SystèmeBLOS

• Manuale Istruzioni •• Instruction Manual •

• Mode d'emploi •• Folleto de Instrucciones •

BRC Gas Equipment

b y M T M

BRC

BLO

SB

LOS

P AT E

N TE D

04.99

M.T.M. s.r.l.

Regione Oltre Tanaro, 6/BI - 12062 - Cherasco (Cn) Tel. ++39 0172 48681Fax ++39 0172 488237

M.T.M. s.r.l.

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COS’E’ IL “SYSTEME BLOS”?

Si tratta di una formidabile novità nel cam-po dei miscelatori GPL e metano per auto-trazione. “Système BLOS”, o più semplice-mente “BLOS”, è coperto da un brevettoche si estende su scala mondiale.BLOS è il frutto di anni di ricerca ed è rea-lizzato con tecnologie d’avanguardia.

PERCHE’ “BLOS” ANZICHE’ UN MISCE -LATORE TRADIZIONALE?

1 - Un miscelatore tradizionale avente unpiccolo diametro interno funziona bene alminimo ed a bassi regimi, ma penalizza leprestazioni massime del motore. BLOS in-vece si comporta come un miscelatore digrande diametro, capace di ridurre al mini-mo le perdite di carico, lasciando respirareil motore a pieni polmoni.

2 - Un miscelatore tradizionale avente ungrande diametro interno funziona bene apiena potenza, ma origina una carburazio-ne instabile al minimo, vuoti nell’accelera-zione, rischi di ritorni di fiamma. BLOS ov-via a tutti questi inconvenienti per la mag-giore soddisfazione dell’utente finale.

3 - BLOS permette di risparmiare conside-revolmente carburante. La sua eccellentecarburazione risponde alle più severe nor-me di emissione.

4 - E’ possibile installare BLOS su qualsiasitipo di vettura a iniezione alimentata sia aGPL che a metano.

5 - BLOS semplifica il montaggio: può es-sere installato tra il debimetro a paletta ed ilcorpo farfallato senza alcun apridebimetronè alcuna compensazione di pressione. Unsolo modello copre la gamma intera deiveicoli.

6 - BLOS è capace di ridurre tutti i rischi diritorno di fiamma dovuti a una carburazioneimperfetta (è evidente che non potrebbemai porre rimedio ad un ritorno dovuto aduna candela difettosa o ad una dispersionedi corrente proveniente dai cavi alta tensio-ne o, ancora ad un impiego che arrivi finoallo svuotamento completo del serbatoioGPL). Il dispositivo di protezione del debi-metro ø 70F-70M cod. 90AV99010033può essere montato direttamente sulBLOS. Allo scopo, limare il bordino di me-tallo della ghiera del corpo BLOS previsto

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per il manicotto aria.

COSTRUZIONE

A partire dalla metà del ’97:- una lavorazione che rispetta le tolleranzepiù rigide,- membrane rinforzate, realizzate in mate-riale resistente agli idrocarburi,- un coperchio ridisegnato che permette dilavorare evitando sfregamenti della mem-brana,- il tubo gas realizzato in acciaio inox,- il pistone bronzato internamente per unoscorrimento regolare e senza usura sul tu-bo gas,- un controllo qualità M.T.M. S.r.l. (Certifica-zione Qualità ISO 9001 ottenuta nel ’98)che garantisce un prodotto affidabile sia nelfunzionamento che nella durata.I modelli precedenti (componenti e centrali-na DEG 100) devono essere ricondizionatidall’installatore della rete BRC (impiego pi-stone in bronzo, tubo acciaio inox, centrali-na Ecogas Junior) secondo la direttivaBRC.Inoltre sono state integrate sul corpo delBLOS due borchie da filettare per vaporid’olio ed aria minimo (raccordo a gomitoM14X1 della BRC).

PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO

BLOS è un miscelatore a orifizio variabile,cioè un miscelatore capace di diventaregrande o piccolo secondo le esigenze delmotore. Equivale così ad un miscelatorecon meno di 10 mm di diametro in condi-zioni di minimo e ad un miscelatore di oltre45 mm di diametro quando è completa-mente aperto.

BLOS crea un’aspirazione quasi costantein tutte le condizioni di funzionamento.

Il grafico a fianco spiega come un miscela-tore tradizionale produce un’aspirazionemolto debole al minimo (carburazione in-stabile) e molto forte al regime massimo(causa di perdita di carico e conseguente li-mitazione del riempimento dei cilindri).

BLOS, invece, in condizioni di minimo, ècapace di generare un’aspirazione in me-dia maggiore da 20 a 50 volte, assicurandouna portata di gas assolutamente precisa.

Osservando l’esploso del BLOS si ricono-sce il corpo principale 6 nel quale scorre il

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Min Max

Grafico Comparativo Mix Tradizionale - BLOS

Mix Tradizionale

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Portata Aria

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pistone 18, guidato dal tubo 8. La membra-na 19 è fissata al pistone per mezzo dellaghiera 20. La molla 22 spinge costante-mente il pistone verso il basso.Il flusso d’aria che passa attraverso ilBLOS (nel senso delle frecce ) è sottopo-sto ad una caduta di pressione. Il differen-ziale di pressione che si crea, si propagasui due lati della membrana provocandouna forza che, risultando verso l’alto, pro-duce l’apertura del pistone fino al consegui-mento della posizione di equilibrio.Si può quindi considerare che ad ogni valo-re di portata d’aria corrisponde una posizio-ne del pistone ben definita.In funzione della sua posizione, il pistonescopre dunque una parte variabile della fe-ritoia situata lungo il tubo 8, permettendo algas di uscire in proporzione alla portata ne-cessaria.

Bisogna osservare che:

a - un solo modello di BLOS si adatta allagamma intera dei veicoli. Il tubo acciaioinox di adduzione gas è fornito con quattrotipi di feritoie:Feritoia E: portata normale (80% dei veico-li)Feritoia D: portata maggiorata (15% deiveicoli)Feritoia A: portata super maggiorata (5%dei veicoli)Feritoia P: portata debole.

b - La posizione della feritoia può essereregolata grazie alla ghiera 10 che permetteal tubo 8 di scorrere senza ruotare grazieall’inserto a "M" 9. La ghiera 10 è l’equiva-lente della vite di registro tradizionale.

c - La vite 11 permette la regolazione dellacarburazione al minimo, rendendo possibileil passaggio d’un flusso supplementare digas attraverso l’orifizio che si trova sul fon-do del corpo 6.

DENOMINAZIONE1 CURVA INGRESSO GAS2 OR2068 VITON3 GHIERA D’ACCOPPIAMENTO4 VITE TRILOBATA TE M4X105 COPERCHIO6 CORPO PRINCIPALE7 FASCETTA SERFLEX 70-908 TUBO BLOS IN INOX

RETTIFICATO9 INSERTO A “M” BLOS10 GHIERA REGOLAZIONE

PORTATA GAS11 VITE REGOLAZIONE MINIMO12 ANELLO DI TENUTA OR2012

VITON13 OR3081 VITON14 VITE APERTURA DISP.

EMERG. MANUALE

15 ANELLO DI TENUTA OR2015NBR

16 CILINDRO DISP. EMERG.MANUALE

17 RONDELLA ALLUMINIO 14X10X1

18 PISTONE BLOS CON GHIERAIN RAME

19 MEMBRANA BLOS20 GHIERA BLOCCAGGIO

MEMBRANA21 VITE AUTOFILETTANTE 22 MOLLA23 OR2050 VITON V.24 OR2025 VITON V.

SYSTEME BLOS

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DENOMINAZIONE1 CURVA INGRESSO GAS2 OR2068 VITON3 GHIERA D’ACCOPPIAMENTO4 VITE TRILOBATA TE M4X105 COPERCHIO6 CORPO PRINCIPALE7 VALVOLA MINIMO8 OR2012 VITON VERDE9 FASCETTA 70-9010 TUBO BLOS IN INOX RETT.11 STAFFA SUPP.MOT. P.P.12 INSERTO A “M”13 NOTTOLINO DI CHIUSURA14 MOLLA MOTORE P.P.15 MOTORE P.P. CON ALETTA

16 VITE T.C.E.I. M5X2517 OR307518 FILTRO IN FELTRO19 OR2025 VITON VERDE20 OR2081 VITON VERDE 21 VITE APERT. DISP. MAN.22 OR2015 NBR23 CILINDRO DISP. MAN.24 PISTONE CON GHIERA25 MEMBRANA BLOS26 GHIERA BLOC. MEMBRANA27 MOLLA CONICA28 GHIERA PER ALBERO ROT.29 OR15X1 NBR30 VITE AUTOFIL. 2.9X6.5

BLOS EVOLUTION

INSTALLAZIONE DEL BLOS

BLOS è stato progettato per essere instal-lato su vetture ad iniezione ma, grazie al pi-stoncino d’apertura a depressione, s’adattaanche a quelle a carburatore.Sulle vetture dotate di debimetro viene in-stallato tra il debimetro ed il corpo farfalla-to, mentre su quelle senza debimetro ilBLOS deve essere collocato tra il filtro ariaed il corpo farfallato.Le frecce devono essere rivolte verso ilcorpo farfallato. Inoltre bisogna verificareche la feritoia del tubo ed i 2 fori del pistonesiano ben rivolti verso il motore.La tubazione che porta il gas dal riduttoreal BLOS deve essere raccordata al gomito1 e rimanere morbida per non creare ten-sione su questo raccordo in ottone. Non al-lungare inutilmente questa tubazione.Su certe vetture si può facilmente tagliare ilmanicotto originario per creare la sede peril BLOS.In altri casi è possibile utilizzare diversi tipidi manicotti forniti dalla BRC, diritti o a go-mito (60x70 o 70x70 o 80x70). Come nellafoto in alto, si consiglia di fissare diretta-mente sul Blos, lato motore, il salvadebi-metro BRC 70x70 cod. 90AV99010033.

NOTA IMPORTANTE

Un corretto serraggio delle fascette devegarantire la tenuta di queste installazioni, inparticolare tra il BLOS ed il tubo d’adduzio-ne gas.E’ preferibile installare BLOS con la curvadi adduzione rivolta verso l’alto e con il mo-tore passo a passo eventuale in basso, oinclinato sopra il piano orizzontale come in-dicato nello schema.La posizione con la curva verso il basso èda evitare.Il coperchio del BLOS è sigillato e non de-ve essere smontato, pena della scadenzadella garanzia (un montaggio scorretto po-trebbe creare degli sfregamenti che pregiu-dicherebbero il buon funzionamento).

I TUBI

I tubi acciaio inox sono forniti con quattro ti-pi di feritoie che si adattano a diversi veico-li:Feritoia E: portata normaleFeritoia D: portata maggiorataFeritoia A: portata super maggiorataFeritoia P: portata deboleBLOS è fornito con una feritoia D di serie.

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OK

OK

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OK

SOSTITUZIONE DEL TUBO

Svitare la ghiera 10 facendo attenzione anon lasciar cadere l’inserto a “M”.

Togliere l’inserto a “M”.

Sostituire il tubo 8 con un altro avente la fe-ritoia scelta.Rimontare l’inserto a “M” dal lato della feri-toia !! (vedi disegno).

Rimontare i pezzi sul corpo osservandoche l’inserto a “M” rientri nella sua sede. Bi-sogna introdurlo nella direzione giusta,spingere a fondo ed avvitare di circa un gi-ro.

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REGOLAZIONE

Regolazione del riduttoreLa vite di regolazione del minimo del ridut-tore BRC deve essere avvitata a fondomentre la vite di regolazione della “sensibi-lità” deve mantenere la sua taratura origi-naria, con la sola eccezione dei veicoli acarburatore e con l’avviamento diretto agas.

Regolazione vetture non cataliticheRegolare la ghiera 10 verso la metà dellasua corsa (avvitare a fondo e svitare di 2giri e oltre se necessario) (fig. 10).

Regolare la vite del minimo (avvitare a fon-do e svitare di un giro e mezzo) (fig. 11).

Avviare il motore e commutare a gas. Utiliz-zando un analizzatore gas di scarico, faregirare il motore a 3500 RPM e ricercare laregolazione che permette d’ottenere nellostesso tempo il massimo di CO2 ed il mini-mo di CO.Regolare con estrema cura la ghiera 10esattamente come una vite di regolazionetradizionale (più si svita, più si dà gas). Intutti i casi, uno spostamento di ± 2 mm deltubo (2 giri della ghiera 10) modifica ampia-mente l’arricchimento della miscela.Regolare il CO - CO2 al minimo con la vitedel minimo (11) e ricontrollare a 3500 RPMse è corretto.Il Set 2000 potrà essere molto utile, parti-colarmente le prime volte, per acquisireesperienza.La vettura, una volta regolata correttamen-te, deve poter girare fino a 100-110 km/hcon una carburazione leggermente povera(velocità costante) ma la carburazione de-ve arricchirsi rapidamente quando sischiaccia a fondo sull’acceleratore. Ai regi-mi massimi il gas non deve mancare.Perfezionare la regolazione del minimoagendo sulla vite 11.Per maggior sicurezza, ripetere l’operazio-ne completa almeno due volte.

Regolazione vetture cataliticheIl sistema BLOS Evolution è un perfeziona-mento del BLOS standard realizzato per iveicoli catalitici.Il sistema BLOS Evolution associato allacentralina Ecogas Junior o Ecogas e al ri-duttore Fox è un complessivo omologatoper l’alimentazione a GPL dei veicoli catali-tici.Ha superato positivamente le prove più se-vere in materia di emissioni (CO, HC, NOx)

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e risponde alla Direttiva Europea 96/69.E’ costituito dal miscelatore BLOS a orifiziovariabile, perfezionato grazie alla motoriz-zazione del tubo gas con un motore passoa passo adattato alla base del BLOS. I se-gnali emessi dalla sonda Lambda sonoanalizzati dalla centralina Ecogas Junioro Ecogas che, tramite il motore passo apasso, controlla la salita o la discesa del tu-bo gas, quindi l’impoverimento o l’arricchi-mento della miscela. In modo permanenteed automatico la carburazione dispone diuna miscela ottimale.Un montaggio corretto del BLOS Evolutione la regolazione secondo il manuale istru-zioni Ecogas Junior associato con il BLOSportano ad un funzionamento molto soddi-sfacente.Dopo un primo controllo a 1000 km, si con-siglia una revisione ogni 20.000 km (cande-le, filtri, come previsto nel libretto manuten-zione programmata BRC).

MANUTENZIONE

- Alla revisione dei 20.000 km, verificare loscorrimento del pistone sul tubo. Se neces-sario nebulizzare esclusivamente del pro-dotto sbloccante (evitare qualsiasi prodottoche potrebbe danneggiare la membrana)sul tubo e far scorrere il pistone fino ad ot-tenere un buon funzionamento.

AVVISO IMPORTANTE

In caso di sporcizia eccessiva, smontare ipezzi per pulirli.- Controllare anche lo stato del salvadebi-metro BRC e della sua paletta.

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WHAT IS THE “SYSTEME BLOS”?

It is an extraordinary novelty in the field ofLPG and CNG mixers for cars. “SystèmeBLOS”, or simply “BLOS”, is patentedworldwide.BLOS is the result of several years of re-search and is manufactured with the mostadvanced technologies.

WHY “BLOS” INSTEAD OF A TRADITIO -NAL MIXER?

1 - A traditional mixer provided with a smallinside diameter works well while idling andat slow speed, but it disadvantages themaximum performances of the engine. Onthe contrary BLOS behaves like a mixerhaving a great diameter, able to reduce thecharge losses to a minimum, by leaving theengine breathe deeply.

2 - A traditional mixer provided with a greatinside diameter works well at high speed,but it gives rise to an unstable idling mixtu-re, to gaps in accelerating, to flashback ri-sks. BLOS gets round all these disadvanta-ges to the user’s great satisfaction.

3 - BLOS allows a remarkable saving onfuel. Its excellent mixture complies with themost severe emission regulations.

4 - It is necessary to install BLOS on anytype of injection car fed both on LPG andon CNG.

5 - BLOS simplifies the assembling opera-tions: it can be installed between the bla-ded flow meter and the throttle body withno need of flow meters nor any pressurecompensation. A single model covers thefull range of vehicles.

6 - BLOS is able to reduce all the flash-back risks owing to a faulty mixture (it isplain that it would be never able to remedya flashback caused by a defective sparkingplug or by a leakage of current coming fromthe high voltage cables, or even by a useleading to the complete emptying of theLPG tank). The protection device of theflow meter ø 70F-70M code90AV99010033 can be installed directly onthe BLOS. On this purpose, file the metalflat band of the BLOS body ring nut con-templated for the air pipe coupling.

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CONSTRUCTION

Starting from the middle of ’97:- a working respecting the strictest toleran-ces,- reinforced diaphragms, manufactured in ahydrocarbon-proof material,- a redesigned cover allowing to workwithout rubbing the diaphragm,- the gas pipe in stainless steel,- the piston bronzed inside for a regular sli-ding and with no wear on the gas pipe,- a quality control of M.T.M. S.r.l. (QualityCertification ISO 9001 obtained in ’98) gua-rantees a reliable product both in itsworking and in its life.The previous models (components andDEG 100 unit) must be reconditioned bythe installer of the BRC network (use of thepiston bronzed, stainless steel pipe, Eco-gas Junior unit) according to BRC instruc-tions.Furthermore, we have added on the BLOSbody two bosses to be threaded for idlingoil and air vapors (BRC union elbowM14X1).

WORKING PRINCIPLES

BLOS is a variable orifice mixer, that is tosay a mixer able to become large or smallaccording to the engine requirements. So itis equivalent to a mixer having less than10 mm of diameter in idling conditions andto a mixer having more than 45 mm of dia-meter when it is completely opened.

BLOS creates an almost constant suctionin all the working conditions.

The graph on the side explains how a tradi-tional mixer generates a very weak suctionwhile idling (unstable mixture) and a verystrong one at a high speed (cause of char-ge leakages and consequent limitation ofthe cylinder filling).

In idling conditions BLOS, instead, is ableto produce a suction which is 20-50 timesstronger on average, by guaranteeing anabsolutely precise gas flow.

By observing the BLOS exploded view, werecognize the main body 6 where the pi-ston 18 slides, guided by the pipe 8. Thediaphragm 19 is fixed to the piston throughthe ring nut 20. The spring 22 constantlypushes the piston towards the bottom.The air flow passing through the BLOS (in

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Comparative Graph between a Traditional Mixer and BLOS

Traditional Mixer

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Air Flow

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the direction of the arrows ) is subjectedto a pressure drop. The pressure differen-tial created propagates on the two sides ofthe diaphragm by provoking a resultingupward force that produces the piston ope-ning till the balance position is reached.It is possible therefore to consider that awell defined piston position corresponds toevery air flow value.Depending on its position, the piston thendiscovers a variable part of the slit situatedalong the pipe 8 and enables the gas to co-me out in proportion to the necessary flow.

It is necessary to remark that:

a - A single model of BLOS fits the full ran-ge of vehicles. The stainless steel gas fee-ding pipe is currently supplied with four ty-pes of slits:Slit E: normal flow (80% of the vehicles)Slit D: increased flow (15%of the vehicles)Slit A: much increased flow (5% of the vehi-cles)Slit P: weak flow

b - The position of the slit can be adjustedthanks to the ring nut 10 which enables thepipe 8 to slide without turning thanks to the"M" piece 9. The ring nut 10 is the equiva-lent of the traditional adjusting screw.

c - The screw 11 allows the idling mixtureadjustment, enabling an additional gas flowto pass through the orifice which is on thebottom of the body 6.

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DESIGNATION1 GAS INLET ELBOW2 OR2068 VITON3 COUPLING RING NUT4 M4X10 TRILOBED SCREW5 COVER6 MAIN BODY7 CLAMP SERFLEX 70-90 H98 BLOS STAINLESS PIPE RECT.9 “M” PIECE10 GAS FLOW ADJUSTING

RING NUT11 IDLING ADJUSTING SCREW12 GAS RING OR2012

GREEN VITON 13 OR3081 VITON

14 EM.MANUAL DEVICEOPENING SCREW

15 GAS RING OR2015 NBR16 EM. MANUAL DEVICE

CYLINDER17 ALUMINIUM WASHER

14X10X118 BLOS PISTON WITH COPPER

RING NUT19 BLOS DIAPHRAGM20 DIAPHRAGM LOCKING RING21 SELF-THREADING SCREW22 SPRING23 OR2050 GREEN VITON24 OR2025 GREEN VITON

SYSTEME BLOS

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DESIGNATION1 GAS INLET ELBOW2 OR2068 VITON3 COUPLING RING NUT4 TE M4X10 TRILOBED SCREW5 COVER6 MAIN BODY7 IDLING ADJUSTING SCREW8 OR2012 GREEN VITON9 CLAMP 70-9010 BLOS STAINLESS PIPE RECT.11 STEPPING ENGINE SUPPORT

BRACKET12 “M” PIECE13 PAWL14 STEPPING ENGINE SPRING15 STEPPING ENGINE WITH TON

GUE

16 T.C.E.I. M5X25 SCREW17 OR307518 FELT FILTER19 OR2025 GREEN VITON20 OR2081 GREEN VITON21 MAN. DEVICE OP. SCREW22 OR2015 NBR23 MAN. DEVICE CYLINDER24 PISTON WITH RING NUT25 BLOS DIAPHRAGM26 DIAPHRAGM LOCK.

RING NUT 27 CONICAL SPRING28 ROT. SHAFT RING NUT29 OR15X1 NBR30 SELF-THREAD.SCREW

BLOS EVOLUTION

BLOS ASSEMBL Y

BLOS has been devised to be installed oninjection cars but, thanks to the small va-cuum opening piston, it also fits the carbu-rettor ones.On the vehicles provided with a flow meter,BLOS is installed between the flow meterand the throttle body. On the vehicles un-provided with a flow meter, it is installedbetween the air filter and the throttle body.The arrows must be turned towards the th-rottle body. It is furthermore necessary tocheck that the pipe slit and the 2 piston ho-les are well turned towards the engine.The pipe carrying gas from the reducer tothe BLOS must be jointed to the elbow 1and remain soft not to produce tension onthIS brass pipe fitting. Do not lengthen thispipe pointlessly.On some cars it is possible to cut easily theoriginal pipe coupling in order to create thehousing for the BLOS.In other cases, it will be possible to use se-veral types of pipe couplings supplied byBRC, both straight and elbow (60x70 or70x70 or 80x70). As per the above photo, itis advisable to fix the BRC flow meter pro-tection 70x70 code 90AV99010033 directlyon the Blos (engine side).

IMPORTANT REMARK

A correct clamping shall guarantee the ti-ghtness of these installations, in particularbetween the BLOS and the gas feeding pi-pe.It is better to instal the BLOS with the fee-ding elbow turned upwards and with thestepping engine (if any) down below, or in-clined above the horizontal plane as perthe layout.The position contemplating the elbowdownwards is to be avoided.The BLOS cover is sealed and must not bedismounted, to remain under warranty (anincorrect assembly could generate rubbingwhich would prejudice the good working).

THE PIPES

The stainless steel pipes are provided withfour types of slits allowing to fit the differentvehicles:Slit E: normal flowSlit D: increased flowSlit A: much increased flowSlit P: weak flowBLOS is currently provided with a slit D.

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OK

OK

NONO

OK

REPLACEMENT OF THE PIPE

Unscrew the ring nut 10, making sure notto let the “M” piece fall.

Remove the “M” piece.

Replace the pipe 8 with another one havingthe slit chosen.Remount the “M” piece from the slit side!!(see the drawing)

Remount the pieces on the body by obser-ving that the “M” piece re-enters its hou-sing. It is necessary to introduce it in the ri-ght direction, to push to the bottom and toscrew of approximately a turn.

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ADJUSTMENT

Reducer adjustmentThe idling adjusting screw of the BRC redu-cer shall be screwed to the bottom and the“sensitivity” adjusting screw shall maintainits original setting, with the only exceptionof the carburettor vehicles and cars startingup directly on gas.

Non catalytic cars adjustmentAdjust the ring nut 10 towards the middle ofits stroke (screw to the bottom and unscrew2 turns and more if necessary) (fig. 10).

Adjust the idling screw (screw to the bottomand unscrew a turn and a half) (fig. 11).

Start the engine and change over to gas.By using an exhaust gas analyser, let theengine run at 3500 rpm and look for theadjustment allowing to get the maximumCO2 and the minimum CO in the same ti-me.Adjust carefully the ring nut 10 exactly likea traditional adjusting screw (the more youunscrew, the more you supply gas). In anycase, a shift of ± 2 mm of the pipe (2 turnsof the ring nut 10) greatly changes the mix-ture richness.Adjust the CO - CO2 while idling throughthe idling screw (11) and check again at3500 rpm whether it is correct.The Set 2000 shall be very useful, in parti-cular the early times, to gain experience.The car, once it is adjusted properly, shallrun up to 100-110 km/h with a slightly leanmixture (constant speed) but the mixtureshall be quickly enriched while you stepcompletely on the accelerator. Gas mustn’tfail at the highest speeds.Improve the idling adjustment by acting onthe screw 11.To be certain, repeat the complete opera-tion at least twice.

Catalytic cars adjustmentThe BLOS Evolution system is a comple-tion of the standard BLOS manufacturedfor the catalytic cars.

The BLOS Evolution system with the Eco-gas Junior or Ecogas ECU and with theFox reducer is an approved unit for theLPG feeding of the catalytic cars.It has positively overcome the most severetests on emissions (CO, HC, NOx) and is inaccordance with the European Direction96/69.It consists of the variable orifice BLOS

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mixer improved thanks to the gas pipe mo-torization through a stepping engine adap-ted on the basis of the BLOS. The signalssent out by the Lambda oxygen sensor areanalysed by the Ecogas Junior or EcogasECU which, through the stepping engine,controls the gas pipe rise or descent, thenthe mixture leaning out or enrichment. Thecarburation has permanently and automati-cally an optimum mixture.A correct installation of the BLOS Evolutionand the adjustment according to the in-struction manual of the Ecogas Junior withBLOS allow a very satisfying working.After a first check at 1000 kms, it is advisa-ble to overhaul it every 20.000 kms (sparkplugs, filters, as per the provisions of theBRC scheduled maintenance handbook).

MAINTENANCE

- When you service the equipment at20.000 kms, check the piston sliding on thepipe. If necessary, vaporize exclusively un-locking products on the pipe (avoid anyproduct which could damage the diaph-ragm) and let the piston slide to obtain agood working.

IMPORTANT NOTICE

In case of excessive dirt, dismount the pie-ces to clean them.- Also check the state of the BRC flow me-ter protection and of its blade.

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QU’EST QUE C’EST LE “SYSTEMEBLOS”?

Il s’agit d’une formidable nouveauté dans ledomaine des mélangeurs GPL et GNVpour tous véhicules. “Système BLOS”, ouplus simplement “BLOS”, est breveté dansle monde entier.BLOS est le résultat de plusieurs annéesde recherche et il est réalisé avec les tech-nologies les plus modernes.

POURQUOI “BLOS” AU LIEU D’UN ME -LANGEUR TRADITIONNEL?

1 - Un mélangeur traditionnel ayant un petitdiamètre intérieur marche bien au ralenti etaux bas régimes, mais pénalise les perfor-mances maximum du moteur. Par contre,BLOS se comporte comme un mélangeurde grand diamètre, capable de réduire auminimum les pertes de charge, laissant lemoteur respirer à pleins poumons.

2 - Un mélangeur traditionnel ayant ungrand diamètre intérieur marche bien enpleine puissance, mais donne lieu à unecarburation instable au ralenti, à des trousà l’accélération, à des risques de retour deflamme. BLOS pallie tous ces inconvé-nients pour la plus grande satisfaction del’utilisateur.

3 - BLOS permet une remarquable écono-mie de carburant. Son excellente carbura-tion satisfait aux normes de rejets les plussévères.

4 - On peut installer BLOS sur n’importequel type de voiture à injection alimentéeaussi bien au GPL qu’au GNV.

5 - BLOS simplifie le montage: il peut êtreinstallé entre le débitmètre à palette et lepapillon sans aucun ouvre-débimètre ni au-cune compensation de pression. Un seulmodèle couvre la gamme des véhicules.

6 - BLOS est capable de réduire tous les ri-sques d’explosion dûs à une carburationimparfaite (il est évident qu’il ne pourrait ja-mais remédier à un retour dû à une bougiedéfectueuse ou à une dispersion de cou-rant venant des câbles haute tension, ouencore à une utilisation allant jusqu’à la vi-dange complète du réservoir de GPL) Ledispositif de protection du débitmètre ø70F-70M code 90AV99010033 peut êtremonté directement sur BLOS. A cet effet li-

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mer le bourrelet de métal de la bague ducorps de BLOS prévu pour la durite.

CONSTRUCTION

Depuis la mi ’97:- un usinage respectant les tolérances plusstrictes - des membranes renforcées, réaliséesdans un élastomère résistant aux hydrocar-bures- un couvercle redessiné permettant un tra-vail sans frottement de la membrane- le tube gaz réalisé en acier inox- le piston bagué bronze intérieurementpour un coulissement régulier et sans usu-re sur le tube gaz- un contrôle qualité des services M.T.M.(Certification Qualité ISO 9001 obtenueen’98) garantissent un produit fiable dansle fonctionnement et dans la durée.Les modèles antérieurs (pièces en compo-site et centrale DEG 100) doivent être re-conditionnés par l’installateur du réseauBRC (utilisation piston bagué, tube acierinox, centrale Ecogas Junior) selon la di-rective BRC.De plus il a été ajouté sur le corps deBLOS deux bossages à tarauder pour va-peurs d’huile et air ralenti (raccord coudéM14X1 de BRC).

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

BLOS est un mélangeur à orifice variable,c’est à dire un mélangeur capable de deve-nir grand ou petit selon les besoins du mo-teur. Il equivaut ainsi à un mélangeur demoins de 10 mm de diamètre en conditionsde ralenti et à un mélangeur de plus de 45mm de diamètre quand il est complètementouvert.

BLOS crée une aspiration quasi constantedans toutes les conditions de fonctionne-ment.

Le graphique ci-contre explique comme unmélangeur traditionnel produit une aspira-tion très faible au ralenti (carburation insta-ble) et très forte au régime maximum (dimi-nution du taux de remplissage des cylin-dres).

BLOS, par contre, en condition de ralenti,est capable d’engendrer une aspiration enmoyenne 20 à 50 fois plus forte, assurantun débit de gaz absolument précis.En observant l’éclaté du BLOS on recon-

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Comparaison Mélangeur Traditionnel - BLOS

Mélangeur Traditionnel

BLOS

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naît le corps principal 6 dans lequel coulis-se le piston 18, guidé par le tube 8. Lamembrane 19 est fixée au piston par la ba-gue 20. Le ressort 22 pousse constammentle piston vers le bas.Le flux d’air qui passe à travers BLOS(dans le sens des flèches ) est soumis àune chute de pression. Le différentiel depression se propage alors sur les deuxcôtés de la membrane en provoquant uneforce résultante vers le haut, ce qui produitl’ouverture du piston jusqu’à ce que la posi-tion d’équilibre soit atteinte.On peut donc considérer qu’à chaque va-leur de débit d’air correspond une positiondu piston bien definie.En fonction de sa position, le piston décou-vre donc une partie variable de la fente si-tuée le long du tube 8, ce qui permet augaz de sortir en proportion du débit néces-saire.

Il faut remarquer que:

a - un seul modèle de BLOS convient pourl’ensemble des véhicules. Le tube acierinox qui introduit le gaz est livré avec qua-tre types de fente:Fente E: débit normal (80% des véhicules)Fente D: débit majoré (15% des véhicules)Fente A: très gros débit (5% des véhicules)Fente P: faible débit

b - la position de la fente peut être regléegrâce à l’embout 10 qui permet au tube 8de coulisser sans tourner par le biais de lapièce "M" 9. Cet embout est l'équivalent dela vis de réglage traditionelle.

c - La vis 11 permet le réglage de la carbu-ration au ralenti, rendant possible le passa-ge d'un flux supplémentaire de gaz à tra-vers l'orifice qui se trouve sur le fond ducorps 6.

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DENOMINATION1 COUDE ENTREE GAZ BLOS2 OR2068 VITON3 BAGUE D’ENCLIQUETAGE

BLOS4 VIS TRILOBEE TE M4X105 COUVERCLE BLOS6 CORPS BLOS7 COLLIER SERFLEX 70-90 H98 TUBE BLOS IX “D” RECTIFIE9 PIECE INTERCALAIRE “M”

BLOS10 BAGUE REGLAGE DEBIT GAZ11 VIS REGLAGE RALENTI BLOS12 BAGUE D’ETANCHEITE

OR2012 VITON V.13 OR3081 VITON

14 VIS OUVERTURE DISP. URG.MANUEL

15 BAGUE D’ETANCHEITE OR2015 NBR

16 CYLINDRE DISP. URG. MAN.17 RONDELLE ALUMINIUM

14X10X118 PISTON BLOS AVEC BAGUE

EN CUIVRE19 MEMBRANE BLOS20 BAGUE BLOCAGE

MEMBRANE 21 VIS AUTOFILETANTE22 RESSORT23 OR2050 VITON V.24 OR2025 VITON V.

SYSTEME BLOS

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DENOMINATION1 COUDE ENTREE GAZ2 OR2068 VITON3 BAGUE D’ENCLIQUETAGE4 VIS TRILOBEE TE M4X105 COUVERCLE BLOS EVOL.6 CORPS BLOS EVOLUTION7 POINTEAU RALENTI BLOS EV.8 OR2012 VITON VERT9 COLLIER 70-9010 TUBE BLOS IX “E” RECT.11 BRIDE SUPP. MOT. P.P.12 PIECE INTERCALAIRE “M”13 GRIFFE FERMETURE14 RESSORT MOTEUR P.P.15 MOTEUR P.P. AVEC AILETTE

16 VIS T.C.E.I. M5X2517 OR 307518 FILTRE EN FEUTRE19 OR2025 VITON VERT20 OR2081 VITON VERT 21 VIS OUVERT. DISP. MAN.22 OR2015 NBR23 CYLINDRE DISP. MAN.24 PISTON AVEC BAGUE25 MEMBRANE BLOS26 BAGUE BLOC. MEMBRANE27 RESSORT CONIQUE28 BAGUE POUR ARBRE ROT.29 OR15X1 NBR30 VIS AUTOFIL. 2.9X6.5

BLOS EVOLUTION

INSTALLA TION DU BLOS

BLOS a été conçu pour être installé survoitures injection, mais, grâce au petit pi-ston d’ouverture à dépression, il s’adapteégalement aux carburateurs.Sur les voitures avec débitmètre, on l’in-stalle entre le débitmètre et le papillon,alors que s’il n’y a pas de débitmètre,BLOS doit être placé entre le filtre à air etle papil lon. Les flèches doivent êtretournées vers le papillon. De plus, vérifierque la fente du tube et les 2 trous du pistonsoient bien retournés vers le moteur.Le tuyau qui amène le gaz du vapo-déten-deur au BLOS doit être raccordé au coude1 et rester souple pour ne pas créer decontrainte sur ce raccord en laiton. Ne pasallonger ce tuyau inutilement. Sur certaines voitures on peut facilementcouper la durite d’origine pour créer l’em-placement pour le BLOS. Dans d’autres cas, on pourra profiter deplusieurs types de durites de fournitureBRC, droites ou coudées (60x70 ou 70x70ou 80x70). Comme sur la photo ci-dessus ilest conseillé de fixer directement sur Blos,côté moteur, le sauve débitmètre BRC70x70 code 90AV99010033.

REMARQUE IMPORTANTE

Un serrage correct des colliers doit garantirl’étanchéité de ces montages, particulière-ment entre BLOS et la pipe d’admission. Ilfaut veiller à ce que ces raccords ne s’apla-tissent pas à chaud, à l’aspiration.BLOS fonctionne de préférence tête enhaut et moteur pas à pas en bas, ou enco-re incliné au-dessus de l’horizontal commeindiqué sur le schéma.La position tête en bas est à proscrire pourun fonctionnement correct dans la durée.Le couvercle du BLOS est scellé et ne doitpas être démonté, sous peine de l’échéan-ce de la garantie (un montage incorrectpourrait créer des frottements qui nuiraientau bon fonctionnement).

LES TUBES

Les tubes acier inox sont fournis avec qua-tre types de fentes qui permettent de sati-sfaire aux différents véhicules:Fente E: débit normalFente D: débit majoréFente A: très gros débitFente P: faible débitBLOS est livré d’origine avec une fente D.

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REMPLACEMENT DU TUBE

Dévisser l’embout 10 en faisant attention àne pas laisser tomber la pièce à “M”.

Enlever la pièce “M”.

Remplacer le tube 8 par un autre ayant lafente choisie.Remonter la pièce à “M” du côté de la fen-te!!

Remonter les pièces sur le corps en obser-vant que la “M” rentre dans son siège. Ilfaut l’introduire dans la bonne direction,pousser à fond et visser d’environ un tour.

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REGLAGE

Réglage du vapodétendeurLe pointeau de réglage du ralenti du vapo-détendeur BRC doît être vissé à fond, alorsque la vis de réglage de la “sensibilité” gar-dera son étalonnage d’origine, à la seuleexception des véhicules à carburateur etdémarrant directement au gaz.

Réglage voitures non catalyséesRégler l’embout 10 vers la moitié de sacourse (visser à fond et dévisser 2 tours etplus si besoin) (fig. 10).

Régler la vis du ralenti (visser à fond et dé-visser un tour et demi) (fig. 11).

Démarrer le moteur et commuter au gaz.En utilisant un analyseur de gaz d’échap-pement, faire tourner le moteur à 3500RPM et rechercher le réglage qui permetd’obtenir en même temps le maximun deCO2 et le minimum de CO.Régler finement l’embout 10 exactementcomme une vis de réglage traditionnelle(plus on dévisse, plus on donne du gaz).Dans tous les cas, un déplacement de ± 2mm du tube (2 tours du bouton moleté 10)modifie grandement la richesse du mélan-ge.Régler le CO - CO2 au ralenti par la petitevis et recontrôler à 3500 tr/min si OK.Le Set 2000 pourra être très utile, particu-lièrement les premières fois, pour acquérirde l’expérience.La voiture, une fois réglée correctement,doit pouvoir rouler jusqu’à 100-110 km/havec une carburation légèrement pauvre(vitesse constante) mais la carburation doits’enrichir rapidement dès que l’on appuieau fond de l’accélérateur. Aux régimesmaximum le gaz ne doit pas manquer.Perfectionner le réglage du ralenti en agis-sant sur la vis 11.Pour plus de sûreté, recommencer l’opéra-tion complète deux fois de suite.

Réglage voitures catalyséesLe système BLOS Evolution est un perfec-tionnement du BLOS standard réalisé pourles véhicules catalysés.La motorisation du tube de gaz par un mo-teur pas à pas permet d’ajuster automati-quement en permanence le flux de gaz se-lon les indications de la sonde lambda tran-smises par la centrale Ecogas Junior ouEcogas.Cet ensemble répond aux normes de rejetles plus sévères.

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Le système BLOS Evolution associé à lacentrale Ecogas Junior ou Ecogas et audétendeur Fox est un ensemble homologuépour l’alimentation au GPL des véhiculescatalysés.Il a subi avec succès les épreuves les plussévères en matière de rejets (CO, HC,NOx) et satisfait à la Directive Européenne96/69.Il est constitué du mélangeur novateurBLOS à orifice variable, perfectionné grâceà la motorisation du tube de gaz par unmoteur pas à pas adapté à la base deBLOS. Les signaux émis par la sondeLambda sont analysés par la centrale Eco-gas Junior ou Ecogas qui par l’intermé-diaire du moteur pas à pas commande lamonteé ou la descente du tube de gaz,donc l’apauvrissement ou l’enrichissementdu mélange. En permanence et automati-quement la combustion dispose d’un mé-lange optimal.Un montage correct de BLOS Evolution etle réglage selon le manuel d’instructionsEcogas Junior avec BLOS de la centraleconduisent à un fonctionnement très sati-sfaisant.Après un premier contrôle de départ à1000 kms, il est conseillé une visite tousles 20.000 kms (bougies, filtres, ...vidange,comme prévu par le carnet d’entretien pro-grammé BRC).

MAINTENANCE

- Lors de la visite des 20.000 kms, vérifierle coulissement du piston sur le tube. Sinécessaire, vaporiser exclusivement du dé-grippant (éviter tout produit risquant en-dommager la membrane) sur le tube et fai-re coulisser le piston jusqu’à obtenir un bonfonctionnement.

AVIS IMPORTANT

En cas d’encrassement anormal démonterles pièces pour les nettoyer.- Contrôler également l’état du sauve-dé-bitmètre BRC et de son volet.

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¿QUÉ ES EL “SYSTEME BLOS”?

Es una formidable novedad en el sector delos mezcladores GPL y GNC para todoslos coches. “Système BLOS” o, más senci-llamente “BLOS”, es cubierto por una pa-tente que se extiende a escala mundial.BLOS es el resultado de años de investiga-ciones y se realiza con tecnologías de van-guardia.

¿PORQUÉ “BLOS” EN LUGAR DE UNMEZCLADOR TRADICIONAL?

1 - Un mezclador tradicional con un diáme-tro interior pequeño marcha bien al ralentíy a los bajos regímenes, pero perjudica elrendimiento máximo del motor. En cambioBLOS se comporta como un mezcladorcon un gran diámetro, capaz de reducir almínimo las pérdidas de cargo, dejando elmotor respirar.

2 - Un mezclador tradicional con un grandiámetro interior funciona bien con poten-cia máxima, pero produce una carburacióninestable al ralentí, vacíos en la acelera-ción, riesgos de contraexplosiones. BLOSremedia todos estos inconvenientes para lamayor satisfacción del cliente.

3 - BLOS permite ahorrar considerable-mente carburante. Su excelente carbura-ción se ajusta a las normas más severasen materia de emisiones.

4 - Se puede instalar BLOS en cualquier ti-po de coche a inyección alimentado seapor GPL sea por GNC.

5 - BLOS simplifica el montaje: puede ins-talarse entre el debímetro de paleta y lamariposa sin ningún abre-debímetro ni nin-guna compensación de presión. Un solomodelo se ajusta a la gama entera de losvehículos.

6 - BLOS puede reducir todos los riesgosde contraexplosiones debidas a una carbu-ración imperfecta (es evidente que no po-dría nunca remediar una contraexplosióndebida a una bujía defectuosa o a una dis-persión de corriente procedente de los ca-bles alta tensión, o además a un empleoque prevé hasta el vaciado completo deltanque de GPL). El dispositivo de protec-ción del debímetro ø 70F-70M cód.90AV99010033 puede montarse directa-mente en el BLOS. A este propósito, hay

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que limar el borde de metal de la virola delcuerpo del BLOS previsto para el manguitode aire.

CONSTRUCCION

Desde la mitad ’97:- un trabajo que respecte las toleranciasmás rígidas,- diafragmas reforzados, realizados en ma-terial resistente a los hidrocarburos,- una tapa rediseñada que permite trabajarsin frotar el diafragma,- el tubo de gas realizado en acero inox,- el pistón bronceado interiormente para undeslizamiento regular y sin desgaste en eltubo de gas,- un control de la cualidad M.T.M. Srl (Cer-

tificación Cualidad ISO 9001 obtenida en’98) aseguran un producto de confianza enel funcionamiento y en la duración.Los modelos anteriores (componentes ycentralita DEG 100) deben ser recondicio-nados por el instalador de la red BRC (em-pleo pistón en bronce, tubo acero inox,centralita Ecogas Junior) según la normaBRC.Además se han añadido en el cuerpo delBLOS dos tachuelas a enroscar para vapo-res de aceite y aire ralentí (unión acodadaM14X1 BRC).

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

BLOS es un mezclador de orificio variable,es decir un mezclador capaz de hacersegrande o pequeño según las necesidadesdel motor. Equivale así a un mezclador demenos de 10 mm de diámetro en condicio-nes de ralentí y a un mezclador de más de45 mm de diámetro cuando está completa-mente abierto.

BLOS crea una aspiración casi constanteen todas las condiciones de funcionamien-to.

El gráfico al lado explica cómo un mezcla-dor tradicional produce una aspiración muydébil al ralentí (carburación inestable) ymuy fuerte al máximo de las revolucionespor minuto (causa de pérdida de cargo yconsiguiente limitación del relleno de los ci-lindros).

BLOS, en cambio, en condiciones de ra-lentí, es capaz de engendrar una aspira-ción en media de 20 a 50 veces más fuer-

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Gráfico Comparativo Mezc. Tradicional - BLOS

Mezclador Trad.

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te, asegurando un flujo de gas absoluta-mente preciso.

Observando la vista pormenorizada delBLOS se reconoce el cuerpo principal 6donde desliza el pistón 18, guiado por eltubo 8. El diafragma 19 está fijado al pis-tón por la virola 20. El resorte 22 empujaconstantemente el pistón hacia abajo.El flujo de aire que pasa a través delBLOS (en el sentido de las flechas ) estásometido a una caída de presión. El dife-rencial de presión que se crea se propagaen los dos lados del diafragma provocandouna fuerza resultante hacia arriba, lo queproduce la abertura del pistón hasta que sealcance la posición de equilibrio.Se puede entonces considerar que a cadavalor de flujo de aire corresponde una posi-ción del pistón bien definida.En función de su posición, el pistón descu-bre una parte variable de la tronera situadaa lo largo del tubo 8, lo que permite al gassalir en proporción con el flujo necesario.

Hay que notar que:

a - un solo modelo de BLOS se aplica a to-dos los vehículos. El tubo acero inox queintroduce el gas se suministra con cuatro ti-pos de troneras:Tronera E: flujo normal (80% de los vehícu-los)Tronera D: flujo agrandado (15% de losvehículos)Tronera A: flujo muy agrandado (5% de losvehículos)Tronera P: flujo débil

b - la posición de la tronera puede ajustar-se gracias a la virola 10 que permite al tu-bo 8 deslizar sin rodar gracias a la pieza"M" 9. La virola 10 es el equivalente del tor-nillo de ajuste tradicional.

c - El tornillo 11 permite ajustar la carbura-ción al ralentí, haciendo posible el pasajede un flujo adicional de gas a través del ori-ficio que está en el fondo del cuerpo 6.

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DENOMINACION1 CURVA ENTRADA GAS2 OR2068 VITON3 VIROLA DE ACOPLAMIENTO4 TORNILLO TE M4X105 TAPA6 CUERPO PRINCIPAL7 ABRAZADERA SERFLEX

70-90 H98 TUBO BLOS EN INOX RECT.9 PIEZA “M”10 VIROLA AJUSTE FLUJO GAS 11 TORNILLO AJUSTE RALENTI12 ANILLO AISLADOR

OR2012 VITON V.13 OR3081 VITON14 TORNILLO ABERTURA DISP.

EM. MANUAL

15 ANILLO AISLADOR OR2015NBR

16 CILINDRO DISP. EM.MANUAL

17 ARANDELA ALUMINIO14X10X1

18 PISTON BLOS CON VIROLA EN COBRE

19 DIAFRAGMA BLOS20 ANILLO SUJECION

DIAFRAGMA21 TORNILLO

AUTOENROSCANTE 2.9X6.522 RESORTE23 OR2050 VITON V.24 OR2025 VITON V.

SYSTEME BLOS

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DENOMINACION1 CURVA ENTRADA GAS2 OR2068 VITON3 VIROLA DE ACOPLAMIENTO4 TORNILLO TE M4X105 TAPA6 CUERPO PRINCIPAL7 TORNILLO RALENTI8 OR2012 VITON VERDE9 ABRAZADERA 70-9010 TUBO EN INOX RECT.11 SOPORTE MOT. P.P.12 PIEZA “M”13 PERRO DE CIERRE14 RESORTE MOTOR P.P.15 MOTOR P.P. CON ALETA

16 TORNILLO T.C.E.I. M5X2517 OR307518 FILTRO EN FIELTRO19 OR2025 VITON VERDE20 OR2081 VITON VERDE21 TORNILLO AB. DISP. MAN.22 OR2015 NBR23 CILINDRO DISP. MAN.24 PISTON CON VIROLA25 DIAFRAGMA BLOS26 ANILLO SUJ. DIAFRAGMA27 RESORTE CONICO28 ANILLO PARA ARBOL ROT.29 OR15X1 NBR30 TORNILLO AUTOENR.

BLOS EVOLUTION

INSTALACION DEL BLOS

BLOS ha sido concebido para ser instaladoen coches a inyección pero, gracias al pe-queño pistón de abertura a depresión, seaplica también a los a carburación.En los coches con debímetro, se lo instalaentre el debímetro y la mariposa, mientrasque si no hay debímetro el BLOS debe po-sicionarse entre el filtro de aire y la maripo-sa.Las flechas deben volverse hacia la mari-posa. Además, hay que verificar que la tro-nera del tubo y los 2 agujeros del pistónestén bien vueltos hacia el motor.El tubo que trae el gas del reductor alBLOS debe acoplarse a la curva 1 y que-darse suave para no crear tensión en launión en latón. No alarguen este tubo inú-tilmente.En algunos coches se puede fácilmentecortar el manguito originario para crear elasiento para el BLOS.En otros casos, se podrán utilizar diversostipos de manguitos BRC, derechos o aco-dados (60x70 ó 70x70 ó 80x70). Como enla foto arriba, se aconseja fijar directamen-te en el Blos, lado motor, el salvadebímetroBRC 70x70 cód. 90AV99010033

NOTA IMPORTANTE

Un momento de torsión correcto de lasabrazaderas debe asegurar el sellado deestas instalaciones, en particular entre elBLOS y el tubo de alimentación gas.Es preferible instalar el BLOS con la curvade alimentación vuelta hacia arriba y con elmotor paso a paso (eventual) abajo, o incli-nado sobre el plano horizontal, como indi-cado en el esquema.Hay que evitar la posición con la curva ha-cia abajo.La tapa del BLOS está sellada y no debedesmontarse, so pena la pérdida de la ga-rantía (un montaje incorrecto podría crearfrotamientos que perjudicarían el buen fun-cionamiento).

LOS TUBOS

Los tubos acero inox se suministran concuatro tipos de troneras que se aplican alos diferentes vehículos:Tronera E: flujo normalTronera D: fjujo agrandadoTronera A: flujo muy agrandadoTronera P: flujo débilBLOS tiene de serie una tronera D.

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SUBSTITUCION DEL TUBO

Desatornillen la virola 10 sin dejar caer lapieza “M”.

Quiten la pieza “M”.

Substituyen el tubo 8 con otro con la trone-ra elegida.¡¡Remonten la pieza “M” del lado de la tro-nera!! (vean el dibujo)

Remonten las piezas en el cuerpo obser-vando que la “M” vuelva a entrar en suasiento. Hay que introducirla en el sentidocorrecto, empujar a fondo y atornillar deuna vuelta aproximadamente.

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AJUSTE

Ajuste del reductorEl tornillo de ajuste ralentí del reductorBRC debe atornillarse a fondo mientrasque el tornillo de ajuste de la “sensibilidad”debe mantener su ajuste originario, con lasola excepción de los vehículos a carbura-dor y con arranque directo de gas.

Ajuste coches no catalíticos Ajusten la virola 10 hacia la mitad de su re-corrido (atornillen a fondo y desatornillen 22 vueltas y más si necesario) (fig. 10).

Ajusten el tornillo del ralentí (atornillen afondo y desatornillen de una vuelta y me-dia) (fig. 11).

Arranquen el motor y conmuten a gas. Utili-zando un analizador de gas de escape, ac-cionen el motor a 3500 rpm y busquen elajuste que permite obtener en el mismotiempo el máximum de CO2 y el mínimumde CO.Ajusten finamente la virola 10 exactamentecomo un tornillo de ajuste tradicional (másse desatornilla, más se da gas). En todoslos casos, un desplazamiento de ± 2 mmdel tubo (2 vueltas de la virola 10) modificamucho el enriquecimiento de la mezcla.Ajusten el CO - CO2 al ralentí con el tornillodel ralentí (11) y vuelvan a controlar a3500 rpm si es correcto.El Set 2000 podrá ser muy útil, en particu-lar las primeras veces, para adquerir expe-riencia.El coche, cuando esté ajustado correcta-mente, debe marchar hasta 100-110 km/hcon una carburación algo pobre (velocidadconstante) pero la mezcla debe enriquecer-se rápidamente cuando se apriete a fondoel acelerador. Al máximo de las revolucio-nes por minuto, el gas no debe faltar.Perfeccionen el ajuste del ralentí actuandocon el tornillo 11.Para mayor seguridad, repitan la operacióncompleta al menos dos veces.

Ajuste coches catalíticosEl sistema BLOS Evolution es un perfec-cionamiento del BLOS estándar realizadopara los vehículos catalíticos.El sistema BLOS Evolution asociado a lacentralita Ecogas Junior o Ecogas y al re-ductor Fox es un conjunto homologado pa-ra la alimentación por GPL de los vehículoscatalíticos.Ha sido sometido positivamente a los en-sayos de emisión más severos (CO, HC,

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NOx) y se ajusta a la Directiva Europea96/69.Es compuesto por el mezclador BLOS conorificio variable, perfeccionado gracias a lamotorización del tubo de gas por un motorpaso a paso adaptado según el BLOS. Lasseñales emitidas por la sonda Lambda sonanalizadas por la centralita Ecogas Junioro Ecogas que, por medio del motor paso apaso, controla la subida o la bajada del tu-bo de gas, pues el empobrecimiento o elenriquecimiento de la mezcla. Permanentey automáticamente la carburación disponede una mezcla óptima.Un montaje correcto del BLOS Evolution yel ajuste con arreglo al folleto de instruccio-nes Ecogas Junior con BLOS producen unfuncionamiento muy satisfactorio.Después de un control inicial a los 1000kms, se aconseja un repaso todos los20.000 kms (bujías, filtros, como previstoen el folleto de manutención programadaBRC).

MANUTENCION

- Al efectuar el repaso de los 20.000 kms,verifiquen el deslizamiento del pistón sobreel tubo. Si necesario, pulvericen exclusiva-mente producto soltador (eviten cualquierproducto que podría perjudicar el diafrag-ma) en el tubo y hagan deslizar el pistónhasta que se alcance un buen funciona-miento.

AVISO IMPORTANTE

En caso de suciedad excesiva, desmontenlas piezas para limpiarlas.- Controlen asimismo el estado del salva-debímetro BRC y de su paleta.

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