Upload
arkadiusz-kawa
View
1.041
Download
0
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Citation preview
Bezpieczeństwo w
transporcie
międzynarodowym –
aspekt współczesnego
piractwa morskiego
Jan Długosz
Uniwersytet Ekonomiczny w Poznaniu
Znaczenie przewozów
morskich
Duża masowość
Korzystne ceny
Swiatowy zasięg
Podstawa handlu międzynarodowego
Znaczenie
bezpieczeństwa w
transporcie (logistyce)
Czołowe pozycje w rankingach
dotyczących jakości w transporcie
Poziom logistycznej obsługi klienta
Skutki dotykają nadawców,
przewoźników, odbiorców, ale także ich
kontrahentów – producentów,
handlowców, firmy ubezpieczeniowe,
innych użytkowników dróg, srodowiska
naturalnego itd..
Liczne źródła zagrożeń w
transporcie:
Zmiany ładunku w przestrzeni
Trudności z kontrolą
Cechy ładunku
Czynniki atmosferyczne
Czas przewozu
Dobór opakowań
Sposób zabezpieczenia
Zachowania ludzi
Istota piractwa morskiego
Kiedyś
Definicja – art.. 101 Konwencji Narodów
Zjednoczonych o prawie morza
rozszerza akty gwałtu lub grabieży na
morzu o dwa elementy:
korzystanie ze statku o charakterze
pirackim oraz
akt podżegania lub ułatwiania napadów
Przyczyny piractwa:
Stare jak sam transport morski czyli łatwe
i szybkie zdobycie łupów
Współczesne: polityczne, społeczne,
ekonomiczne – słabość rządów, konflikty
zbrojne, rebelie, konflikty społeczne,
kryzysy, bieda.
Struktura podmiotowa
piractwa
Szerokie spectrum od wywodzących się z biedoty drobnych złodziei portowych i zubożałych rybaków do wielkich organizacji a nawet niektórych rządów
Współpraca różnych grup, niekiedy w skali światowej: wykonawców napadów, mechaników obsługujących specjalistyczny sprzęt, finansistów od prania brudnych pieniędzy, biznesmenów, gangów, handlarzy, firm spedycyjnych i ubezpieczeniowych, niektórych portów i stoczni, urzędników a niekiedy nawet kapitanów statków i straży przybrzeżnej.
Wyspecjalizowane organizacje pirackie
Metody działania
W porcie, na redzie lub na pełnym morzu
Prymitywne z użyciem noży, maczet i kijów bambusowych do wchodzenia na statek – drobne kradzieże towarów lub wyposażenia załogi
Zorganizowane – kilka, kilkanaście lub więcej bezpośrednich uczestników na superszybkich łodziach, z bronią automatyczną a nawet wyrzutniami rakietowymi, urządzeniami do podsłuchu i zakłócania fal radiowych, GPS, sprzętem nurkowym itp..
Kradzieże najcenniejszych ładunków (dziwnym trafem szybko zlokalizowanych)
Porwania statków dla okupu
Zajęcie całego statku z ładunkiem w celu dalszej odsprzedaży (proceder związany niekiedy z mordowaniem załogi)
Rejony ataków
Afryka Wschodnia i Zachodnia
Azja Południowo-Wschodnia (cieśnina
Malakka)
Ameryka Południowa
Zatoka Meksykańska i Morze Karaibskie
Atakowane statki
Jachty
Kontenerowce
Masowce
Nawet supertankowce (Sirius Star)
Rozmiary współczesnego
piractwa morskiego
Zróżnicowane statystyki
Wszystkie wykazują dynamikę wzrostu (co pięć lat prawie 100% wzrostu)
Rocznie kilkaset napadów na całym świecie w tym kilkanaście statków przetrzymywanych dla okupu (wg niektórych źródeł nawet do tysiąca ataków rocznie)
Straty szacuje się na 13-16 mld.dol. (niektóre statystyki 50 mld.) rocznie
Obrona przed piractwem –
metody bezinwazyjne
Wczesne rozpoznawanie i alarm
Uniemożliwienie wtargnięcia na statek
Zapewnienie bezpieczeństwa załodze
Minimalizacja strat w przypadku wdarcia się piratów na pokład
Zmiana trasy
System ShipLoc
Rola załóg
Zapobieganie wejściu
piratów na pokład to m.in.
Wzmocnienie wacht i obserwacja
Oświetlenie statku i okolicy
Montowanie przeszkód
Zamykanie krat
Podłączanie węży przeciwpożarowych
Przecinanie lin piratów
Zasieki z drutu kolczastego
Zbiorniki gazu łzawiącego
Smarowanie niektórych elementów statku żelem poślizgowym
Obrona przed piractwem –
metody inwazyjne
Próba staranowania atakujących
jednostek
Urządzenia mikrofalowe dużego zasięgu
ADS
Urządzenia akustyczne tzw. LRAD
Ogrodzenia elektryczne tzw. Secure Ship
Wynajęcie uzbrojonej eskorty
Obrona przed piractwem –
rządy krajów i
międzynarodowe organizacje
Konwencje mające na celu zwiększenie
bezpieczeństwa na morzu
Rezolucje IMO
Dokumenty UE
Porozumienia między krajami
Konferencje
NATO
Efekty nie napawają
optymizmem.
Rzecznik prasowy Pentagonu:
„Zbrojnie nie uda się pokonać
somalijskich piratów. Nie
pomoże nawet wysłanie tam
wszystkich okrętów wojennych
świata”
Jak więc organizować system
JiT?
Dziękuję za uwagę