn)GD F-16BM Fighting Falcon J-884 c/n 6E-25 Kon.Luchtmacht (312 Sqn)GD F-16AM Fighting Falcon 276 c/n 6K-5 Kon.Norske Luft. (338 Skv)GD F-16AM Fighting Falcon 658 c/n 6K-40 Kon.Norske Luft. (338 Skv)GD F-16AM Fighting Falcon 668 c/n 6K-30 Kon.Norske Luft. (338 Skv)GD F-16AM Fighting Falcon 671 c/n 6K-43 Kon.Norske Luft. (338 Skv;*)GD F-16AM Fighting Falcon 681 c/n 6K-53 Kon.Norske Luft. (338 Skv)GD F-16BM Fighting Falcon 692 c/n 6L-11 Kon.Norske Luft. (338 Skv;*)GD F-16BM Fighting Falcon 15137 c/n M18-1/62-91 FA Portuguesa (Esq.301)Dassault Mirage F1M C.14-38 / 14-20 c/n ????? Ejército del Aire (142 Esc.) Dassault Mirage F1M C.14-41 / 14-22 c/n ????? Ejército del Aire (142 Esc. ;*) Dassault Mirage F1M C.14-56 / 14-31 c/n ????? Ejército del Aire (142 Esc. ;*) Dassault Mirage F1M C.14-72 / 14-44 c/n ????? Ejército del Aire (142 Esc) McDD F-18A-22-MC(+) Hornet C.15-24 / 15-11 c/n 583/A491 Ejército del Aire (152 Esc. ;*)McDD F-18A-28-MC(+) Hornet C.15-64 / 15-11 c/n 865/A586 Ejército del Aire (152 Esc. ;*)Cessna 680XL Citation Excel T-784 c/n 560-5269 Schweiz Flugwaffe (LTDB)McDD F-18C-49-MC Hornet J-5010 c/n 1345/SFC010 Schweiz Flugwaffe (11 St; *)McDD F-18C-49-MC Hornet J-5011 c/n 1351/SFC011 Schweiz Flugwaffe (11 St; *)McDD F-18C-49-MC Hornet J-5012 c/n 1352/SFC012 Schweiz Flugwaffe (11 St; *)McDD F-18D-48-MC Hornet J-5232 c/n 1308/SFD002 Schweiz Flugwaffe (11 St;)Beechcraft 200 Super King Air ZK453 / M c/n BB-1833 Royal Air Force (45[R] Sqn EH Industries Merlin HM.Mk 1 ZH838 / 64 c/n 50077/RN18 Fleet Air Arm Lockheed P-38L-5-LO Lightning N25Y c/n 5339 The Red BullsNorth American TB-25K-NA N6123C c/n 108-47547 Acf.Guarantee Corp (Red Bull)North American P-51D-25-NA (N167F) c/n 122-40417 Scandinavian Historic Flt.Vought F4U-4 Corsair OE-EAS c/n 9149 Siegfred Angerer (Red Bull)

Listado de Aviones y Matrículas

ACTIVIDADES AIRE

ASOCIACIÓN AIRE 13

Bueeeeno, pues decía queno debería escribir yo esacrónica, puesto que me uníal sarao con cierto retraso.La Asamblea General es-

taba convocada para la mañana delsábado 3 de octubre en un salón ce-dido por la Fundació Parc Aeronàuticde Catalunya, y por distintas razonesun servidor no podría acercarse por laCiudad Condal hasta el día de autos…Encima, por mi condición de “free”con billete sujeto a espacio, tampocoestaba seguro de ser aceptado alvuelo, pero, ¡qué demonios!, me ape-tecía ver a los amiguetes y también lafamosa Red Bull Air Race, algo de loque había oído hablar mucho pero nohabía visto nunca… Así que Maese José Luis Celada y ésteque lo es, nos pegamos un madrugón

épico el mismo sábado “in the mor-ning” con el fin de coger el primerPuente Aéreo a BCN… Los hados nos fueron propicios y, tras50 minutos de A321 y otros tantos detaxi, llegamos a QSA a tiempo de par-ticipar en la Asamblea… Por ahí andael acta con lo decidido y acontecido…Baste decir que, aparte del relevo delGran Timonel, se procedió a entregarlos premios a los galardonados en losConcursos de Fotografía y Artículos delBoletín.En realidad, durante toda la reunión,los más irreductibles talibanes había-mos estado sufriendo el “Suplicio deTántalo” y sintiendo un curioso hormi-gueo a nivel de la última falange deldedo índice derecho (sí, ése de apre-tar el disparador de la cámara), ya quelas operaciones aeroportuarias conti-nuaban durante la Asamblea y sabidoes que la cabra y el spotter siempretiran al monte o donde haya un aero-dino vulnerable…. Así que cuando

nuestros próceres electos dijeron el“ite missa est”, salimos disparados adarle gusto al gatillo. Al otro lado del aeródromo, en el re-cinto de la Fira, se había instalado unaexposición que aglutinaba una mues-tra de la aviación local: había un F-4C yun T-33A procedentes del EdA y ahoraadscritos a la FPAC, así como un buennúmero de aviones ligeros, desde Tec-nams a un PA-31 Navajo. Y estabantambién los “motor homes” y demástinglado de la Red Bull, incluidos susaviones, grandes y pequeños…Rápidamente se organizaron diversasexpediciones hacia “el otro lado”. Porparte del que suscribe, puesto que laluz era buena (cosa a la que BCN nostenía poco acostumbrados en nues-tras últimas visitas), se decidió que-darnos a spottear un rato la multitudde Cessnas del Aero Club de BCN-QSA,Tecnams de TopFly y otros semovien-tes aéreos que despegaban y aterriza-ban sin cesar. Encima de haberencontrado una hermosa terracita, te-níamos una cafetería con bocatas,agua y/o otras bebidas en abundan-cia, sol y aviones… ¿qué más podía-mos desear?Los helicos de la Red Bull (tres Bö105) iban y venían, atareados comoabejas en primavera, y la cosa iba co-giendo movimiento. Sobre las 13h em-pezaron a moverse los participantesen la exhibición que estaba teniendolugar frente a las playas barcelonesas.

Ángel Osés Sánchez de la RosaSocio nº 109

Barcelonados días en las carreras

Bueno, pues en realidad no debería yo estar escribiendoesto… ha sido un pequeño malentendido entre Montse yyo…. Se me ha ocurrido preguntarle (por escrito)“¿Quieres que yo escriba la crónica de …?”, pero en plande “¿Realmente? ¿Estás segura de que quieres…?” y ellalo ha interpretado como un ofrecimiento a escribirla... La culpa es mía por no ser más claro… y porque no sédecir que no a las mujeres….

ACTIVIDADES AIRE

Mike “Mungo” Mangold en su Edge 540(M12NM) pasa una puerta “a cuchillo”, bajola atenta mirada de uno de los Bö 105Cs

14 ASOCIACIÓN AIRE

Bückers (EC-FTZ y ‘FUU) y un Flamingo(EC-CGL) de la FPAC, seguidos por lasestilizadas Zlins (EC-AXA y ‘BDS), en sudía las monturas del Equipo españolde Acrobacia. Luego su inmaculado AT-6 (F-AZDU), brillante como una mo-neda nueva. Y tras ellos, despegaronlos “heavyweights”, muchos de ellosviejos conocidos de otras reunionesaeronáuticas: el DC-3 de AirFrance/KLM (F-AZTE), el Ju 52/3m deEADS (F-AZJU, pintado como una“Tante Ju” del frente oriental), una “An-nouchtka” magiar (HA-ABD) que se fueal aire en unas decenas de metros…Muchos echamos de menos el “Con-nie” de Breitling, cuya presencia sehabía anunciado en principio, y quenos hubiese alegrado el día… aunquelo más seguro es que lo hubiesenaparcado en El Prat, junto con el DC-3y los Albatros del mismo sponsor…Terminada su actuación sobre las pla-yas los aviones regresaron (dándonosocasión de inmortalizarlos en nuestrasCompact Flash) se pasó al siguiente“acto”. Precedidos por un par de Extras(D-EUNA y D-EXUG) y los Su-26 (EC-HPD y ‘HYU) de la “Patrulla Culebra”despegaron los Colibríes de la PatrullaAspa del EdA que, sabedores de quetenían un público entusiasta, se esme-raron en “dar espectáculo”, incluso enel trámite del despegue, saludando ala afición antes de dirigirse a su “caja”para la exhibición. Un “zapatones”, unAT-802 “Fire Boss” (EC-JUB), les siguiópara mostrar a los asistentes sus cua-lidades como bombero con alas… Porcierto, es realmente curioso verle des-pegar sobre sus cuatro ruedas; no rota,como hacen los aviones convenciona-les: en un momento dado deja derodar sobre el suelo, sin que su ángulode ataque se modifique lo más mí-nimo... “Como un carrito de Merca-dona”, musitó Maese Celada…Y a continuación empezó un frenéticoir y venir de los protagonistas de la AirRace, casi todos ellos Zivko Edges o

MXS, que (más o menos “tuneados”)son aparentemente los tipos mejoradaptados a esta escalofriante”gymkhana” a ras de agua…tal comopudimos ver al día siguiente. Si espe-luznantes eran sus pasadas durantela carrera en sí, no menos lo eran susaproximaciones a la pista, resbalandopara perder altura rápidamente (notienen flaps) en marcado contrastecon las más convencionales avionetasque continuaron sus operaciones nor-males durante todo el día.Y como colofón, el bronco rugido delos más de dos mil caballos del F4U-4Corsair (OE-EAS) de Red Bull, despe-gando…. Música celestial… A última hora de la tarde quienes noshabíamos quedado a presenciar losdespegues y aterrizajes de los partici-pantes en la exhibición, fuimos a visi-

tar la Fira para que no se nos escapa-sen los aviones allí expuestos. Y paraacabar el día, la tradicional “cena dehermandad”, que celebramos en laResidencia Militar Pedralbes, sita enla Avenida Diagonal 666 (¿quién haescogido el número?), donde volvimoslocos a los pobres camareros, sinduda acostumbrados a una “clientela”menos ruidosa y abigarrada… Peroquien esto escribe, al menos, se lopasó en grande… El día siguiente, tras un sueño repara-dor, lo dedicamos a un spotteo más“contemplativo” que “fundamenta-lista”… Puesto que ya habíamos foto-grafiado a placer a todos (o a casitodos) los participantes en la exhibi-ción, ahora nos tocaba disfrutar delshow sin preocuparnos del cuestionestan mundanas como contraluces, etc.La consigna era relajarse y gozar…. Para ello, sin embargo, hubo queandar un considerable trecho. Barce-lona no es precisamente pequeña y laafluencia a las playas era inmensa., laamalgama de la “Festa al Cel” con laRed Bull Air Race había congregadouna ingente multitud. Finalmente con-seguimos encontrar unos centímetroscuadrados de arena libre en la Platjade Bogatell. La presencia de varios co-legas con sus polos de alta visibilidadnos fue de gran utilidad para ello… yademás en “primera línea de playa”(nunca mejor dicho)… Todas mis cautelas y buenos propósi-tos sobre no tocar “la herramienta” enla playa (uno de los entornos más hos-tiles para una cámara) quedaron ennada en cuanto empezó su exhibiciónun AV-8B de la Armada… Luego lanza-miento de paracas con gran desplie-gue de todo tipo de banderas (solo lesfaltó la de la Caixa…), acrobacia acargo de los Extras, etc. El único A320(EC-IPI) de Spanair pintado hasta lafecha con sus nuevos colores corpora-tivos realizó algunas pasadas a bajavelocidad (sustituyendo a otro A320de Vueling que lo había hecho el sá-bado) y luego el “Combo de Transpor-tes” (el DC-3, el Ju 52 y el An-2)hicieron sus exhibiciones. Los Bölkowiban y venían continuamente, llevandoy trayendo invitados, y también fil-mando al público y a los participantescon unas cámaras situadas en un tin-glado sobre el patín derecho. Estasimágenes aparecían sobre pantallasgigantes estratégicamente dispuestasa lo largo de las playas. Hablando de los Bö 105, hay que re-señar la espectacular exhibición del D-HTDM, decorado con los colores deRed Bull… Después de verle hacer

ACTIVIDADES AIRE

MacLean en su MXR-S. Antes volaba un Edge 540.

El DC-3 de Breitling, encajando “G” en un viraje. Juntoa su “tip” derecho, los Albatros del Breitling Jet Teamesperan su turno ante las candilejas.

ASOCIACIÓN AIRE 15

“tonneaux” y toda clase de figurasacrobáticas que normalmente no seasocian con un “molinillo”, uno mira aestos artefactos de otra forma…El Air Tractor sorprendió por su manio-brabilidad para un artefacto de ese ta-maño y el Corsair se ganó su apodo de“The Whistling Death” durante la Gue-rra del Pacífico… el sonido de sus pa-sadas es completamente distinto alque produce al despegar. Y poco puedo decir de la carrera en sí(aparte del contraluz, aunque las man-gas empezaron sobre las 14h, pero elmar y el sol están donde están y esono tiene arreglo), excepto que es espe-luznante ver a los pequeños monopla-zas meterse entre los pilones de laspuertas, con sus pasadas a cuchillo,tratando de hacer un recorrido impo-sible en alguna décima de segundomenos que los demás… Todo ello conla altitud, la velocidad, los “g” y demásdentro de unos rígidos límites y com-plicado por un viento que estuvo ro-lando toda la mañana. La más mínimadesviación en cualquiera de estos pa-rámetros cuesta puntos de penaliza-ción… pero puede salir mucho máscara si las cosas se complican. No esun deporte apto para cardiacos.Aunque reconozco que no soy un asi-duo seguidor de la competición, “forthe record” diremos que se llevó eltriunfo el británico Paul Bonhomme,todo un Lancelot du Lac sobre su cor-cel blanco, un Zivko Edge 540(N55ZE), seguido de su compatriotaNigel Lamb (sobre MXS-R) y el ale-mán Matthias Dolderer (Edge 540).Bonhomme también encabeza elCampeonato seguido del austriacoHannes Arch y del “rookie” austra-liano Matt Hall. Y todo ello bajo la atenta mirada de lascámaras de los Bö 105, que les se-guían en todo momento. Visto lo visto

en el relativamente “amplio” entornodel Mediterráneo, uno se imagina loque debe ser hacer lo mismo en Buda-pest, sobre el Danubio… claro que enReno hacen lo mismo (o peor) variosMustangs y Bearcats a la vez, y sobretierra… Estos americanos están maja-retas, que diría Obélix Y muy importante para el infrascrito,igualmente, el DC-3 de Breitling (HB-IRJ)… Seguiré soltando una lagrimitacada vez que vea uno de esos viejospero inmortales aviones… Ellos hicie-ron el Transporte Aéreo… y no puedoolvidar que “perdí la virtud” (en lo devolar) en uno de ellos… y nunca me hadejado de gustar el repetir la experien-cia… Fue “amor a primera vista”… El “fin de fiesta” (para quienes debi-

mos retirarnos pronto) lo pusieron lossiempre espectaculares Albatros delBreitling Jet Team. Y es que muchos teníamos que regre-sar a casa… a más de seiscientos ki-lómetros de distancia. Hubo quien lohizo en coche, una larga, larguísimapaliza de kilómetros. Otros lo resolvi-mos gracias a la “Santa Madre Ibe-ria”… pero aún así, no teniendoasegurada la plaza, no podíamos ju-gárnosla al último vuelo del día… demodo que con harto dolor de corazónhubimos de despedirnos de los ami-gos y desearles buena vuelta a todos… Y ahora a limpiar las cámaras dearena, en espera de a la próxima…. (Reclamaciones a la Vice… Juro que yono quería…).

ACTIVIDADES AIRE

El “Aspa” HE.25-2 saluda a la concurrencia antes departir de Sabadell para la exhibición de la Patrulla.

El británico Paul Bonhomme venció la prueba su blanca montura, un Zivko Edge 540 (N55ZE).La visibilidad debe ser mínima… pero eso no le impide liderar el Campeonato.

16 ASOCIACIÓN AIRE

AIREFiestaNacional

ACTIVIDADES AIRE

Los pasados 11 y 12 de Octu-bre, por gentileza del Ejércitodel Aire, una cincuentena demiembros de la Asociación Airetuvimos el honor de presenciar,

en las Bases de Cuatro Vientos y Torre-jón, los preparativos y desarrollo de laparte aérea del Desfile conmemorativode la Fiesta Nacional, que contaría conaeronaves de la Armada, Ejército de Tie-rra, así como del propio Ejército del Aire.Los socios de Aire asistimos a la lle-gada de aviones y helicópteros a las di-ferentes Bases, así como a sus laboresde puesta a punto y posterior despeguepara incorporarse al Desfile, el propio12 de Octubre, recibiendo informaciónpormenorizada sobre este material porparte de las tripulaciones y de los res-

ponsables de las Bases que, amable-mente, les recibieron y atendieron du-rante las visitas. En la Base Aérea de Cuatro Vientos asis-timos a la llegada de las diversas unida-des de helicópteros que participarían aldía siguiente en la parada aérea, entreellos helicópteros SH-60 B de la 10º Es-cuadrilla de Aeronaves de la Armada,basados en Rota (Cádiz), Sikorsky S-76del Ala 78 del Ejercito del Aire de Armi-lla (Granada) y la representación de lasFAMET encabezada por helicópterosBoeing CH-47D del BELTRA V , SúperPuma del BTRANS de Colmenar Viejo(Madrid), Cougar del BHELMA III basa-dos en Agoncillo (Logroño) y un par deEurocopter Tigre HAP del BHELA I de Al-magro (Ciudad Real). También tuvimosocasión de visitar los hangares de man-tenimiento del 402 Escuadrón del Ejer-cito del Aire, ubicados en dicha Base. El Día de la Fiesta Nacional, en la Basede Torrejón, presenciamos los despe-gues de los cazas que participaron en el

Fernando Hernández OportoSocio nº 130LISTADOSÁngel Osés Sánchez de la RosaSocio nº 109

enla

Avenida de la Aviación, SultanatoIndependiente de Aluche-Cara-banchel, 11 de Octubre de2009, 08:40 horas… más o

menos.Con viento en calma de levante (y de po-niente) y amenazando una mañana ca-lurosa, mientras Madrid dormitaresacosa, varios vehículos tripulados pormisteriosos personajes cubiertos conprendas de color naranja van concen-trándose en la entrada de la Base Aéreade Cuatro Vientos. Aparentemente, estossujetos se conocen entre sí puesto quese saludan sin avergonzarse de ello, enalgunos casos incluso con verdaderaefusión. La dotación de la Policía Aérea de servi-cio en el control de la Base observamedio asombrada cómo ante su puertavan acumulándose más y más persona-jes de dudosa catadura… y su perpleji-dad aumenta considerablemente al

Pablo Rada “Unabomber” Socio nº 181

FOTO

: Jos

é R

amón

Val

ero

ASOCIACIÓN AIRE 17

ACTIVIDADES AIRE

comprobar que “están en la lista” y el Alfé-rez designado como Oficial de Pista sale arecibirles muy amablemente. Bueno, ru-mian seguramente, el Alférez sabrá lo quehace. Tras pasar lista al personal, la P.A. sedesentiende del problema.Momentos después, una caravana de co-ches, precedidos por el ya citado Oficial seadentran en las instalaciones de la Base,aparcan ordenadamente entre dos hanga-res y reciben un breve y conciso “brieffing”:- Cuando llegue algún helicóptero todostras la línea roja.- ¿Ya está? ¿no nos amenazan con expul-sión? ¿con mofa, befa, escarnio o vilipen-dio?- ¿no nos va a escoltar la PA?... impresio-nante…

En aquel preciso instante, la marea na-ranja, sin fuerzas que la contengan y ar-mada de ingentes medios fotográficos sedispersa a velocidades transónicas, casi seteletransportan, hacia una pila de “Picios”arrumbados frente la rampa mientrasotros lo hacen hacia los “Seahawk” de laArmada estacionados en la misma. Los sensores de las cámaras casi pedíanclemencia tras no dejar ni un remache sinafotar, cuando nuestro Guía y benefactornos sugiere ir a tomar un café a la can-tina… es una distracción, pensamos algu-nos, nos quieren quitar de en medio paraque entren los Tigre de FAMET y meterlosen un hangar antes de que podamos ver-los… pero los rugientes estómagos tomanla palabra y de nuevo la caravana de co-

ches se pone en marcha. Los mas preveni-dos no pliegan sus cámaras y aciertan,pues el convoy se desplaza lentamentefrente a la plataforma de la Maestranzapermitiendo disparar desde los coches atodo lo que por allá se encontraba. Inevitablemente, al llegar a la cantina, sitatras el Museo del Aire, tres coches carga-dos de enfervorecidos talibanes de la ae-rofotografía se habían extraviado… ¡queconveniente! Esta circunstancia también lebenefició al soldado camarero, que ha-ciendo gala de un brío sin parangón pusotres cafés en el tiempo record de nueve mi-nutos, ¡máquina!. Claro que en el otro ex-tremo de la barra se encontraba lavicepresi pidiendo para el grupito de ca-beza, con lo que se comprende.

La Fiesta Nacional en Cuatro Vientos

Fernando, Ricardo y Luis hacen entrega de una foto en agradeci-miento y recuerdo de nuestra visita.

FOTO

: Ant

onio

Cam

aras

a

18 ASOCIACIÓN AIRE

Agusta Bell AB 47G-2 HE.7-11 / 78-02 c/n 276 Ejército del Aire (Retirado)CASA C.212B Aviocar 100 TR.12A-4 / 403-02 c/n C.212B2-2 Ejército del Aire (Retirado)CASA C.212B Aviocar 100 TR.12A-5 / 403-03 c/n C.212B3-3 Ejército del Aire (Retirado)CASA C.212B Aviocar 100 TR.12A-6 / 403-04 c/n C.212B4-4 Ejército del Aire (Retirado)CASA C.212B Aviocar 100 TR.12A-8 / 403-06 c/n C.212B6-6 Ejército del Aire (Retirado) CASA C.212A1 Aviocar 100 T.12B-12/ 74-82 c/n C.212A1-6-16 EdA (Retirado) CASA C.212A1 Aviocar 100 T.12B-16/ 74-71 c/n C.212A1-10-20 EdA (Retirado)CASA C.212A1 Aviocar 100 T.12B-17/ 37-03 c/n C.212A1-11-21 EdA (Retirado) CASA C.212A1 Aviocar 100 T.12B-20/ 72-01 c/n C.212A1-14-24 EdA (Retirado) CASA C.212A1 Aviocar 100 T.12B-24/ 54-12 c/n C.212A1-18-40 EdA (Retirado) CASA C.212A1 Aviocar 100 T.12B-26/ 72-02 c/n C.212A1-20-42 EdA (Retirado) CASA C.212A1 Aviocar 100 T.12B-34/ 74-74 c/n C.212A1-28-67 EdA (Retirado) CASA C.212A1 Aviocar 100 T.12B-39/ 74-75 c/n C.212A1-33-75 EdA (Retirado) CASA C.212AV1 Aviocar 100 T.12C-43/ 74-85 c/n C.212AV1-1-69 EdA (Retirado) CASA C.212S1 Aviocar 200 D.3B-8 c/n C.212S1-6-285 Ejército del Aire (Retirado) CASA/Nurtanio CN.235-10M T.19C-02 / 403-02 c/n CN235-EA01-02-014 EdA (Esc.403) (+)

Sikorsky S-76C HE.24-2 / 78-02 c/n 76-0390 Ejército del Aire (Esc.781) Sikorsky S-76C HE.24-5 / 78-05 c/n 76-0401 Ejército del Aire (Esc.781) Sikorsky S-76C HE.24-6 / 78-06 c/n 76-0402 Ejército del Aire (Esc.781) Sikorsky S-76C HE.24-7 / 78-07 c/n 76-0411 Ejército del Aire (Esc.781) Sikorsky SH-60B Seahawk HS.23-08 / 01-1008 c/n 70-… Arma Aérea Armada (10ª Ella) Sikorsky SH-60B Seahawk HS.23-09 / 01-1009 c/n 70-… Arma Aérea Armada (10ª Ella) Sikorsky SH-60B Seahawk HS.23-11 / 01-1011 c/n 70-… Arma Aérea Armada (10ª Ella)Aérospatiale AS 332B1 S.Puma HU.21-17 / ET-515 c/n 2258 FAMET (Btn.Transmis.) (*)Aérospatiale AS 532UL Cougar HU.24L-51 / ET-651 c/n 2462 FAMET (BHELMA III)Aérospatiale AS 532UL Cougar HT.27-12 / ET-660 FAMET (BHELMA III)Aérospatiale AS 532UL Cougar HT.27-13 / ET-661 FAMET (BHELMA III)Boeing CH-47D Chinook HT.17-05 / ET-405 c/n B715 / F-005 FAMET (BHELTRA V) (*)Boeing CH-47D Chinook HT.17-10 / ET-410 c/n B794 / F-010 FAMET (BHELTRA V)Boeing CH-47D Chinook HT.17-15 / ET-415 c/n B871 / MA-902 FAMET (BHELTRA V)Eurocopt. EC665 Tiger HAP-E HA.28-02 / ET-702 c/n 2007/HAP07 FAMET (BHELA I) (*)Eurocopt. EC 665 Tiger HAP-E HA.28-05 / ET-705 c/n 2017/HAP17 FAMET (BHELA I) (*)

Listado de Aviones y Matrículas - Cuatro Vientos, 11 octubre 2009

ACTIVIDADES AIRE

(+) Este CN.235 estaba siendo modificado a “TR.19” de reconocimiento El nuevo serial va enel morro, así que el avión tiene ahora dos, como los del SAR...(*) Los helicópteros de las FAMET marcados con un asterisco (*) llevaban el camuflaje tipo “francés” de tres tonos en vez del “Olive Dra.” del US Army.

Desfile y que permanecían en la basedesde el día anterior: F-18 del Ala 12 ,Ala 15 y 46 Escuadrón, Mirage F-1 delAla 14, Northrop F-5 del Ala 23, Eurofigh-ter del Ala 11 y Harrier de la 9ª Escuadri-lla de la Armada, sin olvidar un B-707 delGrupo 47 que simularía un repostaje envuelo. Al finalizar el acto, también asisti-mos al retorno a la Base de los avionesdel Ala 12, del 46 Escuadrón, del Grupo47 y aviones contraincendios Canadairdel Gupo 43, que habían despegado deGetafe, y que volvieron a la Base donderealizaron diversas roturas sobre la ver-tical antes de aterrizar para satisfacciónde todos los asistentes.Sin duda han sido dos jornadas intensasde marcado carácter aeronáutico peroque sobre todo han servido para cono-cer la profesionalidad de los componen-tes de nuestras Fuerzas Armadas, sudedicación y su amabilidad, que han

Con las tripas más menos lastradas, lamisteriosa caravana se puso de nuevoen marcha, y ahora incluso los conduc-tores sacaban fotos, para regresar a laplataforma, en la que ya se encontrabanlos S-76 de Armilla. Por si fueran pocaslas facilidades, nuestro Bienhechor, elAlférez, abrió un hangar y permitió anteel asombro general, no sólo fotografiarlos Súper Pumas que había en su inte-rior, sino incluso subirse a uno de ellosque se encontraba en mantenimiento.¡¡Llegan los Tigres!!Ante el aviso se produce una desban-dada general para coger posiciones,provocando que la señalera de la Basetuviera que cambiarse el chaleco re-flectante a uno en tono verde, ya quedesde el aire no se la distinguía denosotros. Y llegaron… acompañadosde Cougars, Súper Pumas y Chinooks,volando en formación y provocando co-mentarios de admiración y evocacio-nes al olor del NAPALM por la mañana.Los pobres felinos, en cuanto pararonsus motores y su sed fue calmada conunos tragos de JP8, fueron salvaje-mente acosados por infinidad de esos,otrora sospechosos, seres de naranja,con la inevitable foto de familia in-cluida... Después a por el resto de má-quinas del Ejército de Tierra.Tras cinco horas de orgía fotográfica enla Base, unos cuantos incrédulos miem-bros de la expedición relatada nos diri-gimos al bar de la Torre para calmarnuestra sed y comentar la jugada.Cuando la fresca cerveza recorriónuestras sedientas gargantas y loselectrolitos quedaron conveniente-mente repuestos, los estómagos deci-dieron reclamar algo sólido: el selfservice estaba esperándonos. De la comida en si, mejor no hablar,personalmente y por razones laboralesme he visto obligado a comer allí en de-masiadas ocasiones, de modo que nopuedo ser juez imparcial. Sin embargo, a los postres, cuando lacharla se hacía más intensa, Maese Tai-pan decide sacar su cámara con lasana intención de echar un primer vis-tazo a las fotos… en ese momento sedesencadenó la cruel paradoja del día.

Cual tornado en Kansas salió la coci-nera ataviada con su uniforme regla-mentario de bata y gorrito blancos algrito de “AQUI NO SE PUEDEN HACERFOTOS” ¿Estupor? ¿miedo? ¿asombro?... Está-bamos acostumbrados a comentariosdel mismo tenor de agentes de la Be-nemérita, miembros de Policías varia-das (autonómicas, regionales,provinciales, locales, comarcales, ve-cinos vigilantes), paramilitares, gue-rrilleros, mercenarios, Seguridadpública y privada, Policías Militares devarias ramas y nacionalidades… ¿peroesto?. Nos limitamos a asegurarle que,a pesar de lo que pudiera parecer,aquella media docena de individuos asu alrededor, quienes, todos y cadauno, le doblaban en tamaño y peso, es-taban tan arrobados de felicidad queeran perfectamente inofensivos, por loque podía volver a las labores propiasde su cargo, con la tranquilidad de con-ciencia que da el deber cumplido. Loque demuestra que si el nuevo PlanNacional de Seguridad quiere funcio-nar de verdad, lo único que tiene quehacer es soltar a los spotters a sus an-chas un ratito, que luego son más fáci-les de manejar.

ASOCIACIÓN AIRE 19

ACTIVIDADES AIRE

Boeing 707-331B(T/T) TK.17-1 / 47-01 c/n 20060 Ejército del Aire (Grp 47) Canadair CL-215T UD.13-15 / 431-15 c/n 1056 Ejército del Aire (Grp 43) Canadair CL-215T UD.13-21 / 43-21 c/n 1116 Ejército del Aire (Grp 43) Canadair CL-215T UD.13-28 / 43-28 c/n 1122 Ejército del Aire (Grp 43) Canadair CL-415-6B11 UD.14-01 / 43-31 c/n 2064 Ejército del Aire (Grp 43) Canadair CL-415-6B11 UD.14-03 / 43-33 c/n 2069 Ejército del Aire (Grp 43) Dassault Mirage F1M C.14-44 / 14-25 c/n … Ejército del Aire (Ala 14) Dassault Mirage F1M C.14-60 / 14-34 c/n … Ejército del Aire (Ala 14) Dassault Mirage F1M C.14-63 / 14-36 c/n … Ejército del Aire (Ala 14) Dassault Mirage F1M C.14-70 / 14-42 c/n … Ejército del Aire (Ala 14)) Dassault Mirage F1M C.14-72 / 14-44 c/n … Ejército del Aire (Ala 14) Eurofighter EF2000 C.16-24 / 11-04 c/n SS004 Ejército del Aire (Ala 11)Eurofighter EF2000 C.16-30/ 11-10 c/n SS011 Ejército del Aire (Ala 11)Eurofighter EF2000 C.16-36/ 11-16 c/n SS0.. Ejército del Aire (Ala 11)Eurofighter EF2000T CE.16-07 / 11-76 c/n ST007 Ejército del Aire (Ala 11)Eurofighter EF2000T CE.16-08 / 11-77 c/n ST008 Ejército del Aire (Ala 11)McDD F-18A-21-MC+ C.15-16 / 15-03 c/n 517/A428 Ejército del Aire (Ala 15)McDD F-18A-24-MC+ C.15-22 / 15-09 c/n 572/A479 Ejército del Aire (Ala 15)McDD F-18A-24-MC+ C.15-43 / 15-30 c/n 700/A551 Ejército del Aire (Ala 15)McDD F-18A-24-MC+ C.15-44 / 12-02 c/n 718/A553 Ejército del Aire (Ala 12)McDD F-18A-25-MC+ C.15-45 / 12-03 c/n 720/A554 Ejército del Aire (Ala 12)McDD F-18A-28-MC+ C.15-59 / 12-17 c/n 840/A581 Ejército del Aire (Ala 12)

McDD F-18A-28-MC+ C.15-61 / 12-19 c/n 854/A583 Ejército del Aire (Ala 12)McDD F-18A-30-MC+ C.15-70 / 12-28 c/n 927/A592 Ejército del Aire (Ala 12)McDD F-18A-31-MC+ C.15-72 / 12-30 c/n 941/A594 Ejército del Aire (Ala 12)McDD F-18A-11-MC+ C.15-73 / 46-01 c/n 140/A106 Ejército del Aire (Ala 46)McDD F-18A-11-MC+ C.15-79 / 46-07 c/n 146/A111 Ejército del Aire (Ala 46)McDD F-18A-15-MC+ C.15-89 / 46-17 c/n 258/A206 Ejército del Aire (Ala 46)McDD F-18A-12-MC+ C.15-93 / 46-21 c/n 165/A127 Ejército del Aire (Ala 46)McDD F-18B-17-MC+ CE.15-01 / 15-70 c/n 371/B060 Ejército del Aire (Ala 15) McDD F-18B-17-MC+ CE.15-02 / 15-71 c/n 381/B062 Ejército del Aire (Ala 15)McDD F-18B-17-MC+ CE.15-04 / 15-73 c/n 415/B070 Ejército del Aire (Ala 15)McDD F-18B-17-MC+ CE.15-07 / 15-76 c/n 451/B081 Ejército del Aire (Ala 15)McDD F-18B-19-MC+ CE.15-08 / 12-71 c/n 461/B082 Ejército del Aire (Ala 12)McDD F-18B-19-MC+ CE.15-12 / 12-75 c/n 558/B092 Ejército del Aire (Ala 12)Northrop (CASA) F-5M AE.9-011 / 23-05 c/n 2011 Ejército del Aire (Ala 23)Northrop (CASA) F-5M AE.9-014/ 23-07 c/n 2014 Ejército del Aire (Ala 23)Northrop (CASA) F-5M AE.9-016/ 23-09 c/n 2016 Ejército del Aire (Ala 23)Northrop (CASA) F-5M AE.9-030 / 23-19 c/n 2030 Ejército del Aire (Ala 23)McDD AV-8B-22-MC+ VA.1B-24 / 01-914 c/n E13/SP01 Arma A.de la Armada (9ª Ella)McDD AV-8B-22-MC+ VA.1B-26 / 01-916 c/n E15/SP03 Arma A.de la Armada (9ª Ella)McDD AV-8B-22-MC+ VA.1B-27 / 01-917 c/n E16/SP04 Arma A.de la Armada (9ª Ella)McDD TAV-8B-7-MC VA.1B-33 / 01-922 c/n 212201/T01 Arma A.de la Armada (9ª Ella)

Listado de Aviones y Matrículas - Torrejón, 12 Octubre 2009

sido sus señas de identidad durante laorganización y desarrollo de las visitas. Desde aquí AIRE quiere agradecer alCuartel General del Aire, en especial a laOficina de Relaciones Sociales y Comuni-

cación, al personal de las Bases Aéreasde Cuatro Vientos y Torrejón y al de lasunidades participantes en el Desfile delDía de la Fiesta Nacional, su atención ypaciencia.

Como continuación a los actos a los quehemos sido invitados, los miembros deesta ilustre asociación, con motivo de lacelebración del Día de la Fiesta Nacio-nal, está la visita a la base Aérea de To-rrejón de Ardoz, tierra de Titanes, hogardel Ala 12. Guarida de negros felinos,con los que no hay que ser tan insensa-tos como para buscarles tres pies… Y asíreza en su lema. Al igual que la convoca-toria anterior, presenciamos los despe-gues y las recuperaciones de lasaeronaves, en esta ocasión de ala fijaque participarían en el desfile aéreo.Dichos actos han comenzado con la visitaal Aeródromo Militar de Cuatro Vientos,LEVS, cuna de la aviación española, el día11 de Octubre de 2009, para disfrutar delas arribadas de las aeronaves de alas ro-tarias de nuestras fuerzas armadas ycuyos detalles han quedado recogidos enla sagaz crónica realizada por nuestroamigo Pablo Rada.Esta magnífica primera experiencia, hallenado de expectación a los que, comoyo, no habíamos tenido la oportunidad dedisfrutarla.Para esta segunda el lugar de reunión fi-jado es el aparcamiento del Centro Co-mercial Corredor. La hora; las 07:30.Nos esperaban a las puertas de la basea las 08:00.

En mi caso, que me encuentro alojado enel centro de Madrid, parto hacia el lugarde reunión a las 07:00. Media hora demargen es suficiente. No espero tener mu-chos inconvenientes. En estos días se cir-cula en la capital de lujo, con escasotráfico, menos, si le añadimos lo tempranode la hora. Mi primera sorpresa: el GPS nolocaliza satélites, por lo que comienzo lamarcha hacia una dirección estimada yesperando que una avenida, con muchomás cielo, elimine la ceguera de mi “path-finder”. Cuando por fin lo hace, estoy enrumbo, no he perdido prácticamentetiempo, lo que me tranquiliza.Llegando al centro comercial diviso losreflectantes de los chalecos identificati-vos de la “marea naranja”. Estoy entiempo. Tras unos minutos prudenciales,margen necesario para los rezagados, re-agrupamos vehículos y nos dirigimos a lapuerta de la base donde estacionamosen espera de la pertinente autorización

para acceder. No se si es fruto de los ner-vios o es que realmente conducimos así,pero lo cierto es que una vez asignadosvehículos la salida es casi al son deltoque de cornetas de la carga del sép-timo de caballería, lo que provoca quequé el grupo se segmente.¡Luz verde!, el acceso es rápido, un cen-tinela comprueba nuestro DNI con lalista, nos da un cartelito para el salpica-dero y nos indica la ruta al aparca-miento. “Siga recto, al llegar a la rotondaa la izquierda, aunque verá un compa-ñero que le indicará el camino”. Y así es,dos policías aéreos, estratégicamentesituados, se encargan de que lleguemosal aparcamiento interior sin posibilidadde perdernos. En esta rotonda está un F4 Phantom,puede ser la primera presa del día perome autodisciplino y no me acerco a retra-tarlo, ni si quiera lo solicito. Toda está sa-liendo a la perfección, el día promete y no

Javier Bozzino Socio nº 217

La Fiesta Nacional enTorrejón

quiero que mi actitud azuce el instinto irre-frenable de fotografiar aeronaves que te-nemos los spotters, y se produzca unaestampida general hacia la rotonda. Esono es óbice para que en el tiempo en elque van llegando todos los integrantes, letire un par de fotos, desde luego no desdeel mejor ángulo y con cables interfiriendo.Pero como recuerdo de la visita vale.Una vez estamos todos reunidos, el ofi-cial encargado de nuestra visita nos in-vita a subir al autobús y comenzamos lamarcha. Nos escolta un vehículo de lapolicía aérea con un oficial suboficial ydos soldados.Llegamos al área de los antiguos hanga-res de alerta, la visión de la plataforma re-pleta de aeronaves es impresionante. Ymás si tenemos en cuenta que la mayoríava a volar. Acordamos con el oficial dondenos vamos a poner. Será un frente quecubre parte de la plataforma y la rodadurahacia la cabecera de la 23.Mientras cada uno se dirige tranquila-mente al lugar elegido, yo me dedico a losantiguos hangares de alerta, antaño situa-dos en las proximidades de la cabecera dela pista 23, actualmente a un tercio de lamisma, ocasionado por el desplazamientoque la misma sufrió hacia el este, a causade la servidumbre de las aproximacionesal aeropuerto de Barajas. Allí se encuen-tran 4 F18 sin armamento, lo que indica elcambio de uso de estas instalaciones.Uno de ellos posee las marcas que seusan en las mediciones telemétricas. Esel cedido al CLAEX (Centro Logístico de Ar-mamento y Experimentación). En la plataforma la actividad se torna fre-nética, las tripulaciones de tierra y vuelose afanan en sus preparativos. El despe-gue será secuencial, por lo que me dirijo

tranquilamente andando al lugar que heelegido: Más o menos, el final de la plata-forma-comienzo de la rodadura. Desdeesta posición tengo buena visión de laplataforma y no estoy demasiado lejos dela pista, suficiente para cazar a los pája-ros en el despegue. He supuesto que lapista en servicio es la 05, para evitar laaproximación de Barajas, cuyos avionesse ven el horizonte.Por encima del ruido de las primeras tur-binas, mis pensamientos se centran enuna idea: El día es magnífico, en cuanto altiempo. El trato simplemente perfectoy...es nuestra España, a la que tantasveces hemos comparado.Comienzan los rodajes, la emoción au-menta. Los primeros son los CL215T delgrupo 43 que ruedan a la cabecera de la05. Tal y como había supuesto. Estoshacen sus comprobaciones en cabecera,y… ¡Se mueven los cazas! Son los F18 delAla 12 y se dirigen a....hacia nosotros!!!¡¡¡Van a la cabecera de la 05!!! La emo-ción se dispara, me apresuro a colo-carme el equipo para las distanciascortas en el hombro derecho. Vuelvo alviejo oeste del spotteo, un equipo a cadahombro, alternándolos según la necesi-dad y sin vallas con las que golpear-las...¡Pero, un momento!...¡No es Bélgica!¡No es Kleine Brogel! ¡Es Torrejón, es Es-paña, mi país, mis aviones...!!!A estas alturas la vorágine se ha des-atado, los despegues se entremezclancon los rodajes. Los pesados desde la05 los ligeros desde la 23. A los F18 lesiguen los Mirage F1, los F5, los Harriery por último los Eurofighters. Por el ladocontrario, los Canadair son seguidos porel 707 del Grupo 47. Los pilotos nos sa-ludan, agitando sus manos, levantando

sus pulgares, o con el saludo militar. Al-guno lleva una bandera desplegada enla posición trasera, otro decora su cascode vuelo con un pañuelo a cuadros. Sededican a sus incondicionales, partici-pan de la fiesta, incluso alguno se exhibetras el despegue con un viraje ceñido.¡Pero, un momento!...¡No es Bélgica ni In-glaterra!, ¡No es Florennes, ni Yeovilton!,es ¡¡¡Torrejón, es España, es mi país, misaviones, mis pilotos!!! El sosiego llega bruscamente con el es-truendo del último despegue, tan brus-camente como llegó el frenesí con elprimer rodaje. Es el momento de inter-cambiar impresiones, mientras espera-mos las recuperaciones. No todosvolverán, solo los del Ala 12, 46 Escua-drón y los Grupos 43 y 47, el resto regre-sará a sus bases de origen.Todos los aterrizajes se realizan sobre lapista 23. Llegan en formación, rompensobre nuestra vertical con un pronun-ciado viraje hacia el norte, tras el que sesecuencian para la toma. Concluidas lasrecuperaciones, el oficial acepta nues-tras peticiones y nos llevan en el autobúsal centro de operaciones del Ala 12 paraque podamos adquirir algunas “chu-ches” como recuerdo de tan memorabledía. Aquí los pilotos que acaban de volarabandonan sus quehaceres y obligacio-nes para confraternizar con estos apa-sionados de la aviación. Entre estos“titanes” se reconocen nombres con so-lera aeronáutica.Ya de camino hacia la salida, y por ende,al fin de estas dos memorables jornadas,el sentimiento es de satisfacción, gratitud,a quines la han hecho posible, felicidad ycomo reza cierto himno...de amor patriohenchido el corazón...

ACTIVIDADES AIRE

ASOCIACIÓN AIRE 21

ACTIVIDADES AIRE

Al amanecer del 9 de noviem-bre, con fuerte viento de le-vante, de poniente, asotavento, a barlovento, deproa, de popa, cruzado, en

espiral, frío, del sur, del norte y hasta elque se llevó la casa de Dorothy en Kan-sas hasta la tierra de Oz, partimosShery, Angel Osés, José Antonio García,Paco Rivas, Juan Carlos Rojas, JesúsRíos, Luis Alvarez y yo hacia la harka al-baceteña, esperando ver algún avióndel TLP y/o comernos un gazpachomanchego como Dios manda.Nos instalamos en el ya mencionadopuente, donde daba la vuelta el frío aire,a buena distancia de la zona de exclu-sión de seguridad NBQR anti-spottersprevista por el PNS, del que Pablo Rada,perfecto anfitrión, lleva copia del BOE,con la última actualización, una foto sa-télite de la Base con el área señalizaday una hoja de preguntas más frecuen-tes, para dar un briefing a la Benemé-rita y/o otras fuerzas de seguridad,civiles y militares, españolas y extranje-ras, públicas y privadas e incluso pira-tas del Caribe, que pudieran interesarsepor nosotros. Por allí aparecieron tam-bién Jorge Portalés, Roberto Yánez, losMañas, padre e hijo, Lluis Garreta, va-rios spotters locales y un belga, con elque, parece ser, habíamos coincididoen Kleine Brogel y nos recordaba (te-niendo en cuenta que en el Tiger Meethabía como diez mil fotógrafos, real-mente estamos dejando nuestra im-pronta en Europa). También vinieronLuis Arreba, su esposa Pilar y su hijaRocío. Un encanto de muchacha, enfer-mera, que le gustan los aviones y quequiere hacerse de Aire, por lo que coin-cidimos en que era preciso que sus pa-dres le regalaran una réflex para su

cumpleaños. Luis, por favor, no dejesque la muchacha vaya por ahí con unacompacta que no tiene disparo a ráfa-gas... Con una socia de Aire que haga elridículo es suficiente, y además una re-fléx es más barata que un bolso deLouis Vouiton.Los informes fidedignos de los diversos‘garganta profunda’ de cuya amistadnos aprovechamos vilmente, daban ac-tividad a partir de las 11h hasta eso delas 18h. Eso significaba que adiós a laparte del gazpacho manchego calentito.Así que, en fin, el TLP bien vale un boca-dillo de jamón – especialmente los queprepara la pastelería de la esquina dela casa de Pablo, altamente recomen-dables. Empezamos la jornada con un par derotaciones de F1 y tractores locales. Es-perábamos a italianos, alemanes, ingle-ses y belgas, más o menos cada mediahora. Realmente el único que no vimos(si es que llegó) fue al C-130 belga. Lositalianos, con C-27 y G222. Los alema-nes con Tornados en un par de tandas.En la segunda, uno de ellos dio alarma,ya que parecía que tenía problemas conel tren. Lo intentó varias veces, mien-tras se ponían en marcha todos los ser-vicios de emergencia y al final consiguió

aterrizar, recorriéndose media pista conel morro levantado para no forzar larueda delantera, hasta el final. Los in-gleses iban a venir con más Tornados,pero, sin embargo, nos sorprendieroncon dos Harrier fuera de cartel. Comonos vieron en la primera pasada, a lasegunda se dedicaron a posar, lo quefue correspondido por los allí presentescon saludos. Rule Britannia, Britanniarule the waves!. Hay que comentar que hizo bastante sol,salvo en el momento en que aparecíanlos tornados – como no podía sermenos. La teoría de la relatividad deEinstein no se aplica a las leyes deMurphy que son inexorables. A más os-curo avión, nube más tupida. Como lasnubes se iban cerrando, el frío vientoarreciaba y nos habíamos ventiladotodos los bocadillos que Pablo nos habíatraído, decidimos ir a descongelarnoscon un café y volver a Madrid. Tengo quedecir que siento no haberme despedidode los locales convenientemente, perola verdad es que no aguantaba más elcatarro que iba empeorando por mo-mentos. De todas formas, estuvo diver-tido – charleta con amigos y algún aviónque otro. A ver si algún día podemos ha-cerlo dentro de la Base.

Montserrat B. Pin Albertus Socia nº 45LISTADOSÁngel Osés Sánchez de la RosaSocio nº 109

AIRE contra el viento, el TLP

Dassault Mirage F1M C.14-15 / 14-09 c/n … Ejército del Aire ( Ala 14) Dassault Mirage F1M C.14-17 / 14-11 c/n … Ejército del Aire ( Ala 14) Dassault Mirage F1M C.14-45 / 14-26 c/n … Ejército del Aire (Ala 14) Dassault Mirage F1BM CE.14-27 / 14-70 c/n … Ejército del Aire ( Ala 14) Lockheed KC-130H-LM TK.10-12 / 31-54 c/n 4874 Ejércitodel Aire (A1a 31) Alenia C-27J Spartan MM62250 / 46-91 c/n 187 Aer. Militare Italiana (98 Grp.TM) Alenia G222TCM MM62146 / 14-11 c/n 4089 Aer. Militare Italiana(8 grp.RM) BAe /McDD Harrier GR.9A ZD433 / 45A c/n P45 Royal Air Force (1st Sqn) BAe /McDD Harrier GR.9A ZG511 / 82 c/n P82 Royal Air Force (1st Sqn) Transall C-160D 5046 c/n D68 Luftwaffe (LTG62) Panavia Tornado IDS 4585 c/n GS226/4285 Luftwaffe(AG51) Panavia Tornado IDS 4398 c/n GS065/4098 Luftwaffe(AG51) Panavia Tornado ECR 4626 c/n GS259/4326 Luftwaffe(JBG32)

Listado de Aviones y Matrículas

FOTO

: Pab

lo R

ada

FOTO

: Pab

lo R

ada

BOLETIN INFORMATIVO DE LA ASOCIACIÓN AIRE - Diciembre 2009AIRE no comparte necesariamente las opiniones de artículos y entrevistas firmadas.

www.Aire.org

VII CONCURSOFOTOGRÁFICO

I CONCURSOARTÍCULOS DEL BOLETÍN

Primer Premio“La noche acaba de empezar”Pablo Ignacio Blanco - Socio nº 187

Primer Premio“Misiles alemanes en Cosford”

Boletín nº 10Angel Osés Sánchez de la Rosa - Socio nº 109

Tercer Premio“La Armada invencible” Boletín nº 9

Ricardo Sanabria Orellana - Socio nº 177

Segundo Premio“Hasta siempre, Comandante”José Luis Celada Euba - Socio nº 121

Tercer Premio“Águilas”Javier Bozzino Barbudo - Socio nº 217

Coincidiendo con lacelebración de la X Asamblea, la AsociaciónAIRE procedió a hacerpúblicos los premios de su VII Concurso de FotografíaAeronáutica. Además, esteaño se ha celebrado el I Concurso de Artículos delBoletín Informativo, en elque participaban todos losartículos publicadosdurante el último año.

Tras la lectura del fallo, seprocedió a la entrega de lospremios a losgalardonados.

Segundo Premio“Los mil y un aviones. El moro que fue a Morón” Boletín nº 8Shahram Shalchian Tabrizi “Shery” - Socio nº 186