Mer läsning!NYA RENAULT ZOE • BILBRANSCHEN MÖRKAR RDE-UTSLÄPP • VI KÖR LEXUS LYXBÅT • BEGAGNAT: TESLA MODEL X

NYA AUDI ALLROAD

PROVKÖRD

PROVKÖRD

TID

SAM

04

86-X

XRE

TU

RVEC

KA

XX

22

7388048

607904

>

TID

SAM

04

86-

RET

URV

ECK

A

22Pr

is 7

9 kr

N

orge

89

nkr

Finl

and

9,90

43

Nr 22 • 10 okt 2019, årg. 72 • www.teknikensvarld.se

HYUNDAI NEXO VS TOYOTA MIRAI

Ford Ranger Raptor – stor och starkMuskelversionen av Fords pickup är utrustad med extra allt.

MG:s comeback som ren elbilMG ZS EV är bilen som ska ta MG tillbaka till bilvärlden. Vi har provkört.

Prov-

körd!

...möter Volvo V90 Cross Country. Bästa bilarna för svenska vägar gör upp om kungakronan!

BMW X3 M – supersuv

BRÄNSLECELL

HÖGREBILSKATT2020DETTA GALLER

EKONOMI

< Nestor Börjesson och unge herr Wedberg läser facit: Samma bilar i test för 12 år sen, men plåtat av den nuvarande chefredaktörn och skrivet av David Lilja. Det var bättre förr, helt enkelt.

Audi A6 allroad 45 TDI quattro tiptronic • Volvo V90 Cross Country D5 AWD Automat

Alla vägar

36

Får det lov att vara en rejäl och rymlig kombi med extra god framkomlighet? Det är klart att det får! Men vilken är bäst? Vi tar ut pinfärska Audi A6 allroad och Volvo V90 Cross Country för att se vilken terrängkombi som är det främsta multiverktyget. TEXT: ERIK WEDBERG OCH TEKNIKENS VÄRLDS TESTLAG • FOTO: GLENN LINDBERG

I detta nummer kör vi i Värmland!

•TEKNIKENS VÄRLD 22 / 2019

Audi A6 allroad 45 TDI quattro tiptronic • Volvo V90 Cross Country D5 AWD Automat

Många av oss köper en alldeles ny och alldeles för dyr mobiltelefon och stoppar in den i ett stort skal i hopp om att den ska klara tuffare tag. Varför inte göra samma sak med bilen? Nu finns det ju inte riktigt skal till bilar,

men närapå. Att ta en stor och rymlig kombi och ge den en lite slagtåligare kaross är ett koncept som uppfanns av Volvo vid slutet av 1990-talet och är än i dag ett välanvänt knep av biltillverkare som vill diversifiera sitt modellutbud med små medel. Senast ut av alla terränganpassade kombibilar är den inte så vildmarksmässiga Toyota Corolla som med två centi-meter högre markfrigång och svart plast runt hjulhusen får tilläggsnamnet Trek.

Men Volvo var först, och Audi följde snart därefter. Volvo V70 XC kom 1997 och två år senare kom Audi A6 Avant i förhöjt utförande och kallades då Audi allroad.

Fjärde generationen A6 allroad är alldeles nyss utkom-men och vi tar förstås ut den svenska motsvarigheten Volvo V90 Cross Country för en så tät jämförelse som möjligt. Audi har haft för vana att stoppa riktigt stora motorer i sina allroadmodeller, hugade köpare kunde till exempel få första generationen allroad med en maffig 4,2-litersåtta eller ben-sin-V6 med dubbelturbo. Nu är det nya tider och Audi har lugnat sig något. 2019 års testbil har alltjämt sex cylindrar i V-formation. Vi kör 45 TDI-motorn som ger 231 hästkrafter till ett pris som börjar på 582 100 kronor. Volvo har förstås svar på tal, i form av fyrcylindriga D5 AWD med 235 häst-krafter och ett pris från 457 900 kronor.

Ska den något äldre och i det här sammanhanget nästan billiga svensken kunna svara på den nya allroad-utmana-ren? Följ med när vi letar upp de bästa grusvägarna och utreder vilken terrängkombi man ska köpa!

gars gnva ar

37TEKNIKENSVARLD. SE

< Allroad och Cross Country har varit föregångsnamn i segmentet som utgörs av upphöjda kombibilar.

< Testbilens reptåliga plast runt hjulhusen är av den blanka och repkänsliga sorten.

< A6 allroad bjuder på tre-delad fällning av baksätet och skenor för lastsäkring.

< Här har Ruben nästan mer plats än han förtjänar. Bra utrymme på alla ledder, men mittplatsen är hård och störs av den höga kardantunneln.

GLENN LINDBERG OM AUDI A6 ALLROADOkej, med risk för att devalvera hela detta TEST:s betydelse, men jag tar vilken som av dessa två. I fallet A6 Allroad och V90 Cross Coun-try är båda bilarna så pass kompetenta, så pass mångsi-diga, så körglada att det inte går att göra fel val. Som att be ett barn välja mellan glass eller godis. A6 allroad är dock invändigt strået vassare, så den får det bli. Förutsatt att du gillar bildskärmar...

Det här testet är inget nytt. Det gjordes redan år 2007, redan då testade vi Audi A6 allroad med sexcylindrig dieselmotor mot en upphöjd Volvo-kombi. Men en del var förstås annor-lunda, Volvon hette till exempel XC70 och hade en femcylindrig dieselmotor och Audin kostade bara 445 100 kronor. Den Audi A6 all-road vi kör i år, 2019, kostar 537 400 kronor. Om vi räknar om 445 100 kronor till dagens penningvärde blir det 512 000 kronor – en skillnad på 25 400 kronor, vad har hänt?

Ett snabbt svar är att det inte är så särskilt mycket som har hänt. 2019 års alldeles nylan-serade A6 allroad 45 TDI av generation C8 har också en sexcylindrig dieselmotor och luft-fjädring på alla fyra hjul som standard. Men så enkelt är det förstås inte, 2019 års allroad har en helt annan komfort- och tekniknivå och en känsla av exklusivitet som känns mer hemma i finrummen än i grustaget.

I standardutförande är de kontrasterande plastsjoken runt hjulhusen och längs med trösklarna mörkgrå och inte så värst reptåliga. Den som vill kan, paradoxalt nog, betala 6 100 kronor extra och få hela karossen lacke-rad i samma färg. Då har man plötsligt en A6 allroad som ser ut ungefär som en A6 Avant igen, snurrigt värre. Eller så gör man som Audi Sverige har gjort med testbilen – lägger till kontrastlackeringen Manhattangrå som också kostar 6 100 kronor extra.

Hur man än utrustar sin A6 allroad så kom-mer man att få en bil som är högre än vanliga A6 Avant. Luftfjädring på alla fyra hjul ingår i standardutrustningen, vilket det alltid har gjort på allroad-modellerna, och i normalläget står bilen bara med 14 centimeter till godo ner

till marken. Med några enkla tryck på pek-skärmen på instrumentpanelen kan den dock höjas till 19 cm, men högre än så går inte. Volvo V90 Cross Country framstår som rena bergsklättraren i jämförelse med sina 21 cm i markfrigång.

AUDIN HAR inte riktigt samma framkom-lighet som Volvon och det är framför allt markfrigången och testbilens 19-tumshjul som begränsar. Fyrhjulsdriften fungerar bra. Medan Audi har börjat stoppa in Haldex-liknande fyrhjulsdriftsystem i kom-bination med sina fyrcylindriga motorer har V6-motorerna alltjämt den konventio-nella, självlåsande mellandifferentialen som gör att bakhjulen alltid får en stor portion av kraften. När vi sätter systemet på prov på nollfriktionsrullarna i vår garagebacke finns det ingen fördröjning i inkopplingen av bak-hjulen, däremot märks viss tveksamhet när rullarna läggs under vänster eller höger hjul-par. Omstyrningen av kraften från hjulen som står på simulerade isfläckar till de som står på torr asfalt går ovanligt långsamt och hjulen spinner mycket innan Audin till slut tar sig upp för backen.

Om man mot förmodan skulle få för sig att ta ut sin 500 000-kronorsaudi i terrängen kan man få hjälp med körningen av ett hill descent-system som bromsar hjulen individuellt och via MMI-skärmen kan man se lutningsvinkeln både längs och tvärs bilens riktning.

A6 ALLROAD hör förstås inte hemma i skogen, den hör hemma på motorvägen. Där är den svårslagen. Med luftfjädringen ställd i

38 •TEKNIKENS VÄRLD 22 / 2019

Audi A6 allroad

< Allroad och Cross Country har varit föregångsnamn i segmentet som utgörs av upphöjda kombibilar.

< Dubbel uppsättning pekskärmar kräver en lång inlärningsperiod.

< Testbilens reptåliga plast runt hjulhusen är av den blanka och repkänsliga sorten.

< A6-fronten är översållad med radar, lidar, kameror och ultra-ljudssensorer.

39TEKNIKENSVARLD. SE

< För 9 700 kronor extra får man klimat­anläggning med fyra zoner. Då kan baksätespassagerarna bestämma över sitt eget klimat via en pekskärm.

< Komfortstolarna, som testbilen är utrustad med, kostar 46 400 kronor extra. Det är de inte värda. Köp hellre sportstolarna för 7 700 kronor.

< Mellandifferentialen i A6 allroad skickar alltid en del av kraften till bakhjulen.

40 •TEKNIKENS VÄRLD 22 / 2019

< Skärmen framför ratten kan visa all möjlig informa-tion. Kartbilden kan till exempel breda ut sig stort.

< Dieseldriven V6-motor blir allt ovanligare på marknaden men Volkswagen-gruppen envisas.

< Växelväljarklumpen har elektronisk koppling till den åttaväxlade automatlådan.

…den här 45 TDI-motorn har en moment omvandlar-automat som är för långsam i reaktionerna.

komfortläget svävar vi obekymrat fram och störs bara av ett lite för högt buller från låg­profilsdäcken. Framstolarna är bra, men inte riktigt lika bra som Volvos, och inställ­ningsfunktionerna är inte helt solklara. Alla justeringar görs via knappar på sidan av sitt­dynan, utom förlängningen av sittdynan och ändringen av sidostödet. Det görs via en stols­meny man kommer åt via pekskärmen och det upptäcker vi förstås mot slutet av testrun­dan, efter att ha svurit över dåligt lårstöd i Audi­stolen.

TILL DEN höga komforten bidrar motorn. Den stora V6­motorn har ett behagligt ljud som aldrig stör utan snarare förhöjer körupple­velsen. I motorvägstempo lägger sig motorn nästan på tomgångsvarv och kopplas ofta bort när den inte behövs. I långa nedförsbackar ”seglar” Audin fritt och nästan ljudlöst. Mildhybridsystemet på 48 volt gör dessutom att start/stopp­systemet griper in tidigare vid inbromsningar och stänger av motorn så snart hastigheten understiger 22 km/h.

Vi blir aldrig riktigt bekväma med den åttaväxlade automatlådan. Fyrcylindriga 40 TDI­motorn kombineras med dubbelkopp­lingslåda, men den här 45 TDI­motorn har en momentomvandlarautomat som är för långsam i reaktionerna. Vi hamnar ofta i lägen där kraften inte kommer när den verkligen behövs eftersom växellådan ligger kvar på en för hög växel.

Snålt går den i alla fall. Under testkörningen drar A6 allroad 0,69 l/mil, och den siffran kan jämföras med tidigare test av A6 Avant 40 TDI (utan quattro) som gav en testförbrukning på 0,65 l/mil.

DET ÄR svårt att prata bort det höga priset. Inte nog med att drygt 530 000 kronor är väl­digt många kronor att häva ur plånboken, man måste leta upp många extra tusenlappar för att utrusta bilen så som vi tror att man vill ha den. Dragkrok och fjärrstyrd parkeringsvärmare hör liksom till biltypen, det kostar 18 500 kro­nor extra. Metalliclack hör också till, men kostar 11 200 kronor extra. Så fortsätter det, och hur man än trilskas med Audis onlinekon­figurator så kommer man att hamna på en bil som kostar bortåt 100 000 kronor mer än en likvärdig V90 Cross Country.

41TEKNIKENSVARLD. SE

< Fyrhjulsdriften i V90 Cross Country är av Haldex-ursprung och skickar kraft till bakhjulen först när det behövs.

< Volvos smarta lastavdelare är superen-kel att använda och hindrar saker från att kastas runt i hela bagageutrymmet.

42 •TEKNIKENS VÄRLD 22 / 2019

Volvo V90 Cross CountryNär vi viker av från väg 244 mellan Grythyttan och Nora hamnar vi på en grusväg som snirklar sig mellan sjöar, skog och enstaka hus. En hårt packad och lätt fuktig grusväg är hemmaplan för V90 Cross Country. Den rör sig lättare och smidigare tack vare en fjädring som är något fastare än Audin. Föregångaren XC70 har hyllats för sin mjuka och fluffiga fjädring och i en direkt jämförelse med den framstår V90 CC hård och kantig. Volvo har helt enkelt valt en hårdare inställning för den nya Cross Country-generationen och det spe-lar ingen roll att bilen, som i det här fallet, är extrautrustad med luftfjädring på bakaxeln. I motsats till XC60 och XC90 kan V90 endast få luftfjädring bak.

RUBEN BÖRJESSON OM VOLVO V90 CCV90 CC är Volvos bästa bil. Kanske lite stor för att ersätta V70. Men ett strå vassare än A6 på nästan allt. Volvon har lite bättre vägkänsla, är lite stadigare på vägen, betydligt bättre styrhjälp, högre markfrigång och är lika snabb. Volvo V90 CC vinner den här kampen. Och det är inte för att Allroad är dålig på något sätt.

< Volvos förarmiljö har inte uppdaterats sedan lanse-ringen 2016.

< Här får inte en snowboard plats. Volvos genomlastnings-lucka är i minsta laget.

< Lika stort baksätesutrymme som i Audi men mindre skålning och min-dre inträngande kardantunnel.

43TEKNIKENSVARLD. SE

Volvo V90 Cross CountryVi tycker inte att det gör något. Volvos

blandning av stålfjädrar fram och luftbälgar bak ger en bättre kompromiss än Audis luft-fjädring. När Ruben drar sig till minnes att han nog har kört rally på den här grusvägen en gång i tiden drar han upp tempot i täten och kan göra det utan problem i Volvon som är alert och på tå utan att skaka sönder när vägen blir ojämn. Värre är det i Audin som häver sig tungt åt sidorna och låter bli att förmedla till föraren vad som händer under bilen. Volvon ger helt enkelt mest körglädje och kontroll.

VOLVO V90:S plastklädde bror Cross Country har hunnit sprida ut sig rejält över det svenska vägnätet sedan introduktionen 2016. Den syns

här och var och är lätt att känna igen på plast-beklädnaden runt hjulhus och på stötfångarna, svarta lister runt rutorna, annan grill och häf-tigare fälgdesign. CC-modellen har dessutom bredare spårvidd och, förstås, hela 21 centime-ters markfrigång. Allt till det förhållandevis lilla merpriset 20 000 kronor.

V90 Cross Country har en annan fjädrings- och stötdämparkaraktär än vanliga V90 som enligt oss är en positiv utveckling. Den känns hög men stadig och fast men bekväm.

Utvändigt är det lätt att känna igen Cross Country men invändigt är det omöjligt. All Cross Country-attityd saknas och emblem som påtalar att man sitter i skogshuggarversionen lyser med sin frånvaro.

V90-kupén är en allmänt trevlig plats med fantastiska framstolar, bra sikt och rimlig ljud-nivå. Det börjar, trots allt, märkas att V90 kom ut på marknaden för snart fyra år sedan. Sensusskärmen som vid lanseringen var blän-dande med sin storlek och pekkänsla är i dag vardagsmat och vi som tycker om att koppla ihop telefonen med bilen via Android Auto eller Apple CarPlay irriterar oss på att bilden blir så liten. Hos Audi visas CarPlay brett över hela skärmen och det blir betydligt lättare att använda telefonens navigationsapp.

BAKOM RATTEN i V90 Cross Country är det lätt att drömma sig bort en aning till XC40. Inte för att den är jättemycket bättre men

< Volvo-baksätet kan bara fällas i två delar. Elbakluckan kostar 5 900 kronor extra.

< Baksätets nackstöd fölls ner med ett knapptryck på pekskärmen.

< Cross Country-namnet debuterade på 1998 års V70 som fick modellnamnet V70 XC.

< D5 med 235 hästkrafter är toppversionen av Volvos dieselfyra. Vridmomentet imponerar.

< Den ovanligt höga mittkonsolen är typisk för Volvos 60- och 90-bilar.

< V90 Cross Country reser sig högst över asfalten med 21 centimeters markfrigång.

44 •TEKNIKENS VÄRLD 22 / 2019

45TEKNIKENSVARLD. SE

för att den har en smartare utformning av förarmiljön. Förvaringsfickorna i dörrsidorna är betydligt större och mittkonsolen har bättre förvaringsytor och inte minst en plats för tråd-lös laddning av mobiltelefonen. S- och V90 kommer att få en liten uppdatering inom kort och vi hoppas att det här är en av sakerna Volvo kommer att förbättra.

Vi skulle inte heller bli arga om Volvo gör något åt dieselmotorn. Testbilen har den 235 hk starka D5-motorn och den behöver inte bli starkare, men den får gärna bli tystare. Det fyrcylindriga knattret är det enda som avslö-jar att V90 är två cylindrar kort jämfört med A6 och det är synd, ur alla andra hänseenden är Volvos 2,0-litersdiesel genombra och den samarbetar snudd på oklanderligt med den åttaväxlade automatlådan. I effektbänken mäter vi dessutom vridmomentet till hela 519 newtonmeter.

Volvos Pilot Assist-system fortsätter att

imponera. Det blir lite bättre för varje år och uppdatering som kommer. Det är fortfarande ett semiautonomt system som kräver förarens uppsikt, men körningen blir mer avslappnad ju duktigare bilen är på att hålla sig själv i mitten av körfältet och att hålla avståndet till bilen framför med mjuka inbromsningar. Här ligger Volvo i bilvärldens absoluta framkant och en bit före Audi vars adaptiva farthållare med kö- och filhållningsassistent vinglar mer mellan väg-markeringarna och gör tvärare inbromsningar. Båda bilarna har systemen som standard.

GRUNDPRISET PÅ drygt 450 000 kronor är högt nog för att avskräcka de flesta vettigt sinnade bilköpare. Men höj blicken, tänk längre. Våra ekonomiuträkningar visar att Volvo-ägaren, till stor del tack vare en beräknat mild värde-minskning, klarar sig undan med en hyfsad totalekonomi. Tacka begagnatmarknaden och dess stora sug efter Cross Country för det!

Våra ekonomi­uträkningar visar att Volvo­ägaren, till stor del tack vare en beräknat mild värdeminskning, klarar sig undan med en hyfsad totalekonomi.

< Trots att den är två cylindrar kortare håller Volvon jämna steg med Audin.

< Volymvredet är det enda fysiska vred som används då och då i Volvon.

< Den nya och påkostade Audin får finna sig i att förlora sitt för-sta test mot V90 Cross Country.

46 •TEKNIKENS VÄRLD 22 / 2019

Sammanfattning Det är svårt att inte fatta tycke för Audi A6 allroad och Volvo V90 Cross Country. Här kombineras några av de bästa egenskaperna från flera olika segment i form av bra fram-komlighet, stora utrymmen och inte minst skyhög komfort som borde få lyxbilsspekulan-ter att ifrågasätta om man verkligen behöver en större och dyrare bil än så här.

Vi har till exempel svårt att se att storebror A8 är så mycket bekvämare än ”lilla” A6 som i det upphöjda allroad-utförandet tar ett kliv upp på komfortstegen.

Med den standardutrustade luftfjädringen är A6 allroad en av de bekvämaste bilarna vi har kört hittills i år och om det inte vore för att

testbilen är extrautrustad med 19-tumsfälgar och lågprofilsdäck skulle komfortbetyget bli ännu högre.

Problemet för Audi är att Volvo inte är långt efter. V90 Cross Country har inte riktigt samma fjädringskomfort men kompenserar

med några av bilvärldens bästa framstolar och låg ljudnivå i kupén.

DET RIKTIGT stora problemet för A6 allroad är att V90 Cross Country gör allt Audin kan men till en bråkdel av priset. Volvon är lika rymlig,

Det riktigt stora problemet för A6 allroad är att V90 Cross Country gör allt Audin kan men till en bråkdel av priset.

Precis som drottning Kristina tycker Teknikens Världs testlag om att vara ute på vägarna. Testlaget må bidra stort till vissa vägkrogars årsomsättning men det bleknar i jämförelse med drottning Kristinas makt. Grythyttans Gästgivaregård grundades år 1641 enbart för att drottningen ville det. Drottning Kristina bestämde att det skulle byg-gas ett värdshus var 70:e kilometer längs det svenska rikets då nylagda landsvägar. Varje värdshus skulle ha separata avdelningar för de olika ständerna och plats för minst 24 hästar. Om drottning Kristina redan då, 1641 började planera för sin abdikering förtäljer inte historien, men de många värdshu-sen i Sverige var förmodligen inte i vägen på hennes långa resa ner till Rom år 1654.

Grythyttan blev genast framgångsrikt, så pass att Axel Oxenstierna utnämnde det till det bästa värdshuset utanför Stockholm. 1879 kom järnvägen till byn Grythyttan och gäst-givargården utkonkurrerades av Järnvägshotellet. Grythyttans Gästgivaregård började förfalla och år 1965 undkom det med nöd och näppe ett beslut om rivning och tio år senare stod bygg-nanden nyrenoverad.

Grythyttan har på senare år blivit rikskänt genom källarmäs-taren Carl Jan Granqvist som har gett Gästgivaregården en mer exklusiv inriktning.

Ett par hundra meter bort finns även Måltidens hus som är en byggnad som ursprungligen användes vid världsutställningen i Sevilla.

Teknikens Värld fortsätter att åka land och rike runt i jakt på det bästa Sverige har att erbjuda, nu vänder vi blickarna mot Sveriges industrihistoria och den här gången besöker vi Grythyttan.

Grythyttan

GRYTHYTTAN

47TEKNIKENSVARLD. SE

Sammanfattning lika snabb, lika snål och har minst lika sofisti-kerade köregenskaper. Och den kostar betydligt mindre. A6 allroad är dyrare i inköp, dyrare att skatta och bedöms inte hålla värdet på begag-natmarknaden lika bra som V90 Cross Country.

Det gör den ekonomiska kalkylen dyster för Audi-lägret. Det kostar helt enkelt mer att köra A6 allroad och det tycker vi inte att den är värd. V90 Cross Country löser alla uppgifter lika bra till ett lägre pris.

Med D5-motorn blir V90 CC en potent lång-färdsmissil i överkant och den som kan nöja sig med de 190 hk och 400 Nm som D4-motorn levererar kan komma 30 000 kronor billigare undan. Det skulle vi göra. •

48

Audi A6 allroad 45 TDI quattro tiptronic Proline editionPris: 537 400 kr. • Övriga versioner: 50 TDI 626 900 kr, 55 TDI 677 900 kr.

Volvo V90 Cross Country D5 AWD automatPris: 457 900 kr. • Övriga versioner: D4 AWD manuell 408 000 kr, D4 AWD automat 427 900 kr, T5 AWD automat 428 900 kr, T6 AWD automat 468 900 kr.

Motor: Drivmedel: Diesel. Längs-monterad 6-cyl V-motor med 2 överliggande kamaxlar per cylinder-bank, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 16,0:1. Borrning/slag: 83,0/91,4 mm. Cylindervolym: 2 967 cm3. Max effekt: 231 hk (170 kW) vid 3 250 r/ min. Max vridmoment: 500 Nm mellan 3 250–4 700 r/ min. 48 Volt mildhybridsystem.Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 8-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 450 r/ min.Fjädring/hjulställ: Luftfjädring. Fram: Fjäderben med dubbla triangel-länkar. Bak: Multilänkaxel.Styrning: Elmotordriven servo. 2,3 rattvarv. Vändcirkel 12,2 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 8 tum, däck 235/55 R18.

Motor: Drivmedel: Diesel/HVO. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Dubbelturbo. Kompression 15,8:1. Borrning/slag: 82,0/93,2 mm. Cylindervolym: 1 969 cm3. Max effekt: 235 hk (173 kW) vid 4 000 r/ min. Max vridmoment: 480 Nm mellan 1 750–2 250 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 8-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 900 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring fram, luftfjädring bak. Krängnings-hämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: Multilänkaxel.Styrning: Elmotordriven servo. 2,8 rattvarv. Vändcirkel 11,6 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 8 tum, däck 235/55 R18.

Utrustningspaket *Alpinpaket 18 500 kr, 20 years Edition 43 900 kr, allroad interiör paket 27 900 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: Förnyas vid service.

Utrustningspaket Navigation Pro 6 900 kr, Klimatpaket 9 900 kr, Klimatpaket Pro 14 900 kr, Teknikpaket 16 900 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 6 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 12 år. • Assistans: 3 år.

UTRUSTNING UTRUSTNING

Adaptiv stötdämpning o

Aut. helljus o

Aut. parkeringshjälp 5 100

Automatlåda/antal växlar o/8

Backkamera/360° 5 700/7 600

Backstartsassistans o

Bluetooth o

Digitalt mätarkluster 22 000 (paket)

Dragkrok/nivåreglering 9 600/18 500*

Elbaklucka o

Elfönsterhissar fram/bak o/o

Elmanövrerade stolar 11 800

Elvärmt baksäte 4 600

Farthållare/adaptiv o/o

Fyrhjulsstyrning 23 100

Genomlastningslucka 40/20/40

Head-up display 16 900

Höj/sänkbar passagerarstol o

Adaptiv stötdämpning 18 900

Aut. helljus o

Aut. parkeringshjälp 6 000

Automatlåda/antal växlar o/8

Backkamera/360° 4 900/9 900

Backstartsassistans o

Bluetooth o

Digitalt mätarkluster o

Dragkrok/nivåreglering 11 900/8 900

Elbaklucka 5 900

Elfönsterhissar fram/bak o/o

Elmanövrerade stolar 6 900

Elvärmt baksäte 2 900

Farthållare/adaptiv o/o

Fyrhjulsstyrning O

Genomlastningslucka o

Head-up display 9 900

Höj/sänkbar passagerarstol o

Infotainmentskärm, tum 10

Internettjänster o

Apple CarPlay/Android Auto 3 100

Luftkonditionering O

Klimatanläggning o

LED/adaptiva o/13 400

Läderklädsel 12 800

Metalliclack 11 200

Nyckellöst system 10 000

Navigation o

Parkerings-sensor

Bak O

Bak och fram o

Parkeringsvärmare 18 500*

Regnsensor 4 400

Ratt, uppvärmd 2 300

Ställbar ratt längs/höjdled o

Taklucka/panoramatak O/23 000

Trådlös mobilladdning 6 100

Infotainmentskärm, tum 8

Internettjänster o

Apple CarPlay/Android Auto 900

Luftkonditionering O

Klimatanläggning o

LED/adaptiva o/o

Läderklädsel 14 000

Metalliclack 8 900

Nyckellöst system o

Navigation 6 900

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram o

Parkeringsvärmare 7 090

Regnsensor o

Ratt, uppvärmd 1 900

Ställbar ratt längs/höjdled o

Taklucka/panoramatak O/15 900

Trådlös mobilladdning O

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr) Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

43% Viktfördelning 57% 45% Viktfördelning 55%

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

Tvärstag mellan fjädrarna styvar upp framvagnen.

48V mild­hybridbatteri.

Litet 12V­batteri.

Startmotor/generator/elmotor.

Luftfjädring med separat stötdämpare.

c

TEKNISKA DATA

•TEKNIKENS VÄRLD 22 / 2019

Inklädd under fronten och motorn.

Förstyv­ningsbalkar.

Tvärgående bladfjäder i kompositmaterial.

Dubbla tri­angellänkar. Fjäderben, krängnings­hämmare.

Stor ljud­dämpare på tvären baktill.

49

Audi Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 293. • Längd: 495. • Bredd: 190. • Höjd: 150. • Spårvidd fram/bak: 165/161. • Markfrigång: 14–19. • Tjänstevikt: 2 020. • Maxlast: 605 • Verklig vikt: 2 113. • Verklig maxlast: 512. • Taklast: i. u. • Släpvikt: 2 500. • Tank: 73 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 565–1 680 liter.

Volvo Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 294. • Längd: 494. • Bredd: 190. • Höjd: 151. • Spårvidd fram/bak: 165/164. • Markfrigång: 21. • Tjänstevikt: 1 834. • Maxlast: 391. • Verklig vikt: 2 000. • Verklig maxlast: 440. • Taklast: 100. • Släpvikt: 2 400. • Tank: 60 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 560–1 526 liter.

BAGAGEUTRYMME

KUPÉMÅTT

RESERVDELAR, ARBETE OCH SERVICE

PRISER

c

UTRYMMEN OCH VIKT

Mått

Höjd 73 70

Bredd mellan hjulhus 104 110

Djup 113 113

Djup med nedfällt säte 195 202

Lasttröskel 62 69

Höjd under baklucka 191 194

Mått

Längsta benutrymme fram 64 62

Kortaste benutrymme fram 42 37

Dynans längd fram 48–51 49–53

Takhöjd fram 102 100

Bredd axelhöjd 137 143

Kortaste benutrymme bak 13 18

Dynans längd bak 50 46

Takhöjd bak 98 92

Bredd axelhöjd bak 138 139

ILL

US

TR

AT

ION

: E

RIK

AN

DR

ÉN

Audi Volvo

Audi Volvo

< Kommentar: A6 och V90 har nästan exakt samma kupélängd. A6 har bättre takhöjd både fram och bak.

c

EKONOMI

c

SUMMERING

< Kommentar: Audi-ägaren sparar en slant på billigt serviceprogram, men tappar desto mer på den förväntat monstruösa värdeminskningen. Enligt sta-tistiken från bilpriser.se kommer A6 allroad att tappa 85 000 kr/år.

Beräknat på en årlig körsträcka av 2 000 mil. Fet stil anger belopp i kronor, inom parentes redovisas hur stor del av milkostnaden som just

den  kostnadsposten står för.

< Kommentar: Audi erbjuder Serviceavtal för 36 månader/max 6 000 mil för 3600 kr. Oljebytesintervallerna är flexibla beroende på körsätt. Max 3000 mil/2 år. Inspektionsservice efter två år, sedan varje år.

Listpris 537 400 457 900

Förmånsvärde per år, brutto 92 657 72 348

Pris efter ett år 363 300 352 900

Pris efter två år 320 300 322 000Pris efter tre år 280 500 293 200

Skatt/skatt efter 3 år 8 000/3 673 7 156/3 424

Serviceintervaller (mil)/kostnader

1:aIntervall 3 000 3 000

Pris 0 4 642

2:aIntervall 4 500 6 000

Pris 0 7 591

3:eIntervall 6 000 9 000

Pris 0 4642

Bromsklossar fram (par)

Pris 2 606 1 475

Arbetskostnad 2 490 1 945

Bromsskivor fram/bak

Pris 8 200 3 150

Arbetskostnad 2 490 972

KamremsbyteIntervall (mil) Kedja 24 000/10 år

Pris – 2 525

Backspegel (komplett) 10 100 5 230

Framskärm (komplett) 5 584 5 575

Fälgar för vinterdäck (kompl.) 9 000 20 560

Partikelfilter 20 951 11 140

Strålkastarinsats LED 23 075 15 000

Stötdämpare fram (par) 18 320 4 700

Stötfångare fram 7 885 8 140Torkarblad 809 520

Beräknat på 3 års ägande, 6 000 mils körsträcka

Värdeminskning 85 633 (59%) 54 900 (49%)

Kapitalkostnad 18 809 (13%) 16 027 (14%)

Service och underhåll 5 031 (3%) 7 109 (6%)

Fordonsskatt 2019/2020 8 000/13 424 (6%) 7 156/11 736 (7%)

Försäkring (beräknat på man 40 år boendes i villa. Folksam)

5 504 (4%) 5 921 (5%)

Bränsle (diesel 16,48 kr/l) 22 742 (15%) 21 754 (19%)

Totalkostnad per månad 12 143 9 405

Milkostnad de första tre åren 72,86 56,43

Audi Volvo

Reservdelar och arbete Audi Volvo

Audi Volvo

Audi Volvo

< Kommentar: Som vanligt är Volvo V90 svår-slagen när lastlängden mäts. Audis bagage-utrymme är dock högre. Volvos genomlastnings-lucka är i minsta laget.

Vi lasermäter och väger alla bilar själva!

Ägandekostnader per år

TEKNIKENSVARLD. SE

50

ACCELERATIONSTEST

Motorvarv i 1 000-tal r/ min

Vrid

mom

ent N

m

Mot

oref

fekt

hk

3 42

BROMSTEST

BRÄNSLEFÖRBRUKNING

VERKLIG MOTOREFFEKT

c

PRESTANDA

c

SÄKERHET

< Kommentar: Text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text

SÄKERHETSUTRUSTNING TEKNIKENS VÄRLDS ÄLGTEST

Formel för bromssträcka:Stapelns längd ska vara:Meter x 1,5(ex: 5 meter x 1,5 = 10 mm)

6 m 13,5 m 11 m 13,5 m 6 m

Acceleration genom växlarna (sek)

0–50 km/h 3,1 2,8

0–70 km/h 4,8 4,6

0–100 km/h 8,0 8,0

0–100 km/h enligt tillverkaren 6,7 7,5

0–130 km/h 12,6 12,9

0–160 km/h 19,7 19,50–200 km/h – –

0–201 meter 10,5 10,20–402 meter 13,9 15,8Sluthastighet vid 402 m 146 145

Omkörning 70–130 km/h 7,9 8,3Toppfart enligt tillverkaren 250 225

Audi Volvo

< Kommentar: Mätresultaten bekräftar körintrycken – D5-motorn i V90 är en bot-tenstark typ som gör att man inte behöver sakna de två extra cylindrar Audi erbjuder.

Audi A6 allroad

Audi Volvo

Bromssträcka från 100 km/h (meter)

0 10 20 5030 6040

38,8

36,3

AudiVolvo

Godkänt bromsresultat enligt Teknikens Värld

< Kommentar: Våra förbrukningstester visar återigen att WLTP-körcykeln är betydligt tuffare mot bilarna än den gamla NEDC-körcykeln.

Sverigecykeln (l/mil) XXX XXXTestförbrukning (l/mil) XXX XXXBlandad körning EU (l/mil) XXX XXX

Miljö CO2 (g/km) XXX XXX

Teknikens Världs testvärdeVolvoAudi 0,76 l/mil

0,69 l/mil

EU-cykeln(Tillverkarens

uppgifter, WLTP) Sverigecykeln-0,08 l/mil

+0,08 l/mil

Differens mellanEU-cykeln och Sverigecykeln

0,69 l/mil0,68 l/mil0,66 l/mil0,77 l/mil

Testför brukning

Vi effekt- och bränslemäter, samt accelerationstestar alla bilar själva!

800

600

400

200

200

150

100

50

Max effekt:245 hk – 3 910 r/ min

Max vrid:471 Nm – 3 210 r/ min

Vi broms- och älgtestar alla bilar själva!

Älgtestet är en extrem form av undanmanöver och vi hinner köra runt 80 bilar per år.

På www. teknikensvarld. se/algtest hittar du resultaten för flera hundratals bilar!

Teknikens Värld har sedan 2007 en egen testmetod för att mäta bränsleförbrukning, ett test vi kallar för

Sverige cykeln som utförs på en så kallad rullande landsväg. På www. teknikensvarld. se/sverigecykeln hittar du allt du vill veta om testmetoden.

Adaptiv farthållare o o

Aktiv motorhuv oO O

Autobromscykel/fordon o/o o/o

fotgängare/vilt o/O o/o

Bältes-försträckare

fram o o

bak Paket o

Bälteskrafts-begränsare

fram o o

bak O o

Dödavinkeln-varnare Paket 5 900 (paket)

Filhållnings-assistent

varnande o o

styrhjälp o o

Isofix-fäste f/b o/O o/o

Höger kudde urkopplingsbar o o

Kollisionsvarnare och auto-broms vid utbackning

16 400 (paket) o

Krockgardiner (huvud) o o

Krockkudde fram vä/hö o/o o/o

Krockkudde sida fram/bak o/5 300 o/O

Knäkrockkudde O o

Mörkerkamera 26 200 O

Pre crash o o

Skyltigenkänning o o

Trötthetsvarnare o o

KrocktestresultatEuro NCAP krockskydd '’’’’ '’’’’

Euro NCAP whiplashskydd 1,6 (Max 2,0) 2,8 (Max 5,0)

•TEKNIKENS VÄRLD 22 / 2019

Motorvarv i 1 000-tal r/ min

Vrid

mom

ent N

m

Mot

oref

fekt

hk

3 42

Volvo V90 Cross Country

800

600

400

200

200

150

100

50

Max effekt:223 hk – 3 805 r/ min

Max vrid:519 Nm – 2 025 r/ min

51

Volvo Maxhastighet: 74 km/h.< Kommentar: V90 CC går med trygg och lättkontrollerad understyrning genom hela manövern. Fastare fjädring än Audi hjälper Volvon till bättre resultat.

Audi A6 allroad

Volvo V90 Cross Country

TOTALTTOTALT

c

SÄKERHET

c

BETYG

6 m

3 m

1 m

3 m

< Kommentar: Volvo visar upp mer än väl godkända bromsprestanda medan Audi är farligt nära den pinsamma 40-metersgränsen. En bil av A6 allroads kapacitet ska prestera bättre än så här.

Bromssträcka från 100 km/h (meter)

60

< Kommentar: Att Volvos 90-serie är ett rejält lyft på föregångarna i 70-serien har vi konstaterat tidigare. Nu noterar vi dessutom att V90 CC är så bra att den står pall mot det färskaste Audi har att erbjuda. V90 CC känns på inget sätt mindre påkostad än A6 allroad, annat än på prislappen.

< Kommentar: Med fullt fokus på kom-fort och långfärdsegenskaper är A6 allroad en fullträff för den som söker just det. Test-laget söker dock bredare egenskaper än så och hittar det hos Volvo. Audi tappar dess-utom många poäng i ekonomidelen där den förväntade värdeminskningen slår hårt.

74/10068/100

Köregenskaper: Hårdare satt än Audi. Upplevs aningen mindre, lättare och skarpare. 8

Köregenskaper: På gränsen till för mjuk fjädring. Välavvägd helhet. 8

Utrymmen: Aningens, aningens rymligare baksäte än Audi. Likvär-digt bagageutrymme. 8

Utrymmen: Bra baksäte och stort bagageutrymme med bra lasthjälpmedel. 8

Att äga: Ett förväntat urstarkt andrahandsvärde gör underverk för Volvo-ekonomin. 6

Att äga: A6 allroad-ägaren måste vara beredd på en saftig värdeminskning. 4

Motor/kraftöverföring: En vrålstark motor och välfungerande automatlåda. 9

Motor/kraftöverföring: Mullrig och mysig motor men växellådan släpar ofta med växlingarna. 8

Att köpa: 80 000 kr billigare än A6. CC-nivån ger en hel del utrust-ning som standard. 6

Att köpa: Ett mer än väl tilltaget inköpspris som snabbt blir ännu högre när utrustning läggs till. 4

Körsmidighet: Lika stor, otymplig och beroende av kameror och sen-sorer som A6. Hög markfrigång. 7

Körsmidighet: En stor bil som är beroende av sensorer och back-kamera. Begränsad markfrigång. 7

Användarvänlighet: Sensus var revolutionerande när det kom, nu har vi vant oss vid pekskärmen. 8

Användarvänlighet: Två pek-skärmar är nog en för mycket. Vi har ännu inte lärt oss hitta allt. 7

Komfort: Mindre däckljud men grov asfalt känns mer på grund av hårdare fjädring. 8

Komfort: Låg ljudnivå och härligt mjuk luftfjädring. Stolar med bra inställningsmöjligheter. 9

Säkerhet: Övertygar i älgtestet och har fått full pott hos Euro NCAP. Bra körhjälpsystem. 9

Säkerhet: Högsta betyg från Euro NCAP. Men A6 klarar bara älgtes-tet med nöd och näppe. 8

Miljö: Snål på papperet och ännu lite snålare på verklig väg. 5Miljö: Vi lyckas köra 45 TDI-

motorn betydligt snålare än WLTP. 5

0,69 (WLTP)–

87

0,76 (WLTP)

–96

56,4372,86

235231

457 900/72 348537 400/92 657

R4D/1 969 cm3V6D/2 967 cm3

148 g/km (NEDC)155 g/km (NEDC)

1 8342 0207,56,7

Teknikens Världs testvärdeTeknikens Världs testvärde223245

8,08,02 0002 113

0,66–

91

0,69

–106

Pris/förmånsvärdePris/förmånsvärde

Volvo V90 Cross Country D5 AWD autAudi A6 allroad 45 TDI quattro tiptronic

MotorMotor

KoldioxidutsläppKoldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)Milkostnad (kr)

Effekt (hk)Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)0-100 km/h (s)

Bränsleförbr. (l/mil)Räckvidd (el)

Räckvidd totalt

Bränsleförbr. (l/mil)

Räckvidd (el)Räckvidd totalt

Tillv. uppgift.Tillv. uppgift.

Du vet väl att äldre tester finns att ladda ned gratis* pá*...och även nyare tester mot en mindre kostnad!

TEKNIKENSVARLD. SE

Audi Maxhastighet: 70 km/h.< Kommentar: Med mycket möda och lite besvär klarar A6 allroad gränsen för godkänt. Fjädringen är ovanligt mjuk och bilen sladdar brett med baken.