BERZSENYI DÁNIEL FŐISKOLAEURÓPA TANULMÁNYOK EGYETEMI SZAKEurópai Politikák szakirány

2005/06 tanév első félév

Kurzus címe: Közlekedéspolitika és az EU-csatlakozás

Harmadik óra

A hazai közúthálózatról és az autópályákról

Az előző óra témája

• Történeti rendben: vízi közlekedés és a vasút fejlődése• Belvízi közlekedés – valaha a legfontosabb szállítási mód

vasút átvette, de a tenger mellett ma is• Vasút – nemzeti egység, identitás megteremtője, az ország

behálózásama specializálódik: IC előváros, városi személy ill.

ex-imp-tranzit > 500 km áruszáll.Rugalmatlan, monopolhelyzetű technológiából

felhasználóbarát szolgáltatóvá kell váljon• EU csomagok teher nki. társaság – nki pályák – belf.• 3. csomag 2008

nki személy, utasjogok, áruszáll. minősége• Vasútállomások új szerep intermodális csomópont

kapcsolat a város és a vasút között

• 4. csomag személyszállítás minőségi normái, utasjogok• + helyek és nem-helyek megkülönböztetése

BERZSENYI DÁNIEL FŐISKOLAEURÓPA TANULMÁNYOK EGYETEMI SZAKEurópai Politikák szakirány

2005/06 tanév első félév

Kurzus címe: Közlekedéspolitika és az EU-csatlakozás

Harmadik óra

A hazai közúthálózatról és az autópályákról

A hazai közúthálózatról és az autópályákról

• A szárazföldi távolsági közlekedés nehézségei• A közúti közlekedés funkcionális rétegei• Az inter-regionális közúti kapcsolatok kialakulása• A hazai autópályák épülése és további tervei• Alternatív hálózati lehetőségek összehasonlítása

(1994)

Lotz Károly (1833-1904)Hajóvontatók, 1870-es évek II. fele

Forrás: Tóth Endre: Savaria – egy római colonia kialakulása a Borostyánkő-út mentén. Lapok Szombathely történetéből 1. szám. PANNICVLVS 1992.

Forrás: Kiss Péter – Sosztarits Ottó: Egy különleges mérföldkő Savariából. Lapok Szombathely történetéből 61. szám. PANNICVLVS 1998.

Alsóbbrendű úthálózat. Falvakat összekötő utak. Meghatározzák a terep- talaj- és tulajdonviszonyok

Főút-hálózat. Falvakat elkerülő, városokat összekötő utak. Bevágás/töltés, burkolat, birtok-kisajátítás. Új struktúra

„A közlekedési vonalak meghatározásánál – kivált a vaspálya fővonalainál – elengedhetetlen szabály, hogy azok a kijelelt végpontok felé egyenes irányban vezessenek, mert ez mind az átviteli mind a helybeli forgalomnak főfeltétele. Ezen szabályt még akkor is szigoruan meg kell tartani, ha szinte ez által némelly helyek látszólag szenvednének is; mert ha a helybeli érdekleteknek a fővonalak irányára befolyás engedtetik, vagy ha a fővonalokkal egyszersmind minden nevezetes helyeket érinteni akarunk, ebbül az fog okvetlenül következni, hogy egy bizonyos vonalban annyi mindenféle czélok elérése fog együtt kivántatni, hogy elvégre semmi egész s rendszeres nem alakulhat.”

Grof Széchenyi István: Javaslat a magyar közlekedési ügy rendezésérül. Pozsony január 25-dikén 1848.

Patkó Károly: Útjavítók (1928)

Az első autópályák a hazai főúthálózaton.. A legterheltebb főút-szakaszok mellett. Nem új struktúra

Vitéz dr Vásárhelyi Boldizsár elképzelése 1941-ből. A főutak szögfelezőjében

Országos településhálózat-fejlesztési terv 1971-ből. A gyűrűk megjelenése (1974)

Az európai útrendszer átszámozása 1975-ben. K-Ny és É-D tengelyek, - új funkciók felismerése

Az 1997. évi, 70. Bélyegnapra megjelent blokkon az 1905. május 15-én elkészült első postaautó látható, amit az akkor megnyílt budapesti autó-kiállításon is bemutattak. Az autót Csonka János tervezte, aki 1902-ben kapott erre megbízást a Postától

Autópálya-kezdemények Európa keleti felében a rendszerváltás idején

Közúthálózat-fejlesztési terv 1991. Sugaras autópályák, ésbizonytalanul, de megjelennek a K-Ny irányú tengelyek

M1 autópálya, Győr elkerülő szakasz

TEM Észak-déli autópálya tervezete a nyolcvanas évekből.Stratégiai meggondolások?

Vastag vonallal az u.n. déli autópálya elképzelése (1990)

Vastag vonallal az u.n. déli autópálya elképzelése (1990) 750 km. Területi kiegyenlítés vagy pilótajáték?

Egy téglalap sarokpontjainak összekötése minimális össz-hosszúságú vonallal.Az u-n. Steiner-pontok, 120 fokos szögekkel.

A minimális össz-hosszúságú elem beillesztése a tényleges ország-forma és lehetőségek alapján

Sematikus ábra az gyorsforgalmi út / autópálya-hálózati variánsok összehasonlításához

Sematikus ábra az gyorsforgalmi út / autópálya-hálózati variánsok összehasonlításához

Hivatalos tervezet 1999-ből: Magyarország 2030-ra tervezett gyorsforgalmi úthálózata

Pirossal a Magyarországot érintő pán-európai (vagy Helsinki-) folyosók, zöld folyamatos vonallal az elfogadott kiegészítő TINA-elemek, szaggatottal a további javaslatok

A GKM honlapjáról átvett ábra: a gyorsforgalmi úthálózat tervezett bővítése 2003 – 2006 között. (2002)

M10 autóút, „elkerülő szakasz”

Kiegészítés a hazai közlekedés kimaradt alágazatáról

• Légi közlekedés

– Felfutó ágazat – problémákkal (Sabena, Swissair)

– Ferihegy –

• Tulajdon: (kié a repülőtér haszna)

• Beágyazódás: (mennyire szolgálja a környezetét)

• Szerepkör: HUB álom vagy lehetőség? A szomszédokkal való

együttműködés hiánya

– Malév esélye – hazai lobogó szerepe

– Ferihegy elérése kötöttpályás közlekedéssel

BERZSENYI DÁNIEL FŐISKOLAEURÓPA TANULMÁNYOK EGYETEMI SZAKEurópai Politikák szakirány

2005/06 tanév első félév

Kurzus címe: Közlekedéspolitika és az EU-csatlakozás

Harmadik óra VÉGE

A hazai közúthálózatról és az autópályákról