BILAN ACCIDENTS MORTELS ET CORPORELS · 0-14 ans 5 5 3,9 3,8 15-17 ans 2 1 1,6 0,7 18-24 ans 20 19 15,6 14,3 25-34 ans 22 20 17,2 15,0 35-44 ans 20 17 15,6 12,8 45-64 ans 39 32 30,5

ACCIDENTSMORTELS ET CORPORELSSUR AUTOROUTESCONCÉDÉES

BILAN

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BILAN 2018

ACCIDENTS MORTELSET CORPORELS

SUR AUTOROUTES CONCÉDÉES

La sécurité routière est la préoccupation majeure des sociétés d’autoroutes. Les résultats observés dans les bilans d’accidentologie traduisent les progrès liés aux comportements des conducteurs, à la qualité des véhicules, mais aussi aux investissements importants de sécurité réalisés par les sociétés d’autoroutes pour maintenir un réseau cinq fois plus sûr que le réseau routier national.

En 2018, les chiffres d’accidents mortels restent dans la tendance de ceux de l’année 2017, avec toutefois une légère amélioration : 1,4 accident mortel pour 1 milliard de km parcourus contre 1,5 en 2017 (-5 %). Depuis les années 2000, la tendance demeure très positive, avec des taux d’accidents mortels divisés par plus de deux entre 2000 et 2018. Les chiffres d’accidents corporels, portant sur un échantillon statistique plus large, s’inscrivent également dans cette tendance.

L’analyse des accidents, élément essentiel de connaissance, s’est enrichie au fil des années. L’ASFA et les sociétés d’autoroutes ont développé une méthode commune qui permet de comprendre les mécanismes d’accidents, les comportements des conducteurs et de leurs véhicules afin de concevoir des actions efficaces et ciblées en matière de sécurité. Chaque accident mortel survenu sur le réseau concédé fait ainsi l’objet d’une enquête approfondie par les experts des sociétés d’autoroutes et de l’ASFA, en collaboration avec le CEREMA. Les résultats de cette analyse, réalisée à partir des relevés des sociétés et des procès-verbaux établis par les forces de l’ordre, sont présentés dans ce bilan.

L’analyse 2018 confirme des éléments déjà mis en évidence en 2017. Ainsi, les conducteurs les plus jeunes (18 à 34 ans), qui représentent 18 % des conducteurs sur autoroute, sont plus fréquemment impliqués dans les accidents mortels (30 % des conducteurs de véhicules relevés dans ces accidents).

Les conducteurs entre 35 et 64 ans, très largement majoritaires sur autoroute (69 % des conducteurs), sont en revanche moins concernés dans les accidents mortels (39 % des conducteurs de véhicules relevés dans ces accidents).

Pour les conducteurs de 65 ans et plus, leur implication dans les accidents mortels (15 %) est supérieure à leur représentation sur autoroute (12 %).

DÉTAIL PAR FACTEURS

• « Somnolence et fatigue » intervient dans 19 % des accidents (chiffre inférieur à 2017 pour les accidents mortels et corporels). Le risque est particulièrement élevé de nuit, puisque 1 accident mortel sur 2 liés à la somnolence est relevé entre 00h et 09h, et concerne tous les conducteurs.

• « Manœuvres dangereuses ou inexpérience à la conduite », relativement stable depuis 2006, est relevé dans 16 % des accidents mortels. Ce facteur est présent la nuit et le week-end, notamment le samedi. Il concerne plus fréquemment les conducteurs de moins de 35 ans.

• « Inattention » intervient dans 14 % des accidents mortels et 17 % des accidents corporels, en hausse par rapport à 2017, et concerne tous les conducteurs. En comparaison avec les autres facteurs, il est moins fréquent la nuit et le week-end. À contrario, ce facteur ressort dans les périodes où les distracteurs sont plus utilisés. Face au développement rapide de ces équipements, embarqués ou non, il est à craindre que le facteur « Inattention » augmente dans les prochaines années.

• « Vitesse excessive » est en légère baisse par rapport à 2017 et intervient dans 12 % des accidents mortels, plus particulièrement de nuit ; il concerne davantage les conducteurs masculins de moins de 35 ans.

En 2018, le nombre d’accidents impliquant des piétons reste élevé (16% des accidents mortels en 2018 contre 15% en 2017). Il s’agit principalement de piétons sortant d’un véhicule en panne ou accidenté (68%) mais aussi, de façon plus inquiétante, de personnes provenant de l’extérieur et traversant les voies (27%).

Les accidents liés à des « Contresens et reculs », souvent associés à « Alcool, drogues, médicaments » (1 cas sur 3) concernent plus particulièrement les conducteurs âgés. Même si la part de ce facteur est en baisse par rapport à 2017 pour les accidents mortels et corporels, il demeure important.

Par ailleurs, l’analyse 2018 permet de relever à nouveau la plupart des caractéristiques de l’accidentologie autoroutière : • Le risque d’accident mortel est 3 fois plus important la nuit. Les week-ends, ce risque est plus élevé que celui

observé au cours des autres jours de la semaine.• Plus d’un tiers des accidents mortels n’implique qu’un seul véhicule, ce qui met en évidence le niveau de

responsabilité des conducteurs dans les accidents.

Enfin, le bilan des accidents mortels 2018 fait apparaître que 20 % des occupants de véhicules légers tués n’étaient pas ceinturés ; ce chiffre est en baisse par rapport à 2017 (23 %) mais reste encore trop élevé. Ce pourcentage de victimes, mis en regard du taux de non-port de la ceinture (1,4 %) rappelle le « sur-risque » majeur pris par les conducteurs qui ne respectent pas ce geste essentiel et obligatoire de sécurité.

L’ANALYSE EN BREF

I / BILAN GLOBAL

Bilan des analyses détaillées des accidents mortels

II / FACTEURS À L’ORIGINE DES ACCIDENTS MORTELS

Facteurs principaux

Évolution des taux d’accidents mortels entre 1999 et 2018

Facteurs relevés dans les accidents

Nombre de facteurs relevés par accident

Association de facteurs

Répartition des accidents par facteur selon le nombre de véhicules impliqués

Répartition des accidents par âge et par sexe des conducteurs selon les facteurs principaux

Analyse détaillée par facteur

III / ANALYSE DES SCÉNARIOS ET TRAJECTOIRES

Analyse des scénarios d’accidents mortels

Trajectoires relevées dans les accidents mortels

IV / LOCALISATION, CONDITIONS MÉTÉO ET LUMINOSITÉ

Localisation des accidents

Conditions météorologiques

État de la surface

Conditions de luminosité

Répartition des accidents impliquant un véhicule léger selon les conditions de luminosité

Répartition des accidents impliquant un poids lourd selon les conditions de luminosité

Risque d’accidents mortels des véhicules légers et des poids lourds selon le trafic et les conditions de luminosité en 2018

ANNEXE 1 : ÉVOLUTIONS

Évolutions globales

Évolutions des facteurs à l’origine des accidents mortels

Évolutions selon les conditions de luminosité

ANNEXE 2 : DESCRIPTION DES ACCIDENTS MORTELS

Résumé des accidents mortels

Tableau des correspondances accidents/facteurs

07

10

37

40

42

47

SOMMAIRE

ACCIDENTS CORPORELS

ACCIDENTS MORTELS

67

05

2018 - Bilan accidents mortels et corporels 07

AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

BILAN DES ANALYSES DÉTAILLÉES DES ACCIDENTS MORTELS

I / BILAN GLOBAL

TAUX D’ACCIDENTS MORTELS ENTRE 1999 ET 2018 (Nombre d’accidents pour 1 milliard de km parcourus)

2018

En 2018, une certaine stabilité de la gravité par accident s’observe avec une répartition similaire des accidents selon le nombre de tués par rapport à 2017.

Pour l’année 2018, les sociétés d’autoroutes ont recensé 140 accidents mortels. Après avoir diminué fortement entre 1999 et 2008, les taux d’accidents s’inscrivent depuis dans une tendance relativement stable avec des chiffres variant peu, autour de 1,5 accident pour 1 milliard de km parcourus.

Nombre de 2018 2017 2016

Accidents 140 150 147

Tués 157 166 169

Taux par milliard de kilomètres parcourus 2018 2017 2016

Accidents 1,39 1,46 1,46

Tués 1,56 1,62 1,68

5,0

4,0

3,0

2,0

1,0

0

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

3,9

3,4

3,6

3,0

1,9

2,4

2,0 2,0 1,6 1,6

1,5

1,7

1,4

1,5

1,3

1,6

1,5 1,5

3,7

1,4

RÉPARTITION DES ACCIDENTS MORTELS SELON LE NOMBRE DE TUÉS

Nombre d’accidents mortels % d’accidents mortels

2018 2017 2018 2017

1 tué 126 137 90,0 91,3

2 tués 11 10 7,9 6,7

3 tués 3 3 2,1 2,0

TOTAL 140 150 100 100

DÉFINITIONS Tué : victime décédée sur le coup ou dans les trente jours qui suivent l’accident. Accident mortel : tout accident impliquant au moins un véhicule routier en mouvement, survenant

sur une voie ouverte à la circulation publique, et dans lequel au moins une personne est tuée.

08

AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

RÉPARTITION DES TUÉS PAR TYPE DE VÉHICULE EN 2018

NOMBRE DE VÉHICULES

NOMBRE DE TUÉS DANS LE VÉHICULE

NOMBRE DE PIÉTONS SORTIS

DU VÉHICULE, TUÉS

TOTAL DES TUÉS

% DES TUÉS

Véhicule léger 192 86 14 100 66,2

Véhicule léger + remorque 2 2 0 2 1,3

Fourgon < 3,5T 23 7 0 7 4,6

Fourgon < 3,5T 5 3 0 3 2,0

Poids lourd classe 3 2 1 0 1 0,7

Poids lourd classe 4 54 8 3 11 7,3

Car 2 3 0 3 2,0

Moto 24 24 0 24 15,9

TOTAL 304 134 17 151 100

Nombre de piétons tués venant de l’extérieur : 6

transport de marchandises

transport de personnes

RÉPARTITION DES ACCIDENTS MORTELS SELON LE NOMBRE DE VÉHICULES IMPLIQUÉS

Nombre d’accidents mortels % d’accidents mortels

2018 2017 2018 2017

1 véhicule 49 55 35,0 36,7

2 véhicules 56 63 40,0 42,0

3 véhicules 19 17 13,6 11,3

4 véhicules et plus 16 15 11,4 10,0

TOTAL 140 150 100 100

La répartition du nombre de véhicules impliqués par accident reste relativement stable par rapport à 2017.

RÉPARTITION DES TUÉS PAR CLASSE D’ÂGE

Nombre de tués % de tués

2018 2017 2018 2017

0-14 ans 5 5 3,9 3,8

15-17 ans 2 1 1,6 0,7

18-24 ans 20 19 15,6 14,3

25-34 ans 22 20 17,2 15,0

35-44 ans 20 17 15,6 12,8

45-64 ans 39 32 30,5 24,1

65 ans et plus 20 39 15,6 29,3

Non renseigné 29 33 – –

TOTAL 157 166 100 100

RÉPARTITION DES TUÉS PAR SEXE

Nombre de tués % de tués

2018 2017 2018 2017

Homme 100 102 73,5 69,9

Femme 36 44 26,5 30,1

Non renseigné 21 20 – –

TOTAL 157 166 100 100


AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

100

80

60

40

20

0Jour (6h-22h)

64%

91%

Nuit (22h-6h)

9%

36%

RÉPARTITION JOURNALIÈRE DES ACCIDENTS MORTELS EN 2018

RÉPARTITION JOURNALIÈRE DU RISQUE D’ACCIDENT MORTEL EN FONCTION DU TRAFIC EN 2018(% des accidents ⁄ % du trafic)

En 2018, 1 accident mortel sur 3 est survenu le week-end et particulièrement le samedi.

Comme observé dans le graphique précédent, l’analyse des accidents mortels en fonction du trafic met aussi en évidence en 2018 un risque d’accident plus fort le week-end, mais aussi les mardis et jeudis.

20

16

0

4

8

12

DimancheLundi JeudiMercredi Vendredi SamediMardi

9%

16%

12%12%

19%16%16%

1,6

1,2

0,8

0,4

0DimancheLundi JeudiMercredi Vendredi SamediMardi

0,6

1,3

0,70,9

1,31,11,1

RÉPARTITION DES ACCIDENTS MORTELS ET DU TRAFIC JOUR/NUIT EN 2018

36 % des accidents mortels surviennent la nuit pour un trafic de 9 %.

RÉPARTITION MENSUELLE DES ACCIDENTS MORTELS EN 2018

16

14

10

6

2

12

8

4

0Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre

11%9%

6%

15%

6% 6%9%

12%

8%6%

9%

3%

Chaque année, les mois d’été, dont le trafic est généralement plus élevé, sont ainsi plus accidentogènes que les autres mois. En 2018, il s’agit des mois de juillet et septembre, avec respectivement 15 % et 12 % des accidents mortels.

RÉPARTITION MENSUELLE DU RISQUE D’ACCIDENT MORTEL EN FONCTION DU TRAFIC EN 2018 (% des accidents ⁄ % du trafic)

Comme observé dans le graphique précédent, l’analyse des accidents mortels en fonction du trafic met aussi en évidence, en 2018, un risque d’accident plus fort en juillet et septembre mais également sur la période hivernale.

2,0

1,6

1,2

0,8

0,4

0Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre

1,6

1,2

0,70,8 0,60,8

1,41,4

1,0 0,91,2

0,5

Le risque d’accident mortel est3 fois plus grand la nuit.

Part du trafic

Part des accidents mortels

10

AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

II / FACTEURS À L’ORIGINE DES ACCIDENTS MORTELS

FACTEURS PRINCIPAUX

Le facteur « Somnolence et fatigue » reste l’un des premiers facteurs d’accidents mortels en 2018, malgré une forte baisse par rapport à 2017 (respectivement 18,6 % et 25,3 % des accidents). Le facteur « Alcool, drogues, médicaments » baisse également en 2018, mais plus légèrement et devient ainsi le premier facteur d’accidents mortels. Ce facteur est impliqué dans 22,9 % des accidents mortels en 2018.

*VL : Véhicules Légers / **PL : Poids Lourds

2018

Nombre d’accidents mortels mettant en cause le facteur…

% par rapport à l’ensemble des accidents

2018 2017 2018 (%) 2017 (%) 2018

Alcool, drogues, médicaments 32 38 22,9 25,3 1 accident sur 4

Somnolence et fatigue 26 38 18,6 25,3 1 accident sur 5

Manœuvres dangereuses (dont inexpérience et interdistance) 23 18 16,4 12,0 1 accident sur 6

Présence de piétons (sortis d’un véhicule ou extérieurs) 22 23 15,7 15,3 1 accident sur 7

Inattention 19 17 13,6 11,3 1 accident sur 7

Vitesse excessive (dépassement des limites) 17 19 12,1 12,7 1 accident sur 8

Contresens et reculs 8 14 5,7 9,3 1 accident sur 18

Sur-accidents 29 32 20,7 21,3 1 accident sur 5

ÉVOLUTION DES TAUX D’ACCIDENTS MORTELS ENTRE 2009 ET 2018

0,60

0,50

0,40

0,30

0,20

0,10

0

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

0,11

0,50

0,40

0,18

0,08

0,26

0,17

0,32

0,230,19

2018 2017

NOMBRE DE TUÉS NON CEINTURÉS

% TUÉS NON CEINTURÉS

NOMBRE DE TUÉS NON CEINTURÉS


Non-port de la ceinture de sécurité(dans les VL* et PL**) 17 19,5 26 25,5

Le non-port de la ceinture de sécurité est un facteur d’accident purement aggravant qui concerne aussi bien le conducteur que les passagers. La part de tués non ceinturés est de 19,5 % en 2018. Cette part est de 19,8 % dans les VL. L’écart entre ce taux et le taux de non-port de la ceinture (1,4 %) confirme le sur-risque encouru par les usagers non ceinturés (cf. page 35).

Somnolenceet fatigue

Manœuvres dangereuses

Vitesseexcessive

Inattention

Alcool, drogues,médicaments


AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

FACTEURS RELEVÉS DANS LES ACCIDENTS

NOMBRE DE FACTEURS RELEVÉS PAR ACCIDENT

Nombre d’accidents mortels mettant en

cause le facteur…

% par rapport à l’ensemble des facteurs

% par rapport à l’ensemble des accidents

2018 2017 2018 2017 2018 2017

Alcool, drogues, médicaments 32 38 11,3 13,7 22,9 25,3

Obstacles véhicules 32 30 11,3 10,8 22,9 20,0

Somnolence et fatigue 26 38 9,2 13,7 18,6 25,3

Présence de piétons (sortis d’un véhicule ou extérieurs) 22 23 7,8 8,3 15,7 15,3

Inattention 19 17 6,7 6,1 13,6 11,3

Vitesse inadaptée au trafic 18 11 6,4 4,0 12,9 7,3

Vitesse excessive (dépassement des limites) 17 19 6,0 6,8 12,1 12,7

Manœuvres dangereuses (dépassement dangereux, conduite agressive…) 15 13 5,3 4,7 10,7 8,7

Pneumatiques 14 8 4,9 2,9 10,0 5,3

Défaillances mécaniques 13 7 4,6 2,5 9,3 4,7

Malaise 11 9 3,9 3,2 7,9 6,0

Interdistance 8 2 2,8 0,7 5,7 1,3

Contresens 7 14 2,5 5,0 5,0 9,3

Conditions météorologiques 7 3 2,5 1,1 5,0 2,0

Obstacles autres que véhicules 4 10 1,4 3,6 2,9 6,7

Gêne visibilité par rapport aux conditions météo 4 3 1,4 1,1 2,9 2,0

Inexpérience (conduite, véhicule…) 3 4 1,1 1,4 2,1 2,7

Vitesse inadaptée aux conditions météo 3 3 1,1 1,1 2,1 2,0

Problèmes de navigation et d’orientation 3 0 1,1 0,0 2,1 0,0

Incendie 3 3 1,1 1,1 2,1 2,0

Adhérence 2 2 0,7 0,7 1,4 1,3

Recul 1 0 0,3 0,0 0,7 0,0

Présence d’animaux 1 0 0,3 0,0 0,7 0,0

Autres facteurs 18 21 6,3 7,5 12,9 14,0

TOTAL (plusieurs facteurs peuvent être retenus pour un accident) 283 278 100 100 202,1 185,3

2018 2018 (%) 2017 2017 (%)

1 facteur 42 30,0 60 40,0

2 facteurs 56 40,0 47 31,3

3 facteurs et plus 42 30,0 43 28,7

TOTAL 140 100 150 100

12

AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

ASSOCIATION DE FACTEURS

L’association de facteurs correspond au nombre d’accidents pour lesquels le facteur retenu est associé à 1 ou plusieurs autre(s) facteur(s). Le taux d’association est la part, pour un facteur d’accident mortel donné, des accidents pour lesquels un autre facteur a pu être identifié.

Exemple : 15 des 26 accidents mortels codifiés « Somnolence et fatigue » se sont vus attribuer au moins 1 facteur supplé-mentaire. Le taux d’association est donc de 57,7 %.

Ces résultats montrent que, pour beaucoup de facteurs, le taux d’association est élevé, ce qui signifie qu’une grande majorité des accidents mortels 2018 mettent en cause plusieurs facteurs. Le facteur « Alcool, drogues, médicaments » s’associe à au moins un autre facteur dans 93,8 % des cas. Le facteur « Inattention » s’associe à au moins un autre facteur dans 89,5 % des cas. Le facteur « Somnolence et fatigue » ne s’associe que dans 57,7 % des cas à au moins un autre facteur en 2018.

Associations

NOMBRE D’ACCIDENTS

MORTELS 20181 FACTEUR 2 FACTEURS 3 FACTEURS ET +

TAUX D’ASSOCIATION (%)

Alcool, drogues, médicaments 32 17 8 5 93,8�%

Obstacles véhicules 32 12 11 8 96,9�%

Somnolence et fatigue 26 8 4 3 57,7�%

Présence de piétons (sortis d’un véhicule ou extérieurs) 22 14 5 2 95,5�%

Inattention 19 6 7 4 89,5�%

Vitesse inadaptée au trafic 18 7 5 6 100,0�%

Vitesse excessive (dépassement des limites) 17 5 6 6 100,0�%

Manœuvres dangereuses (dépassement dangereux, conduite agressive…) 15 2 6 4 80,0�%

Pneumatiques 14 6 4 1 78,6�%

Défaillances mécaniques 13 4 4 5 100,0�%

Malaise 11 3 2 0 45,5�%

Interdistance 8 3 3 1 87,5�%

Contresens 7 4 1 0 71,4�%

Conditions météorologiques 7 1 1 4 85,7�%

Obstacles autres que véhicules 4 1 1 2 100,0�%

Gêne visibilité par rapport aux conditions météo 4 0 1 3 100,0�%

Inexpérience (conduite, véhicule…) 3 1 2 0 100,0�%

Vitesse inadaptée aux conditions météo 3 1 1 1 100,0�%

Problèmes de navigation et d’orientation 3 1 1 1 100,0�%

Incendie 3 1 1 1 100,0�%

Adhérence 2 0 0 2 100,0�%

Recul 1 1 0 0 100,0�%

Présence d’animaux 1 0 0 1 100,0�%

Autres facteurs 18 7 5 5 94,4�%


AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

RÉPARTITION DES ACCIDENTS PAR FACTEUR SELON LE NOMBRE DE VÉHICULES IMPLIQUÉS

1 véhicule 2 véhicules 3 véhicules et +

NOMBRE D’ACCIDENTS

MORTELS 2018NOMBRE % NOMBRE % NOMBRE %

Alcool, drogues, médicaments 32 15 46,9 7 21,9 10 31,3

Obstacles véhicules 32 0 0,0 12 37,5 20 62,5

Somnolence et fatigue 26 15 57,7 9 34,6 2 7,7

Présence de piétons (sortis d’un véhicule ou extérieurs) 22 5 22,7 10 45,5 7 31,8

Inattention 19 5 26,3 10 52,6 4 21,1

Vitesse inadaptée au trafic 18 1 5,6 11 61,1 6 33,3

Vitesse excessive (dépassement des limites) 17 7 41,2 4 23,5 6 35,3

Manœuvres dangereuses (dépassement dangereux, conduite agressive…) 15 4 26,7 7 46,7 4 26,7

Pneumatiques 14 1 7,1 7 50,0 6 42,9

Défaillances mécaniques 13 0 0,0 9 69,2 4 30,8

Malaise 11 8 72,7 2 18,2 1 9,1

Interdistance 8 0 0,0 5 62,5 3 37,5

Contresens 7 0 0,0 3 42,9 4 57,1

Conditions météorologiques 7 3 42,9 1 14,3 3 42,9

Obstacles autres que véhicules 4 0 0,0 1 25,0 3 75,0

Gêne visibilité par rapport aux conditions météo 4 1 25,0 1 25,0 2 50,0

Inexpérience (conduite, véhicule…) 3 1 33,3 0 0,0 2 66,7

Vitesse inadaptée aux conditions météo 3 1 33,3 1 33,3 1 33,3

Problèmes de navigation et d’orientation 3 0 0,0 3 100,0 0 0,0

Incendie 3 1 33,3 1 33,3 1 33,3

Adhérence 2 1 50,0 1 50,0 0 0,0

Recul 1 0 0,0 1 100,0 0 0,0

Présence d’animaux 1 0 0,0 0 0,0 1 100,0

Autres facteurs 18 6 35,3 9 50,0 3 16,7

14

AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

RÉPARTITION DES ACCIDENTS PAR ÂGE ET PAR SEXE DES CONDUCTEURS SELON LES FACTEURS PRINCIPAUX

RÉPARTITION DES CONDUCTEURS PAR ÂGE POUR L’ENSEMBLE DES ACCIDENTS MORTELS ET PAR FACTEUR (période 2014-2018)

ÂGE DES CONDUCTEURS SUR AUTOROUTE

Les conducteurs les plus jeunes (de 18 à 34 ans), qui représentent 18 % de la population des conducteurs sur autoroute, sont plus fréquemment impliqués dans les accidents mortels (30 % des conducteurs de véhicules relevés dans ces accidents).

Les conducteurs dont l’âge est compris entre 35 et 64 ans, très largement majoritaires sur autoroute (69 % des conducteurs), sont en revanche plutôt moins présents dans les accidents mortels (39 % des conducteurs de véhicules relevés dans ces accidents).

L’implication des conducteurs de 65 ans et plus dans les accidents mortels (15 %) est supérieure à leur présence sur autoroute (12 %).

Ensemble des accidents mortels

50

40

30

20

10

0

50

40

30

20

10

0

12% 13%16%

26%

15%18%

Vitesse excessive

50

40

30

20

10

0

50

40

30

20

10

0

21%

10% 12%

19%

10%

28%

Alcool, drogues, médicaments

50

40

30

20

10

0

50

40

30

20

10

0

25%

18%

10%

19%

3%

25%

Manœuvres dangereuses (dont inexpérience et interdistance)

50

40

30

20

10

0

50

40

30

20

10

000

17%13%

8%

30%

16%16%

Somnolence et fatigue

50

40

30

20

10

0

50

40

30

20

10

0

18%22%

4%

23%

7%

26%

Inattention

50

40

30

20

10

0

50

40

30

20

10

0

15% 14%11%

21%

11%

28%

50

40

30

20

10

0

50

40

30

20

10

0

23%

1%

46%

12%

4%

14%

18-24 ans 45-64 ans

25-34 ans 65 ans et plus

35-44 ans Non renseigné


AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

SEXE DES CONDUCTEURS SUR AUTOROUTE

RÉPARTITION DES CONDUCTEURS PAR SEXE POUR L’ENSEMBLE DES ACCIDENTS MORTELS ET PAR FACTEUR (période 2014-2018)

Ensemble des accidents mortels

Alcool, drogues, médicaments

Somnolence et fatigue

Vitesse excessive

Manœuvres dangereuses (dont inexpérience et interdistance)

Inattention

La répartition des conducteurs par sexe dans les accidents mortels fait apparaître une certaine sous-représentation du sexe féminin par rapport à sa présence dans la population des conducteurs sur autoroute, en particulier pour la vitesse.

?Homme Femme Non renseigné

22%78%

4%4%

8%

12%

80% 92%

6%

15%

3%

11%86% 79%

2%

10%4%

13%

83% 88%

16

AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

ANALYSE DÉTAILLÉE PAR FACTEUR

ALCOOL, DROGUES, MÉDICAMENTSL’

ESSE

NTI

EL

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 22,9�%18,6�% 20,5�% 21,7�% 18,7�% 25,0�% 15,0�% 25,3�%

La recherche systématique de produits stupéfi ants est réalisée pour chaque accident mortel depuis le 1er octobre 2001.

L’alcool : il est retenu comme facteur dès que le taux légal d’alcoolémie est dépassé par le conducteur d’un des véhicules mis en cause dans l’accident. L’alcool, lorsqu’il concerne un piéton, est retenu si l’état alcoolique apparaît bien comme facteur d’accident (exemple : marche titubante sur la chaussée).

Drogues, médicaments : contrairement à l’alcool, ces subs-tances ne font pas l’objet d’un seuil de tolérance légale. Leur intervention éventuelle comme facteur d’accident est donc à

rechercher dans les conclusions de l’analyse toxicologique, si elle a été pratiquée, ou dans les témoignages des proches.

Les 32 accidents mortels 2018 mettant en cause le facteur « Alcool, drogues, médicaments » se répartissent de la façon suivante : • 18 accidents pour présence d’alcool uniquement,• 8 accidents pour présence d’alcool et de drogues,• 4 accidents pour de drogues uniquement,• 1 accident pour présence de médicaments uniquement,• 1 accident pour présence d’alcool, de drogues

et de médicaments.

En 2018, le facteur « Alcool, drogues, médicaments » a été relevé dans 22,9�% des accidents mortels.Les conducteurs de moins de 35 ans sont à l’origine de plus de 2 accidents sur 5.2 accidents mortels sur 5 surviennent le week-end.

3 conducteurs alcoolisés sur 5 présentent un taux d’alcoolémie supérieur à 1,2g/l de sang ou plus

ÉVOLUTION DU TAUX D’ACCIDENTS MORTELS « ALCOOL, DROGUES, MÉDICAMENTS » ENTRE 1999 ET 2018(Nombre d’accidents pour 1 milliard de km parcourus)

Après une baisse relativement constante du taux d’accidents mortels « Alcool, drogues, médicaments » de 2002 à 2012, celui-ci fl uctue depuis 2013. L’année 2018 fait état d’une légère baisse par rapport à 2017.

0,90

0,80

0,70

0,60

0,50

0,40

0,30

0,20

0,10

0

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

0,590,61

0,79

0,66

0,49

0,52

0,360,32 0,37

0,40

0,30

0,33

0,30

0,33

0,25

0,39

0,22

0,370,47

0,32

Heures à risque de jour et de nuit

12�h

15�h

18�h

20�H21�H 9�h 3�h

6�h

1�H0�H36�%

0,5 ≤ taux < 0,8

24�%taux ≥ 2

28�%1,2 ≤ taux < 2

12�%0,8 ≤ taux < 1,2


AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

NOMBRE %

0,5 ≤ Taux < 0,8 34 35,8

0,8 ≤ Taux < 1,2 11 11,6

1,2 ≤ Taux < 2 27 28,4

Taux ≥ 2 23 24,2

TOTAL 95 100

64,2 % des conducteurs alcoolisés présentent une alcoolémie délictueuse supérieure ou égale à 0,8 g/l de sang. 1 conducteur alcoolisé sur 2 à 1,2 g/l de sang ou plus.

ALCOOLÉMIE DES CONDUCTEURS À L’ORIGINE DES ACCIDENTS MORTELS AVEC ALCOOL (G/L SANG)(Période 2014-2018)

Le taux moyen d’alcool dans le sang des conducteurs à l’origine des accidents mortels avec alcool est de 1,4�g/l de sang.

RÉPARTITION HORAIRE DES ACCIDENTS MORTELS AVEC ALCOOL, DROGUES OU MÉDICAMENTS ENTRE 2014 ET 2018 (En nombre d’accidents)

12

8

4

0

00h-

1h1h

-2h

2h-3

h3h

-4h

4h-5

h5h

-6h

6h-7

h7h

-8h

8h-9

h

9h-1

0h

10h-

11h

11h-

12h

12h-

13h

13h-

14h

14h-

15h

15h-

16h

16h-

17h

17h-

18h

18h-

19h

19h-

20h

20h-

21h

21h-

22h

22h-

23h

23h-

00h

16 15

7 810 9

25

3 4 25

24

73

6 610

37

96

118

Les accidents mortels liés à l’alcool, aux drogues ou aux médicaments ont lieu majoritairement la nuit. 55 % des accidents mor-tels mettant en cause ce facteur surviennent entre 23h et 8h contre 39 % pour l’ensemble des accidents mortels. Cette tendance est confortée lorsque les accidents sont rapportés au trafic.

RÉPARTITION HORAIRE DU RISQUE D’ACCIDENT MORTEL AVEC ALCOOL, DROGUES OU MÉDICAMENTS EN FONCTION DU TRAFIC ENTRE 2014 ET 2018 (% des accidents ⁄ % du trafic)

12,0

8,0

4,0

0

00h-

1h1h

-2h

2h-3

h3h

-4h

4h-5

h5h

-6h

6h-7

h7h

-8h

8h-9

h

9h-1

0h

10h-

11h

11h-

12h

12h-

13h

13h-

14h

14h-

15h

15h-

16h

16h-

17h

17h-

18h

18h-

19h

19h-

20h

20h-

21h

21h-

22h

22h-

23h

23h-

00h

8,55,7

4,22,8

1,4 0,2 0,6 0,3 0,4 0,6 0,4 0,6 0,3 0,5 0,71,7 0,7

2,23,84,5

10,6

7,4

0,2 0,2

45 % des accidents mortels 2014-2018 mettant en cause le facteur « Alcool, drogues, médicaments » sont survenus le week-end.

RÉPARTITION JOURNALIÈRE DES ACCIDENTS MORTELS AVEC ALCOOL, DROGUES OU MÉDICAMENTS ENTRE 2014 ET 2018 (En nombre d’accidents)

40

50

10

30

20


19 18 2015

29

40

11

Plus de 2 conducteurs sur 5 à l’ori-gine des accidents mortels avec alcool, drogues ou médicaments ont moins de 35 ans. Les conducteurs de moins de 45 ans sont surreprésentés dans ces accidents en comparaison de leur représentation dans l’ensemble des ac-cidents mortels (respectivement 65,9 % contre 43,1 %).

ACCIDENTS MORTELS « ALCOOL, DROGUES,

MÉDICAMENTS »

ENSEMBLE DES ACCIDENTS MORTELS

18-24 ans 17,8 11,8

25-34 ans 25,7 18,0

35-44 ans 22,4 13,3

45-64 ans 23,0 26,0

65 ans et plus 7,2 15,4

Non renseigné 3,9 15,5

TOTAL 100 100

RÉPARTITION DES CONDUCTEURS À L’ORIGINE DES ACCIDENTS MORTELS AVEC ALCOOL, DROGUES OU MÉDICAMENTS SELON LEUR ÂGE ENTRE 2014 ET 2018 (En pourcentage)

18

AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

L’ES

SEN

TIEL En 2018, le facteur « Somnolence et fatigue » a été relevé dans 18,6�% des accidents mortels.Ce facteur concerne tous les conducteurs.

Les accidents mortels dus à la somnolence et à la fatigue surviennent entre 6h et 8h.

ÉVOLUTION DU TAUX D’ACCIDENTS MORTELS « SOMNOLENCE ET FATIGUE » ENTRE 1999 ET 2018 (Nombre d’accidents pour 1 milliard de km parcourus)

Après la baisse signifi cative observée jusqu’en 2014 et une stabilisation depuis 2015, une nouvelle baisse s’observe en 2018.

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 18,6�%28,8�% 29,1�% 25,4�% 22,8�% 23,6�% 26,5�% 25,3�%

La fatigue : son action est indirecte et intervient par l’intermé-diaire d’un autre facteur d’accident qu’elle engendre : hypovi-gilance – endormissement, faute de conduite…

La somnolence : sont inclus, dans cette catégorie, les diff érents types et degrés de baisse du niveau de veille (somnolence, demi-sommeil, endormissement profond…).

0�h

9�h 3�h

8�H6�H

1,40

1,20

1,00

0,80

0,60

0,40

0,20

0

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

1,311,22 1,22

0,99

0,67

0,73 0,730,78

0,46

0,500,57

0,500,42 0,39

0,310,37 0,39 0,37

1,10

0,26

RÉPARTITION DES ACCIDENTS MORTELS « SOMNOLENCE ET FATIGUE » SELON LE NOMBRE DE TUÉS(période 2014-2018)

Accidents mortels « Somnolence et fatigue » Ensemble des accidents mortels

NOMBRE % NOMBRE %

1 tué 149 89,8 624 88,1

2 tués 15 9,0 69 9,8

3 tués 2 1,2 14 2,0

4 tués et plus 0 0,0 1 0,1

TOTAL 166 100 708 100

SOMNOLENCE ET FATIGUE

Il est nécessaire de les retenir comme facteurs d’accidents possibles car ils appellent des actions préventives spécifi ques.


AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

RÉPARTITION DES ACCIDENTS MORTELS « SOMNOLENCE ET FATIGUE » SELON LE NOMBRE DE VÉHICULES IMPLIQUÉS (période 2014-2018)

RÉPARTITION DES ACCIDENTS MORTELS « SOMNOLENCE ET FATIGUE » SELON LES CONDITIONS DE LUMINOSITÉ (période 2014-2018)


NOMBRE % NOMBRE %

1 véhicule 94 56,6 264 37,3

2 véhicules 52 31,3 277 39,1

3 véhicules 9 5,4 89 12,6

4 véhicules et plus 11 6,7 78 11,0

TOTAL 166 100 708 100


NOMBRE % NOMBRE %

Jour 86 51,8 352 49,7

Nuit 71 42,8 325 45,9

Aube, crépuscule 9 5,4 31 4,4

TOTAL 166 100 708 100

Sur la période 2014-2018, 166 accidents mortels « Somnolence et fatigue » ont été enregistrés, parmi lesquels 94, soit 57 %, ont impliqué un véhicule seul. 4 accidents mortels « Somnolence et fatigue » sur 5 ayant impliqué un véhicule seul sont surve-nus de jour, dont la moitié entre 12h et 19h.

RÉPARTITION HORAIRE DES ACCIDENTS MORTELS « SOMNOLENCE ET FATIGUE » ENTRE 2014 ET 2018(en nombre d’accidents)

RÉPARTITION HORAIRE DU RISQUE D’ACCIDENT MORTEL « SOMNOLENCE ET FATIGUE » EN FONCTION DU TRAFIC ENTRE 2014 ET 2018 (% des accidents ⁄ % du trafic)

Sur la période 2014-2018, 1 accident mortel « Somnolence et fatigue » sur 2 survient entre 00h et 9h. Sur cette même période, le créneau 6h-8h concentre à lui seul 22 % des accidents.

Rapportés au trafic, les accidents mortels dus à la somnolence et à la fatigue se produisent davantage la nuit, avec un pic entre 4h et 5h.

20

16

12

8

4

0

00h-

1h1h

-2h

2h-3

h3h

-4h

4h-5

h5h

-6h

6h-7

h7h

-8h

8h-9

h

9h-1

0h

10h-

11h

11h-

12h

12h-

13h

13h-

14h

14h-

15h

15h-

16h

16h-

17h

17h-

18h

18h-

19h

19h-

20h

20h-

21h

21h-

22h

22h-

23h

23h-

00h

11 11

6

19 18

3

7

4 3

10

4 5

8 9

3

11

53

1

466

45

9,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

3,0

2,0

1,0

0

00h-

1h1h

-2h

2h-3

h3h

-4h

4h-5

h5h

-6h

6h-7

h7h

-8h

8h-9

h

9h-1

0h

10h-

11h

11h-

12h

12h-

13h

13h-

14h

14h-

15h

15h-

16h

16h-

17h

17h-

18h

18h-

19h

19h-

20h

20h-

21h

21h-

22h

22h-

23h

23h-

00h

5,7

8,2

2,9

4,9

2,5

0,3 0,8 0,4 0,31,0

0,4 0,5 0,7 0,7 0,20,9 0,5 0,5 0,2

1,22,3

4,23,5

4,2

20

AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

L’ES

SEN

TIEL

2011 2012 2013 2014 2015 2016 20172018 16,4�%

12,8�% 13,4�% 22,5�% 27,6�% 18,2�% 20,4�% 12,0�%

MANŒUVRES DANGEREUSESCe facteur comprend entre autres les facteurs « Inexpérience » et « Interdistance ».

Ce facteur mesure la capacité à conduire. Il regroupe trois causes d’accidents :

Manœuvres dangereuses : toute manœuvre légale ou non mettant en danger les autres usagers, tels qu’un dépassement dangereux, une conduite agressive…L’inexpérience : elle est retenue dans le cas d’une faible expé-

rience de la conduite sur autoroute (jeune conducteur, permis récent, habitué aux seuls réseaux national ou départemental, réalisant peu de grands déplacements…), dans le cas d’une faible expérience du véhicule conduit (véhicule prêté, achat récent ou volé) ou tout autre facteur lié à l’expérience.Interdistance : elle est retenue lorsque la distance de sécurité inter-véhicules n’est pas respectée.

En 2018, le facteur « Manœuvres dangereuses » a été relevé dans 16,4�% des accidents mortels.2 accidents mortels sur 5 surviennent le week-end, en particulier le samedi.

Les conducteurs de moins de 35 ans sont à l’origine de 1 accident mortel sur 2 dus à une manœuvre dangereuse.

ÉVOLUTION DU TAUX D’ACCIDENTS MORTELS « MANŒUVRES DANGEREUSES » ENTRE 1999 ET 2018 (Nombre d’accidents pour 1 milliard de km parcourus)

Le taux d’accidents mortels « Manœuvres dangereuses », qui a diminué signifi cativement de 1999 à 2008, s’infl échit à la hausse depuis 2009.

RÉPARTITION DES ACCIDENTS MORTELS « MANŒUVRES DANGEREUSES » SELON LE NOMBRE DE TUÉS (période 2014-2018)

Accidents mortels « Manœuvres dangereuses » Ensemble des accidents mortels

NOMBRE % NOMBRE %

1 tué 116 87,2 624 88,1

2 tués 15 11,3 69 9,8

3 tués 2 1,5 14 2,0

4 tués et plus 0 0,0 1 0,1

TOTAL 133 100 708 100

0,90

0,80

0,70

0,60

0,50

0,40

0,30

0,20

0,10

0

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

0,77

0,70

0,73

0,25 0,250,24 0,25

0,31

0,08

0,18 0,18 0,22

0,19

0,35 0,37

0,29

0,30

0,18

0,23

0,67

49�%< 35 ans

10�%35-44 ans

19�%45-64 ans

12�%Non renseigné

10�%≥ 65 ans


AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

RÉPARTITION DES ACCIDENTS MORTELS « MANŒUVRES DANGEREUSES » SELON LE NOMBRE DE VÉHICULES IMPLIQUÉS (période 2014-2018)

RÉPARTITION DES ACCIDENTS MORTELS « MANŒUVRES DANGEREUSES » SELON LES CONDITIONS DE LUMINOSITÉ (période 2014-2018)


NOMBRE % NOMBRE %

1 véhicule 29 21,8 264 37,3

2 véhicules 71 53,4 277 39,1

3 véhicules 25 18,8 89 12,6


TOTAL 133 100 708 100


NOMBRE % NOMBRE %

Jour 68 51,1 352 49,7

Nuit 56 42,1 325 45,9


TOTAL 133 100 708 100

Sur la période 2014-2018, 133 accidents mortels « Manœuvres dangereuses » ont été enregistrés, parmi lesquels 104, soit 78%, ont impliqué deux véhicules ou plus.

RÉPARTITION HORAIRE DES ACCIDENTS MORTELS « MANŒUVRES DANGEREUSES » ENTRE 2014 ET 2018 (en nombre d’accidents)

RÉPARTITION HORAIRE DU RISQUE D’ACCIDENT MORTEL « MANŒUVRES DANGEREUSES » EN FONCTION DU TRAFIC ENTRE 2014 ET 2018 (% des accidents ⁄ % du trafic)

Rapportés au trafic, les accidents mortels « Manœuvres dangereuses » se produisent davantage la nuit, et principalement de 00h à 6h.

18

16

14

8

10

12

4

2

6

0

00h-

1h1h

-2h

2h-3

h3h

-4h

4h-5

h5h

-6h

6h-7

h7h

-8h

8h-9

h

9h-1

0h

10h-

11h

11h-

12h

12h-

13h

13h-

14h

14h-

15h

15h-

16h

16h-

17h

17h-

18h

18h-

19h

19h-

20h

20h-

21h

21h-

22h

22h-

23h

23h-

00h

8

46 6

86

54

7 76

0

5

8

4

16

67

1

4 4

1

55

6,0

4,0

5,0

3,0

2,0

1,0

0

00h-

1h1h

-2h

2h-3

h3h

-4h

4h-5

h5h

-6h

6h-7

h7h

-8h

8h-9

h

9h-1

0h

10h-

11h

11h-

12h

12h-

13h

13h-

14h

14h-

15h

15h-

16h

16h-

17h

17h-

18h

18h-

19h

19h-

20h

20h-

21h

21h-

22h

22h-

23h

23h-

00h

5,2

3,7 3,6

1,91,4

0,8 0,7 0,50,8 0,9 0,8

00,5

0,80,4

1,6

0,81,3

0,3

1,51,9

0,9

5,55,3

22

AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

RÉPARTITION JOURNALIÈRE DES ACCIDENTS MORTELS « MANŒUVRES DANGEREUSES » ENTRE 2014 ET 2018(en nombre d’accidents)

RÉPARTITION JOURNALIÈRE DU RISQUE D’ACCIDENT MORTEL « MANŒUVRES DANGEREUSES » EN FONCTION DU TRAFIC ENTRE 2014 ET 2018 (% des accidents ⁄ % du trafic)

Sur la période 2014-2018, 1 accident mortel sur 5 mettant en cause le facteur « Manœuvres dangereuses » est survenu le samedi.

Rapportés au trafic, les accidents mortels dus aux manœuvres dangereuses se produisent davantage le week-end, notamment le samedi, mais également le jeudi.

30

10

5

25

20

15


16 15

18

13

28

2122

1,6

1,4

1,2

1,0

0,8

0

0,2

0,4

0,6


0,80,9

0,80,7

1,4

1,11,2


AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

L’ES

SEN

TIEL

Parmi les 23 piétons tués en 2018, 8 étaient d’origine « extérieure » à l’autoroute, 13 étaient issus d’un véhicule en panne, arrêté ou accidenté, 1 était un agent autoroutier en intervention et 1 était sur autoroute pour une raison indéterminée.

Quelques scénarios types d’accidents :• Un piéton descendu d’un véhicule en panne ou arrêté se fait

percuter sur voie ou sur BAU* : 10 cas• Un piéton descendu d’un véhicule accidenté se fait percuter

sur voie ou sur BAU* : 7 cas• Un piéton venant de l’extérieur, traverse les voies et se fait

percuter : 6 cas

ÉVOLUTION DU TAUX D’ACCIDENTS MORTELS « PRÉSENCE DE PIÉTONS » ENTRE 1999 ET 2018(Nombre d’accidents pour 1 milliard de km parcourus)

Une certaine stabilité du taux d’accidents mortels avec présence de piétons s’observe depuis 2008.

RÉPARTITION DES ACCIDENTS MORTELS « PRÉSENCE DE PIÉTONS » SELON LES CONDITIONS DE LUMINOSITÉ (période 2014-2018)

Accidents mortels « Présence de piétons » Ensemble des accidents mortels

ACCIDENTS TUÉS ACCIDENTS TUÉS

NOMBRE % NOMBRE % NOMBRE % NOMBRE %

Jour 26 22,8 27 22,1 352 49,7 399 49,4

Nuit 83 72,8 90 73,8 325 45,9 371 45,9

Aube, crépuscule 5 4,4 5 4,1 31 4,4 38 4,7

TOTAL 114 100 122 100 708 100 808 100

Une victime est considérée comme « piéton » si elle ne se trouve pas à l’intérieur d’un véhicule au moment où elle est percutée. Ceci est valable quelle que soit la provenance de la victime (usager de l’autoroute ayant quitté son véhicule ou personne venue à pied depuis l’extérieur de l’autoroute). Une personne qui est percutée au moment où elle descend de son véhicule est considérée comme piéton.

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 15,7�%13,5�% 11,8�% 14,5�% 18,7�% 15,5�% 15,7�% 15,3�%

En 2018, le facteur « Présence de piétons » a été relevé dans 15,7�% des accidents mortels.2 piétons tués sur 5 sont arrêtés ou en panne.2 piétons sur 3 sont tués sur les voies.

0,60

0,50

0,40

0,30

0,20

0,10

0

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

0,56

0,34

0,54 0,57

0,300,29 0,27

0,18 0,18

0,21 0,230,24

0,17

0,22 0,24 0,24 0,23 0,22 0,22

0,49

Sur la période 2014-2018, alors que la moitié des accidents mortels, tous facteurs confondus, sont survenus de jour, 72,8 % des accidents mortels en présence de piétons se sont produits de nuit.

*BAU : Bande d’Arrêt d’Urgence

PRÉSENCE DE PIÉTONS

24

AC

CID

ENTS

MO

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LS

RÉPARTITION DES PIÉTONS TUÉS SELON LEUR POSITION SUR LA CHAUSSÉE(Période 2014-2018)

Entre 2014 et 2018, 2 piétons sur 3 sont tués sur les voies.

RÉPARTITION DES PIÉTONS TUÉS SELON LE CONTEXTE(Période 2014-2018)

Entre 2014 et 2018, 2 piétons tués sur 5 étaient arrêtés ou en panne.

41�%Panne, arrêt

27�%Accident

69�%Sur voie

2�%Agent autoroutier

27�%Piéton extérieur

2�%Piéton portant assistance

1�%Autre

29�%Sur bande d’arrêt d’urgence

1�%Sur aire

1�%Sur terre-plein central


AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

L’ES

SEN

TIEL

2011 2012 2013 2014 2015 2016 20172018 13,6�%

16,0�% 11,8�% 17,4�% 17,1�% 16,9�% 16,3�% 11,3�%

L’inattention est retenue si un défaut de vigilance est signalé, si le conducteur n’a pas ses deux mains disponibles à la conduite ou s’il n’a pu garder son attention fi xée à cause de la distraction.

Exemples de distraction :• L’inattention due au multimédia : utilisation du téléphone,

d’un autoradio, d’une TV et/ou d’un GPS. Entrent donc dans

cette catégorie, le réglage d’un autoradio ou d’un GPS, la lecture d’une carte, le fait de regarder un fi lm tout en conduisant, l’utilisation d’un téléphone mobile, etc.

• L’inattention due à des activités annexes : distraction due à un passager, fouiller dans la boîte à gants, ou encore manger, boire, fumer, etc.

• Tout autre type de distraction du conducteur entraînant l’inattention.

En 2018, le facteur « Inattention » a été relevé dans 13,6�% des accidents mortels.Les accidents mortels dus à l’inattention surviennent entre 18h et 20h.

Les conducteurs de moins de 35 ans (18 % des automobilistes sur autoroute) sont plus fréquemment impliqués dans les accidents mortels liés à l’inattention (43 %).

ÉVOLUTION DU TAUX D’ACCIDENTS MORTELS « INATTENTION » ENTRE 1999 ET 2018(Nombre d’accidents pour 1 milliard de km parcourus)

Le taux des accidents liés à l’inattention a d’abord diminué signifi cativement de 1999 à 2006, puis a augmenté de 2007 à 2011, pour rester ensuite relativement stable depuis 2012.

RÉPARTITION DES ACCIDENTS MORTELS « INATTENTION » SELON LE NOMBRE DE TUÉS (période 2014-2018)

Accidents mortels « Inattention » Ensemble des accidents mortels

NOMBRE % NOMBRE %

1 tué 92 86,8 624 88,1

2 tués 8 7,6 69 9,8

3 tués 5 4,7 14 2,0

4 tués et plus 1 0,9 1 0,1

TOTAL 106 100 708 100

0,80

0,70

0,60

0,50

0,40

0,30

0,20

0,10

0

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

0,63

0,44

0,12 0,15

0,27

0,16

0,01 0,05

0,150,08

0,08

0,28

0,17

0,270,23

0,260,24

0,17

0,19

0,64

INATTENTION

43�%< 35 ans

14�%35-44 ans

21�%45-64 ans


11�%≥ 65 ans

26

AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

RÉPARTITION DES ACCIDENTS MORTELS « INATTENTION » SELON LE NOMBRE DE VÉHICULES IMPLIQUÉS (période 2014-2018)

RÉPARTITION DES ACCIDENTS MORTELS « INATTENTION » SELON LES CONDITIONS DE LUMINOSITÉ (période 2014-2018)


NOMBRE % NOMBRE %

1 véhicule 22 20,7 264 37,3

2 véhicules 57 53,8 277 39,1

3 véhicules 18 17,0 89 12,6


TOTAL 106 100 708 100


NOMBRE % NOMBRE %

Jour 53 50,0 352 49,7

Nuit 47 44,3 325 45,9


TOTAL 106 100 708 100

Sur la période 2014-2018, 106 accidents mortels « Inattention » ont été enregistrés, parmi lesquels 84, soit 79 %, ont impliqué deux véhicules ou plus.

RÉPARTITION HORAIRE DES ACCIDENTS MORTELS « INATTENTION » ENTRE 2014 ET 2018 (en nombre d’accidents)

RÉPARTITION HORAIRE DU RISQUE D’ACCIDENT MORTEL « INATTENTION » EN FONCTION DU TRAFIC ENTRE 2014 ET 2018 (% des accidents ⁄ % du trafic)

Sur la période 2014-2018, un accident mortel « Inattention » sur 4 survient entre 17h et 20h.

Rapportés au trafic, les accidents mortels dus à l’inattention se produisent davantage la nuit. Plusieurs pics secondaires sont à noter au cours de la journée et de la nuit.

14

12

10

8

6

4

2

0

00h-

1h1h

-2h

2h-3

h3h

-4h

4h-5

h5h

-6h

6h-7

h7h

-8h

8h-9

h

9h-1

0h

10h-

11h

11h-

12h

12h-

13h

13h-

14h

14h-

15h

15h-

16h

16h-

17h

17h-

18h

18h-

19h

19h-

20h

20h-

21h

21h-

22h

22h-

23h

23h-

00h

34

3

54

2

6

34

10

2 2

7

2

4

13

8

3

1

4

8

34

1

6,0

4,0

5,0

3,0

2,0

1,0

0

00h-

1h1h

-2h

2h-3

h3h

-4h

4h-5

h5h

-6h

6h-7

h7h

-8h

8h-9

h

9h-1

0h

10h-

11h

11h-

12h

12h-

13h

13h-

14h

14h-

15h

15h-

16h

16h-

17h

17h-

18h

18h-

19h

19h-

20h

20h-

21h

21h-

22h

22h-

23h

23h-

00h

2,4

4,6

2,3 2,0

0,90,3

1,00,5 0,6

1,5

0,3 0,31,0

0,3 0,5

1,71,3

0,70,3

1,8

4,8

3,3

5,5

1,3


AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

RÉPARTITION JOURNALIÈRE DES ACCIDENTS MORTELS « INATTENTION » ENTRE 2014 ET 2018 (en nombre d’accidents)

RÉPARTITION JOURNALIÈRE DU RISQUE D’ACCIDENT MORTEL « INATTENTION » EN FONCTION DU TRAFIC ENTRE 2014 ET 2018 (% des accidents ⁄ % du trafic)

Rapportés au trafic, les accidents mortels dus à l’inattention se produisent davantage les mardis, mercredis et jeudis.

18

20

6

2

16

14

12

10

4

8


13

18

11

16 1615

17

1,4

1,2

1,0

0,8

0,6

0

0,4


0,9

1,3

0,6

1,2

1,0 1,0

1,2

28

AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

L’ES

SEN

TIEL

La vitesse excessive est retenue si le véhicule circule, selon l’estimation de l’analyse, au-delà de la vitesse maximale autori-sée : 130 km/h en section courante par temps sec dans la zone considérée, ou moins dans les zones particulières (courbes, bre-telles, aires, abords de péage, chantiers…), 110 km/h par temps de pluie et 50 km/h par brouillard.

La forte diminution du facteur « Vitesse excessive » entre 2002 et 2007 (9 % en 2007 contre 37 % en 2002) est due au contexte général du programme de contrôle sanction auto-matisé des vitesses pratiquées sur les autoroutes. Après avoir augmenté de 2010 à 2013, la proportion d’accidents avec vitesse excessive est revenue au niveau de 2007.

ÉVOLUTION DU TAUX D’ACCIDENTS MORTELS « VITESSE EXCESSIVE » ENTRE 1999 ET 2018(Nombre d’accidents pour 1 milliard de km parcourus)

ÂGE DES CONDUCTEURS À L’ORIGINE DES ACCIDENTS MORTELS « VITESSE EXCESSIVE » (Période 2014-2018)

Comme pour l’ensemble des accidents mortels, le taux des accidents liés à une vitesse excessive a diminué de façon plus signifi cative de 1999 à 2007, pour rester ensuite relativement stable depuis 2008.

RÉPARTITION DES ACCIDENTS MORTELS « VITESSE EXCESSIVE » SELON LE NOMBRE DE TUÉS (période 2014-2018)

Accidents mortels « Vitesse excessive » Ensemble des accidents mortels

NOMBRE % NOMBRE %

1 tué 86 85,1 624 88,1

2 tués 11 10,9 69 9,8

3 tués 4 4,0 14 2,0

4 tués et plus 0 0,0 1 0,1

TOTAL 101 100 708 100

des conducteurs à l’origine des accidents mortels « Vitesse excessive » sont âgés de moins de 35 ans, alors qu’ils représentent 18 % de la population des conducteurs sur autoroute.50�%

2011 2012 2013 2014 2015 2016 20172018 12,1�%

19,2�% 15,7�% 22,5�% 14,6�% 15,5�% 16,3�% 12,7�%

En 2018, le facteur « Vitesse excessive » a été relevé dans 12,1�% des accidents mortels.

Les conducteurs de moins de 35 ans sont à l’origine de 1 accident mortel sur 2 dus à une vitesse excessive.

1,40

1,20

1,00

0,80

0,60

0,40

0,20

0

0,80 0,82

1,33

0,57

0,380,35 0,30

0,19 0,25 0,11 0,140,34

0,230,35

0,20 0,24 0,24

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

0,19 0,17

1,15

VITESSE EXCESSIVE

50�%< 35 ans

19�%45-64 ans

18�%35-44 ans


3�%≥ 65 ans


AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

RÉPARTITION DES ACCIDENTS MORTELS « VITESSE EXCESSIVE » SELON LE NOMBRE DE VÉHICULES IMPLIQUÉS (période 2014-2018)

RÉPARTITION DES ACCIDENTS MORTELS « VITESSE EXCESSIVE » SELON LES CONDITIONS DE LUMINOSITÉ(période 2014-2018)


NOMBRE % NOMBRE %

1 véhicule 38 37,6 264 37,3

2 véhicules 34 33,7 277 39,1

3 véhicules 17 16,8 89 12,6


TOTAL 101 100 708 100


NOMBRE % NOMBRE %

Jour 42 41,6 352 49,7

Nuit 53 52,5 325 45,9


TOTAL 101 100 708 100

Sur la période 2014-2018, 101 accidents mortels « Vitesse excessive » ont été enregistrés ; 63 d’entre eux ont impliqué deux véhicules ou plus (soit 2 sur 3).

RÉPARTITION HORAIRE DES ACCIDENTS MORTELS « VITESSE EXCESSIVE » ENTRE 2014 ET 2018(en nombre d’accidents)

RÉPARTITION HORAIRE DU RISQUE D’ACCIDENT MORTEL « VITESSE EXCESSIVE » EN FONCTION DU TRAFIC ENTRE 2014 ET 2018 (% des accidents ⁄ % du trafic)

Les accidents mortels liés à une vitesse excessive se produisent davantage la nuit, avec un pic entre 3h et 4h.

12

10

8

6

4

2

0

00h-

1h1h

-2h

2h-3

h3h

-4h

4h-5

h5h

-6h

6h-7

h7h

-8h

8h-9

h

9h-1

0h

10h-

11h

11h-

12h

12h-

13h

13h-

14h

14h-

15h

15h-

16h

16h-

17h

17h-

18h

18h-

19h

19h-

20h

20h-

21h

21h-

22h

22h-

23h

23h-

00h

9

54

5

7

43 3

43

1 12

5

1

11

4

6

0

4 44

65

10,0

8,0

6,0

4,0

2,0

0

00h-

1h1h

-2h

2h-3

h3h

-4h

4h-5

h5h

-6h

6h-7

h7h

-8h

8h-9

h

9h-1

0h

10h-

11h

11h-

12h

12h-

13h

13h-

14h

14h-

15h

15h-

16h

16h-

17h

17h-

18h

18h-

19h

19h-

20h

20h-

21h

21h-

22h

22h-

23h

23h-

00h

7,6

6,1

3,2

2,11,6

0,7 0,5 0,5 0,6 0,5 0,2 0,2 0,30,7

0,1

1,50,7

1,5

0

1,92,5

4,6

8,7

6,9

30

AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

L’ES

SEN

TIEL

À l’origine des 8 contresens et reculs mortels en 2018, plusieurs comportements sont mis en évidence : • Demi-tour sur l’autoroute (en section courante

ou au péage) : 3 cas

• Emprunt d’une bretelle d’échangeur à contresens : 1 cas• Emprunt d’une bretelle d’aire : 1 cas• Contresens dans un basculement de chaussée : 1 cas• Recul en barrière de péage : 1 cas

ÉVOLUTION DU TAUX D’ACCIDENTS MORTELS « CONTRESENS ET RECULS » ENTRE 1999 ET 2018(Nombre d’accidents pour 1 milliard de km parcourus)

ALCOOLÉMIE DES CONDUCTEURS À L’ORIGINE DES CONTRESENS ET RECULS MORTELS AVEC ALCOOL (G/L SANG) OU DROGUES/MÉDICAMENTS (Période 2008-2018)

NOMBRE %

0 ≤ Taux < 0,5 60 67,4

0,5 ≤ Taux < 0,8 7 7,9

0,8 ≤ Taux < 1,2 2 2,2

1,2 ≤ Taux < 2 7 7,9

Taux ≥ 2 13 14,6

TOTAL 89 100

Entre 2008 et 2018, sur les 89 contresens ou reculs mortels renseignés, le facteur « Alcool » a été retenu pour 29 accidents (32,6 %, soit un taux sensiblement supérieur à celui relevé dans l’ensemble des accidents mortels de 22,9 %). Le taux moyen d’alcoolémie est de 1,8 g/l de sang.Les 3/4 des conducteurs en état d’ébriété présentent une alcoolémie délictueuse supérieure ou égale à 0,8 g/l de sang. Parmi ceux-ci, la moitié présente une alcoolémie supérieure ou égale à 2 g/l de sang.

2011 2012 2013 2014 2015 2016 20172018 5,7�%

4,5�% 3,1�% 6,5�% 7,3�% 9,5�% 8,9�% 9,3�%

En 2018, le facteur « Contresens et reculs » a été relevé dans 5,7�% des accidents mortels.Les conducteurs de 70 ans et plus sont à l’origine de près de 1 contresens mortel sur 2.1 contresens mortel sur 3 est dû à une consommation excessive d’alcool.

0,30

0,25

0,20

0,15

0,10

0,05

0

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

0,10 0,100,14

0,24

0,08

0,11 0,10 0,110,12

0,090,07 0,08

0,05

0,10 0,10

0,15

0,13

0,14

0,20

0,08

Heures à risque de nuitHeures à risque de jour

Malgré une baisse du taux d’accidents mortels « Contresens et reculs » en 2018, une tendance à la hausse s’observe depuis 2013.

CONTRESENS ET RECULS

12 h

15 h

18 h 6 h

16�H17H

9 h 9 h 3 h

1�H0�H


AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

RÉPARTITION HORAIRE DES CONTRESENS ET RECULS MORTELS ENTRE 2008 ET 2018 (en nombre d’accidents)

RÉPARTITION HORAIRE DU RISQUE D’ACCIDENT MORTEL « CONTRESENS ET RECULS » EN FONCTION DU TRAFIC ENTRE 2008 ET 2018 (% des accidents ⁄ % du trafic)

ÂGE DES CONDUCTEURS À L’ORIGINE DES CONTRESENS ET RECULS MORTELS (Période 2008-2018)

Les contresens et reculs mortels se produisent davantage la nuit, avec un pic entre 3h et 4h et un autre entre 00h et 1h. La moitié des contresens et reculs mortels survenus entre 20h et 4h sont liés à une consommation d’alcool, de drogues ou de médicaments.

RÉPARTITION DES CONTRESENS ET RECULS MORTELS SELON LES CONDITIONS DE LUMINOSITÉ (Période 2008-2018)

NOMBRE %

Jour 48 47,1

Nuit 51 50,0

Aube, crépuscule 3 2,9

TOTAL 102 100

UNE SURREPRÉSENTATION DES PERSONNES ÂGÉES

48 % des conducteurs à l’origine de prises à contresens et de reculs mortels sont âgés de 70 ans et plus, dont 67 % ont 80 ans ou plus, soit une proportion sensiblement supérieure à celle représentée par ces conducteurs sur autoroute.

Dans les cas où le contrevenant est âgé de moins de 55 ans, 56 % des conducteurs présentent une alcoolémie supérieure à la norme autorisée.

9

8

7

6

4

3

2

1

5

0

00h-

1h1h

-2h

2h-3

h3h

-4h

4h-5

h5h

-6h

6h-7

h7h

-8h

8h-9

h

9h-1

0h

10h-

11h

11h-

12h

12h-

13h

13h-

14h

14h-

15h

15h-

16h

16h-

17h

17h-

18h

18h-

19h

19h-

20h

20h-

21h

21h-

22h

22h-

23h

23h-

00h

8

2

5

3 3 34

0

6

3 34

1

8

65 5

8

3

56

3

6

2

9,0

7,0

5,0

3,0

1,0

8,0

6,0

4,0

2,0

0

00h-

1h1h

-2h

2h-3

h3h

-4h

4h-5

h5h

-6h

6h-7

h7h

-8h

8h-9

h

9h-1

0h

10h-

11h

11h-

12h

12h-

13h

13h-

14h

14h-

15h

15h-

16h

16h-

17h

17h-

18h

18h-

19h

19h-

20h

20h-

21h

21h-

22h

22h-

23h

23h-

00h

6,7

2,4

3,9

1,20,7 0,5 0,7 0

0,9 0,5 0,5 0,6 0,11,0 0,7 0,7 0,8

2,01,1

2,4

3,73,4

8,6

2,7

32

AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

La défi nition établie pour l’analyse des accidents mortels est la suivante : il y a sur-accident si l’accident comporte au moins deux séquences. Toute séquence suivant la séquence initiale constitue donc un sur-accident. Pour distinguer ces cas de

l’accident en chaîne dans le même mouvement, il faut que la scène se soit stabilisée et fi gée à l’issue de la séquence ini-tiale et que les véhicules impliqués dans celle-ci soient arrêtés quand survient la collision suivante.

ÉVOLUTION DU TAUX DES SUR-ACCIDENTS MORTELS ENTRE 1999 ET 2018(Nombre d’accidents pour 1 milliard de km parcourus)

Malgré une tendance à la baisse, passant de 0,50 en 1999 à 0,29 en 2018, le taux de sur-accidents mortels fl uctue particulière-ment d’une année sur l’autre.

RÉPARTITION DES SUR-ACCIDENTS MORTELS SELON LE NOMBRE DE TUÉS (période 2014-2018)

Sur-accidents mortels Ensemble des accidents mortels

NOMBRE % NOMBRE %

1 tué 140 89,8 624 88,1

2 tués 15 9,6 69 9,8

3 tués 1 0,6 14 2,0

4 tués et plus 0 0,0 1 0,1

TOTAL 156 100 708 100

2011 2012 2013 2014 2015 2016 20172018 20,7�%

16,0�% 22,0�% 20,3�% 26,0�% 25,0�% 17,7�% 21,3�%

L’ES

SEN

TIEL En 2018, le facteur « Sur-accidents » a été relevé dans 20,7�% des accidents mortels.

Les principaux facteurs entraînant des sur-accidents sont :• Les problèmes mécaniques• L’alcool, les drogues et les médicaments• La somnolence et la fatigue• La vitesse• Les obstacles

0,60

0,50

0,40

0,30

0,20

0,10

0

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

0,27

0,34

0,48

0,29

0,27

0,35

0,18

0,29

0,24

0,28

0,21

0,28

0,32 0,290,31

0,35

0,39

0,26

0,31

0,50

SUR-ACCIDENTS


AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

LES FACTEURS PRINCIPALEMENT RELEVÉS DANS LES SÉQUENCES INITIALES DES SUR-ACCIDENTS MORTELS (Période 2014-2018)

RÉPARTITION DES SUR-ACCIDENTS MORTELS SELON LES CONDITIONS DE LUMINOSITÉ (période 2014-2018)

Le tableau ci-dessous détaille la prévalence des principaux facteurs à l’origine de la séquence initiale des sur-accidents mortels enregistrés sur la période 2014-2018.

NOMBRE DE SUR-ACCIDENTS % PAR RAPPORT À L’ENSEMBLE DES SUR-ACCIDENTS

Problèmes mécaniques (dont pneumatiques) 49 31,4

Alcool, drogues, médicaments 21 13,5

Somnolence et fatigue 13 8,3

Vitesse 13 8,3

Obstacles 9 5,8

Entre 2014 et 2018, la prise d’alcool, de drogues ou de médicaments est à l’origine de 13,5�% des sur-accidents mortels.

Sur-accidents mortels Ensemble des accidents mortels

ACCIDENTS TUÉS ACCIDENTS TUÉS

NOMBRE % NOMBRE % NOMBRE % NOMBRE %

Jour 58 37,2 65 37,6 352 49,7 399 49,4

Nuit 93 59,6 103 59,5 325 45,9 371 45,9

Aube, crépuscule 5 3,2 5 2,9 31 4,4 38 4,7

TOTAL 156 100 173 100 708 100 808 100

34

AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

Ce facteur est relevé dans plusieurs cas :• Perte de contrôle due à l’éclatement des pneumatiques. Dans

la plupart des cas, ce phénomène est dû à un sous-gonfl age et donc une préparation insuffi sante du véhicule avant le départ (le sous-gonfl age induit un échauff ement excessif du pneu, cause de son éclatement).

• Perte de contrôle due à l’usure excessive identifi ée des pneu-matiques sans qu’il y ait destruction préalable de ceux-ci : défaut de freinage, dérapage sur sol mouillé, perte d’adhé-rence en virage provoquée par l’usure latérale ou par des pneumatiques inadaptés.

ÉVOLUTION DU TAUX D’ACCIDENTS MORTELS « PNEUMATIQUES » ENTRE 1999 ET 2018(Nombre d’accidents pour 1 milliard de km parcourus)

RÉPARTITION DES VÉHICULES IMPLIQUÉS DANS LES ACCIDENTS MORTELS « PNEUMATIQUES » (Période 2008-2018)

L’année 2018 est marquée par une forte augmentation du taux d’accidents mortels « Pneumatiques », passant de 0,08 à 0,14, confi rmant la tendance à la hausse observée depuis 2010.

2011 2012 2013 2014 2015 2016 20172018 10,0�%

3,8�% 11,8�% 5,1�% 9,8�% 6,1�% 5,4�% 5,4�%

0,30

0,25

0,20

0,15

0,10

0,05

0

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

0,23

0,14

0,22

0,27

0,10

0,02

0,06

0,06

0,11

0,04

0,060,07

0,17

0,08

0,130,10

0,08 0,08

0,140,21

L’ES

SEN

TIEL

En 2018, le facteur « Pneumatiques » a été relevé dans 10,0�% des accidents mortels.64% des véhicules impliqués dans les accidents mortels « Pneumatiques » sont des véhicules légers.

PNEUMATIQUES

64�% 2�%2�%

2�%

30�%


AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

Le non-port de la ceinture de sécurité par les victimes des accidents mortels diminue légèrement en 2018. En 2018, l’analyse des accidents mortels fait apparaître que

19,8 % des occupants de véhicules légers tués n’étaient pas ceinturés, en baisse de 3,3 points par rapport à 2017.

NON-PORT DE LA CEINTURE DE SÉCURITÉ POUR LES OCCUPANTS DE VÉHICULES LÉGERS

En 2018, dans les véhicules légers, 19,8 % des tués n’étaient pas ceinturés (contre 23,1 % en 2017, 23,7 % en 2016, 24,5 % en 2015 et 24,7 % en 2014). Ce taux atteint 30,8 % pour les passagers arrière tués.

Dans les véhicules légers, l’écart entre la part de tués non ceinturés (19,8 %) et le taux de non-port de la ceinture (1,4 %) confirme le sur-risque encouru par les usagers non ceinturés.

En 2018, 1 tués sur 5 conducteurs de poids lourds n’était pas ceinturé.

Dans l’ensemble des véhicules, la part de tués non ceinturés s’élève à 19,5 % en 2018.

2018 2017

TUÉS NON CEINTURÉS


TAUX DE NON-PORT CEINTURE

TUÉS NON CEINTURÉS


TAUX DE NON-PORT CEINTURE

Conducteur 9 20,0 0,7 8 14,0 0,7

Passager avant 3 13,0 1,2 8 34,8 1,6

Passager arrière 4 30,8 6,3 5 45,5 11,3

ENSEMBLE 16 19,8 1,4 21 23,1 2,4

20% des tués n’ont pas attaché leur ceinture (1,4 % des occupants de véhicules légers ne sont pas ceinturés).2018 : une hausse du taux de port de la ceinture de sécurité.

L’ES

SEN

TIEL

OBSERVATOIRE DU PORT DE LA CEINTURE DE SÉCURITÉ

ÉVOLUTION DU TAUX DE PORT DE LA CEINTURE DE SÉCURITÉ À BORD DES VÉHICULES LÉGERS*(période 2011-2018)

2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011

Avant gauche 99,3 99,3 99,4 99,4 99,5 99,0 99,3 99,2

Avant droit 98,8 98,4 99,0 98,2 98,9 98,1 98,3 98,6

Arrière droit 94,3 90,8 91,9 91,9 91,2 90,0 85,9 89,6

Arrière centre 88,7 80,8 84,9 81,3 82,2 80,8 82,3 83,0

Arrière gauche 93,9 87,8 91,7 91,6 89,5 92,5 93,5 91,1

ÉVOLUTION DU TAUX DE PORT DE LA CEINTURE DE SÉCURITÉ*

100

99

98

97

96

95

94

93

92

91

90

%20

0320

0420

0520

0620

0720

0820

0920

1020

1120

1220

1320

1420

1520

1620

1820

17

94,2

96,096,6 96,5 97,0

97,9 98,2 98,1 97,9 97,9 98,398,698,3 98,5

97,695,1

CEINTURE DE SÉCURITÉ

36

AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

TAUX DE PORT DE LA CEINTURE DE SÉCURITÉ À BORD DES VÉHICULES LÉGERS*

*Source : Rapport d’étude, Le port de la ceinture de sécurité sur autoroute (2018, C&D)

2018 (mars) 2017 (mars)

Arrière centre88,7�%

Arrière gauche93,9�%

Arrière droit94,3�%

Avant gauche99,3�%

Avant droit98,8�%

Arrière centre80,8�%

Arrière gauche87,8�%

Arrière droit90,8�%

Avant gauche99,3�%

Avant droit98,4�%


AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

III / ANALYSE DES SCÉNARIOS ET TRAJECTOIRES

ANALYSE DES SCÉNARIOS D’ACCIDENTS MORTELS

2018

DÉFINITIONS

Accident : événement impliquant un ou plusieurs véhicules et pouvant impliquer du mobilier autoroutier.Exemples : perte de contrôle seul avec choc contre le TPC* et immobilisation sur la voie de gauche ou collision entre deux véhicules ou perte de contrôle et choc contre le dispositif de retenue de la BAU**.

Sur-accident : accident faisant suite à un accident le précé-dant. Les véhicules du premier accident se sont immobilisés. Les collisions en chaîne dans lesquelles il n’y a pas de période d’immobilisation des véhicules ne sont pas des sur-accidents mais bien des accidents.Exemple : perte de contrôle d’un véhicule qui percute le TPC* et s’immobilise sur la voie de gauche. Un autre véhicule cir-culant sur la voie de gauche ne voit qu’au dernier moment le véhicule arrêté et le percute.

Incident : tout événement impliquant un véhicule sans colli-sion avec un autre véhicule ou un autre usager, n’impliquant pas du mobilier autoroutier, ainsi que la présence de piétons venant de l’extérieur et animaux sur la chaussée. Exemples : éclatement d’un pneu, panne d’essence, panne mécanique, arrêt sur BAU**…

Sur-incident : tout accident faisant suite à un incident.Exemple : éclatement d’un pneu, immobilisation sur la voie de gauche, percuté par un autre véhicule.

SÉRIE A : LES ACCIDENTS01 Les collisions fronto-arrières sans changement

de direction et collisions en chaîne.02 Les contresens ou circulations en marche arrière.03 Les changements de file.04 Les bretelles ou échangeurs.05 Les pertes de contrôle (véhicule seul ou véhicule heurtant

d’autres véhicules, sans choc sur dispositif de retenue).06 Les chocs sur dispositif de retenue.07 Les accidents sur zones de chantier ou d’intervention.08 Les accidents sur barrière de péage.09 Les accidents avec piétons.

SÉRIE B : LES SUR-ACCIDENTS01 Les collisions entre véhicules.02 Les accidents avec piétons.

SÉRIE C : LES SUR-INCIDENTS01 Les collisions entre véhicules.02 Les animaux et objets.03 Les accidents avec piétons.

La série A est très majoritaire avec 111 accidents mortels, soit 79 % des accidents 2018. Ensuite vient la série C avec 18 accidents mortels et enfin la série B avec 11 accidents mortels.

L’ensemble des accidents mortels 2018 a été codifié en fonction de différents scénarios, répartis en trois séries : les accidents (A), les sur-accidents (B) et les sur-incidents (C). Chaque scénario est associé à un pictogramme générique. Cette combinaison correspond à un déroulement préétabli d’une action ou d’un événement qui a pour résultat final une situation d’accident. Ces scénarios permettent d’avoir une vue d’ensemble sur les accidents survenant sur le réseau autoroutier concédé et de formuler diverses hypothèses qui aideront à leur analyse.

*TPC : Terre-Plein Central**BAU : Bande d’Arrêt d’Urgence

79�%Série A :

Accidents

13�%Série C :Sur-incidents

8�%Série B :Sur-accidents

38

AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

BA

U

SÉRIE A : LES ACCIDENTS

Les scénarios A01 (collisions fronto-arrières sans changement de direction et collisions en chaîne) et A06 (chocs sur dispositif de retenue) représentent plus de la moitié des accidents de la série A.

Répartition du nombre d’accidents mortels de la série A selon le scénario

Sous-scénario majoritaire regroupant 52 accidents sur 111 de la série A

A0101Collision fronto-arrière entre deux véhicules. Le véhicule devant circule à vitesse normale.

Codifi é pour 13 accidents mortels.

A0105Collision fronto-arrière entre deux véhicules. Le véhicule devant circule à vitesse réduite.


A0504Perte de contrôle d’un véhicule avec sortie de la chaussée en accotement avec tonneaux et/ou renversement.


A0201Collision fronto-frontale entre véhicules dont un circulant à contresens.


A0104Collision fronto-arrière entre véhicules. Le véhicule de devant est arrêté sur une voie de circulation (bouchon, gare de péage…).


A0611Percute le DR d’accotement avec tonneaux et/ou renversement sur chaussée.


BA

U

Sous-scénario majoritaire de la série B

B0202Percute un piéton sur la BAU issu d’un véhicule accidenté sur voie ou BAU.


SÉRIE B : LES SUR-ACCIDENTS

La série B se répartit en deux scénarios : B01 (les collisions entre véhicules) avec 4 accidents et B02 (les accidents avec piétons) avec 7 accidents.

BA

U

40

35

30

25

20

15

10

5

0

16

8 6 6 63 2

36

28

A01 A06 A05 A09 A02 A03 A04 A08 A07


AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

Sous-scénarios majoritaires de la série C

C0103Collision entre véhicules dont un arrêté sur une voie de circulation suite à un incident.


SÉRIE C : LES SUR-INCIDENTS

La série C se répartit en trois scénarios : C01 (les collisions entre véhicules) avec 10 accidents, C02 (les animaux ou objets) avec 1 accident et C03 (les accidents avec piétons) avec 7 accidents.

C0301Percute un piéton issu d’un véhicule en panne sur la BAU.

Codifi é pour 6 accidents mortels. BA

U

BA

U

TRAJECTOIRES RELEVÉES DANS LES ACCIDENTS MORTELS

Les trajectoires sont relevées par véhicule, les données sont exprimées par véhicule et par accident. Deux groupes de tra-jectoires peuvent être distingués : les heurts ou franchisse-ments d’éléments de l’infrastructure lors des sorties de chaus-

sée et les événements de circulation sur la chaussée.Sont pris en compte dans les calculs suivants les accidents ayant fait l’objet d’une analyse détaillée, soit 140 accidents et 304 véhicules impliqués pour l’année 2018.

HEURTS D’OBSTACLES FIXES ET SORTIES DE CHAUSSÉE

MOUVEMENTS DES VÉHICULES SUR LA CHAUSSÉE

Typologie des véhicules impliqués :

Typologie des véhicules impliqués :

VL heurtant VL : 23 cas PL heurtant VL : 8 cas VL, PL heurtant Moto : 3 casVL heurtant PL : 6 cas PL heurtant PL : 3 cas Moto heurtant VL, PL : 1 cas

VL percutant VL : 19 cas PL percutant VL : 4 cas VL, PL percutant Moto : 1 casVL percutant PL : 10 cas PL percutant PL : 3 cas Moto percutant VL, PL : 4 cas

LES PERCUSSIONS ARRIÈRE (véhicules en mouvement)

LES OBSTACLES « VÉHICULES ARRÊTÉS » (sur voie de circulation et BAU)

Dans la moitié des cas, les percussions arrière concernent un VL venant percuter un autre VL.

Nombre de véhicules % de véhicule

2018 2017 2018 2017

Heurt de TPC 30 40 9,9 13,2

Franchissement de TPC 4 3 1,3 1,0

Heurt de glissières en accotement 20 34 6,6 11,2

Sortie en accotementDont avec glissières

296

277

9,52,0

8,92,3

Heurt d’îlot de péage, de musoir 4 3 1,3 1,0

Nombre de véhicules % de véhicule

2018 2017 2018 2017

Heurt de piéton sur la chaussée 39 24 12,8 7,9

Heurt d’un véhicule arrêté sur la chaussée 44 31 14,5 10,2

Autres obstacles sur la chaussée 8 19 2,6 6,3

Heurt lors d’un dépassement, insertion 8 11 2,6 3,6

Percussion arrière d’un véhicule 41 44 13,5 14,5

Choc frontal 24 34 7,9 11,2

Tonneaux 34 41 11,2 13,5

40

AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

IV / LOCALISATION, CONDITIONS MÉTÉO ET LUMINOSITÉ

LOCALISATION DES ACCIDENTS

CONDITIONS MÉTÉOROLOGIQUES

2018

Nombre d’accidents mortels % d’accidents mortels Nombre de tués % de tués

2018 2017 2018 2017 2018 2017 2018 2017

Section courante 124 138 88,6 92,0 141 152 89,8 91,6

Bretelle, échangeur 8 10 5,7 6,6 8 10 5,1 6,0

Aire 1 1 0,7 0,7 1 3 0,6 1,8

Péage 3 1 2,1 0,7 3 1 1,9 0,6

Tunnel, viaduc 4 0 2,9 0,0 4 0 2,6 0,0

TOTAL 140 150 100 100 157 166 100 100


2018 2017 2018 2017 2018 2017 2018 2017

Normale 125 135 89,3 90,0 141 149 89,8 89,8

Pluie 10 8 7,2 5,4 10 10 6,5 6,0

Neige 1 0 0,7 0,0 1 0 0,6 0,0

Grêle 2 0 1,4 0,0 3 0 1,9 0,0

Verglas 0 2 0,0 1,3 0 2 0,0 1,2

Brouillard 1 2 0,7 1,3 1 2 0,6 1,2

Vent 1 3 0,7 2,0 1 3 0,6 1,8

TOTAL 140 150 100 100 157 166 100 100

En 2018, 6 accidents mortels se sont produits en zone de chantier, soit 4 de plus qu’en 2017.

ÉTAT DE LA SURFACE


2018 2017 2018 2017 2018 2017 2018 2017

Sèche 110 126 78,6 84,0 124 139 79,0 83,7

Humide, mouillée 26 20 18,6 13,4 29 23 18,5 13,9

Glissante 1 2 0,7 1,3 1 2 0,6 1,2

Non renseigné 3 2 2,1 1,3 3 2 1,9 1,2

TOTAL 140 150 100 100 157 166 100 100


AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

CONDITIONS DE LUMINOSITÉ

RÉPARTITION DES ACCIDENTS IMPLIQUANT UN VÉHICULE LÉGER SELON LES CONDITIONS DE LUMINOSITÉ

RÉPARTITION DES ACCIDENTS IMPLIQUANT UN POIDS LOURD SELON LES CONDITIONS DE LUMINOSITÉ

RISQUE D’ACCIDENTS MORTELS DES VÉHICULES LÉGERS ET DES POIDS LOURDS SELON LE TRAFIC ET LES CONDITIONS DE LUMINOSITÉ EN 2018 (% des accidents ⁄ % du trafic)


2018 2017 2018 2017 2018 2017 2018 2017

Jour 69 79 49,3 52,7 78 86 49,7 51,8

Nuit 66 66 47,1 44,0 74 74 47,1 44,6

Aube, crépuscule 5 5 3,6 3,3 5 6 3,2 3,6

TOTAL 140 150 100 100 157 166 100 100


2018 2017 2018 2017 2018 2017 2018 2017

Jour 60 67 50,8 51,5 69 73 51,9 50,3

Nuit 57 59 48,3 45,4 63 67 47,4 46,2

Aube, crépuscule 1 4 0,9 3,1 1 5 0,7 3,5

TOTAL 118 130 100 100 133 145 100 100


2018 2017 2018 2017 2018 2017 2018 2017

Jour 25 29 54,4 56,9 33 30 60,0 53,6

Nuit 18 21 39,1 41,2 19 25 34,5 44,6

Aube, crépuscule 3 1 6,5 1,9 3 1 5,5 1,8

TOTAL 46 51 100 100 55 56 100 100

De nuit, le risque d’avoir un accident mortel est 3 fois plus grand pour les véhicules légers que pour les poids lourds.

6,0

0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

Jour (6h-22h)

0,7 0,9

Nuit (22h-6h)

1,6

5,0

42

AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

ÉVOLUTIONS GLOBALES

BILAN GÉNÉRAL

ACCIDENTS MORTELS SELON LE NOMBRE DE TUÉS

ACCIDENTS MORTELS SELON LE NOMBRE DE VÉHICULES IMPLIQUÉS

ANNEXE 1 : ÉVOLUTIONS2018

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 ÉVOLUTION2009-2018

Nombre d’accidents mortels 133 133 156 127 138 123 148 147 150 140 +�13�%

Nombre de tués 151 153 194 143 169 142 174 169 166 157 +�10�%

Nombre de blessés hospitalisés 73 55 68 99 74 78 89 64 53 84 -�27�%

Nombre de blessés légers 87 66 53 88 100 46 92 51 88 115 +�1�%

Nombre d’indemnes 149 127 278 240 260 211 339 248 194 192 +�30�%

Nombre de véhicules impliqués 229 228 321 251 271 231 329 298 304 304 +�32�%

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

1 tué 117 119 136 114 115 105 127 129 137 126

2 tués 14 10 10 10 18 17 17 14 10 11

3 tués 2 2 5 3 2 1 3 4 3 3

4 tués et plus 0 2 5 0 3 0 1 0 0 0

TOTAL 133 133 156 127 138 123 148 147 150 140

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

1 véhicule 59 63 53 51 54 54 50 56 55 49

2 véhicules 53 47 70 52 57 49 53 56 63 56

3 véhicules 10 14 16 13 16 9 24 20 17 19

4 véhicules et plus 11 9 17 11 11 11 21 15 15 16

TOTAL 133 133 156 127 138 123 148 147 150 140

DÉFINITIONS Tué : victime décédée sur le coup ou dans les trente jours qui suivent l’accident. Blessé hospitalisé : victime admise comme patient dans un hôpital plus de 24 heures. Blessé léger : victime ayant fait l’objet de soins médicaux mais n’ayant pas été admise

comme patient à l’hôpital plus de 24 heures.


AC

CID

ENTS

MO

RTE

LS

TUÉS PAR CLASSE D’ÂGE

NOMBRE DE VÉHICULES IMPLIQUÉS PAR TYPE DE VÉHICULE

NOMBRE DE TUÉS PAR TYPE DE VÉHICULE [DONT PIÉTONS SORTIS DU VÉHICULE]

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 %MOYEN

0-14 ans 6 11 10 7 8 4 8 4 5 5 4

15-17 ans 4 4 2 4 2 2 2 5 1 2 2

18-24 ans 20 22 23 16 19 17 29 17 19 20 12

25-44 ans 35 37 66 38 43 44 46 47 37 42 27

45-64 ans 23 30 43 37 45 45 43 48 32 39 24

65 ans et plus 23 22 21 17 32 19 27 34 39 20 16

Non renseigné 40 27 29 24 20 11 19 14 33 29 15

TOTAL 151 153 194 143 169 142 174 169 166 157 100

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 %MOYEN

Véhicule léger 146 143 197 156 170 144 206 192 198 192 63

Véhicule léger + remorque 5 2 0 2 3 3 4 0 1 2 1

Fourgon < 3,5 T 4 8 24 11 12 8 15 12 19 23 5

Fourgon < 3,5 T 2 3 1 5 6 11 6 4 12 5 2

Poids lourd classe 3 6 9 10 6 9 6 4 4 1 2 2

Poids lourd classe 4 49 53 69 51 52 48 74 64 62 54 21

Car 5 1 3 4 6 2 6 1 0 2 1

Moto 12 9 17 16 13 9 16 23 11 24 5

TOTAL 229 228 321 251 271 231 331 300 304 304 100

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Véhicule léger 94 [11] 113 [8] 132 [16] 97 [8] 110 [8] 92 [10] 120 [10] 114 [16] 114 [10] 86 [14]

Véhicule léger + remorque 1 [0] 2 [1] 0 [0] 2 [1] 3 [0] 1 [0] 4 [2] 0 [0] 0 [0] 2 [0]

Fourgon < 3,5 T 5 [1] 5 [2] 13 [1] 4 [0] 14 [2] 2 [1] 7 [3] 3 [0] 4 [1] 7 [0]

Fourgon < 3,5 T 6 [0] 3 [0] 6 [0] 4 [0] 6 [0] 9 [1] 6 [0] 3 [0] 3 [0] 3 [0]

Poids lour

Documents

BILAN ACCIDENTS MORTELS ET CORPORELS · 0-14 ans 5 5 3,9 3,8 15-17 ans 2 1 1,6 0,7 18-24 ans 20 19 15,6 14,3 25-34 ans 22 20 17,2 15,0 35-44 ans 20 17 15,6 12,8 45-64 ans 39 32 30,5