20.03.2012

1

MARITIME TRANSPORTATION

� Bir defada çok fazla yük ulaştırılması� Güvenilir olması� Sınır aşımı olmaması� Mal zayiatının min. olması� Havayoluna göre 14, karayoluna göre7,

demiryoluna göre 3,5 kat daha ucuz olması

20.03.2012

2

� Sınırlara göre:� Kabotaj – 24.07.1923, 01.07.1926� Uluslar arası

� Hizmetin sürekliliğine göre:� Layner� Tramp

� Yük türüne göre:� Kuru yük� Sıvı yük

20.03.2012

3

� LINER

� Konvansiyonel Liner

� Modern Liner

� TRAMP

� Liner Taşımacılık:

� Değeri yüksek yükler� Parça� Belli bir hat var� Hizmet temelli

20.03.2012

4

� Konvansiyonel Liner: Liman Süresi seyir süresinden uzun (maliyet çok)

� Modern Liner: Liman Süresi seyir süresinden kısa (maliyet az) , Yük Birimleştirme (unitization), mekanizasyon – Ölçek ekonomileri

� Liner gemiler: “Unit Load” Gemileri, Ro/Ro, Yüklük (Konteyner) Gemileri – Lo/Lo, Kombine liners, Lighters (BCV-Barge Carrying Vessels): lighter aboard ship (LASH), Seabee (Sea barge), Bacat (Barge Catamaran-N.EUROPE_GBP), EBCS ( European barge carrying ship)

� SBT MASRAFLARDAN BİRİM BAŞINA DÜŞEN PAY AZALIR

� UZMANLAŞMA ARTAR

� GİRDİLERİ DAHA UCUZA SATIN ALIR

20.03.2012

5

20.03.2012

6

� Lo-Lo: lift on-lift off� Ro/ro: roll on – roll off� Sto/ro: stow – roll� Flo/ flo: float on- float off� Truck to truck� Lift and roll� wo/wo: walk on- walk off

20.03.2012

7

� Tramp Taşımacılık:� Değeri düşük dökme yükler� Full loading� Belli bir hat yok� Yük temelli� Konvansiyonel tramper (tulum ambar)� Modern tramper (dökmeciler) (gladoralı)

� Tahsis edildiği gayeye uygun olarak kullanılması, denizde hareket etmesi imkanına bağlı bulunan ve pek küçük olmayan her türlü tekne gemi sayılır.

� Ya da

� Denizde kürekten başka aletle yola çıkabilen her araca adı, tonilatosu ve kullanma amacı ne olursa olsun gemi denir.

20.03.2012

8

� A. Taşıdıkları yüke göre gemiler:� Parçayük gemileri

� Şilepler (kırkambar , modern-gladora)

� Konteyner� Ro-ro� Layter� Kombine şilepler� Ağır parça� Paletli yük

� A. Taşıdıkları yüke göre gemiler:� Dökmeyük gemileri

� Tankerler� Dökmeciler� Kombine dökmeciler (O.O., O.B.O)� Gaz gemileri ( L.P.G., L.N.G.)

20.03.2012

9

� Yolcu gemileri� Kruvaziyer gemileri� Yük-yolcu gemileri� Feribotlar

� Soğuk yük gemileri� Hayvan gemileri

� B. Gördükleri Hizmete göre gemiler:� Liner� Tramp

� Dökmeyük gemileri (Yapılarına göre):� Konvansiyonel dökmeciler� Maden gemileri� Standart dökmeciler-26.000 dwt� Universal dökmeciler-40.000 dwt

� Kombine Dökmeciler� O.O.� O.B.O.

*istif faktörü, balast, draft

20.03.2012

10

� İstif faktörü, 1 ton yükün kapladığı hacimdir. Uygulamada bu hacim kadem-küp (cuft) veya metreküp (cum) olarak ifade edilir. Buna göre, istif faktörü 50 olan bir yük, tonu 50 cuft yer kaplayan yük demektir. Bu yükün m3 cinsinden gereksindirdiği hacim, 1.4 cum'dur.

�

� İstif faktörü (katsayısı) büyüdükçe yükün birim ağırlığının (yani tonunun) kapladığı hacim de büyür, tersine durumda da küçülür. Dolayısıyle, hafif ve hacimli yüklerin istif katsayısı büyük olur; yük ağırlaştıkça bu katsayı küçülür. Örnek vermek gerekirse, demir cevherinin (dökme) istif faktörüdür.** Buna karşılık pamuğun istif faktörü (balya) de 135'tir. Buna göre, demir cevheri ile yüklenecek bir konteyner, ağırlığını aldığı halde içinde boş hacim kalır; aynı konteynere pamuk yüklendiğinde ise, konteyner hacmini aldığı halde ağırlık yönünden tam yüke ulaşamaz.

� Dökmeyük gemileri (Büyüklüklerine göre):� Koster

� Standart

� Universal (panamax, cape size etc.)

20.03.2012

11

� www.denizcilik.gov.tr - Denizcilik müsteşarlığı - Denizcilikle ilgili kanun, yönetmelik ve tüzükler, kurum ve limanlarımız hakkında bilgiler yer alıyor.

� www.tdi.com.tr - Türkiye denizcilik işletmeleri AŞ - Şehir hatları ve liman işletmeleri, tersane müdürlükleri, ortaklıklar, kurum tarihçesi, ihaleler, yeni projeler ve online bilet.

� http://www.pancanal.com - Panama Kanal Otoritesinin resmi sitesi - Panama kanalı hakkında detaylı tüm bilgilere buradan ulaşılabilir.

� http://www.tcgasm.com - Gemi adamları sınavları merkezi - gemi adamı sınavlarının sonuçları, başvuru şartları, sınav takvimi bu sitede yer almaktadır

� http://www.denizticaretodasi.org - Deniz ticaret odası resmi web sitesi - bu sitede gemi listelerine ulaşabilir, çeşitli denizcilik konuları ile ilgili odanın düzenlediği eğitimleri takip edebilirsiniz. Ayrıca denizcilik ile ilgili oda yayınlarını takip edebilir ve en son duyurular hakkında bilgi edinebilirsiniz.

� http://www.oocl.com/eng - line tasimacilik, terminal isletmeciligi yapan en buyuk firmalardan biridir.

� http://www.maersk.com - line tasimacilik, terminal isletmeciligi yapan en buyuk firmalardan biridir.

20.03.2012

12

� http://www.zepol.com - ABD ithalat ihracat verilerinin doğru ve zamanında yayımlandığı bir site.

� http://www.denizhaber.com - Denizcilik ile ilgili bir Türk Haber Sitesi. Dünya ve Türk denizciligi ile ilgili haberleri zamanindaulastiriyorlar.

� http://www.marinetraffic.com - tüm dünyada sicile kayıtlı gemilerin özelliklerini ve dünya üzerinde nerede hareket halinde oldujlarını canlı olarak takip edebileceginiz bir sitedir.

� http://marpolandsolas.com

� http://www.gemihaberleri.com

� http://www.cruisejournals.com

20.03.2012

13

� Ticaret gemilerinde değişik tonaj kavramları kullanılır. Bu kavramlar deniz taşımacılığının uluslar arası nitelik kazanmasıyla tartışılmaya başlanmıştır.

� Gemi büyüklüğünü belirleyen kavram “tonaj” kavramıdır.

� Tonaj=tonilato� Ticaret denizciliğinde iki türlü tonaj kullanılır:Ağırlık tonajı (weight tonnage)Hacim tonajı (capacity tonnage ya da register

tonnage)

� AĞIRLIK TONAJI – weight tonnage:� Ağırlık tonajı geminin kendi ağırlığına ya da

geminin içindeki yük miktarına bağlı olarak değişik adlar alır.

� Dead weight tonnage (dwt)� Displacement

20.03.2012

14

� Dwt: geminin taşıyabileceği yük miktarını gösteren ağırlık birimidir.

� Ton olarak belirtilir. 100.000 dwt=100.000 ton� DWCC� DWAT

� Displacement:� Geminin kendi ağırlığı “boş deplasman”

olarak adlandırılır.� Geminin içindeki yüklerle birlikte ağırlığı ise

“yüklü deplasman” olarak adlandırılır.� Deplasman metrik ton ya da long ton

kavramları ile ölçülür.� 1 metrik ton=1000 kg� 1 LT=1016 kg

20.03.2012

15

� HACİM TONAJI – register (capacity) tonnage:� Gross tonnage ve net tonnage olarak 2’ye

ayrılır.� Gros ton =grt� Gros ton geminin tüm kapalı yerlerinin

hacmidir.� Cuft ya da cum olarak ölçülür.� 1 grt = 100 cuft� 1 grt=2.83 cum

� Net ton=nrt� net tonnage geminin taşımaya ayrılmış

bölümlerinin hacmidir.� Gros ton geminin tüm kapalı bölümlerinin

hacmi iken, net ton da geminin ticari kazanç sağlayan bölümlerinin hacimleri dikkate alınır.

� 1 nrt=100 cuft� 1 nrt=2.83 cum

20.03.2012

16

� TİCARİ TONAJIN KULLANIM YERLERİ:� Ticari tonajların ulusal ya da uluslar arası

kullanım yerleri bulunmaktadır.� Sefer sırasında ya da sefer öncesi/sonrasında

olmak üzere kullanım yerleri mevcuttur.

� Sefer sırasındaki tonaj kullanım yerleri:� Liman resmi (port dues)Limana giri-çıkış yapan gemilerden alınan

ücretlerdir.limandan limana değişiklik göstermekle birlikte geminin nrt ya da grtsine bağlı olarak alınan ücretlerdir.

Bazı limanlarda geminin hacim tonajından ziyade, gemi türü, yük cinsi , draftı, gemi boyu gibi unsurlara üzerinden alındığı da görülmektedir.

20.03.2012

17

� Kanal resmi (canal dues):� Kanal resmi geminin bir kanaldan (süveyş,

panama, mallacca etc.) geçişi için alınan ücretlerdir.

� Fener resmi (light dues):� Kılavuzluk ücreti (pilotage):� Diğer: acente, römorkaj, palamar

� Sefer sırasıöncesi /sonrası tonaj kullanım yerleri:� Tonaj vergisi ( tonnage tax):� Gemi tonajı üzerinden yıllık olarak alınan

vergidir.� Tescil harcı (registration tax):� Gemilerin tescil edilmesi sebebiyle alınan

vergidir.� Klas (sörvey) ücreti:� Gemi adamı donatımı:� Gemi sigortası

20.03.2012

18

� Liman :� Gemi, tekne vs. gibi deniz araçlarının park

yeri, gemilerin kargolarını boşaltıp yüklediği ticaret merkezi, vinç barındıran ve genellikle gümrük de bulunduran mekanlardır.

� Gemi barındırma, ulaşım sistemleri arasında aktarma (optimizasyon)

� Limanlar ekonomik işlevlerini sürdürebilmek için şu gerekleri yerine getirmelidirler:

� Gemi güvenliği (barınma, güvenli seyir, güvenli barınma)

� Yük güvenliği ve özeni� Gemilerin gereksinimlerini karşılama� Seri ve ekonomik hizmet� Elverişli yönetim ve hizmet

20.03.2012

19

� Bu hizmetler genellikle, yükleme-boşaltma, depolama, aktarma biçimindedir.

� Bu hizmetler arasında yeterli uyumun sağlanamaması üretimde hızı düşürür. Liman işletmesinin prodüktivesini azaltır.

� Liman verimliliğinin düşmesi (liman tıkanıklığı) ülke ekonomisi için bir sorundur:

� A.döviz giderleri artar� B.malın piyasa değeri artar

� C.malın piyasa dolaşım hızı yavaşlar� D.mal arzında kesiklik olur� E.Hammadde eksikliği nedeniyle üretim hızı

düşer� F.Taşıma maliyetleri artar� G.Liman işletmelerinin gelirleri düşer

20.03.2012

20

� Limanların ticari fonksiyonu:� Kar motifi� Hizmet motifi

� Limanların evrimi:� Her türlü yükün taşındığı limanlardan

uzmanlaşmış terminallere…

� Liman gemi, yük, yolcu için bir hizmet ünitesidir. Burada gemiye, yüke ve yolcuya değişik hizmetler verilir.

� Gemiyle ilgili hizmetlerin ücretleri taşıyandan alınır, yük ile ilgili hizmetlerin ücretleri taşıma şartlarına (?) göre taşıtan ya da alıcı öder.

20.03.2012

21

� Gemiye (Acente) verilen hizmetler:� Kılavuzlama-pilotaj (grt, nrt, gemi boyu)� Römorkör, murinbot (araç başı, zaman)� Palamar , şamandıra (grt)� Yanaşma yeri, demir kirası� Gemi ambar ve gladoraların açılıp kapatılması� Yükleme boşaltma donanımlarının

hazırlanması� Malzeme, kumanya ve su hizmetleri� Gemiden çöp, balast suyu, sintine alınması

� Yüke (Firma) verilen hizmetler:� Yükleme boşaltma hizmetleri� Şifting hizmeti� Hammaliye-taşıma- Aktarma hizmeti� Ardiye hizmeti� Montaj, demontaj

20.03.2012

22

Taşımacılık alanında yapılmış olan tüm yatırımların arasında “liman yatırımları” büyük yer tutar. Limanların bir fiziksel dağıtım noktası olduğunu düşünecek olursak, limanlar birer maliyet merkezi durumundadır. Limanlar bütün faaliyetlerin toplam maliyetlerini minimuma indirmek için her türlü çabayı harcamaktadırlar. Toplam maliyetin en alt düzeyde tutulabilmesi sırasında, herhangi bir faaliyet için yapılan giderin miktarı önemli olmadığından, faaliyet merkezleri arasındaki değiş tokuş (trade off) dengesinden yararlanmak, toplam maliyetlerin belirlenmesinde temel olarak alınabilir.

Toplam maliyet ise üretim maliyeti, depolama maliyeti, ulaştırma maliyeti, sipariş işleme maliyeti, iletişim maliyeti ve kayıp satış maliyetinin tümünü kapsamaktadır. Toplam maliyeti toplam sabit maliyet ve toplam değişken maliyet olarak ayırabiliriz.

20.03.2012

23

Maliyet denkleminde toplam maliyet, toplam sabit maliyet ve toplam değişken maliyetlerin toplamından oluşur.

Mt = Mts + Mtd

Mt : toplam maliyet Mts : toplam sabit maliyet Mtd : toplam değişken maliyet

Yukarıdaki maliyet denklemlerini limanlar maliyetleri açısından ele alacak olursak ;Toplam Maliyetler = Sabit Maliyetler + Değişken Maliyetler

Sabit Maliyetler ;Kiralar (yer,bina,ekipman gibi.)Bakım(rıhtım,palamar yeri ,bina,ekipman gibi.)TaramaÜcretler ve maaşlarKredi ödemeleri, leasing taksitleriFaizSigortaAmortisman

20.03.2012

24

Değişken Maliyetler ;Enerji ve yakıtVergilerTamir,çöp ve atık yok etmeÇalışanların eğitimi,fazla mesai ödemeleriKırtasiye giderleriİletişimPromosyon

Cost: MaliyetlerTC : Toplam MaliyetTSTC: Toplam Gemi Zamanı MaliyetiTPC: Toplam Liman Maliyetleri = IC+TSTC

(Altyapi-ellecleme yatirimlari)

(Toplam gemi zamani)

b0

20.03.2012

25

Toplam liman maliyetini oluşturan bu iki unsurdan biri , liman işletmesinin diğeri ise gemi işletmesinin çıkarını temsil etmektedir. Her iki işletmenin maliyetini optimize eden nokta iki eğrinin ortak noktası olan b0 noktasıdır. Bu noktanın sağ ve sol tarafında iki işletmenin maliyetleri ters yönlerde hareket etmesine rağmen “toplam maliyet artacaktır”

Geminin “liman zamanı” masraflarının “elleçleme-yatırım” maliyetlerinden fazla olduğu sürece liman kapasitesinin arttırılması düşünülebilir.

Limandaki maliyetlerin minimize edilmesi, bir takım etkenlere bağlı olmaktadır. Liman kullanımı ve geminin bekleme süresinin optimum düzeyde tutulması, liman verimliliğinin artırılması için önemli bir konuyu oluşturmaktadır.

20.03.2012

26

Liman Gelirleri ;

Liman aidatları ve harçları ( vergileri):Gemi veya yük üzerinden alınırlar:Gemilere verilen hizmet gelirleriPilotajlık ve römorkaj gelirleri Katı ve sıvı atıkların alınmasıİşgal ve fuzuli işgal gelirleri Eşya İle İlgili Hizmet gelirleriElleçleme gelirleriTerminal gelirleriArdiye gelirleri

•Yük elleçleme:

•Liman servisleri ( palamar,çekme,bağlama gibi.):

•Ticari servisler:

Temiz suAtıklarİletişimYükleme ve boşaltmaİstiflemeArdiye ve depolama

20.03.2012

27

� KONTEYNER:� Konteyner kullanımının sağladığı avantajlar:� Yükleri birimleştirme imkanı� Seri elleçleme� Taşımada ekonomiklik� Malın çalınma riskinde azalma� Yük hasarında azalma� Taşımada dökuman tasarrufu� Sigorta maliyetlerinde tasarruf� *International Convention for Safe Containers

� Bir taşıma sisteminden diğerine kolayca geçiş� Mala ambalaj görevi görmesi� Konteyner ağırlıkları:� Dara (tare weight): konteyner boş, yüksüz

ağırlığı� Safi yük (payload): konteynere konabilen yük

miktarı� Konteyner ağırlığı: konteynerin içindeki yük

ile birlikte ağırlığı� Konteyner hacmi: konteyner iç hacmidir.

20.03.2012

28

� Konteynerler çelik, alüminyum, kontrplak, fiberglas ya da bunların karışımdan üretilirler. Günümüzde daha çok çelikten üretilmektedirler.

� Konteyner çeşitleri

� NAVLUN, sevk edilen malların iki liman arasındaki taşıma bedelidir.

20.03.2012

29

Navlun şartları:

� Liner in-free out� Liner terms� Free in-liner out� Fio - LINER� Fios� Fiost

* Navlun Konferansları, Freight, Denizyolu Taşımacılığı Terimleri

20.03.2012

30

� PIER/PIER

� DOOR/PIER

� PIER/DOOR

� DOOR/DOOR

20.03.2012

31

� Konteyner tipine gore:� OT surcharge: ustu acik cnt ilavesi� HC surcharge: daha fazla hacim sagladigi icin

uygulanan ilave� FL surcharge: dort tarafi acik cnt ilavesi� Overheight surcharge: ustu acik cnt konan malın

cnt yuksekliginden fazla olmasi halinde alinanilave

� Overwidth surcharge: flat cnt konan malın, cnteninden fazla olmasi durumunda alinan ilave

� Over lenght surcharge: flat cnt konan malın, cntboyundan fazla olmasi durumunda alinan ilave

� Kosullara gore:� CAF: currency adjustment factor: verilen navlunun doviz degerinin

usd karsisinda deger kaybetmesi ya da kazanmasi halinde bir navlun ayarlamasidir.

� BAF:bunker adjustment factor:dunya piyasalarindaki petrol fiyatlarinin artisina veya azalmasina dayanan bir ayarlamadir.

� CONGESTION : geminin ugradigi limanlardaki yigilma nedeniyle uygulanan gecikme ilavesidir.

� WAR RISK: savas riski ilave ucreti.� IMCO/IMO: tehlikeli maddeler icin uygulanan ilave ucrettir.� PEAK SEASON: yuksek sezon ilave ucreti� LOW WATER:nehir sularinin cekilmesi nedeniyle alinan ilave ucret.� ISPS: liman guvenligi icin alinan ilave ucret.

20.03.2012

32

�OPSİYON ?�CUT OFF ?

�ETA?�ETD?

�KONTEYNER NO?

�VOYAGE NO?

20.03.2012

33

�KONŞİMENTO?�KONİŞMENTO?

�YÜKLEME TALİMATI?

� KONŞİMENTO, taşıma amacıyla yükün gemice teslim alındığını gösterir belgedir.

� KONŞİMENTO ile birlikte, yük üzerinde taşıma hizmetinden doğan sorumluluklar

taşıyana geçer.

20.03.2012

34

� KONŞİMENTO’ nun bazı özellikleri vardır:

1. KONŞİMENTO, taşıyan yönünden bir alındıdır.

2. Yükleyici ile taşıyan arasında bir sözleşme yapıldığının bir kanıtıdır.

3. Kıymetli evrak niteliğindedir.

� Taşıyıcı firma adı� Yükleyici ve adresi� Alıcı firma detayları� Mallar vardığında ihbar edilecek adres tel, faks v.b.� Gemi adi ve sefer no� Yükleme boşaltma ve varsa aktarma limanları� Malların tanımı, paketleme cinsi, adedi, brüt kg� Kaç adet düzenlendiği� Düzenlenme tarihi ve gemiye yükleme tarihi� Teslim sekli� Navlun şartları (nerede ödeneceği gibi)� Kimin tarafından düzenlediği

� *L/C şartları

20.03.2012

35

� Nama (to the name of)

� Emre (to the order of)

� Hamiline (to order)

� *temiz (clean), kirli (klozlu)-REZERV, bayat-REZERV, tesellüm, MBL, HBL

20.03.2012

36

�FULL SET (3/3)�CİRO

(ENDORSEMENT)-NEGOTIABLE DOCUMENT

20.03.2012

37

20.03.2012

38

Deniz taşımacılığında navlun oluşabilmesi için bir takım belgelerin tamamlanması gerekir:

20.03.2012

39

� MALZEMELERİN YÜKLENMESİ (FABRİKA/LİMAN)

� ÇIKIŞ İHBARI VERİLMESİ

LİNER ACENTELERDE GENEL DOKÜMANTASYON AKIŞILİNER ACENTELERDE GENEL DOKÜMANTASYON AKIŞI

İHRACATÇI LİNER ACENTE

GEMİ

1.YÜKLEME TALİMATI

3.BOOKING LIST

5.YÜKLEME ORDİNOSU

2. BOOKING NOTE

7. KONİŞMENTO

4. MAL SEVKİYATI

6. YÜKLEME

9. NAVLUN ÖDEMESİ

8.YÜK MANİFESTOSU

MAL SEVKİYATI

20.03.2012

40

� Konteyner Muayene ve Numune Alma Hizmeti:

� Konteynerin içindeki eşyaların,mükelleflerinin yazılı beyanlarına uygunluğunu tespit etmek için,gümrükçe konteynerin açılarak kontrol edilmesidir.

� Konteyner Tam Tespit Hizmeti:

� Eşya beyanının uygunluğunun tespiti açısından gümrükçe Konteynerin içerisindeki eşyaların konteynerdan boşaltılarak eşya tespitinin yapılması veya malların sayılmasına müteakiben tekrar konteynere yüklenmesi işlemidir.

20.03.2012

41

� Konteyner İç Dolum İşlemi :

� Konteyner, müşterilerin talebi ve beyanı doğrultusunda cfs sahasında gümrük işlemlerine müteakiben içinin doldurulması ; palet, koli ,vs..türü kapların konteyneriçerisine düzenli ve planlı bir şekilde istiflenmesi operasyonudur.

� Konteyner İç Boşaltım İşlemi :

� Konteynerdeki eşyanın ,gümrük ve liman prosedürlerinin tamamlanmasına müteakip müşteri veya temsilcileri(gümrük müşavirleri) nezaretinde içindeki eşyanın işçi veya forkliftkullanılarak boşaltıması ve araca yüklenmesi operasyonudur.

20.03.2012

42

� Konteyner Tartım Hizmeti:

� Konteynerin istiften araca yüklenerek sözkonusu yüklerin beyanlarına uygunluğunun tespiti için yapılan tartım işlemidir. Konteynerin tartılması için Gümrük Müdürlüğü ve Gümrük Muhafaza Müdürlüğü, Konteynerin acentesi, konteyner içerisindeki yükün alıcısı veya nakliyeci firması tarafından ilgili hizmet talebi yapılabilinir.

� Konteynerin Ambara Aktarılması Hizmeti:

� Parsiyel konteynerler için forwardır talebine istinaden Konteynerin istiften liman araçları ile ambar önüne aktarılması hizmetidir.

20.03.2012

43

� KONTEYNER İC DOLUM HIZMETLERI

� KONTROL, MUAYENE, TESPIT AMACLI HIZMETLER

� KONTEYNER İC DOLUM HIZMETLERI

� Depo/fabrika – liman tasima maliyeti

� Fabrika yetersiz ekipman

� Liman ici dolum uygun maliyet

20.03.2012

44

KONTEYNER İC DOLUM HIZMETLERI:

ACENTE

LİMAN OTORİTE

YUKLEME TALIMATI:Gemi isimSefer noTahliye limanMusteri isimKonteyner noKonteyner tipYukleme tarihi

FCL

ACENTE

GEMİ + YUK SAHIBI

YUKLEME ORDINOSU

Gumruk kolcu imza, cfs ofis

FCL

KONTEYNER İC DOLUM HIZMETLERI:

20.03.2012

45

ACENTE

LIMAN OTORITE

TAAHUTNAME

FCL – İLAVE YUK

KONTEYNER İC DOLUM HIZMETLERI:

20.03.2012

46

ACENTE

GEMİ + YUK SAHIBI

YUKLEME ORDINOSU + KONT.ACMA – KAPAMA TUTANAK

Gumruk kolcu imza, cfs ofis

FCL – İLAVE YUK

KONTEYNER İC DOLUM HIZMETLERI:

� HAT MUHURU

� DOLU KONTEYNER SAHASI

20.03.2012

47

20.03.2012

48

TWISTLOCK

TWISTLOCK

20.03.2012

49

TWISTLOCK

STACKING CONE

20.03.2012

50

STACKING CONE

LASHING BAR

20.03.2012

51

LASHING BAR

LASHING BAR

20.03.2012

52

LASHING BAR

� ETA – PİLOTAJ/PALAMAR

� GEMİNİN ENİ, UZUNLUĞU, SU ÇEKİMİ, MANEVRA KABİLİYETİ

� GEMİNİN NETA OLMASI

20.03.2012

53

� GEMİ TAHLİYE (TAHLİYE LİSTELERİNİN TAM OLMASI)

� Geminin rıhtıma manevra yapması

� Palamar

� Legal kontroller (?)� Lashinglerin acilmasi

� Saha ekipmanlarinin ayarlanmasi

� Tahliye oncesi ozel ekipmanlarin kontrolu

20.03.2012

54

� List of IMO Conventions� Related Protocols are referred to under the main Convention� Page Content� For more information on the topics covered by individual treaties please refer to the Our Work section.�

� Most important IMO Conventions� International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974, as amended� International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto and by the Protocol of 1997( MARPOL) � International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers ( STCW ) as amended, including the 1995 and 2010 Manila Amendments �

� Other conventions relating to maritime safety and security and ship/port interface � Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea (COLREG), 1972� Convention on Facilitation of International Maritime Traffic (FAL), 1965� International Convention on Load Lines (LL), 1966� International Convention on Maritime Search and Rescue (SAR), 1979� Convention for the Suppression of Unlawful Acts Against the Safety of Maritime Navigation (SUA), 1988, and Protocol for the Suppression of Unlawful Acts Against the Safety of Fixed

Platforms located on the Continental Shelf (and the 2005 Protocols)International Convention for Safe Containers (CSC), 1972Convention on the International Maritime Satellite Organization (IMSO C), 1976 The Torremolinos International Convention for the Safety of Fishing Vessels (SFV), 1977

� International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Fishing Vessel Personnel (STCW-F), 1995Special Trade Passenger Ships Agreement (STP), 1971 and Protocol on Space Requirements for Special Trade Passenger Ships, 1973

�

� Other conventions relating to prevention of marine pollution� International Convention Relating to Intervention on the High Seas in Cases of Oil Pollution Casualties (INTERVENTION), 1969

Convention on the Prevention of Marine Pollution by Dumping of Wastes and Other Matter (LC), 1972 (and the 1996 London Protocol)� International Convention on Oil Pollution Preparedness, Response and Co-operation (OPRC), 1990

Protocol on Preparedness, Response and Co-operation to pollution Incidents by Hazardous and Noxious Substances, 2000 (OPRC-HNS Protocol) � International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems on Ships (AFS), 2001

International Convention for the Control and Management of Ships' Ballast Water and Sediments, 2004The Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships, 2009

�

� Conventions covering liability and compensation� International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage (CLC), 1969

1992 Protocol to the International Convention on the Establishment of an International Fund for Compensation for Oil Pollution Damage (FUND 1992)Convention relating to Civil Liability in the Field of Maritime Carriage of Nuclear Material (NUCLEAR), 1971Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea (PAL), 1974Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims (LLMC), 1976International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (HNS), 1996 (and its 2010 Protocol)International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001 Nairobi International Convention on the Removal of Wrecks, 2007

�

� Other subjects� International Convention on Tonnage Measurement of Ships (TONNAGE), 1969

International Convention on Salvage (SALVAGE), 1989

� Gemilerin IMO tarafından geliştirilen kurallara uygunluğunu kontrol etmektir.

Niçin ortaya çıkmıştır?� Bayrak devletinin görevini yapmamasından

veya yapamamasından dolayı gemilerinstandartlarının düşmesi sonucu ek birgüvenlik ağı olarak Liman Devleti Kontrolüsistemi oluşturulmuştur.

20.03.2012

55

� PSC, Uluslararası sefer yapan gemilerin cangüvenliğinin korunması ve çevre kirliliğininönlenmesi için ilgili konvansiyonlara uymalarınıtemin için yapılır.

� PSC hem gemide taşınanların selametinisağlamak, hem liman ve liman ilgililerinitehlikelerden korumak, hem standart altıgemilerin çalışmasını engellemek hem de haksızrekabeti önlemek amacı güder.

1-IMO

Denizde kirlenmeyi önleme, emniyet ve güvenliğin teknik açıdan geliştirilmesinde sorumluluğu vardır.

2-Bayrak Devletleri

IMO tarafından geliştirilen kuralları uygulama ve yaptırma görevi vardır.

20.03.2012

56

DENETİMİN KAPSAMI

�� PSCPSC sadecesadece ilgiliilgili uluslararasıuluslararası konvansiyonlarınkonvansiyonlarınkapsamakapsama alanınaalanına girengiren yabancıyabancı bayraklıbayraklı gemileregemilereyapılabiliryapılabilir..

İlgiliİlgili uluslararasıuluslararası konvansiyonlarkonvansiyonlar ::

MoUMoU’’ ss içiniçin ilgiliilgili konvansiyonlarkonvansiyonlar ::

�� SOLASSOLAS 7474 -- STCWSTCW 7878 (As(As amendedamended))

�� MARPOLMARPOL7373//7878

20.03.2012

57

Tokyo MOU(Asia Pacific region)Australia, Canada, Chile, China, Fiji, Hong Kong, Indonesia, Japan, Republic of Korea, Malaysia, New Zealand, Papua New Guinea, Philippines, Russian Federation, Singapore, Solomon Islands, Thailand, Vanuatu, Viet Nam

Paris MOU(Europe & N. Atlantic region)Belgium, Bulgaria, Canada, Croatia, Cyprus, Denmark, Finland, France, Estonia, Germany, Greece, Iceland, Ireland, Italy, Latvia,Lithuania, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Russian Federation, Slovenia, Spain, Sweden, United Kingdom, European Commission

Acuerdo de Vina del Mar Agreement(Latin American region)Argentina, Bolivia, Brazil, Chile, Colombia, Cuba, Ecuador, Honduras, Mexico, Panama, Peru, Uruguay, Venezuela Caribbean MOU(Caribbean region)Anguilla, Antigua and Barbuda, Aruba, Bahamas, Barbados, Bermuda, British Virgin Islands, Cayman Islands, Cuba, Dominica, Dominican Republic, Grenada, Guyana, Haiti, Jamaica, Montserrat, Netherlands Antilles, Saint Kitts & Nevis, Saint Lucia, St. Vincent and the Grenadines, Suriname, Trinidad & Tobago, Turks and Caicos Islands Mediterranean MOU(Mediterranean Sea region)Algeria, Cyprus, Egypt, Israel, Jordan, Lebanon, Malta, Morocco, Palestinian Authority, Tunisia, Turkey

Indian Ocean MOU(Indian Ocean region)Australia, Bangladesh, Djibouti, Eritrea, Ethiopia, India, Iran, Kenya, Maldives, Mauritius, Mozambique, Myanmar, Oman, Seychelles, South Africa, Sri Lanka, Sudan, Tanzania, Yemen

Abuja MOU(West & Central African region)Angola, Benin, Cameroon, Cape Verde, Congo, Cote d'Ivoire, Equatorial Guinea, Gabon, Gambia, Ghana, Guinea, Liberia, Mauritania, Namibia, Nigeria, Senegal, Sierra Leone, South Africa, Togo

Black Sea MOU(Black Sea region)Bulgaria, Georgia, Romania, Russian Federation, Turkey, Ukraine

Riyadh MOU(Arab Gulf region)Bahrain, Kuwait, Oman, Qatar, Saudi Arabia, United Arab Emirates

20.03.2012

58

� Chapter I – General Provisions Surveying the various types of ships and certifying that they meet the requirements of the convention.[1]

� Chapter II-1 – Construction – Subdivision and stability, machinery and electrical installations The subdivision of passenger ships into watertight compartments so that after damage to its hull, a vessel will remain afloat and stable.[1] Chapter II-2 –Fire protection, fire detection and fire extinction Fire safety provisions for all ships with detailed measures for passengerships, cargo ships and tankers.[1]

� Chapter III – Life-saving appliances and arrangements Life-saving appliances and arrangements, including requirements for life boats, rescue boats and life jackets according to type of ship.[1]

� Chapter IV – Radiocommunications The Global Maritime Distress Safety System (GMDSS) requires passenger and cargo ships on international voyages to carry radio equipment, including satellite Emergency Position Indicating Radio Beacons(EPIRBs) and Search and Rescue Transponders (SARTs).[1]

� Chapter V – Safety of navigation This chapter requires governments to ensure that all vessels are sufficiently and efficiently manned from a safety point of view. It places requirements on all vessels regarding voyage and passage planning, expecting a careful assessment of any proposed voyages by all who put to sea. Every mariner must take account of all potential dangers to navigation, weather forecasts, tidal predictions, the competence of the crew, and all other relevant factors.[2] It also adds an obligation for all vessels' masters to offer assistance to those in distress and controls the use of lifesaving signals with specific requirements regarding danger and distress messages. It is different to the other chapters, which apply to certain classes of commercial shipping, in that these requirements apply to all vessels and their crews, including yachts and private craft, on all voyages and trips including local ones.[1]

� Chapter VI – Carriage of Cargoes Requirements for the stowage and securing of all types of cargo and cargo containers except liquids and gases in bulk.[1]

� Chapter VII – Carriage of dangerous goods Requires the carriage of all kinds of dangerous goods to be in compliance with the International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG Code).[1]

� Chapter VIII – Nuclear ships Nuclear powered ships are required, particularly concerning radiation hazards, to conform to the Code of Safety for Nuclear Merchant Ships.[1]

� Chapter IX – Management for the Safe Operation of Ships Requires every shipowner and any person or company that has assumed responsibility for a ship to comply with the International Safety Management Code (ISM).[1]

20.03.2012

59

� Chapter X – Safety measures for high-speed craft Makes mandatory the International Code of Safety for High-Speed Craft(HSC Code).

� Chapter XI-1 – Special measures to enhance maritime safety Requirements relating to organisations responsible for carrying out surveys and inspections, enhanced surveys, the ship identification number scheme, and operational requirements. Chapter XI-2 – Special measures to enhance maritime security Includes the International Ship and Port Facility Security Code (ISPS Code). Confirms that the role of the Master in maintaining the security of the ship is not, and cannot be, constrained by the Company, the charterer or any other person. Port facilities must carry out security assessments and develop, implement and review port facility security plans. Controls the delay, detention, restriction, or expulsion of a ship from a port. Requires that ships must have a ship security alert system, as well as detailing other measures and requirements.[1]

� Chapter XII – Additional safety measures for bulk carriers Specific structural requirements for bulk carriers over 150 metres in length.[1]

� Marpol 73/78 is the International Convention for the Prevention of Pollution From Ships, 1973 as modified by the Protocol of 1978. ("Marpol" is short for marine pollution and 73/78 short for the years 1973 and 1978.)

20.03.2012

60

� Annex I - Oil � Annex II - Noxious Liquid Substances carried

in Bulk � Annex III - Harmful Substances carried in

Packaged Form � Annex IV - Sewage � Annex V - Garbage � Annex VI - Air Pollution

� Standards of Training Certification and Watchkeeping (STCW; Gemi Adamlarının

Eğitim, Belgelendirme ve Vardiya Tutma

Standartları),

20.03.2012

61

� Deniz Güvenlik Eğitimleri Ve Belgeleri � Seyir Güvenlik Eğitimleri Ve Belgeleri � İlkyardım Ve Tıbbi Bakım Eğitimi Ve Belgeleri � İleri Yangınla Mücadele Eğitimi Ve Belgesi � Tankerlerde Çalışan Gemi Adamlarının Eğitimleri Ve Belgeleri � Hızlı Cankurtarma Botu Kullanma Yeterliği Eğitimi Ve Belgesi � Yolcu Gemileri Ve Ro-Ro Yolcu Gemileri Gemi adamları Eğitimi Ve Belgesi � SMCP (Standart Maritime Communication Phrases) � ISPS (International Ship And Port Security )

� Gemiler alıkonabilir, (detention)� Limanda iken arızayı gidermeleri istenebilir,� Operasyonları kısıtlanabilir,� Arızayı gidermesi için uygun bulunan bir süre

verilebilir,� Veya uyarı mektubu verilebilir� Limanlara giriş yasağı uygulanabilir.

20.03.2012

62

� Kara liste sınıfına düşen Bayrak devletlerinin gemileri daha sık periyotta ve sıkı denetime maruz kalmaktadır.

� Black list, grey list , white list

� Tutulan gemilere program dışı sörveyleryapılmakta

� Mükerrer tutulmalarda gemiler bayraktan çıkarılmakta

� Tutulan gemilerden denetim ücreti alınmakta

20.03.2012

63

� Gemi limanda zorla alıkonmakta, geminin ticaret serbestliği engellenmektedir.

� Gemi bir anda bayrak ve klası nezdinde prestij kaybetmekte ve takipli duruma düşmektedir.

� “Geminin tutulmuş olduğu” liman devleti idaresine, memorandum merkezine, ve IMO’ya bildirilmekte, raporlarda ve sanal ortamlarda yayınlanmaktadır.

� Tutulan bir geminin bayrağı, klası, donatanı, işleticisi de prestij kaybına uğramaktadır.

� Sonraki kontrollerde bu bayrak, klas, donatan ve işleticinin diğer gemileri de hedef haline gelmektedir.

� Tutulma istatistikleri kötü olan bayrak devletleri ve klas kuruluşları denizcilik çevrelerinde seviye kaybetmekte, yaptırımlara maruz kalmaktadır.

� Geminin iş bulmasında da menfi etkilenmeler olmakta ve kiracılar gemiyi seçmede isteksiz davranmaktadır

� Evet büyük ölçüde başarılı oldu.Sonuç ne oldu ?-Standart altı gemilerin kolayca görülebilir

eksiklikleri kalkış öncesi giderildi.- Denetim istatistikler ve gemi tutulmaları

kamuoyuna ilan edilerek başta bayrak devletleri-klaslar-armatörler standart altı sınıfa girmemek için önlem aldılar

20.03.2012

64

� Etkili PSC yapılması Bayrak Devleti denetimlerininetkisini azaltmaktadır.Tüm ilgililer gemileri PSC açısındankontrol etmeye yönelmektedir.

� PSC, zaten gereğinden fazla olan gemi denetimlerine biryenisini eklemektedir.

� PSC bir ticaret engeli veya karşı önlem yöntemi olarakkullanılabilmektedir.(Örn: Rus nehir gemileri, AB ülkegemileri)

� PSC, ahlak çöküşü olan ülkelerde denetimden başkaçıkarlar sağlanması amacı ile kullanılabilmektedir.

� PSC Uzmanlarının tecrübeli, ahlaki ve mesleki seviyesi yüksekprofesyoneller arasından seçilmesini sağlamak amacı ile PSCO lariçin uluslararası kabul edilmiş kriterler getirmek.

� PSC yöntemleri konusunda uluslararası standartlar belirlemek.

� PSC denetimleri için ortak yöntemler belirlemek.

� Harmonize yaptırım ve alıkoyma yöntemleri belirlemek.

� Yöresel ve yöreler arasında şeffaf bilgi alışverişinde bulunmak.Bu maddeleri sağlamak için IMO, değişik kararları A.787(19) kararında

birleştirmiştir. Sonradan A.882(21) kararı ile düzeltilen şekli ile “PSCYöntemleri” (Procedures for Port State Control - IMO yayını 650E)PSC konusunda en önemli düzenlemedir.

20.03.2012

65

� Memorandumlarda ve konvansiyonlardabelirtilmemiş konularda denetlemeyapılamaz. Yaptırım uygulanamaz. (Örn :Irgatlar, yük donanımı )

� Türkiye, kendi imzalamadığı anlaşmahükümlerini, PSC için de uygulayamaz. (Örn.ILO 134 )

� GEMİ OPERASYON

� SAHA OPERASYON

� KAPI OPERASYON

20.03.2012

66

1. GEMİ TALEP FORMU İLE LİMANA BAŞVURU YAPILIR.

2. LİMAN SİSTEMİNE KAYIT EDİLEN GEMİ İÇİN YÜK TAHLİYE LİSTELERİ LİMAN TARAFINDAN İSTENİR. ACENTELER GEMİ TAHLİYE LİSTELERİNİ LİMANA SUNARLAR.

3. GEMİ ORJİNAL MANİFESTOSUNDAN BİR NÜSHA LİMAN OPERASYON BİRİMİNE İLETİLİR.

4. ACENTE TARAFINDAN ÖZET BEYAN İŞLEMİ GERÇEKLEŞTİRİLİR. LİMAN TARAFINDAN İSTENEN ÖZET BEYAN EVRAKLARI ŞU ŞEKİLDEDİR:

� a)Tahliye/yükleme müsaadesi (orijinal) � b)Mesai saatleri dışında işlem gerçekleşecekse mesai dilekçesi ve makbuzu.� c)Yükleme beyannameleri. � d)Yükleme manifestosu. � e)Tahliye bittikten sonra ithalat özet beyan 2 nüsha ( 1 adet orijinal 1 adet fotokopi )� f)Yükleme bittikten sonra ihracat özet beyan 1 nüsha.

CIF – İTHALAT DENİZ YOLU TAŞ.

20.03.2012

67

CIF – İTHALAT DENİZ YOLU TAŞ.

1. KONTEYNER MUAYENE, TAM TESPİT VE NUMUNE ALMAK İÇİN; ÖZET BEYAN TESCİL BİTMİŞ OLMALIDIR.

2. KONTEYNER AÇMA - KAPAMA ZAPTI ALINARAK GÜMRÜK MUAYENE MEMURUNA İMZALATILIR.

3. KONŞİMENTO VE BEYANNAME VE KONTEYNER AÇMA –KAPAMA ZAPTI İLE BİRLİKTE CFS OFİS’ E İBRAZ EDİLEREK HİZMET ALINMALIDIR.

1. KONTEYNER İÇİNİN (PARSİYEL YÜKLER İÇİN )BOŞALTILMASI İÇİN, MALZEMELERE İLİŞKİN GÜMRÜK İŞLEMLERİNİN BİTMİŞ OLMASI GİRİŞ GÜMRÜK BEYANNAMESİNİN TESCİL VE ONAY EDİLMİŞ OLMASI GEREKİR.

2. FATURA ÖDENMELİ VE İÇ BOŞALTMA ORDİNOSU ALINMALIDIR.

3. CFS OFİSE İÇ BOŞALTMA ORDİNOSU VE BOŞALTMA YAPILACAK ARAÇ İLE GİDİLİR.

4. ARAÇ YÜKLENDİKTEN SONRA, KAPI ÇIKIŞ KAĞIDI HAZIRLANARAK GÜMRÜK AMBAR MEMURU VE İŞLETME YETKİLİSİNE İMZALATILARAK ÇIKIŞ İŞLEMLERİ YAPILIR.

20.03.2012

68

� KONTEYNER İC BOSALTMA HIZMETLERI

YUK SAHIBI

CFS OFIS

BEYANNAME, GUMRUK VEZNE ALINDISI, KONT. ACMA-KAPAMA TUTANAK

GUMRUK AMBAR veya KOLCU IMZA, KASE

GUMRUK AMBAR MEMURU CIKIS KONTROL FISI

CIF – İTHALAT DENİZ YOLU TAŞ.

1. KONTEYNER KOMPLE OLARAK LİMANDAN ÇIKARILMAK İSTENİR İSE, MAZEMELERE İLİŞKİN GÜMRÜK İŞLEMLERİNİN BİTMİŞ OLMASI GEREKİR.

2. FATURA ÖDENMELİDİR.

3. ARAÇ YÜKLENMELİ VE KAPI ÇIKIŞ KAĞIDI HAZIRLANARAK, AMBAR GÜMRÜK VE LİMAN KAYDI YAPILARAK AMBARDAN İLGİLİ İLGİLİ EŞYAYA ÇIKIŞ ONAYI VERİLMELİDİR.

20.03.2012

69

� BAKINIZ…

� BAKINIZ…

1. ARMATÖR TARAFINDAN FORWARDER FİRMAYA VARIŞ İHBARI GEÇİLİR.

2. FORWARDER FİRMA TARAFINDAN İTHALATÇI YÜK SAHİBİNE VARIŞ İHBARI GEÇİLİR.

3. FORWARDER TAHLİYE İŞLEMLERİ BİTEN MALLAR İÇİN ARMATÖR FİRMADAN ORDİNO ALIR. FORWARDER FİRMANIN ARMATÖRDEN ORDİNO ALABİLMESİ İÇİN ARMATÖRÜN ÖZET BEYANDA BULUNMASI GEREKMEKTEDİR.

4. İTHALATÇI FİRMA TAHLİYE İŞLEMLERİ BİTEN MALLAR İÇİN FORWARDER FİRMADAN ORDİNO ALIR. İTHAATÇI FİRMANIN FORWARDER’ DAN ORDNO ALABİLMESİ İÇİN FORWARDER FİRMANIN ÖZET BEYANDA BULUNMASI GEREKMEKTEDİR.

5. İTHALATÇI FİRMA MALLARI GÜMRÜK İŞLEMLERİNİ TAMAMLAYIP ÇEKTİKTEN SONRA KONTEYNERİN HASAR TESLİM VE FREE TIME SÜRESİNİ (SERBEST DOLAŞIM SÜRESİ ) KONTROL İŞLMELERİNİN ARDINDAN

FORWARDER’ IN YURTDIŞI ACENTESİNE (YÜKÜ PAS EDEN) MALLARIN TESLİM EDİLDİĞİNE DAİR BİLGİ VERİLİR.

CIF – İTHALAT DENİZ YOLU TAŞ.

20.03.2012

70

� KONTEYNER IC BOSALTMA HIZMETLERI

� KONTROL, MUAYENE, TESPIT AMACLI HIZMETLER

� YOL BAĞLANTILARI

� KABİN

� SÜRÜCÜ UYARI İŞARETLERİ

� KONTROL VE KAYIT

20.03.2012

71

� INTERCHANGE (TAKAS) ALANI-AKTARMALI GİRİŞ/ÇIKIŞ

� DOĞRUDAN GİRİŞ/ÇIKIŞ