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Bilan du CNER 2012
Royaume du Maroc
Ministère de l’Equipement et du Transport
Direction des Routes
CENTRE NATIONAL D’ETUDES ET DE RECHERCHES ROUTIERES
Sommaire
Présentation générale du CNER................................................1
Etudes générales......................................................................13
Etudes et recherche routière...................................................15
Trafic routier .............................................................................18
Système de gestion routier.....................................................20
Coopération ..............................................................................23
Communication ........................................................................24
Bilan 2012 du CNER
Présentation générale du CNER
Création et missions du CNER
Le Centre National d’études et deRecherche Routière (CNER) est un
1
Service de l’Etat Géré de ManièreAutonome (SEGMA) sous la tutelleadministrative de la Direction des Routesdu Ministère de l’Equipement et desTransports.
Il a pour missions principales:
- l’auscultation des chaussées ;- la réalisation et l’administration de la banque de données routières ;- Le développement de systèmes de gestion routière ;- l’établissement d’études et de recherches techniques routières ;- l’assistance et la formation sur les techniques routières ;- l’établissement et la diffusion des documents techniques ;- l’animation du secteur.
Organisation du CNER
Le CNER est constitué des entités suivantes :
- Le Centre de calcul et documentation (auscultation);- Le service système de gestion routier ;- Le service recherche et le laboratoire;- Le service administratif et financier.
Le CNER dispose d’un effectif de 65 personnes dont 12 cadres et 31 agents demaitrise.
Directeur du CNER
Centre de Calcul etDocumentation(Auscultation)
Service
Système de GestionRoutier
Service
De la RechercheRoutière
Laboratoire
Conseiller en GestionService
Administratif etFinancier
Moyens et équipements du CNER
Moyens d’auscultation :
Le CNER possède un important
2 Déflectographes Lacroix
de la déflexion et l’évaluation de la portance
des chaussées;
1 Bump Integrator (intégrateurs de choc) pour
la mesure de l’uni et l’évaluation de la planéité
des surfaces des chaussées ;
2 APL numérique (Analyseur de profil en
long) bitrace et monotrace pour l’évaluation de
l’uni longitudinal des chaussées;
1 Multifonction (GPS, caméra, Vizoard, Bump
sur axe, TUS) pour la digitalisation du réseau,
le relevé image, l’inventaire des équipements
de la route, la mesure de l’uni transversal et le
relevé des déformations de la chaussée;
1 Ecodyn pour la mesure de la rétro
et contrôler la visibilité diurne et nocturne des
marquages routiers ;
1 GPR Radar pour déterminer les épaisseurs
des couches de chaussées
1 SMAC (Système Multifonctions
d’Auscultation des Chaussées)
image de la route, des dégradations de surface
des chaussées, et l’évaluation de l’état de
surface.
2
Bilan
quipements du CNER :
un important parc de matériel d’auscultation à grand rendement
Déflectographes Lacroix pour la mesure
de la déflexion et l’évaluation de la portance
(intégrateurs de choc) pour
la mesure de l’uni et l’évaluation de la planéité
des surfaces des chaussées ;
(Analyseur de profil en
long) bitrace et monotrace pour l’évaluation de
l’uni longitudinal des chaussées;
(GPS, caméra, Vizoard, Bump
sur axe, TUS) pour la digitalisation du réseau,
le relevé image, l’inventaire des équipements
de la route, la mesure de l’uni transversal et le
relevé des déformations de la chaussée;
de la rétro-réflexion
et contrôler la visibilité diurne et nocturne des
Radar pour déterminer les épaisseurs
des couches de chaussées ;
(Système Multifonctions
d’Auscultation des Chaussées) pour le relevé
la route, des dégradations de surface
des chaussées, et l’évaluation de l’état de
Bilan 2012 du CNER
grand rendement dont :
3
Bilan 2012 du CNER
Laboratoire d’essais:
Il dispose aussi d’un laboratoire équipé d’un
ensemble d’appareillage d’essais qui
permettent de réaliser des essais relatifs à la
caractérisation :
Des sols et matériaux (Analyse
granulométrique, Limittes d’Atterberg,
Equivalent de sable, PROCTOR, CBR,
VB…) ;
Des liants hydrocarbonés (TBA,
Pénétrabilité, Ductilité, vieillissement...);
Des mélanges hydrauliques et
hydrocarbonés (Résistance à la
compression, maniabilité des bétons,
Marshal, orniérage, module de rigidité,
fatigue, PCG...) ;
Extraction de bitume ;
Essai tri-axial à chargements répétés.
Système de gestions routier :
Le CNER a par ailleurs acquis depuis et au fil
des années des logiciels et applications
techniques spécifiques aux activités des
services. Il a aussi développé :
un système d’information composé d’une
Banque de Données Routières (BDR) et d’une
Banque de Données Cartographiques (BDC),
un système d’exploitation composé d’une part
d’un ensemble de modules d’aide à la gestion
permettant: le suivi de l’état de réseau,
l’évaluation des stratégies d’entretien, la
programmation des travaux; et d’autre part
d’un ensemble d’applications et des systèmes
d’exploitation pour: La gestion des incidents
de la route, le suivi du deuxième Programme
National des Routes Rurales (PNRR2), la
gestion et le suivi des statistiques des
accidents corporels de la circulation routière,
La gestion des données du comptage
routier,..
Principales prestations et clients du CNER :
Le CNER réalise des prestations pour le
compte de la Direction des Routes (DR), son
principal client pour tout ce qui concerne :
l’auscultation du réseau routier, les études
de recherche routières, les essais de
laboratoires et avis techniques, l’élaboration
et l’amélioration des systèmes de gestion du
réseau routier,…
Il est aussi sollicité par d’autres clients
à savoir :
L’ONDA, l’ADM, le LPEE pour des
prestations d’auscultation ;
Des entreprises du secteur privé pour
des études de recherche routières ainsi
que des avis techniques ;
La profession en général pour la
diffusion des documents techniques.
Bilan 2012 du CNER
Auscultation du réseau routier
Le CNER intervient principalement pour
l’auscultation du réseau routier dans le
cadre des programmes annuels de
l’auscultation systématique ou pour
répondre aux demandes d’auscultation
des gestionnaires des réseaux routiers,
autoroutiers et pistes aéronautiques. Il
intervient aussi pour assister les services
extérieurs de la Direction des Routes
pour : des études de reprofilage, études
de renforcement, le contrôle de la
visibilité et de la rétro-réflexion des
marquages routiers, le contrôle des
travaux, le rebornage du réseau, le
relevé visuel des dégradations de
chaussée, …
Il s’appuie pour cela sur un parc dematériels d’auscultation à grandrendement (Déflectographe, APL, TUS,Bump, Ecodyn,…) ainsi que sur desméthodes et des approchesdéveloppées à cet effet.
Ce parc vient d’être renforcédernièrement, dans le cadre de lamodernisation des méthodes et deséquipements par :
un radar pour déterminer lesépaisseurs de couches deschaussées ;
et par Système Multifonctions,acquis par la DR, destiné au relevéimages (géo-localisées) de la routeet des dégradations de surface de lachaussée.
4
Globalement, le CNER a réalisé, durantl’année 2012 des mesuresd’auscultation sur 23 106 km dont :
19 831 km en auscultationsystématique ; 3 275 km à la demande ;
Ceci non compris le pilotage,
traitement et exploitation des
données de la campagne 2012 du
relevé visuel de 41 105 km.
Auscultation systématique
Dans le cadre de lsystématique, le CNER effectue desmesures, selon des programmespréétablis :
- de la planéité (au Bump Integrator)sur l’ensemble du réseaules 3 ans ;
- des mesures dechaussée (au déflectographe Lacroix)sur le réseau for(TMJA> 1500 V/j) tous les 5 ans.Cependant la priorité a étéces dernières années aux sectionsprogrammées dans le cadre du pland’action de maintenance de la DR
- Il pilote aussi tous les 2 ans descampagnes de relevés visuels surl’ensemble du réseau revêtu.
Ces mesures servent au calcul età jour des indicateurs d’état du réseau(l’indicateur d’uni ou indice de confortoffert à l’usager, l’Indicateur de structurel’indicateur de surface etd’accotements) pour l’évaluation de l’étatdu réseau et des politiqueroutier ainsi que pour l’estimation desbesoins de renforcement des chausséeset l’identification des programme derenouvellement des couches de surfaceset de rechargement des accotements.
.
Déflexion :500 km
Campagne d'auscultation systématiques
Auscultation systématique :
Dans le cadre de l’auscultationle CNER effectue des
selon des programmes
(au Bump Integrator)sur l’ensemble du réseau revêtu tous
des mesures de portance de(au déflectographe Lacroix)
sur le réseau fortement circulétous les 5 ans.
Cependant la priorité a été accordéeces dernières années aux sectionsprogrammées dans le cadre du pland’action de maintenance de la DR ;Il pilote aussi tous les 2 ans descampagnes de relevés visuels surl’ensemble du réseau revêtu.
Ces mesures servent au calcul et la misers d’état du réseau
ou indice de confortl’Indicateur de structure,
l’indicateur de surface et l’indicateur) pour l’évaluation de l’état
du réseau et des politiques d’entretienpour l’estimation desment des chaussées
et l’identification des programme derenouvellement des couches de surfaces
de rechargement des accotements.
Durant 2012, le CNER a réalisécadre du programme de l’auscultatisystématique un total de 19réparti comme suit:
La mesure de déflexion de la
chaussée au Deflectographe
Lacroix sur 500 km
La mesure de la planéité des
chaussées au Bump Integrator sur
6948 km ;
La mesure de l’uni transversal au
TUS sur 704 km;
Le relevé image de la route et des
dégradations de chaussée au
SMAC sur
10617 km.
Il est à signaler que lmesures d’auscultation systématiqueréalisées au Deflectographe et auBump, a connu un recull’année 2011 au dépend del’engagement des opérateurs dans lecontrôle de la campagne du relevévisuel de 2012, et aussi à cause despannes répétées desDéflectographes.
Uni au Bump:6948 km
Déflexion :500 km
Uni transv.au TUS (VE):
704 km
RN:10617 km
VE: 1062 km
Relevéd'images au
SMAC:11679 km
Campagne d'auscultation systématiques -2012
5
Bilan 2012 du CNER
le CNER a réalisé dans lecadre du programme de l’auscultationsystématique un total de 19 831 km
La mesure de déflexion de la
chaussée au Deflectographe
km ;
La mesure de la planéité des
chaussées au Bump Integrator sur
La mesure de l’uni transversal au
km;
Le relevé image de la route et des
dégradations de chaussée au
11679 km dont
Il est à signaler que le linéaire desmesures d’auscultation systématique,
au Deflectographe et aua connu un recul par rapport à
au dépend deengagement des opérateurs dans le
contrôle de la campagne du relevéaussi à cause des
pannes répétées des deux
Développement d’un système degestion de l’entretien des voiesexpress :
La Direction des Routes,partir de 2011 une campagned’auscultation systématique deschaussées des voies expressl’objectif d’assurer un suivi régulier etpériodique de l’état de dégradation dece réseau et le développement d’unsystème de gestion de l’entretien deschaussées de ce type de réseau.
Dans ce cadre, le CNER a réalisédurant l’année 2012 :
Auscultation à la demande
En 2012, le CNER a réalisémesures d’auscultation à la demanderépartis dont :
Direction des Routes : ADM : 28 km (déflexion
de Casablanca-Had Soualem) LPEE : 203 km dont 164km
mesures de l’uni au CAPL 25chantier de la rocade méditerranéenne(entre Tétouan et Jabha) etdéflexion pour une étude géotechniquedans la ville d’Agadir.
Les prestations d’auscultation à lademande de la Direction des Routesporté sur l’assistance des services de celleci par :
- L’appréciation de la qualité des travauxet la réalisation d’étude dereprofilage des chausséesde mesures d’uni au TUS et à l’APLCNER assiste, en effetRégionales / Provinciales del’Equipement et du Transport (DRET/DPET) pour localiser les sectionsnécessitant l’amélioration de l’uni avantl’application des structures derenforcement ou de revêtement
- L’évaluation de la portance deschaussées, par la mesure de ladéflexion à l’aide du Deflectographe
Développement d’un système degestion de l’entretien des voies
a Direction des Routes, a lancé àune campagne
d’auscultation systématique desvoies express, dans
assurer un suivi régulier etpériodique de l’état de dégradation de
le développement d’unde gestion de l’entretien des
ées de ce type de réseau.
, le CNER a réalisé
- La mesure de l’uni transversal auTUS sur 700 km de voies express
- Le relevé visuel détaillé desdégradations de surfacesur 1062km
Il est à signaler que cette campagnesera poursuiviecompléter les mesuresdéflexion, l’uni longitudinalréflexion des marquages routiers,que l’uni transversal etdétaillé des dégradations de sursur les 1 300 km restants.
Auscultation à la demande :
le CNER a réalisé 3 275 km de’auscultation à la demande
outes : 3 044 kmdéflexion sur l’autorouteHad Soualem)
dont 164km demesures de l’uni au CAPL 25 sur lechantier de la rocade méditerranéenne(entre Tétouan et Jabha) et 39km de
pour une étude géotechnique
d’auscultation à laon des Routes ont
porté sur l’assistance des services de celle-
L’appréciation de la qualité des travauxréalisation d’étude de
des chaussées sur la basede mesures d’uni au TUS et à l’APL. Le
n effet, les Directionsovinciales de
Transport (DRET/DPET) pour localiser les sectionsnécessitant l’amélioration de l’uni avantl’application des structures derenforcement ou de revêtement;
L’évaluation de la portance desa mesure de la
déflexion à l’aide du Deflectographe
Lacroix, pour identifier les sectionsnécessitant un renforcement de lachaussée,
- Le contrôle de la qualité et lde l’état des marquages routiersdes mesures de retrol’Ecodyn et ce dans le cadre del’assistance des DRET/DPET enmatière de maîtrise de la qualité destravaux et pour l’identification desprogrammes de renouvèlement
- Le rebornage du réseau routierlocalisation des points repères pour lejalonnement du résenouvellement construit et pour corrigerl’implantation des borneskilométriques.
107 km65 km
659 km
709 km
1282 km
Assistance technique de la DR etDRET/DPET
6
Bilan 2012 du CNER
La mesure de l’uni transversal aude voies express;
Le relevé visuel détaillé desdégradations de surface au SMAC
Il est à signaler que cette campagneen 2013 pour
les mesures par ceux de ladéflexion, l’uni longitudinal, la rétro-réflexion des marquages routiers, ainsique l’uni transversal et le relevédétaillé des dégradations de surface
300 km restants.
Lacroix, pour identifier les sectionsnécessitant un renforcement de la
Le contrôle de la qualité et l’évaluationde l’état des marquages routiers, pardes mesures de retro-réflexion à
et ce dans le cadre del’assistance des DRET/DPET enmatière de maîtrise de la qualité des
et pour l’identification desprogrammes de renouvèlement;
du réseau routier par laocalisation des points repères pour lejalonnement du réseau routiernouvellement construit et pour corrigerl’implantation des bornes
65 km
659 km
222 km
Assistance technique de la DR etDRET/DPET
Déflexion
Rétro-réflexion àl'Ecodyn
reprofilage (mesuresd'uni au TUS )
reprofilage (mesuresd'uni àl' APL)
Rebornage
relevé images au SMAC
7
Bilan 2012 du CNER
Campagne de relevé visuel :
En 2012, le CNER a assuré le pilotage, le
traitement et l’exploitation des données du
relevé visuel des dégradations des
chaussées et des accotements sur
l’ensemble du réseau routier revêtu (41
105 km), dans le cadre des campagnes de
relevé visuel biannuelles réalisées par la
DR avec l’assistance de ses services
extérieurs.
La campagne de relevé de visuel 2012
s’est distinguée des autres campagnes par
l’effort consentis dans la préparation et le
contrôle des données recueillies, ainsi que
par la collecte de données additionnelles,
notamment le relevé image de la chaussée
réalisé sur les routes nationales par le
nouvel appareil SMAC dernièrement acquis
par la DR, en vue de la mise à jour
complète de la base de données routières.
Préparation des missions :
A cet effet des actions de formations
ont été réalisées au profit de 80
techniciens des services extérieurs en
plus d’un encadrement rapprochée
d’une dizaine de techniciens
nouvellement chargés de cette tâche.
Mesures d’accompagnement :
Au cours de son action pour les
mesures d’auscultation, les équipes du
CNER ont effectué des visites auprès
d’une vingtaine de DPET, afin
d’assister les nouveaux opérateurs et
pour complément de formation
pratique.
Le CNER a en plus effectué une 1ère
campagne du relevé image des
dégradations par le nouvel appareil
SMAC sur les routes nationales qui
représentent 25% du réseau routier
revêtu. Ce qui a permis au CNER de
disposer d’une banque de données
images-vidéo de la route et de son
environnement. Ces images sont géo-
localisées et accompagnées des
images de la surface de la chaussée,
tous les 1m. Aussi, et grâce à son
système d’exploitation (Argus 3), le
CNER a pu exploiter 2000 km de
données par la méthode marocaine du
relevé des dégradations, pour évaluer
l’indicateur de l’état de la chaussée
(ISU) pour l’année 2012 et de corriger
les erreurs du relevé visuel effectué
par les DRET/DPET
Contrôle des données recueillies :
- Contrôle à mi-parcours : effectué,à l’occasion des campagnes demesure d’auscultation dans lesDPET concernés, pour assister etapporter un complément deformation aux opérateurs désignéspour le relevé visuel. Cetteopération a permis aussi de vérifierl’état d’avancement de l’opération.
- contrôle contradictoire : Un relevécontradictoire a été réalisé par lesopérateurs du CNER (au nombrede 8) sur 10% du linéaire totalrelevé, pour vérifier le taux deconcordance par famille desdégradations et valider ainsi lesdonnées recueillis et saisies.
- Comparaison avec le programme
de maintenance : Vérification de la
cohérence entre l’état relevé et les
interventions de maintenance qu’a
connues le réseau routier durant les
deux dernières années. Un soin
particulier a été accordé à prendre
en compte l’avancement des
travaux sur chaussées jusqu’à la fin
2012.
- Contrôle de saisie : Le contrôle
des données collectées a aussi
concerné la saisie de données
effectuées par les techniciens des
DPET par une comparaison, au
niveau du CNER, des fichiers
informatiques et des supports
papiers renseignés sur le terrain.
Mise à jour de la Base de données
routière :
En plus de l’état des chaussées les
données collectées ont concer
servis à la mise à jour au niveau de la
BDR du trafic, l’inventaire des routes,
Principaux résultats du relevé visuel
1990 1992
% A+B 53,3
45,0
50,0
55,0
60,0
65,0
70,0
%(A
+B)
Evolution de l'état du surface en % (A+B)
Longueur (km)
0
10 000
20 000
30 000
40 000
Lon
gue
ur
(Km
)
Evolution de la longueur du réseau revêtu
informatiques et des supports
papiers renseignés sur le terrain.
Mise à jour de la Base de données
En plus de l’état des chaussées les
données collectées ont concerné et
servis à la mise à jour au niveau de la
BDR du trafic, l’inventaire des routes,
les caractéristiques géométriques de la
route, la localisation des sections de
routes correspondantes à des
traversées des agglomérations,…
s du relevé visuel :
1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008
56,4 61,8 63,1 64,7 66,0 64,7 64,5 59,9 54,2
Evolution de l'état du surface en % (A+B)
1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008
Longueur (km) 2649 2806 2823 2949 2986 3029 3203 3505 3650 3852
0
10 000
20 000
30 000
40 000
Evolution de la longueur du réseau revêtudepuis 1990
8
Bilan 2012 du CNER
les caractéristiques géométriques de la
route, la localisation des sections de
routes correspondantes à des
traversées des agglomérations,…
2008 2010 2012
54,2 54,2 53,6
Evolution de l'état du surface en % (A+B)
2008 2010 2012
3852 4063 4106
Evolution de la longueur du réseau revêtu
9
Bilan 2012 du CNER
Modernisation des équipements d’auscultation du CNER :
Dans le cadre de la modernisation desméthodes et des équipementsd’auscultation le CNER vient d’acquériren 2009/2010 un radar pour déterminerles épaisseurs de couches deschaussées. En fin 2011, le CNER arenforcé son parc d’enginsd’auscultation par SystèmeMultifonctions, acquis par la DR, destinéau relevé images (géo-localisées) de laroute et des dégradations de surface dela chaussée.
1- Le Radar (GPR IRIS-system) :
C’est un système d’auscultation à grandrendement (80 km/h) des chaussées encontinu et de contrôle non destructif. Ilpermet de déterminer les épaisseurs etla nature des couches de chausséesgrâce à un radar géophysique appeléGPR (Ground Penetrating Radar) ouradar à pénétration de sol.
Une antenne, orientée vers lastructure à analyser, émet un pulsed'énergie électro-magnétique quisubit, à chaque interface RADAR(interface entre deux matériaux auxpropriétés électromagnétiquesdifférentes), une réflexion dontl'amplitude, la largeur et le temps de
retour à l'antenne sontcaractéristiques de la structure.
L'exploitation du signal permet decalculer la profondeur des interfaceset de porter une appréciationqualitative sur leur nature aprèsrecalage sur sondages carottés.
En 2012, une réinstallation dumatériel a été effectuée sur levéhicule aménagé en 2011. Cetteinstallation a été accompagnée d’unesérie de tests et de calibration pour lamise au point du matériel. Parailleurs, accompagné d’une série desondages carottés, le système GPRa été utilisé dans l’auscultation d’untronçon de la RN6 pour la contrôle del’épaisseur la couche EB. Cet essai apermis de comparer les résultats dessondages et l’interprétation del’image radar pour en déduirel’épaisseur de l’EB le long du tronçon.
Bilan 2012 du CNER
2- Système Multifonctions d’Auscultation des Chaussées (SMAC) :
C’est un appareil à grand rendement
(vitesse de mesure élevée pouvant aller
jusqu’à 100km/h) qui permet le relevé des
images vidéo numériques hautes
définitions de la surface de la chaussée et
de son environnement. Il possède en effet
des caméras qui photographient la
chaussée, chaque image étant géo-
localisée. La chaussée est simultanément
éclairée par un système stroboscopique
afin d’obtenir des images de qualité
constante et pouvoir opérer également la
nuit.
L’exploitation des images vidéo
numériques est effectuée en laboratoire
équipé de 12 postes pour la
visualisation et exploitations des
images.
Elle permet de:
- identifier chaque type de
dégradation (fissure transverse,
longitudinale, faïençage,
ressuage,....)
- mesurer le niveau de gravité et la
largeur de chacune des
dégradations
- retraiter les images (zoom,
contrastes,...) pour améliorer la
lecture des zones d’intérêt
- effectuer des vérifications sur les
images bien après le relevé (ce qui
est impossible dans le cas d’un
relevé visuel)
- comparer les résultats de
campagnes d’auscultation
successives, avec la possibilité de
vérifier l’évolution de dégradation
particulière d’une mission
d’auscultation à l’autre (chaque
image étant géo-localisée, la bande
concernée peut être comparée avec
précision)…
L’appareil est en période de garantie
jusqu’à fin 2013.
10
11
Bilan 2012 du CNER
3- Nouveau Deflectographe Lacroix:
Le CNER, disposant des appareils
d’auscultation des chaussées à grand
rendement, est souvent appelé à
réaliser des mesures de la déflexion
des chaussées autoroutières et des
chaussées des pistes aéronautiques,
en plus de ses interventions sur le
réseau routier géré par la DR.
Cependant, les deux Deflectographes
dont dispose le CNER sont très anciens
(acquis en 1983 et 1986), et à défaut
de la non disponibilité des pièces de
rechange et des pannes courantes et
répétitive, ces appareils à grand
rendement commencent à poser des
problèmes de maintenance.
Pour continuer à répondre aux
commandes relatives à la mesure de la
déflexion, et surtout sur les chaussées
des autoroutes et des routes fortement
circulées, il est toujours le seul
organisme pouvant le faire, d’une part ,
d’autre part, dans le cadre stratégique
de renouvellement et de modernisation
de ses moyens de mesure et d’essai,
et d’accompagner la modernisation du
réseau routier national, le CNER a
décidé d’investir, en 2012, pour
l’acquisition d’un nouveau
Deflectographe Lacroix.
Cette nouvelle version a supprimé
“l’ensemble arrière mécanique”,
remplacé par des capteurs à
barrières lumineuses, et sont
désormais gérés informatiquement. Ce
système est à la pointe de la
technologie avec un matériel
industriel des plus performants à
l’heure actuelle.
12
Bilan 2012 du CNER
4- Nouvel équipement pour le Bump Integrator :
Le CNER dispose actuellement d’un
Bump Integrator qui est utilisé pour
l’évaluation de l’uni des chaussées
de l’ensemble du réseau routier
revêtu, dans le cadre de
l’auscultation systématique. Cet
appareil à grand rendement est
équipé aussi d’un GPS pour la géo-
localisation des itinéraires auscultés.
En fin 2012, le CNER a lancé une
commande pour équiper cet appareil
d’un système électronique de type
Caméra-Vidéo type ROW (Right Of
Way) destiné à l’enregistrement des
données sur l’environnement et les
équipements de la
route (signalisation et sécurité
routière, repérages, événements,
…) ainsi que le relevé visuel des
dégradations de la surface des
chaussées.
Bilan 2012 du CNER
Etudes générales
Suivi et évaluation du PNNR2
Dans le cadre du suivi et de l’évaluation
13
de l’impact du deuxième programmenational des routes rurales (PNRR2), leCNER assure la mise à jour desdonnées relatives à l’avancementphysique des réalisations desopérations, le contrôle et la validationdes données transmises.
Ainsi et au terme de chaque année, leCNER élabore des rapports provinciauxde désenclavement. Il se base à ceteffet sur l’exploitation et l’analyse desdonnées relatives à la progression del’exécution des opérations du PNRR2 etleur impact sur l’accessibilité rurale. Cetimpact est mesuré par les troisindicateurs suivants :
l’indicateur national d’accessibilité auxroutes rurales INARR qui représentele pourcentage de la population ruraledesservie;
l’indicateur de différentield’accessibilité IDA qui mesure ladifférence d’accessibilité entre lesprovinces;
l’indicateur d’amélioration desservices de transport IAST.
Ces indicateurs sont calculés sur la basedes données recueillies grâce ausystème de suivi du PNRR2 et par descampagnes de comptages et desenquêtes transporteurs réalisées par leCNER sur un échantillon de liaisonsaprès leurs mises en service.
En 2012, et vu que 70% des DPETn’actualise pas les données, malgré lesmultiples relances de la DR, le CNER adû effectuer une série de missionsauprès de DPET, nouvellement crééesou en difficulté, pour assistance etformation sur place.
Etude d’évaluation des impactssocio-économiques du PNRR2
Cette étude d’évaluation vise àquantifier les effets socio-économiquesdes routes rurales construites dans lecadre du PNRR2, via des indicateurspertinents de suivi. Elle a été réalisée àl’initiative du CNER.
La méthodologie adoptée consiste àquantifier les effets dus au projet(notamment agricoles, commerciaux etsociaux) par la mesure de la variationdes indicateurs socio-économique entreun état de référence (état sans projet)et l’état actuel après la construction dela route.
En 2011, le CNER a édité un rapportd’évaluation et d’exploitation desrésultats de 10 projets, et a assuré laformation sur la réalisation desenquêtes de transport à ses équipesqui interviennent sur le terrain.
En 2012, l’équipe de l’auscultation apris l’initiative de concrétiser cetteformation sur le terrain. Ainsi, desenquêtes de transport ont étéeffectuées sur deux pistes construitesdans le cadre du PNRR2 par les DPETde Nador (NC reliant Kassita à Ifernisur 23km) et d’AlHoceima (NC AïnKarma à Azghar sur 15km).
14
Bilan 2012 du CNER
Les visites de reconnaissance de cesroutes ont confirmé une exploitationnormale des sections routières, et ontpermis de recueillir un nombreimportant de données sur la base desquestionnaires utilisés.
Après saisie et traitement de cesdonnées à l’aide d’une applicationinformatique développée en interne,une analyse des résultats a fait ressortirles conclusions suivantes :
1. Projet 1 (Nador) :
- la multiplication du trafic par 4,avec une augmentation de 56% aujour du souk.
- La réduction du temps de coupurede 80%.
- La diminution du coût de transportde 5% pour les usagers et de 50%pour les marchandises.
2. Projet 2 (Al Hoceima) :
- la multiplication du trafic par 3.- La suppression définitive des
coupures.- La diminution du coût de transport
de 22% pour les usagers et de46% pour les marchandises.
Préparation du 3ème PRR
La préparation du 3ème programme desroutes rurales a démarré depuis le mois
de mars 2012, suivant trois étapesprincipales, dont la première consistaità inventorier le réseau des pistesrurales permettant de généraliserl’accès de la population rurales auxroutes construites ou aménagées ;
Dans cette phase du projet, le CNER aparticipé au lancement du projet par lecadrage de l’action au niveau central entant que membre du comité de suivi.
Ainsi, le CNER a :
- assisté les services régionaux etprovinciaux dans l’élaboration desformulaires et l’établissement descartes.
- Participé aux réunions de cadrageet d’examen, et à la coordinationavec les SPEE pour la consolidationnationale des données recueillies.
- Présidé les comités restreints avecles SPEE (responsables de laconsolidation régionale) pourexamen approfondi et validation.
Après validation, consolidationnationale des données fournies par lesrégions, et la constitution d’une base dedonnées nationale, une synthèse desrésultats de l’inventaire a été présentéeà Mr. le Ministre le 8/08/2012, faisantressortir un besoin d’environ 40 000 kmde pistes en plus de 300 Ouvrages dedésenclavement.
15
Bilan 2012 du CNER
Etudes etrecherche routière
Etude de comportementdes graves non traitées
Les GNT sont les matériaux les plus
utilisés dans la construction et la
maintenance du réseau routier au Maroc.
Elles ont été introduites à la suite du
célèbre colloque de Tanger de 1974.
Cependant les spécifications (fuseau
granulométrique, la dureté Los Angeles,
MDE, propreté,…) de ces matériaux ont
été arrêtés uniquement sur la base de
recherches bibliographiques, et aucune
étude n’a été menée pour examiner les
seuils arrêtés pour ces spécifications, ni
l’effet de leurs variations sur les
comportements de ces matériaux.
Il faut noter que les spécifications des
GNT ont un impact direct et conséquent
sur le coût des projets routiers, c’est ainsi
que cette question mérite d’être étudiées,
et surtout dans les circonstances
actuelles où :
- Nous cherchons à réduire les coûts
des projets routiers ;
- Les besoins en maintenances des
routes ne cessent de croître ;
- La pénurie de matériaux répondant
aux spécifications en vigueur que
connaît certaines régions ;
- Les préservations d’environnement
(ballastière d’oued et carrières,… );
En outre, les spécifications des GNT
(fuseau granulométrique, la dureté Los
Angeles, MDE, propreté,…) qui sont
largement utilisées ne suffisent pas pour
apprécier les lois de comportement de
ces matériaux.
Aussi l’objet de l’étude menée par le
CNER est-il de :
Caractériser les GNT usuels dans le
domaine routier marocain (GNA,
GNB, GNF1,…) en déterminant leurs
lois de comportement et leurs
modules de rigidité ;
Etudier l’influence des caractéristiques
des GNT sur leurs lois de
comportement ;
Classer ces GNT selon ces lois de
comportement (performance et
longévité vis à vis des déformations
permanentes) ;
Le CNER a pu à ce jour:
Réaliser des essais d’identification
(granulométrie, Limites d’Atterberg,
Proctor) et l’essai triaxial à
chargements répétés sur les
matériaux GNT (la GNA et GNF1 de
Ben Slimane, GNB de Skhirate).
Etudier le comportement réversible de
ces matériaux (contrainte-
déformation).
Cette étude est réinscrite pour être
complétée au plan d’action 2013.
16
Bilan 2012 du CNER
Analyse de la méthode
marocaine relative au relevé
visuel des dégradations
Les politiques de maintenance et de
l’entretien du réseau routier s’appuient
principalement sur l’évaluation de l’état
de dégradation des réseaux routiers.
Cette évaluation de l’état des chaussées
repose, à son tour, sur une série de
mesures (auscultation) et d’observations
visuelles qui permettent d’établir l’état de
la structure, de diagnostiquer les causes
des dégradations apparentes et de cibler
les solutions de réhabilitation les plus
appropriées. Le relevé visuel de
dégradations pratiqué par la Direction
des Routes se base sur la méthode par
échantillonnage (cinq relevés par Km).
L’objectif de l’étude menée par le CNER
en 2012 était d’apprécier le degré de
fiabilité de la méthode marocaine relative
au relevé visuel des dégradations en la
comparant à d’autres méthodes
(méthode continue, méthode française,…
) et ce, sur la base d’un linéaire relevé de
1500 Km à l’aide du SMAC, Appareil de
relevé d’image de la chaussée et de son
environnement, récemment acquis par la
DR/CNER.
Ci- après les principaux résultats atteints
par l’étude :
la méthode marocaine décrit de
manière non négligeable l’état de
route.
la méthode marocaine donne
globalement une bonne appréciation
de l’ISU.(92%)
La méthode marocaine permet une
bonne appréciation de l’état de
fissuration et
d’arrachement.(R²>75%)
Le relevé des nids de poule n’est pas
assez représentatif (20%).
Valorisation des scories
(résidus d’aciérie électrique)
broyés dans le domaine routier :
L’objectif de cette action est de réaliser
une chaussée expérimentale à l’aide
des scories d’aciérie électrique.
L’approche consiste à :
- Réaliser une étude de laboratoire
pour caractériser les sols de la route
objet de l’expérimentation ;
- Réaliser un calcul de
dimensionnement de la chaussée
utilisant les scories ;
- Assister la DPET et La SONASID
dans la réalisation des travaux ;
- Suivi et évaluation du comportement
de la section.
A ce jour, le chantier expérimental a été
réalisé et le suivi de la section est en
cours.
Etude d’expertise des
chaussées et audit
Le CNER réalise des études d’expertise
et des audits sur des sections de routes
suite à la demande de la Direction des
routes ou de la DATRP.
Ainsi le CNER a participé en 2012 à :
l’expertise (contrôle interne) réalisé
au niveau de la pénétrante de
l’autoroute Fès Oujda ;
l’audit au niveau de la DPET D’El
Kelaa des Sraghna ;
17
Bilan 2012 du CNER
Essais de laboratoire
Le CNER réalise des essais de
laboratoire à la demande :
des DRET/DPET dans le cadre de
l’assistance technique de ces
dernières ;
des entreprises principalement pour
la réalisation des essais de module
de rigidité et de fatigue.
Durant 2012 le CNER a réalisé des
essais d’identification des matériaux
pour le compte:
de la DRET de Tanger
de la DRET Casablanca
de la Société SONASID (Scories)
Développement du laboratoire
du CNER
Durant 2012, et afin de compléter et de
mettre en place les différentes
dispositions, outils et procédures
nécessaires pour le développement du
laboratoire du CNER et sa préparation
au rôle de laboratoire de référence :
- La liste des essais à soumettre à
l’accréditation a été fixé ;
- Le calcul des incertitudes pour ces
essais a été achevé à 60% ;
- La révision du manuel qualité et la
constitution des dossiers techniques
pour chaque essai (norme,
procédures, étalonnage,…) a été
avancée.
Encadrement de TFE :
Deux études ont été encadrées par le
CNER durant 2012 :
- Etude des lois de comportement des
GNT par le biais des essais tri axial à
chargements répétés, (EHTP);
- Etude de comparaison des méthodes
de relevé visuel des dégradations des
chaussées.
Trafic routier
Le CNER gère, dans ce domaine
de compteurs de trafic routier
nationale et traite et exploite les données
recueillies.
Recueils de comptage routier2011
Le CNER élabore chaque année pour le
compte de la DR le recueil de comptage
routier. En 2011 et 2012,
exploité les données issues de 1
postes permanents multi boucles, 5
postes périodiques multi boucles et mono
boucles rattachés chacun à un poste
permanent susceptible de représenter sa
variation saisonnière.
Ce parc de compteur a permis de couvrir
20 873 km de routes revêtues en 201
dont :
1 426 km d’autoroutes,
9 247 km de routes nationales,
6 491 km de routes régionales
3 709 km de routes provinciales.
Le taux de couverture atteint
de :
100% pour les autoroutes
91 % pour les routes nationales,
69 % pour les routes régionales
17 % pour les routes pr
La circulation a été évaluée sur
l'ensemble du réseau routier et
autoroutier relevant du Ministère de
l’Equipement et du Transports en 201
83.57 millions de véh.km/j.
augmentation de 8.28% par rapport à
2010.
Trafic routier
ans ce domaine, le parc
de compteurs de trafic routier à l’échelle
traite et exploite les données
de comptage routier
Le CNER élabore chaque année pour le
compte de la DR le recueil de comptage
En 2011 et 2012, il a regroupé et
les données issues de 140
postes permanents multi boucles, 540
odiques multi boucles et mono
boucles rattachés chacun à un poste
permanent susceptible de représenter sa
Ce parc de compteur a permis de couvrir
km de routes revêtues en 2011,
km d’autoroutes,
utes nationales,
km de routes régionales
km de routes provinciales.
Le taux de couverture atteint en 2011 est
100% pour les autoroutes
% pour les routes nationales,
% pour les routes régionales
% pour les routes provinciales.
La circulation a été évaluée sur
l'ensemble du réseau routier et
autoroutier relevant du Ministère de
Transports en 2011 à
millions de véh.km/j. Soit une
% par rapport à
Modernisation du système de
comptage routier de la DR
En plus de l’exploitation du système de
comptage routier le CNER est chargé de
l’installation, la maintenance et du
développement du parc des compteurs.
A cet effet il a lancé en
de modernisation du système de
comptage routier par le transfert
automatique des mesures de trafic
effectuées par les compteurs
permanents et le suivi à distance de leur
Autoroutes R. National R. Régional
1426
10210
Longueur du réseau routier revêtu (km)
Autoroutes R. National R. Régional
15,2
39,7
Circulation en Millions de véh.km/j
18
Bilan 2012 du CNER
Modernisation du système de
comptage routier de la DR
En plus de l’exploitation du système de
comptage routier le CNER est chargé de
l’installation, la maintenance et du
développement du parc des compteurs.
en 2010 une action
de modernisation du système de
comptage routier par le transfert
automatique des mesures de trafic
effectuées par les compteurs
permanents et le suivi à distance de leur
R. Régional R. Provincial
9510
21736
Longueur du réseau routier revêtu (km)
R. Régional R. Provincial
16,2412,43
Circulation en Millions de véh.km/j
19
Bilan 2012 du CNER
fonctionnement. Depuis cette date un
site pilote a été choisi pour le test et
l’évaluation de la qualité du transfert
automatique des données et des
problèmes posés éventuellement ; Il
s’agit du poste n°58 au niveau de la voie
de contournement de Rabat Salé. Un
plan d’action pour l’élargissement de
l’expérience du transfert automatique
sera proposé à l’issue de cette action
pilote.
Etude de l’agressivité du trafic
routier
Cette action a pour objet de déterminer
et suivre la variation de l’agressivité du
trafic routier. A cet effet le CNER
a installé des câbles piézoélectriques au
niveau d’un ensemble de sites couvrant
quelques axes principaux connaissant
une circulation de poids lourd
importante. Trois campagnes de
pesage en marche ont été réalisées à
ce jour au niveau des sites suivants :
la voie de contournement d’Oujda ;
la RN1 au PK956 DRET Agadir ;
RN2 au PK32 DPET Tétouan ;
la RN9, RN8, la RN1 et RP3427.
Les rapports de cette étude ont été
adressés à la DRET d’Oujda et la DRET
d’Agadir et Tétouan . L’action sera
reconduite l’année prochaine.
20
Bilan 2012 du CNER
Système degestion routier
Le service système de gestion routier
intervient principalement pour le
développement informatique des outils
d’aide à la gestion du réseau routier,
l’exploitation des données et la mise à jour
des bases de données. Il assure aussi
l’assistance informatique des services du
CNER.
Système INFOROUTE.
Inforoute est un système informatisé de
gestion de l’information sur les incidents
routiers qui donne aux gestionnaires des
réseaux routiers et aux usagers de la
route des informations sur :
l’enneigement, et l’ensablement,
les dégâts de crues,
les accidents de circulation routière,
les travaux sur les routes
les problèmes d’ouvrages d’art.
Il est basé, dans son développement et
son exploitation, sur le réseau internet et
sur la messagerie SMS du téléphone.
Depuis sa mise en place, le CNER assure
l’administration, la maintenance et veille
au bon fonctionnement de ce système. Il
développe aussi régulièrement de
nouvelles applications pour l’amélioration
de ses performances. C’est ainsi qu’en fin
2010 le système a connu la mise en
place de la nouvelle version
« Inforoute2 ».
Bilan d’exploitation du système inforoute(2010-2012) :
Répartition des incidents enregistrés partype :
ACC: Accident grave ENS: Ensablement
CRU: Dégât de crue OUV: Ouvrage d'art défectueux
ENG: Enneigement TRV: Travaux sur la route
Actions 2010 2011 2012
Sms envoyés 109 862 3 192 34 195
Email envoyés 38 304 19 008 18 772
Incidents 2 192 728 878
Année 2010 2011 2012
Acc 721 302 270
CRU 1044 170 310
ENG 404 249 294
ENS 1 2 2
OUV 12 1 2
TRV 10 4 -
TOTAL 2192 728 878
Gestion des données relativesaccidents corporels de la circulationroutière.
Dans ce cadre le CNER est chargé de
l’administration de la base de donnée
nationale des accidents corporels de la
circulation routière (sauvegarde, mise à
jour des données) et l’amélioration des
programmes de gestion.
Il a aussi assuré, durant 2012
la saisie et l’exploitation de 67082
formulaires des accidents de la
circulation
routière établis par les services de la
Sûreté Nationale et de la Gendarmerie
Nationale ;
l’élaboration du recueil 2011 des
statistiques des accidents corporels de
la circulation routière ;
Réponse 156 requêtes spécifiques de la
DR, du ministère, des DRET/DPET et
des bureaux d’études.
Ainsi il a été recensé en 2011 sur
l’ensemble du réseau 67 082 accidents
corporels (soit +2.48% par rapport à 2010)
ayant induit : 106 233 victimes dont 4
tués et 102 011 blessés. 28,26% de ces
accidents ont eu lieu en rase campagne et
71.74% en agglomération.
Bilan
Gestion des données relatives auxaccidents corporels de la circulation
Dans ce cadre le CNER est chargé de
l’administration de la base de donnée
nationale des accidents corporels de la
circulation routière (sauvegarde, mise à
jour des données) et l’amélioration des
2012 :
la saisie et l’exploitation de 67082
formulaires des accidents de la
routière établis par les services de la
Sûreté Nationale et de la Gendarmerie
l’élaboration du recueil 2011 des
statistiques des accidents corporels de
Réponse 156 requêtes spécifiques de la
DR, du ministère, des DRET/DPET et
Ainsi il a été recensé en 2011 sur
082 accidents
corporels (soit +2.48% par rapport à 2010)
3 victimes dont 4 222
011 blessés. 28,26% de ces
accidents ont eu lieu en rase campagne et
Système de gestion de l’entretienroutier SYGER
Dans ce domaine le CNER assure
régulièrement :
- L’administration et mise à jour des
bases de données du réseau routier
- L’intégration des données du relevé
visuel ( tous les 2ans)
- L’intégration des données du trafic
- L’intégration du nouveau tableau de
routes ;
- L’administration de la base de
données du trafic routier
- La mise à jour et édition des cartes de
l’atlas routier par province et par
région ;
- L’édition des supports cartographiques
pour la cellule communication à
l’occasion des visites royales ou
7%
72%
Victimes 2011- Hors agglomération
Bilan 2012 du CNER
ystème de gestion de l’entretien
Dans ce domaine le CNER assure
dministration et mise à jour des
bases de données du réseau routier ;
tégration des données du relevé
( tous les 2ans) ;
tégration des données du trafic ;
ntégration du nouveau tableau des
dministration de la base de
nnées du trafic routier ;
ise à jour et édition des cartes de
tier par province et par
dition des supports cartographiques
pour la cellule communication à
l’occasion des visites royales ou
7%
21%
Hors agglomération
Tués
Blessés graves
Blessés légers
7%
21%
72%
Victimes 2011- Hors agglomération
-
Hors agglomération
Tués
Blessés graves
Blessés légers
ministérielles ;
L’élaboration de car
de la DR, DRET/DPET et des bureaux
d’études pour : les dégâts de crues,
programme de mise à niveau
territoriale, , ouvrages d’arts, trafic,
accidents, signalisation routière,
Transport, convoies exceptionnels,…
21
L’élaboration de cartes à la demande
de la DR, DRET/DPET et des bureaux
: les dégâts de crues,
programme de mise à niveau
territoriale, , ouvrages d’arts, trafic,
accidents, signalisation routière,
Transport, convoies exceptionnels,…
22
Bilan 2012 du CNER
Développement du système degestion de la valise documentaireroutière (VDR):
Le CNER a entrepris dernièrement à la
mise à jour de la valise documentaire
routière (VDR). Il a procédé a cet effet à la
collecte de nouveaux documents
techniques afin de compléter et d’enrichir
l’ancienne version. Il a aussi développé
une application informatique pour la
gestion de la VDR avec un moteur de
recherche avancée des documents.
La nouvelle VDR comprend 103
documents dont des :
- Spécifications, CPC, CPS et
Règlements de consultation,
- Catalogues, Guides, manuels,
Directives, Recommandations,
Circulaires et Instructions.
.
Coopération
Le CNER a aussi fait part de la
délégation Marocaine du Ministère de
l’Equipement et du transport, présidée
par Monsieur Le Ministre, qui a effectué
en Août 2012 une visite de travail à
Nouakchott en Mauritanie, au
laquelle un accord cadre de coopération
a été signé par les deux Ministres de
l’Equipement et du transport au titre de
la période 2013-2014. Cet accord vise la
promotion de la coopération bilatérale
dans les domaines, entre autres, du
transport routier, la sécurité routière, la
réalisation-exploitation et entretien des
infrastructures routières ainsi que la
coopération entre les laboratoires
d’essais et d’études dans le domaine du
BTP.
En septembre 2012, le CNER a reçu
une délégation sénégalaise constituée
de hauts cadres du Ministère des
Infrastructures et des Transports de la
République du Sénégal, en visite de
travail au Maroc. Un intérêt particulier a
été montré par les membre
délégation aux méthodes d’auscultation
et au système de gestion routier
domaines dans lesquels ils ont exprimé
le souhait d’échanges futures.
Bilan
Le CNER a aussi fait part de la
délégation Marocaine du Ministère de
l’Equipement et du transport, présidée
par Monsieur Le Ministre, qui a effectué
en Août 2012 une visite de travail à
Nouakchott en Mauritanie, au cours de
laquelle un accord cadre de coopération
a été signé par les deux Ministres de
l’Equipement et du transport au titre de
2014. Cet accord vise la
promotion de la coopération bilatérale
dans les domaines, entre autres, du :
routier, la sécurité routière, la
exploitation et entretien des
infrastructures routières ainsi que la
coopération entre les laboratoires
d’essais et d’études dans le domaine du
CNER a reçu
délégation sénégalaise constituée
du Ministère des
Infrastructures et des Transports de la
République du Sénégal, en visite de
travail au Maroc. Un intérêt particulier a
été montré par les membres de la
aux méthodes d’auscultation
au système de gestion routier,
ils ont exprimé
le souhait d’échanges futures.
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Bilan 2012 du CNER
Communication
Bilan
Communication 2012
Bilan 2012 du CNER
Edition en 2012 de l’agendas 2013 du
CNER c’est un outil destiné
principalement aux Cadres,
partenaires et clients du CNER
Actualisation et Edition et diffusion
aussi de la plaquette du CNER en
langues arabe et française
Conception de nouveaux
autocollants pour la
signalétique des engins
d’auscultation du CNER
Edition en 2012 de l’agendas 2013 du
R c’est un outil destiné
principalement aux Cadres,
partenaires et clients du CNER .
Actualisation et Edition et diffusion
aussi de la plaquette du CNER en
langues arabe et française
Conception de nouveaux
pour la
signalétique des engins
d’auscultation du CNER.
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